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Informe HHO

Jul 07, 2018

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  • 8/18/2019 Informe HHO

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    “Celda Generadorade HHO en un motor

    diésel (EC)”

    Seminario de Titulación

    Patricio Morales

    /2014

    Resumen

    La presente investigación tiene por nalidad vericar el !uncionamiento deun generador de "idrógeno# el cual !unciona por medio de la propiaenerg$a entregada por el motor (alternador)% Este dispositivo (generadorde HHO) se encuentra en el mercado tanto nacional como internacional%

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    &ctualmente en el mercado se o!recen un sin n'mero de aditivos elementos ue prometen me*orar la eciencia de los motores de com+ustióninterna con la nalidad principal de disminuir el consumo de com+usti+le as$ como tam+ién la de las emisiones% ,entro de estos elementos surge lacelda generadora de HHO la cual tiene por nalidad producir "idrógeno# la

    cual se inecta a la entrada del m'ltiple de admisión del motor -./ -0/ -1/%Sin em+argo# el !uncionamiento real de esta celda no tiene ningunaevidencia contundente por parte de los !a+ricantes% Es por ello ue estainvestigación se indagó so+re su real capacidad para lograr un real aumentode la eciencia de la com+ustión del motor por medio de una prue+a delmotor diésel marca 2er3ins conectado al dispositivo productor de HHO en ella+oratorio de termo 4uidos# a través de 5 series de mediciones# cuatro deellas se reali6aron a .788 92: en donde en cada una de ellas se aumentó lacarga del motor (;#.8# .;# .5 3g respectivamente) el mismo procedimientose reali6ó con las cuatro mediciones restantes# las cuales se reali6aron a

    .torue# potencia# consumo espec$co de com+usti+le# emisiones (monó?idode car+ono# dió?ido de car+ono# "idrocar+uros ó?ido de nitrógeno) as$ como tam+ién la potencia eléctrica producida por la celda%

    Los resultados uedaron en evidencia al reali6ar el ensao# dentro delos cuales se desprende ue la celda no produce ning'n e!ecto notorio en el!uncionamiento del motor% ,entro de los resultados encontrado se ve ue elmonó?ido de car+ono disminuó en un @A en promedio# lo cual norepresenta una disminución notoria (con respecto a la o!recida por el

    !a+ricante)# a su ve6 la potencia e!ectiva disminue en m=s de un ;Ade+ido a la potencia eléctrica ue la propia celda de+e consumir para poderreali6ar la reacción u$mica al interior de ella% 2roducto de lo anterior elconsumo espec$co del com+usti+le empeora casi en el mismo porcenta*e%

    ,entro del !uncionamiento de la celda se ve ue para alcan6ar unconsumo de corriente maor a 0; ampere (corriente para un correcto!uncionamiento seg'n !a+ricante) se demora apro?imadamente

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    Ha ue recalcar ue e?isten estudios reali6ados por importantescient$cos ue demuestran e?perimentalmente ue los +enecios de lainección de HHO al motor es sólo en un rango acotado de volumen# esdecir# ue se de+e incluir en una ra6ón HHOD com+usti+le no superior a un8#.@A -

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    Contenido9esumen%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .

    ndice de Figuras%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;

    ndice de Ta+las%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;

    ndice de Gr=cos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7

    O+*etivos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 5

    ntroducción%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 5

    Euipos e instrumentos de medición empleados%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

    :otor ,iésel%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

    2in6a &mperimétrica%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

    Cronómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

     Tacómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .8

    Freno ,inamométrico%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8

    &nali6ador de gases%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .8Celda generadora de HHO (3it)%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..

    Celda generadora de "idrógeno%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0

    2rincipio de !uncionamiento (previsto por el !a+ricante)%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0

    9esultados esperados seg'n !a+ricante%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.1

    9elaciones utili6adas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.

     Torue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .

    2otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .

    Consumo espec$co%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.

    :etodolog$a investigación%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.;

    ,iagnóstico del sistema de carga del motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.;

    9evisión de la cone?ión de la celda al motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.7

     Toma de datos%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.7

    &n=lisis de los gases producidos por la celda%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.@

    1

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    Cromatogra!$a de los gases%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% .@

    alores medidos calculados%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<

    :ediciones reali6adas en el ensao%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<

    .788 92:%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.<

    .

