This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
W paŸdzierniku ubieg³ego roku na targach Mobilexpo w Krakowie zosta³zaprezentowany Neo-Traveller Active pierwszy polski, kompaktowykamper. Wysokie zainteresowanie pojazdem zainspirowa³o ekipê doprzygotowania nowego modelu samochodu. I powsta³ Neo-TravellerFamily.
Wyposa¿enie
Jakoœæ lepsza ni¿ zachodnia
Ten rodzinny i przestronny kamper zbudowany zosta³ w oparciu oprojekt zabudowy Citroëna Jumpera w wersji L3H2 i mierzy 599 cmd³ugoœci, 212 cm wysokoœci i 206 cm szerokoœci.
Poza standardowymi urz¹dzeniami zamontowanymi w samochodzie nawyraŸne ¿yczenie klienta (ogrzewanie Truma Combi 4, lodówka z trzemaŸród³ami zasilania, dwupalnikowa kuchenka) - samochód zosta³ dodatko-wo wyposa¿ony w instalacjê do monta¿u solarów, prysznic zewnêtrznyoraz specjaln¹ szafkê na telewizor.Kamper posiada zbiornik na czyst¹ i brudn¹ wodê (odpowiednio 100 i 93litry), dwa okna dachowe Mini Heki 40x40 i okno dachowe FiammaTurbo Vent 28 z wentylatorem.Meble zosta³y wykonane z lekkich p³yt stolarskich z drewna egzotyczne-go. P³yty s¹ dwustronnie pokryte laminatem, stosowanym do produkcjiblatów kuchennych. Taka technologia daje gwarancjê du¿ej wytrzyma-³oœci oraz odpornoœci na wilgoæ i zarysowania. W œrodku dominuj¹ br¹zyi be¿e, meble maj¹ du¿o aluminiowych dodatków. Nadaje to ca³emu
wnêtrzu nowoczesny charakter, rzadko spotykany w typowychprodukcjach firm z zachodu i po³udnia Europy.
Wykonawcy rodzinnego kampera zadbali o to, aby na tlezachodniej konkurencji pojazd wyró¿nia³ siê solidnoœci¹ orazstarannym doborem materia³ów wykoñczeniowych. AutorzyNeo-Traveller Family nie chcieli kopiowaæ rozwi¹zañ masowoproponowanych na zachodzie i trzeba przyznaæ pojazd wyró¿niasiê oryginalnym wygl¹dem, a tak¿e dobrze rozplanowanymi funkcjonalnym wnêtrzem. Doœæ nietypowym rozwi¹zaniemwydaje siê byæ aran¿acja tylnej czêœci samochodu. Wiêkszoœækamperów tego typu ma z ty³u jedno ³ó¿ko przeznaczone dladwójki podró¿uj¹cych. Niektóre renomowane firmy maj¹ wofercie pojazdy z podwójnym, piêtrowym ³ó¿kiem, ale s¹ onezamontowane na sta³e. W rodzinnym Neo-Travellerze tylna
W paŸdzierniku ubieg³ego roku na targach Mobilexpo w Krakowie zosta³zaprezentowany Neo-Traveller Active pierwszy polski, kompaktowykamper. Wysokie zainteresowanie pojazdem zainspirowa³o ekipê doprzygotowania nowego modelu samochodu. I powsta³ Neo-TravellerFamily.
Wyposa¿enie
Jakoœæ lepsza ni¿ zachodnia
przestrzeñ zosta³a tak zaprojektowana, aby miejsca do spaniamo¿na by³o sk³adaæ wariantowo - dolna kanapa mo¿e zostaæz³o¿ona, a miejscem odpoczynku jest górne ³ó¿ko, które poz³o¿eniu tworzy szafkê. Mo¿na w niej schowaæ dodatkowokilka rzeczy.Innowacyjny jest tak¿e wygl¹d foteli i kanapy dla podró¿uj¹-cych w czêœci mieszkalnej. Wysokie zag³ówki, jasna kedrai logo wyhaftowane na oparciach nadaj¹ fotelom sportowycharakter.
