SchwackeListeLackierung I/2015 1 Seite Impressum ....................................................... ..........................................................................................................2 Fahrzeugregister ................................................................................................................................................ 3 - 14 Datenzuwachs ...........................................................................................................................................................15 Das Schwacke-Produktprogramm.................................................................................................................... 16- 17 Präambel ..................................................................................................................................................................18 Vorwort Einleitung .......................................................................................................................................................19 Erläuterung zum Inhalt ..................................................................................................................................19 Anmerkungen für den Anwender ......................................................................................................... 20 - 21 - Neue Berechnungsgrundlage für Materialberechnung .................................................................... 20 - Die Reparaturlackierung von Pulverlacken ......................................................................................20 - Die Reparaturlackierung von kratzfesteren Klarlacksystemen .......................................................21 Anlieferungs-, Ablieferungszustand..............................................................................................................22 Lackierung von Metall- und Kunststoffteilen ................................................................................................22 Vorbereitung zur Lackierung ............................................................................................................23 - 24, 26 - Anwendung der Vorbereitung zur Lackierung .......................................................................... 24 - 25 Lackarten und Lackierverfahren ........................................................................................................... 27 - 29 Spotlackierung ....................................................................................................................................... 30 - 33 Lackierstufen für Metallteile .........................................................................................................................34 Arbeitsumfang und Inhalt der Kalkulationswerte für Metallteile.................................................................35 Lackiermaterial für Metallteile......................................................................................................................36 Sondertabelle für Metallteile ................................................................................................................. 36 - 37 Zusatzarbeiten ...............................................................................................................................................38 Kalkulationshilfe für Ausbeularbeiten .................................................................................................. 39 - 40 Indstandsetzung von Hageldellen .......................................................................................................... 41 - 44 Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen ................................................................... 45 - 46 2-Farben-Lackierung .....................................................................................................................................47 Lackiermaterialkosten ...................................................................................................................................48 Lackiermaterial-Index ........................................................................................................................... 48 - 49 Unterteilung der Lackflächen von Karosserieteilen, (Erläuterung zu Smart) .............................................50 Erläuterung für die Lackierung von Personenwagen ........................................................................... 51 - 56 Erläuterung für die Lackierung von Geländewagen ............................................................................. 57 - 62 Erläuterung für die Lackierung von Transportern ................................................................................. 63 -68 Lesehilfe / Anwendungsbeispiel ............................................................................................................ 70 - 71 Angabe zur Lage der Farbnummer / des Farbcodes ....................................................................................72 Lackierung von Kunststoffteilen ................................................................................................................ 1297 Lackierstufen für Kunststoffteile............................................................................................................... 1298 Arbeitsumfang und Inhalt der Kalkulationswerte für Kunststoffteile ...................................................... 1299 Abdeckarbeiten .......................................................................................................................................... 1300 Unterteilung der Lackflächen von Anbauteilen ......................................................................................... 1300 Lackiermaterial für Kunststoffteile ........................................................................................................... 1301 Kunststoffreparatur ........................................................................................................................1302 - 1303 Reparaturfreigabe Kunststoff .........................................................................................................1304 - 1305 Sondertabelle für Kunststoffteile ...................................................................................................1306 - 1309 Lackmerkblatt ...........................................................................................................................................1310 - 1316 Adressen der Lacksachverständigen ........................................................................................................1317 - 1319 Inhaltsverzeichnis
74
Embed
Inhaltsverzeichnis · Bestellungen und Telefon (0 61 81) 405-125 Kundenbetreuung Telefax (0 61 81) 405-117 Redaktionelle Auskunft Edi Bruhin Telefon + 41 (0) 55 415 82 51 E-Mail...
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Einleitung .......................................................................................................................................................19 Erläuterung zum Inhalt ..................................................................................................................................19 Anmerkungen für den Anwender ......................................................................................................... 20 - 21 - Neue Berechnungsgrundlage für Materialberechnung ....................................................................20 - Die Reparaturlackierung von Pulverlacken ......................................................................................20 - Die Reparaturlackierung von kratzfesteren Klarlacksystemen .......................................................21 Anlieferungs-, Ablieferungszustand ..............................................................................................................22 Lackierung von Metall- und Kunststoffteilen ................................................................................................22 Vorbereitung zur Lackierung ............................................................................................................23 - 24, 26 - Anwendung der Vorbereitung zur Lackierung .......................................................................... 24 - 25 Lackarten und Lackierverfahren ........................................................................................................... 27 - 29 Spotlackierung ....................................................................................................................................... 30 - 33 Lackierstufen für Metallteile .........................................................................................................................34 Arbeitsumfang und Inhalt der Kalkulationswerte für Metallteile .................................................................35 Lackiermaterial für Metallteile ......................................................................................................................36 Sondertabelle für Metallteile ................................................................................................................. 36 - 37 Zusatzarbeiten ...............................................................................................................................................38 Kalkulationshilfe für Ausbeularbeiten .................................................................................................. 39 - 40 Indstandsetzung von Hageldellen .......................................................................................................... 41 - 44 Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen ................................................................... 45 - 46 2-Farben-Lackierung .....................................................................................................................................47 Lackiermaterialkosten ...................................................................................................................................48 Lackiermaterial-Index ........................................................................................................................... 48 - 49 Unterteilung der Lackflächen von Karosserieteilen, (Erläuterung zu Smart) .............................................50 Erläuterung für die Lackierung von Personenwagen ........................................................................... 51 - 56 Erläuterung für die Lackierung von Geländewagen ............................................................................. 57 - 62 Erläuterung für die Lackierung von Transportern ................................................................................. 63 -68 Lesehilfe / Anwendungsbeispiel ............................................................................................................ 70 - 71 Angabe zur Lage der Farbnummer / des Farbcodes ....................................................................................72
Lackierung von Kunststoffteilen ................................................................................................................1297 Lackierstufen für Kunststoffteile...............................................................................................................1298 Arbeitsumfang und Inhalt der Kalkulationswerte für Kunststoffteile ......................................................1299 Abdeckarbeiten ..........................................................................................................................................1300 Unterteilung der Lackflächen von Anbauteilen .........................................................................................1300 Lackiermaterial für Kunststoffteile ...........................................................................................................1301 Kunststoffreparatur ........................................................................................................................1302 - 1303 Reparaturfreigabe Kunststoff .........................................................................................................1304 - 1305 Sondertabelle für Kunststoffteile ...................................................................................................1306 - 1309
Lackmerkblatt ...........................................................................................................................................1310 - 1316Adressen der Lacksachverständigen ........................................................................................................1317 - 1319
Inhaltsverzeichnis
2 SchwackeListeLackierung I/2015
Herausgeber EurotaxSchwacke GmbH Wilhelm-Röntgen-Strasse 7 63477 Maintal Postfach, 63461 Maintal Telefon (0 61 81) 405-0 Telefax (0 61 81) 405-111 Internet www.schwackepro .de E-Mail [email protected] HRG Nr. B 23 503
Geschäftsführer Michael Bergmann
Bestellungen und Telefon (0 61 81) 405-125 Kundenbetreuung Telefax (0 61 81) 405-117
Redaktionelle Auskunft Edi Bruhin Telefon + 41 (0) 55 415 82 51 E-Mail [email protected]
Lackiertechnische Auskünfte AZT Automotive GmbH Allianz Zentrum für Technik Norbert Hermann Telefon (0 89) 38 00 62 84 E-Mail [email protected]
Verlag EurotaxGlass's International AG CH - 8807 Freienbach Telefon (0041) 55 415 81 00 Telefax (0041) 55 415 81 01
Copyright by EurotaxSchwacke GmbH ISSN 0995-1493 SCHWACKE und „schwacke“ (fig) sind registrierte Marken der Firma Eurotax Holding GmbH
Druck L.E.G.O. S.p.A., in Lavis (TN)
Dieses Werk, einschliesslich aller seiner Teile, ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung bedarf der vorherigen schriftlichen Genehmigung der EurotaxSchwacke GmbH. Dies gilt insbesondere für Vervielfältigun-gen, Bearbeitungen, Übersetzungen, Mikroverfilmungen und die Speicherung und Verarbeitung in elektroni-schen Datenverarbeitungssystemen.
Der Kunde bestellt mit Unterzeichnung des vorliegenden Auftrags und unter Anerkennung der allgemeinen Ge-schäftsbedingungen die unten aufgeführten Produkte und/oder Serviceleistungen. Der Kunde ist an die Bestel-lung vier Wochen gebunden. Der Vertrag kommt zustande, wenn Schwacke diesen Auftrag innerhalb der Binde-frist schriftlich bestätigt. ERSCHEINT PREIS in e SchwackeListe Pkw inkl. Sondermodelle Einkauf + Verkauf 12x im Jahr 399.00 SchwackeListe Pkw, Spezialausgabe für Steuerberater und Rechtsanwälte 1x im Jahr 105.00 SchwackeListe SuperSchwacke, inkl. Sondermodelle und Transporter bis 7,49 t 12x im Jahr 899.00 SchwackeListe SuperSchwacke, Spezialausgabe für Steuerberater/Rechtsanwälte 1x im Jahr 199.00 SchwackeListe Nutzfahrzeuge 4x im Jahr 349.00 SchwackeListe Zweirad 4x im Jahr 249.00 SchwackeListe Caravan & Reisemobile 2x im Jahr 325.00 SchwackeListe Landmaschinen 2x im Jahr 375.00 SchwackeListe Autoradio 2x im Jahr 315.00 SchwackeListe Kalkulation 2x im Jahr 545.00 SchwackeListe Lackierung 2x im Jahr 708.00 SchwackeListe Sonderausstattung Pkw, Geländewagen, Transporter 4x im Jahr 419.00 SchwackeListe Typenerkennung 1x im Jahr 148.00 SchwackeListe Schadenpraxis 12x im Jahr 265.00 SchwackeListe Neupreisliste (PDF) per e-mail* per Download** per CD 14tägig 335.00 SchwackeListe Neupreisliste (PDF) per e-mail* per Download** wöchentlich 429.00 SchwackeListe Regel- und Differenzbesteuerung 2x im Jahr 139.00 SchwackeListe Nutzungsausfallentschädigung Pkw 2x im Jahr 249.00 SchwackeListe Vorhalte- und Betriebskosten Lkw 1x im Jahr 199.00 Kombi Abo SchwackeListe Nutzungsausfallentschädigung Pkw 1x im Jahr 389.00 und SchwackeListe Vorhalte- und Betriebskosten Lkw SchwackeListe Automietwagenklassen 2x im Jahr 119.00SchwackeListe Automietpreisspiegel 1x im Jahr 249.00 SchwackeVertragsanwalt jährlich 484.00 Marine Marktbericht für gebrauchte Segel- und Motoryachten, Motoren 1x im Jahr 259.00 Interclassic 2x im Jahr 389.00SchwackeListe ModernClassic 2x im Jahr 355.00
Alle Preise zzgl. Versandkosten und Mehrwertsteuer Stand 01.01.2015* ohne Versandkosten zzgl. Mehrwertsteuer ** ohne Versandkosten exklusive Umsatzsteuer (bitte geben Sie Ihre Ust.-Id.-Nr. an)
nachfolgend „Kunde“ genannt, bestellt bei: EurotaxGlass‘s International AG, Wolleraustr. 11a, CH-8807 Freienbach, nachstehend „Schwacke“ genannt
Firma / Kunde __________________________________________________________________
Der Kunde bestellt mit Unterzeichnung des vorliegenden Auftrags und unter Anerkennung unserer allgemeinen Geschäftsbe-dingungen die unten aufgeführten Produkte. Es handelt sich um rechtsverbindliches Angebot zum Abschluss eines Kaufvertrags. Bei Beauftragung eines Abonnements ist der Kunde an die Bestellung vier Wochen gebunden. Der Vertrag kommt zustande, wenn Schwacke diesen Auftrag innerhalb der Bindefrist schriftlich bestätigt.
Schwacke eBook Abonnement
PKW (PKW, Geländewagen, Sondermodelle Einkauf/Verkauf) monatliche Erscheinungsweise - bitte wählen Sie hier Ihren Vertragsbeginn/Monat:_____________ 285,00 €
SuperSchwacke (PKW, Geländewagen, Sondermodelle und Transporter bis 7,49 t) monatliche Erscheinungsweise - bitte wählen Sie hier Ihren Vertragsbeginn/Monat:_____________ 645,00 €
Nutzfahrzeuge (Transporter,LKW, Kipper) Ausgaben: März, Juni, September, Dezember - bitte wählen Sie hier Ihren Vertragsbeginn/Monat:_____________ 255,00 €
Preisstand 01.08.2013, Zahlweise jährlich im Voraus*alle Preise zuzügl. der jeweils geltenden Mehrwertsteuer von 19%
Voller Komfort auf drei Betriebssystemen:Das Schwacke eBook steht Ihnen als Tablet- oder PC-Version füriOS und Android (jeweils als App) sowie für Windows Desktop zurVerfügung.Für die Nutzung der SchwackeListe Nutzfahrzeuge als SchwackeeBook installieren Sie bitte vorab die aktuellste App/Software fürIhr jeweiliges Betriebssystem.
Bestellschein Schwacke eBook Abonnement
nachfolgend „Kunde“ genannt, bestellt bei: EurotaxGlass‘s International AG, Wolleraustr. 11a, CH-8807 Freienbach, nachstehend „Schwacke“ genannt
Besteller
Firma __________________________________________________________________
Vorwort und Datenteil der vorliegenden Ausgabe der «SchwackeListeLackierung I/2015» wurden vollständig überarbeitet und ergänzt. Verwenden Sie bitte - in Ihrem eigenen Interesse - für Ihre Kalkulation nur noch die vorliegende Ausgabe.