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    Índice de Figuras

    Figura .%K :otor 2er3ins%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<Figura 0%K 2in6a amperimétrica%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

    Figura 1%K Cronómetro Casio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<

    Figura %K Tacómetro%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8

    Figura ;%K %K Freno dinamométrico%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8

    Figura 7%K &nali6ador de gases JOSCH%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.8

    Figura @%K Celda generadora de HHO%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..

    Figura 5%K it de instalación de la celda%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.0

    Figura

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     Ta+la .8%K Condiciones am+ientales cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%0

     Ta+la ..%K alores medidos cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0

     Ta+la .0%K alores medidos cuarta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0;

     Ta+la .1%K Condiciones am+ientales uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%07

     Ta+la .%K alores medidos uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%07

     Ta+la .;%K alores medidos uinta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%07

     Ta+la .7%K Condiciones am+ientales se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0@

     Ta+la .@%K alores medidos se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0@

     Ta+la .5%- alores medidos se?ta serie de mediciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%05

     Ta+la .

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    Gr=co .0%K ariación del CO con respecto a la l$nea +ase al conectar la

    celda a .

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    !b"eti#os

    • Compro+ar ue el motor cumple con las condiciones necesarias para

    el correcto !uncionamiento de la celda%• Compro+ar el !uncionamiento de la celda seg'n lo indicado por el

    !a+ricante%• ericar resultados en el motor (consumo de com+usti+le gases de

    escape principalmente)%

    $ntroducci%n

    En la actualidad de+ido al aumento sostenido de los precios de loscom+usti+les# se "a +uscado desesperadamente por encontrar una !ormaue permita a"orrar com+usti+le% ,e+ido a esta necesidad es ue los!a+ricantes de :C (motores de com+ustión interna) m=s importantes delmundo "an desarrollado nuevas tecnolog$as ue audan a disminuir el

    consumo de com+usti+le por parte de los ve"$culos# as$ como tam+iéndisminuir en !orma considera+le las emisiones% Es por ello ue si +iene?istentes muc"os desa!$os en cuanto a los :C# a pesar de ello# lo ue se+usca a grandes rasgos en la actualidad es disminuir las emisiones#disminuir el consumo de com+usti+le manteniendo o aumentando(idealmente) la potencia generada por el motor%

    &nte la necesidad de a"orrar com+usti+le# "an surgido peueBos!a+ricantes ue o!recen productos ue prometen me*orar el consumo decom+usti+le# disminuir las emisiones aumentar la potencia generada por

    el motor% Estos productos son los denominados “aditivos” los cuales noposeen ning'n respaldo técnico ue asegure su real desempeBo% ,entro

    5

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    de estos productos se "an desarrollado algunos dispositivos como celdasgeneradoras de "idrógeno# las cuales por medio de energ$a eléctricaproveniente producen "idrógeno# el cual se ingresa al m'ltiple de admisióncon la nalidad de reaccionar en el proceso de com+ustión lograr as$ uname*or eciencia en el uemado del com+usti+le% Lo anterior es el resultado

    prometido por el !a+ricante% Sin em+argo# al igual ue los aditivos# la celdageneradora de "idrógeno no posee in!ormación técnica ue avale su!uncionamiento% Es por ello ue en la presente investigación se +uscar=compro+ar la veracidad acerca del !uncionamiento de esta celdageneradora de "idrógeno%

    &'ui(os e instrumentos de medici%n em(leados

    Motor )i*sel

    • Marca> 2er3ins%• Modelo> 29:& 58T%• Cilindrada> . 5#; -mm/%• Carrera> 55#< -mm/%• Potencia máxima> ;5 -3/# (@5) -H2/ P

    ;88 -r%p%m%/% JS%&Q a . .8 -Im/# .#1 -3pm/ P

    0;88-r%p%m%/% JS%&Q a . SOTECH• Modelo C:17D179

    Cron%metro

    <

    Figura 1.- :otor 2er3ins

    Figura 2.- 2in6aamperimétrica

    Figura .- Cronómetro Casio

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    • Marca Casio• Rango 8K< "oras• Resoluci%n 8#8. segundos

    Tac%metro

    • Rango 8K7888 92:• Resoluci%n ;8 92:

