Integrierte Planung für Fahrrad und ÖPNV neue Ansätze in ... · Geschäftsbereich Stadtentwicklung Landeshauptstadt Dresden Integrierte Planung für Fahrrad und ÖPNV –neue Ansätze

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Integrierte Planung für Fahrrad und ÖPNV – neue Ansätze in Dresden

Fachtagung „Integrierte Nahmobilität“12. SRL ÖPNV-Tagung / 2. MeetBike-KonferenzDresden, 13.03.2009

Jörn Marx

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2BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Gliederung

1. Dresdner Situation

2. Was verändert sich?

3. Unterstützung vom BMVBS

4. Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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3BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

verkehrspolitische Ziele

Mobilität sichern und Wirtschaftsverkehr verträglich gestalten

Ressourcenschonung und Kostensenkung (Infrastruktur- und Mobilitätskosten)

hohe städtische Lebensqualität / Stadt der kurzen Wege

Entlastung der Wohngebiete von störenden Auswirkungen des Verkehrs

Effektive Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur:

- Verstetigung des MIV und Bevorrechtigung des ÖPNV

- Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl zu gunsten des ÖPNV und Radverkehrs

Mobilität gestalten, nicht Verkehr bewältigen

Dresdner Situation

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4BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Dresdner Situation

508.000 EW

konstant etwa 3,1 Wege hat durchschnittlich jeder Einwohner pro Tag

konstant ca. 1,25 h täglich brauchen die Dresdner für ihre Wege

durchschnittliche Wegelänge ist gestiegen von 5,9 km (1991)

auf 6,8 km (2003)

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5BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Welche Verkehrsmittel nutzen die Dresdner in ihrer Stadt?

0%

10%

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100%

1991 1994 1998 2003

22 24 22 21

69 10 14

39 3329 28

33 34 39 37

Verkehrsmittelanteile im Binnenverkehr nach Wegen (SrV-Zeitreihe 1991 - 2003)

Kfz

Fußwege

Rad

ÖPNV

Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)

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6BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

SrV 2003, Verkehrsmittelwahl im Binnenverkehr

2114 17

622 20 15 8

18 19 18 23

14

614

279 11 15

15

2310 18 11

29

35

30 26 29 3320 37

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Augsburg

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MIV

zu Fuß

Fahrrad

ÖPNV

Wie steht Dresden im Städtevergleich?

Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)

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7BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Modal split für Wege bis 3 km (SrV 2003)

MIV 20%ÖPNV 12%

Fahrrad 16%

zu Fuß 52%

Wie viele Wege werden im Nahbereich zurückgelegt?

46 % aller Wege in Dresden sind nicht länger als 3 km (Wert aus 2003).

kurze Wege sind leicht rückläufig,

1994 waren 55 % aller Wege

im Entfernungsbereich bis 3 km,

1998 noch 50 %.

Der „Umweltverbund“ wird

jedoch zunehmend häufiger

auf kurzen Wegen genutzt.

Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)

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8BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Motorisierung

Dresdner Situation Mobilitätskennziffern aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV)

50 % der Dresdner Haushalte haben einen Pkw

12,5 % haben mehrere Pkw

37,5 % der Dresdner Haushalte leben ohne Pkw

Wird jedes Auto täglich benutzt?

nein, nur knapp 2/3 aller Pkw werden täglich bewegt

Fahrradbesitz

fast doppelt so hoch wie Pkw-Besitz

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9BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Veränderungen im Verkehrsverhalten:

steigende Radverkehrsanteile im Freizeit- und besonders im Alltagsverkehr

steigende Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln,

im SPNV/S-Bahn in einem Jahr um bis zu 30 %

veränderte Verhaltensweisen:

weniger „eingefleischte“ Verkehrsmittelnutzer, dafür häufiger flexiblere

Verkehrsmittelwahl

häufiger inter- und multimodales Verhalten

neue Konfliktbereiche auch Rad – ÖPNV

Frage und Herausforderung: Wie können Radverkehr und ÖPNV gezielt koordiniert gefördert werden?

Was verändert sich?

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10BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

multimodales Verkehrsverhalten

Was verändert sich?

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11BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Auswertung „Mobilität in Deutschland“ MiD

Was verändert sich?

in Städten > 500.000 EW gibt es mehr multi- als monomodale Verkehrsteilnehmer

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12BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Möglichkeiten der Verkehrsmittelnutzung nehmen zu

Park + Ride

Bike + Ride

Fahrradmitnahme im ÖV

öff. Fahrradverleihsysteme/BikeSharing

CarSharing

Fahrgemeinschaften/Carpooling

Kiss + Ride

Alita

Taxi

Was verändert sich?