Basis der abgedruckten Lackiermaterialpreise sind die bei Redaktionsschluss (27.01.2015) vorliegende Preislisten Gültig ab Januar 2015 der Lackiermaterial-Lieferanten.
Die bisher erschienenen Ausgaben der «SchwackeListeLackierung» haben keine Gültigkeit mehr.
Die nächste Ausgabe erscheint im September 2015.
Alle Angaben sind ohne Gewähr.
Das vorliegende SchwackeListe-Lackierkalkulationssystem ist unter Mitwirkung folgender Mitglieder der "Deutschen Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung" entstanden:
- AZT Automotive GmbH, Allianz Zentrum für Technik- Audatex Deutschland GmbH- Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer (im Bundesverband des Deutschen Maler- und Lackiererhandwerks) (BFL)- Bundesverband der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen e.V. (BVSK)- Lacksachverständige der SCHWACKE-Bewertung- Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV)- Verband der deutschen Lackindustrie e.V. (VdL)- Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF)- Zentralverband des Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK)
Die aufgeführten Verbände und Organisationen bewerten das System als praxisnah und gut geeignet für die Kalkulation von Reparaturlackierungen, insbesondere für nicht vertragsgebundene Werkstätten.
Präambel
Allgemein gültige Grundlagen der Reparaturlackierung werden im «Merkblatt für Ausbesserung von Uni- und Effektlackierungen» beschrieben.
Der Inhalt dieses Merkblattes wurde gemeinsam von den Verbänden BFL, ZKF, ZDK, GDV, VdL und dem AZT erarbeitet.
Der Text des Merkblattes in der Fassung vom April 2008 ist ab Seite 1310-1318.
Lackmerkblatt
SchwackeListeLackierung I/2015 19
Der Anwender dieses Systems erhält:
• Einfach und schnell alle nötigen Zeit- und Kosteninformationen, ohne zusätzliche Rechenwege • Kalkulationswerte für Pkw-, Geländewagen- und Transporter-Lackierungen
• Eine zum jeweiligen Reparaturumfang passende Lackierzeit in Stunden
• Zugleich die anfallenden aktuell gehaltenen Lackiermaterialkosten in e
• Kalkulationswerte für - die gebräuchlichsten Lackarten und Lackierstufen - praxisübliche Partielackierungen je nach Fahrzeug (Pkw, Glw, Trp) - zusätzlich in Teilflächen aufgelöste Karosserie-Aussenteile bei Karosserie- und Anbauteilen aus Metall + Kunststoff
• Kalkulationswerte für die Lackierung von Kunststoffteilen (Spezielle Bemerkungen dazu finden Sie im Anhang)
Lackierbetriebe, die für Auftragsannahme, Werkstattauftrag oder Rechnungsstellung eine Unterlage verwenden, können das als Vorschlag gedachte Formblatt («Lackierkosten-Ermittlung») verwenden bzw. ihren Erfordernissen entsprechend abändern und vervielfältigen.
Die vorliegende Kalkulationsunterlage ist eine Weiterentwicklung der bisherigen «SchwackeListeLackierung»
Die bei der Fahrzeuglackierung gebräuchlichen Materialien und Methoden bilden die Basis dieses Lackierkal-kulationssystems.
Einleitung-Vorwort
Alle Daten der vorliegenden Lackierkalkulationsunterlage wurden vom AZT* nach REFA-Methoden ermittelt und ausgewertet.
Diese errechneten Mittelwerte gewährleisten eine universelle Anwendung der «SchwackeListeLackierung» für die häufigsten zur Zeit üblichen Verfahren und Materialien der Instandsetzungslackierung (technischer Stand 2015) sowie für alle in dieser Ausgabe enthaltenen Fahrzeug-Modelle.
Es ist nicht auszuschliessen, dass bei zukünftigen Methoden- und/oder Materialveränderungen sich auch die grundlegenden Lackierzeiten- und Lackiermaterialkosten nach unten oder oben verändern können.
Die von den Fahrzeug-Herstellern veröffentlichten Lackiervorgaben können eventuell aufgrund herstellerspezi-fischer Gegebenheiten (Organisation, Methoden, Materialien, Beschaffenheit der Teile usw.) von den hier in der «SchwackeListeLackierung» abgedruckten Daten abweichen.
* AZT Automotive GmbH, Allianz Zentrum für Technik Leitung: Dr. Christoph Lauterwasser, Münchener Strasse 89, 85737 Ismaning bei München
Erläuterung zum Inhalt
20 SchwackeListeLackierung I/2015
Neue Berechnungsgrundlage bei den Werten für Decklackmaterial
Seit der Ausgabe II/2006 werden die VOC- konformen Lacke in Form von wasserverdünnbaren Basislacken und High Solid Klarlacken berücksichtigt.
Die Verbräuche wurden vom AZT gemeinsam mit dem Institut für Fahrzeuglackierung (IFL) in Lackierbetrieben ermittelt. Zur Berechnung werden – wie bisher – die Listenpreise der Lackhersteller verwendet.
Bei der Berechnung werden ab sofort auf den Basislackverbrauch und auf den Klarlackverbrauch die mit den Verbänden abgestimmten Zuschläge für die anfallenden Restmengen wie zum Beispiel Schütt und Schwund berücksichtigt.
Der Materialindex 100% (angegebene Materialwerte) enthält ab dem Buch 2/2006 alle Preisgruppen inklusive Mica, Pearl und Xirallic. Aus diesem Grund entfällt der bisher anwendbare Zuschlag für diese Lacke.
Kommen ausserordentlich teure Lacke (z.B. Multieffektlacke) zum Einsatz, können diese als Extraposition in der Rechnung aufgeführt werden.
Die Reparaturlackierung von Pulverlacken
Das Allianz Zentrum für Technik (AZT) hat in einer Studie die Reparaturmöglichkeiten von derzeitigen Fahrzeug-Werkslackierungen mit Pulverlacken untersucht und legte speziellen Wert auf eine Aussage über die Kosten bei einer Reparaturlackierung an diesen Materialien.
Die komplette Studie über "Die Reparaturlackierung von Pulverlacken" wurde in einem Sonderdruck dokumen-tiert und Anfang 2000 veröffentlicht.
Die wichtigsten Ergebnisse der Studie sind hier kurz zusammengefasst:Unter Beachtung einiger, für den Fachmann fast selbstverständlicher Vorgehensweisen, ist die Reparaturla-ckierung von den in dieser Veröffentlichung beschriebenen Pulverlacken - von wenigen Ausnahmen abgesehen - problemlos. Bedingt durch die geringere Lösemittelfestigkeit ist eine längere Einwirkzeit dieser Flüssigkeiten zu vermeiden.Die Vorgehensweise bei der Reparaturlackierung und deren Kosten unterscheidet sich nicht von der bisherigen Praxis.
Nur beim MCC Smart mit 1-Schicht-Metallic-Lackierung (meist anthrazit) der Tridionzelle, können zur Zeit auch kleine Schäden zu einem grösseren Reparaturaufwand führen als der erste Anschein vermuten lässt. Insgesamt kann man sagen, dass bei der Reparaturlackierung von Pulverlacken in der Unfallinstandsetzung die Zeiten und damit die kostenmässigen Aufwendungen gegenüber herkömmlichen Lackmaterialien, sei es Acryl-harz-Decklacke oder Wasserbasislacke, gleich sind. Damit ist es für die Reparaturbetriebe und die Sachver-ständigen richtig, die SchwackeListe-Lackierkalkulation auch bei diesen neuen Materialien anzuwenden.
Die Reparaturlackierung von kratzfesteren Klarlacksystemen
Weitere Fahrzeughersteller verwenden mittlerweile kratzfestere Klarlacksysteme in der Serienproduktion:
- Infiniti alle neuen Fahrzeuge ab 2008- Ferrari alle neuen Fahrzeuge verfügen über Keramik-Klarlack- Mercedes-Benz ab 2002 möglich, nicht A- und B-Klasse- Mitsubishi ja, seit 2004 und alle Colt seit 2006- Nissan Murano( Z51) ab 2008, 370Z (Z34) ab 2009, X-Trail (T31) ab 2010- VW kommt nur beim Phaeton zum Einsatz, (farbtonabhängig)
(Angaben laut Herstellerinformationen)
Das jeweilige Bearbeitungsverfahren sowie die einzusetzenden Materialien kann der Anwender am besten den Informationen der Lackmaterial- und Fahrzeughersteller entnehmen.
Anmerkungen für die Anwender der SchwackeListeLackierung
SchwackeListeLackierung I/2015 21
Auf Kunststoffanbauteilen (Stossfänger, Zierleisten) wird noch auf den Einsatz kratzfester Klarlacke verzichtet.
Anmerkungen für die Anwender der SchwackeListeLackierung
Die Reparaturlackierung von kratzfesteren Klarlacksystemen
MERCEDES-BENZ
An den Klarlacken, die von DaimlerChrysler für die Reparatur der kratzfesteren Serienklarlacke freigegeben werden, wurden im AZT umfangreiche verschiedene Untersuchungen durchgeführt. Sie brachten folgende Ergebnisse:Durch die Einführung von Schleifmaterialien und -werkzeugen, die auf die kratzfesteren Klarlacke abgestimmt sind, ist es möglich, die anfallenden Schleifarbeiten - unter Beachtung der jeweiligen Anwendungshinweise - problemlos durchzuführen. Für das Schleifen und Polieren im Bereich Lackfinish wurde ein geringfügig höherer Zeitaufwand festgestellt. Bei der Reparatur von Fahrzeugen, die mit kratzfesteren Klarlacken beschichtet sind, kann pro liegendem Teil 0.3 Std. (Haube, Dach, Kofferdeckel) und pro stehendem Teil 0.1 Std. (Kotflügel, Tür, etc.) Mehraufwand kalku-liert werden. Sollten im Einzelfall tatsächlich höhere Materialkosten (z.B.: Klarlack von PPG, Mehrverbrauch Schleifmittel) auftreten, können diese über eine Anpassung des Materialindex verrechnet werden.
Seit Juni 2002, beginnend mit dem Typ 215, kommen neue Klarlacksysteme mit höherer Kratz-beständigkeit zum Einsatz. Die Umstellung erfolgte in den Folgejahren einfliessend und wurde Mitte 2004 bei den laufenden Baureihen abgeschlossen. Alle Fahrzeuge mit den neuen Klarlack-systemen sind in der Regel mit einem „C“ vor dem Lackcode auf dem Typenschild gekennzeichnet.
Zur Markteinführung einiger Baureihen konnte diese Kennzeichnung nicht von Anfang an erfolgen, obwohl die Fahrzeuge bereits mit den neuen Klarlacksystemen versehen waren.
Übersicht über alle Baureihen:
Baureihe Abschluss der Produktumstellung Kennzeichnung
W 164 Ab Produktionsbeginn "C"
R 170 08/2003 "C"
R 171 Seit Produktionsbeginn Bis 08/2004 ohne Kennzeichnung "C"
W/S203 04/2004 (Linkslenker) "C"
W 203 07/2004 (Rechtslenker) "C"
C 203 09/2003 "C"
C 209 04/2004 "C"
A 209 07/2004 "C"
W/S 211 09/2003 "C"
W/S 211 08/2004 (4MATIC) "C"
CL 215 08/2002 "C"
C 219 Seit Produktionsbeginn Bis 08/2004 ohne Kennzeichnung "C"
W/V 220 09/2003 "C"
R 230 08/2003 "C"
R 251 Ab Produktionsbeginn "C"
G 463 08/2004 "C"
!
22 SchwackeListeLackierung I/2015
Spezielle Untersuchungen (gemeinsam durchgeführt mit BFL, ZKF und Institut für Fahrzeuglackierung) bei der Lackierung von Kunststoffteilen führten im Ergebnis zu neuen Kalkulationswerten.
Da für die Kunststofflackierung eigene Lackierstufen, Arbeitsinhalte und zusätzliche Lackiermaterialien zur An-wendung kommen, sind sowohl das Vorwort als auch die Fahrzeug-Tabellen in folgende Bereiche unterteilt:
1. Lackierung von Metallteilen2. Lackierung von Kunststoffteilen
Die Erläuterungen im vorderen Teil dieser Kalkulationsunterlage beschreiben die allgemein gültigen Punkte bzw. Punkte, die die Lackierungen an Karosserie- und Anbauteilen aus Metall betreffen.
Im Anhang sind alle für die Lackierung von Kunststoffteilen wichtigen Daten zusammengefasst. Danach folgt die Sondertabelle für Kunststoffteile.
In den Tabellen für die einzelnen Fahrzeug-Typen sind die Lackierpositionen wie folgt untereinander aufgelistet:
1. Front-, Mittel- und Heckteile aus Metall2. Partielackierungen von Metallteilen3. Serienmässig lackierte Kunststoffteile
Zu beachten ist, dass Kunststoffteile nicht Inhalt der Partielackierungspositionen sind!
Lackierung von Metall und Kunststoffteilen
Ausgangspunkt der in der AZT Reparaturlackierung angegebenen Richtzeiten ist die lackierfähige Oberfläche.
Sie ist dann gegeben, wenn:
1. Die vom Karosseriefacharbeiter bearbeiteten Stellen und Teile kontur- und kantengerecht ausgebeult bzw. eingeschweisst sind. Dies kann, wenn erforderlich, durch ergänzendes, fachgerechtes Aufbringen von aktuellen, dem Stand der Technik entsprechenden Karosseriefüllmassen erfolgen. Die Oberflächen sind abschliessend so zu bearbeiten (kein Winkelschleifer), dass der Lackierfachmann mit dem ersten Arbeitsschritt (Schleifen der Übergänge mit Excenterschleifer und z.B. Papier Körnung P120) fortfahren kann.
