This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Czy startuj¹c w mistrzostwach Polski mo¿na zarabiaæ na rajdach? Tak,pod warunkiem ¿e jesteœmy etatowym kierowc¹ czo³owego zespo³u iotrzymujemy comiesiêczn¹ ga¿ê. Bardziej dostêpnym dla zwyk³ychœmiertelników wariantem jest zbudowanie rajdowego Citroena izg³oszenie siê do programu sponsorskiego C2- R2 Teams' Challengeu.Pomys³odawc¹ C2- R2 Teams' Challenge jest Marek Nawareckidyrektor ds. PR w Citroen Polska. Inspiracj¹ by³ podobny projektrealizowany w mistrzostwach œwiata pod nazw¹ C2 Junior Experienceoraz oczywiœcie wystêp Krisa Meeke w Rajdzie Polski 2006. To cowyczynia³ wychowanek Colina McRae w ma³ym czerwonym autku zoznaczeniem C2- R2 wprawi³o w os³upienie wszystkich obserwatorów.Zanim kibice zd¹¿yli siê otrz¹sn¹æ z szoku, kilku zawodników zbudowa³oprzez zimê pierwsze egzemplarze rajdowych C2- ek i w sezonie 2007wyruszy³o nimi na rajdowe trasy RSMP.Szybko okaza³o siê, ¿e rajdówki w specyfikacji R2 to zupe³nie inna liga ni¿samochody S1600 i 185 koni to zbyt ma³o, ¿eby podgryzaæ generalkê.Ale jednoczeœnie rozs¹dna cena (22 900 euro netto) rajdowego kitu,s³u¿¹cego do przebudowy seryjnego VTS- a w pe³nokrwist¹ rajdówkê,sprawi³a, ¿e coraz wiêcej m³odych zawodników zaczê³o realnie myœleæ obudowie w³asnego C2- R2.Pierwszy rok startów ma³ych Citroenów w Polsce up³yn¹³ pod znakiemnauki i zbierania doœwiadczeñ oraz rywalizacji Radka Typy z PiotrkiemMaciejewskim, który ostatecznie wygra³ ten zaciêty pojedynek. Bie¿¹cysezon to dynamiczny rozwój markowej klasy Citroena, któregorezultatem jest coraz wiêksza liczba za³óg (6 - 10) na starcie ka¿dej rundyMistrzostw Polski. Ponadto na pocz¹tku roku homologacjê otrzyma³anowa wersja C2- R2- ki oznaczona symbolem Max. Nadal bli¿ej jej dobazowego modelu R2, ni¿ do S1600, ale o po³owê dro¿szy kit cechujeca³a seria drobnych i wiêkszych ulepszeñ, m.in.: mocniejszy silnik,lepsze zawieszenie, poprawione hamulce.Za³o¿enia polskiej edycji sponsorskiego projektu pod nazw¹ C2- R2Teams' Challenge s¹ bardzo proste i mo¿na rzec przyjazne dlazawodników. Citroen Polska wraz z partnerami programu Total, CitroenFinance, Gefco i BF Goodrich zwróci³ siê na pocz¹tku roku do PZM outworzenie otwartej klasy dla samochodów w specyfikacji R2B. W
Czy startuj¹c w mistrzostwach Polski mo¿na zarabiaæ na rajdach? Tak,pod warunkiem ¿e jesteœmy etatowym kierowc¹ czo³owego zespo³u iotrzymujemy comiesiêczn¹ ga¿ê. Bardziej dostêpnym dla zwyk³ychœmiertelników wariantem jest zbudowanie rajdowego Citroena izg³oszenie siê do programu sponsorskiego C2- R2 Teams' Challengeu.
klasie tej obowi¹zuj¹ identyczne zasady punktacji, jak w ka¿dejinnej klasie RSMP, natomiast oficjalne wyniki zawodnikówCitroena w tej klasie stanowi¹ podstawê challenge'u.
