Laporan Praktik Industri

iv

DAFTAR ISI

halaman

HALAMAN JUDUL........................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN............................................................................. ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................ iii

DAFTAR ISI....................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL............................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN................................................................................... 1

1.1. LATAR BELAKANG...................................................................... 1

1.2. Pemilihan Tempat Praktik................................................................ 2

1.3. Tujuan Praktik Industri..................................................................... 2

a. Tujuan Umum ........................................................................... 2

b. Tujuan Khusus .......................................................................... 3

1.4. Manfaat Praktik Industri................................................................... 3

a. Bagi Mahasiswa ........................................................................ 3

b. Bagi Universitas Negeri Yogyakarta ........................................ 3

c. Bagi Industri.............................................................................. 4

1.5. Waktu Pelaksanaan Praktik Industri ................................................ 4

BAB II PROFIL INDUSTRI .............................................................................. 5

2.1. Analisis Mengenai Perusahaan......................................................... 5

2.1.1. Sejarah Singkat Perusahaan ............................................... 5

2.1.2. Nissan Masuk Dalam Group Indomobil ............................ 6

2.1.3. Nissan-Ssang Yong ............................................................ 10

2.1.4. Nissan Renault ................................................................... 11

2.1.5. PT. Nissan Motor Indonesia............................................... 11

2.2. Kategori Pelayanan Cabang Nissan ................................................. 12

2.3. Aturan-aturan dalam perusahaan...................................................... 13

a. Hari Kerja ................................................................................. 13

b. Jam Kerja .................................................................................. 13

v

c. Hari Istirahat Mingguan............................................................ 13

d. Cuti Tahunan............................................................................. 13

e. Cuti Melahirkan/Keguguran ..................................................... 13

f. Cuti Sakit .................................................................................. 14

g. Meninggalkan Pekerjaan........................................................... 14

h. Tunjangan ................................................................................. 14

i. Kewajiban Karyawan................................................................ 15

j. Tindakan Disiplin ..................................................................... 16

2.4. Struktur Organisasi........................................................................... 17

2.5. Job Description Masing-Masing Staff.............................................. 20

a. Branch Manager ....................................................................... 20

b. Sales Section Head .................................................................... 20

c. Administration Section Head .................................................... 20

d. Service and Part Section Head / Workshop Head .................... 20

e. Costumer Satisfy ....................................................................... 20

f. Accounting................................................................................. 20

g. Cashier ...................................................................................... 21

h. Administration Section Part ...................................................... 21

i. Administration Sales ................................................................. 21

j. Sales Counter ............................................................................ 21

k. Service Advisor.......................................................................... 21

l. Partman..................................................................................... 21

m. Foreman .................................................................................... 22

n. Technician ................................................................................. 22

o. Technician P.D.I (Pre Delivery Inteligent) ............................... 22

p. Office Boy.................................................................................. 22

q. Security...................................................................................... 22

2.6. Prosedur kegiatan bengkel ............................................................... 22

a. Kendaraan Masuk ke Tempat Parkir......................................... 22

b. Penyerahan Kendaraan Kepada Pelanggan............................... 23

2.7. Karyawan ......................................................................................... 24

vi

2.8. Keselamatan dan Kesehatan Kerja................................................... 24

2.9. Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro .......................................... 25

2.10. Jenis Pekerjaan ................................................................................. 25

a. Reparasi / Perbaikan (Ringan) ................................................ 26

b. Servis ...................................................................................... 26

1. Pekerjaan Interior............................................................... 26

2. Pemeriksaan Eksterior........................................................ 27

3. Pemeriksaan Pada Ruang Engine....................................... 37

4. Pemeriksaan Suspensi dan Roda Depan ............................ 28

5. Pemeriksaan Suspensi dan Roda Belakang........................ 28

6. Pemeriksaan Bagian Bawah Kendaraan ............................ 28

7. Pemeriksaan Akhir............................................................. 29

BAB III KEGIATAN KEAHLIAN .................................................................... 30

3.1. Kegiatan Praktik Industri ................................................................. 30

3.2. Pendalaman Materi........................................................................... 36

3.2.1. Pengertian Sistem................................................................. 36

3.2.2. Jenis / Tipe Rem................................................................... 36

3.2.3. Rem Teromol........................................................................ 36

a. Komponen Sistem Rem Hidraulik (Teromol) ...................... 37

1). Pedal Rem ....................................................................... 37

2). Master Silinder................................................................ 37

3). Flexible Hose / Selang Fleksibel..................................... 39

4). Wheel Cylinder / Silinder Roda ...................................... 40

5). Teromol........................................................................... 40

3.2.4. Jenis-Jenis Rem Teromol ..................................................... 41

a) Tipe Leading and Trailing ................................................... 41

b) Tipe Two Leading – Single Action ............................... 42

c) Tipe Two Leading – Double Action ............................. 43

d) Tipe Uni Servo.............................................................. 44

e) Tipe Duo Servo............................................................. 45

3.2.5. Rem Cakram......................................................................... 45

vii

a. Pen Utama........................................................................ 45

b. Pad Rem Piringan ............................................................ 45

c. Rotor Piringan.................................................................. 46

d. Kaliper Rem Piringan ...................................................... 46

e. Sub Pen ............................................................................ 46

f. Plat Penahan..................................................................... 46

3.2.6. Jenis atau Tipe Rem Cakram................................................ 47

3.2.7. Komponen Tambahan .......................................................... 48

a. Booster Rem .................................................................... 48

b. Katup P ............................................................................ 49

3.2.8. Air Bleeding.......................................................................... 50

3.3. Uraian Kegiatan yang Sering Dilakukan di Bengkel tentang

“Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”.................................... 50

3.3.1. Analisis Diagnosis Kerusakan pada Sistem Rem................. 50

3.3.2. Pembongkaran, Pemasangan dan Pemeriksaan Rem

Untuk Nissan Grand Livina (L 10 J) .................................... 50

3.3.3. Pelepasan dan Pemeriksaan Komponen Rem Depan

(Rem Cakram) ...................................................................... 52

3.3.4. Pemasangan Komponen Rem Depan (Rem Cakram) .......... 56

3.3.5. Pelepasan, Pemasangan dan Pemeriksaan Komponen

Rem Belakang (Rem Teromol) ............................................ 56

3.3.6. Pemasangan Sepatu Rem (Rem Teromol)............................ 61

3.3.7. Penggantian Sepatu Rem (Rem Teromol)............................ 61

3.4. Pembuangan Udara pada Sistem Hidraulik Rem / Bleeding

Sistem Hidraulik Rem ...................................................................... 63

3.5. Pembahasan Khusus tentang Kegiatan Praktik Industri

“Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”.................................... 65

BAB IV PENUTUP ............................................................................................ 67

4.1. Kesimpulan....................................................................................... 67

4.2. Saran................................................................................................. 68

4.2.1. Bagi Mahasiswa ................................................................... 68

viii

4.2.2. Bagi Universitas ................................................................... 68

4.2.3. Bagi Industri ......................................................................... 69

4.3. Rekomendasi .................................................................................... 69

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 70

ix

DAFTAR TABEL

halaman

Tabel 1. Kegiatan Praktik Industri .............................................................. 30

Tabel 2. Spesifikasi Rem Depan (Rem Cakram) ........................................ 66

Tabel 3. Spesifikasi Rem Belakang (Rem Teromol) .................................. 66

x

DAFTAR GAMBAR

halaman

Gambar 1. Struktur Organisasi Bengkel Nisan Puri Anjasmoro..................... 17

Gambar 2. Alur singkat pelayanan servis ....................................................... 24

Gambar 3. Denah lokasi bengkel Nissan Puri Anjasmoro.............................. 25

Gambar 4. Single master silinder .................................................................... 38

Gambar 5. Double master silinder / Tandem.................................................. 38

Gambar 6. Double master silinder / Tandem.................................................. 39

Gambar 7. Flexibel Hose / Selang fleksibel.................................................... 39

Gambar 8. Wheel cylinder (single piston dan double piston) ......................... 40

Gambar 9. Bagian rem teromol....................................................................... 41

Gambar 10. Rem teromol tipe leading and trailing .......................................... 42

Gambar 11. Rem teromol tipe two leading – single action............................... 43

Gambar 12. Rem teromol tipe two leading – double action ............................. 44

Gambar 13. Rem teromol tipe uni servo ........................................................... 44

Gambar 14. Rem teromol tipe duo servo .......................................................... 45

Gambar 15. Komponen rem cakram ................................................................. 46

Gambar 16. Rem cakram tipe floating caliper.................................................. 47

Gambar 17. Rem cakram tipe fixed caliper ...................................................... 48

Gambar 18. Booster rem ................................................................................... 49

Gambar 19. Katup P (proportioning valve / katup pengimbang)...................... 49

Gambar 20. Alat-alat yang diperlukan.............................................................. 51

Gambar 21. Pembongkaran rem depan ............................................................. 51

Gambar 22. Melepas mur pengikat roda ........................................................... 52

Gambar 23. Pelepasan pengikat kaliper ............................................................ 52

Gambar 24. Peletakan kaliper rem.................................................................... 53

Gambar 25. Plat penghantar.............................................................................. 53

Gambar 26. Pegas pengembali pad ................................................................... 54

Gambar 27. Membersihkan pad dengan amplas ............................................... 54

Gambar 28. Bagian pad yang diolesi ghrease................................................... 55

Gambar 29. Pengukuran ketebalan piringan ..................................................... 55

xi

Gambar 30. Pengukuran keolengan piringan.................................................... 56

Gambar 31. Pembongkaran rem teromol .......................................................... 57

Gambar 32. Cara mengurangi tinggi penyetel sepatu rem................................ 57

Gambar 33. Pelepasan teromol menggunakan palu plastik .............................. 58

Gambar 34. Mekanisme rem teromol ............................................................... 58

Gambar 35. Membersihkan teromol dan kampas rem ...................................... 59

Gambar 36. Mengukur diameter dalam rem teromol........................................ 60

Gambar 37. Menyetel rem teromol ................................................................... 60

Gambar 38. Melepas pegas pengembali sepatu rem ......................................... 61

Gambar 39. Melepas pengunci sepatu rem ....................................................... 61

Gambar 40. Melepaskan kabel hand brake....................................................... 62

Gambar 41. Melepaskan plat hand brake ......................................................... 62

Gambar 42. Mengencangkan dan mengendurkan baut naple pada Proses

bleeding.......................................................................................... 64

Gambar 43. Udara keluar dari sistem hidraulik rem........................................ 64

Gambar 44. Diagram sistem hidraulik rem “Nissan Grand Livina” ................. 65

Gambar 45. Sistem Rem ABS “ Grand Livina”................................................ 66

xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Keterangan Lulus Pembekalan Praktik Industri...................

Lampiran 2. Surat Ijin / Tugas Praktik Industri .................................................

Lampiran 3. Jadwal Kegiatan PI di Industri.......................................................

Lampiran 4. Catatan Kegiatan Harian Praktik Industri......................................

Lampiran 5. Kesan dan Rekomendasi Industri Terhadap Praktikan..................

