LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS JORNADA: PRESENTACION MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DE ZARAGOZA 2 de julio 2009 Aena Aena AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA José María Guillamón Viamonte 1 JORNADA: “PRESENTACION DEL MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA” 2 de julio de 2009 José María Guillamón Viamonte Jefe División Planificación y Desarrollo Ambiental Dirección de Medio Ambiente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
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La Gestión de las Servidumbres acústicas aeroportuarias de Zaragoza
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LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZAJORNADA: PRESENTACION MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DE ZARAGOZA
2 de julio 2009AenaAena
AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA
LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA
José María Guillamón Viamonte
1JORNADA: “PRESENTACION DEL MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA” 2 de julio de 2009
José María Guillamón ViamonteJefe División Planificación y Desarrollo Ambiental
Dirección de Medio AmbienteAeropuertos Españoles y Navegación Aérea
LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA
AMBITO DE ACTUACION AMBITO DE ACTUACION DE AENADE AENA
Misión
Objetivo
MEXICALI, TIJUA NA, LOS MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL
MÉJICO (12)MEXICALI, TIJUA NA, LOS
MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL
MÉJICO (12)
ORLA NDO SA NFORD, ALBA NY BURBA NK Y
ESTADOS UNIDOS (4)
SUECIA (1)TORONTO
CANADÁ (1)MEXICALI, TIJUA NA, LOS
MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL
MÉJICO (12)MEXICALI, TIJUA NA, LOS
MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL
MÉJICO (12)
ORLA NDO SA NFORD, ALBA NY BURBA NK Y
ESTADOS UNIDOS (4)
SUECIA (1)TORONTO
CANADÁ (1)
Objetivo
Ámbito
CABO, GUA DALAJARA, PUERTO VALLARTA, MA NZA NILLO, HERMOSILLO, MORELIA y EL BAJIO
CABO, GUA DALAJARA, PUERTO VALLARTA, MA NZA NILLO, HERMOSILLO, MORELIA y EL BAJIO
ALBA NY, BURBA NK Y ATLA NTA
ESTOCOLMO SKAVSTA
CABO, GUA DALAJARA, PUERTO VALLARTA, MA NZA NILLO, HERMOSILLO, MORELIA y EL BAJIO
CABO, GUA DALAJARA, PUERTO VALLARTA, MA NZA NILLO, HERMOSILLO, MORELIA y EL BAJIO
ALBA NY, BURBA NK Y ATLA NTA
ESTOCOLMO SKAVSTA
ESPAÑA (48)LUTON, CARDIFF INTERNA CIONA L Y BELFAST INTERNACIONAL
REINO UNIDO (3)
SA N JOSÉ
COSTA RICA (1)ESPAÑA (48)
LUTON, CARDIFF INTERNA CIONA L Y BELFAST INTERNACIONAL
REINO UNIDO (3)
SA N JOSÉ
COSTA RICA (1)
CAYO COCO
CUBA (1)
47 AEROPUERTOS + 1 HELIPUERTO
SA N JOSÉ
CAYO COCO
CUBA (1)
47 AEROPUERTOS + 1 HELIPUERTO
SA N JOSÉ
COLOMBIA (3)
CAYO COCO
BOLIVIA (3)COLOMBIA (3)
CAYO COCO
BOLIVIA (3) Pasajeros Aena España
203 8 ill
Pasajeros Internacional
52 1 ill
AÑO: 2008
TOTAL AEROPUERTOS: 77 (47+1 en España)
29 en el Resto del Mundo
CALI, CARTA GENA DE INDIAS Y BARRA NQUILLA
LA PAZ, COCHABAMBA Y SA NTA CRUZ DE LA SIERRA
TOTAL AEROPUERTOS: 77 (47+1 en España)
29 en el Resto del Mundo
CALI, CARTA GENA DE INDIAS Y BARRA NQUILLA
LA PAZ, COCHABAMBA Y SA NTA CRUZ DE LA SIERRA
203,8 millones
Operaciones España
2,4 millones
Aeropuertos 47 + 2 Helip.
52,1 millones
Operaciones Internacional
0,6 millones
Aeropuertos: 27
2JORNADA: “PRESENTACION DEL MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA” 2 de julio de 2009
7 centros de control
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INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIOAEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIO
INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS
Implica la gestión de grandes extensiones de superficie, con alta repercusión social y económica en el área de influencia.
Actividad susceptible de generar impactos de carácter medioambiental sobre su entorno.