Poniewa¿ Citroen Polska p³aci zawodnikom konkretnepieni¹dze za zajête w rajdzie miejsca!Za miejsca 1 - 3 odpowiednio: 5000, 3000 i 2000 z³otych. Nato-miast za miejsca 4 - 6 (czyli de facto za ukoñczenie rajdu)wyp³acane jest symboliczne 1000 z³otych. Dodatkowo, zawygranie klasy A6 w danym rajdzie za³oga otrzymuje premiêwysokoœci 2000 z³otych, niezale¿nie od obsady tej¿e klasy. Teskromne jednak jak na warunki bud¿etów rajdowych nagrodyfinansowe starczaj¹ zwykle jedynie na otarcie ³ez, alboprzys³owiowe paliwo do treningówki. Jednak na tym niekoñczy siê lista profitów czekaj¹cych na najlepszych jeŸdŸcóww zadziornych C2- kach. Na zakoñczenie sezonu zwyciêzcaotrzyma bowiem nowiutkiego Citroena C2 VTS 1.6 16v, zktórym zrobi, co zechce: sprzeda, przerobi na R2 tudzie¿ R2Maxa, albo na przyk³ad... podaruje pilotowi. Poza systememnagród finansowych i rzeczowych, Citroen wraz z partneramioferuje zawodnikom swojego challenge'u dodatkowe wspar-cie na wielu p³aszczyznach. Po pierwsze jest to 30 procentowyupust cenowy przy zakupie seryjnego VTS-a (baza do budowyrajdówki) oraz czêœci do niego. Natomiast ¿eby odci¹¿yæzawodników logistycznie i finansowo, na ka¿dym rajdzie obe-cny jest bus serwisowy z rajdowymi czêœciami, które w raziepotrzeby mo¿na w ekspresowym tempie nabyæ. Nie potrzebaich zatem kupowaæ na zapas i woziæ w swojej serwisówce.Citroen Polska zapewnia równie¿ sta³y kontakt z dzia³emCitroen Sport. Na Rajdzie Polski zawodnicy mogli wys³uchaæpraktycznych rad Simona Jean - Josepha dotycz¹cych usta-wieñ samochodu i stylu jazdy tym ma³ym autkiem....
Dlaczego tak wa¿na jest formalna strona wyników?
[ŒWIAT RAJDÓW]Citroen C2-R2 Teams' Challenge
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
04
Tekst: Bartosz G³owacki
Na garnuszku Citroena
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
fragment artyku³u pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny w punktachkolporta¿u prasy.Cena: 7,95 z³
STACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICEw³aœciciel: Jan Sygu³a
POLECA US£UGI W ZAKRESIE:- mycie silników i podwozi
gor¹c¹ wod¹- wymiana olejów i filtrówolejowych w silniku, skrzynibiegów, tylnym moœcie
- mycie ci¹gników i cysternzawn¹trz i wewn¹trz
- smarowanie uk³adów kierowniczych
STACJA PRZYJMUJE POJAZDY DO 4M WYSOKOŒCINA MIEJSCU DO NABYCIA OLEJE KRAJOWE i ZAGRANICZNE
MYCIE ODBYWA SIÊ PRZY POMOCYPROFESJONALNYCH G£OWIC FIRMY
zapraszamy
na dobêw soboty
do godz. 20
24h
41-902 Bytom, ul. Strzelców Bytomskich 48tel. 0601 87 95 78, 0607 238 653
KOMIS SAMOCHODÓWOSOBOWYCHi DOSTWCZYCH BOSS
41-902 Bytom, ul. Strzelców Bytomskich 35tel. 032/ 288 16 84, 0601 425-439
www.babel.otomoto.plwww.babel.gratka.pl
[ ]TESTRaport z jazdy
Tekst: Robert I. BieleckiFot.: Robert I. Bielecki
Volkswagen Passat -- CC 3.6 4x4Atak na klasê premium
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
07
