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ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA DE BUSES EN EL UNIVERSIDAD DEL ISTMO MUNICIPIO DE SALCAJÁ, QUETZALTENANGO FACULTAD DE ARQUITECTURA

ALEJANDRA DUARTE CAMPO

INTRODUCCIÓN

El urbanismo es algo que interviene en nuestro diario vivir. Forma parte de nuestras actividades diarias de una forma u otra manera. Ayuda al avance de una ciudad. Conecta ciudades y personas. Un buen planeamiento urbano es crucial para el desarrollo de una comunidad.

Por lo que el propósito del siguiente trabajo es proporcionar una solución al masivo congestionamiento de tráfico que se genera en el municipio de Salcajá, debido al alto número de buses urbanos y extraurbanos que circulan por esta vía, alrededor de 1800 usuarios por hora en las horas no pico atraviesan al mismo. Los martes y viernes este dato incrementa en un 20% ya que es día de mercado. 1

Al ser Quetzaltenango la segunda ciudad más importante de Guatemala, éste debería tener un fácil acceso, donde el tránsito fluyera con facilidad. Donde el tráfico pesado, urbano y extraurbano contara con una carretera amplia, y así ayudar a la actividad económica de la ciudad.

Debido a que la carretera atraviesa el municipio de Salcajá, el cual cuenta con una calle principal que es muy angosta (de una sola vía), se genera mucho tráfico

1 Entrevista con Alcalde del Municipio, Sr. Rolando Miguel Ovalle Barrios.

en esa área, creando largas colas. Esta situación no sólo afecta a la ciudad de Quetzaltenango, sino que principalmente al municipio en estudio.

La falta de un fácil acceso a la ciudad de Quetzaltenango por la carretera Interamericana CA-1 crea grandes congestionamientos de tráfico, debido a que la misma atraviesa el municipio de Salcajá, el cual no cuenta con calles lo suficientemente anchas para el paso fluido de automóviles.

Este trabajo tiene como objeto dar una solución a este problema. Proponer la construcción de una estación de transferencia de buses extraurbanos en la entrada del municipio de Salcajá, es la solución más viable, ya que con ésto se evitará el ingreso de los buses al municipio.

Las personas que se dirijan a la ciudad de Quetzaltenango pasarán por una vía alterna que se construirá en los próximos meses pasando por la terminal, mientras que los que se dirigen hacia el municipio de Salcajá transbordarán a pequeños buses para ir a los diferentes destinos del mismo.

Salcajá es un municipio del departamento de Quetzaltenango. Está ubicado en el kilómetro 190 Carretera Interamericana CA-1. El acceso al departamento de Quetzaltenango viniendo por esta carretera es únicamente a través de la calle principal del municipio de Salcajá.



Se espera proponer una solución al masivo congestionamiento de tránsito que se genera en el Municipio de Salcajá, ya que éste es el único acceso a la ciudad de Quetzaltenango al venir por la carretera Interamericana CA-1.

Por lo que el objeto de estudio es el análisis vehicular del municipio de Salcajá.

El motivo por lo que es importante darle una solución inmediata a este problema, es porque Quetzaltenango es la segunda ciudad más importante del país y éste no cuenta con una entrada de fácil acceso.

Antes de ingresar a la ciudad, la carretera que lleva a ella, atraviesa el municipio de Salcajá el cual no cuenta con calles adecuadas para el caso, pues su vía principal es apenas de un solo carril.

Esto genera grandes colas de tráfico lo cual no agiliza la actividad económica de la ciudad de Quetzaltenango y del municipio en estudio. Tráfico liviano y pesado atraviesan el municipio.

Además el impacto ambiental que ésto ocasiona al municipio de Salcajá es negativo, ya que la cantidad de “smog” que los carros dejan, no permiten un ambiente limpio. Los habitantes se ven afectados por la contaminación de los mismos.

Por lo que se considera que el problema a estudiar y sus posibles soluciones ayudarán no sólo a la actividad

de la ciudad de Quetzaltenango, sino también a la del municipio en estudio, siendo ésta una colaboración a estas comunidades.

El proyecto es viable, ya que se está trabajando

conjuntamente con la municipalidad de Salcajá; pues ésta tiene contemplado hacer un desvío de la carretera Interamericana CA-1, empezando el tramo carretero en la finca Casablanca, para que ésta circunde al municipio, por lo que ya no ingresará transporte extraurbano, ni pesado al municipio en estudio.

Hacer el Proyecto contribuye a solucionar el déficit

espacial que existe en la actualidad, para definir zonas y mejorar las condiciones de vida de los presentes y de los futuros potenciales usuarios, por medio de un ambiente sano, teniendo como resultado un balance y equilibrio ambiental. Con este proyecto se intenta contribuir con el municipio de Salcajá por ser una ciudad en desarrollo la cual tiene la necesidad de una planificación y un reacondicionamiento Urbano2 para evitar problemas como la macrocefalia (crecimiento desmedido de una ciudad) o lo anteriormente dicho la contaminación ambiental y el congestionamiento vehicular que ya afectan fuertemente al municipio, presentando una propuesta donde se plantea el uso de

2 Arq. Dora Ninette Reyna Zimeri: tesis “Propuesta de Acondicionamiento Urbano Comercial De la Plaza de San Juan Ostuncalco. Universidad de San Carlos de Guatemala, 1989, pag. 95.



vías alternas, y la construcción de una estación de transferencia de buses.

Al crear la estación de buses se logrará seleccionar el tránsito. Aquellos que se dirijan a la ciudad de Quetzaltenango seguirán su curso por la vía alterna que se construirá según lo mencionó el alcalde del municipio de Salcajá. Y los que se dirijan al municipio transbordaran a pequeños buses que los llevarán a los diferentes destinos, evitando así el ingreso de buses al municipio.

El objetivo general del proyecto es el de analizar el actual sistema vial de Salcajá y realizar una propuesta arquitectónica para una estación de transferencia de buses que responda a las características sociales, culturales y políticas del Municipio de Salcajá, Quetzaltenango, que a su vez cumpla con su propósito, que es el de evitar el congestionamiento de tránsito en el área urbana del municipio en estudio.

Además, el mismo pretende analizar el sistema vial y sus deficiencias. Proponer el ordenamiento vial realizando una propuesta arquitectónica para mejorar la deficiencia de la estructura vial y optimizar el nivel de vida de los habitantes de Salcajá. Proponer áreas verdes para crear un impacto medioambiental positivo. Proponer un sistema de señalización adecuado para el área.


MARÍA ALEJANDRA DUARTE CAMPO

1. URBANISMO 1.1 CONCEPTO

- m. Conjunto de conocimientos relativos a la planificación, desarrollo, reforma y ampliación de los edificios y espacios de las ciudades. Tratado de urbanismo.3

- m. Organización u ordenación de dichos edificios y espacios.4

- m. Concentración y distribución de la población en ciudades.5

Urbanismo proviene del latín Urbanus que significa urbano, lo propio o relativo a la ciudad y con mayor claridad urbanae que se refiere a las cosas de la ciudad por lo que a urbe se le conoce como calles y ciudades.

Urbanismo de define como una ciencia que estudia y organiza el espacio urbano contenedor, para que en él se desarrollen las comunidades dentro de una realidad social determinada, la cual estudia territorio, emplazamiento y los sitios geográficos, así como las transformaciones materiales de los mismos para

3 Disponible en www.realacademia.com, Diccionario de la Real Academia Española en internet. 4 IBID 5 IBID

contener a una organización social humana y para realizar todas las actividades que de ella se generan.

El proceso de desarrollo de las ciudades se basa en las redes urbanas y condiciona la organización social del espacio. La urbanización debe concebirse como un proceso de organización y desarrollo, partiendo de las fuerzas productivas, clases sociales y formas culturales, encontrándose en ésta última el espacio.

Se puede decir que la urbanización es un proceso de concentración de la población en dos niveles:

- La multiplicación es un proceso de los puntos de concentración.

- El aumento de la dimensión de cada una de esas concentraciones.

Con base en esto, el término urbano designará una particular forma que tiene una población para la ocupación del espacio.6

6 H.T. Eldridge, citado por Manuel Castell. Pág. 16



1.2 HISTORIA DEL URBANISMO

1.2.1 El Urbanismo en Grecia y en Roma. Las planeaciones urbanas ya se manifestaban en las civilizaciones griega y romana. El arquitecto Hipódamo de Mileto planificó importantes asentamientos griegos, siendo considerado como el padre del urbanismo. Defendió el diseño geométrico de las ciudades. Se trazaron calles siguiendo un sistema en cuadrícula y las viviendas se integraron en las instalaciones culturales, comerciales y defensivas.

Los romanos continuaron estos principios. Sus diseños de arcos, gimnasios, foros y templos monumentales constituyen ejemplos clásicos de urbanismo basado en una estricta observación de la geometría. A diferencia de las ciudades griegas, éstas estaban rodeadas por murallas defensivas rectangulares o cuadradas.

Entre los Siglos V y XIV la Europa medieval planificó sus ciudades alrededor de castillos, iglesias y monasterios sin seguir un modelo concreto en la distribución de sus calles.7

7 Encarta 2002, Historia de Urbanismo, Microsoft.

1.2.2 Urbanismo en el Lejano Oriente. Aquí se desarrolla una gran cultura urbana, por el uso de las ciudades como brazos administrativos del gobierno central chino. A finales del Siglo VI contaba con una disposición cuadricular rodeada por una muralla de tierra apisonada, amplias avenidas de hasta 155m de anchura que recorría la ciudad de norte a sur y de este a oeste, una ciudad palaciega independiente en su parte norte y zonas residenciales divididas en 108 recintos amurallados. Este modelo fue copiado por muchos países que se encontraban bajo la influencia china. No obstante, otros países del este asiático modificaron a menudo la cierta rigidez del modelo chino.8

1.2.3 El Renacimiento y épocas posteriores. La planeación renacentista hizo hincapié en calles amplias, respondiendo a un patrón radial, es decir, calles que formaban círculos concéntricos en torno a un punto central.

Esos diseños del urbanismo renacentista fueron usados en las ciudades españolas y británicas en los Siglos XVI y XVII. La ciudad de México había quedado destruida durante la conquista, siendo Hernán Cortés quien mandara a la reconstrucción de la misma. La llegada del primer virrey de Nueva España, don Antonio de Mendoza en 1535 fue crucial para el urbanismo en América.

8 IBID



La ciudad ideal renacentista era una cuadrícula abierta en torno a un espacio central o Plaza Mayor, siendo éste el modelo que se aplicó en los dominios hispanos, siguiendo las leyes recogidas en “Las Leyes de Indias”.

A finales del Siglo XIX, el crecimiento descontrolado de las grandes ciudades desembocó en un grave problema de superpoblación y en una multitud de problemas derivados. La reacción ante estas condiciones sentó las bases de una nueva era dentro del urbanismo.9

1.2.4 Urbanismo en el Siglo XX. Aquí se tomaron las medidas necesarias para formalizar leyes que siguieron principios urbanísticos. En 1909 Gran Bretaña aprobó una ley de Urbanismo que autorizaba la creación de programas que controlaran el desarrollo urbano. En este mismo año se celebra en Estados Unidos el primer congreso nacional sobre Urbanismo.

Durante la depresión económica de la década de 1930 los gobiernos nacionales y regionales intervinieron en forma más energética en la planificación urbana.

En España, a partir de 1931, se alentaron planes de renovación urbanística, que transformaron el aspecto en numerosos barrios y distritos.10

9 IBID 10 IBID

1.2.5 Urbanismo Moderno. A finales de la década de 1960 la orientación fue más allá del aspecto físico. En esta época el urbanismo cubre temas de reglamentación social, económica y política. Es un campo tejido organización humana. Por una parte exige la disposición de barrios, industrias y comercios según criterios estéticos y funcionales; y en proporcionar los servicios públicos que éstos necesiten.

Entre los elementos característicos del urbanismo moderno se encuentran los siguientes:

- Planes generales que resumen los objetivos del desarrollo urbano.

- Controles de subdivisión y de división en zonas que especifican los requisitos, densidades y utilizaciones del suelo permitidos en lo que a calles, servicios públicos y otras mejoras se refiere.

- Planes para la circulación y el transporte público.

- Estrategias para la revitalización económica de áreas urbanas y rurales necesitadas.

- Estrategias para ayudar a grupos sociales menos privilegiados.

- Directrices para la protección medioambiental y la conservación de recursos escasos.

La tendencia postmodernista plantea la ciudad en forma vertical. Desarrollando edificios de usos múltiples



divididos en tres partes: la inferior que se utiliza para el comercio, la segunda parte con oficinas y la tercera habitacional. Estas ciudades se diseñan generalmente pensando en el automóvil, el tránsito, el parqueo, etc.

Principios para el desarrollo de proyectos urbanos:

- Plan maestro. Es el plano que incorpora toda la información sobre el territorio. Contiene una retícula típica con un centro definido, donde allí parte la red radial adaptándose a las condiciones existentes.

- Red vial. Las calles y las plazas facilitan el movimiento vehicular y peatonal. Debe conectar lugares existentes para ser parte de la red regional, y tener previsto un crecimiento de forma ordenada.

- Red peatonal. La creación de pasos peatonales entre plazas y parques.

- Plazas y parques. La existencia de diseños urbanos públicos como éstos son

indispensables para el desarrollo de una comunidad.

- Gabaritos. Describen el carácter de las calles, los anchos, alturas y anchos, donde se considerará la comodidad y seguridad del peatón y del vehículo.

- Plan regulador. Es la zonificación de tipos de edificaciones integradas por actividades.11

1.3 EQUIPAMIENTO URBANO

Son los espacios destinados a las actividades y servicios de los habitantes de una población, siendo éstos los destinados a la salud, la educación, áreas verdes, áreas deportivas, centros sociales, etc.12 El equipamiento se divide en dos áreas: 1.3.1 Equipamiento urbano básico

- Recreación. Plazas, juegos infantiles, parques, juegos deportivos.

11 IBID 12 Municipalidad de Guatemala.



- Educación. Pre-primaria, primaria, secundar y superior. - Salud. Puesto y centro de salud, hospital.

1.3.2 Equipamiento urbano complementario Centro Comunal

a) Servicios - Salón Comunal. - Guardería. - Administración Comunal. - Correos y Telégrafos. - Policías. - Bomberos. - Oficinas Públicas. - Terminal de Buses y/o microbuses.

b) Salud - Puesto de Salud. - Centro de Salud.

Áreas de Mercados

a) Abastos - Mercado Feria Rotativa. - Mercado Ferial. - Mercado Formal.

El equipamiento complementario puede estar

concentrado en determinados espacios con el objeto de unificar varios servicios y beneficiar al usuario, para que éste tenga que realizar un solo viaje propiciando eficiencia y economía.

En general para proporcionar el equipamiento urbano, se requiere de la participación municipal, estatal y privada que tenga relación con el desarrollo urbano de la ciudad.

1.4 EL TRANSPORTE

Consiste en el traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. 13

El transporte público es el servicio de transporte urbano y extraurbano de pasajeros al que se accede mediante el pago de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas señaladas, horarios establecidos y paradas específicas.

13 Fuente: Encarta 2002, Transporte



El primer autobús moderno no fue introducido hasta 1829, cuando George Shillibeer, un emprendedor fabricante de carrozas, estableció un servicio en Londres. El siguiente servicio regular se inauguró en 1831 en la ciudad de Nueva York.

Con la Revolución Industrial y el crecimiento de las ciudades, se hizo cada vez más necesario un sistema de circulación urbano para transportar a la población.

El transporte público desempeña una función

crítica en muchas grandes áreas metropolitanas, donde más del 50% de los trabajadores dependen de él para desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo.14

El transporte público terrestre se puede clasificar de la siguiente manera:

- Transporte Extraurbano: Es el que se efectúa entre una población urbana y otra o una población rural a urbana o viceversa.15

- Transporte Urbano: Es el que se efectúa dentro

del perímetro urbano de una región.16

14 IBID 15 VOX Diccionario manual ilustrado en la lengua española. España 1970. 16 Tesis Terminal de buses y mercado para la ciudad de Tecún Umán. Velarde Erick.

- Transporte público de pasajeros: Se efectúa este

servicio por medio de autobuses, microbuses, taxis, ferrocarriles, pick-ups o automóviles.

- Transporte de carga: Se realiza en camiones,

trailer, furgones, auto-tanques, pick-ups.

- Transporte mixto: Carga y pasajeros. Se efectúa por medio de autobuses, ferrocarriles, camiones y pick-ups.

