-
Chantier de mise en uvre des graves-ciment.
INTRODUCTION
Dans sa documentation technique n15 (septembre 1985), larevue
Routes avait fait le point, aprs plusieurs dcennies dedveloppement,
sur la technique des graves-ciment.Au cours de ces dernires annes,
la technique a progress dansdeux domaines : la codification et la
matrise de la fissuration.
Dans le domaine de la codification, la technique a fait lobjet
dunesrie de normes franaises et europennes. On distingue : NF P 98
114 : Mthodologie dtude des matriaux traits
aux liants hydrauliques. Norme NF P 98 114 - 1 : Assises de
chausses
Mthodologie dtude en laboratoire des matriaux traitsaux liants
hydrauliques. Partie 1 : graves traites aux liants
Dcembre 2007
La matrise de la fissuration des graves hydrauliques
Sous lenrob... les graves traites. La technique des assises de
chausses en graves-ciment
et en graves-liants hydrauliques routiers fait lobjet dune
volution continue. Rsultat de ces
progrs constants : une matrise accrue du phnomne de fissuration,
avec pour corollaire
une plus grande durabilit de ces chausses. Un peu plus de quinze
ans aprs une premire
tude, cet article fait le point.
hydrauliques. Norme NF P 98 114 - 2 : Assises de chausses
Mthodologie dtude en laboratoire des matriaux traitsaux liants
hydrauliques. Partie 2 : Sables traites aux liantshydrauliques.
Norme NF P 98 114 - 3 : Assises de chausses Mthodologie dtude en
laboratoire des matriaux traitsaux liants hydrauliques. Partie 3 :
Sols traites aux liantshydrauliques.
Normes NF P 98 115 : Assises de chausses Excution descorps de
chausses Constituants Composition desmlanges et formulation
Excution et contrles.
Norme NF EN 14227-1 : Mlanges traits aux liantshydrauliques
Spcifications Partie 1 : Mlangesgranulaires traits au ciment.
DOCUMENTATION TECHNIQUE
Routes N102 - Dcembre 20076
-
Routes N102 - Dcembre 2007 7
DOCUMENTATION TECHNIQUE
Norme NF EN 14227-5 : Mlanges traits aux liantshydrauliques
Spcifications Partie 5 : Mlangesgranulaires traits au liant
hydraulique routier.
Norme NF EN 14227-10 : Mlanges traits aux liantshydrauliques
Spcifications Partie 10 : Sols traits auciment.
Norme NF EN 14227-13 : Mlanges traits aux liantshydrauliques
Spcifications Partie 13 : Sols traits auliant hydraulique
routier.
Norme NF P 98 128 : Assises de chausses Btonscompacts routiers
et graves traites aux liantshydrauliques et pouzzolaniques hautes
performances Dfinition Composition Classification.
Dans le domaine de la matrise de la fissuration, des
progrsimportants ont t enregistrs. Plusieurs procds ont, eneffet,
vu le jour ces dernires annes et ont fait lobjet deprocdures davis
techniques.Le but de cet article est double : dune part, faire le
point sur les connaissances actuelles
dans le domaine de la comprhension du mcanisme defissuration des
graves hydrauliques ;
dautre part, prsenter les moyens actuels permettant dematriser
cette fissuration.
LA FISSURATION DES GRAVESHYDRAULIQUES
On sous-entend ici uniquement les fissures de retrait. Lephnomne
est invitable et se manifeste par une fissurationtransversale
rgulire et bien tablie, si les rgles de lart ontt respectes lors
des travaux.Les fissures qui ne sont pas spcifiques aux
graveshydrauliques les fissures de fatigue (en gnral
longitudinaleset anarchiques), les dfauts des joints longitudinaux
outransversaux de mise en uvre des enrobs, les fissuresdpaulement
ou dlargissement, les fissures provoques parles mouvements du
remblai ne sont pas voques dans cettedocumentation technique.
