LOCOMOTORAS SCHALKE KEEP YOUR BUSINESS ON TRACK
LOCOMOTORAS SCHALKE
KEEP YOURBUSINESS ON TRACK
CAMBIA DE DIE- SEL A BATERIA EN MENOS DEUNA HORA
Schalke desarrolla,fabrica y suministra locomotoras a países de todo el mundo. Cada diseño se abordaa medida para satisfa-cer todo tipo de requisi-tos demandados poruna extensa base de clientes. Además, todas las unidades están equipadas con impor-tantes innovaciones – tal como los gruposelectrógenos intercam-biables. Si la necesidad se impone, la locomoto-ra ModuTrac puede pa-sar con suma facilidad de la tracción diésel al funcionamiento porbatería en menos de una hora. Igualmen-te, gracias a su diseño modular está preparada para admitir tecnolo-gías de tracciónfuturas. Los modelos actuales ya integran un pantógrafo adicional y pueden funcionar como una unidad multimodo.
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1
6 75 8
10 119 12
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TRES SIGLOSDE HISTORIA YSABER HACER
La historia de las locomotoras Schal-ke empieza en Gelsenkirchen y,como casi todo lo acontecido en lacuenca del Ruhr, es en la minería donde se enraízan sus orígenes.El 21 de agosto de 1872, Friedrich Grillo fundó Schalker Eisenhutte Ma-schinenfabrik GmbH, una empresa que fabricaba maquinaria y herra-mientas para minas, como frenos, volquetes, tambores de cables de extracción y acero fundido templado para las ruedas de las vagonetas y bogies. La empresa tambiénproducía equipos para hornos de coque y moldes de arcilla y arena, y de hierro endurecido. Ya desde sus primeros días, Schalke era conocida por la solidez, resistencia y fiabilidad de sus productos, que resultaban perfectos para el uso diario encondiciones extremas.
Pasaron diez años hasta que Schalkeconstruyó las primeras máquinasdeshornadoras de coque. Estosgigantes mecánicos alimentados por vapor fueron los primeros de una serie de máquinas de hornos de coque que también incluían carros de transferencia, máquinas guía y carros de apagado. Por aquel enton-ces, las locomotoras se usabanpara mover el horno de coque, de modo que Schalke tomó la decisión lógica de empezar a desarrollar sus propias locomotoras. La gama de maquinaria de la empresa no tardó en ampliarse para incluir carros de apagado de coque y locomotorasde transporte, siempre con la fiabili-dad que ya caracterizaba a Schalke.La potente selección de maquinariaganó popularidad y abrió las puertasa un futuro prometedor. En 1937, Schalke empezó a producir locomo-toras eléctricas de 70 toneladaspara las minas de lignito de lacuenca del Rin. En el año 1954, la empresa ya había fabricado 34 locomotoras, y junto con importantes compañías eléctricas como Siemens,AEG y BBC, produjo las primeraslocomotoras para minas con doble modo de transmisión: batería ycatenaria. Schalke continuaba acu-mulando experiencia en el desarrollo de las locomotoras, en particular en lo relacionado con los sistemas de transmisión alternos e innovadores.
La unión hace la fuerzaEn 1968, Schalke se unió a Gebr. Eick- hoff Maschinenfabrik u. Eisengie-ßerei GmbH, empresa con sede en Bochum y también especializada en la construcción de maquinaria sólida y resistente con idénticos orígenes en el sector de la minería. Durante los años siguientes, Schalke se dedicó a desarrollar la tecnología de hornos de coque centrándose cada vez más en las locomotoras, en principio con unidades específicas para las minas de carbón. En este contexto surgió la locomotora estándar Ruhrkohle AG. Fabricada por primera vez en 1993, su diseño estaba claramente orienta-do a las minas de lignitode Alemania y lograba multiplicar por 120 la producción, no en vano el nombre de Schalke empezaría ya a ser sinónimo de vehículos sobre carriles fiables para la minería. La empresa ganó fa-ma mundial, y desde la década de los ochenta, entre otros clientes, Schalke ha suministrado más de 20 loco-motoras para dos minas diferentes explotadas por CODELCO en Chile.
Toda esta experiencia y conocimien-to adquiridos con la fabricación devehículos sobre carriles especial-mente indicados para condiciones de trabajo extremas sirvieron para adentrarse en otros segmentos del mercado. Fue entonces cuando Schalker Eisenhütte apostó por la ampliación de su gama de productos con locomotoras de servicio mul-tiuso para sistemas de transporte urbano sobre carriles, vehículos de soldadura, amoladoras de carriles y vehículos de plataforma, como los fabricados para el sistema de trans-porte público de Berlín (BVG). En tiempo récord, Schalke tambiéndesarrolló el tranvía de mercancías„CargoTram“, para el transporte eco-nómico y ecológico de piezas de co-ches hasta la planta „Manufactura de Cristal“ de Volkswagen en Dresden. Tanto en las calles como en los tú- neles de metro de las grandes ciu-dades, los clientes se benefician de las principales ventajas de Schalke: flexibilidad superior reflejada en solu- ciones personalizadas y experiencia avalada por tres siglos de historia.
1-12 Imágenes de laslocomotoras Schalke,
desde los primeros modeloshasta la actualidad
13 La planta de Schalkeen Gelsenkirchen en 1953
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1
2
MOVILIDAD PARAEL MAÑANA
Si tuviéramos que describir en una palabra cómo será el mundo en los próximos años y décadas esa palabrasería „crecimiento“. El vertiginoso aumento de la población mundial está propiciando la evolución de me-gaciudades cada vez más conectadas y en continua expansión. Las necesi-dades energéticas y de materiasprimas, tanto para consumo indust-rial como privado, también seguirán aumentando, sin dejar de lado la gran importancia que la sostenibi-lidad y responsabilidad medioam-biental tienen en todo este escenario. Conscientes de esta realidad, Schalke ha identificado tres tendencias claves, para las que puede ofrecer soluciones acertadas: urbanización, extracción de materias primas y eficiencia.
Ciudades dinámicasSegún Naciones Unidas, para 2030 habrá hasta cinco mil millones de personas habitando las ciudades. Aparecerán nuevas megaciudades con millones de habitantes y nuevas necesidades en términos de infraes-tructura y movilidad, sobre todo en Asia y África. Esta urbanización se traducirá en una creciente demanda de transporte público. Se necesitarán nuevas redes de metros y ferrocarril para abastecer rápida y eficientemen-te a una mayor población. Un escena-rio perfecto para las locomotoras degálibo estrecho de Schalke. Estos ve-hículos pueden servir para toda una serie de servicios que contribuyan a mantener el pulso de las nuevas megaciudades del futuro.