Trzecia wersja nadwozia Passata pozycjonowana jest w klasiewy¿szej. Pod wzglêdem w³aœciwoœci jezdnych i jakoœci wyko-nania coupé z powodzeniem mo¿e konkurowaæ z luksusowymimarkami niemieckimi, mniej dra¿ni¹c przy tym oko zazdros-nych s¹siadów czy partnerów handlowych. Do tego ma bia³e anie niebieskie podœwietlenie „zegarów”.Coupé jest wyraŸnie bardziej wygodne ni¿ limuzyna czy kombi,ale za to mniej praktyczne. Z przodu siedzi siê i podró¿uje bar-dzo wygodnie, zw³aszcza po ustawieniu systemu zawieszeniaw tryb Comfort, a fotele zapewniaj¹ nie tylko komfort, ale tak¿ebardzo dobre trzymanie boczne nawet jako pasa¿er nie mia³emproblemu z utrzymaniem pozycji nawet na bardzo krêtychodcinkach dróg. Za to z ty³u podobn¹ opiniê wyraziæ mog¹ wy-³¹cznie osoby o wzroœcie najwy¿ej 170-175 cm. Przy 175 cmodleg³oœæ g³owy od sufitu, przy prawid³owej pozycji, wynosi ok.2 cm a ocenia siê, ¿e bezpieczne minimum na wypadek dacho-wania to 10 cm. Pozytywnie oceniæ nale¿y za to profile tylnychfoteli, które zapewniaj¹ komfort i dobre trzymanie boczne.Œredniego lub niskiego wzrostu prezes mo¿e nawet polubiæpodró¿owanie nowym coupé z ty³u. Auto zachowuje zaletysztywnego zawieszenia Passata limuzyny, ale t³umienienierównoœci jest o klasê lepsze, zw³aszcza po prze³¹czeniuzawieszenia w tryb Comfort. Na trasie, zw³aszcza do szybszejlub dynamicznej jazdy lepiej w³¹czyæ z kolei tryb Sport. W obuprzypadkach w³aœciwoœci jezdne s¹ odczuwalnie lepsze ni¿ wzwyk³ym Passacie, czy nowym Mondeo. Tak¿e uk³ad kierowni-
Trzecia wersja nadwozia Passata pozycjonowana jest w klasiewy¿szej. Pod wzglêdem w³aœciwoœci jezdnych i jakoœci wyko-nania coupé z powodzeniem mo¿e konkurowaæ z luksusowymimarkami niemieckimi, mniej dra¿ni¹c przy tym oko zazdros-nych s¹siadów czy partnerów handlowych. Do tego ma bia³e anie niebieskie podœwietlenie „zegarów”.
czy pracuje lepiej a i jego precyzja, oceniana na podstawie jazdy po krê-tych drogach w pagórkowatym lub górzystym terenie, spisywa³ siêlepiej ni¿ w nowym Audi A4, czy Mercedesie C-klasy. Bez przyzwyczaja-nia siê do samochodu, kierownicê.intuicyjnie skrêca siê tak aby nie musieæ jej korygowaæ a¿ do wyjœcia zzakrêtu. Podobnie na parkingu. To zaskakuj¹ce tym bardziej, ¿e bezpo-œrednio przed Passatem jeŸdzi³em samochodami innych marek - Lexus iPeugeot. Na najtrudniejszych zakrêtach drogi z Trzebini do Olkuszatrzeba by³o wje¿d¿aæ w zakrêt na dwójce i wciskaæ peda³ przyspieszeniado oporu aby wprawiæ uk³ad jezdny w jakiekolwiek „zak³opotanie” izmusiæ ESP do interwencji. Brawo. W czasie jazdy ¿artowa³em do kolegiby³ego kierowcy jednego z najbogatszych biznesmenów, ¿e autemjedzie siê nudno, poniewa¿ bez wymuszania symulacji niebezpiecznychsytuacji na drodze nic siê nie dzieje. Bli¿sze prawdy jest stwierdzenie, ¿ejedzie siê przyjemnie i jak po sznurku. Napêd na cztery ko³a zapewniaœwietn¹ trakcjê na krêtych drogach, tak¿e na mokrej nawierzchni, adziêki temu jazda na odcinku z Trzebini do Olkusza by³a wrêcz przyje-mnoœci¹, zw³aszcza przy przeje¿d¿aniu zakrêtów z u¿yciem si³y ci¹gu sil-nika (dodawaniem gazu). Jednostka 3.6 FSI rozwija swoj¹ moc p³ynnie ispokojnie. Nie ma mowy o szarpniêciach czy nag³ych zrywach, co mo¿eczêœæ klientów rozczarowaæ. Na fotelu kierowcy czy pasa¿era prakty-cznie nie czuæ 300 KM pod mask¹. Porównanie osi¹gów na drodzepokaza³o, ¿e to jednak