ImpactosImpactos TerritorioTerritorio
I fl iI fl i I tI t E l ió d lE l ió d lInfluencias Influencias socioeconómicas socioeconómicas
Impactos Impactos ambientales ambientales
Evolución del Evolución del territorioterritorio
AEROPUERTO
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Necesidad de incorporar criterios y actuaciones que hagan sostenibles las infraestructuras aeroportuarias en el medio donde se asientan
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INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIOAEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIO
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1. OBJETIVO
INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIOAEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIO
Plan Director del aeropuerto: Es un instrumento de planificación de naturaleza aeroportuaria en el que se recogen las grandes directrices a las que el
1. Plan Director Antecedentes Antecedentes
naturaleza aeroportuaria en el que se recogen las grandes directrices a las que el aeropuerto habrá de acomodarse hasta alcanzar su máxima expansión previsible, delimitando el ámbito espacial de la zona de servicio (Sistema General Aeroportuario)
S i i t t ió áfi d l d li it ió d l tSuministra una presentación gráfica de la delimitación del aeropuerto.Justifica técnicamente los subsistemas aeroportuarios y sus zonas, dimensionando y analizando los efectos en el entorno.Sirve de guía para el desarrollo y tratamiento de las servidumbresSirve de guía para el desarrollo y tratamiento de las servidumbres operativas del aeropuerto.
El ámbito de actuación del PD queda regulado por el Real Decreto 2591/1998El ámbito de actuación del PD queda regulado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio.
El Plan Director del Aeropuerto de Zaragoza fue aprobado mediante Orden delEl Plan Director del Aeropuerto de Zaragoza fue aprobado mediante Orden del Ministerio de Fomento de 25 de julio de 2001 (BOE de 2/8/2001).
El Plan Director del aeropuerto de Zaragoza contiene las huellas de ruido correspondientes al Escenario (año 2000) y al Desarrollo Previsible (año 2015)
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correspondientes al Escenario (año 2000) y al Desarrollo Previsible (año 2015)
LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA
úú
INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIOAEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIO
1. Plan Director Huellas acústicasHuellas acústicas
Las huellas acústicas incluidas en los Planes Directores permiten al Ministerio de Fomento elaborar informes sobre el planeamiento territorial, que afecte a la zona de servicio del aeropuerto o sus espacios circundantes.
Orden Ministerial FOM/926/2005, de 21 de marzo, por la que se regula la revisión de las huellas de ruido de los aeropuertos de interés general, como consecuencia de:
1. Cambios en los criterios aplicables a la elaboración de la huella por la entrada en vigor de nuevas normas reguladoras en materia de ruido o de las declaraciones de impacto ambienta (DIA´s)
2. Cambio significativo en la composición de la flota usuaria del aeropuerto
3. Modificación de alguno de los procedimientos de entrada o salida que impliquen cambios de dirección en la trayectoria que diste menos de 20 Km del extremo de pista.
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METODOLOGIA PARA EL CALCULO METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE LAS HUELLAS ACUSTICASDE LAS HUELLAS ACUSTICAS
í á óf ( )í á óf ( )
Di h d l it liDi h d l it li(INM)(INM)
ENTRADAS ENTRADAS SALIDASSALIDAS
1. Plan Director Metodología para el cálculo de las isófonas (INM) Metodología para el cálculo de las isófonas (INM)
Dicho modelo permite cumplir con las normas y recomendaciones establecidas en:
Dicho modelo permite cumplir con las normas y recomendaciones establecidas en:
MODELO DE PREVISION
MODELO DE PREVISION
• Configuración física del campo de vuelos
• Rutas de aterrizaje y despegue
• Características físicas del t (Cli t l í
• Configuración física del campo de vuelos
• Rutas de aterrizaje y despegue
• Características físicas del entorno (Climatología
Características físicas Curvas de ruido
Se obtienen las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas), que constituyen el resultado gráfico fundamental del proceso de
ál l
Se obtienen las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas), que constituyen el resultado gráfico fundamental del proceso de cálculo
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ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )
HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR ESCENARIOS 2000 Y 2015ESCENARIOS 2000 Y 2015
Configuración escenario Desarrollo previsible
1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)
Desarrollo previsible (2015).
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HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR ESCENARIOS 2000 Y 2015ESCENARIOS 2000 Y 2015
ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)
Configuración escenario Desarrollo previsibleDesarrollo previsible (2015).