2. Der Fahrzeuglackierer die entsprechend Punkt 1 bearbeiteten Flächen in maximal drei Stufen, z.B.: - Polyesterspachtel, Feinspachtel, Schleiffüller oder - Polyesterspachtel, Polyester-Spritzspachtel, Schleiffüller oder - Polyester-Spritzspachtel, Schleiffüller
zum Auftrag des Decklackes vorbereiten kann.
Die in der «SchwackeListeLackierung» abgedruckten Lackierzeitangaben berücksichtigen alle in der Regel auf-tretenden Lackierungsabläufe, die im Ergebnis eine einwandfreie Qualitätslackierung gewährleisten.
Anlieferungszustand von Karosserie an Lack
SchwackeListeLackierung I/2015 23
Vorbereitung zur Lackierung
Die Seite 26 und der Beileger enthalten die Tabelle «Vorbereitung zur Lackierung».
Alle darin ausgewiesenen Angaben über die Lackierzeit und Lackiermaterialkosten sind, abhängig vom Ablauf der Lackierung, einmal je Auftrag zu erfassen.
Entscheidend für das Auffinden des jeweiligen richtigen Zeit- und Materialwertes ist:
1. welche Lackart wird verarbeitet - Uni/Metallic 1-Schicht oder - Uni/Metallic 2-Schicht 2. welcher Werkstoff bearbeitet wird - Metallteil(e) oder - Kunststoffteil(e)
3. welche Lackierstufen fallen an - Lackierstufen bei Metallteilen I III IV oder II oder - Lackierstufen bei Kunststoffteilen K1N K1G K3 oder K1R K2
4. wie wird lackiert - am Fahrzeug ohne Vorlackieren oder - am Fahrzeug mit Vorlackieren oder - nur abgebaute Montageteile
Lackierablauf bei «Lackierung am Fahrzeug mit Vorlackieren» in den Lackierstufen
I III IV oder K1R K1N K1G K3 - Ein oder mehrere Teile im abgebauten Zustand innen oder an den Falzen vorlackieren sowie nach Anpassen, Montieren oder Einschweissen - aussen fertig lackieren
5. welche weiteren Werkstoffe lackiert werden - zu Metall - zusätzlich Kunststoffteil(e) oder - zu Kunststoff - zusätzlich Metallteil(e)
24 SchwackeListeLackierung I/2015
6. welche Vorbereitungspositionen fallen zusätzlich an - Lack anmischen mit Mischanlage - Farbmuster und endgültige Farbtonfindung - 2-Farben-Lackierung
Kriterien für die Verwendung dieser zusätzlichen Vorbereitungspositionen:
- Lack anmischen mit Mischanlage falls kein Fertigfarbton bzw. Ready-Mix verwendet wird. - Farbmuster und endgültige Farbtonfindung falls Farbmuster, ggf. Nachtönen, Farbtonvergleich und daraus abgeleitete Lackierentscheidung erforderlich sind. - 2-Farben-Lackierung falls Bereiche in einem weiteren Farbton zu lackieren sind. Farblich abgesetzte Bereiche in Mattschwarz an Aussen- und/oder Innenflächen von Karosserieteilen stellen in diesem Sinne keine 2-Farben-Lackierung dar.
Vorbereitung zur Lackierung
1: Werden bei einem Lackierauftrag nur Metallteil(e) ODER nur Kunststoffteil(e) lackiert, sind die entsprechenden Daten aus dem Bereich "Hauptarbeiten" der Tabelle zu entnehmen.
Anwendung der Vorbereitung zur Lackierung
Beispiel (a) zu entnehmen aus der Tabelle für:
1-Schicht 2-Schicht Auftrag umfasst nur Metallteil(e) Std. e Std. e
in Lackstufe III 1,3 30.10 1,7 30.10 am Fahrzeug ohne Vorlackieren Beispiel (b) zu entnehmen aus der Tabelle für:
1-Schicht 2-Schicht Auftrag umfasst nur Kunststoff- Std. e Std. e Karosserieteil(e) in Lackstufe K1N 1,5 46.50 2,1 46.50 am Fahrzeug mit Vorlackieren
SchwackeListeLackierung I/2015 25
2: Falls jedoch Metallteil(e) UND Kunststoffteil(e) zu lackieren sind, ist in "Hauptarbeit" und "Verbundarbeit" zu unterscheiden. Für die Ermittlung der jeweils zutreffenden Daten ist anhand von zwei Regeln vorzugehen:
Regel 1: Die beim konkreten Lackierauftrag anfallende zeithöchste Vorbereitung wird als "Hauptarbeit" einge- stuft, für den alternativen Werkstoff (Metall oder Kunststoff) wird die jeweilige "Verbundarbeit" bewertet.
Beispiel (c) zu entnehmen aus der Tabelle für:
1-Schicht 2-Schicht Metallteil in Lackstufe III Std. e Std. e am Fahrzeug ohne Vorlackieren 1,3 30.10 1,7 30.10 und Kunststoff-Karosserieteil Std. e Std. e in Lackstufe K1N 1,5 46.50 2,1 46.50 am Fahrzeug mit Vorlackieren Std. e Std. e Verbundarbeit in Lackstufe III 0,6 13.60 0,8 13.60 Beispiel (d) zu entnehmen aus der Tabelle für:
1-Schicht 2-Schicht Metallteil in Lackstufe I Std. e Std. e am Fahrzeug mit Vorlackieren 1,5 46.50 2,1 46.50 und + + Kunststoff-Karosserieteil Std. e Std. e in Lackstufe K1R 0,4 30.10 0,7 30.10 am Fahrzeug ohne Vorlackieren Std. e Std. e Verbundarbeit in Lackstufe K1R 0,3 9.50 0,5 9.50
Regel 2: Bei zeitgleichen Vorbereitungen werden stets Metallteil(e) als „Hauptarbeit eingestuft, zusätzlich wird für Kunststoffteil(e) die jeweilige „Verbundarbeit bewertet. Beispiel (e) zu entnehmen aus der Tabelle für:
1-Schicht 2-Schicht Metallteil in Lackstufe III Std. e Std. e am Fahrzeug ohne Vorlackieren 1,3 30.10 1,7 30.10 und + + Kunststoff-Karosserieteil Std. e Std. e in Lackstufe K3 1,3 30.10 1,7 30.10 am Fahrzeug ohne Vorlackieren Std. e Std. e Verbundarbeit in Lackstufe K3 0,6 13.60 0,8 13.60
Anwendung der Vorbereitung zur Lackierung
+ +
26 SchwackeListeLackierung I/2015
Vorb
erei
tung
zur
Lac
kier
ung
Lack
art
Wer
ksto
ff d
er H
aupt
arbe
it
Lack
ieru
ng v
on H
aupt
arbe
iten
am F
ahrz
eug
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
e
ohne
Vor
lack
iere
n1,
330
.10
0,4
30.1
01,
330
.10
0,4
30.1
01,
730
.10
0,7
30.1
01,
730
.10
0,7
30.1
00,
530
.10
am F
ahrz
eug
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
mit
Vor
lack
iere
n1,
546
.50
1,5
46.5
00,
646
.50
2,1
46.5
02,
146
.50
1,1
46.5
0
nur
abge
baut
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
e
(Mon
tage
-) T
eile
0,3
30.1
00,
330
.10
0,6
28.0
00,
328
.00
0,5
30.1
00,
530
.10
0,8
28.0
00,
528
.00
Lack
ieru
ng v
on V
erbu
ndar
beit
enbe
i ein
em w
eite
ren
Wer
ksto
ff /
Spo
t Rep
air
d.h.
zu
Met
all-
zus
ätzl
ich
Kun
stst
off-
Teil(
e)od
er z
u K
unst
stof
f- z
usät
zlic
h M
etal
l-Te
il(e)
Std.
eSt
d.e
Std.
eSt
d.e
Std.
e
0,6
13.6
00,
39.
500,
813
.60
0,5
9.50
0,5
9.50
ggf.
zus
ätzl
ich
bei H
aupt
arbe
iten
Std.
e
Std.
eSt
d.e
0,2
--0,
3--
0,3
--
Std.
e
Std.
eSt
d.e
0,2
2.90
0,3
2.90
0,3
2.90
Std.
eSt
d.e
0,1
21.0
00,
121
.00
- A
bdec
karb
eite
nSt
d.e
Std.
e
am
Kun
stst
offt
eil
0,2
1.70
0,2
1.70
Std.
eSt
d.e
Std.
e
Std.
e
0,9
3.82
Lack
iers
tufe
K1N
/G, K
3
Was
serb
asis
lack
I, II
I, IV
- L
ack
anm
isch
en m
it M
isch
anla
ge
K1R
, K2
I, II
I, IV
II
, Inn
ente
ilI,
III,
IV
Sum
men
- 2
-Far
ben-
Lack
ieru
ng
K1N
/G, K
3K
1R, K
2
- F
arbm
uste
r un
d Fa
rbto
nfin
dung
II, I
nnen
teil
oder
zu
"abg
ebau
te (M
onta
ge-)
Tei
le"
zusä
tzlic
h Sp
ot R
epai
r
Uni
/Met
alli
c 1-
Sch
icht
K1R
, K2
II, I
nnen
teil
Met
allt
eil(
e)K
unst
stof
ftei
l(e)
+ Fl
äche
nbea
rbei
tung
szei
t
pr
o Sp
ot R
epai
r (S
iehe
Sei
te 3
0-33
)
I/20
15
K1N
/G, K
3
II, I
nnen
teil
K1R
, K2
I, II
I, IV
K1N
/G, K
3S
pot R
epai
r
Was
serb
asis
lack
Met
allt
eil(
e)K
unst
stof
ftei
l(e)
Uni
/Met
alli
c 2-
Sch
icht
Spo
t Rep
air
SchwackeListeLackierung I/2015 27
Der Zeit- und Materialaufwand einer Lackreparatur wird für zwei Gruppen von Lackarten angegeben.
Uni/Metallic 1-Schicht
Die Lackart Uni/Metallic 1-Schicht bezieht sich auf die 2K-Decklackmaterialien für eine 1-Schicht-Lackierung.
Uni/Metallic 2-Schicht
Die Lackart Uni/Metallic 2-Schicht bezieht sich auf die Lackierung mit Uni- oder Metallic-Basislack, der an-schliessend mit 2K-Klarlack überzogen wird.
Es sind VOC-konforme Lacksysteme in Einsatz:
- Wasserbasislack- HS Klarlacke
Werden Lackierungen mit anderen Effekt-Lacken und/oder in 3- bzw. 4-Schicht-Verfahren durchgeführt, ist mit Hilfe der folgenden Tabellen anhand der jeweiligen
- Lackier-Verfahren- Lackier-Methoden
eine Kalkulation möglich.