Lampiran 6. Ucapan Terima Kasih dari Fakultas Kepada Industri....................

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan teknologi yang semakin pesat belakangan ini menuntut

kemajuan sumber daya manusia dalam bidang teknologi. Perkembangan teknologi

yang semakin pesat menuntut dunia pendidikan mencetak para peserta didiknya

supaya mengimbangi persaingan global tersebut, khususnya dalam bidang teknik

otomotif. Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta merupakan lembaga

yang berperan dalam mencetak para peserta didiknya agar menjadi tenaga yang

terampil dan ahli dalam bidang kependidikan maupun keahlian dibidang otomotif.

Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta telah menghasilkan

lulusan yang kompeten dan mampu bersaing dalam dunia kerja. Salah satu mata

kuliah yang menunjang program tersebut dan merupakan ciri khas dari pendidikan

teknik yaitu adanya mata kuliah Praktik Industri. Mata kuliah Praktik Industri

adalah mata kuliah wajib yang benar-benar mampu membantu mahasiswa dalam

memperoleh gambaran nyata dunia industri.

Pelaksanaan mata kuliah Praktik Industri merupakan program kurikuler

yang harus ditempuh oleh mahasiswa dan pelaksanaannya dapat dilakukan pada

semester gasal maupun genap dengan syarat minimal sudah menempuh 70 SKS.

Dengan bobot kredit 3 SKS, Praktik Industri dilaksanakan minimal 256 jam atau

sekitar 1,5 bulan.

Sehubungan dengan kewajiban mahasiswa untuk melaksanakan Praktik

Industri sangatlah tepat jika praktikan memilih NISSAN Puri Anjasmoro

Semarang sebagai tempat melaksanakan Praktik Industri karena Bengkel NISSAN

Puri Anjasmoro Semarang adalah industri yang bergerak dalam bidang pelayanan

jasa otomotif.

2

1.2. Pemilihan Tempat Praktik Industri

Pemilihan tempat praktik industri yang relevan dengan program studi

merupakan alasan mengapa praktikan memilih tempat praktik industri, sebab hal

tersebut akan mendukung pelaksanaan praktik industri juga akan menambah

wawasan dan pengalaman yang tidak mungkin diperoleh melalui kegiatan

perkuliahan di dalam kampus.

Praktikan memilih tempat praktik di Nissan Puri Anjasmoro Semarang

yang beralamatkan di Jalan Madukoro No. 4-5 Kompleks PRPP Puri Anjasmoro

Semarang. Bengkel tersebut bergerak dalam bidang pelayanan atau jasa sevis

perawatan dan perbaikan mobil, sistem manajemen yang diterapkan di bengkel ini

bisa mendukung bagi praktikan untuk belajar dan menambah wawasan khususnya

dalam bidang otomotif, sehingga Nissan Puri Anjasmoro Semarang ini layak

untuk dijadikan sebagai tempat pelaksanaan Praktik Industri. Dalam laporan ini

praktikan memilih judul Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J), karena sesuai

dengan apa yang telah banyak dikerjakan selama Praktik Industri di Nissan Puri

Anjasmoro Semarang yang juga merupakan bengkel Nissan terbesar di Semarang.

1.3. Tujuan Praktik Industri

Tujuan dari praktik industri adalah sebagai berikut :

a. Tujuan Umum

Agar mahasiswa dapat menambah wawasan ilmu pengetahuan dan

teknologi melalui kegitan pengalaman langsung di indutri/perusahaan / bengkel

yang ditempati. Di samping itu, mahasiswa dapat mempelajari aspek-aspek

kewirausahaan yang terkait dengan indutri yang ditempati, sehingga dapat

membawa pengalaman praktik industrinya ke dalam tugasnya setelah lulus.

b. Tujuan Khusus

Tujuan khusus Praktik Industri yang akan dicapai di Nissan Puri

Anjasmoro Semarang adalah :

3

1. Menjelaskan manajemen industri dan menjelaskan kompetensi tenaga

kerja yang dipersyaratkan indutri, sesuai dengan/ perusahaan/ bengkel

yang ditempati.

2. Membantu melaksanakan tugas-tugas dan kegiatan proses produksi dan

atau proses jasa di indutri/ perusahaan/ bengkel yang ditempati.

3. Menemukan suatu kasus pada waktu melaksanakn Praktik Industri dan

menganalisisnya secara mendalam yang dituangkan dalam laporan

Praktik Industri. Apabila memunginkan, kasus tersebut dapat diangkat

menjadi Proyek Akhir dan atau Skripsi.

Praktik Industri yang telah dilaksanakan di Nissan Puri Anjasmoro

Semarang , diharapkan dapat memberikan manfaat antara lain :

a. Bagi Mahasiswa

1. Mengaplikasikan teori yang telah di dapat di perkuliahan dan

menerapkannya dalam proses kerja nyata di dunia industri.

2. Mengetahui dan menambah pengetahuan sistem manajemen yang nyata

di industri.

3. Meningkatkan keterampilan di bidang otomotif.

4. Memperoleh pengetahuan yang lebih mendetail khususnya pada proses

perawatan dan perbaikan kendaraan (Mobil).

b. Bagi Universitas Negeri Yogyakarta

1. Memperoleh konsep nyata yang ada di dunia usaha dan

mengimplementasikannya sebagai usaha pengembangan ilmu pendidikan

dan pengajaran agar lebih sesuai dengan yang terjadi di dunia industri.

2. Mendapatkan informasi mengenai kemajuan teknologi di bidang industri

yang dapat digunakan sebagai masukan untuk perbaikan kurikulum yang

mengacu pada proses link and match antara dunia pendidikan dan

industri.

3. Meningkatkan dan memperluas jaringan kerjasama dengan pihak industri

khususnya di Nissan Puri Anjasmoro Semarang.

1.4. Manfaat Praktik Industri

4

c. Bagi Industri

1. Sebagai bentuk kepedulian industri terhadap dunia pendidikan di

Indonesia yaitu dengan memberikan kesempatan pada pihak mahasiswa

untuk melakukan praktik industri.

2. Sebagai saran untuk menjalin hubungan kerjasama yang baik antara

instansi industri dengan intansi pendidikan.

3. Adanya jaringan untuk pengadaan Sumber Daya Manusia ( SDM ) siap

pakai maupun jaringan informasi yang terbentuk pasca praktik industri.

1.5. Waktu Pelaksanaan Praktik Industri

Waktu dan tempat pelaksanaan praktik industri adalah sebagai berikut :

a. Waktu : 2 Juli 2012 s/d 28 Agustus 2012

b. Tempat : Nissan Puri Anjasmoro Semarang

Jl. Madukoro No. 4-5 Kompleks PRPP Puri Anjasmoro

Semarang

5

BAB II

PROFIL INDUSTRI

2.1. Analisis Mengenai Perusahaan

2.1.1. Sejarah Singkat Perusahaan

Nissan pertama kali masuk ke indonesia masih dengan nama datsun pada

tahun 1969/1970 melalui agen tunggalnya yaitu PT. Indokarya yang didirikan

oleh H. Abdul Wahab Affan, seorang pengsiunan tentara, bersama dengan

saudara-saudaranya yaitu : H. Sulaiman Affan dan Usman Affan atau lebih

dikenal sebagai Affan bersaudara. Pabrik perakitan datsun berlokasi di jakarta dan

surabaya.

Jenis kendaraan yang dipakai pada waktu itu adalah pick up, multi

purpose (Jeep) dan sedan dengan produksi rata-rata 750 unit per bulan yang

dipasarkan di Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Bali,

Lampung, Bengkulu, Palembang, Padang, Medan, Balikpapan, Ujung Pandang,

dan Manado. Saat itu kendaraan saingan utamanya hanyalah kendaraan merk

Toyota.

Pada tahun 1974 PT. Indokarya memproduksi Datsun Sena yang

penggunaan kandungan lokalnya mencapai 75 % guna memenuhi anjuran

pemerintah untuk menjalankan program lokalisasi bagi kendaraan roda empat.

Produksi rata-rata 250 unit per bulan.

Guna mengantisipasi perkembangan pasar, tahun 1978 PT. Indokarya

membangun Assembling Plant sendiri didaerah Pondok Ungu Bekasi. Pada saat

itu terjadi konflik antara pihak PT. Indokarya dengan Nissan Motor Co. Jepang

dan Merubeni yang merupakan trading house dari Nissan Motor Co. Jepang yang

mengakibatkan dihentikannya pasokan CKD (Complete Knock Down) Datsun dari

Jepang.

Karena konflik tak kunjung usai, maka akhirnya pihak Nissan Motor dan

Merubeni menyerahkan persoalan ini kepada Menteri Perindustrian Indonesia

agar dapat dicarikan solusi terbaik. Namun upaya perdamaian yang ditawarkan

6

oleh Menteri Perindustrian tidak dapat tanggapan yang positif dari pihak PT.

Indokarya.

Akhirnya pada tahun 1981, pemerintah Indonesia menyerahkan keagenan

tunggal Datsun Kepada PT. Wahana Wirawan yang didirikan pada tanggal 14

April 1981, salah satu perusahaan dibawah naungan PEPABRI yang dalam hal ini

diwakili oleh Bapak Mayor Jendral Sukardi. Dalam perkembangan selanjutnya

PEPABRI menarik beberapa investor untuk bergabung dengan PT. Wahana

Wirawan, susunan pengurus terdiri dari Bapak Mayor Jendral Sukardi selaku

Presiden Komisaris dan Bapak Saso Sugiarsi serta Ibu Setiawati sebagai

komisaris.

PT. Wahana Wirawan disamping menjual kendaraan Nissan kepada

umum (Publik) juga memasarkan kendaraan taksi di seluruh Indonesia dengan

mendapatkan fasilitas khusus yaitu bebas bea masuk dan PPPnBM. Produksi

Awal adalah Multi Purpose Vehicle (Jeep Nissan Patrol 2800 cc 4WD) dan sedan

Nissan Laurel, Sunny, dan Stanza (Nissan Stanza dijual khusus untuk taksi).

Pada tahun 1948 dibentuk perusahaan baru bernama PT. Nayaka

Wirawan dengan Albert Halim sebagai pemegang 50% saham dan PT. Wahana

Wirawan memegang 50% saham. PT. Nayaka Wirawan berfungsi sebagai Sole

Distributor (Distributor Tunggal) sedangkan PT. Wahana Wirawan Sendiri tetap

sebagai pemegang agen tunggal kendaraan merk Nissan di Indonesia. Ternyata

pada perkembangan bisnis Nissan belum menunjukkan tanda-tanda yang

menggembirakan, bisnis Nissan di Indonesia menemui jalan buntu, kecuali taksi,

penjualan Nissan kepada umum masih tersendat-sendat, walaupun sudah

ditunjukkan PT. Nayaka Wirawan sebagai distributor kendaraan Nissan

2.1.2. Nissan Masuk Dalam Group Indomobil

Untuk menyelamatkan bisnis Nissan maka pada akhir tahun 1986 PT.

