Dreptul transporturilor
Universitatea Spiru Haret
Facultatea de Drept i Administraie Public Constana
Specializarea: Drept
Anul IV IF, IFR
ntrebri pentru examen
Dreptul transporturilor
Semestrul II
2014-20151.Care sunt obligaiile expeditorului la punctul de
pornire ?
Expeditorul este inut de obligaia generic de a pregti condiiile
materiale i juridice ale deplasrii mrfii transportate. Expeditorul
trebuie:- sa aleag mijlocul de transport;- s colaboreze la
ntocmirea documentului de transport;- s efectueze orice alt
operaiune necesar din punct de vedere tehnic i administrativ pentru
a face posibil transportul preconizat. Obligaiile prilor
contractului de transport de mrfuri la punctul de pornireObligaiile
expeditorului sunt, n principiu, urmtoarele:-obligaia de a preda
marfa i de a asigura ncrcarea acesteia pe mijlocul de transport n
vederea executrii transportului; n anumite cazuri, este necesar i
cntrirea sau marcarea mrfurilor; obligaia de a plti preul
transportului.1. Ce obligaii are cruul la sosirea mrfurilor la
destinaie?
Obligaiile prilor contractului de transport de mrfuri la
destinaie.Cruul are, la sosirea mrfii la destinaie, urmtoarele
obligaii:- identificarea i avizarea destinatarului despre sosirea
mrfii;- eliberarea ncrcturii, la locul i la data convenite;- dup
caz, descrcarea mrfii din mijlocul de transport.3. Care sunt
vehicule rutiere?
Articolul 3 alin. (1) pct. 42 din O.U.G. nr. 109/2005 definete
noiunea de vehicul rutier ca fiind un sistem mecanic care poate
circula pe un drum, cu sau fr mijloace proprii de propulsare, i
care se utilizeaz pentru transportul de persoane, de mrfuri, de
bunuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri. Fac excepie de
la prevederile ordonanei vehiculele cu traciune animal i cele
mpinse sau trase cu mna.Sunt considerate vehicule rutiere:
autovehiculele, autobuzele, autoturismele, autocarele, minibuzele,
remorcile.4. n ce categorii se clasifica navele potrivit legislaiei
romneti ?
Clasificarea navelor are rolul de a se tine o evidenta cat mai
exacta cu privire la caracteristicile fiecarie nave. Art. 16 din OG
nr.42/1997 realizeaza urmatoarea clasificare a navelor:
-nave de categoria I, respectiv, navele cu propulsie proprie
destinate transportului de mrfuri i/sau de persoane, remorcrii sau
mpingerii, cu o putere mai mare de 136 kW, precum si navele fr
propulsie care au o capacitate de ncrcare mai mare de 10 tone ddw
(deadwight exprim capacitatea total de ncrcare a navei), aparatele
i instalaiile plutitoare cu un deplasament mai mare de 15 tone;
-nave de categoria a II-a, respectiv, cele ce nu sunt incadrate
in categoria I, inclusiv ambarcatiunile mici;
-nave de agrement, respectiv, velierele i iahturile, indiferent
de deplasament, construite i echipate pentru cltorii de lung durat,
precum i cele destinate activitilor sportive i de agrement.
5.Ce denumirea poart tariful n contractul de navlosire?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului .
Navlosirea este un contract sinalagmatic consensual, cu caracter
oneros, folosina navei gsindu-i echivalentul n contra-prestaia
bneasc a navlului datorat armatorului.
6.n ce se clasific transporturile dup mijlocul de transport?
Dup mijloacele de transport folosite:
a) feroviare (locomotive cu abur, Diesel, Diesel-
electrice, electrice, vagoane); b) rutiere (auto i traciune
animal);
c) navale (maritime i fluviale);
d) aeriene (aeronave);
e) speciale (conducte, funiculare etc.);
f) combinate (cale ferat auto, auto naval etc.).
7.Ce trebuie sa fac expeditorul n faza precontractual?
Faza precontractualExpeditorul este inut de obligaia generic de
a pregti condiiile materiale i juridice ale deplasrii mrfii
transportate. Expeditorul trebuie:- sa aleag mijlocul de
transport;- s colaboreze la ntocmirea documentului de transport;- s
efectueze orice alt operaiune necesar din punct de vedere tehnic i
administrativ pentru a face posibil transportul preconizat5. Prin
ce se identifica navele potrivit legislaiei romneIndividualizarea
navei
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie.
6. Care sunt varietile contractului de navlosire?
Transmiterea dreptului de folosin asupra navei comerciale n
raporturile dintre armator (navlosant) i navlositor se poate
realiza n trei moduri diferite, purtnd denumiri specifice,
respectiv, navlosirea navei nude (nearmat), navlosirea pe o durat
de timp determinat a unei nave armate si navlosirea pentru una sau
mai multe cltorii executate cu o nav armat.7. Ce se nelege prin
noiunea de zi la calculul staliilor?
8. Art. 559 Cod com. definete staliile, ca fiind timpul ncrcrii
sau al descrcrii vasului. Conferina de la Rio de Janeiro din 1977 a
definit staliile (laytime) ca fiind perioada de timp acceptat de
pri, n cursul creia armatorul pune nava sa la dispoziie pentru
ncrcare sau descrcare, n schimbul navlului convenit (art. 3).
11.Ce se nelege prin aerodrom?
Potrivit art. 3 pct. 3.6 C. aerian, prin aerodrom se nelege
suprafaa determinat pe pmnt sau ap, care cuprinde eventual cldiri,
instalaii sau materiale, destinat s fie utilizat, n totalitate sau
n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a
aeronavelor.12. Ce reprezint n genere contractul de transport?
Pe plan general, prin contractul de transport nelegem convenia
prin care o parte, cruul, se oblig, n schimbul unei remuneraii, s
efectueze o deplasare de persoane sau de bunuri pe o anumit distan,
cu un vehicul corespunztor13. Forma contractului de transport este
cerut, n general:
Scrisa?????
14. Care sunt drepturile cruului asupra mrfurilor
transportate?
Obligaiile cruului, dup realizarea consimmntului contractual, la
punctul de pornire, sunt, n principiu, urmtoarele:a) cruul este
obligat s procure un mijloc de transport corespunztor;b) cruul este
obligat s preia marfa spre transport, asigurnd-o contra riscurilor
de sustragere, n colaborare cu expeditorul i cntrind-o (cntrirea
este obligatorie n cazul mrfurilor ce circul n trafic internaional,
n transporturile aeriene, n expediiile de coletrie i
mesagerie).Obligaiile cruului pe parcursul transportului reprezint
prestaia caracteristic n contractul de transport. Cruul este inut
de:- respectarea ordinii expediiilor;- parcurgerea rutei
prestabilite;- executarea transportului la termenul fixat;-
conservarea mrfii pe ntregul parcurs, pn la destinaie.Potrivit
principiului pacta sunt servanda, modificarea contractului poate
avea loc numai prin acordul prilor (mutuus consensus, mutuus
disensus) ori din cauze autorizate de lege [art. 969 alin. (2) C.
civ.].Din art. 421 C. corn. rezult c expeditorului i este ngduit s
modifice unilateral contractul de transport, printr-un
contra-ordin, sau s renune la contract (s-1 revoce).15. Ce tipuri
de drumuri intr n categoria drumurilor publice?
Infrastructura rutier cuprinde, n principal, drumurile publice,
clasificate, n funcie de importan, n autostrzi, drumuri naionale,
drumuri judeene i locale. n sensul Codului rutier (O.U.G. nr.
195/2002), drumurile publice sunt cile de comunicaie terestr,
destinate traficului rutier, dac sunt deschise circulaiei publice.
Drumurile care sunt nchise circulaiei publice sunt semnalizate la
intrare cu inscripii vizibile. Nici o contravenie sau infraciune la
regulile de circulaie pe drumurile publice nu poate exista dect n
prezena acestei situaii-premis. Pe de alt parte, regulile de
circulaie (inclusiv cele referitoare la obligativitatea permisului
de conducere i la asigurrile de rspundere civil) sunt aplicabile
numai pe drumurile publice.16. Ce fel de ncrcturi transport n
general pacheboturile?
Pachebot, sau transatlantic, este o nav maritim autopropulsat de
mare tonaj utilizat pentru transportul rapid de cltori, colete i
scrisori peste oceane i mri.17. Prin elemente ce se individualizeaz
navele?
18. Individualizarea navei
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie19. Cum curg contrastaliile, odat ce
au fost ncepute?
Daca nava a parasit portul de incarcare fara a fi incarcat din
vina expeditorului, armatorul este in drept sa pretinda
contrastalii. Astfel, dac expeditorul nu prezint marfa la incarcare
in termenul considerat normal de catre comandantul navei, nava va
pleca n larg, fr povar, armatorul fiind n drept s pretind, sub
forma de contrastalii, daune echivalente cu paguba suferit prin
zilele pierdute, peste cele de stalii, ca i pentru deplasarea
inutil pe care a efectuat-o n executarea contractului de
navlosire.
20. Ce denumire poart documentul de transport folosit n
transportul aerian de mrfuri?
Potrivit art. 46 C. aerian, transporturile aeriene publice se
realizeaz pe baz de contract de transport ncheiat ntre operatorul
aerian i pasager sau expeditorul de marf sau/i pot. Prin
intermediul acestui contract de transport, operatorul aerian
(cruul) se oblig s duc pe calea aerului, la destinaie, pasagerii,
bagajele, marfa sau pota.21. Care sunt prile contractului de
transport?
Cruul. Cruul (transportatorul, operatorul de transport) este
principalul subiect al contractului, cel care se angajeaz s
efectueze prestaia caracteristic a contractului, respectiv
deplasarea de persoane sau de bunuri.Cruul exercit, n principiu, o
activitate organizat i obinuit de transport (ntreprindere de
transport), pentru care este autorizat n baza unei licene de
transport, n condiiile legii. Cruul are necesarmente calitatea de
comerciant. Expeditorul n contractul de transport de mrfuri,
cocontractantul cruului este expeditorul, numit i client, ncrctor
sau predator. De regul, expeditorul este proprietarul mrfii vndute.
