Charla de Locomotoras

LOCOMOTORAS A BATERIA

Expositor:

Ing. Enrique Alva Ing. Oscar Pomalia

INTRODUCCIONIndustrias IMIM, Empresa con 35 años, apoyando a lossectores Minero - Pesquero e Industrial.Contamos con personal técnico y administrativo estable, enun área de 10000 m2

QUE HACEMOS A LA FECHA

١. Repuestos mecánicos y eléctricos para locomotoras mineras.٢. Controles de mando y arranque para molinos, grúas y

locomotoras.٣. Enchufes y conectores eléctricos.٤. Contactos eléctricos en Cobre-E y con  pastillas de Plata.٥. Accesorios de Línea de Trolley.٦. Contactores y Relays de sobrecarga para motores en D.C.٧. Rectificadores de Trolley y Cargadores de Baterías.

LOCOMOTORAS A BATERIA

LOCOMOTORAS A BATERIA

Para que realice su trabajo

requiere de energía eléctrica

cedida por baterías que

pueden ser de plomo ( ó de ácido ) o de Ferroniquel

(ó alcalina) conectadas en

paralelo entre si y que son

recargadas periódicamente en las estaciones de

baterías.

LOCOMOTORAS A BATERIA

SE DEBE TENER EN CONSIDERACION QUE LAS LOCOMOTORAS

DEBEN SER OPERADAS POR EL MOTORISTA O SU AYUDANTE, LUEGO DE HABER APROBADO UN EXAMEN TEÓRICO-PRACTICO SOBRE LAS

OPERACIONES MINERAS CON LOCOMOTORAS;

CAPACITADO SE OBTENDRÁ: EFICIENCIA,

RENDIMIENTO, Y CONTROL DE ACCIDENTES.

PARTES PRINCIPALES DE UNA LOCOMOTORA

1. MOTOR

2. CONTROL

3. FRENOS

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

5. TRANSMISION

6. BANCOS DE RESISTENCIA

7. CARGADOR DE BATERIA

1. MOTOR

Este componente transforma la energía eléctrica en energía mecánica y viceversa (generador).

1. MOTOR

١. MOTOR

2. CONTROLESTÁN DISEÑADOS PARA CONTROLAR UN MOTOR

DE TRACCION DE C.C. DEL TIPO EN SERIE.

TIENE SEIS CONTACTOS ACCIONADOS POR LEVAS QUE PROPORCIONAN UN

MÁXIMO DE CINCO VELOCIDADES.

SU CONSTRUCCION ROBUSTA PERMITE HACER

FRENTE A LAS MAS ARDUAS CONDICIONES DE

OPERACIÓN.

LA CUBIERTA ES A PRUEBA DE GOTEO Y LOS ARBOLES

VAN SELLADOS.

2. CONTROL : DIAGRAMA

2. CONTROLCOMPONENTES INTERNOS DE UN CONTROL:

•EJE DE LEVAS

•CONTACTORES

•PUNTAS DE CONTACTO

•BOBINAS DE SOPLO

•UNIDAD DE INVERSOR

•MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO

•INTERRUPTOR DE HOMBRE MUERTO

•RELÉ DE SOBRECARGA

2. CONTROL

3. FRENOS

VERIFICAR EL DESGASTE DE LOS BLOQUES DE FRENO.SI SE HUBIERAN DESGASTADO A LA DIMENSION DE 10mm ES

NECESARIO CAMBIAR.

3. FRENOS

VERIFICAR EL MECANISMO DE FRENO PARA ASEGURAR LOS PINES Y SUJETAMIENTO

3. FRENOS

ZAPATAS DE FRENO

3. FRENOS

COMPONENTES DE FRENO NEUMATICO

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

CUMPLIR CON LAS REGLAS DE SEGURIDAD, IMPLICA TRANSPORTAR MAYOR CANTIDAD DEL MINERAL DESDE EL

INTERIOR HACIA LA SUPERFICIE DE LA MINA, CON EL MENOR COSTO Y NUMERO DE ACCIDENTES.

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

ANTES DE INICIAR EL TRABAJO SE DEBE VERIFICAR QUE SUS HERRAMIENTAS DE TRABAJO COMO BARRETILLAS, ESTROBO DE CABLE DE ACERO, SAPA ENCARRILADORA,

CUÑAS ENTRE OTROS SE ENCUENTREN EN BUEN ESTADO.

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

LOS CONTACTORES SON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD QUE RECIBEN SEÑALES DEL RELAY DE SOBRECARGA O PEDAL DE

HOMBRE MUERTO PARA DESENERGIZAR AL MOTOR

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

LOS RELAY DE SOBRECARGA SON DIPOSITIVOS DE PROTECCION DE LOS MOTORES. SE ACTIVAN CUANDO EXCEDEN LA CORRIENTE REGULADA.

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

ESTE COMPONENTE PERMITE MANTENER EN ALERTA CONSTANTE AL OPERADOR MIENTRAS EJECUTA SU TRABAJO.

NOS PERMITE ENERGIZAR LA LOCOMOTORA O EN SU DEFECTO APAGAR.

4. PROTECCION Y SEGURIDAD

LAS LOCOMOTORAS ESTARAN PROVISTAS DE FAROS DELANTEROS Y POSTERIORES, FRENOS BOCINA, ADEMAS

DE SEÑALES PORTATILES .