Extracción económica de losrecursos minerales Ante estas previsiones de futuro, el ser humano seguirá necesitando gran cantidad de materias primas. Junto con las fuentes de energía conven-cionales, la demanda de minerales es una realidad, y la prospección y extracción minera vuelven a ser actividades en auge. Para trabajar
de forma segura y rentable en este entorno, se necesitan sistemas semi ytotalmente automáticos con solucio-nes de transporte que funcionenininterrumpidamente, incluso bajo condiciones límite. Los modelos actuales y futuros de locomotoras de minas diseñados por Schalke se utili-zan en emplazamientos de túnelesbajos, pendientes de terreno pronun-ciadas y curvas cerradas. Schalke colabora continuamente con los principales agentes del sector para desarrollar sistemas integrales detransporte por ferrocarril con dise-ños personalizados y una precisión sobresaliente, de modo que logren el máximo rendimiento en las condicio-nes específicas de cada emplaza-miento minero.
Conservación inteligente de los recursos El desarrollo de la empresa ha ido en paralelo a la búsqueda incesante de una eficiencia máxima. Schalke presume con orgullo de una largatradición con una clara apuesta por la innovación, y en este sentido, siempre ha investigado alternativas inteligentes para utilizar los recur-sos, además de nuevas opciones de suministro energético y tecnologías de transmisión, como las locomoto-ras Schalke ModuTrac. Los sistemas, como los grupos electrógenos desar-rollados internamente como módulos de potencia muy eficientes y de muy rápida sustitución, contribuyen a lograr un consumo inteligente de la energía con un suministro exacto en función de la demanda específica. Esta competencia seguirá siendouna de las bazas fuertes de Schalke de cara al futuro: capacidad para diseñar soluciones individualizadas, claramente enfocadas al rendimiento y respaldadas por la fiabilidad que da la experiencia.
1 Movilidad creciente:la urbanización requiere un sistema de transportes óptimo
2 Eficiencia creciente:las materias primas debentransportarse de forma inteligente
1
2 76
LA CLAVE DELEXITO ES ELTRABAJO EN EQUIPO
Como especialista renombrado enlocomotoras para minería, Schalke también coopera con otros socios en importantes proyectos, en los que se plasman la experiencia y las ventajas de las sinergias, logrando así más objetivos conjuntos. Un muy buen ejemplo de este trabajo en equipo es el desarrollo de un sistema integralpara el transporte por ferrocar-ril subterráneo, que Schalke ha desarrollado en colaboración con Bombardier Transportation y Nordic Minesteel Technologies (NMT). Cadasocio tiene décadas de experiencia en el desarrollo y la producción de equipos para minas. Ahora los tres han unido sus fuerzas para lograr un sistema integral bajo un proyecto común.
Schalke proporciona las locomotoras,Bombardier contribuye con un siste-ma de automatización especial para el tren y la red ferroviaria, y por su parte NMT suministra los vagones para minas además de las estaciones de carga y descarga. Fruto de esta colaboración se ha obtenido un siste-ma integral, único en todo el mundo, con un alto grado de automatización y una solidez asombrosa. Todos los componentes del sistema se han dise-ñado para tolerar de 25 a 30 años de funcionamiento ininterrumpido.
El sistema admite el funcionamientoconstante a alta velocidad y capa-cidad máxima. El funcionamiento automático garantiza una máxima eficacia, la reducción de los costesy una mayor seguridad bajo tierra. La duradera solidez probada del sistema se traduce en una alta fiabilidad y tiempos de inactividad mínimos, con la consiguiente reduc-ción de costes de mantenimiento y funcionamiento.
Los operadores de varias de las mi-nas más grandes del mundo ya hanapostado por este sistema integral,como la mina Grasberg de Freeport, en Indonesia, la mina LKAB Kirunade Suecia y la mina CODELCO ElTeniente de Chile. El hecho de quea nivel mundial se confíe en el rendi-miento y la calidad de este sistemaes un refrendo de la estrategia que Schalke ha implementado parala consecución del éxito a través del trabajo en equipo. Por todo ello, la empresa está siempre abierta a la cooperación fructífera con otrosagentes del sector.
1 Oferta de sistemas integrales:
reparto de lascompetencias
Bombardier TransportationComo fabricante líder de
tecnología de transporte sobre carriles, Bombardier no sólo
contribuye con la red ferroviaria, también con el sistema de
señalización INTERFLO 150 y la solución de automatización de
trenes, como un sistema de control inteligente.
Schalker EisenhütteComo experto en unidades de trans- misión seguras, fiables y de alto rendimiento, Schalke ofrece una serie de locomotoras para minas de 10 a 30 toneladas además de locomotoras de servicio o para maniobras. Nordic Minesteel Technologies
Con sede en Ontario, Canadá, NMTestá especializada en la carga ydescarga de vehículos de transportesobre carriles. NMT suministra vagones,vehículos de mercancías y estaciones decarga y descarga para el sistema.
1
SchalkeNMT
NMT NMTBombardier
Locomotoras (catenarias)Estaciones de carga
Tecnología de señalización, funcion-
amiento automático del tren y siste-
ma de protección (red ferroviaria)
Vagonetas de mina Estaciones de descarga
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LOCOMOTORASPARA MINERIADE SCHALKE
Las locomotoras para minas de Schalkefuncionan en condicio-nes límite y a menudo de forma ininterrum-pida. En ocasiones, trabajan a más de mil metros bajo tierra y en minas de todas las zo-nas climáticas, desde elnorte de Suecia hasta los trópicos de Indo-nesia, demostrando a diario pura potencia y resistencia.
En la mina Kiruna de Suecia, la locomotora de producción de 108 toneladas trabajaa 1365 metros de profundidad.