tylko subiektywne wra¿enie, chocia¿ w dolnymzakresie obrotów silniki TSI wydaj¹ siê chwilami lepsze. W dobiewysokich cen paliw coraz istotniejsze znaczenie ma zu¿ycie paliwa. O ilePassat CC w czasie dynamicznej jazdy zu¿ywa do 16 l benzyny na 100km, to dla kontrastu na 18-kilometrowym odcinku trasy Olkusz-Krakówze startu zatrzymanego przy œredniej prêdkoœci 62 km/h jazda ca³y czasz przepisowymi prêdkoœciami zu¿ycie wed³ug komputera wynios³ozaledwie 5,8 l/100 km. W praktyce bardziej prawdopodobne jest 8-9 l.Gorzej w jeŸdzie miejskiej wprawdzie uda³o siê nam uzyskaæ 8-9 l przyma³ym ruchu, ale ju¿ jazda z czêstym zatrzymywaniem siê na œwiat³achw pobli¿u krakowskiego Starego Miasta, objazdami i parkowaniem podhotelem skoñczy³a siê spalaniem 16-17 l/100 km. 12-13 l poza por¹komunikacyjnych szczytów wydaje siê jednak zupe³nie realne. Cztero-drzwiowe coupé to znaczne lepsze rozwi¹zanie ni¿ tradycyjne wersje zjedn¹ par¹ drzwi. Na parkingu nie ma problemu z d³ugimi drzwiami iwsiadaniem/wysiadaniem, a w razie potrzeby dodatkowi pasa¿erowiemog¹ wygodnie zaj¹æ miejsce z ty³u. Na du¿e uznanie zas³ugujezawieszenie DCC, zapewniaj¹ce do wyboru du¿o lepszykomfort lub bardziej sportowe w³aœciwoœci....
fragment artyku³u pochodzi z:codzienne newsy, wielepasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców,galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy
www.AutoCentrum.pl
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
MECHANIKA POJAZDOWA Piotr Kowalski41-706 Ruda Œl¹ska 6, ul. Halembska 31
Choæ przedstawialiœmy na naszych ³amach ju¿ kilka ciekawych samo-chodów marki BMW, to nie mieliœmy jeszcze okazji zaprezentowaæWam najbardziej usportowionych wersji tych samochodów a mianowi-cie M. Na dobry pocz¹tek jedno z najmocniejszych BMW w Polsce - M3e46, której w³aœcicielem jest Maros. Zanim bli¿ej przyjrzymy siê mody-fikacjom, które pojawi³y siê w samochodzie, opowiedz jak zaczê³a siêtwoja przygoda z BMW, i jak dosz³o do tego ¿e sta³eœ siê szczêœliwymposiadaczem M3.
Samochód zosta³ wyposa¿ony w pakiet Competition - przybli¿ namczym ró¿ni siê ona od standardowej wersji M3 e46?
Sympatie do BMW zaszczepi³ u mnie mój ojciec. W 1991 roku czyli kiedymia³em 7 lat, ojciec zakupi³ nowiutkie BMW 525i E34 w kolorze AlpineWeiss. Pamiêtam, ¿e musia³ po to auto jechaæ do Poznania, gdy¿w³aœnie tam znajdowa³ siê jedyny salon BMW w Polsce. Jak pewniewiêkszoœæ z nas wie, prawie ka¿dy ch³opiec jest fanem auta swojegoojca, jakie by nie by³o. Tak te¿ by³o w moim przypadku - to by³o i nadal jestœwietne auto. Je¿d¿ê teraz nim na co dzieñ i muszê z przykroœci¹ przy-znaæ, ¿e obecnie nie produkuje siê ju¿ takich samochodów.W momencie kiedy w 2000 roku zobaczy³em „now¹” M3, zakocha³emsiê w niej od pierwszego wejrzenia. To auto naprawdê przyprawia³omnie o gêsi¹ skórkê. By³o przez pewien czas dla mnie samochodem ma-rzeniem i naprawdê nie myœla³em, ¿e kiedyœ stanê siê jego posiada-czem. Jak tylko pojawi³a siê mo¿liwoœæ zakupu takiego auta, bezwiêkszego zastanowienia pojecha³em po nie do Niemiec. Nie muszêchyba dodawaæ, ¿e by³ to strza³ w dziesi¹tkê.