Transferul la cumprtor (destinatar) al dreptului de proprietate
asupra mrfii vndute se realizeaz, de regul, la predarea mrfii ctre
cru n vederea transportului.n numeroase cazuri, expeditorul ncheie
contractul de transport prin mandatar sau comisionar. n virtutea
mandatului, parte n contractul de transport este expeditorul- n
schimb, n cazul comisionului, comisionarul (numit expediionar)
ncheie contractul de transport n nume propriu, dar pe seama
comitentului, fiind direct obligat fa de cru, ca i cum ar fi
afacerea sa proprie (art. 406 C. corn.). n consecin, comitentul nu
are aciune contra cruului i nici cruul contra comitentului.Cltorul
este cocontractantul cruului n contractul de transport de persoane.
Chiar dac pasagerul este necomerciant, contractul de transport este
un act mixt de comer, supus legii comerciale, n baza art. 56 C.
Com.
22. Care sunt obligaiile cruului la punctul de pornire?
Obligaiile cruului, dup realizarea consimmntului contractual, la
punctul de pornire, sunt, n principiu, urmtoarele:a) cruul este
obligat s procure un mijloc de transport corespunztor;b) cruul este
obligat s preia marfa spre transport, asigurnd-o contra riscurilor
de sustragere, n colaborare cu expeditorul i cntrind-o (cntrirea
este obligatorie n cazul mrfurilor ce circul n trafic internaional,
n transporturile aeriene, n expediiile de coletrie i mesagerie).23.
Ce se interzice n zona de protecie a infrastructurii feroviare
publice?
Zona de protecie a infrastructurii feroviare publice cuprinde
terenurile limitrofe situate de o parte i de alta a axei cii
ferate, indiferent de proprietar, n limita maximum 100 m de la axa
cii ferate, precum i terenurile destinate sau care serve: sub orice
form, la asigurarea funcionrii acesteia.24. De ctre cine se face
certificarea i omologarea vehiculelor rutiere?
Regia autonoma registrul auto roman (RAR) Pentru accesul la
infrastructurile rutiere, vehiculele rutiere fabricate n ar sau n
strintate sunt supuse omologrii sau certificrii pentru circulaie pe
drumurile publice i inspeciilor tehnice periodice.Certificarea i
omologarea pentru circulaia pe drumurile publice a vehiculelor noi,
reconstruite sau importate se acord de ctre Autoritatea Rutier Romn
(ARR) care va elibera cartea de identitate a vehiculului rutier. n
statele dezvoltate, identificarea autovehiculelor se realizeaz n
sistem informatizat, avnd la centru un main brain ce conine toate
datele referitoare la vehiculele puse n circulaie, la acesta fiind
legate, prin terminale, toate punctele vamale i poliia rutier.25.
Sub ce form poate fi emis conosamentul?
Conosamentul este inscrisul constatator al contractului de
transport maritim de mrfuri.
Conosamentul, la origine, indeplinea funcia unei simple dovezi
de primire a ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei.
Ulterior, conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al mrfii,
transmisibil prin gir.
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
26. Ce lungimi au fiile de teren n zona de siguran a
infrastructurii feroviare publice?
Zona de siguran a infrastructurii feroviare publice cuprinde
fiile de teren, limit de 20 m fiecare, situate de o parte i de alta
a axei cii ferate, necesare peni amplasarea instalaiilor de
semnalizare i de siguran a circulaiei i a celorlalte instalaii de
conducere operativ a circulaiei trenurilor, precum i a instalaiilor
lucrrilor de protecie a mediului. n cazurile n care limitele astfel
stabilite cuprinde terenuri aflate n proprietate privat, se poate
proceda la expropriere pentru cauz utilitate public, n condiiile
legii.27. Care este caracteristica esenial a exercitrii
transportului maritim?
Notiune. Caracteristici generale
In cadrul activitatilor de navigatie civila, transporturile
maritime detin ponderea principala.
Transporturile maritime, vazute lato sensu, au in vedere atit
activitatile desfasurate, in calitate de participanti la traficul
martitim, de subiectele de drept privat, cit si statele.
Stricto sensu, sfera transporturilor maritime se reduce la
semnificatia comerciala a acestora, respectiv, la folosirea navelor
maritime n activiti cu caracter privat. In acest sens, conform art.
3 pct. 13 C.com., legea consider ca fapte de comer ntreprinderile
de transporturi de persoane sau de lucrri pe ap.
28. Ce ambarcaiuni sunt considerate nave?
Prin nave se intelege navele maritime si fluviale de orice tip,
propulsate sau nepropulsate, care navigheaza la suprafata sau in
imersie, destinate transportului de mrfuri si/sau de persoane,
pescuitului, remorcajului sau impingerii, aparate plutitoare
(drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere
plutitoare si altele asemenea, cu sau fara propulsie), precum si
instalatiile plutitoare care nu sunt destinate in mod normal
deplasarii sau efectuarii de lucrari speciale (docuri plutitoare,
debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave,
platforme de foraj si altele asemenea, farurile plutitoare),
ambarcatiunile mici si cele destinate activitatilor de
agreement.
Deplasarea de persoane pe mare este realizat de pacheboturi. n
transportul de bunuri deosebim cargouri de diverse specializri (cum
sunt mineralierele), iar n sectorul mrfurilor lichide, ndeosebi
navele-tanc (petroliere). Exist de asemenea port-conteinere,
port-barje etc. Un gen modern de nava l constituie navele roll-on -
roll-off, folosite n transporturile multi-modale, fiind destinate s
duc la bord camioane sau vagoane ncrcate cu marf, preluate de pe un
rm al mrii i debarcate pe cellalt, unde i vor continua ruta pe
osele sau pe linii feroviare, fr vreo ntrerupere sau
transbordare.
Potrivit art. 10, in cuprinsul navei se includ instalaiile,
mainile i motoarele care asigur propulsia navei sau produc o alt
aciune mecanic, mpreun cu mecanismele i mijloacele necesare
transmiterii acestei aciuni, toate echipamentele necesare
navigaiei, diferitelor manevre, siguranei navei, salvrii vieii
umane, prevenirii polurii, comunicaiilor, igienei i exploatrii
potrivit destinaiei navei, precum i proviziile. Precizarea din
art.10 este importanta, intrucit garantiile si alte acte jurdice
asupra navei se extinde si asupra
28. Ce nelegei prin stalii?
Art. 559 Cod com. definete staliile, ca fiind timpul ncrcrii sau
al descrcrii vasului. Conferina de la Rio de Janeiro din 1977 a
definit staliile (laytime) ca fiind perioada de timp acceptat de
pri, n cursul creia armatorul pune nava sa la dispoziie pentru
ncrcare sau descrcare, n schimbul navlului convenit (art. 3).
29. Ce se nelege prin personalul navigant romn?
Personalul navigant este constituit din totalitatea persoanelor
care au cetatenie romana si poseda un brevet sau un certificat de
capacitate, obtinut in conditiile legii, si care au dreptul sa
indeplineasca functii la bordul navelor (art. . Evidenta acestora
se tine in registrele de evidenta ale personalului navigant tinute
de catre Autoritatea Navala Romana prin capitaniile de port.
Echipajul navelor este format din personalul navigant si cel
auxiliar, care asigura operarea navei in conditii de siguranta si
de protectie a mediului si indeplineste alte activitatii la bordul
navei.
30. Sub ce form poate fi emis conosamentul?
Conosamentul este inscrisul constatator al contractului de
transport maritim de mrfuri.
Conosamentul, la origine, indeplinea funcia unei simple dovezi
de primire a ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei.
Ulterior, conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al mrfii,
transmisibil prin gir.
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
Conosamentul, ca instrumentum, face dovada existena contractului
de transport, ncheiat ntre cru i expeditor.Contractele de
navlosire, care au ca obiect mijlocul de transport pe mare, iar nu
marfa specificat n conosament nu pot fi dovedite prin emiterea unui
conosament, chiar dac nava este folosit n scopul transportului de
mrfuri.
Conosamentul (bill of lading) desemneaz, potrivit art. 1(7) al
Conveniei de la Hamburg din 1978, un document probator al unui
contract de transport pe mare i al prelurii sau ncrcrii mrfurilor
de ctre cru, care se oblig s se livreze la destinaie persoanei care
prezint acest titlu.
Conosamentul poate, deci, s ateste prin coninutul su dou situaii
de fapt diferite referitor la marfa ce urmeaz s fie transportat de
cru: preluarea mrfurilor de la expeditor si imbarcarea acestora pe
nava.
31. Ce se nelege prin navlul?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului .
32. Ce denumire poart documentul ncheiat pentru transportul
aerian public?
Operaiunile de transport aerian public au ca obiect deplasarea
de pasageri, bagaje, mrfuri i pot executate pe baze comerciale de
ctre operatori de transport care posed att certificat de transport
aerian, ct i licen de transport aerian. Executarea acestor
operaiuni se realizeaz fie prin curse cu periodicitate regulate,
fie prin curse cu periodicitate neregulat.33. Ce denumire poart
modalitile de nchiriere a aeronavelor?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului .
34. Ce poriune reprezint marea teritorial?
In continuarea principiului consacrat de Conventie, se prevede c
marea teritorial a Romniei cuprinde fia de mare adiacent rmului
ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de 12 mile
marine (22.224 m), msurat de la liniile de baz. n completare,
textul art. 1 alin. 4 precizeaz c limita exterioar a mrii
teritoriale este linia care are fiecare punct situat la o distan de
12 mile marine, msurat de la punctul cel mai apropiat al liniilor
de baz.
Rezulta ca marea teritorial este o zona a mrii adiacenta
teritoriului statului riveran. Regimul juridic al mrii teritoriale
se deosebete fundamental de cel al mrii libere. Suveranitatea
statului riveran se ntinde si asupra marii teritoriale, dincolo de
teritoriul su i de apele sale interioare.
