http://www.mojautonavodu.com/sitemap.htmlUKRATKO: Dobrobiti od
HHO ureaja tedi do 60% goriva Smanjuje emisiju tetnih plinova isti
motor od garei Produava trajnost ulja Produava vijek trajanja
motora Poveava snagu motora Osigurava mirniji rad motora Sniava
radnu temperaturu
Kakvu korist imam od ugradnje HHO boostera u svoj
automobil?Voziti se vie, a platiti manje trebao bi biti dovoljan
razlog da barem nastavite itati ovaj lanak. Ako vam to nije
dovoljno, sjetite se tehnikog pregleda i EKO testa. Da li e vae
vozilo proi ili nee? S ugraenim HHO boosterom sigurno prolazite EKO
test, a spoznaja da va ljubimac vie ne isputa otrovne plinove
umirit e vau ekoloku savjest.Sada u odgovoriti na pitanje iz
naslova. HHO booster je jednostavan ureaj koji se ugrauje u
automobil s namjerom da pobolja izgaranje postojeeg goriva u motoru
(benzin ili dizel). Ureaj radi na principu elektrolize vode pri emu
se stvara smjesa kisika O2 i vodika H2 poznata pod nazivom HHO.
Struja za elektrolizu se uzima iz alternatora, odnosno,
akumulatora.
Koliina proizvedene HHO smjese relativno je mala u odnosu na
koliinu goriva, ali izuzetno pospjeuje potpuno izgaranje benzina
ili dizela. Na taj nain ostvaruju se utede goriva od 20 do 60%.
Zbog toga se ureaj naziva booster (pojaiva). Ako vas zanima kako
dolazi do tako velike utede, proitajte lanak Kako HHO tedi
gorivo?.Uteda goriva nije jedina dobrobit od ugradnje HHO boostera
ili HHO kita, kako se ponekad naziva.Zbog potpunog izgaranja
goriva, znaajno se smanjuje emisija tetnih ispunih plinova i
estica. Svako vozilo s ugraenim HHO ureajem bez problema prolazi
EKO test na tehnikom pregledu. Meni su pet put ponavljali EKO test,
jer su mislili da im je ureaj neispravan, dok su ispitivali mog
starog forda dizelaa.Zbog potpunog izgaranja goriva ne dolazi do
stvaranja naslaga ae i ugljikovih spojeva u cilindru i na klipu
motora koji se ispiru u ulje. Iz tog razloga ulje dulje traje, a
motor je puno istiji, mirnije radi i manje se zagrijava.To,
naravno, produljuje vijek trajanja motora.Ubacivanjem HHO smjese u
cilindar dolazi do promjene adijabatske korisnosti motora.
Posljedica toga je da se poveava zakretni moment i snaga motora uz
manji utroak goriva.Zbog svega toga, trokovi odravanja motora se,
takoer, smanjuju.Ako je to sve tako, moe se postaviti pitanje:Zato
proizvoai automobila ne ugrauju HHO generatore u serijske
automobile?Najjednostavniji odgovor je obino i najtoniji. U pitanju
je novac i zarada. Ne elim se baviti teorijama zavjera, ali sprega
automobilske i naftne industrije odavno je dokazana. Dnevne zarade
pojedinih kompanija mjere se milijardama dolara. Hoe li se oni
odrei te zarade zbog vas ili zbog ouvanja okolia?Razvoj HHO
tehnologije nosi sa sobom jo jednu veliku opasnost za naftnu
industriju. Rije je o tome da se moe proizvesti dovoljno efikasan
HHO generator koji e dati takvu koliinu vodika koja e u potpunosti
zamijeniti fosilno gorivo.Zapravo, takvi ureaji su ve izumljeni,
ali jo uvijek nisu dostupni iroj javnosti.Mnogi misle da je HHO
izum modernog doba, ali nije tako. Davne 1918. godine Charles H.
Frazer registrirao je patent za 'Hydro-booster'. Australac
bugarskog podrijetla Yull Brown 1974. godine prijavio je patent za
'Brown gas'. Po njemu se HHO esto naziva 'Brown gas' iako je
amerikanac William A. Rhodes 8 godina ranije 1966. patentirao
proizvodnju plina na isti nain.Filipinac Danijel Dingel tvrdi da se
ve tridesetak godina vozi samo na vodu. Prije njega, to isto je
tvrdio Stanley Meyer koji je prijavio itav niz patenata vezanih uz
HHO i automobil na vodu. Njega su, naalost, otrovali kako bi
sprijeili ozbiljniju proizvodnju auta na vodu.U svakom sluaju,
tehnologija je odavno poznata i dokazana, ali su je uspijevali
zadrati u tajnosti sve do pojave masovnog koritenja Interneta. ak i
danas, neki 'ugledni znanstvenici' pokuavaju osporiti uinkovitost
HHO boostera. Nije teko pogoditi tko ih za to plaa.