Wybra³em wersje z pakietem Competition ze wzglêdu na jej delikatnepowi¹zania z wersj¹ odel¿on¹ – CSL. Nie by³o mnie staæ na CSL’a wiêcmusia³y mnie zadowoliæ delikatne akcenty CSL’owskie w mojej M3.Ró¿nice miêdzy pakietem Competition, a zwyk³¹ M3 to: felgi 19- caloweze wzorem od CSL’a, kierownica i hamulec rêczny pokryty alcantar¹,krótsze prze³o¿enie kierownicze (z 15.4:1 do 14.5:1) – naprawdê robiró¿nice. Jest to chyba najbardziej odczuwalna zmiana wzglêdemzwyk³ej eMki. Kolejne ró¿nice to przednie hamulce od CSL’a (tarcze345mm, zwyk³a M3 - 325mm), M- track mode, czyli przycisk nakierownicy wy³¹czaj¹cy ESP „do po³owy”, brak mo¿liwoœci zamówieniatempomatu, kolor Interlagos Blau oferowany tylko w tym pakiecie, alu-
Choæ przedstawialiœmy na naszych ³amach ju¿ kilka ciekawych samo-chodów marki BMW, to nie mieliœmy jeszcze okazji zaprezentowaæWam najbardziej usportowionych wersji tych samochodów a mianowi-cie M. Na dobry pocz¹tek jedno z najmocniejszych BMW w Polsce - M3e46, której w³aœcicielem jest Maros. Zanim bli¿ej przyjrzymy siê mody-fikacjom, które pojawi³y siê w samochodzie, opowiedz jak zaczê³a siêtwoja przygoda z BMW, i jak dosz³o do tego ¿e sta³eœ siê szczêœliwymposiadaczem M3.
Samochód zosta³ wyposa¿ony w pakiet Competition - przybli¿ namczym ró¿ni siê ona od standardowej wersji M3 e46?
miniowe listwy oferowane tylko z tym pakietem oraz inaczejzestrojone zawieszenie (dostosowane do felg 19- calowych).
Nieukrywam, ¿e zaraz po zakupie M3 zaczê³y przychodziæ mi dog³owy ró¿ne dziwne pomys³y, które skupia³y siê wokó³ tego jakj¹ przerobiæ by by³a jeszcze lepsza i ³adniejsza. Zaczê³o siêdelikatnie, od drobnych zmian stylistycznych takichjak zmiana przednich i bocznych grilli na czarne matowe orazzmiana kierunkowskazów przednich na ciemne.Tak jak zmianakierunkowskazów okaza³a siê bardzo dobrym posuniêciem, takgrille matowe nie wygl¹da³y rewelacyjnie. Dlatego zaraz potemkupi³em grille karbonowe oraz oryginalny karbonowy dyfuzorCSL. Nastêpnie wymieniona zosta³a tylnia klapa i przedni zde-rzak równie¿ na te od wersji CSL. Wszystkie czêœci kupowa³emoryginalne, poniewa¿ przeszed³em ju¿ krótk¹ przygodê z czêœ-ciami aftermarketowymi i w skrócie mogê powiedzieæ, ¿e nig-dy wiêcej. Zmienione zosta³y równie¿ przednie felgi na te zwersji CSL. Wizualnie nie ró¿ni¹ siê one niczym, jednak felgiCSL’a s¹ o pó³ cala szersze co pozwala na za³o¿enie szerszejopony.