35. Ce ambarcaiuni sunt considerate nave?
Prin nave se intelege navele maritime si fluviale de orice tip,
propulsate sau nepropulsate, care navigheaza la suprafata sau in
imersie, destinate transportului de mrfuri si/sau de persoane,
pescuitului, remorcajului sau impingerii, aparate plutitoare
(drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere
plutitoare si altele asemenea, cu sau fara propulsie), precum si
instalatiile plutitoare care nu sunt destinate in mod normal
deplasarii sau efectuarii de lucrari speciale (docuri plutitoare,
debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave,
platforme de foraj si altele asemenea, farurile plutitoare),
ambarcatiunile mici si cele destinate activitatilor de
agreement.
36. Ce trebuie s posede n mod obligatoriu membrii
echipajului?
Personalul navigant este constituit din totalitatea persoanelor
care au cetatenie romana si poseda un brevet sau un certificat de
capacitate, obtinut in conditiile legii, si care au dreptul sa
indeplineasca functii la bordul navelor (art. . Evidenta acestora
se tine in registrele de evidenta ale personalului navigant tinute
de catre Autoritatea Navala Romana prin capitaniile de port.
37. Care sunt prile ntr-un contract de navlosire?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului38. Care este obiectul
gestiunii nautice?
Gestiunea nautic are ca obiect echiparea i armarea navei, plata
echipajului, ntreinerea mijlocului de transport, suportarea
cheltuielilor de reparaii precum i asigurarea navei.
39. Care sunt componentele spatiului aerian national?
Spaiul aerian naional este alctuit din trei componente:- spaiul
de trafic aerian, respectiv, poriunea din spaiul naional aerian
unde se permite activitatea aeronautic, precum i terenurile
destinate decolrilor i aterizrilor, indiferent de apartenena i
natura activitii de zbor [art. 7 lit. a)];- zonele rezervate,
respectiv poriunile din spaiul aerian naional destinate activitilor
aeronautice de coal, de sport aeronautic, de ncercare i omologare a
aeronavelor, de natur utilitar i altele similare;- zonele
reglementate, respectiv zonele periculoase, zonele restricionate
sau zonele interzise, precum i cile aeriene condiionale i zonele de
activitate comun la grani.40. Ce reprezint zona contigu ?
Zona contigu este poriune a mrii definit de art. 33 din Convenia
de la Montego Bay i de art. 67 din Legea nr. 17/1990, ca
reprezentind fia de mare adiacent mrii teritoriale, care se ntinde
spre largul mrii pn la distana de 24 mile marine, msurat de la
liniile de baz. n zona sa contigu, Romnia exercit controlul pentru
prevenirea i reprimarea nclcrilor, pe teritoriul su, a legilor i
reglementrilor sale din domeniile vamal, fiscal, sanitar i al
trecerii frontierei de stat.
40. Cine este conductorul echipajului?
41. Prin ce se individualizeaz navele?
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie.
42. Ce se nelege prin navlul?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului43. Ce denumire poart
tariful n contractul de navlosire?
Navlul
44. Ce se nelege prin armarea navei?
Operatiune infaptuita de armator concretizata in dotarea si
asigurarea navei,cu tot ceea ce este necesar pentru ca aceasta sa
raspunda conditiilor aferente indeplinirii misiunii ce i-a fost
incredintata.
45. n ce se clasific potrivit Codului aerian romn operaiunile
aeriene civile?
Codul aerian se aplic tuturor activitilor aeronautice civile,
precum i tuturor persoanelor fizice sau juridice care desfoar
activitile aeronautice civile respective n spaiul aerian naional i
pe teritoriul Romniei (art. 1). Articolul 2 alin. (1) C. aerian
dispune c Romnia are suveranitate deplin i exclusiv asupra spaiului
aerian naional. De asemenea, se reia dispoziia constituional care
arat c spaiul aerian face obiectul proprietii publice.Codul este
structurat pe 6 capitole ce cuprind reglementri referitoare la
spaiul aerian naional, aerodromuri, aeronave, personalul aviaiei
civile, operaiunile aeriene civile, definirea unor termeni folosii
de lege. Codul aerian nu se aplic aviaiei militare.47. Care sunt
cele trei componente ale spaiului aerian naional?
Spaiul aerian naional este alctuit din trei componente:- spaiul
de trafic aerian, respectiv, poriunea din spaiul naional aerian
unde se permite activitatea aeronautic, precum i terenurile
destinate decolrilor i aterizrilor, indiferent de apartenena i
natura activitii de zbor [art. 7 lit. a)];- zonele rezervate,
respectiv poriunile din spaiul aerian naional destinate activitilor
aeronautice de coal, de sport aeronautic, de ncercare i omologare a
aeronavelor, de natur utilitar i altele similare;- zonele
reglementate, respectiv zonele periculoase, zonele restricionate
sau zonele interzise, precum i cile aeriene condiionale i zonele de
activitate comun la grani.48. Ce poriune reprezint marea
teritorial?
Potrivit art. 3 din Conventia de la Montego Bay, orice stat are
dreptul de a fixa limea mrii sale teritoriale, fr a depi 12 mile
marine, msurate de la liniile de baz. n mod normal, potrivit art. 5
din Conventie, linia de baz de la care se msoar limea marii
teritoriale este linia refluxului de-a lungul rmului, astfel cum
aceasta este indicat pe hrile maritime, la scar mare, recunoscute
oficial de statul riveran.
In continuarea principiului consacrat de Conventie, se prevede c
marea teritorial a Romniei cuprinde fia de mare adiacent rmului
ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de 12 mile
marine (22.224 m), msurat de la liniile de baz. n completare,
textul art. 1 alin. 4 precizeaz c limita exterioar a mrii
teritoriale este linia care are fiecare punct situat la o distan de
12 mile marine, msurat de la punctul cel mai apropiat al liniilor
de baz.
Rezulta ca marea teritorial este o zona a mrii adiacenta
teritoriului statului riveran. Regimul juridic al mrii teritoriale
se deosebete fundamental de cel al mrii libere. Suveranitatea
statului riveran se ntinde si asupra marii teritoriale, dincolo de
teritoriul su i de apele sale interioare.
49. Prin cate elemente se identific navele potrivit legislaiei
romne?
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie50. Ce se nelege prin navlul?
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca,
n schimbul unui tarif, denumit navlu, s pun la dispoziia
navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n
aceast stare pn la data expirrii contractului .
51. Cum se calculeaz staliile fixe?
Staliile fixe se calculeaza pe zile (day). Acceptiunile notiunii
de zi sunt, insa, multiple, putind fi vorba de zile curgtoare sau
consecutive (running days), zile lucrtoare (working days) sau zile
de lucru pe timp favorabil (weather working day sau prescurtat
W.W.D.). Clauza de stabilire a staliilor dupa zilele de lucru pe
timp favorabil ine seama, n calculul staliilor, de starea vremii;
dac ncrcarea sau descrcarea ar fi mpiedicat obiectiv de timpul
nefavorabil, orele respective nu pot fi incluse n durata staliilor.
nseamn c, potrivit acestei clauze, timpul nefavorabil constituie un
risc al armatorului (navlosantului), soluie invers cazului
staliilor calculate pe zile lucrtoare, care pune acest risc n
sarcina navlositorului. Intelesul notiunii de timp nefavorabil
pentru lucru, care nu se ia n calculul staliilor, este precizat in
contract, dar in genere se consider ca atare ploaia, ninsoarea,
ngheul dac sunt puternice, furtuna, valurile mari din port.
n scopul de a cointeresa pe navlositor n accelerarea
operaiunilor de ncrcare sau descrcare a mrfurilor, prile obinuiesc
s insereze n charter-party unele clauze specifice, precum cea de
reversibilitate a staliilor sau prima de rapiditate52. n ce
clasific codul aerian aeronavele?
Codul aerian se aplic tuturor activitilor aeronautice civile,
precum i tuturor persoanelor fizice sau juridice care desfoar
activitile aeronautice civile respective n spaiul aerian naional i
pe teritoriul Romniei (art. 1). Articolul 2 alin. (1) C. aerian
dispune c Romnia are suveranitate deplin i exclusiv asupra spaiului
aerian naional. De asemenea, se reia dispoziia constituional care
arat c spaiul aerian face obiectul proprietii publice.Codul este
structurat pe 6 capitole ce cuprind reglementri referitoare la
spaiul aerian naional, aerodromuri, aeronave, personalul aviaiei
civile, operaiunile aeriene civile, definirea unor termeni folosii
de lege. Codul aerian nu se aplic aviaiei militare.53. De ce
convenie este reglementat transportul aerian n trafic
internaional?
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.54. Ce
reprezint cruul pe parcursul transportului?
Obligaiile cruului pe parcursul transportului reprezint prestaia
caracteristic n contractul de transport. Cruul este inut de:-
respectarea ordinii expediiilor;- parcurgerea rutei prestabilite;-
executarea transportului la termenul fixat;- conservarea mrfii pe
ntregul parcurs, pn la destinaie.Potrivit principiului pacta sunt
servanda, modificarea contractului poate avea loc numai prin
acordul prilor (mutuus consensus, mutuus disensus) ori din cauze
autorizate de lege [art. 969 alin. (2) C. civ.].Din art. 421 C.
corn. rezult c expeditorului i este ngduit s modifice unilateral
contractul de transport, printr-un contra-ordin, sau s renune la
contract (s-1 revoce).55. Care sunt elemente de identificare
specifice ale unei nave?
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie56. Cui poate s aparin o nav
comercial?
57. Care sunt modalitile cele mai importante de dobndire a
dreptului de proprietate asupra
Navei?
Nava comercial poate s aparin n totalitate unui singur
proprietar sau s fac parte, n cote indivize determinate, din
partimoniul mai multor subiecte de drept.
Art. 505 C.com. stabilete regula de principiu conform creia, n
toate chestiunile privitoare la interesul lor comun, decizia
majoritii este obligatorie i pentru minoritate. Se observa ca ne
aflam in prezenta unei exceptii de la regula unanimitatii care
guverneaza regimul coproprietatii.
