LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS Dockinfos · heroínas del puerto! El gobierno flamenco lanza el concepto de héroes y heroínas del puerto. Las personas susceptibles de obtener

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Dock infos NUMERO 107, OCTUBRE DE 2017

Debido al creciente interés de los miembros de las ciudades por-tuarias de la AIVP en el Concepto de Port Center y a la importan-cia de mantenerse coherentes con su carta de Misión, la AIVP decidió desarrollar una guía que incluyera diversos plantea-mientos de acompañamiento ya experimentados durante los últimos años.La guía se basa en datos, experiencias y mejores prácticas recopiladas por la AIVP durante la última década junto con los socios del Port Center Network, pero también con otras institu-ciones líderes en el ámbito de la integración social de los puertos.

En esta publicación, los crea-dores recibirán los conocimientos que la AIVP puede transmitir estructurado de forma simple, complementada con ejemplos, fichas, numerosos enlaces y pre-guntas claves que ayudan en las primeras etapas del proceso.El concepto de Port Center es la siguiente fase para una relación sostenible entre ciudad y puerto. Así, basada en sus 30 años de experiencia en intercambio de conocimientos especializados y mejores prácticas, la AIVP deci-dió desempeñar un papel activo en su crecimiento y en la difusión de su mensaje.

Port Center: la oferta de servicios de la AIVPCada Port Center debe responder a un contexto específico y adaptarse a la historia y la situación socioeconómica de su ciudad portuaria. Nuestros planteamientos de acompañamiento pretenden ofrecer un respaldo personalizado a su proyecto y ayudarlo a identificar los problemas más impor-tantes que deben tratarse.

Federar les actores

Apoyo inicial en su proyecto

� Presentación del concepto del Port Center a las partes interesadas que deben movilizar;

� Animación de mesas redondas;

� Discusiones sobre la guía Port Center;

� Creación de une dinámica territorial.

Definir su proyecto

Desde primeras orienta-ciones hasta un modelo de negocios

� Análisis contextual de su proyecto;

� Encuentro individual con las partes interesadas;

� Definición de la orienta-ción;

� Determinación del modelo de negocios.

Capitalizar su red mundial

Enriquecer su proyecto con acciones de benchmarking

� Organización logística de la misión;

� Visitas de centros de interpretación portuaria certificados Port Center by AIVP;

� Encuentros con los dirigentes y las partes interesadas implicados;

� Discusiones sobre las políti-cas “Puerto ciudadano”.

Su contacto: Greta Marini, Port Center Network Coordinator Tel: +33 7 82 99 70 24, Email: [email protected]

¡Encargue la guía!Precio de un ejemplar impreso + pdf interactivo 180€ sin IVA.

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS

editorial¡Champagne!Hace algunos días firmé en Marsella la 14° Carta de las Misiones de un Port Center con las colectividades locales de la aglo-meración marsellesa y el puerto. La fuerte movilización de los actores marselleses en torno a esta iniciativa de la AIVP fue prueba una vez más del interés creciente provocado por la iniciativa.

Me parece que cabe destacar dos factores de explicación. Por una parte, el asunto mismo de esta carta: el compro-miso de desarrollar alrededor de un Port Center una iniciativa colectiva destinada a explicar, dar a conocer y hacer que el puerto sea querido. Una iniciativa innovadora para muchos, que tiene como objetivo acercar a los puertos de las colectividades y de los ciudadanos. En la AIVP estamos orgullosos de haber contribuido a lanzar este movimiento con algunas ciudades y puertos fundadores. Por otra parte, pienso que es impor-tante subrayar el carácter universal de la iniciativa. Más allá del compromiso local, los signatarios de la carta se unen a un movimiento mundial que atestigua una fuerte movilización por un diálogo constante con el ciudadano. El ciudadano de la ciudad portuaria, pero también el visitante que se encuentra de paso, son puestos al centro de los debates y de los desafíos. Así, puede comprender y actuar mejor en relación a los desafíos colectivos locales y globales. El puerto, la ciudad, los actores económicos recu-peran entonces el papel que a veces han perdido de vista: el de estar al servicio de la realización de todos, en una sociedad más justa y sosegada. ¡Este también es el sentido de nuestra nueva marca Port Center By AIVP!