Hyundai po³owa ludzi na Ziemi nawet nie wie jak poprawnie zapisaænazwê tej firmy. Z jakimi autami siê kojarzy? Dobre pytanie przewa¿nie z¿adnymi, bo ma³o kto jest w stanie podaæ nazwê jakiegoœ modelu, poprostu wiadomo tylko tyle, ¿e jakieœ tam s¹. Œwiat siê jednak zmieniawesz³y udane serie aut osobowych i10, i20, i30 oraz ³adnie skrojone„terenówki”. A teraz? Ma³y SUV! Czy to oby na pewno jeszcze ta samafirma?Ca³y czas mam przed oczami jeszcze Hyundaia Accenta ob³y kompakt zpaskudnym wnêtrzem. Nowy ix35 pokazuje jak wielk¹ rewolucjêstylistyczn¹ przesz³a ta firma. Nie wiem co siê sta³o w zarz¹dziepozwalniali siê, postanowili zaszaleæ, czy zmienili swój tok myœlenia zpowodu kryzysu. Tak czy owak op³aci³o siê, bo dziêki temu wracaj¹ dogry. ix35 szerzy nowy trend stylistyczny producenta, którego nazwa wangielskiej wersji sprawia problem w wymówieniu Brytyjczykom, a wpolskiej brzmi po prostu „op³ywowa rzeŸba”. Coœ w tym jest mnóstwoprzet³oczeñ, miêkkich linii, ale przypatrzcie siê uwa¿nie przedniej i tylnejczêœci nadwozia. Znajome? Podpowiem, ¿e te auta nawet w nazwiemodelu ró¿ni¹ siê zaledwie jedn¹ literk¹. ix35 wydaje siê byæ po prostumniejsz¹ i „nadmuchan¹” wersj¹ Infiniti FX35 drugiej generacji przódi jego zaczepne spojrzenie podobne (równie¿ do Forda Kuga), bok tu jestz kolei sporo Nissana Murano II, ty³ trochê Infiniti, trochê NissanaQuashqai, a najwiêcej Subaru Tribeca. Mieszanka rynkowa, ale wzorceb¹dŸ co b¹dŸ dobre.Co mo¿na wsadziæ mu pod maskê? Niebawem flagowa jednostkaosi¹gnie 184KM, ale póki co dostêpne s¹ tylko dwa silniki 2.0-litrowa„benzyna” o mocy 163KM oraz dro¿szy o 15 tys. z³ diesel o takiej samejpojemnoœci, ale zaledwie 136KM. Ma³o? Na papierze, szczególnie wwersji z napêdem na wszystkie ko³a, przy takiej masie wygl¹da kiepsko,ale w praktyce naprawdê mo¿na siê zdziwiæ. 320Nm momentuobrotowego wchodzi do akcji ju¿ od oko³o 1800obr./min. i œmia³o mo¿napowiedzieæ, ¿e nawet wciska wtedy w fotel. Zabawê trochê psuj¹ zbytkrótkie dwa, pierwsze biegi nim cz³owiek zacznie siê zastanawiaæ czyten wóz oby na pewno ma tylko 136KM, to silnik ju¿ zaczyna krzyczeæ:„weŸ siê w garœæ, w³¹cz w koñcu wy¿szy bieg!”. I co wa¿ne trzeba tozrobiæ samemu, bo 6-biegowy „automat” jest dostêpny za dop³at¹ 4,5
tys. z³ tylko w wersji benzynowej. Ma to jednak pewien sens.W dieslu standardowo jest dostêpna 6-biegowa przek³adniamanualna, a w „benzynie” tak jak w ubieg³ym stuleciu, 5-biegowa. Skoro taka moc jakoœ radzi sobie w takim aucie, to poco komu wiêksza? To proste - do wiêkszych prêdkoœci. Prawd¹jest, ¿e nawet powy¿ej 100km/h wysokoprê¿ny ix35 chêtnieprzyspiesza na szóstym biegu i cieszy elastycznoœci¹, alerównoczeœnie traci wigor. I tu pewnie bêdzie mia³ pole do popisu184-konny diesel, który niebawem ma pojawiæ siê w ofercie. Tobêdzie ta sama jednostka CRDi 2.0l, tylko o zwiêkszonej mocy, ato oznacza, ¿e bêdzie pracowa³a równie cicho i kulturalnie.Skoro to auto jest takie dobre i niedrogie, to gdzieœ musi tkwiæhaczyk. I tkwi we wnêtrzu. Tworzywa sztuczne s¹ twarde,w³¹cznie z tymi na kokpicie i obudowuj¹cymi przedzia³baga¿owy. Wystarczy przewieŸæ kilka razy coœ w stylu biurka,
Hyundai po³owa ludzi na Ziemi nawet nie wie jak poprawnie zapisaænazwê tej firmy. Z jakimi autami siê kojarzy? Dobre pytanie przewa¿nie z¿adnymi, bo ma³o kto jest w stanie podaæ nazwê jakiegoœ modelu, poprostu wiadomo tylko tyle, ¿e jakieœ tam s¹. Œwiat siê jednak zmieniawesz³y udane serie aut osobowych i10, i20, i30 oraz ³adnie skrojone„terenówki”. A teraz? Ma³y SUV! Czy to oby na pewno jeszcze ta samafirma?