2-Schicht - Lackier-Verfahren
Lackaufbau Lackier-Verfahren Lackier-Methode (bis vor Decklack Anmerkungen Kalkulation Kalkulations-Empfehlung wie üblich) Lakierzeit u. Lackiermaterial
Mineraleffekt- nass in nass 1. Basislack Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IVLackierung 2. 2K-Klarlack nass in nass + evtl. Beilackierung 2-Schicht, Oberflächen- angrenzendes Teil lackierung + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV Mineral-Effekt- - kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert Lacke, z.B.: Mica, bereits enthalten! Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Lackarten und Lackier-Verfahren
28 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackierung nass in nass 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IVmit Vorlack Farbton: meist weiss + Lackierung (je Teil) für Vorlack 50 % von 1-Schicht, 2. Basislack nass in nass Oberflächenlackierung + evtl. Beilackierung 3. 2K-Klarlack nass in nass angrenzendes Teil 2-Schicht, Oberflächenlackierung
+ Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für Vorlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
Vorlack trocknen 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IV und schleifen Farbton: meist weiss trocknen und + Lackierung (je Teil) für Vorlack 1-Schicht, Oberflächenlackierung schleifen + evtl. Beilackierung 2-Schicht, Oberflächenlackierung 2. Basislack angrenzendes Teil
3. 2K-Klarlack nass in nass + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für Vorlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
Lackierung nass in nass 1. Basislack Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IVmit zwei Klar-lackschichten 2. Klarlack nass in nass + Lackierung (je Teil) für einge- 50 % von 1-Schicht eingefärbt färbten Klarlack Oberflächenlackierung
3. 2K-Klarlack nass in nass + evtl. Beilackierung 2-Schicht, Oberflächenlackierung angrenzendes Teil
+ Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für eingefärbten Klarlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
Erste Klarlack- 1. Basislack Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IV schicht trocknen und schleifen 2. Klarlack nass in nass + Lackierung (je Teil) für erste 1-Schicht, Oberflächenlackierung klar oder trocknen und Klarlackschicht eingefärbt schleifen
3. 2K-Klarlack + evtl. Beilackierung 2-Schicht, Oberflächenlackierung angrenzendes Teil
+ Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + evtl. Vorbereitung zur zusätzlich von 2-Farben-Lackierung Lackierung für eingefärbten Klarlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
3-Schicht - Lackier-Verfahren
Lackaufbau Lackier-Verfahren Lackier-Methode (bis vor Decklack Anmerkungen Kalkulation Kalkulations-Empfehlung wie üblich) Lackierzeit u. Lackiermaterial
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
SchwackeListeLackierung I/2015 29
Lackierung nass in nass 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IVmit Vorlack und Farbton: meist weiss zwei Klarlack- + Lackierung (je Teil) für Vorlack 1-Schicht, Oberflächenlackierungschichten 2. Basislack nass in nass und erste Klarlackschicht
3. Klarlack nass in nass + evtl. Beilackierung 150 % von 2-Schicht, eingefärbt angrenzendes Teil Oberflächenlackierung 4. 2K-Klarlack nass in nass + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für Vorlack + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für eingefärbten Klarlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
Vorlack trocknen 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IV und schleifen, Farbton: meist weiss Klarlackschichten trocknen und + Lackierung (je Teil) für Vorlack 150 % von 1-Schicht, nass in nass schleifen und erste Klarlackschicht Oberflächenlackierung
2. Basislack + evtl. Beilackierung 150 % von 2-Schicht, angrenzendes Teil Oberflächenlackierung 3. Klarlack nass in nass eingefärbt + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV 4. 2K-Klarlack nass in nass + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für Vorlack + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für eingefärbten Klarlack - kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
nass in nass 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IV Erste Klarlack- Farbton: meist weiss schicht trocknen + Lackierung (je Teil) für Vorlack 150 % von 1-Schicht, und schleifen 2. Basislack nass in nass und erste Klarlackschicht Oberflächenlackierung
3. Klarlack nass in nass + evtl. Beilackierung 150 % von 2-Schicht, klar oder trocknen und angrenzendes Teil Oberflächenlackierung eingefärbt schleifen
4. 2K-Klarlack + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung für Vorlack + evtl. Vorbereitung zur zusätzlich von 2-Farben-Lackierung Lackierung für eingefärbten Klarlack - kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
Vorlack und 1. Vorlack einheitlich deckend Lackierung (je Teil) 2-Schicht, Lackstufe I-IV erste Klarlack- Farbton: meist weiss schicht trocknen trocknen und + Lackierung (je Teil) für Vorlack 200 % von 1-Schicht, und schleifen schleifen und erste Klarlackschicht Oberflächenlackierung
2. Basislack + evtl. Beilackierung 200 % von 2-Schicht, angrenzendes Teil Oberflächenlackierung 3. Klarlack nass in nass klar oder trocknen und eingefärbt schleifen + Vorbereitung zur Lackierung 2-Schicht, Lackstufe I-IV + Vorbereitung zur Lackierung zusätzlich von 2-Farben-Lackierung 4. 2K-Klarlack für Vorlack + evtl. Vorbereitung zur zusätzlich von 2-Farben-Lackierung Lackierung für eingefärbten Klarlack
- kein Materialzuschlag im jeweiligen Materialwert bereits enthalten!
4-Schicht - Lackier-Verfahren
Lackaufbau Lackier-Verfahren Lackier-Methode (bis vor Decklack Anmerkungen Kalkulation Kalkulations-Empfehlung wie üblich) Lackierzeit u. Lackiermaterial
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
Mineral-Effekt-Lacke, z.B.: Mica, Pearl, Perlcolor, Xirallic etc.
30 SchwackeListeLackierung I/2015
Spot-Lackierung (Punkt-Ausbesserungen, sowie Teillackierungen bei Stossfängerstreifschäden)
Dieses Merkblatt wurde vom Institut für Fahrzeuglackierung (IFL) in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis der öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen für Fahrzeuglackierung im Maler und Lackiererhandwerk, der Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer im Hauptverband Farbe, Gestaltung, Bautenschutz (BFL), dem Allianz Zentrum für Technik (AZT) und dem Ausschuss Autolackierung und Oberflächentechnik im Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik (ZKF) erstellt.
Mit diesem Merkblatt werden die derzeitigen Spot-Lackiermöglichkeiten aufgezeigt. Mit Spot wird eine Reparaturmethode beschrieben, bei der die Reparatur auf die Schadstelle begrenzt bleibt. Eine komplette Beschichtung des Reparaturteils mit Klarlack ist nicht vorgesehen.
Unabhängig von der Grösse der zu lackierenden Schadstelle handelt es sich jedoch bei jeder Spot-Lackierung einschliesslich der notwendigen Vorarbeiten um eine Lackiertätigkeit, bei der neben allen gewerberechtlichen Voraussetzungen auch das gesamte gesetzliche Vorschriftenwerk bezüglich der Luftreinhaltung, dem Gewässer- schutz und das spezifische Vorschriftenwerk zum Arbeits- und Gesundheitsschutz Beachtung und Anwendung finden muss.
Die Spot-Lackierung ist eine Beilackiermethode,1 bei der das Langzeitverhalten der Übergangsstelle zwischen altem und neuem Klarlack noch nicht wissenschaftlich untersucht worden ist. Es besteht die Gefahr, dass bei jedem Poliervorgang Abrisskanten an der Übergangsstelle entstehen. Teilweise wünschen einzelne Kunden kostengünstige Alternativen; ggf. kann diese Methode eine zeitwertgerechte Reparaturmethode mit qualitativen Einschränkungen darstellen.
Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen ist die Spot-Lackierung
sinnvoll bei:
- Schäden bis zu einer Grösse von 3,5 cm. Beim Stossfänger auch Streifschäden an der Stossfängerseite und –ecke. Beide Schadensarten nur mit minimalen Spachtelarbeiten.
- Maximal einer Schadstelle pro Teil.- 2-Schicht Lackierungen.- Reparaturen am Fahrzeug (nicht von demontierten Einzelteilen). Eventuell anfallende Montagearbeiten
werden zusätzlich vergütet.- Glänzenden Lackierungen (keine glanzreduzierten Lackierungen).
nicht sinnvoll bei:
- 2-Farben Lackierungen (z.B. Mercedes Stossfänger nur ein Farbton sinnvoll).- Pulver Slurry 2 beschichteten Fahrzeugen (schon beim ersten Polieren können bei diesem Untergrund
Abrisskanten entstehen).
1 Das Beilackieren von Basis- und Klarlack ist eine Methode, bei dem innerhalb eines Teiles der Lack ausläuft. Die Übergangsstelle von altem und neuem Klarlack wird poliert, um eine Angleichung zu erreichen.
Merkblatt Spot-Lackierung
SchwackeListeLackierung I/2015 31
Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen ist die Karosserieoberfläche zu unterscheiden:
Zone A:
Liegende Flächen z. B. Haube und Deckel, Dach bis zur Höhe Unterkante Glas.
In dieser Zone ist keine Spot-Lackierung sinnvoll
Zone B:
Stehende Flächen z. B. ab Unterkante Glas bis Mitte Tür oder mittleren Sicke/Schutzleiste, Kotflügel und Seitenteil bis zur Höhe des Rad-hausausschnitts, stehende Fläche Heckdeckel bis Stossfänger, vorne Unterkante Haube bis Stossfänger.
In dieser Zone ist die Spot-Lackierung nur sinnvoll, wenn sich der Schaden im Nahbereich einer Kante befindet und sich der Farbton für die Spot-Lackierung eignet1.
Zone C:
Übrige Aussenflächen, alle Innenflächen sowie abgedeckte Flächen (Nummernschild, Leisten Stossfänger).
Auf diesen Flächen ist eine Spot-Lackierung in vollem Umfang ohne Einschränkungen sinnvoll. Bei Streifschäden an der Stossfängerseite und –ecke können mit einer normalen Spritzpistole auch grössere Flächen mit Basis- und Klarlack beilackiert werden. Kanten und Absätze sollen als Abgrenzungen genutzt werden.
1 Zum Teil lackherstellerabhängig z. B. Farbabweichungen, Wolkenbildung im Übergangsbereich (durch kleine Pistole verursacht), heller oder grauer durch trockenes Spritzen mit niedrigerem Luftdruck, Perleffekt, Lackierungen mit Helligkeits- und/oder Farbflops, usw.
Merkblatt Spot-Lackierung
32 SchwackeListeLackierung I/2015
Anforderungen an die fachgerechte Ausführung:
- Es dürfen keine Fremdeinschlüsse, die das Gesamtbild der Lackierung beeinträchtigen, belassen werden.- Eine Farbübereinstimmung mit der umgebenen Fläche muss erzielt werden.- Die Reparaturstelle darf keine Störung der Oberfläche erkennen lassen.- In der Zone C können leicht unruhige Stellen, kaum erkennbare Schleifstellen und kleine Lackierfehler, die
das Gesamtbild der Lackierung nicht beeinträchtigen, zugestanden werden.- Die Beurteilung auf optische Beeinträchtigung erfolgt immer mit dem Auge ohne Hilfsmittel (Sehschwächenkorrekturmassnahmen sind erlaubt). Bei der Begutachtung muss ein gleichmässiges
künstliches (ausreichend helles) oder diffuses natürliches Tageslicht zur Verfügung stehen. Direktes Sonnenlicht ist zu vermeiden.
Material:
- Es muss ein 2-K Decklack zur Anwendung kommen.- Es muss ein handelsüblicher Basislack zur Anwendung kommen.- Tinten und eingefärbte Polituren dürfen nicht verwendet werden.- Das Decklackmaterial muss Kraftstoffbeständigkeit nach VDA-Prüfblatt 621-412 (maximale Kennzahl 3 nach
DIN 532301) haben. Nach derzeitigem Kenntnisstand entsprechen die von den Lackherstellern für diese Reparaturmethode empfohlenen 2-K Klarlacke diesen Anforderungen.
- Das verwendete Material darf auch nach mehrmaligen Polieren keine Abrisskanten erkennen lassen.
Entscheidungsfreiheit:
- Der Lackierfachmann entscheidet, ob eine Reparatur nach Lackstufe 2, 3 oder durch eine Spot- Lackierung ausgeführt wird. Eine Absprache soll so weit wie möglich und zumutbar mit dem Auftraggeber, dem Sachverständigen oder der Versicherung erfolgen.
- Wenn als Nacharbeit in Lackstufe 2 oder 3 lackiert wird, darf der Reparaturversuch Spot-Lackierung nicht in Rechnung gestellt werden. Es ist die Lackstufe der Nacharbeit zu verrechnen.
Kalkulationswerte:
Diese Kalkulationswerte sind Bestandteile der SchwackeListeLackierung und in Verbindung damit anwendbar!
- Spot-Lackierung je Schadstelle 0,9 3.82 0,9 3.82 1,8 7.64
2,0 36.82 2,9 40.64
Jede Verwertung bedarf der vorherigen schriftlichen Genehmigung der EurotaxSchwacke GmbH. Das gilt insbesondere für Vervielfältigungen, Bearbeitungen, Übersetzungen, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Datenverarbeitungssystemen.
1 Literatur:- VDA-Prüfblatt 621-421-Anstrichtechnische Prüfungen - Chemikalienbeständigkeit von Kraftfahrtzeug-Lackierungen- DIN 53230-Bewertungssystem für die Auswertungen von Prüfungen
Beispiel mit Wasserbasislack für Schadstellen:
eine zweiArbeitszeit
inLackmaterial
inArbeitszeit
inArbeitszeit
inLackmaterial
inLackmaterial
in
Merkblatt Spot-Lackierung
SchwackeListeLackierung I/2015 33
Kalkulationswerte:
Alle Kalkulationswerte werden aus der Tabelle „Vorbereitung zur Lackierung“, der AZT/SchwackeListeLackierung, entnommen.- Farbmuster: Siehe beim Vorgabewert für Farbmuster.- Vorbereitung: Siehe beim Vorgabewert 2-Schicht in der rechten Spalte.- Je Schadstelle: Siehe beim Vorgabewert Flächenbearbeitungszeit für Spot-Repair.Die Zeitvorgaben und Materialwerte sind in Zusammenarbeit mit dem Allianz Zentrum für Technik entstanden und für die Spot-Lackierung empfohlen worden.
Bei der Erstellung der Kalkulationszeiten sind aus Umwelt- Arbeitsschutz- oder VOC-Vorschriften folgende Bedingungen eingehalten worden:
- Alle Lackierarbeiten wurden mit Spritzmaske durchgeführt.- Lackierarbeiten wurden nur in laufender Spritzkabine, Spritzstand oder bei Unterflurabsaugung
ausgeführt.- Schleifarbeiten wurden mit Staubabsaugung und Staubmaske durchgeführt.
Die Arbeitswerte (AW) beinhalten folgende Voraussetzungen: Spritzpistolen:
- Spot-Lackierungen wurden mit der kleinen Spritzpistole durchgeführt.- Stossfängerstreifschäden wurden mit der grossen Spritzpistole durchgeführt.
Arbeitsinhalte:
- Auftragsübergabe mit Absprache des Auftrags- und Bearbeitungsumfangs.- Arbeitszeiterfassung (Auftragsanfang / Auftragsende)- Fahrzeugbewegung- Farbtonermittlung- Farbe mischen.- Farbmuster erstellen.- Rüsten und Schadstelle bearbeiten, abhängig vom Beschädigungsgrad, Reparaturmaterial und Schadensumfang
(siehe Bearbeitungsumfang).
Bearbeitungsumfang:
- Reinigen- Abdecken bis ca. 1,5 m breit um das beschädigte Teil.- Polieren (nur bei Bedarf)- Schleifen- Spachteln und schleifen (nur bei Bedarf).- Grundieren oder Grundierfüller spritzen und schleifen.- Basis-, Klarlack und Einblender spritzen.- Finish
Merkblatt Spot-Lackierung
34 SchwackeListeLackierung I/2015
Die für die Lackierung von Metallteilen dargestellten Zeit- und Materialangaben der «SchwackeListeLackierung» sind in 4 Lackierstufen unterteilt. Die Einteilung richtet sich nach dem Ausgangs- bzw. Anlieferungszustand sowie der üblichen Lackierpraxis.
