Hladjenje motora

SISTEM ZA HLAĐENJE MOTORA

• Za vreme rada motora smeša sagoreva pri čemu se razvija toplota koja se troši na zagrevanje pokretnih i nepokretnih delova motora

• Tempera u prostoru za sagorevanje je 2000-2500 stepeni C

• Kod izduvnih ventila 700-900 stepeni C• Čelik se topi na 1500, a čelik• Sa ovih mesta potrebno je odvesti toplotu

Prema načinu hlađenja motori mogu biti:- Hlađeni tečnošću * pod pritiskom * sa protokom sveže vode * termosifonsko hlađenje- Hlađeni vazduhom

Hlađenje tečnošću

1. Svežom vodom• Motori za pogon čamaca i brodova• Teško se obezbeđuje radna temperatura motora2. Termosifonsko hlađenje• Retko se koristi• Zagrejana voda se penje gore a hladnja ide u donje

delove sistema• Nije potrebna pumpa• Koristi se kod sporohodnih motora

3. Hlađenje pod pritiskom – prinudno- Sistem je zatvoren- Kroz njega prolazi tečnost pod pritiskom –

postoji pumpa za tečnostMože biti:- Otvoren- ZatvorenTečnost prigušuje buku motora

• Karakteristike hladjenja tecnoscuprednosti:• pomocu tecnosti postize se ravnomernije hladjenje • obezbedjuje ravnomerniju temperaturu za vreme hladjenja • tecnost stvara omotac oko hladjenih povrsina, cime se smanjuje buka Nedostaci: • uredjaj u celini zahteva veliki prostor • tecnost se u sistemu moze zamrznuti • potrebno je duze vreme za zagrevanje motora jer postoji veca masa koju treba zagrejati

• Može biti:- otvoren i- zatvoren sistem za hlađenje

3.1. Otvoren sistem za hlađenje

• za vreme rada kolenastog vratila pokreće se ventilator remenicom i kaišom

• pokreće se i vratilo pumpe koje ima lopatice• pumpa potiskuje tečnost kroz prostor u

motoru i pod tim pritiskom tečnost odlazi u hladnjak

• na poklopcu hladnjaka postoji parovazdušni ventil za ispuštanje pare (0.3 bara)

• prilikom prolaska kroz hladnjak tečnost se oslobađa određene količine toplote i ponovo dospeva u motor

• senzor registruje temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje

• ako je tečnost zagrejana termostat oslobađa prolaz do hladnjaka

• ako nije zatvara prolaz i tečnost kruži u motoru

3.2. Zatvoren sistem za hlađenje

• tečnost se kreće u zatvorenom krugu od hladnjaka do suda i obrnuto

• motor pokreće vratilo pumpe za vodu preo remenice

• pumpa okretanjem lopatica potiskuje tečnost ka motoru

• iz motora tečnost dospeva u gornji deo hladnjaka putem cevi

• vertikalno postavljenim cevima prolazi kroz hladnjak nadole

• odatle dolazi do termostata i pumpe i u krug• ako dođe do povišene temperature počinje da se

širi tečnost sa parom i zapremina tečnosti se povećava (natpritisak od 0.3 bara)

• regulacioni ventil pušta tečnost u ekspanzioni sud• vazduh se potiskuje kroz otvor zaptivača na

poklopcu• stvaranjem potpritiska otvara se ventil usled

hlađenja i tečnost se vraća• tečnost se održava na 95 stepeni C

Sastavni delovi:

• hladnjak• pumpa za rashladnu tečnost• termostat• termometar

Hladnjak

• za vreme kretanja vozila krozhladnjak struji vazduh i preuzima toplotu od tečnosti• tečnost prolazi kroz vertikalno postavljene cevčice• rebra hladnjaka su u vidu talasa ili rupičastih otvora

• cevi hladnjaka kroz koje prolazi tečnost – bakar ili mesinga (otporan na koroziju)