¿eby œciany „kufra” by³y porysowane i wygl¹da³y jak budka dlaptaków. Ale z drugiej strony co z tego projekt wnêtrza wygl¹daœwietnie, „plastiki” maj¹ ciekaw¹ fakturê, a zegary s¹ wyj¹tko-wo nowoczesne i ³adne. Jest jeszcze coœ mo¿e i materia³y nie
s¹ z najwy¿szej pó³ki, ale nie trzeszcz¹ i spasowano je nawysokim poziomie. Niektórych mo¿e tylko dra¿niæ niebieskiepodœwietlenie Volkswagen przez to przechodzi³ i niezbyt musiê to spodoba³o. Klientom chyba równie¿ nie, choæ w ix35 tenkolor ma delikatniejsz¹ barwê. Ma³ego SUVa mo¿na kupiæ wczterech wersjach wyposa¿enia najtañszej Classic i corazdro¿szych Comfort, Style oraz Premium. Ceny, to akurat temat,o którym producent chêtnie porozmawia w salonie s¹ przemy-œlane. Classic z napêdem na przedni¹ oœ i benzynowym 2.0lpod mask¹ kosztuje 79 900z³. Du¿o? Nie! ix35 konkuruje ztakimi autami jak Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-Vi Volkswagen Tiguan w katalogach wypadaj¹ przy nim blado.Zagro¿eniem mo¿e byæ Skoda Yeti, ale ona nie ma takfinezyjnych kszta³tów. Najtañsze wersje charakteryzuj¹ siêniestety tym, ¿e ich standardowym wyposa¿eniem s¹ ko³ai kierowca, który ¿a³uje, ¿e nie dop³aci³ do bogatszej konfigu-racji. W ix35 nie powinno byæ tego problemu, bo najtañszawersja nie ma po prostu wyszukanych gad¿etów ca³a resztajest. Na bezpieczeñstwie Hyundai na szczêœcie nie oszczêdza³s¹ poduszki powietrzne przednie, boczne, oraz kurtyny z przo-du i z ty³u, a ponadto aktywne zag³ówki. Seryjny jest równie¿system kontroli trakcji oraz zjazdu i podjazdu DBC&HAC, nawypadek, gdyby ktoœ napali³ siê na jazdê w terenie pomimo na-pêdu tylko na przedni¹ oœ. Klimatyzacj¹ te¿ w razie czego mo¿-na siê sch³odziæ, ale trzeba bêdzie krêciæ pokrêt³ami w tej wersjijest manualna. Co ciekawe, jak to zgrabnie uj¹³ prospekt produ-centa, seryjny jest równie¿ „ch³odzony schowek na rêkawi-czki”...
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
08
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIA
Tekst oraz zdjêcia: Micha³ Rogoziñski
Hyundai ix 35
[ ]PREZENTACJA
ix 35
fragment artyku³u pochodzi z:codzienne newsy, wielepasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców,galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy
www.AutoCentrum.pl
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
PRANIE TAPICERKISAMOCHODOWEJ
AUTOKONSERWACJA - CZYSZCZENIE OZONEM
Studio Kosmetyki SamochodowejKraków, ul. Klimeckiego 14
Bardzo szybko uzna³em, ¿e Fiat Cinquecento Abarth to nie jest rajdowysamochód dla mnie. Wtedy w³aœnie mój dentysta i jednoczeœnie by³yzawodnik, niejaki Paja, sprzeda³ mi lekko przerobionego MitsubishiGalanta VR-4. Wczeœniej nie mia³em do czynienia z samochodami4-napêdowymi, ale dziêki Galantowi od razu oszala³em na ich punkcie.Moj¹ pierwsz¹ rajdówk¹ z napêdem na cztery ko³a by³ Lancer Evo II,którym wczeœniej startowa³ Robert Herba. Samochód nadawa³ siê doodbudowy i kiedy go zawioz³em do belgijskiej stajni Guya Colsoula,okaza³o siê, ¿e szczêœliwym zbiegiem okolicznoœci za niewielkiepieni¹dze zamieni³em go na Evo III. I w³aœnie tym samochodemwystartowa³em w Rajdzie Zimowym w 1996 r. Na bazie kontaktówRoberta Herby ju¿ od pierwszego rajdu otrzyma³em niewielkie wsparciez Tedexu, a z pomoc¹ dystrybutora alkoholi firmy Goldenmajer uda³o misiê zebraæ ca³kiem spory bud¿et rajdowy.Nadal trwa³y poszukiwania odpowiedniego dla mnie cz³owieka na prawyfotel. Od po³owy roku startowa³ ze mn¹Kuba Mroczkowski, na Krakowskimpilotowa³ mnie Pawe³ Boratyn, a nawspomnianym Zimowym AndrzejMocie. Pamiêtam dobrze ten rajd, bo by³dla mnie o tyle szczêœliwy, ¿e o ma³y w³osnie wygra³em go w grupie N. A niewygra³em przez niewiedzê i naiwnoœæ. Toby³ mój pierwszy kontakt z „panem wgarniturze”, czyli Andrzejem Górskim,którego „b³yskotliwoœæ” ju¿ wtedy da³ami siê we znaki. On by³ wtedy pilotemMicha³a Reja i ostatecznie wygrali z nami11 sekundami, o czym dowiedzia³em siêdopiero na mecie. Poniewa¿ to by³ naszpierwszy rajd i nie liczyliœmy na cokol-wiek, to Andrzej Mocie nie kontrolowa³notowanych przez nas czasów. Po fakcieokaza³o siê, ¿e czasy by³y bardzo dobre,tylko w jednym momencie z³apaliœmydu¿e spóŸnienie, które oddala³o nas od zwyciêstwa.