1.5 VIALIDAD 17

Al hablar de vialidad se refiere al conjunto de calles contenedoras de los distintos medios de transporte de la población.

La vialidad resulta de suma importancia en la estructura urbana de la ciudad debido a que es ésta la responsable de relacionar todas las actividades que se dan dentro de una ciudad.

La vialidad puede ser calificada de acuerdo a tres

características fundamentales: - capacidad, - velocidad

17 Schjetnan, Mario., et al. Principios de diseño urbano/ ambiental. México D.F. ,Editorial Árbol, S.A. de C.V., 1997.



- jerarquía. Y dependiendo de estos tres calificativos se derivan las siguientes variaciones. 1.5.1 Tipos de vialidad18

- Accesos controlados. Son las que no admiten peatones, pues están dedicadas a tráfico vehicular, no tienen acceso a los predios adyacentes, no tienen intersecciones directas con otras calles, (estas conexiones se logran con pasos a desnivel), cuenta con dos o más carriles y no permite estacionarse sobre la vía. Todas estas características responden a su finalidad que es la de mover grandes volúmenes de autos a alta velocidad y por lo general se emplean en viajes largos. (resultan fáciles de reconocer).

- Vialidad primaria. Son las calles y avenidas más

importantes de la ciudad. Se caracterizan por tener camellón continuo, evitando así cruces, siendo estos limitados a otras calles importantes. Tienen acceso a los predios tanto por calles laterales como de forma directa. Son el medio para canalizar el tráfico pesado de la ciudad, sirven de conexión entre los puntos principales de movimiento y las calles rurales.

18 IBID

- Vialidad secundaria. Son aquellas que dan servicio

al tránsito interno de un distrito y sirven de conexión con la vialidad primaria, se diferencian de las primarias por generar movimientos a distancias más cortas. En zonas de alta densidad pueden tomar características de vialidad primaria. A través de esta vialidad los transportes de pasajeros y carga penetran a las distintas zonas de la ciudad.

- Vialidad local. Son calles y avenidas que dan acceso a predios y edificaciones de forma inmediata. Y representa la gran mayoría dentro de la ciudad. En zonas de mucha concentración de actividad, concentran mucho tránsito. Por lo general sirven zonas residenciales, comerciales e industriales.

- Vialidad peatonal. Son las de uso exclusivo para el peatón, las banquetas y camellones de la vialidad vehicular, no son propiamente peatonales es por ésto que reciben el nombre de vialidad peatonal mixta.

- Ciclopistas. Son las calles y derechos de vía de

uso exclusivo para las bicicletas. - Vialidad por riel. Es la constituida por los

ferrocarriles, monorrieles , metros y demás.



- Vialidad fluvial. Es la que utiliza como medio, los

canales, lagos o mares. - Estacionamientos. Son edificios o predios

dedicados al resguardo de vehículos y son el complemento del sistema vial, existen privados, públicos y especiales.

1.6 TERMINAL DE BUSES

Toda acción de transportar debe tener un punto de inicio y uno de finalización, siendo éste lo que comúnmente se le designa Terminal.

La Terminal de Buses es un servicio arquitectónico que permite el aparcamiento de autobuses, embarque y desembarque y transferencia de pasajero de diverso destino.

Tipos de Terminales de buses

- Una sola Terminal, con varias categorías de servicio. En este tipo todo el servicio de autobuses se encuentra ubicado en un solo lugar, siendo beneficioso para el usuario. Allí se concentra un mayor número de destinos y una diversidad de horarios en los viajes.

- Varias Terminales, con varias categorías de servicio. Este tipo ofrece una descentralización, una mayor organización en la distribución de las rutas al estar distribuidas de acuerdo al destino de cada una.

- Varias Terminales, cada una con determinada

categoría de servicio. Ofrece una centralización de las rutas independientemente de su destino, mediante la división en categorías. Al mismo tiempo una mejor organización y distribución de las rutas.

- Terminal de Buses de paso. Se le denomina a la

edificación a la cual arriban autobuses y microbuses, siendo su tiempo de estancia en ella muy breve.

La Terminal de Buses debe proporcionar el servicio a

todos los usuarios de autobuses extraurbanos que circulan a través de ella:

- Buses urbanos. - Buses extraurbanes locales. - Buses extraurbanos de paso. - Rutas extraurbanas locales. - Rutas extraurbanas de paso.



1.7 ANTECEDENTES HISTÓRICOS

1.7.1 Trazo urbano en Guatemala. El proceso de urbanización en Guatemala se relaciona con las formas que adoptaron la conquista y la colonia, generando una estructura de centros poblados.

El período de la Conquista se inició con la llegada de Cristóbal Colón en 1492. En 1513 se efectúan los repartimientos y el suelo pasa a ser propiedad de los españoles. La ciudad de acentúa primero en Iximché, siendo las características primordiales la forma de retícula con calles en dirección Norte-Sur y Este-Oeste.

Debido a las inundaciones ahí sufridas la ciudad es trasladada al Valle de Panchoy, siendo nombrada Ciudad de Santiago de los Caballeros de Guatemala, la actual Antigua Guatemala. Fue un etapa de ciudad floreciente, de trazo reticular, donde hubo edificaciones como templos, conventos, monasterios y construcciones civiles de influencia barroca. Fue destruida por el terremoto de Santa Marta en 1773.

Más tarde, la ciudad nuevamente es trasladada al Valle de la Ermita, bajo el advocativo de Nueva Guatemala de la Asunción, actual capital de la República guatemalteca.19

19Francisco Polo Sifontes. “ Nuevos Pueblos de Indios fundados en la Periferia de la ciudad de Guatemala, 1776-1879”. Guatemala, Editorial José de Pineda Ibarra, Guatemala 1982, pág.10.

1.7.2 Proceso histórico de formación del Municipio de Salcajá. Históricamente se conoce que la región de Quetzaltenango ha sido habitada desde la época prehispánica. La población tuvo como base el cultivo del maíz y vegetales. Alrededor del Siglo XV los reyes de la raza quiché fueron los que impusieron su gobierno y costumbres en gran parte del altiplano occidental. Ellos desarrollaron la agricultura, la metalurgia y el tejido de algodón, como parte de su economía básica. Además, adoptó de la cultura de las tierras bajas las matemáticas, astronomía avanzada y religión. Así fue como Quetzaltenango llegó a ser una de las poblaciones más importantes de los quichés, con un marcado grupo social dividiendo al grupo intelectual dominante de los plebeyos. Además servía de nexo entre lo que hoy se conoce como México y Nicaragua y como centro de intercambio comercial entre la región de los altos y de la costa.

A la venida de los españoles al Nuevo Mundo, por la costa, siguieron el Valle de Samalá, río arriba, hasta la cuesta de Santa María llegando así a Quetzaltenango, donde se llevaron a cabo las primeras batallas decisivas.

Es aquí cuando acontecen algunos cambios

fundamentales en un pueblo cercano de origen pre-colonial conocido con el nombre de Sac-Cajá.

Una de las primeras noticias que se tiene acerca de Salcajá la presenta el Popol-Vuh, cuando entre conceptos míticos y creadores dice en el capítulo tercero



de la tercera parte: “Vinieron también los Tamub y los Ilocab, y trece ramas de pueblos, los trece de Tecpán, y los Rabinales, los Cakchiqueles, los Tziquinalá y los Zacahá”. Así como éste se podrán hacer otra serie de citas sobre Salcajá desde tiempos lejanos. Sin embargo, entre otras relaciones se tiene la de Fuentes y Guzmán, cuando el rey Tecún distribuye sus tercios en el sitio de Tzalcahá. Por otro lado Salcajá también es conocido como San Luis de Salcajá. Se dice que es en honor a doña Luisa princesa de Xicotencatl que vivió aquí por poco tiempo.20

Después de las batallas libradas en los Llanos del Pinal, Pedro de Alvarado en su marcha hacia Utatlán (Quiché), dejó en 1524 en Quetzaltenango y Salcajá una guarnición al mando del Capitán Juan de León y Cardona. Según descripción del padre Juarros, fue Salcajá el primer establecimiento fundado por don Pedro de Alvarado. De ahí surgió el pueblo de Quetzaltenango que más tarde se trasladó al lugar que hoy ocupa.

Se dice que los conquistadores traían consigo unos patrones de ocupación y organización del territorio, así como de sus habitantes. Siendo éstos:

- Seguridad. - Jurisdicción. - Adiestramiento Religioso. - Tributación.

20Julio César de la Roca “Bibliografía de un Pueblo”, Síntesis Monográfica de Quetzaltenango: Interpretación de su destino. Guatemala, Editorial José de Pineda Ibarra, Guatemala 1966, pág. 157.

Los patrones variaron dependiendo de la organización, grado de cultura y potencia de los grupos conquistados. La organización impuesta era de tipo primordial, en la cual el Rey era el que se encontraba en la cúspide y los feudos en la base.

En un principio los pobladores de Salcajá vivían dispersos en sus hatos, hasta 1776, cuando se reunieron y forman esta aldea, integrada por 622 habitantes, en su mayoría ladinos. No se puede dejar por un lado la existencia de la Ermita de Concepción La Conquistadora (actualmente Iglesia de San Jacinto), testigo de muchos acontecimientos históricos del lugar.

Para el año de 1775 se inician los procedimientos para llevar a cabo la reducción de Salcajá. El alcalde Mayor de Totonicapán es el que da a conocer que en el lugar se llevan a cabo una serie de robos, delitos, riñas, fabricación ilegal de aguardiente y otras actividades ilícitas, que debían de ser controladas. Así fue como la reducción se llevó a cabo entre el 9 y el 12 de diciembre de 1776 por el Alcalde Mathias de Manzanares y Zerezo. Esto se llevó a cabo en la Ermita de Concepción La Conquistadora, pero le fue imposible ubicar la iglesia y la plaza mayor en el centro del pueblo, dadas las características físicas de la iglesia existente. Así fue como situó el Cabildo, el Convento y la Plaza alrededor de la iglesia y determinó que la portada de la misma



debía ser volteada para que su ingreso estuviera situado hacia el interior del pueblo, es decir, hacia el Oriente.21

La medición del emplazamiento original se hizo así: de Oriente a Poniente se midieron 440 varas y de Norte a Sur 537 varas. Las manzanas fueron trazadas de manera no uniforme, ya que las centrales son de 80 varas por lado y las demás de 32 x 64 varas.

Años después, el 20 de mayo de 1852, fue bendita

y consagrada al Corazón de Jesús la actual iglesia de San Luis Rey de Francia. Desde entonces es la más importante del pueblo. Es así como toma importancia el actual centro de la localidad, donde se desarrolla el poder político – administrativo y el mayor movimiento comercial del pueblo.

Actualmente, el casco urbano del municipio se encuentra dividido físicamente por el Río Samalá. Esta división se debe a que años más tarde el municipio creció urbanamente hacia lo que actualmente se conoce como Barrio el carmen, hacia el Oriente. Éste surgió por el año de 1871 ya que fue el general Justo Rufino Barrios quien repartió estas tierras, y mandó a construir el puente existente sobre el río Samalá. Esto se debió a que existió cierta relación familiar entre el caudillo revolucionario y pobladores de Salcajá, y en agradecimiento al apoyo que le brindaron les cedió las tierras mencionadas.

21 Jorge Luján Muñoz. “Algunos ejemplos del Urbanismo en Guatemala en la Última Parte del Siglo XVIII”.

Según información obtenida, fue en el año de 1915, cuando se construyó una pequeña capilla en este nuevo Barrio de El Carmen, la cual se destruyó en 1942. Luego se edificó otra capilla, que fue demolida después de terminar la construcción de la actual iglesia, en 1956.

Se hace mención de esta reseña histórica, para esclarecer el surgimiento de este barrio, el cual el día de hoy está conformado por las zonas 3 y 4 (ver plano 1) A su vez las zonas 1 y 2 se encuentran formadas por varios barrios que son: San Luis, Barrio Nuevo, San Jacinto y Marroquín.

Con respecto al área rural, las aldeas Santa Rita y Marroquín son relativamente nuevas. Con respecto a los Caseríos, Casa Blanca ya existía en el siglo pasado, no así Curruchique y el Tigre que también son relativamente nuevos.

En resumen, para el caso específico de nuestra República, el proceso de urbanización ha estado predeterminado por la forma en que sus pueblos fueron emplazados originalmente. Por lo que hasta nuestros días se encuentran características de los poblados reducidos durante la colonia, manteniendo aún el trazo ortogonal, partiendo de una plaza central alrededor de la cual se sustenta el poder político, administrativo e ideológico.



ZONA 1

ZONA 2ZONA 3

ZONA 4

N

B A

C D

A Iglesia de Concepción La Conquista o de San JacintoB Casa para el CuraC CabildoD Plaza

Fuente: Luján Muñoz, Jorge EMPLAZAMIENTO ORIGINAL DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ Plano 1



1.8 URBANISMO DESDE EL PUNTO DE VISTA ANTROPOLÓGICO

Urbanismo proviene del latín Urbanus que significa urbano, por lo que a urbe se le conoce como calles y ciudades.

Urbanismo de define como una ciencia que estudia y organiza el espacio urbano contenedor, para que en él se desarrollen las comunidades dentro de una realidad social determinada, la cual estudia territorio, emplazamiento y los sitios geográficos, así como las transformaciones materiales de los mismos para contener a una organización social humana y para realizar todas las actividades que de ella se generan.

El proceso de desarrollo de las ciudades se basa en las redes urbanas y condiciona la organización social del espacio. La urbanización debe concebirse como un proceso de organización y desarrollo, partiendo de las fuerzas productivas, clases sociales y formas culturales, encontrándose en ésta última el espacio.

El equipamiento urbano contiene a los espacios

destinados a las actividades y servicios de los habitantes de una población, siendo éstos los destinados a la salud, la educación, áreas verdes, áreas deportivas, centros sociales, etc.22

22 Municipalidad de Guatemala.

La Terminal de Buses es parte del equipamiento urbano complementario, de la división de servicios.

Ésta lo que pretende es de alguna forma brindar un mejor servicio a los pobladores, ya que por medio de ésta se regula y se logra organizar el masivo tránsito que hoy en día se vive debido al exceso de automóviles y buses urbanos y extraurbanos existentes, pues la demanda cada vez es mayor.

Se pretende que se desvíe el excesivo tránsito de

camionetas extraurbanas, para que así, éstas ya no ingresen al municipio en estudio, para mejorar la calidad de vida de los pobladores. De esta manera se solucionarán las largas colas de carros que se forman, los habitantes ya no estarán expuestos, y desde el punto de vista medioambiental, las camionetas ya no contaminarán más a la población. De esta manera se podrá tener un fluido tránsito y así podrán funcionar los otros servicios que se prestan en el municipio.

La Terminal de buses se diseñará de manera tal que llene las necesidades de los pobladores, según la cantidad de tránsito que ahí se genera, contando con los servicios necesarios para un buen funcionamiento. 1.8.1 Antropología. Es el avance tecnológico y la ciencia lo que en la actualidad determinan la manera de vivir de los seres humanos, para así adquirir cada vez más sabiduría y bienes materiales.



Es por eso que es importante realzar el conocimiento y la cultura de una manera más sencilla, recordándonos de la belleza y la bondad de maneras más simples. La construcción de una terminal de buses en el Municipio de Salcajá, Quetzaltenango, puede ser un ejemplo en el cual se aplica la tecnología a la misma vez que sencillez, usando materiales y métodos de construcción avanzados para conectar gente y cultura al mismo tiempo. Ésta es una edificación la cual albergará a muchas personas, entre ellos turistas, y aquí podrán abordar un microbús para aquellos que viven en el municipio o simplemente a aquellos que quieran enriquecerse con la basta cultura que este pequeño municipio acoge. Es de considerar que el hombre dada su composición hile mórfica, al cultivar su nivel cultural eleva su nivel de espiritualidad, muchas veces al contemplar la belleza de los pequeños detalles en la historia se desata en el hombre la necesidad de bienes espirituales haciendo que el foro humano se enriquezca. 1.8.2 Cultura. Es el conjunto de rasgos distintivos, espirituales y materiales, intelectuales y afectivos, que caracterizan a una sociedad o grupo social en un período determinado. El término ‘cultura’ engloba además modos de vida, ceremonias, arte, invenciones, tecnología, sistemas de valores, derechos fundamentales del ser humano, tradiciones y creencias. A través de la cultura se expresa el hombre, toma conciencia de sí mismo, cuestiona sus realizaciones, busca nuevos significados y crea obras que le trascienden.