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maxV
z
→
F
Gewicht Lok 40 [t]Gewicht Wagen 600 [t]Leistung Lok 270 [kW]Reibwert 0,25 [1]max. Geschw. 25 [km/h]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 3 [‰]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 1,5 [‰]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1010 [mm]D_Rad verschl 770 [mm]i_Getriebe 8,182 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]
notw Anfahrmom 3027,408 [Nm]Mot-Drehz v_max 1409,314 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
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0 5 10 15 20 25
Zugk
raft
[kN
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Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
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�������������������������������������
Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, módulo bateríaelectrógeno, pantógrafo
Datos técnicos
Anchura 3000 mm
Altura3650 mm
Velocidad máxima25 km/h
Esfuerzo de tracción98 kN (a μ = 0,21)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso40 t
Disposiciones de ejesBo
Ancho de vía1435 mm
Capacidad de transporteTren totalmente cargado: 708 tSe compone de una locomotora y 11 vagonetas de 20 m2
Potencia270 kW
Longitud8000 mm
1
2 3
MMT-M-270-BDELOCOMOTORA DE PRODUCCIÓNMULTIMODAL
Con 40 toneladas de peso, esta locomotora ModuTrac incorpora una cabina central y a día de hoy es la locomotora de doble eje más pesadadesarrollada por Schalke. Cada par de ruedas se impulsa con un motor de tracción eléctrico de 135 kW CA. Entre otros, se integran dos innova-dores convertidores de tracción IGBT enfriados por agua para controlar cada eje por separado. La locomotora está diseñada con un sistema de potencia híbrido, con un pantógra-fo para la catenaria aérea y grupos electrógenos para el funcionamien-to diésel o por batería. Los grupos electrógenos se pueden sustituir fácilmente en apenas una hora si es necesario. En definitiva, esta loco-motora ModuTrac está equipada con varias e innovadoras tecnologías de tracción que desempeñan sus funcio-nes simultáneamente.Por otra parte, la locomotora incluyevarias características comunes a losproductos Schalke que redundan en unos costes de funcionamiento y mantenimiento mínimos. Entre estas características se incluye el freno principal electrodinámico, que se acciona con el convertidor de tracci-ón y tiene una fuerza de frenado lo bastante alta como para detener atodo el tren llegado el caso. En situa-ciones de emergencia o durante una frenada prolongada, la locomotora está equipada con un freno de servi-cio neumático, por resorte. Además,se utiliza un sistema de protecciónmuy eficiente que evita el desliza-miento y patinaje, para optimizar
el uso de los esfuerzos de tracción disponibles, obviamente siempre en función del coeficiente de fricciónentre la rueda y los carriles. La innovadora tecnología de tracción C.A. garantiza unos costes de mantenimiento y tiempos de inac-tividad mínimos si se compara con los sistemas de CC. También hay disponibles como opción un sistema de protección del tren, que logra un funcionamiento excepcionalmente seguro, y un sistema de automatiza-ción, que permite la conducción sin operario.
En uso en las minas Grasberg yEsmeraldaEstas locomotoras ModuTrac se utili-zan en la mina subterránea Grasberg de PT Freeport en Indonesia. En unade las minas de cobre más importan-te del mundo, y también la mina de oro más grande actualmente explota-da, estos vehículos se encargan de transportar el material extraídocon un sistema totalmente automa-tizado, siempre operativo y sin ope-rarios encargados de su conducción.En las montañas de los Andes de Chile, aún pueden verse trabajar los modelos anteriores de estas locomo-toras. También se utilizan bajo tierra en la mina Esmeralda, parte del com-plejo minero El Teniente explotado por Codelco.
• Suministro de energía híbrido: pantógrafo y grupos electrógenos (diésel o batería)• Cambio rápido del módulo diésel- grupo electrógeno al módulo ba- tería-grupo y viceversa• Cabina central para una óptima visibilidad en ambas direcciones• Capacidad de frenada de todo un tren de hasta 700 toneladas• Diseñada para uso ininterrum pido, totalmente automático y sin maquinista
1 Resistente y versátil:la locomotora de producción se
desarrolló para la minaGrasberg de Indonesia.
2 Batería
3 Diésel-grupo electrógeno
4 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia para
Capacidad de transporte: 708 tRadio de curvatura: 120 m
Ejemplo:Locomotora con generador diésel
Fuer
za d
e tr
acci
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kN
)
Velocidad (km/h)
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Pendiente 1,5‰
Pendiente 3‰
Nivel
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z
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F
Gewicht Lok 108 [t]Gewicht Wagen 1500 [t]Leistung Lok 900 [kW]Reibwert 0,21 [1]max. Geschw. 25 [km/h]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 3 [‰]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 1,5 [‰]
Kurvenradius 120 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1250 [mm]D_Rad verschl 1180 [mm]i_Getriebe 18,8 [1]n_Achsen p Lok 4 [1]
notw Anfahrmom 1849,159 [Nm]Mot-Drehz v_max 2113,074 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
0
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100
150
200
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0 5 10 15 20 25
Zugk
raft
[kN
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Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
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MT-M-900-EEBLOCOMOTORA DE PRODUCCIÓNMULTISISTEMA
Esta locomotora está diseñada con una cabina frontal y tiene un peso total de 180 toneladas distribui-das sobre cuatro ejes. Cada eje se impulsa con un motor de tracción de 225 kW CA con opción de control individual gracias a la tecnología del convertidor de tracción IGBT enfri-ado por agua. La potencia se puede suministrar con varias opciones hí-bridas, como un pantógrafo vertical, para catenaria aérea, y también un pantógrafo horizontal, para catenaria lateral. La locomotora también estáequipada con módulos de batería/grupos electrógenos, que le permitenfuncionar sin fuente de alimenta-ción externa. La locomotora integra una gran diversidad de tecnologías de tracción modulares de última generación.
Conforme al estilo característico de Schalke, el desarrollo de ingeniería y los componentes meticulosamente seleccionados mantienen al mínimo los costes de mantenimiento y funcio- namiento. El freno principal es elec-trodinámico, no sufre deterioros por desgaste, y es capaz de frenar todo el tren, por ejemplo, un tren de 1500 toneladas puede pasar de ir a 25 km/h a estar totalmente parado. La tecnología de tracción electrodiná-mica contribuye a la detención inme-diata de la locomotora y a su puesta en marcha en pendientes sin ningún tipo de dificultad. El freno de servicio neumático está equipado con una fun-ción de acoplamiento por re-sorte para situaciones de emergencia o durante un estacionamiento prolongado.
Otras características destacables de estas locomotoras son un sistema de protección muy eficiente que evita el deslizamiento y patinaje y su innova-dora tecnología de tracción CA, que garantiza la reducción de los costes derivados del mantenimiento y lostiempos de inactividad. La loco-motora puede dividirse en cuatro módulos para facilitar el transporte y montaje subterráneos. También hay otras opciones disponibles, como el sistema de protección del tren para garantizar un funcionamiento seguro y el sistema de automatización para la conducción sin operario.