Dwóch rzeczy nie zapomnê do dziœ. Po pierwsze, spotkania zAndrzejem Górskim, który powiedzia³:
. To by³ pierwszy raz,kiedy mu zaufa³em. Na mecie okaza³o siê, ¿e strata oczywiœcieby³a niewielka. Po drugie, rozdania nagród. ¯a³ujê, ¿e nikt niezrobi³ mi wtedy zdjêcia, bo moja twarz i wzrok wiele wyra¿a³y.By³em szczêœliwy, ¿e mam 2. miejsce, ale przegra³em 11sekundami dziêki „dobrej radzie”. Sta³em jak wryty, patrz¹c natablicê z wynikami i d³ugo siê zastanawia³em, o co w tymwszystkim chodzi...N-grupowe Evo III wspominam bardzo dobrze, bo w owych cza-sach wszystko to dla mnie by³o piêkne. Nawet na wspomnia-nym Rajdzie Zimowym, gdzie nie mia³em za dobrych opon, i takfantastycznie mi siê jecha³o. Wtedy ka¿dym samochodem
M³ody, po co ty siêœcigasz, jak masz do nas tak¹ du¿¹ stratê?! I tak nic nie zrobisz, ajesteœ na œwietnej 2. pozycji. DojedŸ ten rajd
czteronapêdowym jeŸdzi³o mi siê super, pewnie dlatego ¿e niemia³em ¿adnego punktu odniesienia. Ale faktem jest, ¿eLancer Evo III stanowi³ du¿y przeskok technologiczny dla mnie,a tak¿e mia³ przewagê nad innymi samochodami. Ford EscortCosworth mo¿e by³ mocniejszy, ale by³ bardziej awaryjny. Nieposiada³ tak doskona³ego zawieszenia i nie prowadzi³ siê tak
dobrze jak Mitsubishi.Ciekawostk¹ jest, ¿e w N-ce przezd³ugie lata nie by³o hamulcarêcznego. Nawet jak jecha³emostatni raz Lancerem (Evo VII) w2003 r., to jeszcze wtedy by³a linkazamiast hydrauliki. Hamulca rê-cznego praktycznie siê nie u¿ywa-³o. I to by³o dobre, co potwierdzi³Stig Blomqvist, który mnie wtedytrenowa³. Ju¿ na pierwszej lekcjiszybko i krótko mi wyjaœni³, ¿erêcznego u¿ywamy tylko w raziepotrzeby albo w bardzo ciasnychnawrotach.Obs³ug¹ Evo III zajmowa³a siê mojastajnia, która zaczê³a siê wówczastworzyæ. Ju¿ wtedy pojawi³ siê wniej m.in. Robert Bólat. Przez kilkarajdów korzysta³em z doœwiad-czenia Colsoula, który tani nie by³,
ale nie by³o innego wyjœcia, bo na pocz¹tku nic nie wiedzieliœ-my o samochodzie. Jakakolwiek wiedza o zawieszeniach,dyferencja³ach, o czymkolwiek by³a dla nas nowoœci¹.Poziom sportowy w N-ce wyznacza³ wtedy Piotr Œwieboda,który tak¿e by³ wspomagany przez stajniê Guya Colsoula.Niew¹tpliwie Piotrek by³ najszybszy, a ja w sumie by³emjedynym, który nawi¹zywa³ z nim walkê. Mam wra¿enie, ¿etrochê mi siê wtedy przewróci³o w g³owie, poniewa¿ zbytszybko osi¹gn¹³em pewien poziom. Zosta³em zauwa¿ony i mo-cno promowany w mediach i nie tylko.W sezonie '96, zanim wylecia³em z trasy, prowadzi³em naElmocie. By³o kilka nieudanych rajdów, a potem fantastycznawalka na szutrowym Kormoranie. Nie wygra³em tego rajdu wN-ce, ale pamiêtam zaciêty pojedynek ze Œwiebod¹. By³em tak
zaciêty, ¿e tam, gdzie inni gasili hopy, ja lata³em ponad nimi.Potem z tego powodu trafia³em do mediów. Wygrana przysz³adopiero na koñcz¹cej sezon Wiœle. Pierwszy rok w samocho-dzie czteronapêdowym zakoñczy³em z tytu³em II wicemistrzaw grupie N i mistrza klasy 4x4 w rallycrossie, gdzie równoleglestartowa³em. Nastêpne dwa sezony to dalsza przygoda zMitsubishi Lancerami Evo III, IV i V, ale o tym w nastêpnymodcinku.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
10
[ ]PREZENTACJA
Rajdówki Kuzaja
Mitsubishi Lancer Evo III -- 1996 r.
¯ród³o: WRCfoto: Leszek Kuœmierek
fragment artyku³u pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny w punktachkolporta¿u prasy.Cena: 7,95 z³
Na polskim rynku debiutuje sportowa marka Radical, która s³ynie zprodukcji bezkompromisowych supersamochodów przeznaczonych nator wyœcigowy. G³ównym bestsellerem marki jest SR3 RS, samochódktóry zosta³ ju¿ oficjalnie przedstawiony w naszym kraju. Dzisiaj mybêdziemy mieli okazjê przedstawiæ Wam bli¿ej ten pojazd jak i plany wy-³¹cznego dystrybutora na nasz kraj - Radical Motorsport Polska.
Radical Sportscars to najwiêkszy na œwiecie brytyjski producentsamochodów, przeznaczonych na tory wyœcigowe. Kiedy zrodzi³ siêpomys³ na polskie przedstawicielstwo Radicala?
Najlepiej sprzedaj¹cym siê modelem Radicala jest wersja SR3 RS, przyktórej chcia³bym abyœmy zatrzymali siê teraz na d³u¿ej...