A través de este proyecto se busca realzar la identidad de nuestro país, dándole importancia a lo que nuestra historia nos enseña de una manera ordenada y agradable de recorrer para nuestros visitantes. También se busca la atracción de más turistas interesados en conocer parte de nuestra cultura. Ayudando tanto al visitante con su enriquecimiento cultural como a la municipalidad creando y capacitando fuentes de trabajo y al turismo en nuestro país. 1.8.3 Aspecto Filosófico. La verdad de la bondad junto con la unidad y el ser son propiedades del ser como tal y se dan por tanto en todo ente: por el ser que todo ente posee tiene una unidad interna, se le llama verdadero en cuanto puede ser objeto del conocimiento, tiene determinadas perfecciones que lo hacen capaz de ser apetecido por lo que es bueno. Estas perfecciones se llaman propiedades trascendentales del ser, para indicar precisamente que se dan en todo ente (en distintos grados, según su perfección) se distingue así de las que se dan en algún tipo concreto de entes. Su nombre indica que trascienden los modos concretos de ser puestos que se extienden a todo ente. 1.8.4 Belleza. Se puede definir como el conjunto de formas y proporciones o de cualidades que nos produce un deleite espiritual o un sentimiento de admiración. En cuanto a la estación de transferencia de buses en el municipio de Salcajá, es bella en su forma arquitectónica ya que su forma simboliza la cultura de este pueblo, para



que los visitantes o aún pobladores del lugar sientan una cálida bienvenida de sus raíces y cultura, y así lograr un impacto positivo en cada una de las personas que aquí ingrese. 1.8.5 La Bondad. Se conoce como la inclinación natural a hacer el bien; también lo bueno hace apetecibles las cosas. Es por esto que en el proyecto se enfoca en los habitantes del lugar, ya que con esto no sólo se ayuda a mejorar la calidad de vida de los pobladores, sino además se elimina por completo un problema que ha venido desde hace mucho tiempo atrás y ha perjudicado a la economía y desarrollo del municipio, siendo éste el tránsito. 1.8.6 La Verdad. Es la conformidad de lo que se dice con lo que se siente o piensa, o sea verdad moral. Es por esto que este proyecto nos ayuda a crear no sólo un ambiente agradable a la hora de ingresar al municipio, sino además es un proyecto que ayudará a solucionar las deficiencias urbanas ya existentes. 1.8.7 La Unidad. Es la propiedad de lo que constituye un todo indivisible, es la propiedad de lo que constituye un todo formado de partes concordantes como la que le da valor a las obras artísticas literarias y musicales. De igual forma en el proyecto se logra la unidad, dándole verdadera importancia, por medio de la sobriedad en la decoración, sencillez y al mismo tiempo por su riqueza cultural que representa, dándole al visitante una probadita de la cultura antes de ingresar al municipio.



2. METODOLOGÍA

2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN La población a la que se dirigió este estudio, es la que está en el área urbana del municipio de Salcajá, Quetzaltenango. En general su población sobrepasa los catorce mil doscientos habitantes, sin tomar en cuenta la población ubicada en las nuevas colonias del Municipio, la cual en su mayoría no es originaria del lugar, sino proveniente de diferentes regiones, principalmente del área metropolitana, que al extenderse cada vez más sobre el municipio de Salcajá, obliga a la creación del equipamiento urbano necesario para satisfacer las necesidades de los pobladores. 2.2 INSTRUMENTOS A RECOGER

Los instrumentos que se utilizaron en este trabajo son:

- Entrevista con el alcalde municipal Sr. Rolando Miguel Ovalle Barrios y con el jefe del departamento de proyectos.

- El último censo de población. - Investigación de la cantidad de buses y rutas

que se dirigen al municipio en estudio en el Departamento de Tránsito.

- Guía de observaciones (visitas de campo).

2.3 RESULTADOS ESPERADOS Se espera descongestionar la vía principal del municipio de Salcajá, para así poder brindar a los habitantes un lugar que mejore su calidad de vida. Mejorar su desarrollo económico y productivo, lograr un impacto medioambiental positivo y además explotar las riquezas turísticas ubicadas en el mismo. 2.4 IMPACTO DE LOS RESULTADOS

a) Proporcionar el conocimiento sobre cómo se debe planificar el equipamiento urbano necesario para brindar efectos inmediatos.

b) Brindar seguridad en la construcción.

c) A futuro, logrará que el municipio a medida que

se desarrolle y crezca, lo haga de una manera ordenada, funcional, atractiva y cada vez en un mejor ambiente, lo que incrementa el desarrollo de la comunidad.



3. REPÚBLICA DE GUATEMALA

3.1 Localización. La República de Guatemala se encuentra localizada en la parte norte del istmo Centroamericano; limita al norte y oeste con la República de México; al sur con el Océano Pacífico; y al este con el Océano Atlántico, y las repúblicas de Belice, Honduras y El Salvador. Se halla comprendida entre los paralelos 13° 44' a 18° 30' Latitud norte y entre los meridianos 87° 24' a 92° 14' Longitud oeste. Su extensión territorial es de aproximadamente 108,889 kilómetros cuadrados, presenta dos estaciones al año, invierno y verano, su clima es variado de acuerdo a su topografía, por lo tanto puede ir de cálido a templado y muy frío. Guatemala es el país más poblado de América Central. La población urbana constituye un 39% de la población total en Guatemala. 23

23 www.geocities.com/75181/guatemala.htm.

ILUSTRACIÓN No. 1 MAPA DE LA REPÚBICA DE GUATEMALA

Fuente: Disponible en www.INGUAT .com 3.2 DESCRIPCIÓN DEL PAÍS

Guatemala esta dividida en ocho regiones, cada región abarca uno o más departamentos que poseen características geográficas, culturales y económicas parecidas. Cada uno de sus departamentos se divide en municipios y los municipios en aldeas y caseríos. Actualmente existen 22 departamentos y 330 municipios.24

24Conozcamos Guatemala. Guatemala. Versión 1.01. Publicaciones Electrónicas del Instituto Nacional de Estadística.



REGIÓN NOMBRE DEPARTAMENTO

1 Metropolitana

Guatemala

2 Norte

Alta Verapaz, Baja Verapaz

3 Nororiental

Izabal, Chiquimula, Zacapa, El Progreso

4 Sudoriental Jalapa, Jutiapa, Santa Rosa

5 Central Sacatepequez, Chimaltenango,

Escuintla 6 Sudoccidental

Sololá,

Totonicapán, Quetzaltenango, Suchitepequez, Retalhuleu, San

Marcos 7 Noroccidental Huehuetenango,

Quiché 8 Petén Petén

Aspectos Generales Nombre oficial: República de Guatemala. Idioma: Español (oficial) 23 lenguas indígenas Religiones: Católica, protestante y otras. Población: 11, 237,196 habitantes (2002) Superficie: 108.890 km2.

Moneda oficial: Quetzal. Capital: Guatemala.25

División administrativa. El país está dividido en 22 departamentos:

01. Guatemala 02. El Progreso 03. Sacatepequez 04. Chimaltenango 05. Escuintla 06. Santa Rosa 07. Sololá 08. Totonicapán 09. Quetzaltenango 10. Suchitepéquez 11. Retalhuleu 12. San Marcos 13. Huehuetenengo 14. El Quiché 15. Baja Verapaz 16. Alta Verapaz 17. El Petén 18. Izabal 19. Zacapa 20. Chiquimula 21. Jalapa 22. Jutiapa

25 www.geocities.com/75181/guatemala.htm.



3.3 DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE QUETZALTENANGO

ILUSTRACIÓN No. 2 MAPA DEL DEPARTAMENTO DE

QUETZALTENANGO

Fuente: página www.geocities.com/Quetzaltenango

3.3.1 Localización. Ciudad ubicada en la parte Sur-oeste de la República de Guatemala en el Altiplano de la República, gran parte de la Ciudad esta compuesta de rocas eruptivas y asentada sobre desfiladeros insondables y gargantas por donde escurre agua de los manantiales. Localizada a unos 2,380 metros sobre el nivel del mar. Latitud 14° 50' y 22" y de longitud 91° 31' y 10", tiene un área de 120 Kilómetros cuadrados, es la segunda ciudad de mayor importancia y uno de los principales centros de distribución de productos agrícolas; sus límites geográficos son: al norte con los municipios de Olintepeque, La Esperanza (Quetzaltenango) y San Andrés Xecul (Totonicapán); al sur con los municipios de: Zunil y El Palmar (Quetzaltenango); al este con los municipios de: Zunil, Salcajá y Almolonga (Quetzaltenango); al oeste con los municipios de: Concepción Chiquirichapa y San Mateo (Quetzaltenango).26Por su configuración geográfica que es bastante variada, sus alturas oscilan entre los 2,800 y 350 metros sobre el nivel del mar, con un clima variado, pero como promedio se puede decir que tiene un clima frío y relativamente seco.27

26 www.geocities.com/Quetzaltenango 27 IBID



División Política administrativa

01. Quetzaltenango 02. Salcajá 03. Olintepaque 04. San Carlos Sija 05. Sibilia 06. Cabricán 07. Cajolá 08. San Miguel Siguila 09. San Juan Ostuncalco 10. San Mateo 11. Concepción

Chiquirichapa 12. San Martín

Sacatepéquez 13. Almolonga 14. Cantel 15. Huitan 16. Zunil 17. Colomba 18. San Francisco la Unión

19. El Palmar 20. Coatepeque 21. Génova 22. Flores Costa Cuca 23. La Esperanza 24. Palestina de los Altos



4. MUNICIPO DE SALCAJÁ

ILUSTRACIÓN No. 3 LOCALIZACIÓN DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

Fuente: Disponible en www.INGUAT.com

El Municipio de Salcajá se encuentra ubicado en

los Llanos de Urbina del Departamento de Quetzaltenango, su localización geográfica está a 14 grados, 52 minutos y 35 segundos de latitud. La altura del Municipio es de 2,332 metros sobre el nivel del mar.

Conteniendo una extensión territorial de 12 Kilómetros cuadrados, de los cuales el área urbana ocupa 6 kilómetros cuadrados y el área rural ocupa 6 kilómetros cuadrados.

La Comunidad de Salcajá, pertenece al Municipio de Quetzaltenango. 28 Los Límites son los siguientes:

- Al norte con el municipio de San Cristóbal Totonicapán y Totonicapán.

- Al sur con su cabecera departamental Quetzaltenango y Cantel.

- Al este con la Aldea San Ramón y la Aldea Paxtocá del departamento de Totonicapán.

Está a una distancia de 192 kilómetros de la ciudad Capital de Guatemala, a 9 kilómetros de su cabecera departamental, y a 14 kilómetros del departamento de Totonicapán.29

28 Breve Semblanza de la Villa de Salcajá. Elaborado por la Municipalidad de Salcajá el 2 de agosto de 1997.



4.1 FUNDACIÓN E HISTORIA. Antes de la Conquista de este Municipio se llamó Villa de la Paz, en estos parajes tuvo sus principios el pueblo de Quetzaltenango y habiéndose trasladado al sitio que hoy ocupan quedaron algunos Conquistadores a su paso por ésta región en el año de 1524 la cual fundaron con el nombre de *SAC: Blanco y – CAJÁ: Agua Amarga siendo así traducido de la lengua Quiché.30 Siendo también mencionado como: Saccaha o Xacaja que significa: AGUA CLARA en el libro Sagrado de los Quichés del Popol Vuh.

A dicha mención resaltaría connotar que a

inmediaciones del Centro de la Población, pasa el Riachuelo denominado Cancojá que con el cristalino color de sus aguas afirma la tradicional versión. 31

En los títulos de la Casa Ixquim Nehaib, señores

del territorio de Otzayá del Siglo XVI se lee: Al cabo de ese tiempo, fue El Adelantado Don Pedro de Alvarado a hacer otras conquistas y dejó en su lugar a un Capitán español llamado: Juan de León y Cardona, quedando los descendientes del capitán viviendo en este lugar por muchos años. Pero vivían dispersos en sus hatos hasta el año de 1776. 32

30 IBID pág. 16 31 IBID pág. 16 32 IBID pág. 17

4.2 DIAGNÓSTICO URBANO DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ 5.2.1 Plan Urbano. El Plan Urbano actual se ha mostrado deficiente, ya que se ha visto en la necesidad la propia Municipalidad de renovarlo para darle un enfoque más específico para el municipio. Ya que el anterior es escaso y débil, ya que no contiene información abundante que sirva de reglamento para reforzar el ordenamiento urbano; esto a conllevado a tener una serie de problemas que están latentes dentro de la vida de los pobladores de Salcajá.

4.2.2 División Administrativa del Municipio de Salcajá. El Municipio de Salcajá está dividido en dos áreas por el apacible y a veces caudaloso Río Samalá: Barrio San Luis y Barrio El Carmen, principalmente.33

El Barrio San Luis que constituyen la zona 1 y 2, Son quienes el 25 de agosto celebran las fiestas patronales. Está ubicado en el centro de la población y constituye la cabecera del Municipio, en este sector se encuentra funcionando de norte a sur la Carretera Interamericana CA-1, la cual parte en dos dicho Barrio, también se encuentra el Edificio Municipal, un Salón de Usos Múltiples donde tiene su sede la Casa de la Cultura, Dos Mercados, Una Cancha de Foot Ball, Una Cancha de Basquet-ball, El Parque Central, varios

33 Monografía del Municipio de Salcajá, departamento de Quetzaltenango.



templos donde se profesan las Religiones Católica y Evangélica, y la Iglesia de la Ermita la Conquistadora (San Jacinto).

Por otro lado El Barrio El Carmen: zonas 3 y 4 se unen al Barrio San Luis a través de tres puentes: uno Antiguo y de Estructura Metálica, traído de Alemania el cuál es vestigio de la monumental obra del Ferrocarril de los Altos. El cual está en la calle Juan de León y Cardona y los otros dos de concreto con pocos años de servicio. En dicho Barrio está el Templo dedicado a la Virgen del Carmen, cuya celebración se le rinde el 16 de Julio. El Templo fue obra patrocinada por el acaudalado Sacerdote Paulino de nacionalidad Holandesa, Elias Van Keef, de quien yacen sus restos mortales en el interior del mismo templo, como agradecimiento a su gran aporte religioso. También se encuentra un gimnasio, dos campos de Foot Ball, un parque para el Solaz, con arquitectura de origen francés. Cuenta con un Kiosco en el centro del parque de rasgos artísticos: modernistas de principios del siglo XX.

4.2.3 Vías y Medios de Comunicación. Este Municipio cuenta con la Carretera Interamericana,CA-1, al norte y sur, la cual se desliza a inmediaciones en las zonas 1 y 2 de entrada a salida. Este es tal vez el mayor de los problemas que afectan al municipio de Salcajá ya que por el alto tráfico que pasa por sus calles angostas lo cual crea un gran congestionamiento en la ciudad.34

34 IBID pág. 18



MAPA NO.1 DIVISIÓN POR BARRIOS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá DIVISIÓN POR BARRIOS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

a Guatemala

a Quetzaltenango

REFERENCIA

1. BARRIO SAN LUIS2. BARRIOS NUEVO3. BARRIO SAN JACINTO4. BARRIO EL CALVARIO5. BARRIO EL CARMEN6. BARRIO EL CURUCHIQUE

4 3

2

1

555

6



La Organización Política Administrativa del Municipio de Salcajá se divide así:

1) Barrio El Carmen. 2) Barrio San Luis. 3) Barrio La Cruz. 4) Barrio El Calvario. 5) Barrio El Cementerio. 6) Barrio San Jacinto. 7) Barrio Nuevo. 8) Barrio Curruchique. 9) Colonia Nueva. 10) Aldea Santa Rita. 11) Paraje Las Flores. 12) Caserío El Tigre. 13) Cantón Marroquín I 14) Cantón Marroquín II. 15) Sector de San Antonio La Raya. 4.3 ASPECTOS FÍSICO -NATURALES 35 a) Hidrología. El manto acuífero se encuentra aproximadamente a unos 36 metros aproximadamente, esto dependiendo por la quebrada topografía del mismo se puede estar a más o menos.

35 INSIVUMEH

El río Samalá que atraviesa de norte a sur en sentido de la misma, que trae el cauce en el mismo sentido, trayéndolo desde Totonicapán y luego de San Cristóbal Totonicapán respectivamente, es el actual servicio de drenajes y aguas negras de todas las zonas, ya que desembocan sus aguas residuales en la misma, lo cual hace que esté contaminado, siendo la misma situación en los pueblos vecinos.

La desembocadura del Rió Samalá es en el Océano Pacífico, convirtiéndose en una vertiente cada vez más débil. Con ello se pierde algo más que un simple río sino además la singularidad al nombre propio de la región contemplada por atravesarle de inicio a fin.