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MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION
/
DIRECTIVA 2002/49/CESobre sobre evaluación y gestión del ruido
2. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción
Sobre sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (25 de junio de 2002)
Ley 37/2003
Por el que se transpone la Directiva. Incorpora al Ordenamiento Jurídico Español la
Directiva 2002/49/CEE(17 d i b d 2003)(17 de noviembre de 2003)
R D 1513/2005R D 1513/2005 R D 1367/2007R D 1367/2007 R.D. 1513/2005 R.D. 1513/2005 por el que se desarrolla por el que se desarrolla
la Ley 37/2003, del la Ley 37/2003, del Ruido Ruido (6 de diciembre (6 de diciembre
de 2005de 2005))
R.D. 1367/2007 R.D. 1367/2007 por el que se completa por el que se completa el desarrollo de la Ley el desarrollo de la Ley 37/2003 (19 octubre de 37/2003 (19 octubre de
2007)2007)
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCION
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MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION
Objetivos:Objetivos:Objetivos:Objetivos:
2. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción
Establecer un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos de la exposición al ruido ambiental.
Sentar las bases que permitan elaborar medidas para reducir los ruidosSentar las bases que permitan elaborar medidas para reducir los ruidosemitidos por las principales fuentes, en particular vehículos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeropuertos, equipamiento industrial y de uso al aire libre y maquinas móviles.
Actuaciones:Actuaciones:Actuaciones:Actuaciones:
La determinación de la exposición al ruido ambiental, mediante la elaboración de “Mapas de ruido”, con métodos de evaluación comunes a los estados de la UE.
La aplicación de “Planes de acción”, tomando como base los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental cuando los niveles de exposición puedan tener efectos
18JORNADA: “PRESENTACION DEL MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA” 2 de julio de 2009
ambiental, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos sobre la salud humana.
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MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION
La Directiva establece como gran aeropuerto, cualquier aeropuerto civil, especificado por el Estado miembro, con más de 50.000 movimientos comerciales por año. En Aena en función de los datos obtenidos para el año 2005, los aeropuertos para los que la Legislación establece la obligación de elaborar un Mapa
2. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción
p , p p q g g pEstratégico de Ruido son:
Operaciones año 2005Operaciones año 2005AeropuertoAeropuerto Código OACICódigo OACI TotalesTotales ComercialesComercialesAeropuertoAeropuerto Código OACICódigo OACI TotalesTotales ComercialesComerciales
MADRID - BARAJAS LEMD 415.704 414.370BARCELONA LEBL 307.811 304.579PALMA DE MALLORCA LEPA 182 028 179 921PALMA DE MALLORCA LEPA 182.028 179.921MÁLAGA LEMG 123.959 115.968GRAN CANARIA GCLP 110.748 104.610VALENCIA LEVC 87.045 69.348ALICANTE LEAL 76.109 72.005TENERIFE SUR GCTS 63.649 60.666TENERIFE NORTE GCXO 60.235 53.776BILBAO LEBB 56.285 51.745
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FUENTE: Aena
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MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION
El dB (A) es la escala de medida de niveles de ruido que compensa las diferencias de sensibilidad que el oído humano tiene para las distintas
60-65 55-60
2. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción
oído humano tiene para las distintas frecuencias dentro del rango auditivo
70-75
65-70
dB (A)
> 75
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Mapa estratégico de ruido: Mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona.
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/
MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION
55-6060-65
50-552. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción
60 6565-70
>70
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Art 7.1: Se consideran servidumbres acústicas las destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte p pviario, ferroviario, aéreo y portuario, con lo usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras
Art 7.2: Podrán quedar gravados por servidumbres acústicas los sectores de territorio, afectados al funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte viario, ferroviario, aéreo y portuario, así como los sectores de territorio p , , y p ,situados en el entorno de tales infraestructuras
Art 7.3: En los sectores del territorio gravados por servidumbres acústicas las g pemisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a las correspondientes aéreas acústica.
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LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA
Art 8: Delimitación de la zona de servidumbre acústica:
Para el calculo de la servidumbre acústica se considerara la situación, actual o prevista a futuro, de funcionamiento de la infraestructura, que origine la mayor afección acústica en su entornoafección acústica en su entorno.
Art 9: Delimitación de las zonas de servidumbre acústica en los mapas de ruidoruido
Las zonas se servidumbre acústica se delimitaran en los mapas de ruido elaborados por las administraciones competentes, incluyéndose en los instrumentos de planeamiento territorial o urbanístico de los nuevos desarrollos urbanísticos.