Nayaka Wirawan dijual kepada Indomobil Group dan pada tahun 1989 PT.

Nayaka Wirawan dibubarkan dan didirikan PT. Indocitra Buana pada tanggal 23

November 1989 yang berfungsi sebagai Sole Distributor Nissan dengan

komposisi pemegang sahamnya adalah 50% Indomobil Group dan 50%

7

Bimantara Group. Daerah pemasaran Nissan meliputi pulau Jawa : Jakarta,

Bandung, Semarang, Surabaya untuk sedan dan jeep.

Didalam PT. Wahana Wirawan sendiri terjadi perubahan komposisi

pemegang saham yaitu Indomobil 30%, Bimantara 30%, dan pemegang saham

lainnya yang mewakili PAPBRI yaitu Soekardi, Saso Soegiarto, Setiawati sebesar

40%.

Pada tahun 1989 kendaraan yang dipasarkan adalah jenis sedan seperti

Nissan Sentra dan Cefiro. Nissan Sunny dijual khusus taksi menggantikan Nissan

Stanza. Dengan berjalannya waktu terjadi perubahan model yaitu Nissan Sentra

diganti dengan Nissan Genesis. Harus diakui pada saat itu Nissan masih

mengalami kesulitan mengangkat image-nya karena pasar kendaraan sedan tidak

sebesar kendaraan keluarga sementara itu persaingan sangat ketat.

Pada saat itu Nissan belum memiliki Assembling Plant sendiri, unit-unit

CKD masih diassembling di Volvo ISMAC yang berlokasi di Ancol, akan tetapi

mengingat kapasitas penjualannya meningkat, yaitu rata-rata 400 unit per bulan,

Indomobil bekerjasama dengan Marubeni dan Nissan Motor Co. Jepang

memutuskan untuk mendirikan Assembling Plant sendiri dengan nama ISMAC

Nissan Manufacturing atau disingkat INM di Cikampek Jawa Barat. Perusahaan

ini bersama-sama Nissan Motor Co. Jepang merencanakan mendirikan

Manufacturing Engine untuk dipakai didalam negeri dan diekspor kembali ke

Jepang. Dan dengan beroperasinya Assembling Plant INM ini, maka pabrik Volvo

ISMAC ditutup dan pengopersiannya dialihkan ke INM. Mengingat kapasitas

produksinya yang tinggi, maka selain kendaraan Nissan, INM juga memproduksi

kendaraan merk lainnya seperti Vovlo, Ssang Yong, VW, dan lain-lain. Sayang

baru berjalan beberapa waktu Assembling Plant INM ini terpaksa ditutup untuk

sementara pada saat krisis multi dimensi melanda di tahun 1997 yang lalu guna

menghindari semakin meningkatnya kerugian akibat biaya pengoperasian yang

tidak sepadan.

Untuk pemasaran Nissan di Indonesia, PT. Indocitra Buana mengangkat

beberapa dealer dan bengkel Nissan di beberapa kota diseluruh Indonesia, namun

karena mereka tidak langsung berada dibawah pengelolaan Indomobil Group

8

maka hasilnya tidak maksimal. Keberadaan mereka dirasakan masih kurang

membantu pemasaran Nissan diseluruh Indonesia.

Berdasarkan kenyataan tersebut maka pada 1997 dengan tujuan

mengembangkan bisnis retailer di Nissan Group didirikan PT. Indomobil Trada

Nasional atau disingkat PT. INTAN. Perusahaan ini didirikan pada tanggal 26

Agustus 1997 oleh Soebronto Laras, Erick Karta Wijaya mewakili untuk dan atas

nama PT. Indomobil Group (IMG) Sejahtera Langgeng serta Angky Camaro dan

Joseph Utamin mewakili PT. Indocitra Buana, sebagai pemegang saham

Indomobil Trada Nasional. Meskipun secara hukum perusahaan tersebut telah

didirikan semenjak tahun 1997, namun karena kondisi krisis ekonomi yang

melanda Indonesia secara umum PT. Indomobil Trada Nasional baru aktif

beroperasi pada Januari 2000.

Saat ini PT. Indomobil Trada Nasional mengkhususkan diri pada jenis

usaha perdagangan kendaraan bermotor baik New Car ,Used Car, Accessories

Shop maupun bengkel perwakilan Nissan. Kantor cabang yang dimiliki PT.

Indomobil Trada Nasional adalah :

1. Sunter, Jakarta Utara (3S)

2. Halim, Jakarta Timur (2S) sebagai bengkel perwakilan Nissan

3. MT. Haryono, Jakarta Timur (1S) khusus showroom yang menjadi satu

gedung dengan kantor administrasi PT. Indomobil Trada Nasional, PT.

Wahana Wirawan dan Head Office PT. Nissan Motor Indonesia

4. Pondok Indah, Jakarta Selatan (3S)

5. Pantai Indah Kapuk, Jakarta Utara (3S)

6. Kebon Jeruk, Jakarta Barat (3S)

7. Kelapa Gading, Jakarta Pusat (3S)

8. Depok, Kota Depok (3S)

9. Radin Inten, Jakarta Timur (3S)

Dengan semakin meningkatnya bisnis Nissan tidak tertutup untuk

pembentukan cabang-cabang PT. Intan yang baru.

9

Pada tahun 1998, berhubung Bimantara ingin berkonsentrasi penuh pada

pemasaran kendaraan Hyundai, maka sahamnya di Indomobil dijual seluruhnya

dan dibeli oleh Indomobil Group sehingga kepemilikan saham PT. Indocitra

Buana 100% milik Indomobil. Produk unggulan pada saat itu adalah Nissan

Terranno, sedangkan taksi tetap menggunakan Nissan Sunny namun dengan

model yang lebih baru.

Sejak September 1997 aktifitas penjualan Nissan menurun drastis sebagai

imbas dari krisis moneter, sehingga Nissan Motor Co. Jepang menunda

mendirikan manufacturing engine.

Ditahun 1998, PT. Wahana Wirawan untuk sementara waktu tidak lagi

mengimpor unit-unit CKD baru karena akan kesulitan untuk menjualnya. Hal ini

disebabkan oleh :

1. Krisis moneter yang mengakibatkan kurs mata uang Rupiah jatuh

dibandingkan dengan yen, sedangkan PT. Wahana Wirawan harus

membeli CKD dalam mata uang Yen sehingga harganya akan tinggi.

2. Tidak ada lembaga keuangan atau pembeli yang akan meminjam dana

untuk membeli kendaraan bermotor karena bunganya tinggi.

3. Aktifitasnya hanya menghabiskan persediaan, menyelesaikan

administrasi, penagihan-penagihan, monitoring dan kondisi ekonomi.

4. Daya beli masyarakat sangat lemah.

Guna menyesuaikan dengan paket 50 dari IMF, presiden telah

mengeluarkan Keppres No. 39 th. 1998 yang mencabut Keppres No. 74 th. 1995

yang berisi memberikan fasilitas pajak pertambahan nilai, pajak penjualan barang

mewah dan bea masuk bagi usaha pertaksian. Oleh karena itu PT. Wahana

Wirawan tidak lagi memasrkan kendaraan Nissan untuk taksi secara khusus.

Penjualan perusahaan pada perusahaan taksi dijalankkan dengan prosedur normal

dan dapat ditangani langsung oleh dealer Nissan. Kebijakan ini sanggup

berpengaruh pada bisnis pertaksian Nissan, Departemen Penjualan khusus taksi

yang tadinya merupakan salah satu tulang punggung untuk memasukkan yang

cukup besar ke PT. Wahana Wirawan, bahkan disaat krisis moneter yang terjadi

10

ditahun 1998, bisnis taksi telah menjadi penyelamat bagi kelangsungan hidup

Nissan di Indonesia akhirnya dinonaktifkan dan kegiatannya digabungkan ke

divisi penjualan non taksi.

2.1.3. Nissan- Ssang Yong

Berikutnya dengan mengusung merk dagang Ssang Yong, sebuah merk

dagang otomotif keluaran Negeri Gingseng, Korea, PT. Indobuana Autoraya

resmi bergabung pada tanggal 1 November 1999, dengan Nissan Group, pendirian

PT. Indobuana Autoraya melengkapi struktur perusahaan dalam group Indomobil

Nissan Ssang Yong yang menjadi sebagai berikut :

1. PT. Wahana Wirawan sebagai agen tunggal yang memegang merk

Nissan

2. PT. Indocitra Buana sebagai Sole Distributor merk Nissan

3. PT. Indomobil Trada Nasional sebagai Sales Operation (retrailer)

4. PT. Buana Autoraya sebagai agen tunggal dan pemegang merk Ssang

Yong.

Ssang Yong merupakan produk yang dapat diandalkan karena

menggunakan teknologi Mercedes Benz yang dikenal tangguh. Namun

pengembangannya kurang menggembirakan karena pilihan produknya tidak

mendukung selain juga pengelolaannya kurang fokus. Namun pihak Indomobil

masih tetap yakin bahwa bisnis Ssang Yong jika ditangani dengan sungguh-

sungguh dan fokus serta pilihan produk yang tepat maka bisnis Ssang Yong bisa

menjadi salah satu produk unggulan di Indomobil Group, lagipula dibanding

yang lain posisi Indomobil dalam bisnis Ssang Yong jauh lebih dominan selaku

Agen Tunggal maupun Distributor Tunggal produk Ssang Yong di Indonesia

sementara dibisnis otomotif lainnya Indomobil lebih berperan dalam pemasaran

saja (exclusive dealer) namun kerjasama ini berakhir setelah pihak Nissan Motor

Jepang mengambil alih sebagian besar saham Indomobil Nissan sehingga menjadi

pemegang saham mayoritas dan menolak untuk meneruskan mengelola bisnis

Ssang Yong tersebut. Dengan adanya situasi tersebut akhirnya diputuskan oleh

11

pihak Indomobil Group agar pengelolaan bisnis Ssang Yong dialihkan ke

Indomobil Volvo.

2.1.4. Nissan – Renault

Sebaliknya pada pertengahan 2001 dengan telah tergabungnya Nissan

dan Reanault secara internasional maka Indonesia pun dijalinlah kerjasama antara

INDOMOBIL GROUP dalam hal ini diwakili oleh PT. AUTO EURO

INDONESIA yang didirikan pada tanggal 14 Februari 2001.

Citra Renault yang kurang baik dimasa lalu ternyata mempunyai dampak

yang kurang menguntungkan bagi bisnis Renault di Indonesia ini. Untuk itu

dengan dukungan pihak principal yaitu Renault Perancis, Indomobil Renault

benar-benar telah mempersiapkan diri untuk lebih fokus dalam mengembangkan

bisnis Renault di Indonesia maka secara bertahap Renault mulai membangun

organisasinya sendiri yang independent termasuk jaringan pemasaran maupun

purna jualnya.

2.1.5. PT. Nissan Motor Indonesia

Dalam kepemimpinan Mr. Carlos Ghosen, Nissan semakin meningkat

ekspansinya keluar dari Jepang. Beberapa gebrakan yang cukup berani telah

dilakukannya termasuk menanamkan investasinya di Indonesia dengan membeli

saham mayoritas yang berada ditangan Indomobil Group sehingga mendapatkan

hak keagenan tunggal dan distributor tunggal Indomobil Group.