Y los riachuelos Curruchique, que va de Este a Oeste al igual que el riachuelo Cancojá que desembocan en el Samalá, pero no lo atraviesan, en todo el municipio como el Samalá que va en dirección de norte a sur. b) Climatología. Es predominantemente frío en invierno y semi caluroso en verano, ya que se encuentra a una altitud de 2,332 metros sobre el nivel del mar o sea 2.332 kilómetros. Su vegetación es montañosa, boscosa y natural, porque lo atraviesa la cordillera de la Sierra Madre. c) Temperatura. El Clima es frío con una temperatura promedio de unos 21.9 Grados Centígrados durante los



meses de octubre a febrero, y semi templado en los meses de marzo a septiembre, con un promedio de 18.9 grados centígrados. d) Precipitación Pluvial. En Salcajá se da entre los meses de junio a octubre unos 78mm promedio. e) Incidencia Solar.

- En el solsticio de invierno (21de Diciembre): el sol está a una altitud de: 51grados 97minutos 65 segundos partiendo del sur hacia el norte, sobre la horizontal.

En esta fecha el sol nace del este a las 7: 20 horas-

para ocultarse en el oeste a las16: 40 horas. Tiene un día de más de 8 horas de sol efectivo, y un poco más de 9 horas de luz solar, y lo hace el día más corto del año.

- En los equinoccios de: primavera: (21 de marzo)-y de otoño: (21 de septiembre) El sol está a una altitud de: 75 grados 47 minutos 65 segundos partiendo del Sur hacia el norte sobre la horizontal.

En estas fechas el sol nace del este a las 6: 20 horas-

para ocultarse en el Oeste a las 17: 40 horas. Tiene un día de más de 9 horas de sol efectivo, y un poco más de 10 horas de luz solar, y hace las horas de luz solar parecidas a las horas de ausencia solar o sea a la noche.

- En el solsticio de verano: (21 de junio)- El sol está a una altitud de: 98 grados, 97minutos y 65 segundos, partiendo del sur hacia el norte sobre la horizontal.

En estas fechas el Sol también nace del Este a las

5: 40 horas – para ocultarse en el oeste a las 18: 20 horas. Tiene un día de más de 12 horas de sol efectivo y poco más de 13 horas de luz solar, y lo hace el día más largo del año. f) Humedad Relativa. Su humedad relativa es de: 38% de promedio anual. g) Vientos. Predominantes son los del sur – sur- oeste, ya que son los del Océano Pacífico, por estar localizado geográficamente más cerca de él. h) Sismología. Las dos grandes fallas que se encuentran más cercanas a Salcajá son: la falla de Zunil y la Falla de Cantel. Ello hace consideraciones de estructuras adecuadas articuladas para este tipo de edificaciones. i) Contaminación. Odorífera, Ambiental, Auditiva, Visual, sobre todo con los causes del Río y las veredas y riveras del mismo, así también como el uso de un barranco en la parte norte de Salcajá como botadero de basura municipal.



j) Suelo. Es montano alto compuesto, alto verano e invernal renovable. Que significa debido a sus únicos dos climas que tiene esta región (verano – invierno), su clima es de origen montañoso, de perfil quebrado y plani compuesto por dos características: Tierra apelmazada (dura), y renovable (deslaves de lluvias). k) Vegetación. El suelo proporciona productos vegetales, árboles, pastos naturales, plantas industriales, plantas medicinales. l) Recursos Naturales. Uno de los principales recursos naturales es la agricultura, y la crianza de animales de la región, (animales de granja básicamente). m) Fauna. La comunidad cuenta con árboles lo que hace que exista la vida animal como: zorrillos, ardillas, palomas silvestres, conejos, y mariposas. n) Flora. La fertilidad de la tierra y el clima permiten cultivos como: maíz, trigo, haba, árboles frutales como duraznos, manzanas, guindas, cerezos y peras.

Los árboles que hay en el Municipio son: cipreses, pinos, eucaliptos, alisos, nísperos, plantas medicinales: bougambilia, manzanilla, pericón, salvia santa, amargón, romero, hoja de naranja, lechuga, apio, flor de muerto, ruda, lengua de vaca. o) Geología. Su composición muestra variaciones de pómez, laja, hasta bloquecillos de andesita y basalto en

una matriz limosa. De esta descripción se desprende que algunas veces es imposible distinguir estos depósitos de ignaritas y depósitos fluviales corrientes, sus constantes y fuertes aguaceros hacen que en ellos se formen solidificaciones de nuevas piedras entre ellas ígneas y cuarzos.

p) Topografía. Es muy quebrada ya que este municipio es de poca consideración territorial, agregando que esta partido en sus extremos este – oeste, por la Sierra Madre, la cual hace que sea irregular conforme a la horizontal, además, ésta contiene varios riachuelos y el río Samalá el cual hace que sus riveras sean no sólo irregulares, sino también su entorno topográfico.

El municipio de Salcajá cuenta con Tres Cerros a su Alrededor los cuales son Cerro:

1) La Victoria,(Zona 3). 2) Barrio Nuevo,(zona 2). 3) Cerro de la Cruz o Cerrito del Carmen (zona 4).

q) Deforestación. Este aspecto tiene gran relevancia si tomamos en cuenta que en 1995 Guatemala tenía por cada km cuadrado 12,000 árboles y en 1996 tenía: 9,000. Para 1997 tenía: 6,500.

En el 2001 tiene solamente: 650 por cada Kilómetro cuadrado, es importante que se tengan zonas de resguardo ecológico, más conocidas como: Áreas o Zonas Verdes protegidas, ya que los incendios forestales, la economía, y la inmoralidad de algunas



personas inconscientes, ha hecho de nuestra eterna primavera una gran deforestación en cantidades mayúsculas. Debido a eso y a que no se tienen zonas verdes protegidas, tanto para la flora y fauna silvestre, se contemplarán hasta la máxima posibilidad la implementación de zonas verdes naturales.

4.4 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS 4.4.1 Organización Social. Para establecer los grupos diversos existentes en la comunidad de Salcajá, su diferenciación social por edad, sexo, etnia o profesión se debe enfocar dentro de las Pastorales con que cuenta la Iglesia Parroquial, San Luis siendo estos:

1) Pastoral Social. 2) Pastoral de la Mujer. 3) Pastoral Juvenil. 4) Constructores de la Paz. 5) Santo Domingo Savio. 6) Santa Rita. 7) Movimiento Juvenil Cristiano. 8) Acción Católica Masculina y Femenina. 9) Coordinadora Juvenil. 10) Amigos del Sagrado Corazón de Jesús. 11) Grupo de Acólitos. 12) Grupo de Lectores. 13) Ministerio de la Comunión.

4.4.2 Organizaciones e Instituciones 1) Cooperativa de Ahorro y crédito Salcajá R. L. 2) Cooperativa Artesanal San Luis R. L. 3) Banco del Quetzal. 4) Institución Pecuaria. 5) R E M A R. 6) APDENA. 7) CEIPA. 8) Casa de la Cultura. 9) Comisión Organizadora de los Juegos Florales Dr. Werner Ovalle López. 10) Comisión Organizadora de Desfiles. 11) Comisión Organizadora del Baile Social, Clausura de la Feria Patronal. 12) Grupo Juventud Cultural. 13) Grupo de Disfraces. 14) Comisión Organizadora de la Flor de la

Feria.36

5.4.3 Infraestructura 1) Red de Agua Potable. 2) Red de Drenajes. 3) Red de Electrificación.

El Servicio de Agua Potable cuenta con tres pozos de distribución con una capacidad de 570,000 litros, o sea que el 56% de las viviendas cuentan con este

36 Breve Semblanza de la Villa de Salcajá. Elaborado por la Municipalidad de Salcajá el 2 de agosto de 1997.



servicio en el área urbana y el resto de la población hace uso de tanques públicos y agua de pozos.37

El Servicio de Drenajes tiene abarcado el 75% de la población y el resto lo encuentran a flor de tierra. El Servicio de Electrificación tiene abarcado el 99% de la población y el resto se encuentra en el área rural donde por razones de dispersión de las viviendas no es posible prestarles el mencionado servicio. 38

4.5 ESTRUCTURA ECONÓMICA En este aspecto se debe considerar que es

importante el auto sostenimiento de la Municipalidad, ya que sin fondos para la reinversión e inversión, no se harán tangibles las metas propuestas, en este factor es indispensable implementar acciones creativas en las que se sometan investigaciones de campo y en los que se contemplen aspectos como la productividad, la rentabilidad en los ingresos y las rentas, ya que estas soluciones de origen peculiar y apoyados por soluciones frescas y creativas, hará más posible el éxito de los proyectos.39

4.5.1Producción Artesanal. En el Aspecto económico, las personas del Municipio se dedican principalmente a la elaboración artesanal. El objetivo de

37 IBID pág. 17 38 IBID pág. 17 39 IBID pág. 18

su producción es la fabricación de cortes típicos y perrajes, los cuales son fabricados con la siguiente materia prima:

- Hilo de Algodón de diferentes colores. (los cuales ellos mismos tiñen).

- Jaspeado de Algodón. - Tintes y Teñiduras.

Los instrumentos que utilizan son los siguientes:

Largueros, Pilares, Cadenas, Antepecho, Mesetas, Palometas, Cerrato, Banqueta, Clavija, Plegador, Tranquilla, Garrochero, Urdidor, Devanadera, Espiga, Transcañadera, Rastrillo, Lanzadera, Redinas, Cañones, Canillas, Enmadejadores.

Y uno de los principales trabajos es la Tejeduría, pero antes de la Tejida de los Típicos se hacen trabajos como: Desatar, Teñir, Urdir, Casar, Enmadejar, Doblar, Plegar, Henchir, Devanar, Atolar, en el caso de los perrajes al estar ya terminados se enrejan.

Entre estos instrumentos y el trabajador existe una

gran relación ya que todos ellos son de uso manual y exigen demasiada energía humana.

Las personas que se dedican al trabajo del telar se

denominan tejedores. Los cuales tienen una producción a la semana aproximada de tres a cuatro cortes (cada corte o tela típica tiene 8 varas). El tiempo de tejer cada corte depende del material con el que se esté trabajando ya sean: hilo o alta seda, o artisela entre otros.



Un 80% posee su propio capital e instrumentos, el

20% trabajan como maquiladores devengando un salario de Q20.00 a Q30.00 p/ corte terminado (8 varas).40

4.5.2 Producción. En Salcajá se produce: trigo, maíz, frijol, hortalizas y frutas de exportación. Pero su industria principal es: la elaboración de tejidos típicos siendo ésta la principal fuente de ingresos económicos para Salcajá.

El promedio de tenencia de terreno en Salcajá es de 1-3 cuerdas por persona. Se hace la aclaración que no se tienen los terrenos en Salcajá, sino en lugares aledaños. En los que se siembra: maíz, trigo, frijol, haba y hortalizas, aunque existe variación en cuanto a lo sembrado e invierten económicamente en el mes de marzo y se cosecha en el mes de junio (dependiendo del cultivo), en el caso del maíz, se siembra en marzo y se cosecha en el mes de noviembre, lo que significa que el dinero invertido es reintegrado después de un largo proceso productivo y las ganancias son relativas, entonces la fuente de ingreso es muy baja, durante el proceso agrícola, por lo que las personas se ven en la necesidad de buscar otro trabajo para satisfacer sus necesidades de alimentación, vivienda, vestuario, salud y educación.

40 IBID pág.18

Lo que producen las personas en la comunidad les sirve para su sustentabilidad en el caso del maíz, y otras personas lo comercializan. Antes de sembrar preparan la tierra en el mes de diciembre hasta el mes de febrero, después de tener la tierra preparada ya comienzan a sembrar y en el mes de junio, julio y agosto la limpian y la abonan.

En el caso del trigo lo siembran en el mes de Junio, pero antes del sembrado preparan la tierra en los meses siguientes, marzo, abril y mayo y en el mes de junio ya siembran, y cosechan en el mes de noviembre y diciembre.41

4.5.3 Producción Agropecuaria. Algún bajo porcentaje de las personas de esta Villa se dedican a la crianza de ganado vacuno, el cual utilizan las personas para su consumo por ejemplo:

La leche, el queso, crema y también venden la leche en Xelac, (industria especializada en lácteos para Xela), la piel de los animales la venden para la fabricación de zapatos y chumpas. Se dedican también a la crianza de canarios, conejos y cerdos.42

4.5.4 Comercio. El Comercio se da a nivel local, nacional e internacional, las mercancías que venden son: telas típicas, licores, animales y productos agrícolas.

41 IBID pág.18 42 IBID pág.19



Los diversos productos son vendidos a escala municipal e intermunicipal, en cuanto a la producción agrícola el comercio se da en el ámbito interno los días de Plaza que son los días: martes y sábado, actualmente se ha construido Plaza Centro ubicada en el Barrio San Luis a un costado de la Cooperativa de Ahorro y Crédito Salcajá R. L. 43

4.6 IDENTIDAD CULTURAL

El Municipio de Salcajá cuenta con Riqueza Cultural, ya que aproximadamente tienen 24 expresiones sociales y culturales, durante todo el año las cuales son muy variadas, que básicamente son de origen Hispano – indígena. Sus principales arraigos culturales son los religiosos y artísticos, ya que ellos son los que muestran claramente tener mayor representación en los pobladores. Se entiende a este arraigo como: Sensibilidad Colectiva. Ya que parece ser que estos factores son los de mayor interés en los pobladores.44

4.6.1 Las Costumbres más sobresalientes. El 6 de enero; se celebra el día de los Reyes Magos, existiendo una comisión encargada de la Organización, los jóvenes participan en la Dramatización de los Reyes. 43 IBID pág.20 44 IBID pág.20

Algunos salen en caballos y se les conoce con el nombre de arrieros, los cuales buscan una Reina y le dan el nombre de patrona de los arrieros, los niños y niñas también participan en esta actividad y la Comisión Organizadora se encarga de seleccionar a una niña para que sea la estrella guiadora, por la noche se culminan estas festividades con el baile tradicional.

En el mes de febrero se celebra el carnaval día del cariño en toda la comunidad y específicamente en los establecimientos educativos. Así pues por ejemplo al hablar de Semana Santa, se tiene que mencionar la elaboración del Pan especial para esa temporada; de las alfombras para el paso exclusivo de la procesión del Señor; de la quema de Judas.45

Al mencionar el día de los Santos para el primero de noviembre, se viene a la memoria el mucun, las calaveras, la petición de las candelas. Y si se piensa en la festividad de la Virgen de Concepción, se vienen a la mente los diablos, los fogones. Así Salcajá celebra a través del año y con toda la plenitud y júbilo de la comunidad: el día de Reyes en enero, Carnaval en febrero, luego Semana Santa, Las Cruces en mayo, Festividad de la Virgen del Carmen en julio, San Luis Rey Patrono del pueblo en agosto, Día de los Santos y de las ánimas en noviembre, Concepción de la Virgen de

45 IBID pág.20



Concepción, las posadas, Navidad y Año Nuevo, en diciembre.46 4.6.2 Costumbres. El desarrollo de las costumbres en Salcajá se ha arraigado por tres partes importantes, básicamente:

- El aporte de los colonizadores como parte primordial para las singulares costumbres y artesanías, que caracterizan a esta región.

- La gran riqueza costumbrista de la fe Católica. - La aceptación de las personas hacia las

costumbres de la fe Católica, ya que en su mayoría pertenecen a ella.

Las Costumbres en Salcajá sobresalen por la gran

cantidad de afluencia de las que los pobladores son participes. Es un pueblo de múltiples tradiciones que se llevan a cabo durante todo el año. Tradiciones de trascendencia que se han ido mixtificando en el transcurso del tiempo con innovaciones adquiridas de otras latitudes y que le dan una diferente imagen y hasta significación a la actitud costumbrista. Y son los medios de comunicación los que han influido suficientemente en la transformación de las tradiciones, no solamente dentro de una comunidad mestiza o ladina, sino hasta en la misma población indígena, que como es evidente, no

46 IBID pág.21

esta aislada de la constante influencia de tales medios de comunicación.

Es la elaboración del caldo de frutas, el cual

contiene las siguientes frutas: duraznos, peras, manzanas, moras, cerezos, nances, pomarrosas y membrillos además contienen azúcar, canela, que al llegar a su fermentación da origen al famoso: caldo de frutas, utilizado para todo tipo de acontecimientos.47 4.6.3 Traje. El traje que utilizan las mujeres indígenas es corte enrollado, güipil bordado, faja, algunas usan zapatos y otras sandalias, delantal, listones en el pelo y los hombres visten camisas y pantalones de tela.48 4.6.3 Idioma. El 98% de la Población habla español y el 2% Restante el Idioma Quiché.