En uso en KirunaLa mina de Kiruna es la explotación subterránea de mineral de hierro más grande del mundo a cargo de la empresa pública sueca LKAB. Las locomotoras de Schalke se utilizan en un nuevo nivel principal a una profundidad de 1365 metros, con funcionamiento ininterrumpido, to-talmente automático y sin operarios a los mandos. 365 días al año, de día y de noche.
• Fuente de potencia híbrida: pantógrafo aéreo, pantógrafo lateral y módulo batería-grupo electrógeno• La locomotora puede dividirse en cuatro módulos para transporte subterráneo a su punto final de montaje• Capacidad de frenar por completo un tren de hasta 1500 toneladas• Diseñada para uso ininterrum pido, totalmente automático y sin maquinista
1 Potente y fiable:locomotora de producción paraminas de hierro en Kiruna, Suecia.
2 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia paraCapacidad de transporte: 1500 tRadio de curvatura: 120 m
1
Módulos de potenciaBatería, pantógrafo vertical y lateral
Datos técnicos
Anchura3050 mm
Altura3400 mm
Velocidad máxima25 km/h
Esfuerzo de tracción223 kN (at μ = 0.21)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso108 t
Disposición de ejesBo-Bo
Ancho de vía1435 mm
Potencia900 kW
Longitud11300 mm
Capacidad de transporteTren totalmente cargado: 1608 tSe compone de una locomotora y 21 vagonetas de 17 m2
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Pendiente 1,5‰
Pendiente 3‰
Nivel
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zo d
e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
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z
→
F
Gewicht Lok 18 [t]Gewicht Wagen 150 [t]Leistung Lok 100 [kW]Reibwert 0,2 [1]max. Geschw. 15 [km/h]
Kurvenradius 40 [m]Steigung 3 [‰]
Kurvenradius 40 [m]Steigung 1,5 [‰]
Kurvenradius 40 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1010 [mm]D_Rad verschl 770 [mm]i_Getriebe 8,182 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]
notw Anfahrmom 1089,867 [Nm]Mot-Drehz v_max 845,5881 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
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30
35
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0 3 6 9 12 15
Zugk
raft
[kN
]
Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
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SMT-M-100-BDELOCOMOTORA DE SERVICIOY PRODUCCIÓN MODULAR
Schalke desarrolló, esta locomotoraModuTrac pequeña con un sistema modular. El modelo se sumó a la gama de unidades para minería de la empresa como un nuevo vehículo estándar con un bajo peso total. Porsus prestaciones, está indicada comolocomotora de producción en minasmás pequeñas con menor capacidad, pero también puede resultar útil en minas a gran escala, por ejemplo, haciendo las veces de un vehículo de servicio. Aunque su diseño es bastante sencillo, la tecnología que integra es de excelente calidad y la propia locomotora es sumamenteresistente y duradera.
Esta locomotora ModuTrac se ca-racteriza por su diseño flexible y modular, que permiten su uso en nu-merosas ubicaciones y aplicaciones.Por ejemplo, se pueden seleccionar diversas distancias entre ejes. Los clientes pueden optar por anchos de vía de entre 700 y 1435 mm. Los pe-sos varían de 10 a 18 toneladas. Lostipos y las alturas de los acoplamien-tos son igualmente seleccionables y pueden solicitarse a medida para adecuarse a los requisitos del em-plazamiento. El sistema de potencia del modelo ModuTrac también estáabierto a varias opciones de con-figuración y ofrece desde baterías de tracción con capacidad de hasta 300 Ah, para disponer de autonomía durante todo un turno, hasta un
generador diésel con hasta 150 kW depotencia y un pantógrafo para el func-ionamiento directamente eléctricomediante línea eléctrica aérea.Además de las garantías de calidad propias de Schalke, como la solidez duradera, una gran ventaja de esta locomotora es su agilidad para ma-niobrar en las curvas más cerradas con radios de apenas 17 metros. Por otra parte, esta locomotora ModuTrac también puede fabricarse en una versión especial con homologación ATEX (áreas potencialmenteexplosivas) para minas de carbón.
Este nuevo tipo de locomotora ModuTrac se desarrolla a partir de las características de otros modelos anteriores, cuya durabilidad permite que muchos sigan aún en funciona-miento, por ejemplo en minas deAlemania, Eslovenia y Japón.
• Amplia gama de aplicaciones: diseñada como locomotora de producción y servicio• Sencilla pero resistente con un diseño técnico sobresaliente• Diseño modular con varios anchos de vía, pesos, acoplamientos, etc.• Varias unidades de potencia disponibles: batería, diésel- módulo electrógeno o funciona- miento eléctrico mediante catenaria
1 Sumamente flexible:puede servir como locomotora
de producción a pequeña escala ocomo vehículo de servicio para
minas más grandes.
2 Diagrama erfuerzo de tracción y curva de resistencia para
Capacidad de transporte: 150 tRadio de curvatura: 40 m
Ejemplo:Locomotora de 18 t con módulo
diésel-grupo electrógeno
1
Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno (150 kW),Batería (300 Ah), pantógrafo
Anchura 1150–1600 mm
Altura1800 mm
Velocidad máxima15 km/h
Esfuerzo de tracción20,0–35,0 kN (at μ = 0.2)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso10–18 t
Disposición de ejesBo
Ancho de vía700-1435 mm
Capacidad de transporteTren totalmente cargado: hasta 150 t
Longitud6660 mm
Potencia100 kW
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15
20
25
35
40
30
3 6 9 12 15
Pendiente 2,5‰
Pendiente 3‰
Nivel
2
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e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
Datos técnicos
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LOCOMOTORASSCHALKEMULTIUSOPARA OPERADO-RES DE TRANS- PORTEFERROVIARIO URBANO
Las locomotoras Schalke ofrecen la máxima versatilidad y pueden ejecutar toda una serie de tareas en los sistemas de trans-porte ferroviario regi-onal y suburbano de pasajeros. Se utilizan a diario para tareas de servicio o manteni-miento en las redes de metro y tranvía deciudades como Viena, Bangkok y Sao Paulo.
Locomotora de dos sistemas enViena.