Pomys³ ten zrodzi³ siê pod koniec zesz³ego roku, a jego inicjatorem by³Hakan Petersson Szwed mieszkaj¹cy od pewnego czasu w Polsce, bê-d¹cy tak¿e zapalonym kierowc¹ wyœcigowym. Po zamieszkaniu w na-szym kraju zaczê³o mu brakowaæ powszechnej i dostêpnej formy upra-wiania sportu samochodowego na wysokim poziomie. Wyznaczy³ sobieambitny cel zmiany tego stanu rzeczy. Doszed³ do wniosku ¿e da siê toosi¹gn¹æ tylko poprzez organizacjê jednolitej i scentralizowanej struktu-ry. Wybra³ Radicala, poniewa¿ uzna³ go za najlepsze narzêdzie do zreali-zowania tego celu samochody tej marki gwarantuj¹ œwietne osi¹gi kie-rowcom o ka¿dym poziomie zaawansowania i s¹ stosunkowo tanie wutrzymaniu.
Rzeczywiœcie, SR3 RS to prawdziwy bestseller marki. Samochód o tymprojekcie jest sprzedawany ju¿ od 2002 roku i do tej pory zosta³wyprodukowany w ponad piêciuset egzemplarzach. Od tamtego czasujest jednak nieustannie doskonalony, kilka miesiêcy zyska³ m. in.udoskonalone nadwozie opracowane na podstawie doœwiadczeñ zestartów w Le Mans, sztywniejsze struktury bezpieczeñstwa i mocniej-sze silniki. Pod mask¹ Radicala SR3 RS siedzi poprzecznie umieszczony,rzêdowy czterocylindrowy silnik powsta³y w oparciu o jednostkê Suzukiklasy Superbike. Radical wybra³ motocyklowy blok poniewa¿ jest l¿ejszyi wydajniejszy w wyœcigowych warunkach w przypadku samochodu otakiej niewielkiej masie, wynosz¹cej tu 570 kg. Jest to jednak konstruk-cja wysoce zmodyfikowana przez najlepszych brytyjskich konstrukto-rów, pokroju Cosworth i Quaife niektóre podzespo³y przejêto wprost zFormu³y 1 i innych topowych serii wyœcigowych. Silnik ten wystêpuje wdwóch wariantach mocy wersja o pojemnoœci 1340 cm2 generuje 210
KM przy 10500 obr./min, a pó³toralitrowa 260 KM.Jak ka¿dy prawdziwy samochód wyœcigowy, SR3 RS jestwyposa¿ony w mo¿liwoœæ zmiany ustawieñ aerodynamiki i prze-³o¿eñ skrzyni biegów. Zale¿nie od nich, jest w stanie przyspie-szaæ do 100 km/h w poni¿ej trzy sekundy i rozwijaæ prêdkoœci do270 km/h. Zestaw wydajnych spojlerów i skrzyde³ z w³óknawêglowego oraz dyfuzor generuj¹ docisk umo¿liwiaj¹cy osi¹ga-nie przeci¹¿eñ na poziomie 2G, do czego nie s¹ w stanie zbli¿yæsiê nawet najlepsze samochody drogowe. W praktyce przek³adasiê to na wspania³e w³aœciwoœci przy pokonywaniu zakrêtówi pe³n¹ satysfakcji jazdê zarówno dla czo³owych zawodników jaki kierowców maj¹cych po raz pierwszy stycznoœæ z torem. Como¿e siê wydawaæ trudne do uwierzenia, model SR3 RS, tak jakwszystkie pozosta³e modele Radicala, posiada homologacjêdrogow¹ na terenie ca³ej Unii Europejskiej. W kilku krajach jaknp. Niemczech wiele z zakupionych Radicali porusza siê normal-
Na polskim rynku debiutuje sportowa marka Radical, która s³ynie zprodukcji bezkompromisowych supersamochodów przeznaczonych nator wyœcigowy. G³ównym bestsellerem marki jest SR3 RS, samochódktóry zosta³ ju¿ oficjalnie przedstawiony w naszym kraju. Dzisiaj mybêdziemy mieli okazjê przedstawiæ Wam bli¿ej ten pojazd jak i plany wy-³¹cznego dystrybutora na nasz kraj - Radical Motorsport Polska.
Radical Sportscars to najwiêkszy na œwiecie brytyjski producentsamochodów, przeznaczonych na tory wyœcigowe. Kiedy zrodzi³ siêpomys³ na polskie przedstawicielstwo Radicala?
Najlepiej sprzedaj¹cym siê modelem Radicala jest wersja SR3 RS, przyktórej chcia³bym abyœmy zatrzymali siê teraz na d³u¿ej...
nie po drogach z tablicami rejestracyjnymi.
Cena SR3 RS dla klientów indywidualnych wynosi 65000 euro.W odpowiedzi na pytania dotycz¹ce ceny 150000 z³, która jestprzedmiotem wielu domys³ów po reklamie zamieszczonej wostatnim numerze magazynu Top Gear informujê, ¿e dotyczyona oferowanego przez czeskie przedstawicielstwo modeluSR4 Clubsport. Jest to samochód o wiele gorszych parame-trach i charakterze nie spe³niaj¹cym naszego wyobra¿eniao ekstremalnych samochodach marki Radical. Jako ¿e RadicalMotorsport Polska chce oferowaæ autentyczne doznaniawyœcigowe, a nie tylko ich imitacjê, zdecydowaliœmy siê nadzia³ania skupione wokó³ modeli SR3 RS i SR8 LM z silnikiemV8. Z chwil¹ rozpoczêcia dzia³alnoœci na polskim rynku RadicalMotorsport Polska jest wy³¹cznym dystrybutorem samocho-dów marki Radical na polski rynek.