Dfinition
Sous leffet du retrait, il arrive un moment o la contrainte
detraction, engendre dans le matriau, atteint une valeurproche de
sa rsistance la traction. Il y a alors rupture, aumoins localement,
cest--dire sparation dun milieu continuen deux parties, de part et
dautre dune surface gomtrique,appele fissure. Dans le domaine de la
fissuration de retrait,on distingue deux types de retrait
lmentaires : les retraits primaires, comprenant le retrait
avant
durcissement et le retrait hydraulique. Ils sont responsablesdes
premires mises en contrainte lente du matriau aprssa mise en uvre
et se produisent alors que le matriau estencore peu rsistant ;
le retrait thermique, associ soit aux variations journaliresde
temprature, soit aux variations annuelles detemprature. Les
premires peuvent se situer entre 20 et30 C sous nos climats, tandis
que les secondes peuventatteindre 50 60 C.
La fissuration des graves hydrauliques est-elle vitable ?
Lensemble des constatations ralises sur les chausses engraves
hydrauliques, les tudes de simulation effectues enlaboratoire et
les tudes de modlisation confirment le caractreinluctable de la
fissuration de retrait de ces matriaux.On ne peut esprer supprimer
le phnomne dans le contexteclimatique franais, ds lors que lon
recherche lesrsistances et les modules de dformation figurant dans
lesdirectives ou les recommandations concernant cesmatriaux.La mise
au point de liants hydrauliques spcialement adaptsou ladjonction
aux mlanges de produits divers nepermettront pas dviter totalement
la fissuration. Mme unemodification des proprits du ciment, aussi
radicale quelemploi dun liant retrait compens, ne supprime pas
lafissuration qui apparat par suite du retrait thermique. En effet,
des ciments retrait compens ont t utiliss engraves-ciment sur
plusieurs chantiers exprimentaux. Les constatations faites sur ces
chantiers montrent que lesfissures apparaissent plus tardivement
que sur les graves-ciment traditionnelles mais qu terme,
lespacement etlouverture des fissures sont identiques.
Les rgles de lart pour limiter la fissuration de retrait
Les rgles appliquer et les prcautions prendre pourlimiter la
fissuration des matriaux dassises traits au liantshydrauliques sont
prises en compte dans : la directive pour la ralisation des assises
de chausses en
graves traites aux liants hydrauliques. Juin 1983 -SETRA/LCPC
;
la directive pour la ralisation des assises de chausses engraves
traites aux liants hydrauliques. Fvrier 1985 -SETRA/LCPC.
En outre, la note dinformation SETRA n55 intitule Rglesde lart
pour limiter la fissuration de retrait des chausses assises traites
aux liants hydrauliques, dite en mars 1990,rappelle clairement ces
rgles et prcautions. Elle prcise enparticulier que pour obtenir des
fissures fines, il faut : choisir un granulat dont le coefficient
de dilatation est faible
(quand cest possible) ; assurer une bonne liaison de lassise
avec son support
(couche de forme ou de fondation dans le cas dune chausseneuve,
ancienne chausse dans le cas dun renforcement) ;
viter les caractristiques mcaniques (rsistance, module)leves au
moment de la fissuration.
-
LA FISSURATION DES GRAVES HYDRAULIQUES : VOLUTION
SOUS SOLLICITATIONS ET CONSQUENCES
Sous leffet du trafic et des conditions climatiques, les
fissuresde retrait des graves hydrauliques remontent inluctablement
travers les couches de roulement en enrobs bitumineux.Laugmentation
de lpaisseur de la couche bitumineuse est unfacteur favorable pour
retarder le processus de remonte desfissures, toutes autres
conditions tant identiques par ailleurs.Par contre, cette influence
peut tre annule par dautresfacteurs tels que la qualit de lenrob
bitumineux ou celle ducollage entre la couche de roulement et la
couche de base,mais surtout par les conditions climatiques. Un seul
hiverparticulirement froid peut faire remonter une fissure
deretrait travers la couche bitumineuse, mme paisse.
Schma de propagation des fissures dans la couche de
roulement
La propagation dune fissure, depuis la couche de base engraves
hydrauliques jusqu la couche de roulement en bton
bitumineux, est rgie par le rapport entre leffort tendant
propager la fissure dans une direction donne et la
rsistancequopposent les matriaux cette propagation.Les diffrentes
possibilits de cheminement dune fissuretransversale de retrait sont
prsentes aux schmas 1 et 2.Le schma 1 reprsente le cas o la
structure est caractrisepar une excellente liaison linterface
couche de base / couchede roulement. La fissure se propage dabord
verticalementdans la couche suprieure. Au cours de cette
propagation, silny a pas fatigue de linterface, la fissure dbouche
en surface,en conservant linterface colle.Le schma 2 reprsente le
cas o la structure est caractrisepar une interface liaisons faibles
dans laquelle lapropagation est, dans un premier temps,
essentiellementhorizontale. Cette propagation tant stable, le
processus sepoursuit par une amorce dans la couche de roulement,
soit audroit de la fissure de lassise, soit lextrmit du
dcollement,soit aux deux endroits la fois.