    Freno )inamom*trico

    • Marca Sc"enc3Kaage• Rango 8K8 3g (!uer6a)• Resoluci%n 8#. 3g

    ,nali+ador de gases

    • Marca  Josc"• Modelo JE& .;8• Funciones 

    .8

    Figura 4.- Tacómetro

    Figura .- Freno

    dinamométrico

    Figura .- &nali6ador degases JOSCH

    &nali6ar los gases deentregando porcenta*es envolumen de o?$geno# dió?idode car+ono# monó?ido decar+ono# partes por millón deó?ido de nitrógeno e

    "idrocar+uros

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    Celda generadora de ! 3it5

    La celda generadora de HHO !ue comprada con todos los accesoriospara su puesta en marc"a en el motor% En cuanto a la celda como tal se

    puede especicar>

    • Marca> Transitional Tec"nologies• Modelo  :onster :egaKJric3 @@1• !rigen  Estados Qnidos

    El kit de instalación de la celda (accesorios) son los

    siguientes:

    • ,epósito• Generador de +ur+u*as secundario• .8 inc" de tu+er$a re!or6ada• .8 a+ra6aderas tipo SS• Qn interruptor OIDOFF• :edidor de corriente de 78 &mpere• 0 conectores en R para las mangueras• Conectores de ca+les• =lvula de vac$o eléctrica solenoide D manguera• 08 de Cali+re .8 ca+le tren6ado (2OE9)•

    .8 de cali+re .7 ca+le tren6ado (9elé D nterruptor)• @8 &:2 9ela# Enc"u!e Jase Conectores• 2orta !usi+les impermea+le 78 &:2• 0K 8 &:2 Fusi+les "eav dut• 0 1D U .0 correas de acero galvani6ado Largo de monta*e• arios% Conectores• :anual de instalación totalmente ilustrado

    ..

    Figura 6.- Celdageneradora de HHO

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    Figura 7.- it de instalación de la celda

    Celda generadora de 8idr%geno

    Princi(io de 9uncionamiento 3(re#isto (or el 9abricante5.

    El !uncionamiento de la celda no supone reempla6ar a la gasolina# sino ue !uncionar como un aditivo ue auda ame*orar la com+ustión del com+usti+le% Loanterior se +asa en ue un :C sólo tienealrededor de un 8K@8A de eciencia decom+ustión% Los motores diésel normalmentee?pulsan este com+usti+le no uemadodirectamente "acia el tu+o de escape% En los

    motores de gasolina este com+usti+le nouemado entra en el convertidor catal$tico#donde se procesa luego eliminado a laatmós!era% 

    El "idrógeno tiene una velocidad m=s r=pida de la llama ue lagasolina actuar= como un catali6ador para audar ue la gasolina tengauna com+ustión m=s eciente por lo tanto m=s limpia% Es por ello ue sólose necesita una peueBa cantidad de "idrógeno% Qna peueBa cantidad de"idrógeno provoca una reacción en cadena con la gasolina ue se uema de

    !orma m=s completa con menos emisiones daBinas para el medio am+iente%

    .0

    Figura :.- Cone?ión de la celda almotor

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    La celda +asa su !uncionamiento en un proceso de electrólisis# endonde se e?trae una peueBa cantidad de corriente eléctrica del sistema decarga del automóvil (alternador) "acia el generador de "idrógeno# el cualposee una me6cla electrol$tica (agua destilada m=s soda caustica en

    correcta proporción)# esta me6cla reacciona con la corriente de tal !ormaue producto de la reacción antes nom+rada se logra separar el agua en suselementos +=sicos# "idrógeno o?$geno (HHO)% Luego se inecta este gasen la admisión del motor a través de una manguera de vac$o ue se insertaal sistema de admisión de aire de su ve"$culo# en el ue el gas producidopor la celda se com+ina con la me6cla de com+usti+leKaire%

    Qna ve6 ue el gas HHO est= en el interior de la c=mara de com+ustión delmotor# éste audar= a aumentar la propagación de la llama durante elproceso de com+ustión% El gas "ar= ue la llama en su motor ueme m=s

    r=pido el com+usti+le% En otras pala+ras# todo el gas ue se est= poniendoen el tanue de com+usti+le se est= utili6ando para la alimentación delautomóvil# no se pierde en !orma de residuos no utili6ados !uera de sutu+o de escape%

    :ediante la me6cla de este gas con el com+usti+le regular# la eciencia dela com+ustión se me*ora en gran medida lo ue resulta en un aumentosustancial de la econom$a de com+usti+le%