Philippe MatthisPresidente de la AIVP

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Director de la publicación Olivier Lemaire

FOCUS

El Port Center, paso a paso ¡El guía operativa está disponible!

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Notas de prensa

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIASDock infos

Róterdam: puerto sostenibleAlmacenamiento de biomasa y carbono, innovación, economía circular, son los 3 ejes del puerto sostenible. El puerto, que es res-ponsable del 18% de las emisiones de CO2 del país, está reali-zando muchas experimentaciones junto con sus socios para lograr la transición energética. Una red de calefacción se está desarrollando. La química hace su revolución utilizando la madera y los vegetales como materia prima. La utilización del GNL está en pleno desarrollo, y, por último, el reciclado de plásticos abre el camino a un nuevo sector industrial en el puerto.

© PortofRotterdam

Puerto de Calais: biodiversidad marinaEn el marco de la extensión del puerto, se construirán más de 3 km de diques adicionales y Ecocean realizará numerosas acciones de evitación, reducción y compen-sación ambiental. En particular, Ecocean incorporará cavidades y abrigos en el futuro dique utili-zando materiales que favorezcan el desarrollo de la vida marina.

© Ecocean

Estrategias colaborativas Estrategias colaborativas entre puertos y/u terminales podrían ser la respuesta a las alianzas marítimas. Esto es lo que opina el CEO del Puerto de Los Angeles, quien desea que estas cuestiones sean tratadas a escala del Sur de California para que los puertos puedan proteger sus ingresos y rentabilizar sus inversiones. Según Olaf Merk, un mayor grado de cola-boración además podría impulsar la operación de las terminales, aunque ello requeriría sin lugar a dudas ajustes legislativos.

Sídney: reconversión de la base submarinaSeis años habían sido necesarios para descontaminar este amplio sitio y sus varios edificios. Luego, en el 2015, el Gobierno federal había encomendado a Sydney Harbour Federation Trust la tarea de reabrirlo al público. Lahznimmo Architects y la oficina de arquitec-tos paisajistas Aspect Studios han anunciado un enfoque no invasivo destinado a preservar al máximo la identidad de los lugares. Además de una plaza pública, diferentes usos están programados según los edificios: comercios, estudios, talleres, espacios de exposición, etc. El proyecto fue objeto de una consulta pública hasta el 16 de agosto.

© LahznimmoArchitects

Tallinn, Viejo PuertoLas soluciones de de Zaha Hadid Architects para incorporar nuevos desarrollos urbanos al puerto, en particular en lo relativo al transporte de pasajeros, que están contenidas en el Stream City, Plan Maestro de cara al 2030, han convencido el jurado. Esto se refiere en particular a vías de acceso, paseos peatonales, espacios públicos y aéreas verdes, formando parte de la organización de los diferentes flujos.

© ZahaHadidArchitects

Singapur: Smart Port ChallengePara ello, se basa en los dos últimos Hackathons (2014-2015) que han permitido reunir a gran cantidad de Start-ups y profesio-nales del mundo marítimo. Durante 6 meses, el programa Smart Port Challenge alentará la colaboración entre organizaciones para hacer evolucionar el procesamiento digital en la industria marítima.

Economía circular en la UELa aplicación de este modelo económico podría impactar el tráfico portuario. Une infografía de la Agencia Europea de Medioam-biente revela que una economía basada en el ciclo consumo / emisión de residuos / reciclaje y transformación en materia prima / fabricación permitiría disminuir las importaciones de materias primas de 1,600 millones de toneladas y las exportaciones de residuos de 650 millones de toneladas.

© EuropeanEnvironmentAgency

Puertos y ciudades sosteniblesPara ser sostenibles puertos y ciudades deben crecer de forma integrada y concertada, asociando a los actores públicos y privados. El bufete internacional de abogados Norton Rose Fulbright considera que solo un binomio fuerte formado por el Puerto y la Ciudad permitirá hacer frente a la competencia y al transporte masivo. Este mismo ecosistema Puerto Ciudad será capaz de superar el reto de la economía circular. Por último, se necesitarán acciones coherentes a todos los niveles para responder al reto relativo al tratamiento de los datos, elemento clave del futuro rendimiento portuario.