Alle deutschen Automobilhersteller, vereint im Verband der Automobilindustrie (VDA), haben eine einheitliche Einteilung und Definition der Lackierstufen beschlossen.
Seit der Ausgabe I/93 verwendet auch die «SchwackeListeLackierung» nur noch diese Lackierstufen.
Oberflächenlackierungzum Beispiel: kleine Beschädigungen in der Oberfläche (ohne Spachtelarbeit)Farbtonangleichung
InnenteillackierungNeuteil- und Reparaturlackierung (inklusive Spachtelarbeit) von Innenteilen(Motorraum freigelegt und gereinigt - siehe Zusatzarbeiten)
Reparaturlackierung mit Spachtelauftrag bis zu 50 %der Fläche eines Teiles
III
Reparaturbis 50 %
Reparaturüber 50 %
Lackierstufen
II
Lackierstufen für Metallteile
I
SchwackeListeLackierung I/2015 35
Die Tabelle stellt die bewerteten wesentlichen Arbeitsgänge in den einzelnen Lackierstufen dar.
Arbeitsgang
Lackierstufen
IVIIIIII
Arbeitsumfang und Inhalt der Schwacke-Kalkulationswerte für die Lackierung von Metallteilen
Vorbereitung Fahrzeug- und Teilebewegung x x x xzur Anlagen, Werkzeuge, Geräte und Hilfsmittel x x x xLackierung vorbereiten, reinigen, aufräumen Materialien vorbereiten, Reste aufräumen x x x x Schutzkleidung an- und ausziehen x x x x Fahrzeug abdecken x x x x Abdunstzeiten, Finish durchführen x x x x
gegebenenfalls zusätzlich: Lack anmischen mit Mischanlage x x x x Farbmuster und endgültige Farbtonfindung x x x x
Lackierung Teil reinigen (ggf. mehrmals) x x x x Abdeckungen anbringen und entfernen x x x x Schleifen vor dem Spachteln x x x vor dem Füllern x x x von Innenflächen x x x vor dem Decklackieren x x x x Spachteln instandgesetztes Teil x x kleine Transport- x und Lagerschäden Schweissverbindungen x Grundieren instandgesetztes Teil x x + Füllern Neuteil x Steinschlagschutz aussen auftragen x x x Deck- Uni/Metallic 1-Schicht lackieren oder Uni/Metallic 2-Schicht Teil aussen x Teil aussen und ggf. innen x x Teil aussen und innen x (innen falls möglich oder nötig, bzw. falls noch nicht vorlackiert)
Anschlussstellen von eingeschweissten Neuteilen x(bis 10 cm) sind berücksichtigt.
Muss ein grösserer Bereich des angrenzenden Teiles oderder angrenzenden Teile mitlackiert werden, ist der jewei-lige Wert der Stufe II oder III zu entnehmen.
36 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackiermaterial: VOC-konforme Systeme
Für die Lackierkalkulation von nicht serienmässigen bzw. nicht serienmässig lackierten Fahrzeugteilen, die nicht bereits im Grundmodell enthalten sind, wurde die Sondertabelle «Durchschnittswerte für Lackierung von abge-bauten Metallteilen» geschaffen.
Wie schon in der Tabellenüberschrift ausgedrückt, wird davon ausgegangen, dass diese Teile grundsätzlich ab-gebaut lackiert werden.
Der Anlieferungszustand des Teiles sowie die Art des Decklackes bestimmen im jeweiligen Fall die entsprechende Lackierstufe.
Diese sonstigen Fahrzeugteile können sowohl den Lackierumfang einer Fahrzeuglackierung ergänzen als auch separat angewandt werden.
Die Kalkulationsdaten für «Vorbereitung zur Lackierung» sind dementsprechend zu wählen.
Alle Materialien (siehe Tabelle oben) die zur ordnungsgemässen Durchführung der Arbeitsgänge einer Lackierung benötigt werden, sind - abhängig von der Lackierstufe - in den angegebenen Werten berücksichtigt.
Die in den Tabellen enthaltenen Materialkosten sind anhand des tatsächlichen Materialverbrauches und der Materialkosten je Materialeinheit (Preise ohne MwSt. sind den jeweilig gültigen Preislisten der Lackmateriallie-feranten entnommen) errechnet.
! Die Preise enthalten alle gängigen Effekte wie z.B.: Metallic, Mica, Pearl, Xirallic.....
! Zusätzlich wurden bei der Berechnung der Materialwerte für Basis- und Klarlacke ein entsprechender Wert für Restmengen wie z.B.: Schütt und Schwund berücksichtigt.
Fallen im Rahmen einer Reparaturlackierung einzelne der folgenden Zusatzarbeiten an, sind diese gesondert mit Arbeitszeit bzw. Arbeitszeit und Materialkosten zu bewerten:
- Farbtonsuche am Fahrzeug: a) bei fehlendem Farbcode bzw. fehlender Farbnummer am Fahrzeug bzw. in den Service- oder Wartungsunter- lagen bzw. dazu fehlendem oder fehlerhaftem Mischrezept (.z.B.: Serienlauf Neuwagen...) oder b) bei umlackierten Fahrzeugen ohne Hinweis auf Farbcode bzw. Farbnummer
- Ab- und Anbau von Zier-, Montage- und Karosserieteilen
- Rostbeseitigung, um eine lackierfähige Oberfläche zu erreichen (siehe Absatz «Anlieferungszustand»)
- Lackierung der Falze und Innenflächen von Teilen bei der Umlackierung eines Fahrzeuges in Lackierstufe II oder III
- Lackierung von Fensterrahmen und Säulen, die farblich (meist mattschwarz) abgesetzt sind
- Abnahme und Aufbringen von geklebten Zierstreifen oder Folien
Für die Lackierkalkulation abgebauter Fahrzeugteile und nicht serienmässiger Teile bzw. nicht serienmässig lackierter Teile sind die Lackierzeiten und Lackiermaterialkosten den Sondertabellen für Metallteile bzw. Kunst-stoffteile zu entnehmen.
SchwackeListeLackierung I/2015 39
Die Kalkulationshilfe für Ausbeularbeiten wurde am 23.02.2009 durch die Mitglieder der Deutschen Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung empfohlen. Bei der Kalkulation bzw. der Instandsetzung sind die vom jeweiligen Fahrzeughersteller gemachten Vorgaben zum Reparaturverfahren und insbesondere Einschränkungen zu beachten.
Die Deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung setzt sich aus folgenden Mitgliedern zusammen:
Allianz Versicherungs- AG; Audatex Deutschland; AZT Automotive GmbH (AZT); Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer (BFL); Bundesverband der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen e.V. (BVSK); Cebacus Ingenieursgesellschaft für EDV-Systeme mbH; DEKRA e.V.; Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT); eurotaxglass`s International AG; Generali Versicherungen; Gesamtverband der Deutschen Versicherungs-wirtschaft e.V. (GDV); Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (GTÜ); Institut für Fahrzeuglackierung (IFL); Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik und Lackierung e.V. (IFL e.V.); KSR EDV Ingenieurbüro (KSR); Kraft-fahrzeugtechnisches Institut und Karosseriewerkstätte GmbH & Co KG (KTI); Schaden-Schnell-Hilfe GmbH (SSH); EurotaxSchwacke GmbH; TÜV Süd; Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA); Verband der Internationalen Kraft-fahrzeughersteller e.V. (VDIK); Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK); Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF).
1. Einleitung
Bei der Beurteilung von instandsetzbaren Teilen der Karosserie-Aussenhaut führt die Festlegung der Ausbeulzeit bei der Schadenkalkulation gelegentlich zu kontroversen Diskussionen. Die nachfolgende Berechnungsformel basiert auf zahlreichen Zeitstudien des Allianz Zentrum für Technik sowie von Mitgliedern der Deutschen Kom-mission für Lack und Karosserieinstandsetzung und stellt eine Kalkulationsempfehlung dar.
2. Unterscheidung der Ausbeularbeiten nach Schwierigkeitsstufen
Die benötigte Zeit beim Ausbeulen hängt nicht nur von der Grösse der Beschädigung, sondern auch von anderen nachfolgend aufgeführten Kriterien ab. Deshalb wird in drei Schwierigkeitsstufen unterteilt, die unterschiedliche Faktoren für die Berechnungsformel ergeben. Die Klassifizierung der Schwierigkeitsstufen kann von Herstellervorgaben abweichen.
Schwierigkeitsstufe I (Faktor 1,0) – Instandsetzung leicht Kriterien: Gut zugänglich, geringe Verformungstiefe, weiche Verformung, keine Materialüberdehnung, leicht rückformbares Material, Beschädigung liegt nicht an Bauteilrändern
Schwierigkeitsstufe II (Faktor 1,5) – Instandsetzung mittel Kriterien: Es kommen Kriterien der Stufe I und III zum Tragen kommen.
Schwierigkeitsstufe III (Faktor 2,5) – Instandsetzung schwer
Kriterien: Schwer zugänglich, grosse Verformungstiefe, Knicke oder Falten,Materialüberdehnung, schwer rückformbares Material, Beschädigung liegt an Bauteilrändern.
Kalkulationshilfe für Ausbeularbeiten
40 SchwackeListeLackierung I/2015
3. Berechnungsformel
Die Berechnung der Ausbeulzeit basiert auf der Grösse der beschädigten Fläche in Quadratdezimeter (vor Arbeitsbeginn)und den drei vorher beschriebenen Schwierigkeitsfaktoren. Die beschädigte Fläche wird nach der „Quadrate – Methode“ ermittelt. Dabei wird die gesamte beschädigte Fläche mit 1 dm2 grossen Elementen abgedeckt (wobei auch „angefangene“ Quadratdezimeter voll gewertet werden) und deren Zahl in die Formel eingesetzt.
10 AW (Arbeitswert) = 1 StundeSchwierigkeitsstufen: I Faktor 1,0 II Faktor 1,5 III Faktor 2,5
Formel für das 1. auszubeulende Teil am Fahrzeug:
Gesamt AW = (Fläche [dm²] x Schwierigkeitsfaktor + 7) AW
Formel für jedes weitere Teil: Gesamt AW = (Fläche [dm²] x Schwierigkeitsfaktor + 2) AW
Beispiel:1. Teil (Kotflügel): auszubeulende Fläche 3 dm² Schwierigkeitsstufe I 2. Teil (Tür): auszubeulende Fläche 5 dm² Schwierigkeitsstufe II Gesamt AW = (3 x 1,0 + 7) AW + (5 x 1,5 + 2) AW 1. Teil 2. Teil Gesamt AW = (3 + 7) AW + (7,5 + 2) AW = 20 AW = 2 Std.
Die berechneten Zeiten beinhalten die Arbeitszeit zum fachgerechten Ausrichten der Beschädigung, Auftragsannahme, Fahrzeugbewegung sowie sämtliche Rüst- und Verteilzeiten. Wenn Bauteile aus- und eingebaut werden müssen, so sind diese zusätzlichen Zeiten der Arbeitspositionsliste zu entnehmen bzw. zusätzlich zu verrechnen. Diese Berechnungsformel bezieht sich auf derzeit gängige Ausbeultechniken oder –werkzeuge. Der ausführende Handwerker sollte aufgrund seiner Berufsausbildung und Praxis über ausreichende Erfahrung im Ausbeulen verfügen.
In Ausnahmefällen, wie z.B. bei Kleinschäden (kleine Flächen bis einschl. 2 dm²) oder aussergewöhnlichen Materialien kann es erforderlich sein, vom Kalkulationswert abzuweichen, um die Besonderheiten des Einzelfalles zu berücksichtigen.
Kalkulationshilfe für Ausbeularbeiten
^
^
SchwackeListeLackierung I/2015 41
Die deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung setzt sich aus folgenden Mitgliedern zusammen:
Allianz Versicherungs- AG; Audatex Deutschland; AZT Automotive GmbH (AZT); Bundesfachgruppe Fahrzeuglackie-rer (BFL); Bundesverband der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen e.V. (BVSK); Cebacus Ingenieursgesellschaft für EDV-Systeme mbH; DEKRA e.V.; Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT); eurotaxglass`s International AG; Generali Versicherungen; Gesamtverband der Deutschen Versiche-rungswirtschaft e.V. (GDV); Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (GTÜ); Institut für Fahrzeuglackierung (IFL); Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik und Lackierung e.V. (IFL e.V.); KSR EDV Ingenieurbüro (KSR); Kraftfahrzeugtechnisches Institut und Karosseriewerkstätte GmbH & Co KG (KTI); Schaden-Schnell-Hilfe GmbH (SSH); EurotaxSchwacke GmbH; TÜV Süd; Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA); Verband der Internationa-len Kraftfahrzeughersteller e.V. (VDIK); Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK); Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF).
Die Deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung empfiehlt:
Vorgehensweise bei der Instandsetzung von Hageldellen durch Lackieren oder Vorziehen und Lackieren
Hagelschäden können heute in grossem Umfang durch speziell ausgebildetes Fachpersonal mittels Drücken oder Kleben und Ziehen ohne Lackierarbeiten instand gesetzt werden. In den Fällen, in denen nicht alle Dellen durch Drücken, Kleben und Ziehen beseitigt werden können, ist eine zusätzliche Reparaturlackierung des beschädigten Teils zwingend erforderlich.