Sejarah Nissan Indonesia mencatat terbentuknya PT. NISSAN MOTOR

INDONESIA (selanjutnya disingkat NMI) sebagai agen tunggal Nissan yang baru

dan PT. NISSAN MOTOR DISTRIBUTOR INDONESIA (selanjutnya disingkat

NMDI) pada tanggal 1 September 2001 dipegang pihak Nissan Motor Co Ltd.

Jepang sebagai pemilik saham mayoritas. Mr. Toru Hasegawa telah dipercaya

sebagai Presiden Direktur NMI dan NMDI. Dalam melakukan tugasnya Mr.

Hasegawa harus mengacu pada Visi dan Misi Nissan.

Visi Nissan : Enriching People’s Live (Meningkatkan Kualitas Hidup

Orang Banyak)

12

Misi Nissan : Nissan provides unique and innovative automotive product

and services that deliver superior measurable values to all stakeholders allieance

with Renault. (Nissan menyediakan produk-produk otomotif dan pelayanan yang

unik serta inovatif yang menghasilkan nilai yang tinggi dimata seluruh pemegang

saham yang tergabung dalam aliansi dengan Renault.)

Untuk mengelola visi dan misi Nissan tersebut diatas, Nissan

mengeluarkan Pedoman Dasar atau Guiding Principles yang untuk mudahnya

disingkat “SUCCESS”, berikut ini :

S Seeking profitable growth Menuju perkembangan yang

menguntungkan

U Unique & innovative : “Bolt

and Thoughtful”

Unik dan inovatif : “Berani dan Bijaksana”

C Costumer-Focused and

Environmental Friendly

Berorientasi pada pelanggan dan ramah

lingkungan

C Cross-Functional and

Global

Lintas Fungsi dan Global

E Earning and Profit Driven Berorientasi pada pendapatan dan

Keuntungan

S Speed Kecepatan

S Strecth Memaksimalkan ketahanan

Unique dan innovative : Bolt and Thoughtful juga merupakan Brand

Identity Nissan (Identitas Merk Nissan) yang secara harafiah dapat diartikan

produk maupun pelayanan Nissan dibuat dan dipersembahkan kepada konsumen

berlandaskan pada filosofi Berani dan Bijaksana.

2.2. Kategori Pelayanan Cabang Nissan

Di cabang nissan terdapat beberapa kategori pelayanan, kategori

pelayanan tersebut terbagi menjadi tiga (3) yaitu :

1. 1S (Sales)

13

Cabang Nissan yang hanya melayani dalam penjualan unit saja

2. 2S (Service & sparepart)

Cabang Nissan yang melayani service dan juga melayani dalam

penjualan Sparepart

3. 3S (Sales, Service, Sparepart)

Cabang Nissan yang melayani penjualan unit, melayani service

kendaraan dan juga melayani penjualan sparepart

2.3. Aturan-Aturan dalam Perusahaan

a. Hari Kerja.

Hari kerja diatur dalam seminggu masuk 5 atau 6 hari, berlaku untuk

semua karyawan.

b. Jam Kerja.

Jam kerja adalah 8 (Delapan) jam sehari atau 7 (Tujuan) jam sehari

sehingga total jam kerja efektifnya adalah 40 hari (Empat Puluh) jam dalam satu

minggu.

c. Hari Istirahat Mingguan.

Terdapat dua aturan hari istirahat yaitu ; Hari sabtu dan hari minggu

diperuntukkan bagi yang bekerja lima hari dalam satu minggu. Hari minggu

diperuntukkan bagi yang bekerja enam hari dalam satu minggu.

d. Cuti Tahunan

Aturan untuk cuti tahunan adalah bagi karyawan yang telah bekerja

selama 12 bulan terus menerus berhak atas cuti tahunan selama 12 hari kerja

dengan upah penuh. Pelaksanaan cuti ialah sebanyak-banyaknya 6 hari kerja

diatur oleh perusahaan untuk cuti massal, sisanya diatur sendiri oleh masing-

masing karyawan.

e. Cuti Melahirkan/Keguguran

Untuk cuti melahirkan/keguguran adalah bagi karyawan yang akan

melahirkan anak diberikan istirahat melahirkan selama satu setengah bulan

sebelum saatnya melahirkan dan satu setengah bulan sesudah melahirkan,

perkiraan waktu melahirkan dibuktikan dengan surat keterangan dokter yang sah.

14

f. Cuti sakit

Cuti sakit adalah bagi karyawan yang menderita sakit dan tidak masuk

kerja melaporkan sakitnya kepada atasan dan personalia selambat-lambatnya pada

hari kedua sakitnya dengan menyerahkan surat keterangan dokter.

g. Meninggalkan Pekerjaan

Izin

Atasan dapat memberikan izin kepada karyawan yang terlambat datang

atau meninggalkan pekerjaan pada waktu jam kerja untuk suatu urusan atau

keperluan pribadi dengan atasan yang dapat diterima oleh perusahaan dengan

terlebih dahulu mengisi formulir surat izin yang diajukan kepada atasan dan

diketahui oleh bagian personalia

Mangkir

Karyawan yang tidak masuk kerja tanpa pemberitahuan tertulis atau

tanpa izin perusahaan dianggap mangkir dan upahnya tidak dibayar. Besarnya

upah yang tidak dibayar adalah 1/22 x upah satu bulan untuk setiap kali mangkir

h. Tunjangan

Tunjangan makan

Perusahaan memberikan tunjangan makan untuk setiap hari masuk kerja

kepada setiap karyawan yang nilainya diatur dalam ketetapan sendiri.

Tunjangan transport

Perusahaan memberikan tunjangan transport untuk setiap hari masuk

kerja kepada setiap karyawan yang jumlahnya diatur dalam ketetapan sendiri.

Tunjangan Hari Raya Keagamaan

Perusahaan memberikan tunjangan hari raya keagamaan pada karyawan

yang telah mempunyai masa kerja sekurang-kurangnya tiga bulan yaitu sebesar

satu kali bulan upah bagi karyawan yang telah mempunyai masa kerja dua belas

bulan berturut-turut atau lebih. Sedangkan bagi karyawan yang mempunyai masa

kerja kurang dari dua belas bulan akan diberikan secara proporsional

Tunjangan Kesehatan

Pengobatan, Perawatan dan Kesehatan

15

Perusahaan memberikan bantuan biaya pengobatan, perawatan di rumah

sakit dan melahirkan untuk karyawan sesuai ketentuan dalam perjanjian kerja .

Penempatan karyawan rawat inap di rumah sakit disesuaikan dengan tingkat dari

rank karyawan, sebagai berikut :

1) Kelas VIP B : Golongan 15 s/d 18 untuk rank Direktur

2) Kelas VIP C : Golongan 13 s/d 15 untuk rank Dep GM & GM

3) Kelas utama : Golongan 11 s/d 12 untuk rank Manager

4) Kelas I : Golongan 9 s/d 10 untuk rank SPV & Asst. Mgr

5) Kelas II : Golongan 7 s/d 8 untuk rank Senior Staff

6) Kelas III : Golongan 1 s/d 6 untuk rank Junior Staff

Bantuan biaya perawatan dan melahirkan hanya diberikan atas perawatan

atau kelahiran anak pertama dan kedua. Besar bantuan biaya melahirkan bagi

karyawan kontrak ditetapkan maksimum dua kali upah pokok sebulan.

i. Kewajiban Karyawan

Memberikan keterangan yang sebenarnya mengenai pekerjaan dan

pengalaman kerja sebelumnya kepada perusahaan.

Melaksanakan pekerjaan dengan sebaik-baiknya dan penuh tanggung

jawab sesuai bidang pekerjaan yang telah ditetapkan oleh pemimpin

perusahaan.

Melaksanakan semua perintah / instruksi yang diberikan oleh pemimpin

perusahaan sehubungan dengan pekerjaannya.

Menyimpan semua keterangan yang dianggap sebagai rahasia perusahaan

yang didapat oleh karena jabatannya maupun pergaulan di lingkungan

perusahaan.

Menjaga kesopanan dan kesusilaan serta norma-norma pergaulan yang

berlaku dalam masyarakat.

Memelihara kebersihan dalam lingkungan kerjanya masing-masing serta

kerapian dirinya.

Menjaga dan berusaha mencegah kemungkinan hal-hal yang dapat

membahayakan dirinya sendiri maupun lingkungannya.

16

Menjaga dan memelihara barang-barang milik perusahaan yang

dipercayakan kepadanya atau yang digunakan dalam melaksanakan

pekerjaannya.

Menghormati pimpinan, keluarga pimpinan dan sesama karyawan.

Melaporkan segera pada bagian personalia setiap perubahan data

pribadi/keluarga.

j. Tindakan Disiplin

Peringatan Lisan

Diberikan oleh atasan langsung atau pejabat yang berwenang atas

pelanggaran ringan.

Peringatan Tertulis

Berdasarkan laporan dari atasan langsung karyawan yang bersangkutan,

bagian hukum berhak memberikan Surat Peringatan (SP) Tertulis yang

ditandatangani oleh Pimpinan Divisi yang bersangkutan dan / atau Personalia.

Peringatan tertulis berupa :

Peringatan ke I

Peringatan ke II

Peringatan ke III (Terakhir)

Penindakan pelanggaran disiplin berupa surat peringatan tertulis tidak

selalu harus mengikuti urutannya satu persatu, akan tetapi dapat diberikan

langsung, surat peringatan ke II atau surat peringatan ke III (terakhir) tergantung

pada berat / ringan, jenis pengulangan pelanggaran yang dilakukan oleh

karyawan.

Masa berlakunya selama enam bulan dan apabila ternyata yang bersangkutan

masih melakukan pelanggaran lagi setelah mendapat Surat Peringatan III

(Terakhir), maka perusahaan dapat memutuskan hubungan kerjanya.

17

2.4. Struktur Organisasi

Nissan Branch HeadRommy Hidayat

Nissan Sales HeadM. Shahid Ramadhan

Nissan Sales HeadSigit Bayu Surya T.

Nissan Sales HeadSamuel Hong Sanyoto

Sales ExecutiveAchmad SaidAchmad ArifienChandra Andreas K.Paul NelsonPaul N.S. PanjaitanAditya NugrohoAlfonsius Kevin S.LBayu NugrohoAlbert ChristianHengky Martua S.Dwi Setiaji N.Deny SetiawanYulianto Budi C.Nani Kartika Sari

Sales CounterCheni Ibiyanti

Sales ExecutivePermeta Sari W.

Hengky Adi SaputraYohanes Heru T.P.Andy SaputraDedy HanangSumantoDeny Setyo S.Slamet AryantoAkbar Tiarsyah U.Beni EffendiWahyu Adi P.Himawan AchmadAzis Suryo K.Alex Saeful Habib

Sales CounterTheresia Kristina

Atmojo

Sales ExecutiveJuniar RevianandaNila Dika PersianaBambang Masdi A.O.Meirom Sinu D.