Modalitile de dobndire a dreptului de proprietate asupra navei
sunt vnzarea-cumprarea, cesiunea i nstrinarea prin licitaie.
Contractul de construcie a unei nave noi, ncheiat ntre beneficiar
(denumit comitent de art. 491 C.com.) i un antier naval executant
al comenzii reprezinta o modalitate specifica de dobindire a
dreptului de proprietate asupra navei, care nu se confunda cu o
antrepriza, ci are natura juridica a vinzarii unui bun viitor.
58. Prin ce se poate realiza finanarea construciei navei , a
reparaiei acesteia sau a cltoriei?
Contractul de construcie a navei comerciale
Aceast convenie prezint, la prima vedere, natura de antrepriz
(locatio operi faciendi), astfel cum aceasta este definit de art.
1470 (3) i 1478 din Codul civil. n adevr, una dintre pri (antierul
naval) se angajeaz s efectueze, ndeplinind o activitate independent
(fr a intra n serviciul celeilalte) o lucrare determinat, constnd n
construcia navei, n schimbul unui pre determinat, pltibil de ctre
clientul beneficiar (armatorul n cauz). Prile ncheie n realitate un
contract de vnzare-cumprare cu obiect viitor (res futura), acesta
fiind nava n construcie . antierul naval folosete pentru executarea
lucrrii contractate materiale proprii, iar nu furnizate de ctre
cient (armator), de unde rezulta ca nu este ndeplinit condiia cerut
de art. 1413 alin. 5 C.civ. n chiar definiia antreprizei, respectiv
ca materialele utilizate pentru ndeplinirea obligaiilor
contractuale s provin de la acela pentru care se execut lucrarea
(client). antierul creeaz n consecin o proprietate nou, cu
materialele care i aparin.
Art.491 C.com. oblige la ntocmirea unui nscris constatator al
acestui contract.
59. Care sunt msurile de sechestrare ce se pot instui pentru o
nava comercial n vederea recuperarrii unei creane mpotriva
deintorului navei?
Pentru asigurarea recuperarii unei creante, bunurile debitorului
pot fi indisponibilizate in vederea executarii silite, prin
intermediul sechestrului. Sechestrul poate fi un sechestru
asigurator (acesta poarta asupra unuia sau mai multor bunuri mobile
sau imobile ale debitorului, identificate de creditor in vederea
executarii silite) sau un sechestru judiciar (acesta poarta asupra
bunului care face obiectul litigiului). Ambele tipuri de sechestru
presupun inexistenta unui titlu executoriu, intrucit creanta
creditorului sau dreptul real asupra bunului nu sunt certe.
Sechestrul asigurator (ca si cel judiciar) nu se confunda cu
sechestrul executoriu (executorul judecatoresc a inceput executarea
silita), care presupune existenta unui titlu executoriu, fiind o
masura de executare silita. Sechestrul asigurator se poate
transforma in sechestru executor atunci cind creditorul obtine
titlu executoriu contra debitorului.
60. Care este finalitatea conosamentulului?
Conosamentul este inscrisul constatator al contractului de
transport maritim de mrfuri.
Conosamentul, la origine, indeplinea funcia unei simple dovezi
de primire a ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei.
Ulterior, conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al mrfii,
transmisibil prin gir.
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
Conosamentul, ca instrumentum, face dovada existena contractului
de transport, ncheiat ntre cru i expeditor.Contractele de
navlosire, care au ca obiect mijlocul de transport pe mare, iar nu
marfa specificat n conosament nu pot fi dovedite prin emiterea unui
conosament, chiar dac nava este folosit n scopul transportului de
mrfuri.
Conosamentul (bill of lading) desemneaz, potrivit art. 1(7) al
Conveniei de la Hamburg din 1978, un document probator al unui
contract de transport pe mare i al prelurii sau ncrcrii mrfurilor
de ctre cru, care se oblig s se livreze la destinaie persoanei care
prezint acest titlu.
61. Cum poate fi conosamentul n funcie de condiiile sale de
transmisibilitate?
Conosamentul poate fi emis sub forma de titlu nominativ, la
ordin sau la purttor. Distinctia are la baza condiiile diferite de
transmisibilitate a conosamentului.
Conosamentul nominativ desemneaza n cuprinsul su pe destinatar.
Acesta este ndreptit s cear ca la destinaie s-i fie puse la
dispoziie mrfurile nscrise n conosament. El poate, de asemenea, s
transmit prin cesiune de creanta conosamentul i, ca atare,
drepturile asupra mrfii, n tot cursul transportului. Actul de
cesiune (nstrinare) a conosamentului trebuie adus la cunotina
comandantului navei n mod oficial, pe cale de notificare, spre a-l
mpiedica astfel s elibereze ncrctura destinatarului inial
(cedentul), obligndu-l s o predea cesionarului.
Conosamentul la ordin, cel uzual folosit n practic, este emis de
obicei pe numele destinatarului, care l poate transmite ulterior
unui ter prin gir (andosament). nstrinarea opereaz printr-o simpl
meniune nscris pe document, indicnd persoana fizic sau juridic
dobnditoare a titlului. Operaiunea se poate repeta, fiecare giratar
fiind ndreptit s acioneze la rndul su ca un girant, n favoarea unui
alt beneficiar. Posibilitatea transmiterii prin gir clasifica acest
inscris in categoria titlurilor comerciale de valoare. Spre
deosebire insa de cambie si biletul la ordin, care circula tot prin
gir, conosamentul nu este un titlu de credit, ci un titlu
reprezentativ al mrfurilor. Conosamentul confera titularului un
drept real asupra incarcaturii si un drept de creanta (constind
intr-o obligatie de a face) contra cruului. De aceea, spre
deosebire de girul cambial, cel al conosamentului nu creeaz
solidaritate ntre girant i dobnditorii ulteriori ai titlului. Din
acest punct de vedere, Codul comercial folosete in mod eronat,
pentru a desemna conosamentul, expresia, de altfel perimata, de
poli, echivalenta, in reglementarea Codului comercial, cu cea de
cambie.
Conosamentul la purttor, desemnat ca atare n nsui contextul su,
beneficiaz de transmisibilitatea prin simpla traditiune (predare
material de la un posesor la altul). Titular legitim este persoana
care deine i prezint documentul. Datorita acestei cesibilitati
facile, conosamentul prezinta risc ridicat de frauda, motiv pentru
care frecvena conosamentului la purttor este redusa.
Conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfii, care
simbolizeaz drepturile asupra ncrcturii ce aparin posesorului
legitim al conosamentului. Comandantul navei exercit elementul
material (corpus) asupra ncrcturii, pe care o deine animo alieno. n
tot acest interval, elementul intelectual al posesiei asupra mrfii
(animus) aparine destinatarului sau persoanei care a dobndit
conosamentul prin cesiune, prin gir sau prin predare. Comandantul
navei este obligat s elibereze ncrctura celui care l nfieaz
conosamentul, ca titlu reprezentativ al mrfii.
Conosamentul trebuie sa contina anumite indicaii obligatorii,
specificate atit de art. 565 C. com., ct i de art. 15 al Conveniei
de la Hamburg din 1978.
Conosamentul trebuie sa identifice prile, mrfurile de
transportat (prin natur, specie, calitate i cantitate), parcursul
ce urmeaz s fie strbtut, artndu-se locul plecrii i al destinaiei i
n fine navlul datorat. Conosamentul trebuie sa fie datat i
semnat.
Lipsa unor meniuni obligatorii din cuprinsul conosamentului
poate avea drept consecin dificulti de prob sau chiar ineficiena
documentului (nulitatea conosamentului). Desi Codul comercial nu
prevede explicit o atare sanciune, ea este, in schimb, consacrat
expresis verbis n Convenia de la Hamburg din 1978. Art. 15(3) din
Conventie invalideaz conosamentul dac nu specific urmatoarele
elemente eseniale: referirea la un transport pe mare, ncrcarea
mrfurilor pe nav i obligaia cruului de a le preda la prezentarea
acestui document de ctre titularul ndreptit.
Conosamentul poate contine si anumite clauze facultative, cum ar
fi rezervele privitoare la coninutul conosamentului.
62. n ce fel se poate realiza transmiterea dreptului de folosin
asupra navei comerciale?
Art. 490 C.com. prevede c vasele sunt bunuri mobile. Totusi,
navele prezinta unele particularitati care le distinge de bunurile
mobile propriu-zise.
Nava propriu-zis, spre deosebire de bunurile mobile obinuite,
este supus nmatriculrii, fiind ca atare individualizat n registrele
cpitniei portului unde a fost nregistrat. Totodat, mijlocul de
transport pe ap comport elemente de identificare specifice (un nume
propriu, o naionalitate i un sediu n portul de ata, un tonaj si o
clasa de registru). In privinta navelor, nu sunt aplicabile
prevederile art. 1909 C.civil (text potrivit cruia bunurile mobile
se dobndesc n proprietate ca efect al posesiei, n virtutea aa-zisei
prescripii instantanee). n fine, nava poate constitui obiect al
unor ipoteci, garanii care greveaz n mod normal numai
imobilele.
63. Care este clasificarea navelor potrivit art.35 din O.G nr.
42/1997?
Art.35.n scopul inerii evidenei navele se clasific dup cum
urmeaz:
a)nave de categoria I navele cu propulsie proprie destinate
transportului de mrfuri i/sau de persoane, remorcrii sau mpingerii,
cu o putere mai mare de 136 kW, navele fr propulsie care au o
capacitate de ncrcare mai mare de 10 tone, aparatele i instalaiile
plutitoare cu un deplasament mai mare de 15 tone;
b)nave de categoria a II-a celelalte tipuri de nave, inclusiv
ambarcaiunile mici;
c)nave de agrement velierele i iahturile, indiferent de
deplasament, construite i echipate pentru cltorii de lung durat,
precum i cele destinate activitilor sportive i de agrement.
64. Care sunt elementele de identificare specifice mijlocului de
transport pe ap?
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie.
