Lincoln-Stationaere-Schienenschmiersysteme-fuer-die-Schieneninfrastruktur-im-Nahverkehr-SKF_Vogel.pdf

7/25/2019 Lincoln-Stationaere-Schienenschmiersysteme-fuer-die-Schieneninfrastruktur-im-Nahverkehr-SKF_Vogel.pdf

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Stationre Schienen-schmiersysteme fr die

Schieneninfrastrukturim NahverkehrSysteme zur Frderung von Schmier- undKonditioniermittel an die Schiene



Im Folgenden finden Sie Informationen

zu einem Teil unseres Leistungs- und

Serviceportfolios.

Sollten Sie hierzu oder zu anderen

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Warum Schienenschmierung?

In Bereichen enger Kurven oder hochbelas-teter Strecken ist der Schienenverschleiseit vielen Jahren ein Problem. Zustzlich istbei trockenem Wetter das sogenannte Kur-venkreischen oder auch Kurvenquietschenzu vernehmen. Die Ursachen sind bekannt:Zum einen ist es der Verschlei, der durchdas Anlaufen des Spurkranzes an dieBogenauenschiene entsteht.

Bei Rillenschienen reibt das Rad in

Kurven aber auch noch an der Leitkante.Auf der anderen Seite verursacht der soge-nannte Stick-Slip-Effekt Gerusche. Dieserentsteht auf der Bogeninnenschiene, wo dasRad immer wieder durchrutschen muss, umden krzeren Weg auf der Innenschieneauszugleichen.

Es gilt also, den Verschlei und die Lrm-belastung zu reduzieren. Aufgrund der un-terschiedlichen Anforderungen, mssen wirden Kontaktbereich an der Schienenflankeund an der Leitkante tribologisch schmieren.Auf dem Schienenkopf an der Bogeninnen-

schiene hingegen mssen wir das harteDurchrutschen der Rder durch eineZwischenschicht dmpfen.

Dies geschieht durch hochviskoseSchmierstoffe und Konditioniermittel, dieautomatisiert und getrennt voneinanderaufgebracht werden. Im Straenbahnbe-reich hat es sich aber ber die Jahre hinwegdurchgesetzt, einen Schmierstoff fr alleBereiche zu verwenden (Flanke und Kopf).Wichtig ist dann aber, dass man ein aus-gewiesenes Konditioniermittel verwendet.

Im Vergleich zu Vollbahnen sind dieSchienen im Nahverkehrsbereich nicht sohoch belastet, weshalb man Schmierboh-rungen durch die Schienen vorsehen kann.Die Schmierstoffe oder Konditioniermittelwerden dann ber Druckschluche zu denzu schmierenden Stellen gebracht

Bogenauenschiene Spurkranz luft an Bogeninnenschiene Stick/Slip-Effekt

Kurvenkrei-schen

Verschlei

Verschlei

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Differenzierungsmerkmaleauf einen Blick

Lincoln Wettbewerber

Ist seit ber 100 Jahren ein Hersteller vonzentralen automatischen Schmierungssystemenund deren Hauptkomponenten (Pumpen,Verteiler, Applikatoren).

Sind meistens Hersteller vonSchienenschmierungssystemen,bestehend aus Zukaufteilen.

Gehrt zur weltweit aktiven SKF-Gruppe, mitPartnern, Niederlassungen und Service-standorten auf allen Kontinenten in ber130 Lndern.

Sind oft nur kleine, lokal agierendeUnternehmen, die aus Bahn- undGleisbauunternehmungen ausgegrndetwurden.

Kann zuverlssig und langlebig feststoffhaltigeMedien und hochviskose Schmierstoffe frdern;Komponenten sind eigens dafr entwickelt undoptimiert worden.

Knnen echte Kopfkonditioniermittelnicht frdern und mssen in der RegelKomponenten am Markt kaufen, diestandardmig angeboten werden.

Hochdruckpumpen mit 350 bar aus eigenerEntwicklung geben Flexibilitt bei der Aus-legung von mehrgleisigen Anlagen und Sicher-heit bezglich der Umgebungsbedingungen.

Benutzen Druckflaschen und Pumpen bis250 bar oft auch nur 100 bar(Zahnradpumpen).

Keine unkontrollierte Frderung vonSchmierstoffen mglich durch den Einsatzder Progressivtechnik.

Unterschiedliche Leitungslngen undAuslassbohrungen bedeuten ber- oderUnterschmierung.