Sales CounterJessica Novia Hadi

18

Workshop HeadR. Bram Aditya K.

Service AdvisorTri AtmojoBambang StiyonoTauqit Satriyo Indra

Part AdministratorRohmat NurhadiSetya Aji RiwantoFirman Primasta

ForemanAgung Al Amin

TechnicianAswin YuliantoRochmat AndryantoMuhammaad MuammarHusein Alfiansyah

ForemanEndro Puji Cahyono

TechnicianWidodoJoko PrasetyoAchmad FaisolM. Achlis Saefuddin

ForemanPrasto Cahyo Pramono

TechnicianSusenoM. Ian Fadhlur R.M. Nur Khamim J.Achmad Tosim

ForemanPrasto Cahyo Pramono

TechnicianBudi UtomoCharis MasruchinAji Dwi NugrohoDedi Kurniaji

Workshop Administrator

Marselina Sara Ninggar

WS Tools & Equipment-

Finance & AccountingAchsan Rovianto

Accounting StaffWahyu Andy Noor S.

Finance StaffUmi Rahmawati

Niken Dwi Ernawati

19

Gambar 1. Struktur Organisasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

CashierDiyah Puji Astuti

Nissan Sales Administrator

MG Marischa Windy

Nissan Stock & Delivery

Unggul Panggayuh

P.D.I

Customer Relation Staff

Putri Mahardini

HR General Affair Staff

Fenny Tri Astuti

DriverTriono Sri Mulyani

Office Boy / CourierRachmad Hidayat

Security

20

2.5. Job Description Masing-Masing Staff

a) Branch Manager

Tugasnya adalah bertanggung jawab pada pemilik perusahaan dan tugas

pokoknya adalah mengatur dan mengkoordinir seluruh kegiatan perusahaan

disemua divisi.

b) Sales Section Head

Bertugas mengawasi dan mengkoordinir seluruh pekerjaan dibidang

penjualan (Sales) dan mempertanggung jawabkannya langsung kepada Branch

Manager.

c) Administration Section Head

Bertanggung jawab kepada Branch Manager dan mengatur,

mengkoordinasi, mengawasi atas segala pekerjaan dibidang keuangan baik

keuangan bengkel maupun keuangan perusahaan.

d) Service and Part Section Head / Workshop Head

Bertugas bertanggung jawab kepada Branch Manager, serta bertugas

mengawasi dan mengkoordinir seluruh kegiatan dibidang bengkel (Service)

khususnya pada bidang suku cadang (Spare Part).

e) Costumer Satisfy

Bertugas bertanggung jawab kepada Branch Manager dan bekerjasama

dengan kepala-kepala divisi. Serta bertugas menganalisis tingkat kepuasan

pelanggan terhadap kepuasan pelayanan yang diberikan oleh perusahaan, baik

bidang Sales maupun After Sales (Service).

f) Accounting

Bertugas bertanggung jawab kepada Administration Section Head dan

melakukan perhitungan dan pembukuan dari setiap transaksi yang terjadi disemua

divisi.

21

g) Cashier

Betugas melayani berbagai transaksi keuangan dan pembayaran sekaligus

mencatatnya. Selain itu juga mempertanggung jawabkannya kepada

Administration Section Head.

h) Administration Section Part

Bertugas mengawasi dan membukukan laporan setiap transaksi yang

terjadi didivisi service dan juga suku cadang. Bertanggung jawab kepada

Administration Section Head.

i) Administration Sales

Bertugas mengawasi dan melakukan pembukuan terhadap semua

transaksi yang terjadi pada divisi sales. Bertanggung jawab kepada Administration

Section Head.

j) Sales Counter

Memiliki tugas melayani konsumen yang datang dengan tujuan memberi

dan mencari informasi yang berkaitan dengan proses penjualan atau pembelian

produk Nissan yang ada.

k) Service Advisor

Bertugas melayani dan menerima pelanggan. Dan sebagai ahli dalam

bidang service guna mendiagnosis kerusakan dan menjelaskannya kepada

pelanggan. Selain itu juga melakukan estimasi biaya dan lama waktu pengerjaan.

Bertanggung jawab kepada Kepala Bengkel.

l) Part Man

Bertugas melayani pelanggan dalam hal pemenuhan suku cadang yang

dibutuhkan dan melakukan pembukuan disetiap transaksi penjualan maupun

pembelian part.

22

m) Foreman

Tugasnya adalah mengkoordinasikan mekanik atas pelaksanaan tugas

dan pekerjaan, serta melakukan pengecekan ulang dan pengecekan akhir (Test

Drive) pada kendaraan yang telah diservice. Bertanggung jawab kepada Kepala

Bengkel.

n) Technician

Bertugas menyelesaikan pekerjaan yang sesuai dengan order yang telah

ditulis pada Work Order (WO) atas instruksi Service Advisor dalam waktu yang

telah ditetapkan. Serta melakukan pengecekan lainnya pada kendaraan yang

tengah ditangani. Bertanggung jawab kepada Foreman masing-masing.

o) Technician PDI (Pre Delivery Inteligent)

Bertugas untuk melakukan pengecekkan pada kendaraan baru dan

pengecekan ulang sebelum kendaraan dijual / diserahkan kepada pelanggan.

Bertanggung jawab kepada Kepala Bengkel.

p) Office Boy

Bertugas menjaga kebersihan dan kerapihan lingkungan bengkel,

bertanggung jawab kepada Administration Section Head.

q) Security

Tugas pokoknya adalah menjaga keamanan dan ketertiban perusahaan

setiap waktu. Bertanggung jawab kepada Administration Section Head.

2.6. Prosedur Kegiatan Bengkel

Kegiatan bengkel akan berlangsung dengan baik apabila dalam

menjalankan kegiatannya memiliki prosedur yang baik, sehingga konsumen dan

industri bisa saling diuntungkan. Dalam menjalankan kegiatannya, bengkel Nissan

Puri Anjasmoro memiliki prosedur, yaitu :

a. Kendaraan masuk ke tempat parkir

23

Service advisor menyapa konsumen, mencatat segala keluhan yang

dikemukakan oleh konsumen. Service advisor menulis segala keluhan dalam

kertas work order (WO), kemudian selanjutnya mendiagnosa segala kerusakan

yang terjadi.

Selanjutnya Foreman mengambil work order (WO) di meja yang telah

disediakan untuk penempatan Work Order. Foreman akan memasukkan data pada

data manajemen bengkel tentang mekanik mana yang mengerjakan pekerjaan

tersebut dan waktu pengerjaannya. Foreman akan mengambil kendaraan dari

parkiran ke tempat servis. Selanjutnya Foreman akan memberikan work order

kepada mekanik dan memberikan penjelasan tentang apa yang harus dikerjakan.

Mekanik akan mengambil segala spare part yang akan diganti ke bagian

spare part yang akan digatnti. Setelah itu mekanik akan memperbaiki kendaraan

sesuai dengan yang tertera pada work order (WO). Bila ada sesuatu yang tidak

sesuai dengan WO dan dianggap perlu, maka mekanik harus meminta persetujuan

foreman , dan foreman akan menyampaikan ke konsumen sebagai estimasi,

sebelum melakukan perbaikan.

Setelah selesai perbaikan maka mekanik / foreman membawa kendaraan

ke bagian final inspection. Bila final inspection telah dilaksanakan, foreman akan

melakukan pengetesan (test drive) dengan menaiki kendaraan dan bila kondisi

kendaraan sudah dalam keadaan baik maka kendaraan selesai melalui proses

servis.

b. Penyerahkan kendaraan kepada pelanggan

Setelah semuanya selesai, service advisor kemudian mempersilahkan

pelanggan untuk menyelesaikan administrasi di bagian kasir dan mengambil kunci

kontak. Setelah itu pelanggan dipersilahkan mengambil kendaraan di tempat

parkir.

24

Gambar 2. Alur Singkat Pelayanan Servis

2.7. Karyawan

Dalam menjalankan kegiatannya, Nissan Puri Anjasmoro memulai jam

kerjanya pada pukul 08.00 WIB. dengan terlebih dahulu diadakan apel pagi yang

berisi motivasi dari beberapa foreman dan kepala bengkel serta program kerja.

Untuk istirahat karyawan berlangsung dari pukul 12.00 WIB. sampai dengan

pukul 13.00 WIB dan berakhir pada pukul 16.30 WIB. Nissan Puri Anjasmoro

menjalankan kegiatannya setiap hari, kecuali hari minggu. Untuk hari besar

Nissan Puri Anjasmoro tetap menjalankan kegiatannya, tetapi jasa servis hanya

dilayani oleh beberapa mekanik yang bisa mengambil hari libur pada hari lainnya.

2.8. Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Keselamatan kerja adalah hal yang paling utama di dunia kerja bagi

semua pihak, baik mekanik itu sendiri maupun perusahaan. Kesehatan dan

keselamatan kerja karyawan di bengkel Nissan Puri Anjasmoro sangat

diperhatikan oleh pimpinan bengkel. Wujud dari perhatian tersebut adalah :

1. Ruang bengkel yang luas dan memenuhi syarat keselamatan.

2. Pembagian pakaian kerja untuk melindungi tubuh, sarung tangan,

masker, dan safety shoes.

3. Adanya ventilasi yang baik untuk sirkulasi udara.

Kendaraan (Mobil) Masuk

Diagnosis

Service

Final Inspection

Test Drive

Pelanggan

25

4. Adanya peralatan pemadam kebakaran pada tempat yang strategis

sehingga mudah digunakan pada saat diperlukan.

5. Adanya perlengkapan pelindung pada kendaraan yang dikerjakan seperti

fender cover, seat cover, steering cover, lever shift cover dan grill cover

6. Tersedianya kotak P3K.

7. Pengontrolan kerja secara terus menerus untuk meningkatkan disiplin

kerja karyawan dan meningkatkan kesadaran pada keselamat kerja.

2.9. Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

Gambar 3. Denah Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

2.10. Jenis Pekerjaan

Secara garis besar pelayanan pada perusahaan ini meliputi pada bidang

penjualan kendaraan, penjualan spare part & accessories, dan servis kendaraan,

Ke

Pan

tai

Mar

ina

Nissan PuriAnjasmoro

26

akan tetapi dalam bab ini praktikan hanya akan membahas pada pelayanan

"servis”. Secara garis besar pelayanan bengkel dapat digolongkan menjadi

a. Reparasi / Perbaikan (Ringan)

Reparasi adalah penggantian komponen yang rusak atau sudah aus

dengan komponen yang baru agar fungsi dari kendaraan kembali optimal.