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18
maxV
z
→
F
2
Gewicht Lok 64 [t]Gewicht Wagen 700 [t]Leistung Lok 600 [kW]Reibwert 0,33 [1]max. Geschw. 60 [km/h]
Kurvenradius 150 [m]Steigung 10 [‰]
Kurvenradius 150 [m]Steigung 5 [‰]
Kurvenradius 150 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1050 [mm]D_Rad verschl 770 [mm]i_Getriebe 8,182 [1]n_Achsen p Lok 4 [1]
notw Anfahrmom 3323,554 [Nm]Mot-Drehz v_max 3382,353 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
0
50
100
150
200
250
0 12 24 36 48 60
Zugk
raft
[kN
]
Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
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MMT-S-800-BDELOCOMOTORA MODULAR MULTISISTEMA PARA MANIOBRAS Y SERVICIO
Esta locomotora de cuatro ejes conun gálibo reducido tiene un pesosin carga de entre 48 y 64 toneladas,y es un vehículo de trabajo muyversátil y fiable. Desarrollado paraoperadores y empresas que prestan servicio a las redes de metro y fer-roviarias urbanas, este vehículo de tracción resulta muy útil para tareas de construcción o mantenimiento de infraestructuras.
Su diseño modular permite combinarlos módulos y tecnologías de tracciónpara configurar las unidades acordesa los requisitos del cliente. La loco-motora puede suministrarse condistintas opciones de módulos de fuente de potencia: diésel-grupoelectrógeno, batería, pantógrafopara funcionamiento por catenaria o un tercer carril. Estos módulos pue-den combinarse entre sí o bien usar-se de forma alterna. De este modo, la locomotora puede optimizarse fácilmente y adaptarse a la finalidad prevista, por ejemplo, cambiando al funcionamiento por batería, con menos impacto medioambiental,al trabajar en las proximidades de zonas residenciales. El diseño de ModuTrac convierte a las locomo-toras de Schalke en vehículos muy económicos y bien equipadospara el futuro, ya que cualquier tecnología de fuente de potencia de
nueva aparición podrá integrarse fácilmente como un módulo másen la configuración existente. Hay otras características que también contribuyen a la gran versatilidad de esta locomotora ModuTrac, como el diseño específico de los bogies, que abarcan todos los anchos de vía desde los 914 a los 1676 mm. Gracias al gálibo sumamente estrecho y peso por eje reducido, de entre 12 y 16 toneladas, este vehículo resulta in-dicado para prácticamente todas las redes de tranvía y metro de cualquier lugar del mundo. Esta locomotora alcanza hasta 60 km/h y es un vehí-culo de potencia altamente eficiente para toda una serie de tareas de servicio.
• Locomotora con gálibo de carga estrecho, peso por eje reducidos y varios anchos de vía• Concepto de plataforma modular con fuente de potencia y configuraciones de locomotoras modulares• Tecnología de tracción CA para toda una serie de módulos de potencia (tracción eléctrica, por batería y diésel)
1
Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, batería, pantógrafo(tercer carril o vertical)
Datos técnicos
Anchura2540 mm
Altura3550 mm
Velocidad máxima60 km/h
Esfuerza de tracciónhasta 210 kN (a μ = 0,33)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso48–64 t
Disposición de ejesBo-Bo
Ancho de vía914 mm–1676 mm
Longitud15430 mm
Potencia800 kW (tracción electrónica)
Esf
uer
zo d
e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
00
50
100
150
200
10 20 30 40 50
Pendiente 5‰
Pendiente 10‰
Nivel
3
1 Diseño versátil ymodular para vías
de estructuras estrechas:esta locomotora de servicio está
indicada para redes demetro urbanas y de gálibo
estrecho.
2 Para distintas aplicaciones:ejemplos con configuraciones
diferentes.
3 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia para
Capacidad de transporte: 700 tRadio de curvatura: 150 m
Ejemplo: Locomotora de 64 t con módulo
tracción electrónica
250
2120
maxV
z
→
F
Gewicht Lok 36 [t]Gewicht Wagen 600 [t]Leistung Lok 520 [kW]Reibwert 0,325 [1]max. Geschw. 50 [km/h]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 5 [‰]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 2,5 [‰]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1250 [mm]D_Rad verschl 1180 [mm]i_Getriebe 18,8 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]
notw Anfahrmom 1907,8624 [Nm]Mot-Drehz v_max 4226,1482 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
0
20
40
60
80
100
120
140
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Zugk
raft
[kN]
Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
�������������������������������������������������������������������
1
Módulos de potenciabatería-grupo electrógeno,pantógrafo (tercer carril)
Datos técnicos
Anchura 2358 mm
Altura3487 mm
Velocidad máxima50 km/h
Esfuerzo de tracción115 kN (at μ = 0.33)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso36 t
Disposición de ejesBo-Bo
Ancho de vía1435 mm
Longitud15120 mm
Potencia520 kW
1 Vehículo de tracciónde cero emisiones:esta locomotora de serviciose desarrollo especialmentepara el sistema de transportepúblico de Viena.
2 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia paraCapacidad de transporte: 1000 tRadio de curvatura: 100 m
MT-S-600-BELOCOMOTORA DE SERVICIOMULTISISTEMA
Optimizada para redes de metro y ferroviarias urbanas, la locomotora de 36 toneladas se ha diseñado como un vehículo ligero con capacidad de peso por eje de apenas 9 toneladas. Igualmente, ofrece una alta densidad de potencia y puede funcionar duran-te todo un turno sin depender de lacatenaria, gracias a la capacidad de540 Ah de su batería.
Sus cuatro ejes se propulsan con un motor de tracción de 130 kW CA con control independiente de cada par de ruedas mediante tecnología de convertidor IGBT. Además, la loco-motora está equipada con un sistema de protección frente al patinaje y deslizamiento altamente eficiente que mejora la tracción y minimiza el desgaste de la infraestructura y las ruedas. Con un diseño que admite dos modos de funcionamiento, la locomotora se propulsa mediante una batería de tracción o un colector de corriente en un tercer carril, es decir, ofrece la flexibilidad para cubrir cu-alquier ruta. La locomotora también está equipada con un controlador de cuatro cuadrantes, que acopla un freno electrodinámico para detener por completo todo el tren, además de pararlo y ponerlo en marcha en pendientes.
Los componentes están dispuestos para un fácil acceso desde el exterior, por lo que su mantenimiento resulta muy sencillo. Por otra parte, la cabina central ofrece al maquinista
ergonomía y una óptima visibilidad a todo alrededor, además de que puede conducirse en ambas direcciones. Una cámara integrada facilita aún más el acoplamiento. Con un esfuer-zo de tracción de 115 kN (a μ= 0,33) y una velocidad máxima de 50 km/h, esta locomotora de servicio es un vehículo de trabajo idóneo y combina un funcionamiento sin emisionescon una fiabilidad sobresaliente.