65. Ce trebuie s poarte navele de naionalitate romn?
Actele obligatorii la bordul navei
Nava trebuie sa poarte cu sine documentele sale de identificare,
precum si documentele de identificare a echipajului.
Navele de nationalitate romana trebuie, de asemenea, sa
poarte:
-documentele ce atesta nationalitatea romana, tonajul navei si
starea de navigabilitate, inclusiv licenta si autorizatia de
transport;
-lista (rolul) echipajului;
-declaratia vamala (manifestul vamal), pentru navele cu
incarcatura sau ceritificatul de bord liber, pentru navele
neincarcate;
-jurnalul de bord.
66. Care este obiectul contractului de mprumut potrivit art.
605?
Obiectul contractului de mprumut l poate constitui, potrivit
art. 605 C.com.:
-fie global nava, navlul i ncrctura (povara),
-fie distinct numai unele dintre aceste componente, precum
ntreaga nav sau o fraciune din aceasta, uneltele, instrumentele i
echipamentele, navlul, marfa mbarcat sau o parte din ea.
Contractul de mprumut maritim trebuie s fie ntocmit n form scris
i trebuie insotit de o dubla formalitate de opozabilitate fata de
terti:
-trebuie sa fie transcris n registrele cpitniei portului unde a
fost ncheiat sau ale consulatului romn din ara unde a avut loc
perfectarea, care l va comunica n copie portului de nmatriculare
din Romnia;
-trebuie sa se efectueze adnotarea contractului de mprumut pe
actul de naionalitate al navei (art. 603 C.com.).
contractul de imprumut maritim poate fi intocmit si sub forma
unui titlu la ordin, caz in care poate fi transmis prin gir
(art.604 alin.1 C.com.).
67. Cum trebuie s fie ntocmit Contractul de mprumut maritim?
Contractul de mprumut maritim trebuie s fie ntocmit n form scris
i trebuie insotit de o dubla formalitate de opozabilitate fata de
terti:
-trebuie sa fie transcris n registrele cpitniei portului unde a
fost ncheiat sau ale consulatului romn din ara unde a avut loc
perfectarea, care l va comunica n copie portului de nmatriculare
din Romnia;
-trebuie sa se efectueze adnotarea contractului de mprumut pe
actul de naionalitate al navei (art. 603 C.com.).
contractul de imprumut maritim poate fi intocmit si sub forma
unui titlu la ordin, caz in care poate fi transmis prin gir
(art.604 alin.1 C.com.).
68. Cum se procedeaz n cazul navlosirii time charter?
Navlosirea pe timp determinat este contractul prin care
armatorul (navlosant) se oblig s pun la dispoziia navlositorului o
anumit nav echipat i armat, pe o durat determinat de timp, n
schimbul plii navului convenit.
Obiectul contractului l formeaz, deci, o nav echipat i armat de
ctre navlosant (armator). Gestiunea nautic revine n consecin
acestuia, fr nici un amestec al navlositorului. Spre deosebire de
regimul navlosirii navei nude, att armarea navei, ct i angajarea
comandantului i echipajului incumb n mod exclusiv armatorului
(navlosant). nlocuirea comandantului sau a vreunui membru al
echipajului revine n exclusivitate navlosantului.
Gestiunea comercial este exercitat de ctre navlositor, care
dispune de dreptul s utilizeze nava, pe toat durata contractului,
potrivit intereselor proprii. n scop de rentabilizare, acesta va
organiza activitatea astfel nct s programeze n interval de timp cit
dureaza navlosirea ct mai multe transporturi, deoarece navlul
trebuie pltit, chiar dac nu ar efectua nici o deplasare. Rezult c
timpul curge mpotriva navlositorului, n sensul c stagnarea,
imobilizarea ntr-un port sau prelungirea timpului de ncrcare i
descrcare l prejudiciaz.
Parcursul navei, escalele, cantitatea de marf sau numrul de
pasageri transportai prezinta interes numai pentru navlositor, n
calitate de titular al gestiunii comerciale, fr nici o ingerin din
partea navlosantului.
Echipajul i comandantul, dei sunt salariai ai navlosantului,
totui trebuie s execute dispoziiile date de ctre navlositor, n
limitele gestiunii comerciale care i aparine.
Navlosantul (armator) este obligat sa suporte costurile aferente
reparaiilor navei, inclusiv nlocuirile impuse de viciile ascunse
ale acesteia.
Obligaiile navlositorului sunt, in principiu, urmatoarele :
plata periodic a navlului;
utilizarea corect a navei;
suportarea tuturor cheltuielilor legate nemijlocit de
exploatarea comercial a navei;
restituirea navei, la expirarea contractului, n starea pe care o
avea la preluare, mai puin desigur uzura normal.
Navlosantul (armator) va fi inut s repare prejudiciile aduse
navlositorului prin nclcarea oricrei obligaii privitoare la
gestiunea nautic. Navlosantul rspunde, de asemenea, pentru faptele
culpabile ale comandantului i echipajului, svrite n exercitarea
gestiunii nautice i cauzatoare de prejudicii, n msura n care se
stabilete c a angajat persoane necorespunztoare profesional. Aceast
rspundere este ns limitat, intrucit navlositorul este titular al
gestiunii comerciale, fiind n drept s dea instruciuni personalului
navigant. n aceste condiii, comandantul are o poziie ambivalent,
att de angajat (prepus) al navlosantului, ct i de executant al
instruciunilor date de ctre navlositor. Degrevarea de rspundere a
navlosantului poate sa intervina n msura n care comandatul i
echipajul au fost nevoii s se conformeze instruciunilor primite de
la navlositor privitor la gestiunea nautic, din motive
comerciale.
69. Prin ce este reglementat activitatea de navigaie civil, cu
titlu general?
In cadrul activitatilor de navigatie civila, transporturile
maritime detin ponderea principala. Dreptul comun al
transporturilor maritime il constituie si n prezent Codul
comercial. Pe lng dispozitiile generale referitoare la orice
categorie de contracte de transport (art. 413441), Codul comercial
cuprinde i cartea a II-a (art. 490694), intitulat Despre comerul
maritim i despre navlosire.
70. Ce reprezint dreptul comun al transporturilor maritime n
prezent:
Dreptul comun al transporturilor maritime il constituie si n
prezent Codul comercial. Pe lng dispozitiile generale referitoare
la orice categorie de contracte de transport (art. 413441), Codul
comercial cuprinde i cartea a II-a (art. 490694), intitulat Despre
comerul maritim i despre navlosire. Dintre aceste prevederi legale,
datnd din secolul trecut, numeroase au astzi un caracter vetust i
chiar inadecvat. Totui, noile acte normative referitoare la
activitatea de navigaie civil au omis s abroge expres textele din
Codul comercial devenite inaplicabile sau pe care le-au nlocuit. O
serie de texte improprii (cum ar fi cele referitoare la abandonul
navei sau la inrolarea echpajului), chiar daca nu sunt expres
abrogate, trebuie inalturate de la aplicare, fiind intrate in
desuetudine.
Fiind vorba de transporturi ce se desfasoara pe itinerarii
ample, navele depasing frecvent limitele teritoriale ale statelor,
pentru a patrunde in marea libera, transporturile navale sunt
supuse si reglementarilor cuprinse in conventii internationale.
Intereseaza in domeniu atit conventiile referitoare la marea libera
si marea teritoriala care au incidenta in transporturile maritime,
cit si conventiile referitoare la transporturile maritime
comerciale.
Desi fac parte din dreptul international public, conventiile
referitoare la marea libera si la marea teritoriala au incidenta si
in transporturile maritime comerciale. Ultimele reglementari in
domeniu sunt:
a)Convenia Naiunilor Unite asupra dreptului mrii, ncheiat la
Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982. Romnia a ratificat
aceast Convenie prin Legea nr. 110/1996 . Potrivit art. 311 din
Convenie, n raporturile dintre statele pri, dispoziiile pe care le
cuprinde vor prevala asupra Conveniilor de la Geneva din 29 aprilie
1958 privind dreptul mrii
b)Convenia privind facilitatea traficului maritim internaional,
adoptat la Londra la 9 aprilie 1965; Romnia a aderat la Convenie i
la amendamentele menionate prin Ordonana Guvernului nr. 58/1999. n
principal, Convenia stabilete documentele care pot fi cerute unei
nave comerciale la intrarea i la plecarea dintr-un port, definind
totodat unii termeni de frecvent utilizare, printre care pot fi
reinui urmtorii:
70. Cum este nava, spre deosebire de bunurile mobile
obinuite?
Art. 490 C.com. prevede c vasele sunt bunuri mobile. Totusi,
navele prezinta unele particularitati care le distinge de bunurile
mobile propriu-zise.
Nava propriu-zis, spre deosebire de bunurile mobile obinuite,
este supus nmatriculrii, fiind ca atare individualizat n registrele
cpitniei portului unde a fost nregistrat. Totodat, mijlocul de
transport pe ap comport elemente de identificare specifice (un nume
propriu, o naionalitate i un sediu n portul de ata, un tonaj si o
clasa de registru). In privinta navelor, nu sunt aplicabile
prevederile art. 1909 C.civil (text potrivit cruia bunurile mobile
se dobndesc n proprietate ca efect al posesiei, n virtutea aa-zisei
prescripii instantanee). n fine, nava poate constitui obiect al
unor ipoteci, garanii care greveaz n mod normal numai
imobilele.
71. De ctre cine este facilitat traficul maritim
internaional?
)Convenia privind facilitatea traficului maritim internaional,
adoptat la Londra la 9 aprilie 1965; Romnia a aderat la Convenie i
la amendamentele menionate prin Ordonana Guvernului nr. 58/1999. n
principal, Convenia stabilete documentele care pot fi cerute unei
nave comerciale la intrarea i la plecarea dintr-un port, definind
totodat unii termeni de frecvent utilizare, printre care pot fi
reinui urmtorii:
-armator nseamn proprietarul sau cel care opereaz o nav, fie c
este persoan fizic sau juridic, precum i orice persoan care
acioneaz n numele proprietarului sau al celui care opereaz
nava;
-marf nseamn orice bunuri, mrfuri i articole de orice tip,
indiferent cum vor fi transportate pe o nav, altele dect pot,
proviziile navei, piesele de schimb pentru aceasta, echipamentul
navei, efectele echipamentului i bagajele nsoitoare ale
pasagerilor.
n activitatea de navigaie civil prezint interes delimitarea
dintre marea liber si marea teritorial. Marea teritoriala se
prelungete spre larg cu zona contigu i cu zona economic exclusiv,
iar n sens opus cu apele interioare.