Misalnya ; penggantian busi, penggantian kampas rem, penggantian kampas

kopling dan lainnya yang bersifat penggantian komponen.

b. Servis

Servis adalah serangkaian pengecekan terhadap kondisi kendaraan, guna

mendapatkan performa yang optimal. Service sendiri digolongkan menjadi

beberapa jenis servis yaitu : Servis interval 10.000 km, servis interval 20.000 km

dan Servis interval 40.000 km Dalam servis dilakukan berbagai pengecekan

antara lain :

1. Pekerjaan Interior

a. Pemeriksaan throttle pedal

b. Pemeriksaan steering lock

c. Pemeriksaan steering wheel free play

d. Pemeriksaan start engine (termasuk pilot lamp)

e. Pemeriksaan fungsi brake master cylinder (engine start, injak rem)

f. Pemeriksaan lampu instrumen, lampu doors lock dll.

g. Pemeriksaan Air Conditioner ; fungsi tombol-tombol AC

h. Pemeriksaan kebocoran refrigerant (Bau pada AC blower)

i. Pemeriksaan fungsi washer dan wiper

j. Pemeriksaan parking brake

k. Pemeriksaan brake pedal free play

l. Pemeriksaan fungsi park & neutral switch untuk transmisi otomatis /

CVT

m. Pemeriksaan kerja tuas select lever (MT, AT & CVT)

27

n. Pemeriksaan lampu penerangan, lampu sein dll.

o. Pemeriksaan Deteriorate date CVT fluid untuk transmisi jenis CVT

2. Pemeriksaan eksterior

a. Pemeriksaan Hood

b. Pemeriksaan seluruh pintu, mulai dari posisi driver (Buka tutup)

c. Pemeriksaan doors lock dan hinge

d. Pemeriksaan fungsi seluruh sabuk pengaman

e. Pemeriksaan trunk lid (lock & unlock) dan hinge – khusus untuk tipe

sedan

f. Pemeriksaan back door lock (SUV, AUV dan Wagon) dan hinge

3. Pemeriksaan pada ruang engine

a. Pemeriksaan sistem bahan bakar (kebocoran dan gejalanya)

b. Pemeriksaan filter bahan bakar (non in tank type)-untuk motor bensin

c. Pemeriksaan sistem pendingin ; level LLC

d. Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin mesin (Tes tekanan)

e. Pemeriksaan radiator cap

f. Pemeriksaan kebocoran oli di sekitar mesin

g. Pemeriksaan positive crankcase ventilation (PCV) system

h. Pemeriksaan kwantitas dan kwalitas oli transmisi

i. Pemeriksaan saringan udara

j. Pemeriksaan spark plug / busi

k. Pemeriksaan distributor cap (Mesin Konvensional)

l. Pemeriksaan kwalitas dan kwantitas oli mesin

m. Pemeriksaan saringan oli

n. Pemeriksaan baterai (Voltage, terminal, dan kwantitas airnya)

o. Pemeriksaan kebocoran pada master cylinder dan jalur pipa rem

p. Pemeriksaan kwantitas dan kwalitas cairan rem dan kebocorannya

q. Pemeriksaan power steering, dan cairannya

r. Pemeriksaan tangki washer kaca depan

28

s. Pemeriksaan belt

t. Pemeriksaan kabel-kabel

4. Pemeriksaan suspensi dan roda depan

a. Pemeriksaan knuckle roda depan, dan bantalan roda

b. Pemeriksaan roda, permukaan roda

c. Pemeriksaan sisi dalam ban

d. Pemeriksaan pegas koil, dan kondisi appearance

e. Pemeriksaan shock absorber

f. Pemeriksaan brake hose dan pipa

g. Pemeriksaan Caliper, rotor disc dan brake pad

h. Bleeding Sistem hidraulik rem

5. Pemeriksaan suspensi dan roda belakang

a. Pemeriksaan knuckle roda belakang, dan bantalan roda

b. Pemeriksaan roda, permukaan roda

c. Pemeriksaan sisi dalam ban

d. Pemeriksaan pegas koil, dan kondisi appearance

e. Pemeriksaan shock absorber

f. Pemeriksaan teromol / rotor disc

g. Pemeriksaan brake shoe/ brake pad

h. Pemeriksaan brake hose dan pipa

i. Pemeriksaan wheel cylinder / caliper

j. Bleeding Sistem hidraulik rem

6. Pemeriksaan bagian bawah kendaraan

a. Pemeriksaan engine (Kebocoran oli)

b. Pemeriksaan transmisi MT-AT / CVT (kebocoran oli)

c. Pemeriksaan oli transmisi AT / MT

d. Pemeriksaan cairan power steering

e. Pemeriksaan oli diferential (Kendaraan penggerak roda belakang)

29

f. Pemeriksaan Oil transfer case (untuk kendaraan 4x4)

g. Pemeriksaan Drive Shaft boot

h. Pemeriksaan Side rod bushing, Arm dan Joint

i. Pemeriksaan suspensi depan (mounting dan baut)

j. Pemeriksaan steering linkage

k. Pemeriksaan kebocoran brake pipe

l. Pemeriksaan kebocoran fuel pipe

m. Pemeriksaan kabel parking brake

n. Pemeriksaan suspensi belakang (Mounting dan baut)

o. Pemeriksaan muffler, exhaust tube dan heat insulator

7. Pemeriksaan akhir

a. Pemeriksaan tekanan ban

b. Penyetelan putaran mesin dan waktu pengapian

c. Pemeriksaan emisi gas buang

d. Pemeriksaan torsi mur roda

36

3.2. Pendalaman Materi dan Uraian Kegiatan yang Paling Sering

3.2.1. Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah suatu sistem yang terdapat pada kendaraan yang

berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan. Selain itu

memungkinkan kendaraan parkir ditempat yang menurun serta sebagai alat

pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman. Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek. Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan

menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

3.2.2. Jenis / Tipe Rem

Berdasarkan tenaga yang digunakan, jenis rem dapat dibedakan menjadi

beberapa jenis atau tipe yaitu :

1. Rem mekanik (mechanical brake)

2. Rem hidraulik (hydraulic brake)

3. Rem booster (booster brake)

4. Rem udara (air brake)

5. Rem vakum (vacuum brake)

6. Rem gas buang (exhaust brake)

7. Rem udara tekan hidrolik (air over hydraulic brake)

8. Rem ABS (antilock brake system)

Sedangkan jika berdasarkan atas komponen yang dioperasionalkan maka

jenis rem dapat dibedakan menjadi ;

1. Rem Teromol (Drum Brake)

2. Rem Cakram (Disc Brake)

3.2.3. Rem Teromol

Pada kendaraan penumpang, rem yang digunakan biasanya adalah rem

teromol dan rem cakram. Aplikasinya dapat berupa rem cakram untuk roda depan

dan rem teromol untuk roda belakang, atau rem tromol untuk roda depan dan

Dilakukan Tentang “Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”

37

belakang. Adapula yang mengaplikasikan rem cakram untuk roda depan dan

belakang.

a. Komponen Sistem Rem Hidraulik (Tromol)

1) Pedal Rem

Pedal rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh

pengemudi untuk melakukan pengereman. Fungsi pedal rem memegang peranan

yang penting didalam sistem rem. Ketinggian pedal harus sesuai dengan

spesifikasi yang ditentukan. Jika terlalu tinggi, diperlukan waktu yang lebih

banyak bagi pengemudi untuk menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem, yang

mengakibatkan pengereman akan terlambat. Sebaliknya jika ketinggian pedal

terlalu rendah, akan menyebabkan kurangnya jarak cadangan, yang akan

mengakibatkan gaya pengereman yang tidak cukup.

Pedal Rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup. Tanpa gerak

bebas ini, piston master silinder akan selalu terdorong keluar dimana, akan

mengakibatkan rem bekerja terus dikarenakan adanya tekanan hidrolis yang

terjadi pada sistem rem. Disamping itu, harus terdapat jarak cadangan pedal yang

cukup pada waktu pedal rem ditekan.

2) Master Silinder

Master Silinder mempunyai fungsi yaitu untuk mengubah gerak pedal

rem menjadi tekanan hidrolis. Master silinder terdiri dari resevoir tank yang diberi

minyak rem, demikian juga piston dan silinder yang membangkitkan tekanan

hidrolis.

Master silinder sendiri terbagi menjadi beberapa jenis, berikut adalah

jenis / macam dari master silinder ;

Single Master Cylinder

Digunakan untuk melayani sistem hidrolis bagi keempat wheel

cylinder/caliper. Master cylinder tipe ini mempunyai kelemahan yaitu, jika terjadi

kebocoran oli pada salah satu bagian maka secara keseluruhan akan mengganggu

kinerja dari keempat wheel cylinder/caliper.

38

Gambar 4. Single Master Silinder

Tandem / Double Master Cylinder

Digunakan untuk melayani sistem hidrolis rem bagian depan terpisah

dengan bagian belakang atau, bagian kanan (depan) dan kiri (belakang), terpisah

dengan kiri (depan) dan kanan (belakang).

· Master jenis ini mempunyai keuntungan yaitu apabila terjadi

kebocoran oli bagian depan maka sistem hidrolis rem bagian belakang masih

dapat bekerja, atau bila sistem pemipaannya diagonal, jika terjadi kebocoran oli

pada salah satu diagonal maka sistem hidrolis pada diagonal lainnya masih tetap

dapat bekerja.

Gambar 5. Double Master Silinder / Tandem

39

Gambar 6. Double Master Silinder / Tandem

3) Flexible Hose/Slang Fleksible

Flexibel hose mempunyai fungsi menghubungkan pipa rem dan rem roda

untuk mengimbangi gerakan suspensi. Pipa – pipa rem berfungsi untuk

menyalurkan minyak rem dari master silinder ke rem.

Gambar 7. Flexible Hose / Selang Fleksibel

40

4) Wheel Cylinder / Silinder Roda

Wheel cylinder berfungsi sebagai pendorong / penggerak kampas rem.

Wheel cylinder terbagi menjadi beberapa jenis yaitu ;

Wheel cylinder dengan satu piston (Single piston)

Wheel cylinder dengan dua piston (Double piston)

Gambar 8. Wheel cylinder (Single piston dan double piston)

5) Teromol

Memberikan tenaga pada roda – roda belakang baik secara hidrolis

maupun mekanis. Fungsi rem teromol menggunakan sepasang sepatu yang

menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama – sama dengan roda,

untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat berbagai cara pengaturan

sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling banyak dipakai pada kendaraan

penumpang dan kendaraan komersial.

Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar

diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding

dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. Karena itu rem

tromol hanya dipakai pada roda – roda belakang yang tidak begitu banyak

memerlukan tenaga pengereman.

Bagian – bagian rem tromol :

Plat penahan, dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan

silinder roda dan sepatu rem bagian yang tidak berputar;

Silinder roda, menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis

master silinder;

41

Pegas pembalik sepatu, menarik sepatu rem ke posisi semula untuk

membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal dilepaskan;

Sepatu rem, ditekan terhadap bagian dalam tromol;

Pen pegas penahan sepatu;

Teromol rem yang dipasang pada poros, berputar bersama – sama roda;

Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol;

Tuas penyetel.

Gambar 9. Bagian Rem Teromol

3.2.4. Jenis-Jenis Rem Teromol

Terdapat beberapa jenis rem teromol, jenis-jenis rem teromol tersebut

adalah sebagai berikut :

a) Tipe Leading and Trailing

Pada tipe ini menggunakan satu wheel cylinder dengan dua piston yang

mendorong brake shoe bagian atas untuk menekan tromol.

