Kort Volgen Vincent Weeda
Kort Volgen
Vincent Weeda
Aanleiding studiereis
Veel treinen op weinig spoor, veilig, kostendekkend…
dat willen wij ook!
Maar wat is “Japan” precies?
ProRail in Japan 22
Eerst seinplaatsing, dan wissels en bovenleiding
Waar nodig elke 15 sec, voor, na, halverwege perron!
Gunstig voor ongehinderde opvolgtijd (“glijdend blok”),
nog gunstiger bij filevorming (“indikken”): buffer!
ProRail in Japan 3
Seinen zijn sleutel tot succes!
“Een groen sein kun je niet stoptonend passeren”
Filosofie gericht op ‘groene’ seinen:
sein niet bedoeld als ‘stoplicht’ maar als rijopdracht
Sein na overweg of wissel daardoor geen probleem!
ProRail in Japan 4
veelseinen
goededoorstroming
stilstaan isgeen issue
minder eisenaan seinplaatsing
“Links rijden doe je maar in Engeland”
Geen seinen en wissels voor rijden in de tegenrichting:
Simpeler, overzichtelijker
Lagere kosten, minder storingen, minder onderhoud
Meer plaatsingsvrijheid voor seinen in de rijrichting!
ProRail in Japan 5
nietverkeerd-spoor
rijden
minderwisselsnodig
minder storingenminder onderhoud
minder bijsturingsimpel onderhoudsrooster
“Als je niet kunt kruisen, kun je ook niet botsen”
Minder wissels betekent:
Minder kruisende bewegingen: minder vertraging
Minder kans op aanrijdingen: veiliger
Minder dwangpunten in de seinplaatsing
Minder onderhoud en storingen
Minder kosten en energieverbruik
(wisselverwarming)
Voor bereikbaarheid onderhoud
oplegwissel mogelijk
ProRail in Japan 6
Niet zo…
… maar zo
Voorbeeld: perronopvolging
ProRail in Japan 7
t = 0 min
Japan: 2 min
Nld: >4 min
seinplaatsing
remtabellen
buffertijd
vertrek-procedure
2 min verschil (ongehinderd): vooral door seinen!
Nederland: 1. Meer seinen
Hoe?
doelgericht ontwerpen
“eerst de seinen, dan de rest”
remweg afstemmen op werkelijke trein (“kort
volgen”)
zelfgecreëerde handicaps wegnemen:
linkerspoorseinen,
bovenleiding,
“minder wissels → meer
seinen”Simpel spoor 8