2Da li znate da 70% skupo plaene energije iz benzina ili dizela
bacate u vjetar?Kako je to mogue?Odgovor je vrlo jednostavan, a
krije se u nainu izgaranja fosilnih goriva u motoru. Dakle, fosilna
goriva kao to su benzin i dizel, imaju molekule sainjene od dugih
lanaca ugljikovodikakoji sadre od 4 do 12 ugljikovih atoma u jednoj
molekuli. U komori za izgaranje, ovi lanci se raspadaju i spajaju u
jednostavne molekule ugljinog dioksida (CO2), ugljinog monoksida
(CO) i vode (H2O). Tu su, naravno, i primjese drugih plinova iz
zraka koji se spajaju s neistoama iz goriva.Problem je u tome to se
gorivo ubrizgava u obliku sitnih kapljica koje ne mogu dovoljno
brzo ispariti kako bi dolo do potpunog izgaranja. Zbog ovog i jo
nekih razloga, s kojima vas ne elim zamarati, vei dio goriva
izbacuje se kroz ispuni sistem. Zbog toga se ugrauju katalizatori
koji naknadno izgaraju preostalo gorivo kako bi se smanjilo
oneienje okolia.To je isti gubitak koji prema nekim procjenama moe
iznositi i do 70%.to se dogaa kad u cilindar ubacimo malu koliinu
HHO plina?HHO plin je smjesa vodika i kisika koja je nastala
elektrolizom vode u HHO generatoru. Znamo da bez kisika nema
gorenja, a vodik je vrlo eksplozivan plin koji razvija visoke
temperature. Uz to, molekule vodika vrlo brzo izgaraju. Ne moraju
se rastavljati na jednostavne molekule, jer ve jesu
jednostavne.Upravo zbog toga, sav vodik izgori prije nego to klip
doe do gornje mrtve toke (GMT) i tako sudjeluje u procesu
razbijanja dugakih molekula benzina ili dizela. Na taj nain, daleko
vea koliina goriva izgara u samom cilindru i obavlja koristan rad
potiskivanja klipa prema dolje.Logino je da se upravo zbog toga moe
smanjiti dotok goriva u cilindar. Na taj nain postiu se utede
goriva koje se kreu od 20 do 60%. Zabiljeene su i vee utede, ali to
ovisi o konstrukciji i podeenosti pojedinog motora.Jo uvijek
postoje skeptici koji ne razumiju ovaj princip i tvrde da je uteda
nemogua, jer je za elektrolizu vode potrebno utroiti vie energije,
nego to se moe dobiti izgaranjem dobivenog HHO plina. To je tono,
ali utede goriva se ne temelje na zamjeni goriva HHO plinom, nego
na boljem iskoritenju postojeeg goriva.Ureaji kojima se to postie
nazivaju se HHO boosteri i proizvode relativno male koliine plina.
Za motore do 2000 ccm dovoljna je proizvodnja od jedne litre HHO
smjese u minuti (1 lpm). Za to je potrebna snaga od oko 140 W, a to
nije nikakvo ozbiljno optereenje za alternator.
Formula za elektrolizu vode2H2O --elektroliza---> O2 +
2H2
Iz dvije molekule vode elektrolizom nastaje jedna molekula
kisika i dvije molekule vodika.ZABLUDA #1: Vie je boljeMnogi
smatraju da e utedjeti vie goriva, ako u motor ubacuju veu koliinu
HHO plina. To izgleda sasvim logino, ali nije uvijek tono.
Prevelika koliina plina moe imati tetne posljedice po motor.
Vie o tome proitajte u lanku 'Vie je bolje - osim ako
nije'.ILUSTRACIJA: Veliine molekula
Svaki atom ugljika C kao i svaki atom vodika H treba se spojiti
s kisikom O. Prije toga moraju popucati veze izmeu atoma ugljika i
kisika u molekulama benzina ili dizela, a to traje dovoljno dugo da
ne doe do potpunog izgaranja goriva.