Grundsätzlich lassen sich Hagelschäden durch eine Reparaturlackierung instand setzen, wenn die Beschädigung bzw. die Dellentiefe dies zulässt. Bei der Beseitigung von Hagelschäden führen verschiedene Wege zu einem technisch und optisch einwandfreien Reparaturergebnis. Der wirtschaftlichste Reparaturweg ist zu wählen. Des Weiteren hat sich ein Reparaturverfahren, bei dem grössere/tiefere Hageldellen durch „Kleben und Ziehen“ für die nachfolgende Reparaturlackierung vorgearbeitet/vorbereitet werden, etabliert
Bei der Auswahl des möglichen Reparaturverfahren sind die vom jeweiligen Fahrzeughersteller gemachten Vor-gaben zum Reparaturverfahren, insbesondere Einschränkungen zu beachten.
1. Beschreibung geeigneter Reparaturverfahren für die Beseitigung von Hagelschäden
1.1 Ohne Lackieren
1.1.1 Drücken:
Bei dieser Methode werden die Hageldellen mit Spezialwerkzeugen/Hebeln von der Rückseite des beschädigten Karosserieteils zurückgeformt. Die Dellen müssen dafür von der Rückseite/Innenseite des Karosserieteils zu-gänglich sein. Wenn nötig müssen Montagearbeiten durchgeführt werden. Die komplette Beschreibung dieses Reparaturverfahrens ist in der „Kalkulationstabelle für nachlackierfreies Ausbeulen“ nachzulesen. Quelle: Deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung.
1.1.2 Kleben und Ziehen:
Mit Hilfe von Heisskleber wird eine Verankerung/Zugpunkt/Zugöse in eine Hageldelle geklebt. Anschliessend wird mit Hilfe eines Zughammers oder anderen Zugwerkzeugen die Hageldelle herausgezogen und die Fixierung für den Zughammer /Veran-kerung wieder abgelöst. Dieser Vorgang wird solange wiederholt bis sich ein optisch einwandfreies Ergebnis einstellt.
Instandsetzung von Hageldellen (Vorgehensweise bei der Instandsetzung von Hageldellen durch Lackieren oder Vorziehen und Lackieren)
42 SchwackeListeLackierung I/2015
Instandsetzung von Hageldellen (Vorgehensweise bei der Instandsetzung von Hageldellen durch Lackieren oder Vorziehen und Lackieren)
1.2 mit Reparaturlackierung
1.2.1 Reparaturlackierung:
Sofern die Hageldellen eine Tiefe von maximal 0,2 Millimeter oder weniger aufweisen, kann der Hagelschaden durch eine Reparaturlackierung beseitigt werden. Hierbei sind die spezifischen Vorschriften der Fahrzeughersteller bzw. der Lackhersteller zu beachten.Bemerkung: Viele Hageldellen haben einen Durchmesser von 20 Millimetern oder weniger. Dellen dieser Grösse haben in der Regel eine Tiefe von 0,2 Millimeter oder weniger und können mit den auf dem Markt befindlichen Reparaturlackmaterialien in der Regel ohne ein vorheriges Bearbeiten durch Drücken, Kleben und Ziehen oder Ausbeulen durch eine Reparaturlackierung instand gesetzt werden.
1.2.2 Vorziehen zum Lackieren:
In den Fällen, bei denen in der zu bearbeitenden Fläche Hageldellen mit einem Durchmesser von grösser 20 Mil-limeter, das entspricht einer Dellentiefe von grösser 0,2 Millimeter vorhanden sind, werden zunächst nur diese Hageldellen mit dem Verfahren „Vorziehen zum Lackieren“ bearbeitet.
Dabei kommt das oben genannte Reparaturverfahren „1.1.2 Kleben und Ziehen“ zum Einsatz, wobei die Hageldellen nicht wie oben beschrieben bis zur best möglichen Qualität bearbeitet werden, sondern es für die anschliessende Lackierung ausreichend ist, wenn die Dellen eine maximale Tiefe von 0,2 mm aufweisen. Anschliessend wird der komplette Lackaufbau nach Vorgabe der Fahrzeughersteller bzw. Lackhersteller hergestellt (siehe „1.2.1 Repa-raturlackierung“).
2. Auswahl des Reparaturverfahrens
Grundsätzlich ist das wirtschaftlichste Verfahren zur Reparatur zu berücksichtigen! Dabei müssen auch das Scha-denbild (mit oder ohne Lackschaden, Hageldellenformen, -Lage und Dellenfläche und Tiefe usw.) und die Grenzen der einzelnen Reparaturverfahren (weiche oder elastische Bleche, Spachtel-, Schleif-, und Lackierfähigkeit usw.), berücksichtigt werden.
Bis ca.50 Hageldellen pro Teil ist es in der Regel sinnvoll das Reparaturverfahren „Drücken“, oder „Kleben und Ziehen“, bzw. „Drücken“ in Kombination mit „Kleben und Ziehen“ ohne Lackierarbeiten anzuwenden, wenn das Schadenbild, bzw. die technischen. Möglichkeiten der genannten Reparaturverfahren dies zulassen.
Ab ca. 50 Hageldellen pro Teil und einem Dellendurchmesser von maximal 20 mm kann das Reparaturverfahren „Reparaturlackieren“ zur Anwendung kommen. Sollten zusätzlich vereinzelte Hageldellen mit einem Durchmesser von grösser 20 mm vorhanden sein, kommt zusätzlich das Verfahren „Vorziehen zum Lackieren“ zur Anwendung. Die Grenzen der einzelnen Reparaturverfahren s. o. sind zu beachten.
Annäherungsformel für die Berechnung der Dellentiefe bei Hageldellen
Dellendurchmesser in Millimeter minus 10 mm geteilt durch 50
Beispiel: •Dellendurchmesser 15mm – 10mm / 50 = 0,1 mm •Dellendurchmesser 20mm – 10mm / 50 = 0,2 mm •Dellendurchmesser 30mm – 10mm / 50 = 0,4 mm
SchwackeListeLackierung I/2015 43
Instandsetzung von Hageldellen (Vorgehensweise bei der Instandsetzung von Hageldellen durch Lackieren oder Vorziehen und Lackieren)
3. Kalkulation
3.1 Drücken, Kleben und Ziehen:
In der „Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen“ der „Deutschen Kommission für Lack und Ka-rosserieinstandsetzung“ sind die aktuell gültigen Kalkulationswerte bis zu einer Gesamtzahl von 300 Dellen und einer maximalen Dellengrösse bis ca. 50 mm Dellendurchmesser erfasst. Zusätzlich notwendige Montagezeiten beim Drücken, sind mit den entsprechenden Herstellerwerten zu kalkulieren.
3.2 Reparaturlackierung:
Die Kalkulation kann mit den gängigen Kalkulationssystemen durchgeführt werden. Dabei ist die Lackrepara-turstufe zu wählen, die alle notwendigen Arbeitschritte der Verfahrensanweisungen („Technische Richtlinien, Produkt Datenblatt, Technisches Datenblatt, Technische Beschreibung, Anwendungstechnische Informationen, Technische Information Merkblätter“ usw.) des jeweiligen Lackherstellers bzw. Fahrzeugherstellers berücksich-tigen. Bei der Kalkulation der Lackierung nach AZT- Schwacke ist im Regelfall die Lackstufe IV auszuwählen. Im Ausnahmefall kann auch die Lackstufe III zur Anwendung kommen. Bei Anwendung einer Lackkalkulation nach Fahrzeughersteller, sind die entsprechenden Lackstufen des jeweiligen Systems zu verwenden. Mehrarbeiten, die in den Vorschriften der Lackhersteller bzw. der Fahrzeughersteller beschrieben sein können, können mit einem Zuschlag verrechnet werden (z.B. Gesamte Fläche bis aufs Blech abschleifen, blanke Stellen vor dem Spachteln und Spachtelstellen mit EP-Primer/Füller isolieren, zusätzliche Schicht EP-Füller/Füller usw.).
Zusätzliche Montagearbeiten (Dachreling, Dachantennen, usw.), können mit den gängigen Kalkulationsdaten der entsprechenden Fahrzeughersteller kalkuliert werden.
3.3 Vorziehen zum Lackieren:
Die Kalkulation der mit „Vorziehen zum Lackieren“ instand zu setzenden Hageldellen erfolgt mit der nachfolgend abgedruckten Tabelle: „3.4 Kalkulationshilfe für Hageldellen Vorziehen zum Lackieren“. In den dort hinterlegten Vorgabezeiten sind alle notwendigen Arbeiten für das Vorziehen zum Lackieren enthalten. Die Arbeitszeit bein-haltet auch das Vorbereiten und das anschliessende Aufräumen des Arbeitsplatzes. Dabei sind auch das Her- und Wegräumen von ggf. benötigten Trittbänken und die notwendigen Fahrzeugbewegungen berücksichtigt worden. Montagearbeiten fallen beim Vorziehen nicht an. Die anschliessend an die Vorbereitung/Bearbeitung der Hagel-dellen folgende Reparaturlackierung wird wie oben unter „3.2 Lackieren“ dargestellt, zusätzlich kalkuliert.
44 SchwackeListeLackierung I/2015
Instandsetzung von Hageldellen (Vorgehensweise bei der Instandsetzung von Hageldellen durch Lackieren oder Vorziehen und Lackieren)
3.4 Kalkulationshilfe für Hageldellen Vorziehen zum Lackieren:
Die Tabelle „Kalkulationshilfe für Hageldellen Vorziehen zum Lackieren“ stellt eine Kalkulationsempfehlung dar. Sollte das Fahrzeug vollständig nach der Methode „Ausbeulen ohne Lackieren“ instandgesetzt werden, ist die „Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen“ der Deutschen Kommission für Lack und Karosse-rieinstandsetzung zugrunde zu legen.
Gesamtzahl Dellen pro Teil über 20 mm Durchmesser
Arbeitszeit in Minuten
Arbeitszeit in Stunden
1 30 0,5
2 36 0,6
3 42 0,7
4 48 0,8
5 54 0,9
6 60 1,0
7 66 1,1
8 72 1,2
9 78 1,3
10 84 1,4
11 90 1,5
12 96 1,6
13 102 1,7
14 108 1,8
15 114 1,9
Gesamtzahl Dellen pro Teil über 20 mm Durch-messer
Arbeitszeit in Minuten
Arbeitszeit in Stunden
16 120 2,0
17 126 2,1
18 132 2,2
19 138 2,3
20 144 2,4
21 150 2,5
22 156 2,6
23 162 2,7
24 168 2,8
25 174 2,9
26 180 3,0
27 186 3,1
28 192 3,2
29 198 3,3
30 204 3,4
SchwackeListeLackierung I/2015 45
1. Einleitung
Diese Tabelle wurde ursprünglich durch den VDA erstellt und durch den Karosseriebeirat aktualisiert und erweitert. Die Tabelle ist eine Kalkulationsempfehlung. Grundsätzlich ist der wirtschaftlichste Reparaturweg zu wählen (z. B.: konventionelle Instandsetzung) Besonderheiten des Einzelfalles sind individuell zu berücksichtigen
2. Anwendungsbereich
Es können nur Dellen in der Aussenhaut ausgedrückt werden, die von der Rückseite her zugänglich sind.
Befinden sich die Beschädigungen an den Rändern von Karosserieteilen, die in der Regel doppelwandig sind, oder an Hohlraumteilen, die nicht mit Öffnungen versehen sind, so ist diese Art der Reparatur nicht anwendbar.Darüber hinaus schränken verklebte Bauteile, wie z.B. Dachhimmel, oder technische Bauteile, wie z.B. Airbag etc., die wirtschaftliche Anwendung dieser Reparaturmethode ein. Zugänglichkeiten durch Bohren von Löchern zu schaffen ist aus Sicherheitsgründen, z.B. Schwächung einer Dachsäule und Korrosionsgefahr, z.B. durch in den Hohlraum fallende Bohrspäne, nicht zulässig.
Alternativ können insbesondere von der Rückseite her unzugängliche Dellen von aussen mit Hilfe der Klebetechnik herausgezogen werden, soweit die Festigkeit der Klebeverbindung sowie die Haftung der Lackierung dies zulässt.
Die Kalkulationstabelle bezieht sich auf Dellen infolge von Hagelschäden, Parkplatzbeschädigungen oder sonstigen Beschädigungen, die eine lack-schadenfreie Reparatur ermöglichen.
Die maximale, nach dieser Reparaturmethode bearbeitbare Dellengrösse, beträgt im Durchmesser ca. 50 mm. Grössere Dellen sind in der Arbeitszeitkalkulationstabelle nicht berücksichtigt.
3. Arbeitswerte
Diese empfohlenen Vorgabezeiten beinhalten die Arbeitszeit zum Ausdrücken oder Herausziehen der Delle(n), Auf-tragsannahme, Fahrzeugbewegung sowie sämtliche Rüst- und Verteilzeiten an den zugänglichen Schadenstellen. Wenn Bauteile aus- und eingebaut werden müssen, so sind diese zusätzlichen Zeiten der Arbeitspositionsliste zu entnehmen bzw. zusätzlich zu verrechnen.
4. Anforderungsprofil an den ausführenden Handwerker
Der ausführende Handwerker muss hinsichtlich der Dellenbeseitigung geschult sein und die genannten Repara-turmethoden möglichst häufig anwenden.
5. Training und Werkzeuge
Das Kalkulationsschema bezieht sich nicht auf ein bestimmtes Werkzeugsystem, sondern gilt ganz allgemein für die lackschadenfreie Dellenbeseitigung.
Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen
46 SchwackeListeLackierung I/2015
Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen
6. Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen
Die Kapitel 1-5 dieser Karosseriebeiratsempfehlung sind bei Anwendung der Tabelle zu berücksichtigen.