Jak mo¿na sobie ³atwo wyobraziæ, w przypadku tak specyfi-cznego samochodu korzystanie z niego do weekendowychprzeja¿d¿ek czy wypadów za miasto nie da³oby w³aœcicielowipe³nej satysfakcji z posiadania. Specjalnie dla naszych klientówprzygotowaliœmy bardzo szerok¹ ofertê korzystania zsamochodu. W³aœciciele zakupionych u nas egzemplarzy bêd¹mieli dostêp do naszych sesji na Torze Poznañ, bez w¹tpienianajlepszym obiekcie wyœcigowym w Polsce. Oprócz tegomamy umowy z wieloma czo³owymi torami wyœcigowymi wca³ej Europie, a nawet poza ni¹, w takich miejscach jak YasMarina. Nasi klienci bêd¹ mogli przyje¿d¿aæ tam na organizo-wane przez markê Radical track daye, odznaczaj¹ce siê du¿ymrozmachem weekendy wyœcigowe, a nawet prywatne sesje,organizowane na bardzo korzystnych warunkach. Ju¿ wprzysz³ym sezonie powstanie polska seria wyœcigowa markiRadical, która jest podstaw¹ dzia³ania ka¿dego przedstawi-cielstwa i ca³ej firmy: obecnie na œwiecie rozgrywanych jest ju¿jedenaœcie pucharów i mistrzostw.Jako oficjalne przedstawicielstwo oferujemy te¿ pe³en zakresus³ug zwi¹zanych z utrzymaniem i finansowaniem. W Polscedzia³a ju¿ autoryzowany serwis, prowadzony przez osobymaj¹ce ju¿ wieloletnie doœwiadczenie z tymi konstrukcjamii posiadaj¹ce na ich temat naprawdê bardzo du¿¹ wiedzê.Oferujemy klientom pe³en serwis znaczy to tyle, ¿e rol¹w³aœciciela bêdzie tylko wskazanie toru, na który ma zostaædostarczony przechowywany u nas egzemplarz i udaæ siê tamsamemu bez ¿adnych zmartwieñ.
Oprócz modelu SR3 RS w polskiej ofercie równie¿ znajdzie siêmodel SR8, dostêpny w dwóch wariantach: Supersport omocy 360 KM i wspomniany LM o mocy 460 KM. W przygoto-waniu znajduje siê ju¿ wersja o mocy 560 KM. Jej podstawêstanowi silnik V8 o pojemnoœci 2,6 b¹dŸ 2,8 litra, który jest wpe³ni autorsk¹ konstrukcj¹ oddzia³u technologicznego markiRadical Powertec. Niezwykle cieszymy siê z faktu, ¿e mo¿emyoferowaæ na polskim rynku najszybszy samochód seryjny naœwiecie, co zosta³o oficjalnie potwierdzone w KsiêdzeRekordów Guinessa w sierpniu 2009 roku zarejestrowany nadrogi egzemplarz SR8 LM przejecha³ sam z fabryki Radicala wPeterborough na legendarny tor Nordschleife, gdzie z miejscapobi³ dotychczasowy rekord...
Jaka bêdzie oficjalna cena SR3 RS dla klientów w Polsce?
Warto jednak dodaæ ¿e zakup samego samochodu to dopieropocz¹tek wspó³pracy na linii Radical - klient, poniewa¿ w tejcenie otrzymuje on równie¿ specjalny pakiet. Co dok³adniebêdzie on obejmowa³?
Najmocniejsz¹ ofert¹ Radicala jest wersja SR8 LM, bolidnajwy¿szej ligi, nadwoziem inspirowanym konstrukcjami z LeMans i silnikiem V8 o mocy 460 KM. Czy ten model równie¿bêdzie dostêpny dla klientów w Polsce?
Jaka bêdzie oficjalna cena SR3 RS dla klientów w Polsce?
Warto jednak dodaæ ¿e zakup samego samochodu to dopieropocz¹tek wspó³pracy na linii Radical - klient, poniewa¿ w tejcenie otrzymuje on równie¿ specjalny pakiet. Co dok³adniebêdzie on obejmowa³?
Najmocniejsz¹ ofert¹ Radicala jest wersja SR8 LM, bolidnajwy¿szej ligi, nadwoziem inspirowanym konstrukcjami z LeMans i silnikiem V8 o mocy 460 KM. Czy ten model równie¿bêdzie dostêpny dla klientów w Polsce?