3
Zato prevelika koliina HHO smjese moe unititi motor?Da bismo
odgovorili na ovo pitanje moramo, prije svega, objasniti o kojim
koliinama se uope radi. Ve sam spomenuo da je za dvolitrene motore
dovoljna koliina od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm) da bi
se postigao efekt potpunijeg izgaranja postojeeg goriva u motoru.Za
prazan hod takvog motora potrebno je oko 50 lpm HHO-a, a za vonju
pod punim optereenjem oko 400 lpm.Mogli bismo rei da princip 'vie
je bolje' vrijedi do koliine koja je ispod 3 do 5 lpm, jer u tom
rasponu HHO djeluje kao booster, odnosno poboljava izgaranje
postojeeg goriva. Koliine vee od ovih mogu postati opasne, jer HHO
poinje biti zamjena za pogonsko gorivo.Zato je to opasno?Kae se da
slika vrijedi kao tisuu rijei. Pogledajte ilustraciju benzinskog
motora i sve e vam biti jasno. Vodik izgara veoma brzo. Toliko brzo
da klip motora ne doe do gornje mrtve toke (GMT), a vodik je ve
izgorio. Benzin se tek poinje paliti i najvei potisak ostvaruje
nakon to klip proe GMT.Sve je to prihvatljivo dok je koliina HHO
smjese mala, ali kod vee koliine eksplozija vodika razvija pritisak
na klip koji se kree prema gore. To je dodatno optereenje za motor
i ako se koliina vodika povea moe doi do loma u motoru.Da bi se
automobil vozio samo na HHO ili vodik treba se podesiti toka
paljenja koja mora biti 8 do 12 stupnjeva nakon GMT. Tada se
pojavljuje jo jedna opasnost, a to su visoke temperature koje se
razvijaju izgaranjem vodika i koje, takoer, mogu dovesti do oteenja
motora. A, to je s dizel motorima?Kod njih ne postoji iskra za
paljenje, nego se u 'pravom trenutku' u vreli zrak u cilindru
ubacuje dizel gorivo. Taj pravi trenutak je, takoer, prije GMT,
tako da vrijedi sve to je reeno za benzinski motor. Primjeeno je da
vee, ali ne prevelike koliine HHO plina dovode do pregrijavanja
dizel motora.Sve u svemu, vie HHO smjese nije uvijek najbolje za va
motor. Postoji granica preko koje se ne smije ii bez posebnog
prilagoavanja motora. Osim toga, za veu proizvodnju HHO smjese
potrebno je utroiti vie energije iz alternatora, potreban je vei
presjek vodia (zbog jae struje), a i HHO generator je veih
dimenzija i teko ga je smjestiti u prostor motora.Na sreu, sve je
to nepotrebno, jer se dobre utede mogu postii s relativno malim HHO
generatorom uz minimalan utroak elektrine energije.
ILUSTRACIJA: HHO ne voli pretpaljenje
ZABLUDA #2: Alternator proizvodi viak strujeTo to se alternator
stalno vrti, dok motor radi, ne znai da proizvodi viak sruje.
Struja ovisi o prikljuenim potroaima. Oni povuku vie ili manje
struje koju alternator mora proizvesti. Vea struja kroz namotaj
alternatora znai veu silu koenja, odnosno optereenje za motor.
Sila koja se suprotstavlja vrtnji motora izraunava se po
jednostavnoj formuli:F = B * l * I
Sila F u njutnima jednaka je umnoku magnetske indukcije B, duine
vodia l i jaine struje I.
Dakle, ne postoji besplatna energija iz alternatora. Motoru je
potrebno vie goriva da bi savladao silu otpora koju stvara struja u
namotaju alternatora. to vie struje alternator proizvodi to je vea
potronja goriva u motoru.
To je argument kojeg skeptici najradije koriste. Ali, nisu u
pravu, jer ovako utroena energija viestruko se isplati kroz
poboljanje izgaranja postojeeg goriva. Kada bi se radilo samo o
zamjeni goriva, onda je jasno da bi proizvodili samo gubitke.