72)Ce are la baz convenia care a facilitat traficul
internaional?
Convenia privind facilitatea traficului maritim internaional,
adoptat la Londra la 9 aprilie 1965; Romnia a aderat la Convenie i
la amendamentele menionate prin Ordonana Guvernului nr. 58/1999. n
principal, Convenia stabilete documentele care pot fi cerute unei
nave comerciale la intrarea i la plecarea dintr-un port, definind
totodat unii termeni de frecvent utilizare, printre care pot fi
reinui urmtorii:
-armator nseamn proprietarul sau cel care opereaz o nav, fie c
este persoan fizic sau juridic, precum i orice persoan care
acioneaz n numele proprietarului sau al celui care opereaz
nava;
-marf nseamn orice bunuri, mrfuri i articole de orice tip,
indiferent cum vor fi transportate pe o nav, altele dect pot,
proviziile navei, piesele de schimb pentru aceasta, echipamentul
navei, efectele echipamentului i bagajele nsoitoare ale
pasagerilor.
n activitatea de navigaie civil prezint interes delimitarea
dintre marea liber si marea teritorial. Marea teritoriala se
prelungete spre larg cu zona contigu i cu zona economic exclusiv,
iar n sens opus cu apele interioare.
74. Ce denumire specific are documentul de transport n cadrul
transporturilor maritime internaionale?
Conosamentul este inscrisul constatator al contractului de
transport maritim de mrfuri.
Conosamentul, la origine, indeplinea funcia unei simple dovezi
de primire a ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei.
Ulterior, conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al mrfii,
transmisibil prin gir.
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
75. Care este finalitatea conosamentului?Conosamentul, la
origine, indeplinea funcia unei simple dovezi de primire a
ncrcturii la bord, semnat de comandantul navei. Ulterior,
conosamentul a devenit un titlu reprezentativ al mrfii,
transmisibil prin gir.
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
76. Cum poate fi conosamentul n funcie de condiiile sale de
transmisibilitate?Conosamentul poate fi emis sub forma de titlu
nominativ, la ordin sau la purttor. Distinctia are la baza
condiiile diferite de transmisibilitate a conosamentului.
Conosamentul nominativ desemneaza n cuprinsul su pe destinatar.
Acesta este ndreptit s cear ca la destinaie s-i fie puse la
dispoziie mrfurile nscrise n conosament. El poate, de asemenea, s
transmit prin cesiune de creanta conosamentul i, ca atare,
drepturile asupra mrfii, n tot cursul transportului. Actul de
cesiune (nstrinare) a conosamentului trebuie adus la cunotina
comandantului navei n mod oficial, pe cale de notificare, spre a-l
mpiedica astfel s elibereze ncrctura destinatarului inial
(cedentul), obligndu-l s o predea cesionarului.
Conosamentul la ordin, cel uzual folosit n practic, este emis de
obicei pe numele destinatarului, care l poate transmite ulterior
unui ter prin gir (andosament). nstrinarea opereaz printr-o simpl
meniune nscris pe document, indicnd persoana fizic sau juridic
dobnditoare a titlului. Operaiunea se poate repeta, fiecare giratar
fiind ndreptit s acioneze la rndul su ca un girant, n favoarea unui
alt beneficiar. Posibilitatea transmiterii prin gir clasifica acest
inscris in categoria titlurilor comerciale de valoare. Spre
deosebire insa de cambie si biletul la ordin, care circula tot prin
gir, conosamentul nu este un titlu de credit, ci un titlu
reprezentativ al mrfurilor. Conosamentul confera titularului un
drept real asupra incarcaturii si un drept de creanta (constind
intr-o obligatie de a face) contra cruului. De aceea, spre
deosebire de girul cambial, cel al conosamentului nu creeaz
solidaritate ntre girant i dobnditorii ulteriori ai titlului. Din
acest punct de vedere, Codul comercial folosete in mod eronat,
pentru a desemna conosamentul, expresia, de altfel perimata, de
poli, echivalenta, in reglementarea Codului comercial, cu cea de
cambie.
Conosamentul la purttor, desemnat ca atare n nsui contextul su,
beneficiaz de transmisibilitatea prin simpla traditiune (predare
material de la un posesor la altul). Titular legitim este persoana
care deine i prezint documentul. Datorita acestei cesibilitati
facile, conosamentul prezinta risc ridicat de frauda, motiv pentru
care frecvena conosamentului la purttor este redusa.
Conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfii, care
simbolizeaz drepturile asupra ncrcturii ce aparin posesorului
legitim al conosamentului. Comandantul navei exercit elementul
material (corpus) asupra ncrcturii, pe care o deine animo alieno. n
tot acest interval, elementul intelectual al posesiei asupra mrfii
(animus) aparine destinatarului sau persoanei care a dobndit
conosamentul prin cesiune, prin gir sau prin predare. Comandantul
navei este obligat s elibereze ncrctura celui care l nfieaz
conosamentul, ca titlu reprezentativ al mrfii.
Conosamentul trebuie sa contina anumite indicaii obligatorii,
specificate atit de art. 565 C. com., ct i de art. 15 al Conveniei
de la Hamburg din 1978.
Conosamentul trebuie sa identifice prile, mrfurile de
transportat (prin natur, specie, calitate i cantitate), parcursul
ce urmeaz s fie strbtut, artndu-se locul plecrii i al destinaiei i
n fine navlul datorat. Conosamentul trebuie sa fie datat i
semnat.
Lipsa unor meniuni obligatorii din cuprinsul conosamentului
poate avea drept consecin dificulti de prob sau chiar ineficiena
documentului (nulitatea conosamentului). Desi Codul comercial nu
prevede explicit o atare sanciune, ea este, in schimb, consacrat
expresis verbis n Convenia de la Hamburg din 1978. Art. 15(3) din
Conventie invalideaz conosamentul dac nu specific urmatoarele
elemente eseniale: referirea la un transport pe mare, ncrcarea
mrfurilor pe nav i obligaia cruului de a le preda la prezentarea
acestui document de ctre titularul ndreptit.
Conosamentul poate contine si anumite clauze facultative, cum ar
fi rezervele privitoare la coninutul conosamentului.
77. Ce fel de contract se foloseste n activitatea de transport
maritim internaional?
Contractul de transport maritim international
Notiune. Reglementare
Prin contractul de transport maritim international, cruul se
angajeaz s deplaseze pe mare, de la portul de expediere i pn la cel
de destinaie, pasageri sau o ncrctur determinat, n schimbul unei
remuneraii.
Prile contractului de transport maritim
Contractul de transport maritim de persoane se incheie intre cru
si pasager, cel referitor la transportul de mrfuri incheindu-se
intre cru si expeditorul mrfurilor. In cazul transportului de
mrfuri, din contract rezulta si anumite drepturi si obligatii si
fata de destinatar.
Destinatarul este persoana ndreptit s preia mrfurile n portul
unde sunt debarcate, la captul deplasrii efectuate.
78. Care este modalitatea prin care se poate realiza
transmiterea dreptului de folosin asupra navei comerciale?
79. Ce delimitare prezint interes n activitatea de navigaie
civil?
Potrivit art. 3 din Conventia de la Montego Bay, orice stat are
dreptul de a fixa limea mrii sale teritoriale, fr a depi 12 mile
marine, msurate de la liniile de baz. n mod normal, potrivit art. 5
din Conventie, linia de baz de la care se msoar limea marii
teritoriale este linia refluxului de-a lungul rmului, astfel cum
aceasta este indicat pe hrile maritime, la scar mare, recunoscute
oficial de statul riveran.
In continuarea principiului consacrat de Conventie, se prevede c
marea teritorial a Romniei cuprinde fia de mare adiacent rmului
ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de 12 mile
marine (22.224 m), msurat de la liniile de baz. n completare,
textul art. 1 alin. 4 precizeaz c limita exterioar a mrii
teritoriale este linia care are fiecare punct situat la o distan de
12 mile marine, msurat de la punctul cel mai apropiat al liniilor
de baz.
Rezulta ca marea teritorial este o zona a mrii adiacenta
teritoriului statului riveran. Regimul juridic al mrii teritoriale
se deosebete fundamental de cel al mrii libere. Suveranitatea
statului riveran se ntinde si asupra marii teritoriale, dincolo de
teritoriul su i de apele sale interioare.
80. Cum se prelungete marea teritorial n sens opus?
81. Unde se ncadreaz (din ce fac parte) conveniile referitoare
la marea liber i marea teritorial? Potrivit art. 86 din Convenia de
la Montego Bay, marea liber nglobeaz totalitatea prilor mrii care
nu sunt cuprinse nici n zona exclusiv, nici n marea teritorial sau
n apele interioare ale unui stat si nici n apele arhipelagice ale
unui stat insular. Rezulta ca ceea ce defineste marea libera este
faptul ca asupra acestui sector de mare nu isi poate exercita
suveranitatea nici un stat.
Potrivit art. 3 din Conventia de la Montego Bay, orice stat are
dreptul de a fixa limea mrii sale teritoriale, fr a depi 12 mile
marine, msurate de la liniile de baz. n mod normal, potrivit art. 5
din Conventie, linia de baz de la care se msoar limea marii
teritoriale este linia refluxului de-a lungul rmului, astfel cum
aceasta este indicat pe hrile maritime, la scar mare, recunoscute
oficial de statul riveran.