Embarcaciones autónomasLas iniciativas se multiplican. ¿Qué esperar de esta revolución dentro de 10 años? Para muchos especialistas, no cabe duda de que la automatización que afecta actualmente a un gran número de terminales portuarios irá más allá de los muelles, para hacerse a la mar. Sin duda alguna, a los puertos les conviene ver este cambio no como una amenaza, sino como una oportunidad de negocios con la disminución de algunos costes, la llegada de nuevas embarcaciones, etc. ¡Nos vemos a partir de 2020 sin lugar a dudas!

Puerto ElisabethLa remodelación del frente costero postergada durante demasiado tiempo está prevista en 2019. Los tanques de combustible existentes serán desmantelados y la actividad será trasladada a Ngqura, a lo que seguirá el traslado de la producción de manganeso, pero sólo en 2023. Transnet ha iniciado obras preparatorias, diversos estudios de viabilidad así como reflexiones sobre los posibles usos del territorio. Se ha creado un foro puerto-ciudad entre Transnet y representantes del Ayuntamiento de Nelson Mandela Bay con el fin de definir soluciones comunes.

Amberes: ¡héroes y heroínas del puerto!El gobierno flamenco lanza el concepto de héroes y heroínas del puerto. Las personas susceptibles de obtener el título de héroes del puerto tienen una responsabilidad social o contribuyen a la reducción del impacto medioambiental del puerto. De esta forma, el gobierno flamenco define 6 misiones (empleo, calidad de vida, agricultura innovadora, medio natural, movilidad sostenible y hacer conocer el puerto) como retos sociales fundamentales para la ciudad portuaria.

© Havenhelden

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ENTREVISTA

En octubre de 2016, después de tres años de obras, los Puertos de Estocolmo inauguraron el nuevo puerto de Värtahamnen. Esta reconstrucción de Värtahamnen se inscribe en un amplio proyecto de desarrollo urbano, el “Stockholm Royal Seaport”. Stockholm Royal Seaport: esta antigua zona industrial y portuaria está siendo transformada gradualmente en barrio portuario que en 2030 alber-gará las casas de 12 000 personas, así como con 35 000 nuevos empleos. La consulta ciudadana, las nuevas tecnologías, el desarrollo urbano sostenible, el proyecto supone una demostración de lo que es el puerto-ciudad inteligente.EXTRACTOS de la Entrevista con el Sr. Johan Castwall, Director General, Puertos de Estocolmo

AIVP – ¿Podría decirnos un poco más acerca del nuevo puerto de Vartahamnen y explicar cómo le da también espacio al desarrollo urbano?Johan Castwall - Esta es una época histórica para la Ciudad de Estocolmo y los Puertos de Estocolmo. Juntos, estamos adaptando nuestra ciudad y nuestros puertos al crecimiento de Estocolmo, y a los próximos cien años. Estocolmo es una de las ciudades que más rápido crece en Europa y en el Mar Báltico, una región estratégica en lo que concierne el tránsito marítimo. Puertos de Estocolmo se encuentra ahora trabajando en la realización de esta visión, en la que ciudad y puerto se desarrollan lado a lado, con un objetivo de largo plazo común. Este trabajo se ve ilustrado de forma tangible por tres grandes proyectos de desarrollo: Värtahamnen, Stockholm Norvik, y Puerto de Kapellskär.Con estos proyectos, concentramos y desarrol-lamos el tránsito de pasajeros en las ciudades portuarias, y el transporte de mercancías a los puertos justo fuera del corazón de la ciudad, y le damos espacio al desarrollo urbano. Los trabajos de reconstrucción en Värtaham-nen, con un nuevo muelle y terminal para hacerlo un puerto moderno que cumpla con las necesidades del futuro, y le dé espacio al desarrollo urbano, es una de las principales etapas del nuevo desarrollo urbano de este distrito portuario.