4
Kako proizvesti smjesu vodika i kisika umjesto vodene pare i
otrovnih plinova?Temelje elekrolize vode postavio je poznati
britanski znanstvenik Michael Faraday jo u 19. stoljeu. Bilo je to
najopsenije istraivanje elektrolize koje je ikada napravljeno i
koje je matematiki potpuno potkrepljeno.Svatko tko eli napraviti
svoj HHO generator ili auto na vodu ili se na bilo koji drugi nain
eli baviti elektrolizom, treba dobro prouiti radove ovog
znanstvenika. Utedjet e si puno vremena i truda. Naalost, prvi
graditelji HHO generatora u kunoj radinosti, nisu znali detalje
Faradayevih istraivanja pa su konstruirali naprave koje su
proizvodile vie vodene pare nego HHO smjese.U emu su tako strano
pogrijeili?Osnovna pogreka je ta to su na svoje elektrode
prikljuili preveliki napon. Da su itali Faradayeve preporuke, ne bi
elektrode spajali na 12 V (tonije 13,8 V) kad je, za elektrolizu,
dovoljan napon od samo 1,24 V.Ostatak napona ne sudjeluje u
razbijanju molekula vode na vodik i kisik, nego samo tjera struju
kroz elektrolit i dovodi do njegova pregrijavanja. Topliji
elektrolit ima manji elektrini otpor to dovodi do poveanja struje i
jo jaeg zagrijavanja, sve dok se sav elekrolit ne pretvori u vodenu
paru i nestane.Mogue je da se, prije toga, zbog prevelike struje,
rastopi izolacija na vodiima i izazove poar u motoru.Dakle, ovakvom
konstrukcijom generatora svega 10% energije se koristi na
elektrolizu vode, a sve ostalo se baca u obliku tetne topline. Kako
to sprijeiti? Jednostavno. Treba vie generatora ili elija spojiti u
seriju i tako ravnomjerno rasporediti napon iz akumulatora.Koji je
to napon? U stanju mirovanja olovni akumulatori imaju napon od 12
V, ali za vrijeme vonje, napon se penje na 13,8 V koliko daje
alterantor kako bi uope dolo do punjenja akumulatora. Dakle,
trebamo raunati s naponom od 13,8 V.Ako 13,8 V podijelimo sa 1,24 V
dobijemo da treba 11 elija spojiti u seriju kako bi se dobila
maksimalna iskoristivost. U praksi to nije tako, jer se za
elektrode najee koristi nehrajui elik SS 316L koji ima veliki
elektrini otpor i stvara znaajan pad napona.Zbog toga se izrauju
HHO generatori koji se sastoje od 6 ili 7 elija. Generatori sa 7
elija su efikasniji, ali im treba puno vie vremena da se zagriju i
daju najveu proizvodnju HHO plina. Zbog toga su pogodni za duge
relacije. Ako vae vonje ne traju due od 2 sata, onda vam treba HHO
generator sa 6 elija.Elektrode i elektrolitVe sam spomenuo da se za
elektrode koristi nehrajui elik. Mogue je koristiti SS 304, ali se
preporuuje koritenje SS 316L, jer daje najbolje rezultate.Naalost,
otkriveno je da se prilikom elektrolize, iz nehrajueg elika,
izdvaja heksavalentni krom koji je vrlo otrovan i tetan za okoli.
Osim toga, stvara se dosta hre koja se taloi u generatoru i
zahtijeva redovno ienje. Zbog svega toga, troe se elektrode i s
vremenom ih treba mijenjati.Ovo se moe vrlo lako izbjei
kondicioniranjem elektroda u generatorima s takozvanim suhim
elijama. Postupak ienja i kondicioniranja elektorda traje nekoliko
dana i provodi se iskljuivo u natrijevoj luini. Nakon toga,
generator nee proizvodi heksavalentni krom niti e se elektrode
troiti.Najnovija generacija HHO generatora izrauje se od plemenitih
metala kao to su titan i nikal. Zbog velikog elektrinog otpora,
anoda titana mora se obloiti mjeavinom metalnih oksida plemenitih
metala kao to su iridij i rodenij. Sve to znaajno poskupljuje
ureaj, ali zato daje puno kvalitetniji hho plin i praktino
nepoderivi generator.Bez elektrolita nema strujeElektrode smo
upoznali, a sada nekoliko rijei o elektrolitu. Elektrolit je
mjeavina destilirane vode i katalizatora koji poveava elektrinu
vodljivost vode. Vea koncentracija katalizatora znai jau struju.
Drugim rijeima, gustoom elektrolita moete regulirati struju u HHO
generatoru.Jo uvijek ete pronai da se kao katalizator moe koristiti
soda bikarbona. To je tono, ali nije preporuljivo. Soda bikarbona
je jestiva, ali prilikom elektrolize otputa vrlo otrovne plinove.
Osim toga, pomae stvaranju taloga i brem troenju elektroda.Uz
elektrode od nehrajueg elika (SS 316L) kao katalizator preporuuju
se natrijeva luina NaOH ili kalijeva luina KOH u koncentracijama do
najvie 30%. Ovo su vrlo agresivne kemikalije i potreban je poseban
oprez prilikom rukovanja. Na sreu, elektrolit treba samo jedanput
nasuti u spremnik. Kasnije dolijevate samo destiliranu vodu. Obje
luine su agresivne prema aluminijskim dijelovima motora i zato
treba imati dobar sustav proiavanja HHO smjese kako ostaci luine ne
bi doli do motora.Natrijeva i kalijeva luina ne smiju se koristiti
uz titan elektrode, jer vrlo brzo unitavaju sloj metalnih oksida.