47 IBID pág.22 48 IBID pág.22



4.7 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS 4.7.1 Dinámica Poblacional

Tabla No.1 Total de Habitantes Según Censos 1950-2002 del

Municipio de Salcajá

Año

Total Urbana Rural

1950 4,761 3,289 1,472 1964 6,701 5,271 1,430 1973 8,046 6,074 1,972 1981 10,143 7,426 2,717 1994 12,093 8,652 3,441 2002 14,829 11,110 3,719

Fuente: Instituto Nacional de Estadística, INE, censo 2002 4.7.2 Tasas de Crecimiento de la Población49

POBLACIÓN 1950 Total Urbana Rural

Salcajá 4,761 3,289 1,472

POBLACIÓN 1964 Total Urbana Rural

Salcajá 6,701 5,271 1,430 1964-1950= 14 años de diferencia

- (6,701)/(4,761)=1.40 (resultado preliminar) 49 Fuente: Propia

- (1)/(12)= 0.071 - [(1.40)0.071- 1]*100= 2.41

POBLACIÓN 1973

Total Urbana Rural Salcajá 8,046 6,074 1,972

1973-1964= 09 años de diferencia

- (8,046)/(6,701)=1.20 (resultado preliminar) - (1)/(09)= 0.11 - [(1.20)0.11- 1]*100= 2.025

POBLACIÓN 1981 Total Urbana Rural Salcajá 10,143 7,426 2,717



POBLACIÓN 1994






POBLACIÓN 2002


2002-1994= 08 años de diferencia - (14,829)/( 12,093)=1.22 (resultado preliminar) - (1)/(08)= 0.125 - [(1.22)0.125- 1]*100= 2.516

POBLACIÓN 1981




POBLACIÓN 1994




POBLACIÓN 2002



- (14,829)/( 12,093)=1.22 (resultado preliminar) - (1)/(08)= 0.125 - [(1.22)0.125- 1]*100= 2.516

Se observa que del año de 1950 al año de 1962 hubo un gran crecimiento poblacional. Esto se debe a la migración que hubo hacia las ciudades más importantes de Guatemala, siendo en este caso Quetzaltenango.

4.7.3 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN (2002)

Tabla No. 2

Total de la población

SALCAJÁ

HABITANTES

HOMBRES 6,964 MUJERES 7,865 TOTAL 14,829

Fuente: INE, censo 2002



Tabla No. 3

Estructura de la población por edad y sexo (2002) EDADES HOMBRES MUJERES % H %M

0-4 846 812 12.10 10.32 5-9 919 938 13.19 11.92

10-14 962 976 13.81 12.40 15-19 796 875 11.43 11.12 20-24 613 745 8.80 9.47 25-29 418 596 6.00 7.57 30-34 349 516 5.01 6.56 35-39 320 497 4.59 6.31 40-44 367 395 5.26 5.02 45-49 322 344 4.62 4.37 50-54 297 332 4.26 4.22 55-59 215 208 3.08 2.64 60-64 175 184 2.51 2.33 65-69 107 133 1.53 1.69 70-74 99 124 1.42 1.57 75-79 73 90 1.04 1.14 80-84 40 45 0.57 0.57

85- más 46 55 0.66 0.69 Total 6,964 7,865 100 100


Gráfica No.1 PIRÁMIDE DE EDADES

00-04

05-09

10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-8480-84

85-MÁS

01002003004005006007008009001000 100 200 300300 400 500 600 700 800 900 1000

HOMBRES MUJERES

Fuente: Propia

Esta gráfica indica que el grupo de edad que más predomina en la localidad es el comprendido entre los 10 y 14 años de edad en hombres y mujeres. 4.7.4 Población por Etnias. En esta categoría se encontró que las etnias que más predominan son la maya, garífuna, xinka y ladinos. Siendo el 65.27 % los pertenecientes al grupo de ladinos y el 34.73% los que pertenecen al grupo indígena.



Tabla No. 4 Población total por pertenencia étnica, según edad

(2002)

EDAD

TOTAL

MAYA

GARÍ FUNA

XINCA

LADINO

OTRO

0-4 1,658 668 - - 950 - 5-9 1,857 785 1 - 1,071 -

10-14 1,938 749 2 - 1,187 - 15-19 1,671 625 1 - 1,045 - 20-24 1,358 484 - 1 873 - 25-29 1,014 313 - - 701 - 30-34 865 295 - - 570 - 35-39 817 248 - - 569 - 40-44 762 224 - - 538 - 45-49 666 192 - - 474 - 50-54 629 172 - - 457 - 55-59 423 104 - - 319 - 60-64 359 102 - - 257 - 65-69 240 69 - - 171 - 70-74 223 53 - 1 169 - 75-79 163 32 - - 131 - 80-84 85 9 - - 76 -

85-más 101 20 - - 81 - TOTAL 14,829 5,144 4 2 9,679 - Fuente: INE, censo 2002

Con esta tabla se observa que la mayoría de la población pertenece al grupo ladino con un 65.27%. Después con un 34.68% está el grupo perteneciente al

grupo maya. Siendo el grupo étnico garífuna y xinca el último en la lista con un 0.04%. 4.7.5 DENSIDAD DE POBLACIÓN

- Extensión Territorial: 12km 2 - Extensión Territorial Urbana: 6km 2 - Extensión Territorial Rural: 6km 2

- (14,829 hab. (2002)/(12km2) = 1,235.75 hab./km2

4.8 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS 4.8.1 Niveles de Ingreso Ingresos y Egresos (en quetzales) (1998) INGRESOS EGRESOS SALDO Salcajá 7,878,791.58 7,133,716.77 745,074.81 Ingresos y Egresos (en quetzales) (1999) INGRESOS EGRESOS SALDO Salcajá 5,240,784.76 7,606,775.12 2,365,990.36 Ingresos y Egresos (en quetzales) (2000) INGRESOS EGRESOS SALDO Salcajá 9,441,315.21 10,993,085.05 1,551,769.84 Fuente: Estadística de Finanzas Municipales, INE, censo 1998-2002.



Tabla No. 5

Población Económicamente activa de 7 años y más

Se observa que sólo el 44.40% de la población de 7 años para arriba es económicamente activa, mientras que el 55.48% es económicamente inactiva

EDAD

TOTAL

ACTIVA

DESOCUPADA

INACTIVA

7-9 1,128 70 1 1,057 10-14 1,938 319 2 1,617 15-19 1,671 674 4 993 20-24 1,358 777 3 578 25-29 1,014 591 2 421 30-34 865 542 1 322 35-39 817 491 - 326 40-44 762 481 - 281 45-49 666 420 - 246 50-54 629 368 1 260 55-59 423 247 - 176 60-64 359 199 - 160 65-69 240 115 - 125 70-74 223 98 - 125 75-79 163 63 - 100 80-84 85 41 - 44

85-más 101 29 - 72 TOTAL 12,442 5,525 14 6,903




Tabla No. 6

Población Económicamente Activa de 7 años y más Según Rama de Actividad (*)

TOTAL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

7-9 70 10 - 23 1 6 9 - - - - 22 - 2 10-14 319 30 - 145 - 30 54 6 - - - 50 - 4 15-19 674 47 - 285 4 61 129 13 12 3 4 90 - 26 20-24 778 33 1 301 5 46 182 25 37 16 32 98 1 1 25-29 592 23 - 188 12 33 133 17 35 23 33 94 - 1 30-34 542 30 - 179 4 26 128 23 19 14 33 85 - 1 35-39 491 23 - 167 5 18 121 24 15 9 26 80 1 2 40-44 481 20 - 177 2 18 115 25 14 16 32 59 - 3 45-49 420 31 1 154 3 18 95 10 12 15 22 58 - 1 50-54 368 23 - 148 4 9 84 8 11 6 13 60 - 2 55-59 247 28 - 104 - 3 61 8 1 5 6 28 - 3 60-64 199 23 - 80 1 9 43 4 1 2 2 33 - 1 65-69 115 13 - 54 - 3 25 2 1 - - 15 - 2 70-74 98 6 - 43 1 1 27 1 3 - - 16 - - 75-79 63 8 - 33 - - 13 1 - 1 - 7 - - 80-84 41 4 - 23 - - 6 1 - - 1 6 - -

85-más 29 3 - 13 - 1 5 - - - - 7 - - TOTAL 5,527 355 2 2,117 42 279 1,230 168 161 110 204 808 2 49

Fuente: INE, censo 2002 (*) Rama de Actividades 1. Agricultura, caza, silvicultura y pesca. 2. Explotación de minas y canteras. 3. Industria Manufacturera textil y alimenticia. 4. Electricidad, gas y agua. 5. Construcción.

6. Comercio por mayor y menor, restaurantes y hoteles 7. Transporte, almacenamiento y comunicaciones. 8. Establecimientos financieros, seguros, bienes inmuebles y servicios prestados a empresas. 9. Administración pública y defensa. 10. Enseñanza.



11. Servicios comunales, sociales y personales. 12. Organizaciones extraterritoriales. 13. Rama de actividades no especificada.

Con esta tabla se observa que la mayoría de la población perteneciente a este grupo trabaja en la industria manufacturera textil y alimenticia siendo el 38.30%. Le sigue el comercio por mayor y menor con un 22.25%. Luego los servicios comunales, sociales y personales pertenecen al 14.61%. Siendo la agricultura, caza, silvicultura y pesca el que sigue con un 6.43%. La construcción pertenece al 5.04%. La enseñanza entra en el 3.69%. El transporte, almacenamiento y comunicaciones es el grupo que sigue con un 3.03%. Los servicios prestados a empresas comprenden el 2.91%. Al 1.99% pertenece el grupo comprendido por la administración pública y defensa. En la rama de actividades no específica se encuentra un 0.88%. Aquellos dedicados a la electricidad, gas y agua entran en el 0.75%. Y por último se encuentra el grupo dedicado a la explotación de minas y las organizaciones extraterritoriales que comprende el 0.036%.

4.8.2 POBLACIÓN ANALFABETA

Tabla No. 7 Población de 7 años y más de edad por condición de

alfabetismo, según edad y sexo

TOTAL

ALFABETA 85%

ANALFABETA 15%

7-9 1,128 1,001 127 10-14 1,938 1,880 58 15-19 1,671 1,596 75 20-24 1,358 1,234 124 25-29 1,014 890 124 30-34 865 737 128 35-39 817 664 153 40-44 762 614 148 45-49 666 524 142 50-54 629 446 183 55-59 423 291 132 60-64 359 227 132 65-69 240 137 103 70-74 223 132 91 75-79 163 94 69 80-84 85 54 31

85-más 101 52 49 TOTAL 12,442 10,573 1,869


La población comprendida entre los 50 y 54 años presenta el mayor índice de analfabetismo.



CAPÍTULO 5

5.1 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO50 Para su funcionamiento el municipio de Salcajá, cuenta con una municipalidad, ubicada en frente del parque central. En este mismo edificio se encuentra la estación de policía. En el municipio hay un juzgado de paz, el cual está ubicado en la zona 4 en el Barrio El Carmen. En cuanto a la práctica de la religión se cuenta con:

- 5 iglesias católicas. - 8 evangélicas. - 1 testigo de Jehová. - 1 iglesia de Jesucristo de los Últimos Días. - 1 carismática.

Salcajá ha sido un pueblo eminentemente católico, ocupando un 70% de la población. 5.1.1 Casco Urbano del Municipio de Salcajá. Dentro de los servicios de salud, el municipio cuenta con un Centro de Salud, el cual brinda servicio a toda la población, considerado de tipo “B”, financiado por el

50 Municipalidad de Salcajá, investigación física en el Municipio. Victor René Gramajo Estrada. Centro Cultural para Municipio de Salcajá, Quetzaltenango. USAC. Facultad de Arquitectura, 2002. pp. 39-67.

Ministerio de Salud y Asistencia Social. Además, cuenta con 2 hospitales privados:

1) Centro de Salud. (de origen Nacional). 2) Hospital La Sagrada Familia (origen particular). 3) Hospital Privado Salcajá. 4) 10 clínicas privadas. 5) Laboratorio Clínico, Químico Biológico Privado. 6) Técnico en Laboratorio Privado.

El sistema bancario está conformado por 1 banco ubicado en el Barrio San Luis, frente al Parque Central, zona 1, siendo el Banquetzal. Además, existen Cooperativas de Ahorro y Crédito “Salcajá R.L.” ubicado en la “0” calle de la zona 2, a orillas del río Samalá. Salcajá cuenta con dos mercados municipales. EL primero construido en 1932, ubicado a un costado del Parque Central zona 1 sobre la carretera Interamericana CA-1, actualmente funciona pero de forma muy desordenada, el cual obstaculiza el tránsito vehicular y el paso peatonal. Además, daña la imagen urbana del centro del municipio. El nuevo mercado, construido en 1998, el cual funciona en su totalidad, y esperando a ser terminado, para clausurar el anterior. Los locales comerciales funcionan en espacios construidos con el propósito de funcionar como vivienda y como comercio, en su mayoría dan cara a la calle. Salcajá cuenta con 155 establecimientos de comercio vecinal (tiendas y panaderías), y 110 establecimientos de



comercio general (venta de cortes, hilos, farmacias, ferreterías, etc.) El Municipio de Salcajá cuenta con servicio de Hospedaje:

- Hotel Salcajá. - Hotel la Mansión de Don Hilario.

(Los dos sobre la Carretera Interamericana CA-1). El municipio cuenta con el servicio postal, existiendo una oficina de correos y telégrafos, ubicado en un local del antiguo Palacio Municipal, además, existen 6 agencias de correo privado, que presta el servicio de envío de cartas y encomiendas a nivel nacional e internacional. El cementerio se encuentra ubicado en la periferia del Casco Urbano, ubicado en el Barrio El Calvario zona 2. En la zona 1, se encuentra el salón de usos múltiples en el Salón Municipal, donde se realizan la mayoría de las actividades socioculturales de dicho municipio. El rastro Municipal funciona actualmente, aunque sus condiciones no son las más higiénicas, pues no cuenta con un verdadero control sanitario para el destace de ganado. El municipio de Salcajá no cuenta con instalaciones necesarias para albergar la Terminal de

Transporte Urbano, Extraurbano y de Taxis. Actualmente la municipalidad está buscando un terreno que cumpla con los diferentes requisitos para poder desarrollar el proyecto.51 El casco urbano cuenta con una nomenclatura de calles y avenidas. Salcajá cuenta con áreas recreativas tales como:

- 4 canchas de Fut – Ball. - 2 canchas de Básquet – Ball. - 1 Gimnasio Poliderportivo, ubicado en el Barrio el

Carmen en la zona 4. En educación, el municipio cuenta con centros educativos estatales y privados.

Tabla No. 8 Población de 7 años y más de edad por nivel de

escolaridad Total Ninguna Pre-

Primaria

Primaria Media Superior

Incomp.

Superior

Completa

12,442 1,785 125 6,521 3,341 481 185

51 Alcalde Rolando Miguel Ovalle Barrios. Entrevista. Guatemala 18 de febrero, 2004.



Los centros educativos son: - Escuela Oficial Urbana para Varones Severo Valdez,

Ubicada en el Barrio El Carmen ( Escuela Nacional). - Escuela Oficial Urbana para Niñas Francisco Estrada

López, Ubicada en el Barrio San Luis. (Escuela Nacional) zona 1.

- Escuela Oficial Urbana Mixta Barrio Nuevo, Ubicada en Barrio Nuevo. (Escuela Nacional) Escuela Oficial Rural Mixta Marroquín I, Ubicada en Cantón Marroquín I (Escuela Nacional).

- Escuela Oficial Rural Mixta Marroquín II. Ubicada en Cantón Marroquín II (Escuela Nacional).

- Escuela Oficial Rural Mixta Celeste Antonieta H. M. Ubicada en la Aldea Santa Rita (Escuela Nacional).

- Escuela Oficial Rural Mixta Caserío El Tigre. Ubicada en el Caserío El Tigre (Escuela Nacional).

- Escuela Nocturna de Adultos ENDA. Ubicada en Barrio el Carmen (Escuela Nacional) zona 4.

- Escuela Oficial Mixta Curruchique, Ubicada en Curruchique (Escuela Nacional) zona 3.