En uso en Wiener Linien yBerliner VerkehrsbetriebeLas cinco rutas de la ciudad de la línea „Wiener Linien“ de Viena transportan a más de 400 millones de personas por la capital austríaca durante cada año. El número de pasajeros está aumentando y la red se somete a ampliaciones continuas. Junto con Vossloh Kiepe, Schalke ha desarrollado y suministrado a la empresa de transporte público cinco locomotoras de servicio eléctricas para trabajos de mantenimiento y reparación. Las locomotoras Schalke también recorren las vías de trans-porte público de Berlín.
• Especialmente diseñada para redes de tranvía y carriles ligeros suburbanos• Diseño ligero• Potencia por batería o colector de corriente en el tercer carril• Freno electrodinámico para frenadas sin desgaste y puestas en marcha en pendientes
Esf
uer
zo d
e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
00
20
40
80
120
60
100
140
10 20 30 40 50
Pendiente 2.5‰
Pendiente 5‰
Nivel
2
23
22
LOCOMOTORASSCHALEPARA USOSESPECIALES
Estas locomotoras son unidades especializa-das y desarrolladosen exclusiva para sa-tisfacer los requisitos de los clientes. Ofrecen una alta densidad de potencia en condicio-nes límite y pueden personalizarse para tareas de las tracción exigentes en el sector industrial o los puertos.También frente a usos tan especializados,el concepto de diseño de ModuTrac, con mó-dulos de tracciónintercambiables, des-empeña un papel fun-damental.
Una de las más modernas de Europa:la planta de acero de ThyssenKrupp Schwelgern en Duisburg
25
24
maxV
z
→
F
Gewicht Lok 45 [t]Gewicht Wagen 600 [t]Leistung Lok 312 [kW]Reibwert 0,33 [1]max. Geschw. 50 [km/h]
Kurvenradius 50 [m]Steigung 5 [‰]
Kurvenradius 50 [m]Steigung 2,5 [‰]
Kurvenradius 50 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1250 [mm]D_Rad verschl 1180 [mm]i_Getriebe 18,8 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]
notw Anfahrmom 2421,5176 [Nm]Mot-Drehz v_max 4226,1482 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Zugk
raft
[kN]
Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
����������������������������������������������������������������
�������������������������������������������������������������
MMT-S-400-BDELOCOMOTORA MODULAR PARA MANIOBRAS PARA USO INDUSTRIAL Y EN PUERTOS
Los procesos logísticos eficientes yla distribución perfecta de mercan-cías en los sectores industriales, a bordo de contenedores y en puertos,además de las garantías de cumplimiento de las normativas medioambientales, son requisitos fundamentales para los operadores de flotas de vehículos sobre carriles. Se necesitan locomotoras fiables y resistentes capaces de ejecutar de forma ininterrumpida todo tipo de tareas. Igualmente, tienen que ser flexibles y con un diseño que dé cabida a las necesidades futuras, es decir, capacidad de adaptación para cumplir restricciones cada vez más estrictas y también para integrar los últimos desarrollos tecnológicos.
A partir de estos condicionantes dedesarrollo, Schalke ha elaborado un concepto de locomotora especialmen-te adaptada. La locomotora ModuTrac tiene un diseño modular y se equipa con módulos de potencia de rápida conmutación, de modo que puedenpasar de un modo de tracción a otro, por ejemplo, del funcionamiento diésel a batería. Esta característica convierte a la locomotora en una unidad muy flexible, que podráfuncionar con las tecnologías delfuturo. El diseño modular es
posible gracias a la avanzada tec-nología de inversor. La locomotora ModuTrac puede fabricarse como una unidad compacta de dos ejes de unos8 metros de largo, o como una versi-ón de cuatro ejes de alto rendimiento y 17 metros, y por tanto, con mayor capacidad de tracción. Con un esfu-erzo de tracción de entre 150 y 390 kN y una velocidad máxima de 60 km/h, esta locomotora es la solución perfecta para cada ocasión. La ca-bina de diseño ergonómico permite una buena visibilidad a todo alrede-dor de la máquina y puede equiparse con una cámara para facilitar los procesos de acoplamiento.
• Diseño modular y resistente• Varios concepto de tracción disponibles• A prueba del futuro con módulos intercambiables• Diseñada para una máxima efici encia y fiabilidad• Accesorios opcionales como control remoto por radio, comuni- cación por radio del tren o aire acondicionado
1 Corta y compacta:esta locomotora es perfecta
para trabajos de cambio de vía intensivos.
2 Versión de cuatro ejes.
3 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia para
Capacidad de transporte: 600 tRadio de curvatura: 50 m
Ejemplo: locomotora de dos ejes con
390 kW y peso de 45 t
Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, módulo batería
Datos técnicos
Anchura3000 mm
Altura4250 mm
Velocidad máxima50 / 60 km/h
Esfuerzo de tracción150 / 390 kN (at μ = 0.33)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso40–45 t / 80–90 t
Disposición de ejesBo / Bo-Bo
Ancho de vía1000–1600 mm
Longitud8000 / 17000 mm
Potencia390 / 1,800 kW
1E
sfuer
zo d
e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
00
20
40
60
80
100
120
140
160
10 20 30 40 50
Pendiente 2.5‰
Pendiente 5‰
Nivel
3
2
26
27
maxV
z
→
F
Gewicht Lok 64 [t]Gewicht Wagen 1000 [t]Leistung Lok 1530 [kW]Reibwert 0,33 [1]max. Geschw. 100 [km/h]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 5 [‰]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 2,5 [‰]
Kurvenradius 100 [m]Steigung 0 [‰]
D_Rad neu 1010 [mm]D_Rad verschl 770 [mm]i_Getriebe 8,182 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]
notw Anfahrmom 6393,885 [Nm]Mot-Drehz v_max 5637,254 [1/min]
Mit
ergibt sich
Allgemeine Daten
Widerstandskurve 1
Widerstandskurve 2
Widerstandskurve 3
0
50
100
150
200
250
0 20 40 60 80 100
Zugk
raft
[kN
]
Geschwindigkeit [km/h]
Zugkraftdiagramm
������������������������� �������������������������������������������
GMF 4/4 287LOCOMOTORA DIÉSEL-ELÉCTRICA
Schalke desarrolló la locomotora diésel-eléctrica GMF 4/4 287especialmente para el departamentode infraestructuras de la Ferrovia Rética (Rhätische Bahn) de Suiza. Sudiseño tiene toda una serie de re-quisitos básicos para circunstancias especiales, ya que el ferrocarril tiene un gálibo estrecho (gálibo de túnel) y un peso por eje de apenas 16 to-neladas. La infraestructura de ancho métrico incluye radio de curvatura de tan sólo 40 metros. La locomotora está especialmente indicada para zonas de elevada altitud con pen-dientes del 70‰, como un ferrocarril de adhesión. Además, ofrece un funcionamiento fiable en condiciones climáticas extremas: su rango de aplicación admite temperaturas de -35 °C a +40 °C e incluso hace su trabajo sobre nieve fina y cristalina.