Hamulce - zestaw Brembo, z przodu tarcze 380mm i 4- t³oczko-we zaciski, z ty³u tarcze 345mm i równie¿ 4- t³oczkowe zaciski.Poniewa¿ przy tak du¿ej tarczy z przodu nie by³o mo¿liwoœci za-³o¿enia mniejszej felgi ni¿ 19- calowej, zestaw z przodu zosta³zmieniony na hamulce AP Racing z tarcz¹ 356mm i 6- t³ocz-kowymi zaciskami.Wydech – pe³ny przelot Supersprinta od kolektorów po tylniet³umiki. Auto po tej modyfikacji zrobi³o siê niesamowicieg³oœne, natomiast osi¹gi nie zmieni³y siê w ogóle....
W samochodzie pojawi³o siê sporo ciekawych modyfikacji, za-równo pod k¹tem stylistycznym jak i mechanicznym.
Nastêpnie przysz³a kolej na zmiany stylistyczno-mechaniczneczyli...
poniewa¿
W samochodzie pojawi³o siê sporo ciekawych modyfikacji, za-równo pod k¹tem stylistycznym jak i mechanicznym.
Nastêpnie przysz³a kolej na zmiany stylistyczno-mechaniczneczyli...
[WYWIAD]
Marcin "MaRoS"BMW M3 e46
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
fragment artyku³u pochodzi z:
newsy, wywiady, relacje, imprezy, galerie, forum
www.furious.pl
Rozmawia³: Karol Jaszewski
REGENERACJA PRZEK£ADNI KIEROWNICZYCH
AUTO-SERWISAUTO-HAK SERWIS
Krystian Paw³owski
Katowice-Ligota, ul. Gajowa 6tel. 032 202- 27-37, tel.kom. 507 179-118
czynne od 9.00 do 17.00
Car Magic Colors Autolakiery s.c.ul. Agnieszki 640-110 Katowice
44-100 Gliwice, ul. Kujawska 112(teren Gliwickiej Gie³dy Samochodowej)W sa³ej ofercie oko³o 200 samochodów u¿ywanych.Kredytujemy samochody komisowe oraz wybrane na gie³dziebez wzglêdu na wiek pojazduFormalnoœci zwi¹zane z rejestracj¹ pojazdówimportowanych z UE - 1 DZIEÑ ROBOCZY
0 601 21 53 43
www.fuks.trader.pl
7 dniw
tygodniu
www.krawczyk.otomoto.plKRAWCZYK
AUTOMOBILE
AUTOHANDELTarnowski Góry, ul. Skoœna 16(przy stacji benzynowej), Obwodnica)
Rewelacja wœród powojennych jednoœladów do dzisiaj wyznaczastandard skutera. Konstrukcja by³a tak znakomita, ¿e jej zasadniczerozwi¹zania nie uleg³y znacz¹cej ewolucji przez ponad 60 lat! Wersja,któr¹ prezentujemy by³a wytwarzana na zamówienie zakonów, jakopojazd oszczêdny, niezwykle u¿yteczny, który mo¿na by³o prowadziæ whabicie lub sutannie.Vespa powsta³a z w³oskiej powojennej biedy, w któr¹ ten piêkny krajpopad³ nie mniej ni¿ wiele innych bior¹cych udzia³ w II wojnie œwiatowej. Enrico Piaggio zarz¹dzaj¹cy firm¹ licz¹c¹ ponad 10 tysiêcypracowników, nie móg³ ju¿ wytwarzaæ swych g³ównych produktów,czyli ca³kiem udanych samolotów wojskowych. Przesta³y byæ potrze-bne, za to niezwykle potrzebne sta³y siê tanie œrodki komunikacji. W tejsytuacji zleci³ swemu g³ównemu konstruktorowi Corradino D'Ascaniozaprojektowanie czegoœ taniego przeznaczonego dla najszerszych rzeszspo³eczeñstwa. W ten sposób ju¿ w roku 1945 powsta³ pierwszy MP5