Gesamtzahl Dellenpro Fahrzeug
Arbeitszeitin Stunden
1 1,0
2 1,3
3 1,6
4 1,9
5 2,3
6 2,4
7 2,5
8 2,6
9 2,8
10 2,9
11 bis 15 3,5
16 bis 20 4,1
21 bis 25 4,7
26 bis 30 5,4
31 bis 40 6,6
41 bis 50 7,8
51 bis 60 9,1
61 bis 70 10,3
71 bis 80 11,5
81 bis 90 12,8
91 bis 100 14,0
101 bis 120 16,4
121 bis 140 18,8
141 bis 160 21,2
161 bis 180 23,6
181 bis 200 26,0
201 bis 220 28,2
221 bis 240 30,4
241 bis 260 32,6
261 bis 280 34,8
281 bis 300 37,0
An der Entwicklung der Kalkulationstabelle für nachlackierungsfreies Ausbeulen haben mitgewirkt:
R. Pollert - Audatex Deutschland; A. Bill - Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer (BFL); St. Hamlock - Bundesverband der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen e.V. (BVSK); P. Hopf - Cebacus; M. Hofmann - Deutsche Automobil Treuhand (DAT); H. Zeisberger - DEKRA; R.Mitteregger - eurotax; M. Weiss - fix-a-ding; C. Seiz - Gesellschaft für technische Überwachung (GTÜ); K.Dorminger - Kfz-Sachverständigen-Pool der AMB-Gruppe; H. Lehner - TÜV Süddeutschland; F. Bourauel, Gaussmann, M. Weiland, - Verband der Automobilindustrie (VDA); O. Helfrich, F. Schäfer, J. Steinmann, D.Utmann - Verband der Importeure von Kraftfahrzeugen e.V. (VDIK); N. Wegener - Zentralver-band Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe eV (ZDK); F. Nagel - Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF); G. Hoop - Allianz Versicherungs-AG; D. Anselm, Ch. Deutscher, N. Hermann - Allianz Zentrum für Technik GmbH (AZT).
SchwackeListeLackierung I/2015 47
Die Kalkulation von Reparaturlackierungen an Fahrzeugen mit 2-Farben-Lackierung ist problemlos möglich.Die beiden gebräuchlichsten Verfahren und der zugehörige Kalkulationsweg werden nachfolgend beschrieben. Dies ist jedoch nur für die klassische 2-Farben-Lackierung gültig und nicht für Design-, Streifen- und Sonderla-ckierung.
Variante B
- kpl. Teil oder Partie Lackaufbau ein-schliesslich Füller bzw. Altlack schleifen
+- ersten Teilbereich lackieren in Lackart des
ersten Farbtones +- zweiten Teilbereich lackieren in Lackart
des zweiten Farbtones
Verfahren
Variante B
- Lackierzeit und -material für ersten Teil-bereich des Teiles oder der Partie in der jeweiligen Lackierstufe und Lackart des ersten Farbtones
+- Lackierzeit und -material für zweiten Teilbereich des Teiles oder der
Partie in der jeweiligen Lackierstufe und Lackart des zweiten Farbtones
Kalkulationsweg
Variante A
- Lackierzeit und -material für kpl. Teil oder Partie in der jeweiligen Lackier- stufe und Lackart des ersten Farbto-nes
+- Lackierzeit und -material für Teilbe-
reich in Lackierstufe II und der jewei-ligen Lackart des zweiten Farbtones
+ - Vorbereitungszeit und -material für die jeweiligen Lackierstufen und Lackart Vorbereitung 0,3 - 2,1 Std. 28.00 - 46.50 e gegebenenfalls zusätzlich für: Lack mischen mit Mischanlage 0,2 - 0,3 Std. ----------- Farbmuster und endgültige Farbtonfindung 0,2 - 0,3 Std. 2.90 e + - zusätzliche Vorbereitungszeit und -material für 2-Farben-Lackierung Vorbereitung 0,1 Std. 21.00 e gegebenenfalls zusätzlich für: Lack mischen und Mischanlage 0,2 - 0,3 Std. ----------- Farbmuster und endgültige Farbtonfindung 0,2 - 0,3 Std. 2.90 e
2-Farben-Lackierung
Variante A
- kpl. Teil oder Partie lackieren ein-schliesslich Decklack in Lackierstufe und Lackart des ersten Farbtones
+
- Teilbereich Oberfläche lackieren (La-ckierstufe II ) in Lackart des zweiten Farbtones
48 SchwackeListeLackierung I/2015
Die Ermittlung der jeweiligen Lackiermaterialkosten erfolgt zweckmässigerweise und einfachst mit den hier aktuell enthaltenen Daten.
Wegen vermeintlicher einfacherer Berechnung wird von Anwendern das Lackiermaterial auch mit einem Pro-zentsatz vom Lacklohn ermittelt. Damit werden jedoch die Lackiermaterialkosten vom jeweils verwendeten Stundensatz der Lackierung abhängig.Die SchwackeListe-Lackiermaterialkosten basieren auf den Verbrauchsmengen der einzelnen Materialien (die wiederum vom Auftrag, den Lackarten, den Lackstufen, dem Teile-Werkstoff und der Lackierfläche abhängig sind) und den Kosten je Materialeinheit.Damit ist eine exakte Kostenkalkulation gewährleistet.
Eine Berechnung der Lackiermaterialkosten als Prozentsatz des Lacklohnes ist im System AZT-Schwacke daher nicht vorgesehen.
Lackiermaterialkosten
Lackiermaterial-Index
Jeder Betrieb hat die Möglichkeit, die ausgewiesenen Lackiermaterialkosten seinen jeweiligen Gegebenheiten mittels einer Verhältniszahl bzw. eines Index anzupassen.
Vorgehensweise zur Ermittlung des Lackiermaterial-Index:
1 Für mindestens 3 durchschnittliche Lackieraufträge werden aus der vorliegenden Kalkulationsunterlage die jeweiligen Materialkosten und jeweils die entsprechenden Vorbereitungskosten zur Lackierung entnommen.
2 Für dieselben Lackieraufträge sowie für die anteilige Vorbereitung werden die betriebsspezifischen Lackier-materialkosten mit einer Nachkalkulation ermittelt und gegenübergestellt.
3 Die Materialkosten werden addiert.
4 Betriebsspezifische Gegebenheiten der Materialkosten werden ausgeglichen.
5 Die Materialkosten werden durch Addition bzw. Subtraktion ermittelt.
6 Die beiden so ermittelten Kostengrössen werden gegenübergestellt und das Verhältnis bzw. der Index mit nachfolgender Formel berechnet:
Index =
7 Der Index sollte vom Betrieb immer nach Erscheinen der neuen Ausgabe "Lackierung" sowie nach Inkraft-treten neuer Preislisten Ihres Lacklieferanten oder Änderungen Ihrer betriebsspezifischen Gegebenheiten überprüft und gegebenenfalls neu berechnet werden.
Materialkosten Ihres Betriebes x 100Materialkosten von Schwacke
Hinweis: Zuschläge für Restmengen wie zum Beispiel Schütt und Schwund sind in den Materialwerten der AZT Lackier-kalkulation enthalten. Eine Indexanpassung aus diesem Grund ist nicht notwendig.
SchwackeListeLackierung I/2015 49
6 Indexberechnung
Bei jeder Kalkulation werden die addierten Materialkosten mit dem von Ihnen berechneten Index multipliziert.* = Beispiel
Materialkosten von Schwacke(Vorbereitung zusätzlich)
= ......................e ................... x 100
e ..................
Beispiel Lackiermaterial-Index
1 AUDI 80 Kotflügel (1-Schicht, Stufe I ) *
e ........................ (Vorbereitung) e ........................
HONDA CIVIC Wagenseite * (2-Schicht, Stufe III )
e ........................ (Vorbereitung) e ........................
VW GOLF II Ganzlackierung * (2-Schicht, Stufe III ) e ........................ (Vorbereitung) e ........................
3 Zwischensumme e ........................
5 Materialkosten laut Schwacke
e ........................
2 AUDI 80 Kotflügel (1-Schicht, Stufe I ) *
(Verbrauchte und e ........................ nicht weiterverwertbare Mengen)
HONDA CIVIC Wagenseite * (2-Schicht, Stufe III )
(Verbrauchte und e ........................ nicht weiterverwertbare Mengen)
VW GOLF II Ganzlackierung * (2-Schicht, Stufe III )
(Verbrauchte und e ........................ nicht weiterverwertbare Mengen)
3 Zwischensumme e ........................
4 Mengenrabatt/ Bonus .....% minus e .........................
Materialgemein- kosten .....% e ........................ (Lagerhaltung) Risiko, Gewinn .....% e ........................
5 Materialkosten meines Betriebes
e ........................
50 SchwackeListeLackierung I/2015
Bei Erläuterungen und Informationen ist die Skizze der Lackflächenunterteilungen eingefügt.
Der Anwender wird in den typbezogenen Tabellen am jeweiligen Teil zusätzlich darüber informiert, welcher Be-reich dort speziell angesprochen ist.
Die betroffenen Lackierteile und deren mögliche Bereiche sind:
Teile-Bezeichnung Bereiche
Kotflügel vorn teilweise B, C, D, ETür komplett (mit Türrahmen) KTür komplett (ohne Türrahmen, bis Fensterlinie) FTür teilweise B, C, D, ETürrahmen ASeitenwand hinten komplett (mit C-Säule bis Dachanschluss) KSeitenwand hinten komplett (ohne C-Säule bis Fensterlinie) FSeitenwand hinten teilweise B, C, D, EC-Säule A
Werden an einem Teil zwei oder mehr Teilbereiche lackiert, ist immer der Wert des kompletten Teiles zu verwenden.
Teilbereiche von Karosserieflächen sind nur lackierbar, falls die formmässige und/oder konstruktive Gestaltung eine Lackflächenunterteilung ermöglicht.
An stark ausgeprägten Kanten und Sicken sowie an Zierleisten ist eine Lackflächenunterteilung meist problemlos. Eine Unterteilung an nicht so stark ausgeprägten Kanten ist nur möglich, wenn z.B. durch die Technik mit einem «überstehenden Abdeckband» eine einwandfreie Teillackierung erzielt werden kann.
Teile-Bezeichnung Bereich
bei A-Säule komplett, Schweller, Seitenwand hinten und Dach seitlich SR SR = Die Lackierung des kompletten Seitenrahmens ist enthalten!
1. Bei der 1-Schicht - Pulverbeschichtung (anthrazit) der Tridion-Zelle des Smart (bis Baujahr 2000), ist eine Beilackierung nicht möglich. Die Werte aller Teilbereiche des Seitenrahmens enthalten daher die Lackierung des kompletten Seitenrahmens.
Smart
2. Ab Baujahr 2001 sind die Tridionzellen der MCC Smart entweder 1-Schicht Uni Schwarz bzw. Silber 2-Schicht lackiert. Die Reparaturlackierung jeder einzelnen Position kann daher mit den üblichen Reparaturverfahren durchgeführt werden.
Unterteilung der Lackflächen
SchwackeListeLackierung I/2015 51
Die Partien umfassen alle serienmässig lackierten Metallteile des angesprochenen Fahrzeug-Modells.
Wagenseite: - Kotflügel vorn komplett - Tür vorn komplett - Schweller - Seitenwand hinten komplett sowie modellabhängig: - Seitenteil vorn und hinten - Tür hinten komplett - Kotflügel hinten
Wagenheck: - alle Heckbleche - beide Seitenwände hinten komplett - Deckel hinten/Hecktüre sowie modellabhängig: - Windlauf hinten - beide Kotflügel hinten - usw.
Ganzlackierung - Vorderwagenohne Dach: - Wagenheck - alle Türen komplett - beide Schweller
Ganzlackierung: - Ganzlackierung ohne Dach - Dach
Im Absatz «Zusatzarbeiten» ist prinzipiell beschrieben, welche Arbeitszeiten und Materialkosten zusätzlich zu berücksichtigen sind.
Der Sondertabelle «Durchschnittswerte für Lackierung von abgebauten Metallteilen» können im jeweiligen Fall Kalkulationswerte für die nicht serienmässigen bzw. serienmässig nicht lackierten Teile entnommen werden.
Zu beachten ist, dass Kunststoffteile nicht Inhalt der Partielackierungspositionen sind!
Partielackierung Pkw
52 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackierauftrag: Mercedes C180-C400 (W205) 2013- Uni/Metallic 2-Schicht-Lackierung (Wasserbasislack wird mit Mischanlage angemischt; ein Farbmuster wird angefertigt)
- Kotflügel vorn links lackieren (erneuert)
- Tür vorn links lackieren (ausgebeult unter 50 % Spachtelfläche)
Grundsätzlich: - Alle Lackierzeiten bzw. Materialkosten sind addierbar
- Einmal je Lackierauftrag werden Zeit und Material für die «Vorbereitung zur Lackierung» hinzugerechnet
- Bei grösseren Reparaturlackierungen möglichst Partiepositionen verwenden
- Wichtig ist die Beachtung der Lackarten und Lackierstufen
Ab hier rechnen Sie mit Ihrem Stundenverrechnungssatz und dem von Ihnen ermitteltem Materialindex. (Siehe Seite 42: Lackmaterial-Index)
Anwendungsbeispiel Pkw
Kalkulation: Zeit Material Std. e
- Kotflügel vorn komplett 1,0 44.57
(Stufe I )
- Tür vorn 4-türig komplett 1,7 58.60 (Stufe III )
- Vorbereitung zur Lackierung 2,1 46.50 (Kotflügel abgebaut vorlackiert; am Fahrzeug beide Teile fertiglackiert)
- Lack anmischen auf Mischanlage 0,3 ------
- Farbmuster und endgültige Farbfindung 0,3 2.90
Summe Lackierzeit 5,4 Std. Summe Lackiermaterial 152.57 e
Die Lackierkalkulation für Geländewagen wird in gleicher Weise wie bei der Pkw-Lackierung für Metallteile durch-geführt. Alle Lackarten, Lackierstufen, Zeit- und Materialangaben sind auch beim Geländewagen unverändert anwendbar.