    :ediante la conversión de agua en sus elementos de "idrógeno deo?$geno +=sico (HHO) luego la com+inación de esos elementos con el

    com+usti+le regular# se puede lograr un me*or consumo de com+usti+le reducir las emisiones nocivas%

    Resultados es(erados seg;n 9abricante

    ,entro de los resultados ue el !a+ricante o!rece se pueden encontrar lossiguientes>

    • Reducci%n de emisionesIo "a datos concretos en cuanto a las reducciones en las emisiones%

     

    Me"or consumo de combustible.Io "a datos concretos en cuanto a la me*ora del consumo decom+usti+le# sin em+argo# seBalan ue es posi+le duplicar el3ilometra*e utili6ando la celda%

     

    ,umenta la eciencia del motorIo "a datos concretos so+re la eciencia# sin em+argo# seBalan ueel generador de HHO auda a mantener m=s limpio el motor (de+ido

    a ue me*ora la eciencia de com+ustión)# adem=s me*ora la potenciadel motor%

    .1

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    Relaciones utili+adas

    Tor'ue

    Torque= F ∗0,981∗Brazo

    F> !uer6a -3g/

    Jra6o> Jra6o del dinamómetro (8#@.@ -m/)

     Torue> -Im/

    Potencia

     Potencia=Torq∗ RPM 

    9550

    92:> 9evoluciones por minuto del motor

    2otencia> -3/

    Consumo es(ec olumen de com+usti+le consumido -cm1/

    t> Tiempo en ue tarda en consumirse el volumen de com+usti+le-s/

     ρcomb > ,ensidad del com+usti+leV 8#57 3gDm1

    .

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    Consumo espec$co> -gD3"/

    Metodolog amper$metro volt$metro% ,e la medición reali6ada uedóen evidencia un pro+lema con el sistema decarga del motor# a ue no "a+$a corriente%

    La anomal$a se pod$an de+er a dos !actores%La primera es a una !alla en el alternador# elcual se desmontó del motor se envió areparar# as$ como tam+ién se encontró un!usi+le uemado ue desde el alternador"acia el terminal negativo de la +ater$a%

     Tras cam+iar el !usi+le volver a montar elalternador ue !ue revisado reparado# aue ten$a desgaste en los anillos% Se volvió a reali6ar la misma prue+a uese de*ó en evidencia anteriormente para vericar el sistema de carga%

     Tras reali6ar la prue+a se vericó la e?istencia de corriente "acia la+ater$a# por lo cual el pro+lema con el sistema de carga !ue arreglado porlo tanto desde ese instante el motor 2er3ins esta+a en condiciones dereali6ar prue+as con el generador de "idrógeno%

    .;

    Figura 10.- Fusi+le uemado

    Figura 11.- Cuadrado ro*orepresenta el sector en donde se

    encuentra el alternador

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    Re#isi%n de la cone=i%n de la celda al motor.

    &ntes de poner en marc"a el motor con la celda acoplada# esnecesario "acer algunas revisiones al sistema para poder vericar ue noe?ista ninguna anomal$a al poner en !uncionamiento% Entre las revisionesue se de+en reali6ar# se cuentan las siguientes>

    • 9evisar los conectores de las mangueras (ttings a+ra6aderas)• 9evisar ue el !usi+le se encuentre en el porta !usi+les•

    9evisar las cone?iones eléctricas (ca+les +ien conectados)• nspeccionar ue todas las mangueras ca+les estén asegurados conectados apropiadamente

    • 9evisar ue la tapa del depósito de la celda se encuentre cerrada asegurada%

    • 9evisar ue el nivel de electrolitos ue se encuentra en el depósitosea la adecuada%

    Toma de datos

    2ara una toma de datos dedigna se de+e respetar el siguienteprocedimiento>

    • 2oner en marc"a el motor e ir aceler=ndolo paulatinamente a medida

    ue se aumenta la carga ("asta llegar a la deseada%

    • Qna ve6 conseguida la esta+ilidad se inicia la primera tanda de

    mediciones% Las lecturas instant=neas (elocidad de rotación# Torue#

    composición de gases toma de muestra con dispositivo Josc") se

    toman una ve6 ue se "aa consumido la mitad del volumen de la

    pro+eta de com+usti+le%•  Toma de datos cada .8 minutos tanto para cuando la celda est=

    desconectada# as$ como cuando se encuentre conectada)• Se tomar=n entre 1K mediciones con el motor !uncionando con puro

    diésel (celda desconectada)%• Se conecta la celda%• Se tomar=n mediciones de la celda "asta ue esta se esta+ilice