AIVP – El Terminal Varta Terminal diseñado por C.F. Møller Architects podría ser visto como un ejemplo perfecto de una instalación puerto/ciudad inteligente. ¿Qué soluciones innovadoras han sido implementadas para alcanzar esta mezcla sostenible de funciones portuarias y urbanas? Johan Castwall - El nuevo terminal para las conexiones permanentes de ferry de Estocolmo a Finlandia y al Báltico es un hito para el nuevo desarrollo urbano Norra Djursgårdsstaden – tanto arquitectónica como ecológicamente. El terminal recuerda la forma de una embarca-ción en movimiento, y la arquitectura que antes caracterizaban los puertos. Al mismo tiempo, el terminal tiene un perfil sostenible ambicioso, característico de todo el desarrollo. La idea prin-

cipal ha sido la de crear vínculos naturales entre el centro de Estocolmo y la nueva área urbana, en conexión con el terminal, de forma que la vida de la ciudad fluya de forma natural dentro del área. Por lo tanto, el terminal está nivelado con el área urbana, para que el acceso sea fácil tanto para los peatones como para el tránsito. Además el techo del edificio del terminal fue diseñado como un paisaje de verdes variados lo que invita tanto a los habitantes de Estocolmo como a los pasajeros a que paseen o tengan momentos de descanso, mientras disfrutan de la vista de los ferris, del archipiélago, y del horizonte de la ciudad. La energía solar y la calefacción/refrigeración geotérmicas son abastecidos a través de los sistemas integrados del edificio, haciendo que el terminal sea auto-suficiente energética-mente. Värtaterminalen recibirá la certificación ambiental de nivel Gold.

AIVP – El Proyecto Stockholm Royal Seaport recibió el premio de mejor proyecto sostenible de desarrollo urbano de parte del Grupo de Liderazgo Climático C40. Este premio fue presentado durante el último COP21 en París. ¿Podría usted resumir cómo está enfrentando los desafíos del cambio climático y, según usted, cuáles de sus soluciones inteligentes podrían ser imple-mentadas en cualquier Puerto ciudad? Johan Castwall - Como dije previamente, Estocolmo es ahora una de las ciudades que más rápido crece en Europa. La gente necesita un lugar donde vivir, la infraestructura necesita

adaptarse y estamos tratando de tener metas de sostenibilidad altas, en lo que concierne el desarrollo urbano. El Stockholm Royal Seaport está claramente mencionado en el Programa Medioambiental y en el Plan sobre el clima de la ciudad. Esto-colmo está desarrollando la próxima generación de distritos urbanos sostenibles, preparando el camino para el resto de la ciudad y ayudando a alcanzar la meta de un Estocolmo libre de ener-gías fósiles en 2030. Los hallazgos derivados del Stockholm Royal Seaport se implementan y contribuyen con la sostenibilidad de toda la ciudad. Ya han influenciado políticas públicas acerca de las necesidades energéticas, los espacios verdes, la gestión de aguas pluviales, y la planificación del tráfico. El Stockholm Royal Seaport será un distrito urbano animado e integrado, construido con la escala humana en mente. El desarrollo conec-tará las áreas norte y sur del Parque Nacional Real, y contribuirá a la diversidad biológica de la zona. Otros beneficios colaterales incluyen: el ahorro de costes debido a una reducción del consumo de recursos (energía, transporte, desechos) en el largo plazo; el crecimiento ecológico a través de la creación de empleos ecológicos en el sector de la tecnología limpia; una comunidad más fuerte a través de la creación de redes, de proyectos grupales y asociaciones de vecinos; y la proximidad y disponibilidad de estructuras ecológicas.Puede leer esta Entrevista íntegra en: www.aivp.org

Stockholm Royal Seaport: hacia un modelo de puerto ciudad inteligente

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La AIVP siguiendo la corriente

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Triple firma de la Carta AIVP de las Misiones de un Port CenterBRUSELAS, BELGICALa Carta fue firmada para el Puerto de Bruselas y la Comunidad Portuaria de Bruselas frente a un público compuesto por más de 260 delegados, que vinieron a debatir con motivo de los Encuentros de la AIVP acerca de los desafíos aso-ciados a las acciones de animación en las ciudades portuarias. Al ser el Port Center uno de los elementos relevantes de esta animación, cada vez más miembros de la AIVP se comprometen por crear un espacio de información similar en su territorio.