, czyli (tak we W³oszech nazywano tê postaæ zkreskówki Disney'a) bo tak go nazwali pracownicy z racji niecodzien-nych kszta³tów. Jednoœlad ten posiada³ ju¿ wtedy pewne rozwi¹zania,które sta³y siê charakterystycznymi dla póŸniejszych modeli. By³y nimipoziomo u³o¿ony cylinder dwusuwowego silnika, zblokowany uk³adnapêdowy bez ³añcuchów czy wa³ków napêdowych, zmiana biegówpokrêtn¹ rêkojeœci¹, obudowanie zespo³u napêdowego oraz - co naj-wa¿niejsze - blaszana os³ona na nogi zaczynaj¹ca siê ju¿ od poziomukierownicy. W kwietniu roku 1946 wiêkszoœæ z tych rozwi¹zañ zosta³opatentowana. Niestety Paperino nie pozwala³ na jazdê na nim paniomw sukienkach (nie by³o tzw. przekroku), wiêc pan Piaggio odes³a³ projektdo poprawki i wtedy siê zaczê³a prawdziwa historia skutera. Oczywiœciekoncern Piaggio nie wymyœli³ skutera - o palmê pierwszeñstwa ubiegasiê tu kilka firm, jak choæby na przyk³ad DKW czy Cushman, aleopracowa³ kilka wa¿nych nowatorskich rozwi¹zañ, które przetrwa³y dodzisiaj.Dziêki wizji pojazdu masowego oraz doœwiadczeniutechnologicznemu (D'Ascanio „by³ zamieszany” w powstanie
pierwszego œmi-g³owca Agusta), opracowano wkrótce nowyjednoœlad MP6 nazwany wkrótce , czyli . Legendag³osi, ¿e sta³o siê to po us³yszeniu przez Enrico Piaggio odg³osupracy silnika nowego jednoœladu, ja jednak widzê tu tak¿epodobieñstwo kszta³tu, czyli „cienk¹ jak osa” taliê nowegoskutera. Pierwsza Vespa z roku 1946 posiada³a dwusuwowysilniczek o pojemnoœci 98 ccm i mocy 3,2 KM, trzybiegow¹skrzyniê przek³adniow¹ i monolityczn¹ konstrukcjê nadwoziat³oczon¹ z blachy. Nie mia³a ¿adnej skomplikowanej ramy, ajedynie proste wyt³oczki tanie w produkcji i lotnicze zawiesze-nie przedniego ko³a na krótkim wleczonym wahaczu. Tylne ko³opracowa³o razem z zespo³em napêdowym i resorowane by³oprostymi elementami gumowymi, czego nie obawia³a siê ¿adnalotnicza firma. Wspó³wymienne ko³a mo¿na by³o wymieniaæ wrazie awarii bez wielkiego trudu. Najwa¿niejsz¹ innowacj¹ by³
Paperino Kaczor Donald
Vespa osa
Rewelacja wœród powojennych jednoœladów do dzisiaj wyznaczastandard skutera. Konstrukcja by³a tak znakomita, ¿e jej zasadniczerozwi¹zania nie uleg³y znacz¹cej ewolucji przez ponad 60 lat! Wersja,któr¹ prezentujemy by³a wytwarzana na zamówienie zakonów, jakopojazd oszczêdny, niezwykle u¿yteczny, który mo¿na by³o prowadziæ whabicie lub sutannie.
jednak wspomniany ju¿ uk³ad podwozia, tzw.pozwalaj¹cy na niezwyk³e uproszczenie produkcji przy zacho-waniu znakomitej sztywnoœci. Znakomity pomys³ i œwietnewykonanie spowodowa³o, ¿e Vespa, pomimo wielkiej konku-rencji, ci¹gle jest liderem w produkcji skuterów.