- Escuela Nacional de Párvulos Zona 1. - Escuela Programa PAIN. - Escuela de Autogestión Comunitaria Las Flores. - Escuela de Autogestión Comunitaria Baños de San

Juan. - Escuela de Autogestión Comunitaria San Antonio La

Raya.52 52 IBID. Entrevista

Los colegios son:

- Colegio Nuestra Señora de Concepción, Nivel: Pre-primario, Primario y Básico, Ubicado en el Barrio San Luis. (Colegio Privado) zona 1.

- Colegio Dr. Juan Francisco Manrique Ovalle, Nivel: Pre primario, Primario y Básico, Ubicado en el Barrio San Luis. (Colegio Privado) zona 1.

- Colegio Hispanoamericano, Nivel: Pre primario, Primario y Básico Ubicado en Barrio Nuevo. (Colegio Privado) zona 2.

- Colegio El Carmen, Nivel: Pre primario, Primario, Ubicado en el Barrio El Carmen. (Colegio Privado) zona 3.

- Instituto Nacional de Educación Básica Industrial

(I. N. E. B. I) Ubicado en Barrio Nuevo. Zona 2.53

Los programas de educación son:

- Centro Ecuménico de Integración Pastoral (CEIPA) zona 2.

- Asociación Rudolf Walter. (ONG) zona 3.54

53 IBID. Entrevista 54 IBID. Entrevista



MAPA NO. 2 CROQUIS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá CROQUIS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 1

a Guatemala

a Quetzaltenango

ZONA 1

ZONA 2

ZONA 3

ZONA 4



MAPA NO. 3 ZONAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá

ZONAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 2

REFERENCIA

ZONA COMERCIAL

ZONA EDUCATIVA

ZONA RESIDENCIAL

ZONA INDUSTRIAL

ZONA RECREATIVA

ZONA AGRÍCOLA

a Guatemala

a Quetzaltenango



MAPA NO. 4 ÁREAS HABITACIONALES URBANAS EN EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

a Guatemala

a Quetzaltenango

FUENTE:Municipalidad de Salcajá ÁREAS HABITACIONALES URBANAS EN EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 3

VIVIENDA CLASE DOMINANTE

VIVIENDA CLASE ARTESANA

VIVIENDA CLASE AGRÍCOLA

ZONAS URBANAS

REFERENCIA

1

2

34



MAPA NO. 5 ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 4

REFERENCIA

COMERCIO VECINAL

COMERCIO GENERAL

a Guatemala

a Quetzaltenango



MAPA NO. 6 TENDENCIAS DE CRECIMIENTO EN EL MUNICPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá TENDENCIAS DE CRECIMIENTO EN EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 5

a Guatemala

a Quetzaltenango

ÁREA DE POSIBLECRECIMIENTO URBANO"VIVIENDA"

TENDENCIA ACTUAL DE CRECIMIENTO URBANO."COMERCIO Y VIVIENDA"

TENDENCIA ACTUAL DE CRECIMIENTOURBANO. LOTIFICACIÓN CASA BLANCA.

"VIVIENDA"

CRECIMIENTO ACTUALURBANO."VIVIENDA Y COMERCIO"

TENDENCIA ACTUAL DE CRECIMIENTOURBANO. "RESIDENCIALES PANORAMA, VIVIENDA."



MAPA NO.7 EQUIPAMIENTO URBANO DEL MUNICPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá

EQUIPAMIENTO URBANO DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 6

a Guatemala

a Quetzaltenango

C

C

C

L

L

R

L

REFERENCIA

CENTRO EDUCATIVOSUPERVICIÓN ESCOLARMERCADOMUNICIPALIDADIGLESIA O TEMPLOCENTRO DE SALUDCORREOS Y TELÉGRAFOSPARQUESCEMENTERIOLAVADERO PÚBLICORASTRO MUNICIPALCENTRO DE ASISTENCIA SOCIALCOOPERATIVA / BANCOINDEPOLICÍA NACIONAL CIVILHOSPEDAJEÁREA DEPORTIVAJUZGADO CORREO PRIVADO

L

R

C



5.2 DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA 5.2.1 Sistema Vial55. Las vías de comunicación juegan un papel muy importante dentro del equipamiento comunal, ya que permiten la distribución y acceso a los diferentes destinos. Constituyen un factor importante en el desarrollo de toda población, abriendo las interrelaciones y haciendo posible la comunicación con las demás comunidades.

Como se ha explicado con anterioridad, el municipio de Salcajá es atravesado por la carretera Interamericana CA-1, lo cual genera mucho tránsito y contaminación. Y aunque esto pudiera parecer de beneficio para el pueblo, pues hace muy fácil el acceso, hace del área un lugar peligroso por la masiva y constante circulación de vehículos.

Los días de plaza, el problema se agrava. Se ha notado la necesidad de una establecimiento para dividir el tráfico y para cargar y descargar mercancía sin poner en peligro la vida de los habitantes. Además, genera largas colas de carros y camionetas que estancan el proceso de desarrollo del municipio. Éste cuenta con un 90% de calles adoquinadas.

55 Municipalidad de Salcajá. Entrevista con Jefe de Departamento de Proyectos. Guatemala, 18 de febrero de 2004.

Cuenta además con una vía de acceso de terracería por la aldea Santa Rita. Ésta se encuentra conectada con la carretera Interamericana CA-1, antes de llegar al cruce de Cuatro Caminos. Además tiene acceso hacia Cantel, Chiquilajá, San Andrés Xecul y los Llanos de Urbina, todos ellos de terracería.

El Ministerio de Comunicaciones, por medio de la zona vial 5 que opera en Quetzaltenango, conjuntamente con la Municipalidad de la cabecera, desarrollan la primera fase del proyecto denominado “Autopista Los Altos”,el cual interconecta el municipio de la Esperanza, Quetzaltenango, por medio del periférico de la cabecera departamental, con el municipio de Salcajá, pasando por el campo de la feria Altense. La segunda fase del proyecto, atravesará la aldea de Chiquilajá, jurisdicción de la cabecera de Quetzaltenango, hasta finalizar en San Cristóbal Totonicapán. (Ver plano 7). 5.2.2 Red Telefónica56. El Municipio de Salcajá cuenta con la empresa de Telecomunicaciones de Guatemala, TELGUA, la cual ha instalado 1,500 nuevas líneas privadas, que se suman a las 600 existentes, dando un total de 2,100 líneas de teléfono actualmente. Además presta el servicio de abonados comunitarios ubicados en: Marroquín II y Barrio El Calvario. En puntos estratégicos del casco urbano se han instalado 20 teléfonos públicos:

- 3 en el Parque Central. 56 Empresa de Telecomunicaciones de Guatemala, 2001.



- 3 en el Parque del Barrio El Carmen. - 1 en el Salón Municipal. El resto están ubicados en sectores específicos de

los distintos barrios. 5.2.3 Red de Agua Potable57. En el área urbana de la localidad se cuenta con este servicio, aunque el mismo es deficiente, ya que en las horas pico, los 5 tanques de distribución existentes (con capacidad de 57,000 litros, abastecidos por 3 pozos), logran cubrir la demanda de los habitantes del lugar pero no lo requerido por la población.

De acuerdo con el número de habitantes domiciliares, se calcula que alrededor del 90% del número total de viviendas urbanas, disponen actualmente de este servicio. El porcentaje restante, está representado por aquellas unidades habitacionales ubicadas en el área de expansión urbana, quedando al margen de los circuitos de la red de distribución. 5.2.4 Red de Drenajes58. El sistema de drenajes con el que se cuenta en el municipio, cumple en su totalidad con las necesidades de los usuarios. En las periferias del casco urbano, es en donde este servicio es deficiente, el cual cuenta con un % bajo en relación al resto de la población. En estos casos se han creado

57 Municipalidad de Salcajá, Departamento de Agua Potable, 2001. 58 Municipalidad de Salcajá, Departamento de Drenajes, 2001.

programas de letrinización con el apoyo de la municipalidad.

En la actualidad la municipalidad está introduciendo la red de drenaje para aguas negras en la Aldea Santa Rita, proyecto que beneficiará a 80 viviendas. Un tema de sumo interés no sólo para la municipalidad, sino para las diferentes organizaciones que velan por le buen funcionamiento del municipio, es el de la deficiencia en el tratamiento de las aguas servidas, pues éstas son arrojadas hacia el río Samalá, presentando serios problemas de contaminación, el cual se ha deteriorado con el pasar del tiempo y afecta la imagen urbana que es un factor fundamental para la población. (Ver plano 10). 5.2.5 Red de Energía Eléctrica59. El municipio en estudio cuenta con servicio domiciliar y de alumbrado público. El voltaje es de 110 y 220 voltios, cubriendo un 96% de la población y el 4% restante está representado por las áreas periféricas. El servicio lo suministra la Empresa Eléctrica del Occidente, S.A., DEOCCSA, siendo la municipalidad la encargada de la administración. (Ver plano 11). 5.2.6 Red de Cable de Televisión60. En el municipio existen actualmente tres empresas de servicio de televisión vía satélite.

59 Info. Brindada por la Distribución Eléctrica de Occidente, S.A. 60 Información de las Empresas de cable.



MAPA NO. 8 SISTEMA VIAL DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:ELABORACIÓN PROPIA SISTEMA VIAL DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 7

a Guatemala

a Quetzaltenango

REFERENCIA

CARRETERA INTERAMERICA CA-1

CALLES ADOQUINADAS

CALLES DE TERRACERÍA



MAPA NO. 9 SISTEMA VIAL DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

PLANO 8

a Guatemala

a Quetzaltenango

FUENTE:ELABORACIÓN PROPIA SISTEMA VIAL DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

VIRAJE OBLIGADO

REFERENCIA

UNA VÍA

DOBLE VÍA



MAPA NO. 10 SERVICIO DE AGUA POTABLE EN EL MUNICIPO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá SERVICIO DE AGUA POTABLE DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 9

a Guatemala

a Quetzaltenango

REFERENCIA

TANQUES DE DISTRIBUCIÓN

TUBERÍA SECUNDARIA

TUBERÍA PRINCIPAL



MAPA NO. 11 SERVICIO DE DRENAJES EN EL MUNICPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá SERVICIO DE DRENAJES DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 10

a Guatemala

a Quetzaltenango

REFERENCIA

DESFOGUES

TUBERÍA SECUNDARIA

TUBERÍA PRINCIPAL



MAPA NO. 12 SERVCIIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ

FUENTE:Municipalidad de Salcajá SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DEL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 11

a Guatemala

a Quetzaltenango

REFERENCIA

ÁREAS SIN SERVICIO

ÁREAS CON SERVICIO

El municipio de Salcajá cuenta con el 100% de alumbrado público.



5.3 ANÁLISIS DEL LUGAR

El Municipio de Salcajá, ubicado en el departamento de Quetzaltenango, es muy importante ya que éste no sólo tiene una actividad económica muy activa por sus artesanías, sino que éste está ubicado a la entrada del Municipio de Quetzaltenango, Xela, el cual es atravesado por la carretera Interamericana, que es la que conecta a la Ciudad de Guatemala con los departamentos del Occidente.

Debido a lo antes expuesto aquí se crean grandes congestionamientos de tránsito, lo cual no beneficia ni al Municipio en estudio, ni al Municipio de Quetzaltenango.

La vía de acceso es muy angosta, y como antes se mencionó, atraviesa el Municipio. Esto crea largas colas de carros y camionetas, perjudicando no solo a los habitantes del Municipio del municipio de Salcajá, sino a los conductores que se dirigen hacia Quetzaltenango.

Esto no sólo afecta a los habitantes los cuales se quejan de que esto les ocasiona problema con el desenvolvimiento de sus actividades, sino también a aquellos que se dirigen a la ciudad de Quetzaltenango, ya que esta situación genera retrasos e incómodas esperas.

Además esto no facilita las relaciones de comercio entre los diferentes departamentos con Quetzaltenango pues no cuentan con la infraestructura necesaria para que camiones de carga pesada lleguen a su destino final.

Los habitantes también aseguran que si no existiera este problema, se podrían explotar más sus bellezas históricas y sus artesanías, ya que el municipio dejaría de ser sólo un paso de tránsito, pudiendo recuperar su identidad propia como joya histórica.

A continuación se mostrarán fotos de la problemática que se vive día a día. Se observa lo angosto de las calles por la que circulan miles de carros. En las horas no pico se reportan alrededor de 1800 vehículos por hora que transitan esta calle dividiéndose de la siguiente manera:

- Carros por hora: 965 - Camionetas urbana por hora: 175 - Camioneta extraurbana por hora: 300 - Camiones por hora: 360 Este dato se incrementa en un 20% los días

martes y viernes porque es día de mercado.

A continuación se presentan fotos, las cuales demuestran el problema de tránsito que vive el municipio en estudio.



Fotografía 1 Calle Principal del Municipio de Salcajá

Fuente: Propia

Como se puede observar en la fotografía, la calle

que atraviesa el municipio es muy angosta y en ella transitan no sólo los habitantes del mismo, sino los conductores de carros, camiones y camionetas que se dirigen a la ciudad de Quetzaltenango y municipios aledaños.

Otro factor interesante que se puede apreciar en la fotografía es la carencia de pasarelas para la seguridad de los peatones.

Fotografía 2 Calle Principal desde Cuatro Caminos

Fuente: Propia

Esta es una vista del tráfico antes mencionado desde cuatro caminos. Como se puede observar es una calle que no cuenta con el equipamiento, ni las dimensiones necesarias para soportar la cantidad de tránsito que circula en él.



Fotografía 3 Señalización

Fuente: Propia

En esta fotografía se observa que las paradas de bus ya están establecidas en puntos clave donde la calle se ensancha.

Fotografía 4 Señalización

Fuente: Propia

En esta fotografía se observa la señalización adecuada en pro de los estudiantes de la región.



Fotografía 5 Vía exclusiva para el transporte urbano y extraurbano

Fuente: Propia

Los habitantes se quejan mucho ya que dicen que

no pueden realizar sus actividades con tranquilidad pues el desordenado y masivo tráfico es foco de intranquilidad para los comerciantes pues es muy peligroso. Se registran muchos casos de atropellados en las calles, pues tampoco existe el mobiliario urbano necesario para este problema.

Además, el municipio de Salcajá cuenta con valiosos monumentos históricos como lo es Iglesia de San Jacinto, joya histórica que se conserva como primer

templo Colonial en Centroamérica. Lo cual atrae al turismo, lo cual es fuente de ingresos para el municipio. Asímismo cuenta con el famoso Rompope, que es una bebida muy famosa y sus tejidos son muy vistosos también. Por lo que se puede afirmar que es un municipio económicamente activo.

A continuación se mostrarán fotos de los atractivos turísticos más significativos del lugar.

Fotografía 6 Iglesia de San Jacinto

Fuente: Propia



Fotografía 7 Iglesia de San Jacinto

Fuente: Propia

Fotografía 8 Iglesia del Carmen

Fuente: Propia

Fotografía 9 Iglesia del Carmen

Fuente: Propia

Fotografía 10 Mercado Viejo

Fuente: Propia



Fotografía 11 Parque el Carmen

Fuente: Propia

Las fotos antes expuestas son para mostrar los atractivos que tiene el municipio y que podrían ser explotados para el turismo, lo cual no se ha podido desarrollar ya que el masivo tráfico que se forma no deja que el municipio en estudio se desarrolle a plenitud.



5.4 ENCUESTA

La siguiente encuesta se elaboró con el fin de conocer la opinión de los habitantes de todas edades y a las autoridades acerca de la problemática que se vive en el municipio con respecto al tema del masivo tráfico. Saber si consideran que la elaboración del proyecto les beneficiará o no.

Ésta se realizó tomando una muestra de 75 habitantes, entre niños, adolescentes, personas mayores y autoridades. DATOS PERSONALES :

Sexo: M. F. Día Mes Año Ocupación :___________________________Fecha de Nacimiento :____/_______/____

¿En que zona de Salcajá vive? ________ ¿Vive Ud. En Salcajá? SI. NO. ¿Trabaja Ud. En Salcajá? SI. NO. ¿Municipio donde trabaja?_ __________ Conteste las siguientes preguntas según su criteri o y opinión personal. 1) ¿Cree que hay Congestionamiento Vial en el Municipio de Salcajá?

SI NO

2) ¿Considera necesario proteger más al peatón, para evitar accidentes de tipo vehicular?

SI. NO.

3) ¿Usted daría su Aprobación para dejar el Centro de Salcajá totalmente Peatonal y Cerrar el Paso Vehicular?

SI. NO.

4) ¿Considera usted que el Cierre Vehicular en el Centro de Salcajá sería? BUENO MALO ¿Por Qué?_______________________________________________________________

5) ¿Aprobaría el uso de Vías Alternas para los Vehículos en el municipio de Salcajá?

SI. NO.