Die Partien umfassen alle serienmässig lackierten Metallteile des angesprochenen Fahrzeug-Modells.
Vorderwagen: - alle äusseren Frontbleche - beide Kotflügel vorn komplett - Deckel vorn sowie modellabhängig: - Windlauf vorn - Lüftungsblech vorn - Seitenteil vorn - usw.
Wagenseite: - Kotflügel vorn komplett - Tür vorn komplett - Schweller - Seitenwand hinten komplett sowie modellabhängig: - Tür hinten komplett - Kotflügel hinten - Überrollbügel seitlich
Wagenheck: - alle Heckbleche - beide Seitenwände hinten komplett - Hecktüren/Klappe sowie modellabhängig: - beide Kotflügel hinten - usw.
Ganzlackierung - Vorderwagenohne Dach: - Wagenheck - alle Türen komplett - beide Schweller
Ganzlackierung: - Ganzlackierung ohne Dach - Dach
Im Absatz «Zusatzarbeiten» ist prinzipiell beschrieben, welche Arbeitszeiten und Materialkosten zusätzlich zu berücksichtigen sind.
Der Sondertabelle «Durchschnittswerte für Lackierung von abgebauten Metallteilen» können im jeweiligen Fall Kalkulationswerte für die nicht serienmässigen bzw. serienmässig nicht lackierten Teile entnommen werden.
Zu beachten ist, dass Kunststoffteile nicht Inhalt der Partielackierungspositionen sind!
Erläuterungen zum Geländewagen-Teil
Partielackierungen Geländewagen
58 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackierauftrag: Suzuki Grand Vitara (Mod. 05) (JT) 2005-, Station, 3-türig Uni/Metallic 2-Schicht-Lackierung (Fertigton eines Wasserbasislackes; ein Farbmuster wird angefertigt)
- Kotflügel vorn links lackiert (ausgebeult unter 50 % Spachtelfläche)
- Tür vorn links (erneuert)
Anwendungsbeispiel Geländewagen
Grundsätzlich: - Alle Lackierzeiten bzw. Materialkosten sind addierbar
- Einmal je Lackierauftrag werden Zeit und Material für die «Vorbereitung zur Lackierung» hinzugerechnet
- Bei grösseren Reparaturlackierungen möglichst Partiepositionen verwenden
- Wichtig ist die Beachtung der Lackarten und Lackierstufen
Ab hier rechnen Sie mit Ihrem Stundenverrechnungssatz und dem von Ihnen ermitteltem Materialindex. (Siehe Seite 42: Lackmaterial-Index)
Kalkulation: Zeit Material Std. e
- Kotflügel vorn links 1,1 24.21 (Stufe III )
- Tür vorn links 2,0 129.35 (Stufe I )
- Vorbereitung zur Lackierung 2,1 46.50 (Tür abgebaut vorlackiert; am Fahrzeug beide Teile fertiglackiert)
- Farbmuster und endgültige Farbfindung 0,3 2.90
Summe Lackierzeit 5,5 Std. Summe Lackiermaterial 202.96 e
(bei Lackiermaterial-Index 100%)
SchwackeListeLackierung I/2015 59
Station 3/4-türig(2 Seitentüren + 1 oder 2 Hecktüren/-klappen)
Die Lackierkalkulation für Transporter wird in gleicher Weise wie bei der Pkw-Lackierung für Metallteile durch-geführt. Alle Lackarten, Lackierstufen, Zeit- und Materialangaben sind auch für Lieferwagen und Transporter unverändert anwendbar.
Die Partien umfassen alle serienmässig lackierten Metallteile des angesprochenen Fahrzeug-Modells.
Front: - Vorderteil von Tür zu Tür inkl. Kotflügel/Eckteile vorn (ohne Stossfänger vorn)
Seite: - von Front bis Heck (ohne Kotflügel/Eckteile vorn und hinten, ohne Ladebordwand)
Heck: - Heckteil von Seitenteil zu Seitenteil inkl. Eckteil hinten (ohne Stossfänger hinten, ohne Ladebordwand)
Die Kombination von Partien ist möglich. Die Doppelbewertung einzelner Teile ist durch die Partieumfänge aus-geschlossen.
Die Berechnung von Einzelteilen oder Partien erfordert neben Fahrzeugtyp und Fahrzeugart auch die Beachtung der jeweiligen Bauart-Variante, wie zum Beispiel:
Teile bzw. Partien: - mit oder ohne Verglasung
Seite: - mit Seitentür oder Seitenteil vorn bzw. hinten
Heck: - Hecktür/Heckklappe einteilig oder Hecktür zweiteilig
Aufbaulänge/Radstand: - normal, kurz, mittel, lang (in mm)
Dachhöhe/Aufbauhöhe: - normal, hoch (in mm)
Zu beachten ist, dass Kunststoffteile nicht Inhalt der Partielackierungspositionen sind!
Erläuterung zum Lieferwagen- und Tranporter-Teil
Partielackierung Lieferwagen und Transporter
Bauart-Varianten der Lieferung und Transporter
64 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackierauftrag: Volkswagen T5, Kasten/Transporter, Radstand 3000, Modell 2009- Uni/Metallic 1-Schicht-Lackierung (Fertigton verwendet; kein Farbmuster angefertigt)
- Kotflügel links lackieren (ausgebeult unter 50 % Spachtelfläche) - Tür vorn links lackieren (erneuert)
Anwendungsbeispiel Lieferwagen und Transporter
Grundsätzlich: - Alle Lackierzeiten bzw. Materialkosten sind addierbar
- Einmal je Lackierauftrag werden Zeit und Material für die «Vorbereitung zur Lackierung» hinzugerechnet
- Bei grösseren Reparaturlackierungen möglichst Partiepositionen verwenden
- Wichtig ist die Beachtung der Lackarten und Lackierstufen
Ab hier rechnen Sie mit Ihrem Stundenverrechnungssatz und dem von Ihnen ermitteltem Materialindex. (Siehe Seite 42: Lackmaterial-Index)
Kalkulation: Zeit Material Std. e
- Kotflügel vorn links 1,0 19.44 (Stufe III )
- Tür vorn links 1,8 109.27 (Stufe I )
- Vorbereitung zur Lackierung 1,5 46.50 (Tür abgebaut vorlackiert; am Fahrzeug beide Teile fertiglackiert)
Positionsbezeichnung für Lieferwagen und Transporter
SchwackeListeLackierung I/2015 69
Seit 4 Jahrzehnten steht das Allianz Zentrum für Technik (AZT) für Kompetenz in der Kfz-Reparatur- und Si-cherheitsforschung. Als Forschungsinstitut und Kompetenzzentrum der Allianz für Automobiltechnik hat sich das Haus als Partner der Automobilindustrie und Bindeglied zu Handwerk und Forschung auch international einen Namen gemacht.
Mobil und sicher in die Zukunft.
In den Kompetenzfeldern Reparaturforschung, Repa-raturtechnik, Sicherheitsforschung und Schadenver-hütung hat das AZT massgeblich zur Etablierung von heute selbstverständlichen Reparatur- und Sicher-heitsstandards beigetragen.
Neue Reparaturmethoden und Vorschläge zur Ver-besserung der Fahrzeugkonstruktion erhöhen die Reparaturfreundlichkeit von Fahrzeugen und helfen den Anstieg von Reparaturkosten sinnvoll einzudäm-men. Schliesslich soll das Autofahren auch in Zukunft bezahlbar bleiben. Im Dialog mit der Branche werden zu diesem Zweck die Einsatzmöglichkeiten neuer Reparaturverfahren und die Auswirkungen neuer Werkstoffe geprüft. Ziel ist es dabei praxisgerechte Lösungen zu entwickeln, die eine fachgerechte und einwandfreie Unfallinstandsetzung mit vernünftigem Aufwand sicher stellen.
Nicht nur bei der Reparatur wird die Sicherheit gross geschrieben. Zahlreiche Studien zeigen Sicherheits-risiken und Lösungen zur Verbesserung der aktiven und passiven Sicherheit von Fahrzeugen auf. Zusam-men mit der Automobilindustrie arbeitet das AZT an der Umsetzung dieser Lösungen im Fahrzeugbau. Sicherheitsgurt, Airbags oder Kindersitze sind heute aus dem Auto nicht mehr wegzudenken. Doch die neueren Ansätze in der Sicherheitsforschung reichen darüber hinaus und stellen den Menschen unter an-derem Aspekt in den Mittelpunkt, wenn es z.B. darum geht ihn mit Fahrerassistenzsystemen in komplexen Verkehrssituationen zu unterstützen und so Unfälle zu vermeiden.
Unabhängig davon ob der Fokus auf Reparatur- oder Sicherheitsaspekte ausgerichtet wird: der schnelle Innovationspuls in der Automobilindustrie bringt be-ständig neue Herausforderungen. Das schlägt sich auch auf dem Gebiet der Fahrzeuglackierung nieder, wo verbesserte Arbeitsgeräte, neue Lackmaterialien und effizientere Verfahrensweisen kontinuierlich in die Arbeits- und Kalkulationsgrundlagen für die Unfallin-standsetzung einfliessen müssen. Nur so lässt sich die hohe Arbeits- und Dienstleistungsqualität, die von einem Fachbetrieb erwartet wird, dauerhaft sichern. Die vorliegende SchwackeListe Lackierung, die die For-schungsergebnisse aus dem Allianz Zentrum für Tech-nik auf dem Gebiet der Fahrzeuglackierung kontinuier-lich widerspiegelt liefert dafür die verlässliche Basis.
AZT Automotive GmbH, Allianz Zentrum für Technik, Münchener Strasse 89, D-85737 Ismaning bei München,www.allianz-azt.de
AZT Automotive GmbH – Erfahren, kompetent, kundenorientiert
70 SchwackeListeLackierung I/2015
Lackierauftrag: Mercedes Benz A-Klasse (W168) Uni/Metallic 2-Schicht-Lackierung-Wasserbasislack
Uni/Metallic 1-Schicht Uni/Metallic 2-SchichtNeuteil E Oberfläche Reparatur Reparatur Neuteil E Oberfläche Reparatur Reparatur
Neuteil M Innenteil bis 50% über 50% Neuteil M Innenteil bis 50% über 50%
Neuteil E Oberfläche Reparatur Reparatur Neuteil E Oberfläche Reparatur ReparaturNeuteil M Innenteil bis 50% über 50% Neuteil M Innenteil bis 50% über 50%
FRONT
MITTE
HECK
PARTIELACKIERUNG
KUNSTSTOFF POSITIONEN
FRONT
MITTE
K 1 R K 1 N K 1 G K 2 K 3 K 1 R K 1 N K 1 G K 2 K 3
1: Der Auftrag umfasst nur Metallteil(e) ODER nur Kunststoffteil(e): Zeit und Material für „Hauptarbeit" auswählen
2: Der Auftrag umfasst Metallteil(e) UND Kunststoffteil(e): Regel 1: Zeithöchste Vorbereitung ist die „Hauptarbeit" alternativer Werkstoff ist die „Verbundarbeit" Regel 2: Bei zeitgleicher Vorbereitung ist Metallteil(e) die „Hauptarbeit"
Lackierstufen für Metallteile: Lackierstufen für Kunststoffteile:
I Neuteillackierung K1R Neuteil / ohne Füllerauftrag II Oberflächenlackierung K1N Neuteil / mit Füllerauftrag / ohne schleifen II Innenteillackierung K1G Neuteil / mit Füllerauftrag / mit schleifen III Reparaturlackierung bis zu 50% Spachtel K2 Oberflächenlackierung IV Reparaturlackierung über 50% Spachtel K3 Reparaturlackierung
Unterteilung der Lackflächen von Karosserieteilen:
Unterteilung der Lackflächen an: Kotflügeln, Türen und Seitenwänden
Der angesprochene Bereich ist jeweilsneben der Teilebezeichnung vermerkt!
!! Werden an einem Teil zwei oder mehr Teilbereiche lackiert, ist immer der Wert des kompletten Teiles zu verwenden!!
Unterteilung der Lackflächen von Stossfängern und Verkleidungen:
Bereich Beispiele k = komplett lackiert k96 = komplett lackiert ab Baujahr 96- b-d = Lackierung vonTeilbereichen k/b = komplett lackiert ohne Bereich b Mt = Mittelteil St = Seitenteil
!! Werden an einem Teil zwei oder mehr Teilbereiche lackiert, ist immer der Wert des kompletten Teiles zu verwenden!!
Kunststoffreparatur:
Lack- Zuschlag je Teil Beschädigung Stufe Zeit Material Std. e
Erklärungen der Beschädigungen(ausführliche Erklärung siehe Buch Seite 1302-1303)Leicht: Kratzer und Abschürfungen nicht tiefer als 1 mm.Mittel: Kratzer, Abschürfungen, Dellen tiefer als 1 mm, auch abgebrochener Halter.Schwer: Starke Verformung, Risse, Durchbrüche (Reparaturfreigaben der Fzg.-Hersteller beachten)