La implementación de estos retos técnicos se ha combinado con laintegración de numerosos compo-nentes específicos. Por ejemplo, la locomotora tiene cuatro tipos de frenos diferentes, puede funcionar en tracción múltiple de hasta tres locomotoras y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h.
La autorización oficial concedida por la oficina federal suiza de transporte (Schweizer Bundesamt für Verkehr - BAV) también distingue a esta locomotora diésel como única en el mercado. Sus principales tareas
comprenden el transporte de trenes de construcción pesados o trenes es-peciales, incluso si la catenaria está desconectada, el funcionamiento de quitanieves, el rescate de trenesaveriados y maniobras en varios distritos.
En uso por Ferrovia RéticaLa Ferrovia Rética opera las locomo-toras en rutas espectaculares algunasdeclaradas patrimonios de la hu-manidad por la UNESCO. Las rutas tienen trazados con curvas muy cerradas y pendientes, ascendentes y descendentes, muy pronunciadas.
• Alta densidad de potencia con 1800 kW, peso por eje reducido y gálibo pequeño• Diseñada para soportar condiciones extremas, como bajas temperaturas y pendientes pronunciadas• Bogie de nuevo diseño para una velocidad máxima de 100 km/h y radio de curvatura pequeño de apenas 40 metros• Integración de cuatro sistemas de frenos diferentes
Módulo de potenciaMotor diésel
Datos técnicos
Anchura 2650 mm
Altura3885 mm
Velocidad máxima100 km/h
Esfuerzo de tracción210 kN (at μ=0.33)
Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)
Peso64 t
Disposición de ejesBo-Bo
Ancho de vía1000 mm
Longitud16690 mm
Potencia1800 kW 1 Versátil para las montañas:
locomotora universal usadapor Rhaetian Railway en Suiza
2 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia paraCapacidad de transporte: 1000 tRadio de curvatura: 100 m
1
Esf
uer
zo d
e tr
acci
ón (
kN
)
Velocidad (km/h)
00
50
150
100
200
250
20 40 60 80 100
Pendiente 2.5‰
Pendiente 5‰
Nivel
2
29
28
SERVICIOPOSTVENTA
Nada más salir de laplanta de fabricación de Schalke, empieza a fraguarse una relaciónduradera: ha llegado lahora de que la locomo-tora empiece a cumplir su misión junto alcliente. Sin embargo,los ingenieros y técni-cos de Schalke acompa-ñan a la locomotoradurante toda su vida útil. Las opciones de servicio, mantenimien-to y actualizaciones útiles son parte integral del completo serviciopostventa ofrecido por Schalke.
Capacidad de trabajo: varios tipos delocomotora se construyen a la vez en laplanta de montaje de Schalke.
3130
1
COLABORACIONDURADERA
Las locomotoras Schalke son po-tentes y de gran rendimiento, toda una inversión blindada. Tienen una vida útil estimada de 25 a 30 años, con garantías de funcionamiento continuado y escaso tiempo de inac-tividad. En definitiva, hablar de estas locomotoras es hablar de fiabilidad a largo plazo.
En estas circunstancias, el servicioprofesional postventa abarca todo un nuevo nivel de asistencia. Cuando una locomotora deja la planta de Schalke, no es el final de la relación técnica, sino meramente el primer paso. Schalke continúa ofreciendoasistencia postventa durante todo el ciclo de vida útil del producto, con un concepto de servicio integral. Todo empieza con la puesta en marcha de la locomotora a cargo de técnicos expertos en el emplaza-miento del cliente y continúa con inspecciones de servicio periódicas.Siempre que hay un avance técnico nuevo, los técnicos se encargan de las actualizaciones para garantizar así la mejora continua del producto. El suministro de piezas de repuesto también está garantizado durantetoda la vida útil de la locomotora. Las reparaciones se realizan en el
menor tiempo posible y conforme a los más altos estándares de calidad. Por otra parte, Schalke está siempre listo para desplazarse a las instala-ciones del cliente a fin de brindarles asistencia técnica y asesoramiento.
Los equipos de servicio de Schalke son la clave de esta relación duradera por y para la calidad. Los equipos están formados por especialistas,que han adquirido toda su expe-riencia y conocimientos al prestar servicio a los clientes repartidos por todo el mundo. También son reflejo de las características esencialesde las locomotoras Schalke; desde las fases de desarrollo y producción, cada proyecto se trata por separado con gran flexibilidad y compromiso, con el fin último de ofrecer el cliente la mejor solución posible. Por todo esto, al adquirir una locomotora Schalke, estará afianzando los lazosde una relación duradera.