Andere SystemeLincoln System mit SSVSchmierstoffverteiler

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Anlagentyp Beispiel A

Die Anlagen bestehen im Prinzip aus einerPumpenstation und der Sensorik fr dieZugerkennung (Achszhler oder Ultraschall-sensor). In der Pumpenstation befindet sichdie Pumpe und die Steuerung sowie derelektrisch berwachte Progressiv-Verteilermit unterschiedlicher Anzahl von Ausgngen.Von hier aus werden dann ber Druck-schluche zum Gleis die Schmierstoff-

bohrungen versorgt.Die Stromversorgung sollte vorzugsweiseber einen lokalen Stromanschluss(220/330 V) erfolgen. Optional ist auch eineSolarstromversorgung lieferbar.

Die Bohrungen im Gleis knnen in derAnzahl und in der Lage ganz individuellgestaltet sein, je nach Bedarf (sieheAbschnitt Schmierstoffbohrungen).

Jedes Gleis hat ferner einen eigenenAchszhlsensor, der die vorbeilaufende An-zahl von Achsen ermittelt und so der Steue-rung signalisiert, wann ein Schmierzyklus

gestartet werden soll. Dieser Parameter istin der Steuerung frei whlbar. Optional istauch eine einfache Zugerkennung ber einen

Ultraschallsensor lieferbar oder auch eineinfache Zeitsteuerung.

Anlagentyp Beispiel B

In den Innenstdten findet man hufig daseingedeckte Gleis, welches von anderenVerkehrsteilnehmern mitbenutzt wird. Insolchen Fllen mssen die Anschlsse imGleis durch berfahrbare Gleiskstengeschtzt werden.

Die Gleisksten knnen dann auch dieProgressiv-Verteiler aufnehmen, womitdann mehrere Zuleistung entfallen.

Schienenschmiersysteme

Offenes Gleis Beispiel A

1 2

2

Eingedecktes Gleis Beispiel B

1

3

2

2

3

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Die Anzahl und Lage der Bohrungen werdenindividuell vor Ort festgelegt, um sicherzu-stellen, dass die Rder auch wirklich inKontakt mit den Austrittsffnungen sind.

Selbst bei den Bohrungen zum Schienen-kopf kann man nicht immer von einer mitti-gen Lage ausgehen. Daher ist es ratsam, dieLaufspuren der Rder genau zu analysieren.

Fr die Bohrarbeiten hat Lincoln eineBohrvorrichtung entwickelt, mit der unser

geschultes Personal die Arbeiten durchfhrt.

Schmierstoffbohrungen

Querschnitt Bohrungen

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SystemkomponentenLincoln Pumpen

Seit ber 100 Jahren entwickelt und produ-ziert Lincoln eigene Pumpen fr die unter-schiedlichsten Einsatzbereiche. Fr diestationren Anlagen zur Schienenschmie-rung und -pflege kommen drei Pumpen-typen zum Einsatz: Fass-, Behlter- undKartuschenpumpen.

Die Auswahl der Pumpe fr eine Anwen-dung richtet sich nach dem Schmierstoff-verbrauch und dem Verkehrsaufkommen.

Auerdem spielen Wartungsgewohnheitenund -intervalle eine Rolle.

Model Typ Beschreibung Reservoir Frdermenge cm/min

FlowMaster Fasspumpe doppelt wirkende Kolbenpumpemit Folgeplatte

25-kg-Hobbocks(bis 200 kg)

10 100(einstellbar)

P 203 Mehrleitungspumpe drei Pumpenelementemit Folgeplatte oderRhrflgel

2-, 4-, 8-, 15-Liter-Behlter 2 / 2,8 / 4(whlbar)

P 203 KAR Kartuschenpumpe ein Pumpenelement 9-Liter-Kartuschen 4

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Verteiler

Progressiv-Verteiler vom Typ SSV sind Kol-benverteiler und verteilen den zugefhrtenSchmierstoff zwangslufig (progressiv) zu

den angeschlossenen Schmierstellen. Dabeiwerden pro Auslass und Kolbenhub 0,2 cmSchmierstoff gefrdert.

Um gegebenenfalls die Schmierstoffmen-ge zu erhhen, knnen mehrere Auslsseauf einen zentralen Auslass zusammenge-fasst werden.

Eine mgliche Blockierung in einemSchmierkreis wird durch die elektronischeberwachung (Kolbendetektor) angezeigt.

Fr den Einsatz mit echten Kopfkonditio-niermitteln (Metallpasten) hat Lincoln densogenannten SSV-TOR entwickelt, dergegenber Standardverteilern wesentlichbesser mit den abrassiv wirkenden Medienumgehen kann.

Kolbendetektor

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Es kommen eine einfache und einekomplexere Steuerung zum Einsatz.