Uz ovakve elektrode kao katalizator koristi se natrijev sulfat
Na2SO4. U prehrambenoj industriji poznat je po oznaci E 513, a slui
kao regulator kiselosti, stabilizator boje i uvriva. Nije
agresivan, ali se ne moe koristiti uz inox elektrode, jer stvara
veliku koliinu taloga eljeznog oksida koji moe dovesti do
pregrijavanja generatora i njegova unitenja.Sve ostale kemikalije
kao to su ocat, alkohol, razne kiseline i soli NE PREPORUUJEM kao
katalizatore, jer sudjeluju u kemijskim reakcijama i stvaraju
neugodne popratne tvari i efekte.
ILUSTRACIJA: Michael FaradayBritanski znanstvenik koji je jo u
19. stoljeu napravio opseno istraivanje elektrolize vode.
Eksperimentalno je dokazao da je za elektrolizu vode dovoljan
napon od 1,24 V. Takoer je izraunao da je za proizvodnju od jedne
litre plina na sat potrebna snaga od 2,16W pri sobnoj
temperaturi.ILUSTRACIJA: Serijska veza
UPOZORENJE: Heksavalentni kromHeksavalentni krom je najotrovniji
od sve tri forme kroma, a uinci su vidljivi nakon dugotrajne ali i
nakon kratke izloenosti.
Akutno trovanje kromom moe uzrokovati muninu, povraanje,
krvarenje probavnog trakta i otkazivanje rada bubrega. Udisanje
praine kroma moe izazvati upalu plua i razna oteenja sluznice
nosa.
Dugotrajna izloenost, ak i niskim dozama, heksavalentnom kromu
moe dovesti do razvoja karcinoma plua, a povezuje se i s karcinomom
kostiju, eluca, prostate, limfomom i leukemijom.
Kvalitetno izgraen generator s pravilno kondicioniranim inox
elektrodama NE PROIZVODI heksavalentni krom, ak niti u
tragovima.
5
Kako se snai u bezbrojnim konstrukcijama HHO generatora?Moglo bi
se rei da je svaki graditelj napravio svoju jedinstvenu
konstrukciju HHO generatora, ali ma kako raznolike bile, svode se
na nekoliko osnovnih tipova.Prva podjela, koju moemo napraviti, je
prema postupku razbijanja molekula vode. Tako razlikujemo
elektrolizere koji koriste postupak elektrolize i rezonatore koji
koriste rezonantne vibracije.Elektrolizeri su relativno jednostavni
ureaji koji koriste grubu silu elektrolize i ija efikasnost je
uvijek ispod one koju je zadao Faraday, a to je 2,16 W za
proizvodnju jedne litre HHO plina u sat vremena na sobnoj
temperaturi. Dobri elektrolizeri dostiu efikasnost i do 96%
Faradayevih izrauna.Rezonatori su puno sloeniji ureaji koji dostiu
efikasnost i do 900% u odnosu na Faradayeve izraune. Njihova
konstrukcija je vrlo osjetljiva i zahtjevna i funkcioniraju samo uz
sloene elektronike sklopove pomou kojih iskoritavaju energiju
nultog polja. Upravo zbog toga i jesu desetak puta efikasniji od
elektrolizera.Ako elite napraviti auto na vodu, onda se svakako
pozabavite rezonatorima, a ako vas zadovoljava booster, onda je
elektrolizer va najbolji izbor.Drugu podjelu moemo napraviti prema
konstrukcijskim detaljima.iane spirale su se najprije pojavile kao
prijedlog za samogradnju. Radi se o dva namotaja ice od nehrajueg
elika koji su meusobno izolirani i uronjeni u otopinu sode
bikarbone u vodi. Jedna spirala spojena je na + pol baterije, a
druga na -. Sve skupa, smjeteno je u staklenku od kiselih
krastavaca.Iznenaujue je to to neki i danas propagiraju ove
nesigurne i neefikasne ureaje ija iskoristivost ne prelazi 10%.