Ces schmas de propagation conduisent des temps deremonte de la
fissuration trs variables. Le dcollement estun facteur favorable
pour retarder le processus de remonte ;par contre, il conduit
ensuite une situation plus dfavorable.En effet, lvolution des
structures au voisinage des fissures(paufrures, ddoublement,
ramification, faenage), souslaction du trafic, est nettement plus
rapide.
DOCUMENTATION TECHNIQUE
Routes N102 - Dcembre 20078
COUCHE
DE ROULEMENT Structure
partiellement
fissure, sollicite
par le trafic
et les contraintes
thermiques
Propagation
verticale
de la fissure
Structure fissure
interface dcolle
Structure fissure
interface colle
Apparition d'un dcollement
l'interface
ASSISE EN
GRAVES-CIMENT
SUPPORT
schma 1
COUCHE
DE ROULEMENT Structure
partiellement
fissure, sollicite
par le trafic
et les contraintes
thermiques
Propagation
horizontale
Structure fissure
interface dcolle
Propagation verticale
prpondrante
Structure dcolle
avec ou sans
ddoublement
ASSISE EN
GRAVES-CIMENT
SUPPORT
schma 2
-
Routes N102 - Dcembre 2007 9
Dcembre 2007DOCUMENTATION TECHNIQUE
Les consquences de la fissuration
Lexistence de fissures dans lassise de la chausse et
leurtransmission la couche de roulement ont, sur lecomportement
global de la chausse, des consquencesdirectes et indirectes.Les
consquences directes de la fissuration de lassise etleur influence
sur la dure de vie de la structure deschausses en graves
hydrauliques (augmentation descontraintes lies au trafic dans la
couche et sur le solsupport) ont t prises en compte dans les
catalogues etmthodes de dimensionnement. De ce point de vue,
unefissuration normale est admissible pour les chausses assise
traite aux liants hydrauliques.En revanche, les consquences
indirectes lies lapparition des fissures en surface (aspect fractur
de lachausse, confort visuel dgrad, etc.) et autres risques
dedgradations de la couche de roulement (volution de lafissure,
ramification, bourrelets, etc.) sont moins bienmatrises, et cest
sur elles que se concentrent lesproccupations des matres duvre et
des matresdouvrage.
La position des matres douvrage faceau phnomne de
fissuration
Pour des raisons techniques et conomiques, les avis desmatres
douvrage face au phnomne de fissuration sontpartags.Dans le domaine
des chausses trafic faible ou moyen,la fissuration est en gnral
accepte et nest pasconsidre comme une dgradation. Elle volue peu et
lesenduits superficiels constituent une bonne
solutiondentretien.Pour les chausses fort trafic, les fissures
peuvent voluerdans le temps : un traitement des fissures est
doncsouhaitable. Le colmatage par pontage est une techniquesimple
que tous les matres duvre reconnaissent commeefficace.Le colmatage
a cependant quelques inconvnients : luni de la chausse est lgrement
affect, notamment
pendant la priode suivant immdiatement les travaux ; les
chausses dont les fissures ont t colmates
prsentent un aspect discontinu et inesthtique que lesmatres
douvrage et les usagers peuvent estimer tre lersultat dun mauvais
tat global de la chausse ;
lopration mme du colmatage, qui doit tre renouveletous les trois
ans, est une gne pour lusager, dautantplus importante que le trafic
est lev.
Pour ces raisons, la fissuration est de plus en
plusdifficilement accepte sur autoroute par les
socitsconcessionnaires, qui rservent actuellement les
matriauxtraits aux liants hydrauliques aux couches de fondation.Il
a donc paru utile dtudier des procds pour limiter laremonte de ces
fissures la surface des chausses etviter ainsi les travaux de
colmatage.