1 Desarrollo sostenible:diseños con software CAD
avanzado
2 Asistencia experta: ingenieros eléctricos durante
su trabajo
1
2 33
32
Locomotora de producciónFreeport, IndonesiaMina Grasberg
Locomotora de producciónLKAB, SueciaMina Kiruna (1365 m de nivel)
Locomotora de producciónCodelco, ChileMina El Teniente 8
Locomotora de servicioCodelco, ChileMina El Teniente 8
Locomotora de servicioCodelco, ChileMina Esmeralda
Longitud 8000 mm
Anchura 3000 mm
Altura 3650 mm
Peso 40 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 270 kW
Velocidad máxima 25 km/h
Cantidad 10
Período de entrega 2014–2018
Longitud 11300 mm
Anchura 3050 mm
Altura 3400 mm
Peso 108 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 900 kW
Velocidad máxima 25 km/h
Cantidad 9
Período de entrega 2012–2015
Longitud 16000 mm
Anchura 2900 mm
Altura 4000 mm
Peso 130 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 1600 kW
Velocidad máxima 60 km/h
Cantidad 10
Período de entrega 2001–2015
Longitud 18695 mm
Anchura 3000 mm
Altura 3975 mm
Peso 105 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 1380 kW
Velocidad máxima 60 km/h
Cantidad 3
Período de entrega 2012
Longitud 8000 mm
Anchura 3000 mm
Altura 3100 mm
Peso 36 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 270 kW
Velocidad máxima 20 km/h
Cantidad 3
Período de entrega 1998–2005
REFERENCIAS:LOCOMOTORAS PARA MINERIA
Longitud 11548 mm
Anchura 3000 mm
Altura 3700 mm
Peso 72 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 560 kW
Velocidad máxima 25 km/h
Cantidad 6
Período de entrega 1997–2004
Longitud 5500 mm
Anchura 1000 mm
Altura 1800 mm
Peso 15 – 18 t
Ancho de vía 540–750 mm
Potencia 38 kW
Velocidad máxima 14 – 36 km/h
Cantidad > 120
Período de entrega 1990–1997
Longitud 5520 mm
Anchura 1050 mm
Altura 1700 mm
Peso 18 t
Ancho de vía 610 mm
Potencia 50 kW
Velocidad máxima 50 km/h
Cantidad (vagonetas de personal) 2 + 5
Período de entrega 1995
Longitud 4500 mm
Anchura 950 mm
Altura 1700 mm
Peso 8 t
Ancho de vía 610 mm
Potencia 25 kW
Velocidad máxima 14 km/h
Cantidad > 50
Período de entrega 1980–1995
Longitud 8700 mm
Anchura 2100 mm
Altura 2200 mm
Peso 40 t
Ancho de vía 900 mm
Potencia 270 kW
Velocidad máxima 13 km/h
Cantidad 6
Período de entrega 1972–1974
Locomotora de producciónCodelco, ChileMina Esmeralda
Locomotora ATEXRuhrkohle AG, AlemaniaMina: varios
Locomotora ATEXMatsushima, JapónMina Ikeshima
Locomotora ATEXRuhrkohle AG, AlemaniaMina: variosVelenje, EsloveniaMina Premogovnik
Locomotora de producciónLKAB, SueciaMina Kiruna (540 m de nivel)
3534
Locomotora de servicioWiener Linien, Austria Tranvía de Viena
Amoladora de carrilesCMSP, Brasil Metro São Paulo
Eléctrica diéselLocomotora de servicioMRTA, TailandiaMetro Bangkok
Eléctrica diéselLocomotora de servicioKLIA Ekspres, MalasiaLínea del aeropuerto Ekspres,Kuala Lumpur
Eléctrica diéselLocomotora multiusoRET Rotterdam, Países BajosTranvía de Rotterdam
REFERENCIAS:LOCOMOTORAS PARA TRANSPORTE FERROVIARIO URBANO
Longitud 15120 mm
Anchura 2358 mm
Altura 3487 mm
Peso 36 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 520 kW
Velocidad máxima 50 km/h
Cantidad 5
Período de entrega 2011–2016
Longitud 21442 mm
Anchura 2764 mm
Altura 3442 mm
Peso 80 t
Ancho de vía 1600 mm
Potencia 1800 kW
Velocidad máxima 80 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 2010
Longitud 14530 mm
Anchura 3080 mm
Altura 3680 mm
Peso 52 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 500 kW
Velocidad máxima 35 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 2000–2005
Longitud 13000 m
Anchura 3000 mm
Altura 4520 mm
Peso 52 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 880 KW
Velocidad máxima 70 km/h
Cantidad 1
Período de entrega 2002
Longitud 17800 mm
Anchura 2700 mm
Altura 3540 mm
Peso 43 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 300 kW
Velocidad máxima 50 km/h
Cantidad 1
Período de entrega 2000
Locomotora de servicio de sistema dobleBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín
Vehículo de servicio diésel-eléctricoWiener Linien, AustriaTranvía de Viena
Amoladora de carrilesBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín
Locomotora para maniobrasBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín
Locomotora de doble sistemaBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín
Longitud 13800 mm
Anchura 2280 mm
Altura 3170 mm
Peso 36 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 440 kW
Velocidad máxima 40 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 1997
Longitud 17200 mm
Anchura 2500 mm
Altura 3640 mm
Peso 40 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 460 kW
Velocidad máxima 60 km/h
Cantidad 1
Período de entrega 1997
Longitud 20400 mm
Anchura 2274 mm
Altura 3170 mm
Peso 54 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 360 kW
Velocidad máximad 40 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 1994–1995
Longitud 5900 mm
Anchura 2300 mm
Altura 3180 mm
Peso 15 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 66 kW
Velocidad máxima 15 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 1987
Longitud 7800 mm
Anchura 2980 mm
Altura 3180 mm
Peso 24 t
Ancho de vía 1435 mm
Potencia 72 kW
Velocidad máxima 40 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 1979
3736
REFERENCIAS:PROYECTOS ESPECIALES
Locomotora diésel-eléctricaGmf 4/4 287Rhaetian Railway, SuizaOperador de carriles de gálibo estrecho
Locomotora eléctrica para IndustrySolvay Chemicals,Bernburg, AlemaniaRed de carriles de la planta
Tranvía de mercancíasDresdner Verkehrsbetriebe,AlemaniaTranvía de Dresden
Longitud 16690 mm
Anchura 2650 mm
Altura 3885 mm
Peso 64 t
Ancho de vía 1000 mm
Potencia 1800 kW
Velocidad máxima 100
Cantidad 4
Período de entrega 2014–2015
Longitud 13000 mm
Anchura 2370 mm
Altura 2600 mm
Peso 75 t
Ancho de vía 900 mm
Potencia 760 kW
Velocidad máxima 30 km/h
Cantidad 2
Período de entrega 2007
Longitud 59400 mm
Anchura 2200 mm
Altura 3450 mm
Peso 158 t
Ancho de vía 1450 mm
Potencia 840 kW
Velocidad máxima 50 km/h
Cantidad (vagonetas de mercancías) 5 + 7
Período de entrega 2007
Editor:Schalker EisenhütteMaschinenfabrik GmbH
Fotografías:avpgroup, Dusseldorf;Michael Godehardt, Bochum;iStockphoto;Schalker EisenhutteMaschinenfabrik GmbH,Bochum
39
38
Última actualización: diciembre de 2014. Todos los derechos y modificaciones reservados.
Editor:Schalker EisenhütteMaschinenfabrik GmbHAm Eickhoffpark 1D-44789 BochumTeléfono: +49 (0) 234.975-0Fax: +49 (0) 234.975-1103Correo electrónico: [email protected]