Este componente sirve para proteger al equipo y brindar seguridad al operador y demás trabajadores

5. TRANSMISION

5. TRANSMISION

5. TRANSMISION

6. BANCO DE RESISTENCIA

Este componente nos permite controlar la corriente para incrementar gradualmente la velocidad

6. BANCO DE RESISTENCIA

7.7. CARGADOR DE BATERIACARGADOR DE BATERIAEs un sistema de alimentación de energía mediante bancos de bateríarecargables de (40, 48, 60, 72, 80, 120, 140 Vdc ).

Cargador de batería, permite cargar la batería a través de una tensión rectificada y controlada.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL CARGADOR DE BATERIA

BANCO DE BATERIA

BANCO DE BATERIA

CORRIENTE DE CARGA

LA CORRIENTE DE CARGA DECRECE PROGRESIVAMENTE SEGUN SE INCREMENTA LA CARGA.

EXCESIVA CORRIENTE REDUCE EL TIEMPO DE VIDA UTIL DE LA BATERIA Y LA SOLUCIÓN ELECTROLITICA HIERVE.

VOLTAJE POR CELDACADA CELDA TIENE NOMINALMENTE 2 VOLTIOS Y PARA CARGAR REQUIERE 2.3 A 2.35 VOLTIOS/CELDA.

CONTROL DE CARGAEXISTEN VARIAS FORMAS DE CONTROLDE CARGA: MEDIANTE TARGETAS ELECTRONICAS Y TIMER.

DENSIDAD DE SOLUCIONCUANDO LA BATERIA ESTA CARGADA LA DENSIDAD DE LA SOLUCIÓN ES 1.28 gr / cc, UNA BAJA CONCENTRACION DE LA SOLUCIÓN LA BATERIA NO RETIENE CARGA Y LA SOLUCIÓN HIERVE.

PROCESO DE CARGADETERMINAR POLARIDAD, PERMITIR LA EVACUACION DE GASES, REVISAR SOLUCIÓN ELECTROLITICA , EVITAR LOS FALSOS CONTACTOS, MANTENER LIBRE DE IMPUREZAS

CONSIDERACIONES DE OPERATIVIDAD CON

PROTECCION Y SEGURIDAD

VELOCIDAD DE OPERACION

DEPENDE DE LA POTENCIA Y PESO DE LA LOCOMOTORA . POR EJEMPLO:

LOCOM. 10 TN TROLLEY 10 Km / Hr

LOCOM. 09 TN BATERIA7 Km / Hr

LOCOM. 5.1 TN BATERIA6.1 Km / Hr

LOCOM. 3.5 TN BATERIA5 Km / Hr.

FRENADO DE LOCOMOTORA

DEPENDE DE LAS CONDICIONES DE LA VÍA, DE LA CARGA, LA

VELOCIDAD; POR EJEMPLO UNA

LOCOMOTORA A TROLLEY A 10 Km /Hr A

PLANA CARGA RECORRE 20 MTS PARA

DETENERSE ; UNA LOCOMOTORA DE 5.1 TN A BATERIA A 6 Km / Hr Y

PLENA CARGA, RECORRE 5 MTS EN

DETENERSE

CONDICIONES DE DESCANSO DE LOS OPERADORES

TODO TRABAJADOR DEBE DORMIR ENTRE 7 Y 8

HORAS,PARA RECUPERAR LAS

CONDICIONES NORMALES DE TRABAJO, TAMBIÉN SE

DEBE CONSIDERAR LA ALIMENTACION Y LOS

FACTORES EMOCIONALES.

TODO OPERADOR DE LOCOMOTORA NO DEBE EXCEDER LAS 12 HORAS

DE TRABAJO, INCLUYENDO UN DESCANSO DE 30 MINUTOS PARA

ALMORZAR.

INCREMENTO DE VELOCIDAD PROGRESIVA

TODA LOCOMOTORA DEBE INICIAR SU MARCHA EN FORMAGRADUAL Y PROGRESIVA. UN ARRANQUE BRUSCO DAÑA LACORONA, ACOPLAMIENTOS, CONTROL, CRUCETAS Y MOTOR.

FRENO EN CONTRA-MARCHA

EL FRENO EN CONTRAMARCHA ES UNA MANIOBRA PERJUDICIALPARA EL MOTOR, CORONA, ACOPLAMIENTOS Y CRUCETAS.

FRENO GRADUAL

EL ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS SE REALIZA DE MANERAGRADUAL HASTA DETENER EL EQUIPO.

CARROS MINEROS

SON EQUIPOS QUE SE UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE EN INTERIOR DE LA MINA ,DEBE CUMPLIR CON LOS REQUISITOS GEOMETRICOS Y DE RESISTENCIA.

LOS MAS UTILIZADOS SON LOS DEL TIPO “U” POR SU FACILIDAD PARA SER ACCIONADO MANUALMENTE O CON LOCOMOTORA.

CUENTAN CON UN SEGURO DE VOLTEO QUE AL SER ACCIONADO PERMITE QUE LA TOLVA SEA VOLTEADA AL SENTIDO OPUESTO DEL OPERADOR, ESTOS CARROS PUEDEN SER VOLTEADOS HACIA AMBOS LADOS.

EQUIPO FINAL

EQUIPO FINAL

EQUIPO FINAL

LO INVITAMOS A VISITAR NUESTRA PLANTA EN LIMA.

GRACIAS