LES MOYENS POUR LIMITER LA REMONTE DES FISSURES
LA SURFACE DES CHAUSSES
En fait, la fissuration de retrait et ses consquences ne
peuventtre un argument pour ignorer les assises traites aux
liantshydrauliques que si le matre douvrage refuse par principe,
tout moment, lapparition dune fissure transversale la surfacede la
chausse. Les techniques et mthodes destines rduireles consquences
dommageables de la fissuration de retraitexistent aujourdhui et
permettent un service gestionnaire, sille dsire, dviter un
entretien de la chausse conscutif cettefissuration.Ltude des
mcanismes de transmission des fissures lasurface des chausses a
permis daboutir deux ides-forcesqui sont les principes des mthodes
permettant de retarder latransmission des fissures de retrait la
surface des chausses : la rduction les sollicitations appliques par
lassise traite
lenrob, par la matrise du pas de fissuration. Cest latechnique
de prfissuration ;
la cration dun obstacle la transmission de ces sollicitationsde
lassise lenrob, par lutilisation dune interface anti-fissures place
entre lassise en graves-hydrauliques et lacouche de roulement.
La prfissuration
Cette technique consiste provoquer et localiser les fissuresde
retrait.Elle vise plusieurs objectifs : savoir localiser une
fissure de retrait (cest--dire faire en
sorte quelle existe l o on le dsire) permet, soit de raliserun
traitement prventif cet endroit, de manire limiter lesconsquences
dommageables de cette fissure de retrait, soitde faciliter
lentretien de la fissure apparue en surface de lachausse, si lon
admet que le fait de provoquer la fissurepermet den matriser la
linarit ;
savoir provoquer une fissure de retrait permet galementden
multiplier le nombre dune manire optimale, de sorteque les
multitudes ainsi cres soient aussi fines quepossible, avec une
faible amplitude douverture de cesfissures chaque cycle thermique.
Il sensuit un meilleurcomportement mcanique de la structure, grce
unmeilleur engrnement des lvres de la fissure, et descontraintes
moins svres dans la couche de roulement audroit de la fissure.
Linterface anti-fissures
Dans le paragraphe Schma de propagation des fissuresdans la
couche de roulement, nous avons vu que labsence decollage entre
lassise et la couche de roulement est un facteur
-
favorable pour retarder la remonte de la fissure. En
revanche,cela conduit un fonctionnement de la structure dans
desconditions trop dfavorables sous leffet des sollicitations
duesau trafic. Do le concept dune couche suprieure anti-fissures,
qui a un triple rle : dissiper les contraintes provenant des cycles
thermiques et
apparaissant en tte des fissures de lassise : cest un
rleanalogue au dcollement ;
assurer un bon collage de lenrob son support, pourpermettre la
structure de supporter les sollicitations duesau trafic ;
conserver limpermabilit de la structure, malgr les
cyclesdouverture thermique.
LES PROCDS DE PRFISSURATION
Plusieurs techniques ont t recherches et testes. ce jour,trois
procds ont t dvelopps dune faon industrielle : deux procds mis au
point par lentreprise EUROVIA :
OLIVIA et CRAFT, un procd labor par lentreprise SACER : Joints
Actifs.
Le procd OLIVIA dEUROVIA
Principe
Le procd est un procd de prfissuration des assises dechausses
traites aux liants hydrauliques (Avis Technique encours). Il
localise des emplacements prdtermins, lors dela mise en uvre, les
fissures de retrait qui se formentnaturellement dans la couche
traite.Loriginalit du procd rside : dans la cration, intervalles
rguliers (tous les 2 3 mtres),dune amorce de fissuration excute
transversalement dansla partie suprieure de la couche traite ; dans
lintroduction, au niveau de lamorce, dune fine feuillede
plastique.
Matriel de mise en uvre
En 1984, Viafrance (aujourdhui EUROVIA) a dvelopp et misau point
un matriel permettant de raliser une entaille dansune couche de
matriau trait et compact, et dintroduiresimultanment, dans cette
amorce, une feuille de plastiqueassurant le maintien de la
discontinuit. Cette entaille estralise laide dun couteau constitu
dun anneaumtallique fix sur la jante dun compacteur main.Ce matriel
a t utilis pour la ralisation de plusieurschantiers, en particulier
celui du terre-plein du port de laGoulette (Tunisie, 280 000 m2).