Po kilku wyœcigach mamy wiele powodów do radoœci...1 - W pierwszych trzech wyœcigach triumfowa³y trzy ró¿nezespo³y po raz pierwszy od 1990 roku. Dwadzieœcia lat temuzwyciêstwami podzieli³y siê Ferrari, McLaren i Williams. Terazdo wielkiej dwójki do³¹czy³ Red Bull. W zesz³ym roku pierwsz¹czêœæ sezonu zdominowa³y dwa zespo³y i dopiero na Wê-grzech, w dziesi¹tej rundzie sezonu, Lewis Hamilton prze³ama³dominacjê Brawna i Red Bulla. W tym roku Red Bull mo¿e i jestnajszybszy, ale awarie umo¿liwiaj¹ rywalom podjêcie walki.Teraz, kiedy mistrzostwa przenosz¹ siê do Europy, czeka nasinteresuj¹ca rywalizacja w szybkoœci rozwoju. Szef MercedesaRoss Brawn deklaruje:
t. Kto wyjdzie zwyciêsko z tej batalii?
2 - Po raz pierwszy od 1999 roku trzech ró¿nych kierowcówtriumfowa³o w trzech pierwszych wyœcigach. Mog³oby byæinaczej, gdyby nie usterka œwiecy zap³onowej w Bahrajnie i k³o-poty z ko³em w Australii, które pozbawi³y Sebastiana Vetteladwóch prawdopodobnych wygranych. Trzej ró¿ni triumfatorzyw trzech pierwszych wyœcigach to wspania³a wiadomoœæ. Wzesz³ym roku szeœciu ró¿nych kierowców wygrywa³o GrandPrix z Lewisem Hamiltonem, Felipe Mass¹, MarkiemWebberem i obydwoma kierowcami Mercedesa, którzy w tymroku jeszcze nie stanêli na najwy¿szym stopniu podium, popra-wienie tego osi¹gniêcia wydaje siê bardzo prawdopodobne.
3 - Osiem z dwunastu zespo³ów zdoby³o punkty w trzechpierwszych wyœcigach. Odk³adaj¹c na bok nowe zespo³y,rywalizacja w stawce jest wyj¹tkowo zaciêta zw³aszcza wœrodkowej czêœci, gdzie Williams, Renault, Force India i ToroRosso walcz¹ o miano najlepszej ekipy spoza czo³owejczwórki, od czasu do czasu udanie mieszaj¹c jej szyki.
4 - Tylko dziewiêæ punktów dzieli pierwszych siedmiu kierow-ców w klasyfikacji mistrzostw czyli równowartoœæ pi¹tegomiejsca na mecie. Nowy system punktowy wydaje siêfaworyzowaæ tych kierowców, którzy regularnie doje¿d¿aj¹ wczo³ówce. To zapowiada walkê o tytu³ z udzia³em wielu zawo-dników. Po trzech wyœcigach na czele znajdowa³ siê FelipeMassa, który nie odniós³ ani jednego zwyciêstwa, a na jego 39punktów sk³adaj¹ siê miejsca drugie, trzecie i siódme. Zmianapunktacji pomog³a Fernando Alonso i Sebastianowi Vettelowiwykorzystaæ ich zwyciêstwa do zmniejszenia strat w mistrzo-stwach, choæ obaj maj¹ na koncie po jednym nieukoñczonymwyœcigu. Co ciekawe, walka by³aby tak samo zaciêta, gdyby wu¿yciu pozosta³ stary system (z punktami za miejsca odpierwszego do ósmego). Czo³ow¹ siódemkê w mistrzostwachdzieli³yby cztery punkty tak¿e ekwiwalent pi¹tego miejsca.Zesz³oroczny mistrz œwiata Jenson Button przyzna³, ¿e zasko-czy³a go wyrównana sytuacja w tabeli:
5 - Kwalifikacje nie s¹ takie wa¿ne, skoro zdobywca pole posi-tion nie wygra³ ani jednego z pierwszych trzech wyœcigów.W³¹czaj¹c w to koñcówkê zesz³ego sezonu, seria wyd³u¿a siêdo czterech Grand Prix podobnie by³o równie¿ w GP Abu Zabi
Ciê¿ko pracujemy nad zmniejszeniemstra
Nie wydaje mi siê, abymtylko ja by³ wczeœniej zdania, ¿e nowy system bêdzie fawory-zowa³ najszybszych kierowców, a nie tych je¿d¿¹cych na rów-nym poziomie.
Po kilku wyœcigach mamy wiele powodów do radoœci... 2009. To dobra wiadomoœæ dla tych, którzy po wprowadzeniu zakazutankowania spodziewali siê nudnych procesji.
6 - W Malezji dwa spoœród nowych zespo³ów wprowadzi³y po jednymsamochodzie do drugiej fazy czasówki. Oczywiœcie dopisa³o im szczê-œcie, ale bez wzglêdu na wpadki taktyczne McLarena i Ferrari, HeikkiKovalainen i Timo Glock uzyskali czasy okr¹¿enia wtedy, kiedy by³o topotrzebne. Ponadto Lotus doprowadzi³ przynajmniej po jednym samo-chodzie do mety w trzech pierwszych wyœcigach i udowodni³, ¿e wnieoficjalnych „mistrzostwach nowych zespo³ów” jest faworytem.