• hladnjak je sa motorom povezan elastičnim cevima

Pumpa za rashladnu tečnost

• stare konstrukcije• na vratilu pumpe na jednom kraju je kolo sa

lopaticama a na drugom kraju remenica• preko remenice se remenom prenosi snaga na

pumpu, ventilator koji potiskuje vazduh ka motoru

• za pokretanje ventilatora treba veća snaga • nove konstrukcije – ventilator i pumpa su

nezavisni

• centrifugalna pumpa za tečnost:- kućište- vratilo pumpe na kojoj se nalazi turbine sa

lopaticama- okreće se na kugličnim ležajevima- prirubnica sa remenicom

• novije rešenje je da se ventilator pogoni električno

• on se uključuje i isključuje po potrebi• ventilator se uključuje pomoću

elektromagnetne spojnice • kada se temperatura poveća bimetalni

prekidač reaguje• ventilator pokreće elektromotor

Termostat

• Uloga: omogući odlazak tečnosti od motora u hladnjak kada temp dostigne 80 stepeni C

• ranije se izrađivao u vidu meha harmonike u kome je tečnost sa niskom tačkom ključanja (eter) – retko se koristi

• termostat je zatvoren na 78• pumpa potiskuje tečnost i ona kruži unutar

motora

• kada se termostat otvori tečnost odlazi iz motora u hladnjak• ovaj termostat je sa parafinom ili voskom

Termometar

• registruje temp tečnosti u sistemu za hlađenje• u bloku je davač temp sa bimetalnim

kontaktima, otpornikom• automat je u bloku i istovremeno jedan pol• drugi pol preko zavrtnja koji je povezan sa +

polom akumulatora• kada se motor zagreje tečnost se zagreje i temp

se prenosi na automat i bimetalni kontakt

• bimetalni kontakt različito provodi el.struju• stvara se elektro magnetna indukcija • kontakt se spaja i zatvara se strujno kolo• na instrument tabli se očitava vrednost

temperature

Delovi

• Za vreme kretanja vozila, kroz hladnjak struji vazduh i preuzima toplotu od tecnosti koja prolazi kroz vertikalno postavljene cevcice slika

• Pumpa za rashladnu tecnost je deo sistema za hladjenje i dobija pogon od remenice motora preko remenice i remen kaisa.

Pumpa za vodu ima dve funkcije:• da omoguci cirkulaciju u sistemu • da stvori nadpritisak u sistemu

Kad je motor hladan, termostat zatvara ili ograničava protok rashladne tečnosti iz motora u hladnjak.

Uloga termostata je da omoguci odlazak tecnosti iz motora u hladnjak kada temperatura dostigne oko 80 stepeni.

U bloku motora nalazi se davac temperature sa bimetalnim kontaktom koji meri temperaturu tecnosti za hladjenje.

Kakarteristike - prednosti

• ravnomernije hlađenje za veći br.obrtaja• ravnomernija temperatura za hlađenje• manja potrebna snaga za pokretanje pumpe

nego turbine• tečnost stvara omotač oko hlađenih površina –

izolacija od buke

Kakarteristike - nedostaci

• uređej u celini zahteva veliki prostor• tečnost se u sistemu može zamrzniti

(oštećenje bloka, cilindra, pumpe, hladnjaka..)• potrebno je duže vreme za zagrevanje motora

(veća masa koja se zagreva)

HLADJENJE MOTORA VAZDUHOM

• Kod vazduhom hladjenih motora toplota se prenosi na povrsini rebra cilindra i glave.

• Sa ovih povrsina toplota se prenosi na vazduh koji je u neposrednoj vezi sa rebrastim povrsinama.

• Kod ovih motora orebrena povrsina je 15 puta veca od povrsine cilindra.

• Hladjenje motora se moze podeliti na: 1. Hladjenje prirodnom cirkulacijom vazduha najvise se primenjuje na motorciklima.

• Ovakvo hladjenje primenjuje se i na manjim stabilnim motorima.

2. Hladjenje pri prinudnoj cirkulaciji vazduha je najrasprostranjeniji nacin hladjenja vazduhom, a najvazniji i osnovni deo je turbina koja dobija pogon od radilice.

Prednosti:• motor je pouzdaniji u radu • dobro podnose veca temperaturna odstupanja • motor ima duzi vek trajanja (nema korozije motora) • teze se pregrevaju • brze dostizu radnu temperaturu

Nedostaci su: • motor je bucniji zato sto je veci zazor izmedju klipa i cilindra • u zimskom periodu je slabije zagrevanje kabinskog prostora • turbina oduzima dosta snage motoru od 8 do 12% • hladjenje motora je neravnomerno.