Ostatak energije pretvara se u toplinu i tetno zagrijavanje
elektrolita. Ne preporuujem ih nikome, a spominjem ih samo iz
povijesnih razloga.Paralelne ploe su bile slijedei iskorak u
samogradnji. Radi se o naizmjenino postavljenim anodama (+) i
katodama (-) koje su uronjene u elektrolit. Sve anode su meusobno
spojene, kao i sve katode (paralelna veza). Napon izmeu svake anode
i katode je 13,8V to, takoer, daje efikasnost od svega
10%.Konstruktori su se vodili idejom da e vea ukupna povrina ploa
dati veu proizvodnju HHO plina, to se pokazalo kao sasvim pogrena
pretpostavka.Rezultat je bio velika potronja energije uz jako
zagrijavanje i veliku proizvodnju vodene pare. Izbjegavajte ovakve
ureaje, jer se i danas prodaju pod 'bombastinim' nazivima. Na
slikama vidite dvije tipine varijante.Koncentrine cijevi su prva
konstrukcija u kojoj su se pojavile takozvane 'neutralne'
elektrode. Na alost, sve su elektrode bile uronjene u elektrolit
tako da je struja lako zaobilazila neutralne cijevi i stvarala
toplinske gubitke.Danas se proizvode cijevni generatori kod kojih
je osigurano dobro brtvljenje izmeu elektroda, a neki od njih
dostiu preko 90% efikasnosti. Na lijevoj slici je prikazan cijevni
generator kakvog trebate izbjegavati, a na desnoj slici je
kvalitetna izvedba generatora s hermetiki odvojenim parovima
elektroda.Ploasti serijski generatori pojavljivali su se u raznim
izvedbama. Radi se o ploastim elektrodama koje su spojene serijski
tako da svaki par (anoda-katoda) preuzima dio napona (oko 2V) od
13.8 V. Kod ovakve izvedbe najvanije je da izmeu parova nema
slobodnog protoka struje kroz elektrolit.
Na prvoj slici vidite serijski povezane elektrode koje su
uronjene u elektrolit. Obzirom da je izmeu prve i zadnje ploe
najvei napon, struja zaobilazi ostale ploe i veliki dio energije
troi se na tetno pregrijavanje.Na drugoj slici parovi elektroda su
hermetiki odvojeni, tako da sva struja prolazi kroz ploe. Na taj
nain postie se vrlo visoka efikasnost elektrolize (preko 90%).Trea
slika je posebno zanimljiva, jer prikazuje isti broj i povrinu
elektroda u znatno manjem prostoru. Slika je uveana da biste bolje
vidjeli kako ista ploa slui kao katoda s jedne strane i kao anoda s
druge strane. Istovremeno, elektrode slue za hermetiko odvajanje
elektrolita.Bob Boyce je, na ovaj nain, konstruirao HHO generator
od 101 ploe koji je radio na napon od gotovo 200 V. Kasnije je, na
istoj konstrukciji, uz dodatak impulsne elektronike napravio
rezonator koji je 600% do 1000% efikasniji od Faradaya.etvrta slika
prikazuje izvedbu HHO generatora koja se, u raznim varijantama,
danas najvie koristi. Rije je o takozvanim suhim generatorima koji
se pogreno nazivaju suhim elijama (HHO dry cell). Ovo ne treba
mijeati sa 'pravim' suhim elijama koje rade na potpuno drugom
principu.Pridjev 'suhi' dobili su zato to se ne uranjaju u
elektrolit, nego se elektrolit dozira u generator. Elektrode su
meusobno razdvojene pomou gumenih ili silikonskih brtvi, a kroz
rupe ne elektrodama poravnava se razina elektrolita i odvodi se HHO
plin.Odmah je vidljivo da ovakva izvedba zahtijeva poseban spremnik
za elektrolit. To i nije tako loe, jer se spremnik koristi i kao
separatoru kome se plin odvaja od ostataka elektrolita. Jo jedna
prednost ovakve izvedbe je da je puno lake pronai mjesto u prostoru
motora za dva manja ureaja, nego za jedan veliki.Nikada ne ugraujte
HHO generator izvan prostora motora, a pogotovo NE u putniku
kabinu.Na slici lijevo vidi se jedna od mnogobrojnih izvedbi suhog
HHO generatora. Iako su malih dimenzija ovi generatori su vrlo
efikasni i bez problema proizvode jednu litru u minuti uz struju od
desetak ampera. To je sasvim dovoljno za booster motora ispod 2000
ccm.Za vee motore, dovoljno je pustiti vie struje (vea
koncentracija elektrolita) ili paralelno dodati jo jedan komplet
elektroda.
Zabluda #3: PWM za elektrolizerPWM (Pulse Width Modulator) je
elektroniki sklop koji se koristi za regulaciju broja okretaja
istosmjernih motora. Mnogi ovaj sklop ugrauju uz HHO elektrolizere
kako bi regulirali struju, odnosno proizvodnju HHO plina.