Information/Kommunikation/Marketing - multimodal

Fahrradstation

intelligente, konfliktarme Infrastrukturlösungen

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13BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Unterstützung vom BMVBS

Forschungsprojekt „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung.Analysen, Strategien und Maßnahmen einer integrierten Förderung in Städten“

mit umfassender wissenschaftlicher Untersuchung und

Strategie- und Maßnahmeempfehlungen für Städte

gemeinsames Projekt von LH Dresden, VVO, DVB und TU Dresden

Projektlaufzeit Mai 2007 bis Juli 2009

Förderung 192.034 EUR, Eigenmittel Stadt: 33.120 EUR,

Eigenmittel VVO und DVB: je 10.000 EUR

Bearbeitung durch TUD, Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung

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14BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Konflikte verringern

Fahrrad - ÖPNVMIV

und Auto-Multimodale

neue Nutzerpotenziale gewinnen

Monomodale Auto: 27 %Multi ÖPNV/Auto: 21 %Multi Rad/Auto: 15 %___________________________________________________________________________

63 %lt. MiD, Städte > 500.000 EW

attraktive Angebote schaffen,integrierte Förderung

Unterstützung vom BMVBS

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15BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Maßnahmen/Untersuchungen in Dresden

- Öffentliches Fahrradverleihsystem

(Kommunalbefragung, weitergehende Untersuchung mit Vorschlägen für Dresden)

- Fahrradmitnahme an Steigungsstrecken

- B&R-Anlagen:

Evaluierung und Monitoring existierender Anlagen

B&R-Konzept für neue Anlagen an Straßenbahnhaltestellen

- Radverkehrsführung an Kaphaltestellen (Analyse der Planungen Dresden – Leipzig)

- Werbekampagne/Öffentlichkeitsarbeit

- Fahrradstationen (Erfahrungen anderer Städte, Konkretisierung für Dresden)

Unterstützung vom BMVBS

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16BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Verkehrs-infrastruktur

Verkehrs-managementVerkehrs-

management

Mobilitäts-management

Mobilitäts-management

Stadtentwicklung und Verkehr

Neue Ansätze für integrierte Planung:Die Dresdner Mobilitätsstrategie

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17BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Schwerpunkt: stärkere Vernetzung der Verkehrsmittel

Park + Ride

Bike + Ride

Fahrradmitnahme im ÖV

öff. Fahrradverleihsysteme/BikeSharing

CarSharing

Fahrgemeinschaften/Carpooling

Kiss + Ride

Alita

Taxi

Information/Kommunikation/Marketing - multimodal

Fahrradstation

intelligente, konfliktarme Infrastrukturlösungen

Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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18BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Verknüpfungspunkte - Bike + Ride

Erweiterung existierender Anlagen und Neubau neuer Anlagen insbesondere an Straßenbahn- und Bushaltestellen

Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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19BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

öffentliches Fahrradverleihsystem

Untersuchung zur Einführung eines Fahrradverleihsystems

Kosten (Investitionen, lfd. Kosten etc.), Betreiber/Träger, lfd.Verträge, Finanzierung, Anzahl Fahrräder und Stationen/Standortkonzept, Verleihbedingungen und –tarife, Nutzergruppen, …

Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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20BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln

- Tarifierung, Rücksichtnahme, Schulung des Personals

- Fahrradmitnahme an

Steigungsstrecken

- mehr Bike+Ride-Anlagen

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21BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Radverkehrsführung an Kaphaltestellen

- Dresdner Lösung: angehobene Fahrbahn

- geplant: angehobene Radfahrbahn

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22BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Werbekampagne/Öffentlichkeitsarbeit

- Werbung für Bike+Ride Faltblatt

- Information über Verkehrsmittelvernetzung soll stärker erfolgen,

z. B. in Neuauflage Fahrradstadtplan, ….

- auch bei und in ÖV-Unternehmen

- ….

Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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23BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

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Fahrradstationen

- Untersuchungen zu Fahrradstationen an den beiden Dresdner Fernbahnhöfen Hauptbahnhof und Neustädter Bahnhof liegen vor,

- die Umsetzung ist noch nicht geklärt (Umbaumaßnahmen der Bahnhöfe,Finanzierung (keine Landesförderung wie in NRW), geeignetes Betreibermodell ist noch zu finden, …)

Neue Ansätze für integrierte Fahrrad- und ÖPNV-Planung

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24BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Intermodale

Verknüpfungspunkte,

geplantes ÖPNV-Netz

Hauptabteilung

Mobilität

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Neue Ansätze für integrierte Planung

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verkehrs- und

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25BMVBS-Projekt / Nationaler Radverkehrsplan „Interdependenzen zwischen Fahrrad- und ÖPNV-Nutzung“

verkehrs- und

infrastrukturplanung

Informations- und Kommunikationsmedien erleichtern mulitmodales Verhalten enorm

- Multimediales Mobilitätsportal des VVO

Infos via Internet, Terminals, SMS, WAP

- Unternehmensübergreifende Fahrgast-

information an Haltestellen (Echtzeit)

- Zukunft: VVO-Auskunft per Handynavigation

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verkehrs- und

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