Die einfache Steuerung ist eine Lincoln-

Entwicklung, begrenzt auf einfache, ein-gleisige Systeme.

Die komplexere Steuerung ist ein freiprogrammierbares Steuergert aus demHause Siemens fr mehrgleisige Anlagen.

Das eigentliche Steuerungsmodul ist ineinem zustzlichen Schutzgehuse(E-Schrank) untergebracht.

Einstellbare Parameter: Laufzeitber-wachung, Verteilerumlufe, Anzahl Achsen.

Sofern das Verkehrsaufkommen gleich-mig und geregelt erscheint, ist auch eine

Zeitsteuerung umsetzbar. Diese ist bei denmeisten Pumpen von Lincoln schon integ-riert, was erheblich zur Kostenreduktionbeitrgt.

Steuerung

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Schrankheizung Regensensor Pumpenschrank-Trsensor externe Blinkleuchte fr Strmeldung Solaranlage mit Batterieeinspeisung Fernberwachung

Str-/Leermeldung per SMS Zustandsberwachung per WEB

Zubehr und optionale Ausstattung

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Verteilerkasten

Achszhlsensor

Achszhlsensor

Outdoor Pumpenschrank 800 x 500 x 1200 mm mit passendem Betonsockel

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Lincoln GmbH

Heinrich-Hertz-Str. 2869190 WalldorfGermany

Tel. +49 (0)6227 33-0Fax +49 (0)6227 33-259

Diese Broschre wurde Ihnen berreicht von:

PUB LS/P2 13205 DE September 2012 FORM W-203-DE-0912

SKF ist eine eingetragene Marke der SKF Gruppe.

Lincoln und FlowMaster sind eingetragene Marken der Lincoln Industrial Corp.

SKF Gruppe 2012Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer vorherigen schriftlichen Genehmigung gestattet. Die Angaben in dieser Druckschriftwurden mit grter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin berprft. Trotzdem kann keine Haftung fr Verluste oder Schden irgendwelcherArt bernommen werden, die sich mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hier enthaltenen Informationen ergeben.

Bestimmte Aufnahmen mit freundlicher Genehmigung von Shutterstock.com

Lagerund Lager-einheiten

Dichtungen Schmier-

systeme

Mechatronik Dienst-

leistungen

The Power of Knowledge Engineering

In der ber einhundertjhrigen Firmengeschichte hat sich SKF auf fnf Kompetenzplattformen undein breites Anwendungswissen spezialisiert. Auf dieser Basis liefern wir weltweit innovative Lsungenan Erstausrster und sonstige Hersteller in praktisch allen Industriebranchen. Unsere fnf Kompe-tenzplattformen sind: Lager und Lagereinheiten, Dichtungen, Schmiersysteme, Mechatronik (ver-knpft mechanische und elektronische Komponenten, um die Leistungsfhigkeit klassischer Systemezu verbessern) sowie umfassende Dienstleistungen, von 3-D Computersimulationen ber moderneZustandsberwachungssysteme fr hohe Zuverlssigkeit bis hin zum Anlagenmanagement. SKF istein weltweit fhrendes Unternehmen und garantiert ihren Kunden einheitliche Qualittsstandardsund globale Produktverfgbarkeit.

!Wichtige Information zum ProduktgebrauchAlle Lincoln Produkte drfen nur bestimmungsgem, wie in diesem Druckschrift und den

Betriebsanleitungen beschrieben, verwendet werden. Werden zu den Produkten Betriebsan-leitungen geliefert, sind diese zu lesen und zu befolgen.

Nicht alle Schmierstoffe sind mit Zentralschmieranlagen frderbar! Auf Wunsch berprftLincoln den vom Anwender ausgewhlten Schmierstoff auf die Frderbarkeit in Zentralschmier-anlagen. Von Lincoln hergestellte Schmiersysteme oder deren Komponenten sind nicht zugelas-sen fr den Einsatz in Verbindung mit Gasen, verflssigten Gasen, unter Druck gelsten Gasen,Dmpfen und denjenigen Flssigkeiten, deren Dampfdruck bei der zulssigen maximalenTemperatur um mehr als 0,5 bar ber dem normalen Atmosphrendruck (1 013 mbar) liegt.

Insbesondere weisen wir darauf hin, dass gefhrliche Stoffe jeglicher Art, vor allem die Stoffedie gem der EG RL 67/548/EWG Artikel 2, Absatz 2 als gefhrlich eingestuft wurden, nicht inLincoln Zentralschmieranlagen und Komponenten eingefllt und mit ihnen gefrdert und/oderverteilt werden drfen.

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