Lefficacit du procd a poussViafrance faire voluer le matriel, de
manire intgrerplus facilement lengin de coupe dans latelier de mise
enuvre. Un nouveau matriel, OLIVIA, a ainsi vu le jour en1992. Il
permet lintroduction verticale dun film plastique trs
mince (environ 80 m) dans une couche de matriau trait,non
compacte.Cest un ensemble port par un engin automoteur de
typechariot lvateur et constitu : dune poutre fixe lie lengin
automoteur ; dune poutre mobile guide en translation par rapport
la
poutre fixe ; de loutil de prfissuration qui se dplace par
rapport la
poutre mobile, son dplacement tant assur par lactiondun moteur
hydraulique et dune chane ;
DOCUMENTATION TECHNIQUE
Routes N102 - Dcembre 200710
Machine trancher les joints en position de
travail.Lincorporation, dans le joint, dune feuille de polyane
permet
dviter les paufrures aux bords de lentaille.
OLIVIA : la machine de prfissuration dEUROVIA.
OLIVIA en action : prfissuration sur toute la largeur de la
chausse, largissements compris.
-
Routes N102 - Dcembre 2007 11
Dcembre 2007DOCUMENTATION TECHNIQUE
dun ruban plastique, conditionn sous forme de rouleau,qui entre
dans loutil de prfissuration travers une fenteet qui en ressort
verticalement par une autre fente situe larrire de loutil.
Lensemble de ces mouvements permet la pntration de loutildans le
matriau et son dplacement sur une longueur donne.Cest lavance de
loutil dans le matriau qui entrane ledroulement du rouleau et la
mise en place verticale du rubanplastique. Le film est coup
automatiquement en fin de passe.Ce procd permet la pose de rubans
de diffrenteslargeurs (en gnral 6, 8 ou 10 cm) des
profondeursvariables par simple rglage. La longueur de pose du
rubanplastique est rglable et peut varier de 2 4 mtres, ou de 2 5
mtres, selon la machine.
Le procd CRAFT dEUROVIA
Principe
Ce procd est aussi connu sous le nom de CRAFT, qui
signifieCration automatique de fissures transversales. Ce procdfait
lobjet de lAvis Technique N141 mis en fvrier 2004 par leComit
Franais pour les Techniques Routires (CFTR).Loriginalit du procd
rside : dans la cration intervalles rguliers (tous les 2 3
mtres),
et avant compactage final, dun sillon transversal dans lacouche
traite ;
dans la projection dun produit bitumineux dans ce
sillon,temporairement ouvert ;
dans la fermeture de ce sillon au moment du compactage
final.
Fourniture
Actuellement, le produit bitumineux est une mulsion debitume de
type cationique rupture rapide, de mme natureque celle utilise en
couche de cure des assises traites auxliants hydrauliques.Lmulsion
de bitume a un double rle : par sa phase aqueuse faible pH, elle
inhibe partiellement la
prise du liant hydraulique et cre donc une zone de rsistanceplus
faible, favorable la localisation des fissures de retrait ;
par sa phase bitumineuse, elle cre une discontinuit quiaccentue
le phnomne et permet une prlocalisationprcise de la fissure. Par
ailleurs, la phase bitumineuse rendle matriau insensible leau et
peu sensible labrasion audroit de la fissure.
Matriel de mise en uvre
Ce matriel de mise en uvre a t dvelopp par lentrepriseEUROVIA.
Les premiers chantiers de taille industrielleremontent 1988.Le
matriel de prfissuration est install sur la partie frontaledun
engin porteur de type tractopelle. Il comprend : un bras
manipulateur articul, en forme de compas, qui
permet le positionnement de loutil dans la couche et
saprogression horizontale transversalement laxe de lachausse sur
une longueur maximale de 3,5 ou 5 mtres,selon la machine ;
un outil en forme de dent qui assure louverture du sillon
etlinjection du liant. Le mouvement de la dent est facilit parun
dispositif de vibration ;
des quipements complmentaires : une rserve mulsion, une centrale
hydraulique, un compresseur et ungroupe lectrogne.