Rem teromol tipe Leading and Trailing mempunyai beberapa kelebihan,

berikut adalah kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe leading and trailing

:

Konstruksinya sederhana

42

Jumlah komponan sedikit (Wheel Cylinder 1 buah dan return spring 1

buah)

Selain mempunyai kelebihan juga mempunyai kekurangan atau

kelemahan dan berikut ini adalah kelemahan dari rem teromol tipe leading and

trailing :

Keausan kampas rem depan (leading) lebih banyak dari pada kampas

rem belakang (trailing).(Karena adanya self energizing effect)

Kausan kampas rem masing-masing tidak simetris (Bagian atas lebih

banyak dari pada bagian bawah)

Pengereman kurang pakem.

Gambar 10. Rem Teromol Tipe Leading and Trailing

b) Tipe Two Leading-Single Action

Tipe ini mempunyai dua wheel cylinder yang masing-masing mempunyai

satu piston.

Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading - Single

Action adalah sebagai berikut :

Keausan kampas rem depan dan belakang simetris.

Dan kelemahan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading -

Single Action adalah sebagai berikut :

Keausan kampas rem bagian atas tidak sama dengan bagian bawah.

43

Komponen lebih banyak (Wheel cylinder 2 buah. dan compression spring

2 buah.)

Gambar 11. Rem Teromol Tipe Two Leading-Single Action

c) Tipe Two Leading-Double Action

Tipe ini mempunyai dua wheel cylinder yang masing-masing memiliki

dua piston.

Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading –Double

Action adalah sebagai berikut :

Efek pengereman yang terjadi sangat baik pada saat maju maupun

mundur.

Keausan kampas rem simetris dan merata.

Sedangkan kelemahan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading

– Double Action adalah sebagai berikut :

Komponen lebih banyak (Wheel cylinder 2 buah dan return spring 2

buah)

44

Gambar 12. Rem Teromol Tipe Two Leading-Double Action

d) Tipe Uni Servo

Tipe ini mempunyai satu wheel cylinder dengan satu piston dan pada

adjusting cylinder dapat bergerak bebas.

Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Uni Servo adalah sebagai

berikut :

Pengeremannya lebih pakem

Sedangkan kekurangan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Uni Servo


Komponen lebih banyak (wheel cylinder 1 buah, servo 1 buah dan return

spring 3 buah)

Keausan kampas rem kurang simetris

Gambar 13. Rem Teromol Tipe Uni Servo

45

e) Tipe Duo Servo

Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe uni servo, jadi rem jenis ini

menggunakan satu wheel cylinder dengan dua piston dan adjusting cylinder yang

dapat bergerak bebas. Sehingga pada saat kendaraan bergerak maju ataupun

mundur kedua sepatu rem berfungsi sebagai leading shoe.

Kelebihan:

Keausan kampas rem simetris dan merata

Kekurangan:

Komponen paling banyak ( wheel cylinder 2 buah., servo 1 buah dan

compression spring 3 buah.)

Gambar 14. Rem Tromol Tipe Duo Servo

3.2.5. Rem Cakram (Disc Brake)

Sebagaimana pada rem teromol, pada rem cakram juga tersusun atas

beberapa komponen, berikut ini adalah beberapa komponen yang menyusun rem

cakram (Disc Brake) :

a. Pen Utama

Dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan

memungkinkan silinder bergerak maju atau mundur di dalam bushing. Pen diberi

perapat untuk mencegah masuknya debu dan air.

b. Pad Rem Piringan

46

Menjepit rotor piringan dengan menggunakan piston pada silinder guna

menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman.

c. Rotor Piringan

Dipasang pada hub as, berputar bersama roda.

d. Lubang Pembuang

Berfungsi untuk membuang udara yang masuk kedalam saluran udara;

e. Kaliper Rem Piringan

Melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor

piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis.

f. Sub Pen

Sub pen yang terpasang pada plat torque, bersama – sama dengan pen

utama, memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak

mundur maju melalui bushing

g. Plat Penahan

Plat Penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan silinder

yang terjadi pada saat pad menjepit rotor piringan.

Gambar 15. Komponen Rem Cakram

47

Kelebihan yang dimiliki oleh rem cakram adalah ;

Ekspansi panas pada disc tidak menyebabkan adanya perubahan celah

brake pad.

Tidak terdapat self energizing effect (tidak terjadi penarikan ke kiri/kanan

pada saat pengereman.

Konstruksi sederhana dan brake pad dapat diganti dengan mudah.

Sedangkan kelemahan dari rem cakram adalah sebagai berikut :

Dibutuhkan tahanan gesek yang besar (karena luas permukaan brake pad

kecil).

Diperlukan tekanan hidrolik yang tinggi untuk pengereman sempurna.

Kemungkinan brake pad macet karena piston mudah berkarat (kondisi

terbuka/terkena air hujan)

3.2.6. Jenis atau Tipe Rem Cakram

Jenis atau tipe dari rem cakram dapat dibedakan menjadi dua macam

yaitu :

Tipe Floating Caliper (Single Piston)

Pada tipe ini hanya terdapat satu piston. Tekanan hidrolis dari master

cylinder mendorong piston dan selanjutnya menekan disc. Pada saat yang sama

tekanan hidraulis menekan sisi pad menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan

menjepit cakram dan terjadilah pengereman.

Gambar 16. Rem Cakram Tipe Floating Caliper

48

Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Pada rem cakram tipe ini daya pengereman akan didapat apabila pad

ditekan oleh piston dari kedua sisi disc.

Gambar 17. Rem Cakram Tipe Fixed Caliper

3.2.7. Komponen Tambahan

a. (Booster Rem)

Booster rem merupakan suatu komponen pada sistem rem yang

dipasangkan menjadi satu dengan master silinder, dan setelah pedal rem.

Berfungsi untuk mengurangi tenaga yang diperlukan pengemudi dalam

pengereman.

Tenaga tambahan yang dihasilkan oleh booster rem adalah berdasarkan

kevakuman dari intake manifold.

Komponen – komponen boster rem :

1) Piston

2) Diaphragm spring

3) Push rod

4) Diaphragm

5) Air cleaner element

6) Vacuum.

49

Gambar 18. Booster Rem

b. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang)

Katup P memiliki fungsi yaitu untuk menurunkan tekanan hidrolis pada

silinder roda belakang pada saat pengereman, sehingga gaya pengereman pada

roda belakang akan berkurang. Hal ini dikarenakan, rem depan membutuhkan

tenaga pengereman yang lebih besar dibangingkan dengan rem belakang,

sehubungan dengan pemindahan berat kendaraan yang terjadi pada saat

melakukan pengereman yang kuat.

Gambar 19. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang)

50

3.2.8. Air Bleeding

Air bleeding adalah teknik untuk mengeluarkan udara dari sistem

hidrolis. Air bleeding diperlukan oleh karena sifat udara yang compressible

(Dapat dikompresikan), sehingga jika terdapat udara dalam sistem hidrolik akan

mengakibatkan daya yang tersalurkan tidak akan maksimal karena, dipakai untuk

menekan / mengkompresikan udara yang ada dalam sistem.

3.3. Uraian Kegiatan yang Sering Dilakukan di Bengkel “Servis Rem Nissan

Grand Livina (L 10 J)”

3.3.1. Analisis Diagnosis Kerusakan pada Sistem Rem

Keluhan yang sering terjadi yang dikeluhkan oleh costumer pada sistem

rem adalah rem kurang responsif. Dari keterangan yang disampaikan oleh

costumer, maka dapat ditelaah tentang sebab-sebab terjadinya rem kurang

responsif. Gejala rem kurang responsif dapat diakibatkan karena kampas rem

sudah tipis / aus, adanya udara pada sistem hidraulik rem, adanya kotoran yang

menempel pada brake pad (Rem Cakram), adanya kotoran pada teromol dan

kampas rem (Rem Teromol).

Untuk mengetahui kondisi komponen rem, dapat kita lakukan dengan

melakukan pembongkaran dan pemeriksaan. Setelah dilakukan pemeriksaan maka

kita dapat menyimpulkan komponen tersebut harus diganti atau tidak, seperti yang

akan dijelaskan pada uraian selanjutnya.

3.3.2. Pembongkaran, Pemasangan dan Pemeriksaan Rem untuk Nissan

Grand Livina (L 10 J)

Sebelum melaksanakan pekerjaan, terlebih dahulu kita menyiapkan alat-

alat yang diperlukan. Alat-alat yang diperlukannya antara lain ;

1. Impact

2. Kunci shock 21

3. Palu Besi

4. Palu Plastik

5. Tang

51

6. Kunci Kombinasi 14

7. Obeng (-) Tanggung

8. Obeng (-) Kecil

9. Brake Cleaner

10. Ghrease

Gambar 20. Alat-Alat yang Diperlukan

Dalam gambar berikut merupakan gambaran pembongkaran rem depan.

Gambar 21. Pembongkaran Rem Depan

52

Dalam melaksanakan servis rem pada Nissan Grand Livina diperlukan

langkah-langkah dalam melakukan pembongkaran dan pemeriksaannya, berikut

berikut penjelasan tentang pembongkaran dan pemeriksaan rem Nissan Grand

Livina ;

3.3.3. Pelepasan dan Pemeriksaan komponen rem depan (Rem Cakram) :

Langkah-langkah yang diperlukan dalam melakukan pelepasan dan

pemeriksaan komponen rem depan (Rem Cakram) pada Nissan Grand Livina


1. Melepas mur roda menggunakan kunci shock 21 dan dipasangkan pada

impact.

Gambar 22. Melepas Mur Pengikat Roda

2. Melepas baut pengikat kaliper rem.

Gambar 23. Pelepasan Pengikat Kaliper

53

3. Kaliper rem diangkat dan baut dimasukkan melalui lubang plat momen,

untuk menahan silinder.

Gambar 24. Peletakkan Kaliper Rem

4. Melepas pad beserta shim anti berisik, pegas pengembali pad, dan plat

penghantar pad.

Gambar 25. Plat Penghantar

54

Gambar 26. Pegas Pengembali Pad

5. Memeriksa kondisi pad, pad yang kotar dapat dibersihkan dengan

menggunakan amplas kemudian disemprot dengan brake cleaner. Untuk

memeriksa ketebalan pad dapat dilakukan secara visual. Apabila

ketebalan pad sudah tidak mumpuni lagi maka pad harus diganti, dan

memasukkannya kedalam lembar estimasi. Ketebalan pad menurut

spesifikasi adalah :

Ketebalan minimum : 1,0 mm

Ketebalan maksimum : 10,0 mm

Gambar 27. Membersihkan Pad dengan Amplas

55

6. Berikutnya adalah mengolesi pad pada dudukan pegas anti berisik

dengan ghrease/ paslin.