monocock
[ ]PREZENTACJA
Vespa
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
08
Tekst oraz fot.: Automobilista
W³oska Osa w zakonie
fragment artyku³u pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny15 ka¿dego miesi¹ca w punktachkolporta¿u prasy. Cena: 8,9 z³ MIESIÊCZNIK MI£OŒNIKÓW STAREJ TO ORYZACJIM
Angielski The Caravan Club wybra³ najlepszy prototyp przy-czepy w konkursie „Caravan of the Future Design ConceptCompetition”. Zwyciê¿y³ projekt pod nazw¹ Cargo S.The Caravan Club w ubieg³ym roku œwiêtowa³ stulecieistnienia. Dwa lata wczeœniej, w 2005 roku, klub zaprosi³ doudzia³u w tym unikalnym konkursie projektantów, in¿ynierówi mi³oœników caravaningu. Wp³ynê³o wiele niezwyk³ych prac,w których wykorzystano nowoczesne technologie i materia-³y, by zaprojektowaæ coœ, czym bêd¹ podró¿owaæ kolejnepokolenia. £¹cznie wp³ynê³o blisko 300 projektów od indywi-dualnych projektantów, zespo³ów, szkó³, architektów, proje-ktantów wnêtrz oraz od szeœcioletniego ch³opca. Jakzapewniaj¹ organizatorzy, poziom by³ wysoki, a prace zawie-ra³y szczegó³ow¹ dokumentacjê techniczn¹ oraz wizualizacjê(tak¿e w formie filmów wideo). G³ówn¹ nagrodê w wysoko-œci 20 tysiêcy funtów zdoby³ duet projektantów: HervéDelaby i Paul Burchill. Przyczepa o nazwie Cargo S ujê³ajurorów przede wszystkim po³¹czeniem tradycji z nowocze-snoœci¹. Tym, ¿e uda³o siê stworzyæ nowoczesny wygl¹d,który jednoczeœnie odwo³uje siê do wygl¹du tradycyjnychprzyczep kempingowych, jakie znamy. Czyli: jest futurysty-czny na miarê XXI wieku, zachowuj¹c to, co najlepszegostworzono w wieku XX-tym. Proszê zreszt¹ oceniæ samemu iodpowiedzieæ sobie na pytanie, czy tak bêdzie wygl¹daæprzyczepa przysz³oœci?
Angielski The Caravan Club wybra³ najlepszy prototyp przy-czepy w konkursie „Caravan of the Future Design ConceptCompetition”. Zwyciê¿y³ projekt pod nazw¹ Cargo S.
fragment artyku³u pochodzi z:Dwumiesiêcznik dostêpnyw punktach kolporta¿uprasy. Cena: 11,90 z³.
Ka¿dy kto podpiszê umowê na og³oszenie (og³oszenia)w KATALOGu dla kierowców mutacji Bielsko Bia³ana ³¹czn¹ kwotê nie mniejsz¹ ni¿ 300 PLN netto,którego (których) emisja rozpocznie siê od numerulistopadowego nabywa prawo do bezp³atnej rejestracjii u¿ytkowania pakietu STANDARD na Platformie HandlowejPROVESTA przez okres 12 miesiêcy o wartoœci 299 PLN netto.
Szczegó³y promocji u Przedstawicieli Handlowych:- Piotr Majchrzyk: tel. 601 522-066e-mail: [email protected]
Wszelkie prawa zastrze¿one.Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzegasobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszeniaw³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znakigraficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ
Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamyniezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.
Siemianowice Œl., ul. Powstañców 15, tel. (32) 228 69 98
Lokalizacja i podgl¹d pojazdu w czasie rzeczywistymInformacja o przebytych trasachSta³a informacja o sposobie eksploatacji pojazdów i maszynKontrola rzeczywistego zu¿ycia paliwaInformacja o kradzie¿y paliwaIdentyfikacja kierowcy/operatoraPodgl¹d urz¹dzeñ dodatkowych(np. w³¹czenie piaskarki, dŸwigu itp.)Dowolna konfiguracja raportów
SATELITARNY SYSTEM GPS DO ZARZ¥DZANIAI NADZORU FLOTY POJAZDÓW I MASZYN
SATELITARNY SYSTEM GPS DO ZARZ¥DZANIAI NADZORU FLOTY POJAZDÓW I MASZYN
SATELITARNY SYSTEM GPS DO ZARZ¥DZANIAI NADZORU FLOTY POJAZDÓW I MASZYN