6)¿Considera conveniente que el municipio de Salcajá sea aprovechada para el Turismo?

SI. NO.



7) ¿Aprobaría usted que los Monumentos Históricos de Salcajá sirvan de Atractivo Turístico para la misma?

SI. NO. 8) ¿Considera que el aprovechamiento del Turismo

ayudaría a la Economía de Salcajá?

SI. NO.

9) ¿Cree Ud. que el Mejoramiento de la Infraestructura Vial ayudaría a la Economía de Salcajá?

SI. NO.

10) Sabiendo que Urbanismo es: Arquitectura, Espacio, Servicios Públicos y Mobiliario Urbano y todo aquello que se percibe en el Centro de Determinada Región: ¿Cuál, considera que sea el principal Problema Urbano que tenga el municipio de Salcajá?

11) ¿Considera usted que la construcción de una terminal de Buses solucionaría el problema de congestionamiento vial que sufre el Municipio de Salcajá? SI. NO.

5.4.1 Análisis de los Resultados. En la gráfica 2 se determina que un 98.3% de los encuestados, tienen un conocimiento bastante acertado de la realidad sobre la gran cantidad de afluencia vehicular que ha provocado hasta ahora tener la Carretera Interamericana CA-1 funcionando de Norte a Sur.

GRÁFICA 2

1. ¿Cree que hay congestionamiento vial en Salcajá?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO

Fuente: Elaboración propia con base en los resultados de la encuesta, mayo 2004



La gráfica 3 muestra que este es un importante dato en el que el 97% de los encuestados considera que si es necesario proteger más al peatón ya por este problema hay más de 40 accidentes de tipo vehicular al mes. De lo que el 2% no piensa de esta manera.

GRÁFICA 3

2. ¿Considera necesario proteger más al peatón, para evitar accidentes de tipo vehicular?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO


La gráfica 4 muestra que el 54% de los encuestados consideran que el cierre a los vehículos en el centro de Salcajá es positivo y el 46% de los encuestados lo ven como negativo, lo cual hace que este sea una muy pareja elección, esto tiene una cantidad de pro y contra muy disputada. Muchas de las opiniones fueron que se debe tomar en cuenta el valor histórico que tiene el municipio.

GRÁFICA 4

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

3. ¿Usted daría su aprobación para dejar el centro de Salcajá totalmente peatonal y cerrar el paso vehicular?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO




La gráfica 5 muestra que el 46% de la población aprueban el cierre del centro de Salcajá, mientras el 54% opina lo contrario adjudicándolo a que disminuiría el comercio.

GRÁFICA 5

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

4. ¿Considera usted que el cierre vehicular del centro sería bueno o malo?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

BUENO MALO


La gráfica 6 marca claramente la gran cantidad de pobladores que aprueban la vía alterna o el periférico, siendo un 95%, mientras que el 5% están en desacuerdo.

GRÁFICA 6

5. ¿Aprobaría usted el uso de vías alternas para los vehículos en el municipio de Salcajá?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO




La gráfica 7 muestra que el 98% de los

pobladores están de acuerdo en aprovechar el turismo.

GRÁFICA 7

6. ¿Considera conveniente que el municipio de Salcajá sea aprovechada para el turismo?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO


En la gráfica 8 el 98% opina que el

aprovechamiento del turismo ayudaría al desarrollo de la población de Salcajá.

GRÁFICA 8

7. ¿Aprobaría usted que los monumentos históricos de Salcajá sirvan de atractivo turístico para el mismo?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO




En la gráfica 9 se denota que el 98% de la población sí está de acuerdo que el turismo es esencial para el desarrollo de la economía del municipio.

GRÁFICA 9

8. ¿Considera que el aprovechamiento del turismo ayudaría a la economía del municipio de Salcajá ?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO


La gráfica 10 muestra que el 85% de la población

encuestada esta de acuerdo con que el mejoramiento de la infraestructura vial ayudaría al desarrollo de la economía de Salcajá, mientras que el 2% opina lo contrario.

GRÁFICA 10

9. ¿Cree usted que el mejoramiento de la infraestructura vial ayudaría a la economía del municipio de Salcajá ?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO




La Población fue muy diversa en esta pregunta

debido a lo abierto de la misma, pero en su gran mayoría contestó que lo estrecho de las calles es uno de los principales problemas urbanos para los habitantes, siendo el congestionamiento el 74% de este problema dado a la gran cantidad de transportes y vehículos que transitan por la Carretera Interamericana CA-1. Y por último enfatizan los problemas de bajo control en Contaminación Ambiental.

GRÁFICA 11

10. ¿Cuál considera usted que sea el principal problema urbano que tenga el municipio de Salcajá?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

VIAL OTROS Fuente: Elaboración propia con base en los resultados de la encuesta, mayo 2004

Y por último, en la gráfica 12, se muestra que el 83% de los encuestados creen que la construcción de una terminal de buses ayudaría en un 100% a descongestionar las calles del municipio de Salcajá, siendo un 27% los que opinaron lo contrario.

GRÁFICA 12

11. ¿Cree usted que la construcción de una terminal de buses ayudaría al descongestionamiento de tránsito que se vive en el municipio de Salcajá?

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

10%

100%

SÍ NO




En conclusión, a través de esta encuesta se determina que los pobladores del Municipio de Salcajá están concientes del problema urbano que los aqueja diariamente, como lo es el congestionamiento vial debido al ingreso de buses urbanos y extraurbanos. Asimismo se estableció que del problema vial que se vive, se derivan otros, que afectan el desarrollo económico del Municipio, además, del impacto medioambiental negativo que éste afecta, por lo consiguiente es necesario tomar medidas inmediatas para solucionar este problema, como lo es la construcción de una estación de transferencia de paso, para evitar el ingreso de buses extraurbanos y urbanos al Municipio, y así incentivar el desarrollo del Municipio.



6. ANÁLISIS DEL TERRENO 6.1. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO

La Municipalidad de Salcajá cedió un terreno para

la realización de este proyecto, el cual está ubicado sobre la vía principal que conduce al municipio, en el km189 ½ carretera a Quetzaltenango.

Éste tiene una dimensión de 89 m de frente X 110 m de fondo, teniendo un área de 9,790.00 metros cuadrados (m2). (Plano 12). Además, se cuenta con el terreno de enfrente que tiene 89 m de frente X 70 m de fondo, teniendo 6230 m2, los cuales pertenecen a la jurisdicción del Municipio de Salcajá.

La topografía del primero no es muy quebrada, y tiene en su punto más alto una altura de 2.50 metros y una pendiente del 0.030%. Y el terreno de enfrente es totalmente plano.

Como se mencionó con anterioridad, éstos están ubicados sobre la vía principal, lo que los hace muy accesibles. Están a las afueras del municipio, a 1 km del mismo. Por aquí transitan carros, buses urbanos, extraurbanos, y camiones.

La municipalidad de Salcajá está en proceso de ejecutar un proyecto el cual será el de construir una carretera que circunvale al municipio y se una con el periférico de Quetzaltenango. Ésta se unirá con la vía

principal que viene de cuatro caminos en el Km 191. (Plano 13). Por lo que el terreno está ubicado a 1 km ½ de la entrada a la nueva carretera, viniendo de cuatro caminos. Fotografía 12 Km. 191 Carretera Interamericana CA-1

hacia Quetzaltenango. Próximo ingreso para carretera en planificación.

Fuente: Propia



PLANO NO. 1 ANÁLISIS DEL SOLAR

FUENTE:Elaboración propia ANÁLISIS DEL SOLAR PLANO 12

89

110

0.00

+0.50

+0.50

+1.00

+1.00

+1.50 +2.00 +2.50

+1.50

+2.00

+2.50

KM 189 1/2CARRETERA A QUETZALTENANGO

LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO 1 NO ES DEL TODO PLANA, YA QUE TIENE UNA PENDIENTE DEL 0.030%, SIENDO SU PUENTO MÁS ALTO DE 2.50 METROS, MIENTRAS QUE LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO 2 ES PLANA.

0.00

70 TERRENO 2

TERRENO 1

ESC. 1:1500



MAPA NO. 13 PROYECCIÓN DE FUTURA CARRETERA

FUENTE:Municipalidad de Salcajá PROYECCIÓN DE FUTURA CARRETERA QUE CIRCUNVALARÁ EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ PLANO 13

a Guatemala

a Quetzaltenango

PROYECCIÓN DE FUTURA CARRETERA, LA CUALCIRCUNVALARÁ EL MUNICIPIO DE SALCAJÁ, DESVIANDO A TODO EL TRANSPORTE QUE SE DIRIGE HACIA QUETZALTENANGO, LA CUAL SE CONECTARÁ CON EL NUEVO PERIFÉRICO DE XELA.

EL INGRESO ESTÁ UBICADO EN EL KM. 191, EN LA FINCA CASABLANCA.



PLANO NO. 2 PLANO DE LOCALIZACIÓN

PARADA DE BUS

POSTES DE LUZ

TERRENO BALDÍO

SEÑALES DE TRÁNSITO

DIRECCIÓN DE VÍAS

FUENTE:Elaboración Propia ANÁLISIS DEL ENTORNO DEL TERRENO, PLANO DE LOCALIZACIÓN PLANO 14

GASOLINERA TEXACO

PREDIOCASABLANCA

VENTA DECARROS

A QUETZALTENANGO

AUTOSERVICIO

VENTA DE CEMENTOY HIERRO

FERRETERÍA

CONSTRUCCIÓN

DEPÓSITOABARROTES

TIENDA DECONVENENCIA

GASOLINERAFÓRMULA 1

TERRENO CEDIDOPOR MUNICIPALIDAD89 X 110 MTS (9790 M2)

VIVIENDA

FÁBRICA IVATEXCO

VIVIENDA

VIVIENDA

INGRESO FÁBRICA

TERRENO EN VENTA

A CUATROCAMINOS

CALLETERRACERÍA

VIENE DE CARRETERA QUESE UNE CON PERIFÉRICODE QUETZALTENANGO

VIVIENDA

PREDIO DECARROS YCOMEDOR COMEDOR

VIVIENDA DE ESCASOSRECURSOS

BLOQUERA

ACEITERA

VIVIENDA

CONSTRUCCIÓN

VIVIENDA Y TIENDAS

VENTA DE PINTURAS

RECONS-TRUCTORA

VIVIENDA

RÍO SAMALÁ

MONTAÑA

NOTA: EL ÁREA NO CUENTA CON BANQUETAS ASFALTADAS Y ADEMÁS NO EXISTE SERVICIO DE TELÉFONOS PÚBLICOS

EL CROQUIS NO ESTÁ A ESCALA




Fotografía 13 vista de ubicación del terreno

Fuente: Propia

Fotografía 14 vista del camino de tierra

Fuente: Propia

Con estas fotografías se observa el fácil acceso que se tiene a los terrenos, debido a su proximidad con la vía principal que viene desde Cuatro Caminos. Se nota que su pendiente no es muy marcada, como se mencionó con anterioridad, además, que a la par del terreno 1, se encuentra un camino de terracería. También se observa el cableado de energía eléctrica, por lo que se concluye que sí se cuenta con este servicio.

Fotografía 15 vista de calle principal y terreno

Fuente: Propia



Fotografía 16 Gasolinera ubicada a la par del terreno

Fuente: Propia La ubicación de esta gasolinera es de gran beneficio para el proyecto, ya que ésta podrá abastecer de combustible a los buses que presten servicio, además, que cualquier falla mecánica se podrá resolver a la brevedad posible. Por lo que no es necesario ubicar un taller y una estación de gasolina en el proyecto, aunque si a futuro éstos fueran indispensables, en el terreno hay espacio para una expansión a futuro.

Fotografía 17 Tienda de conveniencia ubicada a la par

de la gasolinera

Fuente: Propia

Fotografía 18 viviendas aledañas

Fuente: Propia



6.2 INFRAESTRUCTURA DEL LUGAR El Terreno cuenta con el servicio de luz eléctrica, además, que está conectado a la tubería principal del servicio de agua potable, así como está también conectado a la tubería principal de aguas sanitarias. (Ver plano 15).

No cuenta con el servicio de teléfonos públicos cercanos, pero sí se consigue línea telefónica que preste este servicio.

Fotografía 18 Servicio de luz eléctrica

Fuente: Propia



PLANO NO. 3 TOPOGRAFÍA DEL TERRENO




VIVIENDA

FÁBRICA IVATEXCO

VIVIENDA

VIVIENDA

CALLETERRACERÍA

ACEITERAVIVIENDA

CONSTRUCCIÓN

VIVIENDA Y TIENDAS

VENTA DE PINTURAS

+0.50

+0.50

+0.00

+1.00

+1.00 +1.50

+1.50 +2.00

+2.00

+2.50

+2.50

89

110

KM 189 1/2A QUETZALTENANGO

EL TERRENO SE ENCUENTRA SOBRE LA CARRETERA PRINCIPAL QUE VIENE DECUATRO CAMINOS Y SE DIRIGE HACIA SALCAJÁ Y QUETZALTENANGO

POSTES DE LUZ

VÍAS

TERRENO DE9,790.00 M2

TERRENO DE6,230.00 M2

FUENTE:Elaboración Propia ANÁLISIS DE VÍAS Y TOPOGRAFÍA DEL TERRENO PLANO 15



PLANO NO. 4 ANÁLISIS DE SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DRENAJES



FÁBRICA IVATEXCO

CALLETERRACERÍA

KM 189 1/2

A QUETZALTENANGO

FUENTE:Elaboración Propia ANÁLISIS DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y RED DE DRENAJES PLANO 16

EL TERRENO SE ENCUENTRA SOBRE LA CARRETERA PRINCIPAL QUE VIENE DECUATRO CAMINOS Y SE DIRIGE HACIA SALCAJÁ Y QUETZALTENANGO

PROPUESTA DETERRENO

PROPUESTA DETERRENO

SERVICIO DE AGUAS NEGRAS TUBERÍA PRINCIPAL

SERVICIO DE AGUA POTABLE TUBERÍA PRINCIPAL



6.3 IMAGEN URBANA

La imagen urbana del lugar es muy pobre en cuanto a construcciones. Alrededor se encuentra vivienda de escasos recursos, muchas de ellas con servicio de comedor o tienda. Además, hay locales comerciales.

Las fachadas de los locales y las viviendas no tienen unidad. Los colores son variados y no hay reglamentación alguna para establecer los colores que se puedan usar.

Las áreas destinadas para banquetas no están asfaltadas, son de terracería.

Lo que hace pintoresco al lugar, es el bello paisaje por el que está rodeado, ya que la vegetación es muy abundante y variada. Cuenta con valles y montañas alrededor, y la vista al volcán.

Casi no hay rótulos o vallas en esta área por lo que la contaminación visual no es de alta magnitud. Sí cuenta con señalizaciones, pero no las suficientes.

A continuación se muestran fotos que describen lo antes expuesto.

Fotografía 20 Vivienda y locales comerciales

Fuente: Propia

Fotografía 21 Ingreso a fábrica Ivatexco

Fuente: Propia



Fotografía 22 Banquetas de terracería

Fuente: Propia

Fotografía 23 Rótulos que generan contaminación visual

Fuente: Propia

Fotografía 24 Colores de fachadas varían

Fuente: Propia

Fotografía 25 Vegetación del lugar

Fuente: Propia



La fertilidad de la tierra y el clima permiten cultivos

como: Maíz, Trigo, Haba, Árboles Frutales como Duraznos, Manzanas, Guindas, Cerezos y Peras.

Los Árboles que hay en el Municipio son: Cipreses, Pinos, Eucaliptos, Alisos, Nísperos, Plantas Medicinales: Bougambilia, Manzanilla, Pericón, Salvia Santa, Amargón, Romero, Hoja de Naranja, Lechuga, Apio, Flor de Muerto, Ruda, Lengua de Vaca.

Fotografía 26 única señalización del lugar

Fuente: Propia

6.4 HITO DEL LUGAR

El lugar más cercano y conocido del área es “Cuatro Caminos”, que es la intersección ubicada en el km 188 de la Carretera Interamericana CA-1. En este punto hay mucha actividad comercial ya que aquí es en donde la CA-1 puede ir a diferentes puntos, tales como Totonicapán, Huehuetenango, Quetzaltenango y Guatemala.