In continuarea principiului consacrat de Conventie, se prevede c
marea teritorial a Romniei cuprinde fia de mare adiacent rmului
ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de 12 mile
marine (22.224 m), msurat de la liniile de baz. n completare,
textul art. 1 alin. 4 precizeaz c limita exterioar a mrii
teritoriale este linia care are fiecare punct situat la o distan de
12 mile marine, msurat de la punctul cel mai apropiat al liniilor
de baz.
Rezulta ca marea teritorial este o zona a mrii adiacenta
teritoriului statului riveran. Regimul juridic al mrii teritoriale
se deosebete fundamental de cel al mrii libere. Suveranitatea
statului riveran se ntinde si asupra marii teritoriale, dincolo de
teritoriul su i de apele sale interioare.
82. Cum se definete orice mijloc de transport , terestru , naval
sau aerian?
Transportul se analizeaz ca o faz inseparabil a produciei i
desfacerii de mrfuri sau de servicii. Din punct de vedere economic,
transportul reprezint elementul de infrastructur fr de care att
producia, ct i comerul ar deveni lipsite de sens
83. Prin ce fel de mijloace se realizeaz deplasarea de persoane
pe mare?Deplasarea de persoane pe mare este realizat de
pacheboturi. n transportul de bunuri deosebim cargouri de diverse
specializri (cum sunt mineralierele), iar n sectorul mrfurilor
lichide, ndeosebi navele-tanc (petroliere). Exist de asemenea
port-conteinere, port-barje etc. Un gen modern de nava l constituie
navele roll-on - roll-off, folosite n transporturile multi-modale,
fiind destinate s duc la bord camioane sau vagoane ncrcate cu marf,
preluate de pe un rm al mrii i debarcate pe cellalt, unde i vor
continua ruta pe osele sau pe linii feroviare, fr vreo ntrerupere
sau transbordare.
84. Ce fel de nave se folosesc n trasporturile multimodale?
Un gen modern de nava l constituie navele roll-on - roll-off,
folosite n transporturile multi-modale, fiind destinate s duc la
bord camioane sau vagoane ncrcate cu marf, preluate de pe un rm al
mrii i debarcate pe cellalt, unde i vor continua ruta pe osele sau
pe linii feroviare, fr vreo ntrerupere sau transbordare.
85. Ce elemente de identificare specifice comport mijlocul de
transport pe ap?
Nava se individualizeaza (se identifica) prin cinci elemente,
respectiv:
-un nume sau un numar de inmatriculare;
-un port de localizare a navei (port de atas);
-o nationalitate proprie, care este data de pavilionul pe care
are dreptul sa-l arboreze;
-un tonaj propriu;
-o clasa de registru proprie.
86. Ce trebuie s poarte navele de naionalitate romn?
Navele de nationalitate romana trebuie, de asemenea, sa
poarte:
-documentele ce atesta nationalitatea romana, tonajul navei si
starea de navigabilitate, inclusiv licenta si autorizatia de
transport;
-lista (rolul) echipajului;
-declaratia vamala (manifestul vamal), pentru navele cu
incarcatura sau ceritificatul de bord liber, pentru navele
neincarcate;
-jurnalul de bord.
87. Ce pavilion arboreaz n perioada probelor de mar navele
construite n Romnia?
Art.44.(1)Orice nav care se afl n apele naionale navigabile ale
Romniei trebuie s arboreze pavilionul statului n care este
nmatriculat.
(2)Navele au naionalitatea statului n care au fost nmatriculate
i al crui pavilion sunt autorizate s l arboreze.
Art.45.(1)n numele Guvernului, ministerul, prin Autoritatea
Naval Romn, acord dreptul de arborare a pavilionului romn i dispune
suspendarea sau retragerea acestui drept.
(2)Dreptul de a arbora pavilionul romn se acord:
a)navelor maritime i fluviale proprietate a persoanelor juridice
sau fizice romne;
b)navelor maritime proprietate a persoanelor fizice strine cu
domiciliul n Romnia sau a filialelor din Romnia ale persoanelor
juridice strine;
c)navelor maritime sau fluviale proprietate a persoanelor
juridice sau fizice strine, nchiriate prin contracte de tip
bare-boat ori leasing, pe perioade mai mari de un an, de persoane
juridice sau fizice romne.
(3)n toate cazurile prevzute la alin.(2)trebuie s se fac dovada
c navele ndeplinesc prevederile art.25.
Art.46.(1)Pentru a obine dreptul de arborare a pavilionului
romn, n condiiile art.45, persoanele juridice romne trebuie s
prezinte certificatul de radiere a navelor sau de suspendare a
dreptului de arborare a pavilionului, dup caz, emis de ctre
autoritatea competent a statului al crui pavilion l-au arborat
anterior.
(2)Navele menionate la alin.(1)pierd dreptul de arborare a
pavilionului romn la ncetarea contractului de nchiriere de tip
bare-boat sau leasing ori la solicitarea n scris a proprietarului
sau a operatorului, cu avizul proprietarului, dup caz.
Art.47.Navele care au obinut dreptul de arborare a pavilionului
romn sunt de naionalitate romn i nu au dreptul s arboreze
pavilionul altui stat.
Art.48.(1)Navele autorizate s arboreze pavilionul romn au
dreptul s navigheze numai dac au la bord urmtoarele documente:
a)documentele care atest dreptul de a arbora acest pavilion;
b)certificatul de conformitate cu normele tehnice
obligatorii;
c)certificatele care s ateste conformitatea cu prevederile
acordurilor i conveniilor internaionale la care Romnia este
parte.
(2)Navele care arboreaz pavilionul romn trebuie s in un jurnal
de bord i, dup caz, alte jurnale stabilite de ctre minister.
Art.49.Dreptul de a arbora pavilionul romn se suspend la
solicitarea proprietarului navei, care are obligaia s predea
Autoritii Navale Romne actul de naionalitate a navei.
Art.50.Dreptul de a arbora pavilionul romn se poate retrage:
a)la solicitarea proprietarului navei;
b)dac nu mai sunt ndeplinite condiiile prevzute la art.45
alin.(2).
Art.51.Procedurile privind obinerea dreptului de a arbora
pavilionul romn, nmatricularea, luarea i scoaterea din eviden a
navelor, transcrierea drepturilor reale asupra navelor se aprob de
ctre minister, la propunerea Autoritii Navale Romne, i se fac
publice de ctre acesta.
CAPITOLUL V
88. Cnd se consider ndeplinit obligaia de livrare a navei?
89. Unde trebuie nscrise operaiunile translative de drepturi
asupra navelor?
Operaiunile translative de drepturi asupra navelor trebuie
nscrise, att ntr-un registru teritorial (al cpitniei zonale), ct i
n cel centralizat, fie c se modific sau nu naionalitatea navei
respective.
Efectele de publicitate fa de teri decurg din meniunile nscrise
n registrele de la Cpitnia portului de nmatriculare. Evidenele
centralizate de la Autoritatea Navala Romana au caracter
administrativ.
90. Care este finalitatea conosamentului?
Conosamentul indeplineste o tripla finalitate: este o dovada a
existentei contractului de transport, o proba a mbarcrii mrfii, i
un titlu reprezentativ al ncrcturii.
91. Cum poate fi conosamentul n funcie de condiiile sale de
transmisibilitate?
Conosamentul poate fi emis sub forma de titlu nominativ, la
ordin sau la purttor. Distinctia are la baza condiiile diferite de
transmisibilitate a conosamentului.
Conosamentul nominativ desemneaza n cuprinsul su pe destinatar.
Acesta este ndreptit s cear ca la destinaie s-i fie puse la
dispoziie mrfurile nscrise n conosament. El poate, de asemenea, s
transmit prin cesiune de creanta conosamentul i, ca atare,
drepturile asupra mrfii, n tot cursul transportului. Actul de
cesiune (nstrinare) a conosamentului trebuie adus la cunotina
comandantului navei n mod oficial, pe cale de notificare, spre a-l
mpiedica astfel s elibereze ncrctura destinatarului inial
(cedentul), obligndu-l s o predea cesionarului.
Conosamentul la ordin, cel uzual folosit n practic, este emis de
obicei pe numele destinatarului, care l poate transmite ulterior
unui ter prin gir (andosament). nstrinarea opereaz printr-o simpl
meniune nscris pe document, indicnd persoana fizic sau juridic
dobnditoare a titlului. Operaiunea se poate repeta, fiecare giratar
fiind ndreptit s acioneze la rndul su ca un girant, n favoarea unui
alt beneficiar. Posibilitatea transmiterii prin gir clasifica acest
inscris in categoria titlurilor comerciale de valoare. Spre
deosebire insa de cambie si biletul la ordin, care circula tot prin
gir, conosamentul nu este un titlu de credit, ci un titlu
reprezentativ al mrfurilor. Conosamentul confera titularului un
drept real asupra incarcaturii si un drept de creanta (constind
intr-o obligatie de a face) contra cruului. De aceea, spre
deosebire de girul cambial, cel al conosamentului nu creeaz
solidaritate ntre girant i dobnditorii ulteriori ai titlului. Din
acest punct de vedere, Codul comercial folosete in mod eronat,
pentru a desemna conosamentul, expresia, de altfel perimata, de
poli, echivalenta, in reglementarea Codului comercial, cu cea de
cambie.
Conosamentul la purttor, desemnat ca atare n nsui contextul su,
beneficiaz de transmisibilitatea prin simpla traditiune (predare
material de la un posesor la altul). Titular legitim este persoana
care deine i prezint documentul. Datorita acestei cesibilitati
facile, conosamentul prezinta risc ridicat de frauda, motiv pentru
care frecvena conosamentului la purttor este redusa.
Conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfii, care
simbolizeaz drepturile asupra ncrcturii ce aparin posesorului
legitim al conosamentului. Comandantul navei exercit elementul
material (corpus) asupra ncrcturii, pe care o deine animo alieno. n
tot acest interval, elementul intelectual al posesiei asupra mrfii
(animus) aparine destinatarului sau persoanei care a dobndit
conosamentul prin cesiune, prin gir sau prin predare. Comandantul
navei este obligat sa inmaneze incarcatura celui care il
infatiseaza conosamentul ca titlu reprezentativ al marfii.92. Dupa
exploatarea lor navele sunt:
Clasificarea navelor are rolul de a se tine o evidenta cat mai
exacta cu privire la caracteristicile fiecarie nave. Art. 16 din OG
nr.42/1997 realizeaza urmatoarea clasificare a navelor:
-nave de categoria I, respectiv, navele cu propulsie proprie
destinate transportului de mrfuri i/sau de persoane, remorcrii sau
mpingerii, cu o putere mai mare de 136 kW, precum si navele fr
propulsie care au o capacitate de ncrcare mai mare de 10 tone ddw
(deadwight exprim capacitatea total de ncrcare a navei), aparatele
i instalaiile plutitoare cu un deplasament mai mare de 15 tone;
-nave de categoria a II-a, respectiv, cele ce nu sunt incadrate
in categoria I, inclusiv ambarcatiunile mici;
-nave de agrement, respectiv, velierele i iahturile, indiferent
de deplasament, construite i echipate pentru cltorii de lung durat,
precum i cele destinate activitilor sportive i de agrement.
93. Dupa pavilionul arborat navele sunt:
94. Dupa zona de navigatie navele sunt:
95. Dupa destinatia in exploatare navele sunt:
96.Cui revine calitatea de debitor pentru datoriile aferente
funcionrii i exploatrii navei n cazul navlosirii n sistem bare
boat?
i)In contractul de navlosire a navei nude (bare boat, affrtement
coque nue), armatorul (navlosant) se oblig s pun o anumit nav
nearmat sau incomplet armat la dispoziia navlositorului pe o durat
determinat, n schimbul unei sume denumit navlu.
Navlositorul poate sa organizeze pe cont propriu transporturi
maritime sau sa subnavloseasc nava, daca prin contractul de
navlosire aceasta nu i-a fost interzisa.
sa plateasca navlul ctre proprietar, n cuantumul i modalitile
stabilite prin contractul de navlosire;
sa ntreina nava i sa efectueze reparaiile, cu excepia celor
cauzate de vicii ascunse, care vor face obiectul unor nelegeri ntre
pri;
sa suporte cheltuielile de exploatare a navei i de asigurare a
acesteia;
sa efectueze recrutarea echipajului, plata salariilor i, dup
caz, a diurnelor, hranei i sa asigure condiiile de via la bord;
sa constituie garanii n vederea plii salariilor i a altor
drepturi bneti pentru echipaj.
La expirarea contractului ncheiat cu armatorul, navlositorul
este inut s-i restituie nava n starea n care o primise la data
prelurii posesiei. Se justific numai scderea de valoare cauzat prin
uzura normal.
Prin contractul de bare-boat, armatorul nu isi asuma obligaia de
a garanta sosirea mrfii n bune condiii la destinaie, deoarece nu
are calitatea de cru. Orice accidente ale cltoriei cad exclusiv n
sarcina navlositorului. Terul care a fost prejudiciat poate totui s
ignore cu bun credin dac rspunderea incumb efectiv navlosantului
sau navlositorului. Astfel, dac nava a provocat o coliziune n
cursul unei cltorii pe mare, navlosantul chemat n judecat i obligat
la plat reparatorie fa de terul prejudiciat, va fi n drept s obin
recuperarea sumei de la navlositor, demonstrnd c gestiunea nautic i
comercial i-a aparinut n exclusivitate acestuia la data
accidentului. Pe de alta parte, expeditorul mrfii poate s nu fie n
msur s tie cu exactitate dac pierderea sau degradarea poverei a
fost cauzat de culpa cruului (navlositor) sau de un viciu ascuns al
navei, pentru care rspunde n mod normal navlosantul. Presupunnd c
terul a obinut pe cale judectoreasc despgubiri de la navlositor,
acesta poate solicita, prin aciune ndreptat contra navlositorului
partea sa contributiv, n msura n care se stabilete c starea de
navigabilitate a cargoului era defectuas, contribuind la producerea
prejudiciului. Dimpotriv, regresul pe care navlosantul condamnat la
plat fa de ter l intenteaz mpotriva navlositorului are anse de
succes dac starea de navigabilitate era perfect.
97.Sub ce forma poate fi ntocmit gajul asupra unei nave? Gajul
are, de principiu, ca obiect bunurile mobile, art. 495 C.com.
facind aplicabil regimul juridic al gajului si oricarei nave
comerciale, chiar si aflata inca in constructie. Spre deosebire,
insa, de gajul din dreptul comun, gajul navei comerciale este un
gaj fara deposedare: debitorul (armator) nu este deposedat de
obiectul gajului, el continuind s foloseasc liber nava pentru
transport pe ap. In consecinta, gajul asupra navei comerciale este
un contract consensual, iar nu ca un contract real.
Contractul de gaj asupra navei trebuie ntocmit n form scris.
Pentru opozabilitate, gajul trebuie transcris n registrele cpitniei
portului de nmatricualre a navei (art. 495 C. com.).
98.Ce reprezint navlul este pretul pe care navlositorul?
Def: navlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului
pentru deplasarea
mrfurilor dintr-un port n altul pe ruta cea mai direct, cu
diligen rezonabil.
99.Ce denumire poart suma de bani pe care armatorul o pltete
navlositorului pentru tipul de stalii economisit?
Prima de celeritate (despatch money) este suma pe care armatorul
(navlosant) se angajeaz prin charter-party s o plteasc ncrctorului
mrfii sau destinatarului pentru timpul salvat, aadar economia
calculat n ore i minute fa de durata convenit pentru efectuarea
operaiunii respective. Armatorul este n profit i se cuvine s
remunereze n mod corespunztor pe navlositor prin despatch
money.
Pentru depasirea timpului de stalii, se calculeaza suprastalii.
Termenul (n englez demurrage) are o dubl semnificaie:
-timpul de depire a zilelor de stalii;
-suma ce trebuie pltit armatorului de ctre navlositor pentru
compensarea acestui interval adiional de imobilizare a navei.
Suprastaliile se calculeaza pentru cazul in care marfa a fost
incarcata pe nava cu intirziere fata de timpul de stalii.
Daca nava a parasit portul de incarcare fara a fi incarcat din
vina expeditorului, armatorul este in drept sa pretinda
contrastalii. Astfel, dac expeditorul nu prezint marfa la incarcare
in termenul considerat normal de catre comandantul navei, nava va
pleca n larg, fr povar, armatorul fiind n drept s pretind, sub
forma de contrastalii, daune echivalente cu paguba suferit prin
zilele pierdute, peste cele de stalii, ca i pentru deplasarea
inutil pe care a efectuat-o n executarea contractului de
navlosire.
100.Ce desemneaza in cuprinsul sau conosamentul nominativ?
Conosamentul nominativ desemneaza n cuprinsul su pe destinatar.
Acesta este ndreptit s cear ca la destinaie s-i fie puse la
dispoziie mrfurile nscrise n conosament. El poate, de asemenea, s
transmit prin cesiune de creanta conosamentul i, ca atare,
drepturile asupra mrfii, n tot cursul transportului. Actul de
cesiune (nstrinare) a conosamentului trebuie adus la cunotina
comandantului navei n mod oficial, pe cale de notificare, spre a-l
mpiedica astfel s elibereze ncrctura destinatarului inial
(cedentul), obligndu-l s o predea cesionarului.
101.Ce se intelege prin armare?
Echiparea navei.....care este facuta de obicei de
armator....102.Care sunt obligatiile ce ii revin
navlositorului?
Obligaiile navlositorului sunt, in principiu, urmatoarele :
plata periodic a navlului;
utilizarea corect a navei;
suportarea tuturor cheltuielilor legate nemijlocit de
exploatarea comercial a navei;
restituirea navei, la expirarea contractului, n starea pe care o
avea la preluare, mai puin desigur uzura normal.
103.De ce raspunde navlosantul?
Navlosantul (armator) va fi inut s repare prejudiciile aduse
navlositorului prin nclcarea oricrei obligaii privitoare la
gestiunea nautic. Navlosantul rspunde, de asemenea, pentru faptele
culpabile ale comandantului i echipajului, svrite n exercitarea
gestiunii nautice i cauzatoare de prejudicii, n msura n care se
stabilete c a angajat persoane necorespunztoare profesional. Aceast
rspundere este ns limitat, intrucit navlositorul este titular al
gestiunii comerciale, fiind n drept s dea instruciuni personalului
navigant. n aceste condiii, comandantul are o poziie ambivalent,
att de angajat (prepus) al navlosantului, ct i de executant al
instruciunilor date de ctre navlositor. Degrevarea de rspundere a
navlosantului poate sa intervina n msura n care comandatul i
echipajul au fost nevoii s se conformeze instruciunilor primite de
la navlositor privitor la gestiunea nautic, din motive
comerciale.
In raporturile de raspundere cu terii, navlosantul raspunde
numai pentru pagube izvorte din gestiunea nautic, iar navlositorul,
numai n limitele gestiunii comerciale.
104.Care este raspunderea navlositorului?
Obligaia principala a navlositorului este plata navlului.
105. Ce curge pe timpul calatoriei atunci cand vorbim de
navlosirea?
iii)Navlosirea pe cltorie este contractul prin care armatorul
(navlosant) se oblig s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun
stare de navigabilitate i s o menin n aceast stare pe ntreaga durat
a contractului, spre a transporta o marf definit pe o rut anumit, n
una sau mai multe cltorii.
In cazul acestei navlosiri, armatorul cumuleaza gestiunii
nautica si comerciala a navei. Timpul curge, de data aceasta, n
defavoarea navlosantului, motiv pentru care navlosantul este
interesat sa impuna navlositorului condiii stricte de celeritate,
att la ncrcare, ct i la descrcarea poverei, sub sanciunea unor
penaliti bneti (denumite contrastalii).
in engleza, freight; in franceza, affret
R. Rodire, Trait gnral de droit maritime, vol. I, Paris, 1967,
nr. 11-15.
O.Capatina, Gh. Stancu, op.cit., p.342).
M. Of. nr. 300 din 21 noiembrie 1996