To je sasvim nepotrebno. Ako HHO elektrolizer vue previe struje,
problem je u konstrukciji i gustoi elektrolita. S druge strane,
sasvim je nepotrebno smanjivati ionako malu prozvodnju HHO plina
koju daju elektrolizeri. Zato se i koriste kao boosteri.
Neki vjeruju kako e pomou PWM ureaja poveati HHO proizvodnju i
svoj elektrolizer pretvoriti u rezonator. To je takoer zabluda, jer
promjenom irine impulsa ne moete niti jedan ureaj dovesti u
rezonanciju.UPOZORENJE: HHO generator smijete ugraditi samo u
prostor motora!Vodik je vrlo eksplozivan plin. Laki je od zraka i
skuplja se pod stropovima i kupolama. Lako prolazi pored epova i
spojeva, tamo gdje ni zrak ni voda ne prolaze.
Zato trebate paziti da NIKADA, ali ba NIKADA ne ugradite HHO
generator u putniki ili teretni prostor automobila ili kamiona.
Jedino mjesto za ugradnju je prostor motora koji se dobro
provjetrava (u blizini hladnjaka). Na kamione se moe ugraivati
izvana sa stranje strane kabine ili na neko drugo provjetravano
mjesto, ali NIKADA u kabinu ili u prostor za teret
6
Kako pripremiti ili kondicionirati inox elektrode za HHO
generator?Prvo je pitanje zato bismo se uope time zamarali? Odgovor
je vrlo jednostavan: zato to na taj nain poveavamo efikasnost samog
HHO generatora.Vea efikasnost znai da emo sa manjom strujom,
odnosno manjom snagom, uz niu temperaturu, postii veu proizvodnju
plina. Ako samo izreete i ugradite inox (SS 316L) elektrode bez
prethodne pripreme, moe se dogoditi da dobijete vrlo malu ili
nikakvu proizvodnju smjese vodika i kisika. Umjesto toga, ako
pojaate struju, dobit ete proizvodnju vodene pare uz pretjerano
zagrijavanje HHO generatora.Ono to elimo postii je smanjivanje
elektrinog otpora samih elektroda. Idemo sada na postupak pripreme
kako ga je opisao Bob Boys. Mogue je pronai bri ili laki postupak
za kondicioniranje elektroda, ali na tome treba jo puno raditi. Do
tada, preporuujem da koristite ono to je u praksi provjereno, a to
je ovaj postupak.1.Nakon rezanja i buenja dobit ete neiste i
zamaene ploe koje najprije treba oprati. Uinite to u plitkoj posudi
pomou to istijeg alkohola. Koncentracija od 70% je sasvim dovoljna.
Koristite gumene rukavice i vie NIKADA, ali ba nikada, ne dodirujte
elektrode golim prstima, jer prsti ostavljaju masne otiske koji
poveavaju otpor. Prilikom ienja, moete se posluiti spuvicom za
pranje posua.2.Nakon toga, elektrode osuite, a zatim izgrebite
njihovu povrinu s jedne i druge strane. To se radi grubim brusnim
papirom tako da ga omotate oko odgovarajue daice i povlaite preko
inox ploe uzdu uvijek u istom smjeru. Nakon toga izgrebite ih
poprijeko, takoer, uvijek u istom smjeru. Pogledajte ilustraciju na
desnoj strani. Rezultat ovog postupka je da e se poveati povrina
elektoda, a mjehurii plina e se lake odvajati od njih.3.Nakon
grebanja, potrebno je otkloniti nastale strugotine, a to se radi
pranjem u destiliranoj vodi. Nipoto ne koristite vodu iz slavine,
jer sadri klor koji je nepoeljan u elektrolizi. Sada imate iste
elekrode od kojih moete sastaviti HHO generator.4.Ne, niste gotovi.