7. Memeriksa dan membersihkan bushing peluncur, kemudian diolesi

dengan ghrease/paslin agar gerakan dari pad tidak berat. Selain itu juga

untuk mencegah terjadinya karat karena goresan yang diakibatkan

gesekan dengan pad.

Gambar 28. Bagian pad yang diolesi ghrease

8. Membersihkan piringan atau cakram dengan kertas amplas. Apabila

piringan dilihat secara visual cakram sudah tipis atau terjadi keolengan

maka piringan diganti dengan yang baru.

Ketebalan dan keolengan piringan / disc sesuai dengan spesifikasi adalah:

Ketebalan standar : 20, 0 mm

Ketebalan minimum : 19, 0 mm

Gambar 29. Pengukuran Ketebalan Piringan

56

Keolengan piringan maksimum : 0,15 mm (pada jarak 10 mm dari

pinggir luar piringan)

Gambar 30. Pengukuran Keolengan Piringan

3.3.4. Pemasangan Komponen Rem Depan (Rem Cakram)

1. Memasangkan kembali bushing peluncur

2. Memasangkan kembali pad dan plat pengantar pad.

3. Memasang pegas anti berisik pada dudukannya.

4. Memasang kaliper, kemudian mengunci kaliper dengan baut

pengikatnya.

3.3.5. Pelepasan, Pemasangan dan Pemeriksaan Komponen Rem Belakang

(Teromol)

Dalam pemeriksaan rem teromol berbeda dengan pemeriksaan rem

cakram, perbedaannya terletak pada penyetelannya. Pada rem cakram tidak

diperlukan penyetelan karena penyetelannya secara otomatis oleh sil. Sedangkan

pada rem teromol diperlukan adanya penyetelan guna mendapatkan jarak yang

optimal antara kampas rem dengan teromolnya.

57

Langkah-langkah dalam pembongkaran, pemasangan dan pemeriksaan

rem teromol adalah sebagai berikut :

1. Melepaskan baut pengikat roda belakang menggunakan kunci shock 21

dengan impact. Kemudian melepaskan rodanya.

2. Melepas teromol rem, apabila teromol rem sulit dilepas maka penyumbat

dari backing plate dilepas, tuas otomatis ditekan menjauhi baut penyetel

atau mengurangi tinggi penyetelan sepatu dengan memutar penyetel

searah jarum jam dengan menggunakan SST atau obeng.

Gambar 32. Cara Mengurangi Tinggi Penyetel Sepatu Rem

58

Atau dengan cara lain agar mudah dalam pelepasan teromol yang susah

dalam pelepasannya yaitu dengan memukul teromol menggunakan palu

plastik.

Gambar 33. Pelepasan Teromol Menggunakan Palu Plastik

3. Langkah berikutnya adalah memeriksa sepatu rem.

Gambar 34. Mekanisme Rem Teromol

59

Memebersihkan sepatu rem dan teromol dengan amplas, kemudian

sepatu rem dan teromol disemprot dengan brake cleaner untuk

menghindari debu rem, jikalau disemprot dengan menggunakan udara

bertekanan maka debu-debunya akan berterbangan dan berbahaya bagi

kesehatan apabila terhirup.

Gambar 35. Membersihkan Teromol dan Kampas rem

Mengoleskan gherease pada ujung sepatu rem. Apabila ketebalan

pelapis sepatu rem kurang dari nilai minimum atau terlihat adanya tanda-

tanda keausan yang tidak merata, sepatu rem sebaiknya diganti dengan

yang baru.

Ketebalan standar : 5, 0 mm (0,197 in)

Ketebalan minimum : 1, 0 mm (0,039 in)

4. Memeriksa dan mengukur diameter dalam teromol

Diameter dalam maksimum : 230, 6 mm

Diameter dalam standar : 228, 6 mm

Apabila teromol rem tenggores atau aus, tromol rem dapat dibubut

sampai batas diameter maksimum.

60

Gambar 36. Mengukur diameter dalam teromol rem

5. Memeriksa persinggungan pelapis sepatu dan tromol rem, apabila perlu

diganti sepatu rem atau teromol rem dibubut.

6. Memeriksa silinder roda terhadap karat atau kerusakan.

7. Menyetel celah sepatu rem dengan memutar penyetel sampai roda

terkunci dan penyetel diputar kembali sampai roda bebas. Jumlah

takikan standar yaitu 4-5 takikan. Atau dengan cara memasang teromol

kemudian teromol diputar, apabila putaran teromol terasa ringan berarti

jarak sepatu masih kurang dekat dengan teromol, cara ini terus dilakukan

hingga didapatkan putaran teromol terasa sedikit berat.

Gambar 37. Menyetel rem teromol

8. Setelah dilakukan pemeriksaan dan perbaikan, teromol rem dipasang

kembali.

61

3.3.6. Pemasangan Sepatu Rem (Rem Teromol)

1. Memasangkan sepatu rem dan menguncinya dengan pengunci sepatu

rem, dan memastikan terpasang dengan baik dan benar.

2. Memasang penyetel celah sepatu rem dengan tromol

3. Memasang pegas pengembali sepatu rem

3.3.7. Penggantian Sepatu Rem (Rem Teromol)

Langkah-langkah dalam melakukan penggantian sepatu rem adalah

sebagai berikut :

1. Melepaskan pegas pengembali sepatu rem menggunakan obeng (-).

Gambar 38. Melepas Pegas Pengembali Sepatu Rem

2. Langkah berikutnya adalah melepaskan pengunci sepatu rem

menggunakan tang.

Gambar 39. Melepas Pengunci Sepatu Rem

62

3. Melepaskan kabel hand brake pada plat hand brake serta penguncinya

pada sepatu rem.

Gambar 40. Melepaskan Kabel Hand Brake

4. Melepaskan plat hand brake dari sepatu rem beserta dengan

penguncinya.

Gambar 41. Melepaskan Plat Hand Brake

5. Setelah sepatu rem yang lama terlepas beserta dengan plat hand brake

selanjutnya adalah memasang sepatu rem yang baru. Langkah yang dapat

dilakukan adalah dengan memasang plat hand brake serta penguncinya

pada sepatu rem yang baru

63

6. Memasangkan kabel hand brake pada plat hand brake.

7. Memasangkan sepatu rem pada dudukannya.

3.4. Pembuangan Udara pada Sistem Hidraulik Rem / Bleeding Sistem

Hidraulik Rem

Pembuangan udara pada sistem hidraulik rem atau bleeding sistem

hidraulik rem termasuk kedalam service interval 40.000 km. Langkah-langkah

pembuangan udara pada sistem rem adalah sebagai berikut :

1. Memastikan minyak rem pada tangki cadangan berada pada kondisi

penuh. Apabila levelnya kurang maka minyak rem dalam tangki

cadangan perlu diisi.

2. Membuang udara pada master silinder, dengan cara :

a. Melepas pipa rem dari master silinder.

b. Memasang selang dengan ukuran yang pas pada lubang keluar pada

master silinder.

c. Selanjutnya pedal rem ditekan berulang-ulang hingga udara di dalam

master silinder habis.

d. Memasangkan kembali pipa minyak rem yang terhubung ke master

silinder dan mengencangkan baut pengikatnya.

3. Membuang udara pada keempat roda dengan cara sebagai berikut :

a. Pedal rem ditekan berulang-ulang dan baut naple silinder rem

dikendorkan. Hal ini bertujuan untuk menguras minyak rem yang

lama.

Catatan : Level minyak rem pada tangki cadangan harus tetap terjaga

pada kondisi penuh apabila levelnya kurang maka minyak rem harus

ditambahkan lagi

b. Setelah proses pengurasan dilakukan berikutnya adalah proses

bleeding. Langkah yang dilakukan adalah dengan menekan pedal rem

berulang-ulang, selanjutnya pedal rem ditahan dan baut naple

dikendorkan

dikencangkan kembali.

Gambar

c. Langkah

sampai udara pada saluran minyak rem hilang atau habis.

Gambar

d. Memasang roda dan mengencangkan

dan kunci

dikendorkan sebentar hingga minyak rem keluar, kemudian baut

dikencangkan kembali.

Gambar 42. Mengencangkan dan mengendurkan

baut naple pada proses bleeding.

di atas dilakukan berulang-ulang untuk keempat silinder rem


Gambar 43. Udara keluar dari sistem hidraulik rem

Memasang roda dan mengencangkan mur roda menggunakan

dan kunci shock 21.

64

sebentar hingga minyak rem keluar, kemudian baut naple

ulang untuk keempat silinder rem


. Udara keluar dari sistem hidraulik rem

mur roda menggunakan impact

65

3.5. Pembahasan Khusus Tentang Kegiatan Praktik Industri ”Servis Rem

Nissan Grand Livina (L 10 J)”

Sistem rem pada nissan grand livina telah menggunakan sistem rem anti

lock braking system. Dimana sistem ini merupakan sistem pengereman pada

mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman

mendadak/keras.

Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga

salah sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat

kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda

mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu

mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat

cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan

dan jarak pengereman makin efektif.

Gambar 45. Sistem Rem ABS “Grand Livina”

Dalam melakukan servis rem pada Nissan Grand Livina, pada penentuan

suatu part harus diganti atau tidak mengacu pada spesifikasi dari berbagai part

tersebut. Berikut adalah tabel spesifikasi dari beberapa part yang sering dilakukan

perbaikan atau penggantian.

Tabel 2. Spesifikasi Rem Depan (Rem Cakram)

Brake PadStandar ketebalan 9.0 mm

Batas standar ketebalan 2.0 mm

Disc Rotor

Standar ketebalan 22.0 mm


Runout 0.07 mm

Tabel 3. Spesifikasi Rem Belakang (Rem Teromol)

Brake liningStandar ketebalan 4.0 mm


Drum

Diameter dalam standar 228.6 mm

Batas diameter dalam

standar230.0 mm

67

BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

68

70

DAFTAR PUSTAKA

Tim Praktik Industri. (2011). Pedoman Praktik Industri Mahasisa Fakultas

TeknikUniversitas Negeri Yogyakarta. Yogyakarta : FT UNY

Anonim. (2007). ESM L10 section Brake System. Nissan Motor.

Anonim. (2007). ESM L10 section Brake Control System. Nissan Motor.

http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=jenis%20rem%20cakram&source=

web&cd=9&cad=rja&ved=0CEYQFjAI&url=http%3A%2F%2Fsmkalmadinac

ianjur.files.wordpress.com%2F2011%2F10%2Fbrake-

sistem.ppt&ei=bkFCULblM8forQft-

4DoCg&usg=AFQjCNG1OBQF_e3mumdgnkWwZGwwLp6fJQ diunduh

tanggal 25 September 2012

http://otomotifsmkn5solo.blogspot.com/2011/01/sistem-rem.html diunduh


http://m-edukasi.net/online/2008/servicerem/komponen%20rem.html diunduh


http://toturialotomotif.wordpress.com/?s=sistem+rem+tromol diunduh tanggal

25 September 2012

http://toturialotomotif.wordpress.com/?s=sistem+rem+cakram diunduh tanggal

25 September 2012

Laporan Praktik Industri

Documents