7 - Nowy system punktacji oznacza, ¿e walka w œrodku stawki jest bar-dziej pasjonuj¹ca. Któ¿ by wczeœniej przypuszcza³, ¿e rywalizacja odziesi¹t¹ lokatê mo¿e byæ ekscytuj¹ca i wa¿na? Do zdobycia s¹ punkty,zatem realizatorzy transmisji telewizyjnych z wiêksz¹ ochot¹ pokazuj¹nam wspania³e pojedynki o pozycje w œrodku stawki.
8 - Trzej najm³odsi kierowcy w stawce w komplecie zdobyli ju¿ punkty.Mo¿e nie maj¹ zbyt wiele doœwiadczenia, ale Nico Hülkenberg,Sébastien Buemi i Jaime Alguersuari pokazuj¹, ¿e jeœli ma siê talent,wiek nie jest przeszkodz¹. Popatrzcie na niesamowit¹ walkê ko³o w ko³opomiêdzy Alguersuarim i siedmiokrotnym mistrzem œwiata MichaelemSchumacherem w Australii.
9 - Oczekujemy na pierwszy wyœcig na przebudowanym torzeSilverstone. Nowa sekcja Arena zmieni tor w hrabstwie Northampton wnajszybszy obiekt mistrzostw. Poprawione trybuny zapewni¹ kibicomlepszy widok na tocz¹c¹ siê na torze akcjê. Czekamy te¿ na pierwszywyœcig w Korei, choæ w momencie zamykania tego numeru pojawi³y siêpog³oski, ¿e obiekt w Yeongam mo¿e nie zostaæ ukoñczony na czas.
10 - Michael Schumacher wci¹¿ nie osi¹gn¹³ szczytowej formy. Zpewnoœci¹ to tylko kwestia czasu i wkrótce najbardziej utytu³owanykierowca wszech czasów poka¿e mistrzowsk¹ jazdê. Przyznaje, ¿e mapewne problemy z podsterown¹ charakterystyk¹ samochodów, spo-wodowan¹ wê¿szymi przednimi oponami, ale po GP Malezji utrzymy-wa³, ¿e jego powrót bêdzie zgodny z planem. Ci, którzy spisuj¹ Niemcana straty, robi¹ to na w³asne ryzyko. Dyrektor zarz¹dzaj¹cy MercedesaNick Fry ostrzega: Dla mnie Michael jest wyj¹tkowy. W ka¿dym wyœciguuczy siê czegoœ nowego i wszystko razem nabiera tempa. Nie mo¿na gonie doceniaæ.
Nowe przepisy, nowy system punktowy, 24 samochody i 19 wyœcigów sezon 2010 mo¿e byæ klasykiem
Cyfry umieszczone w prawym dolnym rogu utworz¹ rozwi¹zanie. Prawid³owe rozwi¹zania z kuponem KRZY¯ÓWKA nr211 nale¿y przes³aæ na adres: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG”, 31-159 Kraków Al. S³owackiego 17A , lub zg³osiætelefonicznie pod numerem tel. 12 632 09 32, lub e-mailem: [email protected] do 15 czerwca 2010 r. Dwudzieste prawid³owonades³ane rozwi¹zanie zostanie nagrodzone bonem na kwotê 120 PLN do
.Gabinetu Kosmetycznego GRACJA,
ul. Wys³ouchów 51, tel. 608 270 716Gabinetu Kosmetycznego GRACJA,
ul. Wys³ouchów 51, tel. 608 270 716
POZIOMO1. w nim pieni¹dze5. Juliusz, (1885-1947) aktor, re¿yser,twórca zespo³u "Reduta"8. fragment, urywek tekstu9. cz³owiek roztrzepany, lekkoduch10. pojazd mechaniczny przystosowanydo poruszania siê na l¹dzie i w wodzie11. port szwedzki maj¹cy po³¹czeniepromowe ze Œwinoujœciem12. przestarzale wirus, drobnoustrój15. górny trójk¹tny ¿agiel przedni17. elegant, modniœ19. kaptur22. metalowa pow³oka naboju25. Eugene, pisarz pochodzeniarumuñskiego, "Nosoro¿ec"26. makabryczny sen
27. talia kart u¿ywana do wró¿b28. chodnik29. usuniêcie ci¹¿y
PIONOWO1. nieistniej¹cy ju¿ zielonogórski kabaret2. narzêdzie u¿ywane do r¹bania3. najkrótszy miesi¹c roku4. w kartach kolor bij¹cy wszystkie inne5. deszcz, œnieg, grad...6. pañstwo afrykañskie ze stolic¹ w Kairze7. likier kminkowy13. rzeka przep³ywaj¹ca przez Puszczê Goleniowsk¹,prawy dop³yw Odry14. najmniejsza jednostka informacji w telekomunikacjii informatyce15. uczucie trwogi, obawa16. Cs, srebrzysty, lekki metal z grupy potasowców
17. naciêcie na bocznej œcianie œruby18. œwiadectwo kontroli technicznej20. szpon21. têtnica g³ówna22. ³ajdak, niegodziwiec23. roz¿arzona cz¹stka24. zbiór dokumentów
wyd. A : KRAKÓW - WIELICZKAnumer zamkniêto 26.04.2010
Reklama:
Zamawianie internetowego wydania gazety:
Wydawca:
Wszelkie prawa zastrze¿one.Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzegasobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszeniaw³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znakigraficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ
Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamyniezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.