Sada tek poinje postupak kondicioniranja. Zapravo, ne jo. Najprije
ide jo jedno ienje. Moda se pitate od ega? Povrina elektroda puna
je eljeza i kroma kojeg treba odstraniti. To se radi tako da
generator napunite elektrolitom koji se sastoji od 900g destilirane
vode i 100g natrijeve luine NaOH. Prema rijeima Bob Boysa, ovo se
ne moe uraditi kalijevom luinom KOH. Pustite maksimalnu struju kroz
generator i neka radi. Radite u dobro ventiliranom prostoru, jer e
se poeti stvarati vodik i kisik.Ovdje je vano da postignete
temperaturu od barem 60C. Nakon nekoliko sati rada iskljuite
generator i promijenite elektrolit. Stari elektrolit koji je pun
metalnih estica moete filtrirati kroz filter papir i ponovo
koristiti. Ovaj postupak treba ponavljati sve dok elektrode ne
prestanu isputati estice metala. To moe potrajati i nekoliko
dana.5.Na kraju, rastavite generator i elektrode isperite istom
destiliranom vodom.6.Ponovo sastavite generator i napunite ga istim
elektrolitom. Ukljuite ga i ostavite da sat vremena radi sa
smanjenom strujom (max 5A). Iskljuite ga na 15 minuta, a zatim
ponovo ukljuite na sat vremena. Ovo ponavljajte nekoliko dana i
postepeno poveavajte struju. Kao razultat ovog postupka, na
elektrodama bi se trebao formirati sloj metalnih oksida koji
poveavaju elektrinu vodljivost elektroda. Pri ovom postupku voditi
racuna da ne menjate polaritet ploa, ve da pozitivne ploe na dalje
ostanu pozitivne, a negativne da ostanu negativne i u toku
kondicioniranja i dalje u toku rada.Tek kada ste sve to uradili,
ugradite generator u vozilo i dodajte odgovarajui elektrolit. To
moe biti natrijeva ili kalijeva luina, a koncentracija neka bude
takva da struja ne prelazi granicu dozvoljene vrijednosti. Za
osobni automobil to je oko 20A. Dok je generator i elektrolit
hladan struja moe pasti i na 10A.To je sve to je potrebno za
kondicioniranje. Ako saznate za neki bri ili krai postupak, molim
vas da mi javite.
ILUSTRACIJA: Smjer grebanja elektrode brusnim papirom
Kako napraviti dobar generator:1. Odabrati inox -
najjednostavnije prevui magnet preko njega, ako ne lepi dobar je.2.
priprema elektroda - Elektrode potopiti u sonu kiselinu najmanje 1
sat da se oiste od prljavtine, potom isprati i ne dirati golim
rukama vie, obavezno rukavice3. pre potapanja na elektrodama
izbuiti rupe i to: gore fi 10mm, u sredini 1cm od centra u levo ili
desno fi 6,dole takoe 1cm od centra u suprotnom smeru od srednje
rupe, takoe fi6 tako da kad sastavite generator srednja i donja
rupa dplaze u cik cak u odnosu na sledeu plou.Svi ostali generatori
imaju manje rupa tobo radi curenja struje, meutim stabilnost
generatora se ogleda u cirkulaciji i hlaenju elektrolita, a to se
postie sa opisanim rupama. Ko ima strpljenja i volje moe rupe
izolovati te e na taj nain utedeti nekoliko Wati.(nema curenja
struje)Ja imam ideju za to ali nemam mogunosti da uradim takve
gumice.4.Sranice generatora najbolje od tvrde plastike, a dihtunzi
izmeu ploa O-ring gumice debljine 3mm. Zapamtite 3mm ni manje ni
vie, veoma bitno!5.Uvodnici oba na istoj strani ulaz dole izlaz
gore, ovo je takoe veoma bitno radi potopljenosti elije.6. Ja
pravim vie generatora u jednom to preporuujem i vama. Generator sa
4 neutralne ploe se najbolje pokazao, jer odmah proradi u odnosu na
onaj sa 5N koji je dosta inertan. Spoj izgleda ovako:
-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- , dakle imamo 4 generatora u jednom za napon
od 12V, ako je napon 6V onda za duplo smanjiti broj neutrala.Poto
je ovo ema generatora za automobil, preporuujem da se za motocikle
pravi 2 u jednom, radi ograniene amperae koju moete koristiti. U
predhodnom postu dao sam program kako da izraunate maksomalnu
struju koju e vam vui generator. Struju ograniavate i reguliete
elektrolitom, najbolji i jedini NAOH ili narodski iva soda, sve
ostalo je smee kao elektrolit, dakle nikakva soda bikarbona,so i
slino.Kada napravite generator obavezno ga ukljuiti na stolu da se
kondicionira 12 sati, a zatim prosuti elektrolit isprati generator
destilovanom vodom i napraviti nov elektrolit.Za motore nije
potreban generator vei od dimenzija ploa 100*100 mm i ograniiti
struju na 5A. Dovoljno je 0,5 litara HHO ak i manje da bi se dobila
uteda na mainama od 1000ccm.Ja jo i vrim kaljenje ploa za generator
kako bi se poveala proizvodnja gasa, ali nain u zadrati za sebe,
nadam se da ete razumeti ipak sam uloio mnogo novca u sve ovo.
Opisan nain je sasvim dovoljan da se uradi dobar i efikasan
generator kojim ete dobiti sigurnu utedu.