FIRMA A BRUSELAS

Así fue cómo el 30 de junio la plaza portuaria de Bruselas, representada por el Sr. Mohammed Jabour (Presidente del Puerto de Bruselas), el Sr. Olivier Auvray (Vice-presidente del Puerto de Bruselas) y el Sr. Michel de Bièvre (Presidente de la Comunidad Portuaria de Bruselas) pudieron firmar oficialmente su compromiso con este proceso que prevé la apertura de una estructura Port Center dentro de uno a dos años. Algunos miembros de la AIVP que participan en los trabajos del grupo Port Center Network desde hace ya algunos años, el Puerto y la Comunidad Portuaria de Bruselas han logrado unir a sus empresas y usuarios de la vía navegable en torno a la idea del Port Center. La adhesión a este proyecto surge de una verdadera necesidad de

hacer conocer y comprender mejor las actividades económicas e industriales ligadas al Canal que a menudo se ven amenazadas por una presión inmobiliaria. Bruselas es una ciudad marcada ante todo por el sector terciario y los servicios. El Port Center podría terminar por volverse una herramienta indispensable para desarrollar una cultura marítima y portuaria y contribuir de manera más eficaz a la animación y desarrollo de sinergias entre todos los actores: profesionales, institucionales y ciudadanos.

VANCOUVER, CANADAEl 13 de junio 2017, el Puerto de Vancouver, representado por Robin Silvester, Presidente y Director general de Port Metro Vancouver, firmó la Carta de las Misiones de un Port Center para fomentar el Discovery Centre del Puerto de Vancouver y los programas de participación comunitaria asociados, durante la visita oficial de Philippe Matthis, Presidente de la AIVP, a Vancouver.

“El Discovery Centre del Puerto de Vancouver ofrece al público experiencias educativas interacti-vas,” dice el Sr. Silvester. “Se trata de un elemento clave de nuestro

programa educativo y comunitario, que tiene como finalidad mejorar el conocimiento y la comprensión de la industria marítima y del papel del puerto a la hora de facilitar el comercio internacional”.MARSELLA, FRANCIALos actores del territorio de Marsella se movilizaron de forma numerosa para firmar la Carta de las Misiones de un Port Center de la AIVP. Marsella, primera ciudad portuaria de Francia, se suma de esta manera a las trece plazas internacionales que ya la han fir-mado. La Carta ratificada el jueves 14 de septiembre, en paralelo con el Foro Smartcity, reúne en torno al objetivo de la apertura del puerto al ciudadano al Puerto de Marsella Fos, la Cámara de Comercio e Industria de Marsella-Provenza, el Departamento de Bouches du Rhône, la Metropoli y los municipios de Marsella, Port-Saint-Louis-du-Rhône, Fos-sur-Mer y Port-de-Bouc. El 15 de septiembre, los actores que participan en la Concertación Continua en la zona

portuaria de Fos, firmaron a su vez una declaración de adhesiónAntes de fines de 2017, el territorio marsellés tendrá dos Port Centers en la zona portuaria industrial, uno en Fos-sur-Mer y el otro en Port-Saint-Louis-du-Rhône. Se está estudiando un tercer Port Center, implantado en Marsella. El Port Center de Fos-sur-Mer, que ya es operacional, será totalmente modernizado. El de Port-Saint-Louis-du-Rhône se situará en las cercanías de las terminales de contenedores de Fos Distriport.Para mayores informaciones: www.portcenternetwork.org

Encuentros AIVP en Abiyán, marzo de 2018El Señor Cyrus Ngo’o, Director General del puerto de Douala (Camerún) fue nombrado por el Consejo de Administración, coordi-nador de los próximos Encuentros AIVP – África programados para marzo de 2018 en Abidjan (Costa de Marfil).

16th WORLDCONFERENCE

CITIES AND PORTSQuebec City, CANADA

June 11 - 14, 2018www.citiesandports2018.org

FIRMA A MARSELLA

FIRMA A VANCOUVER