Introduction

LE VIRAGE

Introduction

Un virage est un changement de direction exécuté:

soit sur un plan horizontal,

soit en montée,

soit en descente. 

Pour virer, il faut créer une force déviatrice qui contraint l'ULM à passer d'une

trajectoire rectiligne à une trajectoire curviligne.

 … inclinant la portance

du côté où l'on veut virer

Le virage en multi-axes: Méthode

Le virage

L'inclinaison s'obtient par gauchissement de l'aile grâce à l'action

différentielle des ailerons.

Action/ Réaction

Effet

Les effets secondaires

Le virage

AXE EFFET

GOUVERNE COMMANDE

Multi-axes Pendulaire Multi-axes Pendulaire

Tangage Pente ProfondeurDéplacement du

CGManche AV/AR Trapèze AV/AR

Roulis Inclinaison AileronsDéplacement du

CGManche G/D Trapèze G/D

Lacet Cadence Dérive - Palonnier G/D -

Les effets primaires sur les commandes

Les effets secondaires

Le virage

Lacet inverse

La traînée est plus importante sur l'aile montante.

le nez de l'ULM s'oriente à l'opposé de la trajectoire désirée et la bille glisse à l'intérieur du virage (le vol est dissymétrique).

Remède :

Action sur le palonnier dans le sens du virage (conjugaison des commandes), ce qui permet de maintenir le plan de symétrie de l'ULM dans le vent relatif (la bille est centrée).

Les effets secondaires

Le virage

Le roulis induit

L'aile haute suit une trajectoire plus longue que l'aile basse.

Vitesse plus importante

Portance plus importante

L'ULM s'incline de plus en plus

Remède : Action à contrer au manche à l'opposé du virage pour diminuer la portance.

Le virage en pendulaire.

Le virage

Équilibre des forces en virage.

Le virage

Mise en virage : Augmentation de la puissance selon l'inclinaison (Rz en virage > Rz en palier) et conjugaison Pieds/manche en 3 axes.

Palier horizontal : la Rz est égal et opposée à mg et Le vol est symétrique

Virage Stabilisé : commande au neutre et contrôle du roulis induit. Augmentation de la Rz = n (facteur de charge)

Les limitations en virage (1).

Le virage

Tout d’abord, un petit rappel de trigonométrie

Les limitations en virage (2).

Le virage

votre poids est doublé à 60 °

Les limitations en virage (3).

Le virage

 Sachez par exemple que : -         la vitesse de décrochage à 30° d'inclinaison = 1,07 X la vitesse de décrochage en vol rectiligne. -         la vitesse de décrochage à 60° d'inclinaison = 1,4 X la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 

Exemple : vous êtes pilote d'un ULM dont la vitesse de décrochage à la masse en charge est de 45 km/h. si vous volez à 60km/h et que vous décidiez à cette vitesse d'effectuer un virage de 60° d'inclinaison, quelle sera la vitesse de décrochage en virage ?

nVSVS paliervirage

Application des principes

Le virage

 En ULM, il est nécessaire de limiter l'inclinaison en virage à

une valeur raisonnable

Les conséquences d'une vitesse trop faible ou d'une inclinaison trop forte en virage entraîne soit : -         une glissage importante (Vitesse trop élevée)-         un piqué (Vitesse trop faible)-         un décrochage (Incidence trop forte)-         ou l'association des trois.

Illustration

Le virage

…La composante verticale de la portance n'équilibre plus momentanément le poids

PERTE DE HAUTEUR

IMPORTANTE

Prévention

Le virage

Adopter une marge de sécurité importante par rapport à la vitesse de décrochage EN VIRAGE.

Augmenter cette marge de sécurité en atmosphère turbulente.

Adopter en virage une vitesse compatible avec l'inclinaison souhaitée.

Description du décrochage dissymétrique (1)

Le virage

Lors d’un virage aux grandes incidences:

L’aile intérieure décrit moins de chemin que l'aile extérieure. Elle aura donc une vitesse plus faible. L’aile intérieure décrochera en premier, ce qui peut aboutir à une auto rotation, si le pilote ne réagit pas valablement. Le virage aura alors tendance à s'accentuer.

En pendulaire, si le pilote déplace le chariot du côté opposé au virage, comme pour contrer, cela aggravera le phénomène. En effet, le déplacement du lobe augmentera encore l'incidence sur l'aile intérieure.

Description du décrochage dissymétrique (2)

Le virage

Le déplacement du lobe augmentera encore l'incidence sur l'aile intérieure.

Il faut déplacer le chariot du côté du virage, comme pour accompagner le virage, le déplacement du lobe diminuera l'incidence de l'aile intérieure et pourra annuler le décrochage.

Description du décrochage dissymétrique (3)

Le virage

En 3 axes, le pilote réagira de la façon suivante:

1. Gaz tout réduit (pour ne pas être en survitesse),

2. Pied contraire à la rotation (roulis induit contraire CAR L’AILERON DE L’AILE BASSE NE REPOND PLUS), et manche au neutre,

3. Ailes à plat,

4. Ressources douces,

5. Stoppage de la montée,

6. Remise progressive des gaz.

Description du décrochage dissymétrique (4)

Le virage

…Le meilleur remède, et parfois le seul, est toujours la prévention :

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Respecter les consignes d'utilisation du constructeur.

Limiter l'inclinaison à une valeur raisonnable,

Adopter avant le virage une vitesse compatible avec l'inclinaison 

Interdisez-vous les évolutions à forte inclinaison, à faible hauteur; car toutes ces situations ont une particularité commune :

Une perte de hauteur importante