Le procd consiste pratiquer un sillon, sur toute la hauteurde la
couche, laide dun soc qui projette simultanment surles parois du
sillon une mulsion de bitume dont lescaractristiques (vitesse de
rupture et pH) sont bien dfinies.
Procd CRAFT : le soc, port par un bras tlcommand, permet douvrir
un sillon dans la grave-ciment.
Procd CRAFT : le soc projette simultanment, sur les parois du
sillon, une mulsion de bitume.
Latelier de compactage suit la machine de prfissuration. Les
joints excuts sont espacs de 2 3 mtres.
-
Le sillon est immdiatement referm et la mise en uvre dumatriau
se poursuit normalement.Lmulsion bitumineuse maintenant la
discontinuit,lopration peut tre ralise sur le matriau dj rgal
etgrossirement rgl. Leffort mcanique ncessaire louverture du sillon
est faible dans ce cas, ainsi que lesincidences du procd sur luni
de lassise. Lencombrement de la machine lui permet de sintgrer dans
unprocessus de mise en uvre dassises traites aux
liantshydrauliques, sans gner les engins de rglage ou decompactage.
La dure dun cycle complet de travail est de 30 secondes.Ce cycle
comprend le dplacement de la machine vers unsillon crer ( 2 mtres
environ du prcdent) et laprfissuration sur toute la largeur du
sillon.
Le procd Joints Actifs de SACER
Principe
Le Joint Actif est un procd de fissuration des assises
dechausses traites aux liants hydrauliques, mis au point parSACER.
Ce procd fait lobjet de lAvis technique N140 misen novembre 2003
par le Comit Franais pour les TechniquesRoutires (CFTR). Le Joint
Actif localise, des emplacementsprdtermins lors de la mise en uvre,
les fissures de retraitdans la couche. Lors du retrait, les
fissures se crent naturellement au droitdes joints et dans leurs
prolongements latraux ; les joints, parleur profil, assurent un
engrnement efficace des deux dallessur une grande partie de leur
section, et donc le transfert descharges quel que soit le type de
matriau hydraulique utilis.Du fait de ce mode de fonctionnement, le
dimensionnement dela chausse est effectu de faon spcifique et se
traduit parune rduction dpaisseur de lassise en grave
hydraulique(voir, ce sujet, lAvis Technique N140).
Fournitures
Les profils ont une paisseur de 0,7 1,0 mm, une longueurmaximale
de 2,90 m et leur hauteur, modulable entre 16 et24 cm, est fonction
de lpaisseur finale de lassise (hauteurdu joint infrieure hauteur
de lassise). Deux types deprofils sont disponibles.
DOCUMENTATION TECHNIQUE
Routes N102 - Dcembre 200712
Cration, par vibro-fonage et avant compactage, dun sillon
transversal dans la couche de matriau trait.
Insertion, dans le sillon, dun joint en profil plastique rigide,
de forme sinusodale.
Latelier de mise en uvre des Joints Actifs, procd defissuration
des assises, mis au point par SACER.
Matriel de mise en uvre
De 1990 1995, la mise en uvre des joints tait assurepar une
machine quipe dune roue trancheuse. Depuis1996, on utilise une
machine plus performante, ditemachine de seconde gnration, qui
applique le principedu vibro-fonage (Brevet SACER, pour la
FranceN9601972, pour lEurope N 97 400 142 2). Cette nouvelle
machine permet un meilleur alignement desjoints dans un profil en
travers et linsertion de joints de plusgrandes dimensions, sans
modifier ni leur positionnementdans le matriau, ni leur
comportement dans la structure. L'atelier de pose du Joint Actif
s'insre immdiatementaprs le pr-rglage et avant le compactage du
matriau etil comprend deux outils : Un outil douverture du sillon
par vibro-fonage (machine
de seconde gnration), porte par une pelle hydrauliquesur pneus
qui en assure le transport, le positionnement etlui fournit lnergie
hydraulique ncessaire. Les fonctionsde translation entre deux
lignes de joints, de rotation depart et dautre de laxe de la
chausse pour placer lesjoints sur un mme profil en travers, de
descente et deremonte de loutil de fonage (temps et profondeur),
sontnormalement gres par des automatismes partir dunetlcommande,
mais la possibilit dune gestion manuellede ces fonctions a t
conserve.