Art 10: Delimitación de las zonas de servidumbre acústica en aéreas urbanizadas existentes
Cuando se delimite una zona de servidumbre acústica en un área urbanizada existente, se elaborara simultáneamente el correspondiente Plan de Acción en materia de contaminación acústica
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en materia de contaminación acústica
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
/
PLAN DE ACCION: AREAS CLAVE DE ACTUACION: “ENFOQUE EQUILIBRADO”
3. Directiva 2002/49 Servidumbres acústicas. Planes de AcciónServidumbres acústicas. Planes de Acción
1. Reducción de los niveles sonoros en la fuente que los produce.
2. Medidas enfocadas a la ordenación y gestión del territorio.
4 P di i t ti l d ió
3. Restricciones de determinadas operaciones de las aeronaves.
5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico de
4. Procedimientos operativos para la reducción del ruido.
5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico de viviendas.
6. Vigilancia y control de las emisiones acústicas
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y sendas de vuelo.
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ó
PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
Reducción de los niveles sonoros ocasionados por los motores de las aeronaves
4. Planes de acción: 4.1. Reducción del ruido en la fuente (I)
4.2. Ordenación y gestión del territorio4. Planes de acción:
IMPACTOS EN EL TERRITORIO
ORDENACION ORDENACION DEL TERRITORIODEL TERRITORIO
SERVIDUMBRES SERVIDUMBRES ACUSTICASACUSTICAS
Aeropuerto
Es una medida preventiva y por tanto de gran eficacia para nuevos aeropuertos y para evitar que empeore la situación en los existentes.Los organismos con competencia en la gestión del territorio deberán tomar las medidas
it l d ll b í ti t i l i d l
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para evitar el desarrollo urbanístico en zonas expuestas a niveles por encima de los criterios de calidad ambiental.
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
ó
Restricciones operativas para las aeronaves marginalmente conformes, aplicación de la Directiva 2002/30CE y RD 1257/2003
4.3. Restricción de determinadas operaciones4. Planes de acción:
CAPÍTULO 3 MD 80, MD 82, MD 87, A 310 222, B 747 300, B 757 200, A 310 300, 767 300, 747 400, MD 9030, MD-11, A-330-300, A-320-200, 777-200
A-380, B-787, CRJ705, CRJ900
En cumplimiento de la Directiva 2002/30/CE y del Real Decreto 1257/2003, y en sintonía con las directrices que emanan del concepto de “enfoque equilibrado”, introducido por la Organización de Aviación Ci il I t i l (OACI)Civil Internacional (OACI)
Aena está implementando restricciones operativas para aquellas aeronaves cuya certificación acústica se encuentra con un margenaeronaves cuya certificación acústica se encuentra con un margen acumulado inferior a 5 EPNdB de los valores de certificación contenidos en el Vol. 1, capítulo 3 del anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional
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Aviación Civil Internacional.
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
ó 4.4. Procedimientos operativos (II)
Diseño de trayectorias con menor impacto sobre la poblacionDiseño de trayectorias con menor impacto sobre la poblacion
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
ó
Implantación progresiva de los sistemas de navegación aérea de precisión (PRNAV)Implantación progresiva de los sistemas de navegación aérea de precisión (PRNAV)
4.4. Procedimientos operativos (III)4. Planes de acción:
Trayectoria con PRNAVTrayectoria con PRNAV
Trayectorias sin PRNAV
Trayectoria Nominal
Con P-RNAV
Sin P-RNAV
Con P-RNAV
Sin P-RNAV
Ruta NominalRuta Nominal
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La utilización de procedimientos de Navegación de precisión permitirá mitigar parte de la afección acústica que originan las operaciones en la poblaciones próximas a los aeropuertos, al poder disminuir significativamente las dispersiones en las rutas de despegue establecidas.
La utilización de procedimientos de Navegación de precisión permitirá mitigar parte de la afección acústica que originan las operaciones en la poblaciones próximas a los aeropuertos, al poder disminuir significativamente las dispersiones en las rutas de despegue establecidas.
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
ó
Procedimientos de atenuación de ruidos en aterrizajeProcedimientos de atenuación de ruidos en aterrizaje
4.4. Procedimientos operativos (IV)4. Planes de acción:
Procedimiento de descenso continuo.
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PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS
ó 4.5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico 4. Planes de acción:
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MUCHAS GRACIAS....
José María Guillamón Viamonte
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