Fotografía 27 Cuatro Caminos

Fuente: Propia



7. DIAGNÓSTICO DEL LUGAR DE ESTUDIO

7.1 DIAGNÓSTICO

En la visita de campo al municipio se observó que éste carece de muchos servicios, o los tiene pero no cumple con las necesidades básicas. Por lo que se hizo un diagnóstico de cual es la principal necesidad para que todo el conjunto funcione. Al realizarlo, y después de haber convivido con los pobladores, se notó la gran necesidad de la creación de una estación de transferencia de buses ya que este proyecto irá de la mano con uno que realiza la municipalidad actualmente. La municipalidad en este momento realiza el proyecto de desviar la CA-1 y evitar que ésta atraviese el municipio, la cual empezará en la finca Casablanca y ésta llevará a los vehículos hasta el periférico ya existente en la cabecera departamental que es Quetzaltenango. Con esto se encontró la necesidad de diseñar una estación de buses en un terreno antes de este desvío, la cual permita a los usuarios del servicio extraurbano que se dirigen para el municipio de Salcajá abordar buses más pequeños que se dirigirán únicamente hacia el municipio.

7.2 FILOSOFÍA DEL PROYECTO

Debido a que Salcajá es el segundo municipio más importante productor de tejidos típicos, a la hora de realizar el proyecto, se tomó en cuenta este detalle. El proyecto está inspirado en un tejido típico de la región, del cual se hizo una abstracción y así se logro obtener la forma del mismo.

Fotografía 27 Tejido típico del municipio

Fuente: www.INGUAT.com



Y es así como se abstrae la siguiente forma, la cual le da vida al proyecto.

ILUSTRACIÓN No 4 Abstracción de formas

Fuente: propia Con esta percepción se le quiere dar a los visitantes la bienvenida a un lugar lleno de cultura y tradiciones, siendo el tejido el que simboliza este concepto. 7.3 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

Se propone una estación de transferencia de

buses la cual se dividirá en dos partes, una en cada lado de la carretera para no obstruir el paso, ya que se tuVo la

suerte de conseguir dos terrenos baldíos, uno en frente del otro pertenecientes a la municipalidad. Éstas estarán unidas por medio de una pasarela, la cual no sólo beneficiará a los que usen las instalaciones de la terminal, sino que también a los pobladores del área. El fin de este diseño, es de ayudar al municipio en estudio a que ya no ingresen buses extraurbanos, lo que les permitirá a los pobladores una mejor calidad de vida y un desarrollo en todas sus actividades. 7.4 PROGRAMA DE NECESIDADES Según el Departamento de Tránsito, en la zona vial 5 de la Carretera Interamericana CA-1, que es la correspondiente al área, circulan alrededor de 475 buses al día, con 18 rutas. Éstas son denominadas rutas largas pues circulan durante todo el día y en horario nocturno, por lo que no se puede determinar una hora pico en especial. Además se indicó que éstas normalmente van y vienen el mismo día. Por la información antes recaudada se llegó a la conclusión de:

- 475 buses por día - (475/24) = 21 buses*64 personas que es el

máximo = 1334 personas. De éstas 64 personas que viajan en esta ruta se calcula que el 10% se



queda en Salcajá por lo que se podría decir que 134.4 = 135 personas, será el máximo en estar en la estación en un período determinado.

La idea de la estación es que los pasajeros que se

dirigen hacia el municipio de Salcajá transborden de un bus urbano/extraurbano, a un bus (mini-van) con capacidad para 13-14 personas cada uno. Y éstos transportar a los pasajeros hacia el Municipio y sus alrededores. Ya que el Transporte urbano y extraurbano se desviará por la nueva carretera.

Cada bus esperará un máximo de 20 minutos.

Esto sucederá tanto de ida para el Municipio de Salcajá, como de regreso hacia la Ciudad Capital.

Ya que se interpretaron los siguientes datos, el

listado de necesidades es el siguiente:

- Área de espera 135 asientos Boletaje Jefe de estación Contabilidad Comercios Área de comedor Supervisor de Estación Área para desabordar Área de abordaje

- Servicios

Servicios sanitarios

Servicio de limpieza Teléfonos públicos Como se mencionó con anterioridad, en este caso

no se diseñará el área de taller y sub estación de gasolina, ya que se cuenta con la ventaja de la gasolinera a la par del terreno. Pero si en algún caso hiciera falta este servicio, el terreno es lo suficientemente grande para proyectar éstos servicios a futuro. Las áreas propuestas se diseñarán en los dos edificios. El edificio 1 contará con el servicio de comedor mientras que el edificio 2 no contará con este servicio, pues los dos edificios están unidos por una pasarela, la cual se diseñó, no sólo para conectar los dos módulos, sino para el uso de los pobladores, ya que se observó en la visita de campo que esta área carece del equipamiento necesario y esta carretera es muy transitada. Por otro lado se crearán plazas y plazoletas en el diseño, para que éste sea un lugar agradable y que su impacto medioambiental sea positivo. 7.5 PREMISAS DEL DISEÑO

El acceso es muy fácil, ya que el terreno está ubicado al ras de la CA-1. El Municipio de Salcajá no cuenta con un reglamento de construcción, por lo que se tuvo más libertad a la hora de diseñar, sólo pide un retiro de 5m mínimo.



- Debido a su cercanía con la carretera principal se

piensa hacer uso de carriles de desaceleración, para que de esta manera con se congestione el tráfico a la hora de querer ingresar al establecimiento.

- Se piensan crear plazas y plazoletas para el

ingreso del peatón, para no restarle importancia a éste, ya que nuestros clientes principales serán los peatones.

- Para que nuestro edificio no desentone con el

paisaje se piensa hacer uso de barreras naturales, como plantar árboles como colchón entre la carretera principal y la calle de terracería.

- Debido a que nuestras únicas dos colindancias son

una gasolinera de un lado y vivienda del otro, se procurará diseñar de tal manera que haya una distancia apropiada entre uno y el otro.

- En este caso no será necesario hacer sótano de

parqueos, pues éste puede estar ubicado al fondo del terreno para no crear contaminación visual, ya que la afluencia de carros no será mucha.

- Se hará uso de la señalización necesaria, para

indicar entrada y salida de buses, indicar el parqueo, las diferentes áreas, y para indicar el

parqueo de los minibuses que se plantean en el proyecto.

- Se tratará de hacer uso de los materiales de la

región. Se hará uso de block de pómez, con fachaletas de ladrillo, ya que éste será más económico, además hay varias blockeras cerca del lugar.

- Los espacios para ventilar tendrán que ser bien

estudiados, ya que esta es una región muy fría, por lo que la orientación de nuestro edificio podría estar ubicada este-oeste, para que absorba la mayor cantidad posible de calor y así evitar el uso de calefacción. Por otro lado sí se debe considerar la ventilación natural, ya que en verano sí puede llegar a haber mucho calor, y debido a su orientación, esto puede provocar que se vuelva un ambiente muy caliente, por lo que se hará un estudio profundo en este aspecto, al igual que con la iluminación natural.

- Se pensó en dejar un control de acceso, ya que

esto brinda seguridad a los pasajeros que ingresarán a la estación de buses.

- Conjuntamente con la ayuda del Instituto

Guatemalteco de Turismo INGUAT, se piensa hacer un recorrido turístico de un día por el



municipio de Salcajá, el cual se abordará en la estación, para promover el turismo del lugar.

- Y por último, también se piensa colocar el

mobiliario urbano que sea necesario para complementar el diseño.



GASOLINERA TEXACO

PREDIOCASABLANCA

VENTA DECARROS

A QUETZALTENANGO

AUTOSERVICIO

VENTA DE CEMENTOY HIERRO

FERRETERÍA

CONSTRUCCIÓN

DEPÓSITOABARROTES




VIVIENDA

FÁBRICA IVATEXCO

VIVIENDA

CALLETERRACERÍA

VIENE DE CARRETERA QUESE UNE CON PERIFÉRICODE QUETZALTENANGO

VIVIENDA

PREDIO DECARROS YCOMEDOR

COMEDOR

VIVIENDA DE ESCASOSRECURSOS

BLOQUERA

ACEITERAVIVIENDA

CONSTRUCCIÓNVENTA DE PINTURAS

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En esta vista se muestra la fachada posterior del edificio 1, en lacual se observa el uso del ladrillo y cenefas de concreto blanqueadas.Se denota además que las banquetas son de piedra y el uso de jardineras, las cuales delimitan las plazas y plazoletas.El vidrio usado es polarizado suave, debido a la orientación, aunque comose explico con anterioridad, ésta es ideal por el clima del lugar.Los marcos de las ventanas son de aluminio.

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VVVVIIIISSSSTTTTAAAA PPPPOOOOSSSSTTTTEEEERRRRIIIIOOOORRRR DDDDEEEE EEEEDDDDIIIIFFFFIIIICCCCIIIIOOOO 2222En esta vista se muestra la fachada posterior del edificio 2, donde se ubica el área de abordaje. Los materiales son los mismos, la diferencia de éste es que no cuenta con el área de comedor.Se diseñó el mobiliario urbano así como las bancas, basureros y faroles exteriores.



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En esta vista se aprecia el ingreso al edificio y se muestrala importancia que se le dió a las vías peatonales.Además se observa el inicio de las gradas para subir a la pasarela que une a los dos módulos, la cual está expuesta para el uso de todos los pobladores, la cual estáprotegida con vidrio y está hecha de estructura tubularmetálica.También se muestra el uso de jardineras lo cual le da una visión muy fresca y agradable.

En esta vista, también del ingreso, se muestra un poco másla fachada principal.



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Aquí se muestra una de las plazas que se crearon para la comodidad delusuario, además que le da una imagen urbana muy viva y fresca.En esta vista se logra una perspectiva de los dos edificios.Se muestra el uso de grandes ventanales en algunas áreas, para lograrun ambiente neutro en el recinto.

En la vista lateral se observa el uso de sillares de 1 metro, para evitarque los buses y la contaminación perjudiquen el interior.Se muestra el juego de alturas de las diferentes áreas, además del juego de formas.



VVVVIIIISSSSTTTTAAAA AAAAÉÉÉÉRRRREEEEAAAA DDDDEEEESSSSDDDDEEEE EEEEDDDDIIIIFFFFIIIICCCCIIIIOOOO 1111 En estas vistas se muestra una visión aérea del conjunto.Se observa el juego de formas que forman la abstracción deltejido típico de la región, al igual que la forma de la pasarela.Se muestran todas las plazas creadas, lo cual le da un impactomedioambiental positivo al proyecto.Se muestra cómo la pasarela une a los dos módulos, volviéndoloun solo conjunto.



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En esta vista se muestra el amplio espacio que tienen los usuarios en el área de abordaje. Se muestra de cerca el egreso del recinto para tomar el bus.



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En esta vista se muestra la amplitud del recinto en su interiordebido a la estructura que se usó, lo que permitió espaciosamplios dentro de un lugar con jardineras para darle vida alárea.Las columnas son de 0.60 X 0.60 metros, con vigas en disminución,las cuales dan un aspecto de árboles.

El mobiliario es muy sencillo pero con un toque moderno.Las sillas del restaurante son de madera, pues en estaárea es fácil de conseguir. Las sillas en el área de espera son de un color rojo muy representativo en los tejidos.



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Aquí se muestra la diferenciación de caminamientospor medio de texturas en el piso.Se muestra el uso de jardineras. Por dentro el edificio está blanqueado para darle unasensación de más amplitud.

En ésta se muestra el juego de alturas lo cual, le da una sensación de movimiento al edificio. El áreaque cubre el restaurante está estructurado de formatal que funciona en voladizo.



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VVVVIIIISSSSTTTTAAAA IIIINNNNTTTTEEEERRRRIIIIOOOORRRR DDDDEEEELLLL ÁÁÁÁRRRREEEEAAAA DDDDEEEE EEEESSSSPPPPEEEERRRRAAAAAquí se muestra con más claridad la estructura, la cuales de columnas con vigas de concreto armado, peroéstas le dan una sensación de árboles a las mismas.



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Aquí se muestra que en algunas áreas de los interioresse muestran en bajo relieve la figura de la abstraccióndel tejido.



CONCLUSIONES Desde el inicio de la investigación de este proyecto se observó la gran necesidad que vive no sólo el municipio en estudio, sino también el país, por lo que se produce una conciencia social más amplia. Después de haber visitado al Alcalde municipal de Salcajá, el Sr. Rolando Miguel Ovalle Barrios, se determinó que el principal problema en el desarrollo de la comunidad, es la deficiente organización y planeación urbana, por lo se decidió que lo más urgente es la construcción de una terminal de transferencia de buses, la cual evitará el ingreso de transporte extraurbano al municipio. Para responder a las necesidades económicas, físicas y culturales de la población se presenta un diseño, el cual podría ser construido en dos etapas; primero la terminal que cuenta con todos los servicios indispensables y es para el transporte extraurbano que proviene de la ciudad Capital y como segunda fase la construcción de la terminal ubicada enfrente de la primera para el transporte extraurbano proveniente del Municipio de Salcajá, además de la construcción de la pasarela que unirá a los dos edificios , sin perder así su adecuación y funcionalidad. Uno de los beneficios que obtendrán los pobladores del municipio de Salcajá con la construcción de la terminal es que podrá explotar el

turismo y su producción, ya que éste sobresale por la producción de textiles. Asimismo se aliviará el congestionamiento vehicular que provoca el ingreso de transporte extraurbano al mismo. Además, no sólo beneficiará a los habitantes del municipio en estudio, sino que además al municipio de Quetzaltenango, y a las demás poblaciones a las que se llega por medio del uso de la Carretera interamericana CA-1. Con este proyecto se pretende mejorar la calidad de vida de los pobladores, ya que al evitar el ingreso de buses extraurbanos al municipio, no sólo ayudará al desarrollo comercial del mismo sino también creará un ambiente medioambiental positivo. Es realmente de gran satisfacción poder ayudar a las comunidades más necesitadas por medio de mis conocimientos sobre el tema. Saber que aunque aún hay mucho por hacer, éste será sólo el principio, pues el proyecto pretende generar muchos beneficios para la comunidad.



RECOMENDACIONES

Proveer a las municipalidades el apoyo necesario para que puedan contar con un fondo y con los requerimientos necesarios para la construcción o mejoramiento del equipamiento urbano.

Que este trabajo sea un estudio con el que

pueda promoverse la gestión de los recursos para iniciar el ordenamiento urbano del municipio de Salcajá.

Que este tipo de investigaciones con

proyección social se promueva en todas las universidades a nivel nacional, ya que es necesario incentivar la conciencia de futuros profesionales ya que de nuestras manos depende el cambio de la realidad nacional.

Además, que este estudio sea el punto de partida para nuevos planes y regulaciones a nivel nacional para llenar las necesidades básicas de los habitantes de Guatemala.



BIBILIOGRAFÍA

1. DE LA ROCA, Julio César. Bibliografía de un Pueblo. Síntesis Monográfica de Quetzaltenango: Interpretación de su destino. Editorial José de Pineda Ibarra, Guatemala 1966. Pp. 157.

2. GRAMAJO ESTRADA, Victor René. Centro Cultural para Municipio de Salcajá, Quetzaltenango. USAC,

Facultad de Arquitectura, 2002. Pp. 39-67.

3. LUJÁN MUÑOZ, Jorge. Algunos ejemplos del Urbanismo en Guatemala en la última parte del siglo XVIII. . Todo el documento.

4. POLO SIFONTES, Francisco. “Nuevos Pueblos de Indios fundados en la Periferia de la ciudad de

Guatemala, 1776-1879”. Guatemala, Editorial José de Pineda Ibarra, Guatemala 1982, pág.10.

5. REYNA ZIMERI, Dora Ninette: tesis “Propuesta de Acondicionamiento Urbano Comercial De la Plaza de San Juan Ostuncalco. Universidad de San Carlos de Guatemala, 1989, pag. 95.

6. SANCHEZ CEREZO, Sergio. Diccionario Enciclopédico Santillana. Editorial Santillana, S.A. Madrid 1992,

pág. 1444.

7. SCHJETNAN, Mario., et al. Principios de diseño urbano/ ambiental. México D.F. ,Editorial Árbol, S.A. de C.V., 1997.

8. VELARDE, Erick. Tesis Terminal de buses y mercado para la ciudad de Tecún Umán. Guatemala 1995,

pág. 86.

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10. Estadística de Finanzas Municipales, INE, censo 1998-2000.

11. Monografía del Municipio de Salcajá, departamento de Quetzaltenango.



12. Instituto Nacional de Estadística, censo 2002

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15. Diccionario de la Real Academia Española en internet, disponible en www.realacademia.com

16. www.geocities.com/ Quetzaltenango

INTRODUCCIÓN - glifos.unis.edu.gtglifos.unis.edu.gt/digital/tesis/2005/12446.pdf · INTRODUCCIÓN El urbanismo es algo que interviene en nuestro diario vivir. Forma parte de nuestras

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