Un outil pour la fermeture du sillon, actuellement portpar un
tracteur ou un petit chargeur. Cet outil est constitude deux
peignes qui, positionns de part et dautre du joint
-
Routes N102 - Dcembre 2007 13
Dcembre 2007DOCUMENTATION TECHNIQUE
et anims dun mouvement alternatif, viennent fermer lesillon en
appliquant le matriau contre le joint.
TECHNIQUES INTERFACES ANTI-FISSURES
Trois types de couches anti-fissures sont la base des
troisprocds les plus utiliss : lenrob fin bitumineux, riche en
liant et en fines ; lenduit pais au bitume caoutchouc ou lastomre ;
le gotextile imprgn de bitume.Ces procds sutilisent aussi bien pour
lentretien deschausses en service que pour les chausses neuves
engraves hydrauliques.La note dinformation SETRA n57 de mars
1990Techniques pour limiter la remonte des fissures lasurface des
chausses semi-rigides fait le point surlefficacit des diffrentes
techniques.
Lenrob fin bitumineux riche en liantet en fines
Ce procd consiste mettre en uvre 1,5 2 cm dunenrob fin
comportant de lordre de 10 % de bitume et de 12 15 % dlments
infrieurs 80 m.La fabrication et la mise en uvre se font dune
manireclassique. Sous fort trafic, il convient dutiliser un
bitumemodifi pour viter le phnomne dornirage.Sur cette couche
anti-fissures, on ralise une couche deroulement en bton bitumineux
de 4 ou 6 cm dpaisseur.
Lenduit superficiel pais au bitumecaoutchouc ou au bitume
lastomre
Le procd consiste raliser, avant la mise en place de lacouche de
roulement, un enduit superficiel pais constitu de2,5 3 kg/m2 dun
liant modifi forte teneur en lastomre.Le film de liant est lgrement
gravillonn (6/10 ou 10/14dpoussirs et prchauffs) pour permettre la
mise enuvre de la couche de roulement et pour viter une migrationde
liant.Ce procd est peu utilis en France.
7, Place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense cedex - Tl. : 01 55
23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10
Email : [email protected] - Site Internet :
www.infociments.fr
Le gotextile imprgn de bitume
Ce procd consiste rpandre un film de liant bitumineux,puis un
gotextile non tiss. Le gotextile sert de rservoir etle liant joue
le rle de membrane anti-fissures.Le liant utilis est de prfrence un
bitume polymre anhydre.Il doit assurer laccrochage des couches et
saturer les videsdu gotextile : il est dos 1 kg/m2. La porosit du
gotextiledoit permettre dabsorber une telle quantit de liant. Il
doitavoir une faible compressibilit verticale, mais resterdformable
en plan. La masse surfacique des gotextilesutiliss est de 150 200
g/m2.Lenrob est ensuite rpandu sur le gotextile, sonrchauffage par
lenrob chaud permettant au liant determiner sa percolation et
dassurer ainsi ses fonctions. Pratiquement, toutes les entreprises
routires ont desprocds maison pour lutter contre la remonte
desfissures. Chacun de ces procds peut se rattacher lunedes trois
techniques dj prsentes.
CONCLUSION
La fissuration des graves hydrauliques est invitable. Parcontre,
il est possible de la matriser partiellement et deretarder son
apparition la surface de la chausse.Dans ltat actuel de la
technique, pour raliser deschausses en bnficiant des avantages de
ces assises (cot,robustesse) sans en subir les inconvnients
(fissures deretrait), il suffit : de dfinir un bon matriau dassise
et de bien le mettre en
uvre avec une technique de prfissuration si ncessaire ; de
choisir un bon enrob pour la couche de roulement ; de prvoir, si le
niveau de service recherch le justifie, un
dispositif anti-remonte de fissures.Pour lavenir, les tudes et
exprimentations en courspermettent denvisager, moyen terme, la
ralisation deschausses en graves hydrauliques dont les
fissuresnapparatront pas en surface, avant la date normale
derenouvellement de la couche de roulement. Cet objectif peutse
concevoir dans lassociation suivante : des fissures localises et
trs fines dans lassise en graves
hydrauliques ; des couches de roulement mono ou multicouches
adaptes.Il faut donc poursuivre les recherches et les
exprimentationsdans ces deux domaines.