    (llegue a un consumo de potencia esta+le%

    .7

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    • Se desconecta la celda%• Se desacelera se uita la carga del motor%• Se espera "asta ue el motor +a*e la temperatura de los gases de

    escape (para evitar daBos a este)• Se detiene la marc"a del motor%

    ,nálisis de los gases (roducidos (or la celda

    Si +ien en primera instancia la nalidad de esta investigación esvericar la in4uencia del !uncionamiento de la celda en el motor# la cual seevidencia por los datos ue se o+tiene en las mediciones% Es de sumaimportancia o+tener una muestra del gas ue produce la celda# para podervericar la composición de esta me6cla poder determinar el porcenta*e de"idrógeno presente en él%.

    2ara tal e!ecto se e?traer= una muestra del gas ue produce la celda# la cualser= anali6ada en un cromatógra!o ue se encuentra en el la+oratorio determodin=mica de la universidad Técnica Federico Santa :ar$a%

    Cromatogra9

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    de un sólido inerte% El concepto de cromatogra!$a gas Kl$uido !ue enunciadopor primera ve6# en . Son uno de los primeros

    detectores ue se utili6aron en cromatogra!$a de gases# uno de los uetodav$a tiene una gran aplicación# se +asa en los cam+ios en laconductividad térmica de la corriente de gas ocasionados por la presenciade las moléculas de analito% Este dispositivo se denomina a veces uncatarómetro% El sensor de un catarómetro consiste en un elementocalentado eléctricamente cua temperatura# a una potencia eléctricaconstante# depende de la conductividad térmica del gas circundante% Elelemento calentado puede ser un "ilo no de platino# oro o tungsteno# otam+ién# un termistor semiconductor% La resistencia del "ilo o del termistorda una medida de la conductividad térmica del gas% 2ara la conguración delos componentes del detector se emplean dos pares de elementos# uno delos pares se coloca en el 4u*o del e4uente de la columna# el otro en la

    corriente de gas previo a la c=mara de inección de la muestra%&lternativamente# la corriente de gas se puede dividir en dos corrientes unade las cuales atraviesa el inector la otra no% En cualuier caso# el e!ectode la conductividad térmica del gas portador se compensa# se minimi6anlos e!ectos de la variación de caudal# presión potencia eléctrica% Lasresistencias de los pares de detectores gemelos se comparan entre s$#incorpor=ndolos en un circuito sencillo de puente de "eatstone% Lasconductividades térmicas del "elio del "idrógeno son apro?imadamentede seis a die6 veces maores ue las de la maor$a de los compuestosorg=nicos# de modo ue# incluso en presencia de peueBas cantidades demateria org=nica# tiene lugar una disminución relativamente grande de la

    conductividad térmica del e4uente de la columna # en consecuencia# eldetector e?perimenta un marcado aumento en la temperatura% Lasconductividades de los otros gases portadores son m=s parecidas a las delos constituentes org=nicos por esta ra6ón con un detector deconductividad térmica de+e usarse "idrógeno o "elio como gas portador%Las venta*as del detector de conductividad térmica son su simplicidad# suamplio rango din=mico lineal (apro?imadamente .8;)# su respuestauniversal tanto a especies org=nicas como a inorg=nicas# su car=cter nodestructivo# lo ue permite recoger los solutos tras la detección% Qnalimitación del catarómetro es su sensi+ilidad relativamente +a*a(apro?imadamente .8K5g de solutoDml de gas portador)% Otros detectores sonde .8  a .8@ veces m=s sensi+les% ,e+er$a su+raarse ue la +a*a

    sensi+ilidad de los detectores de conductividad térmica# "ace imposi+le con

    .5

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    !recuencia su utili6ación con columnas capilares# de+ido al peueBo tamaBode muestra con el ue estas columnas operan%

    & continuación se presenta una imagen ue representa un cromatógra!ocomo el ocupado en el la+oratorio de termo 4uidos%

    J=sicamente la !orma en ue se utili6a el cromatógra!o es inectan lamuestra del gas a anali6ar por medio de una *eringa% Esta a su ve6 vac$a sucontenido en el puerto de inección del cromatógra!o# luego la muestrapasa a c=mara en donde el la muestra se calienta% & medida ue la muestrase calienta# los gases componentes reaccionan dependiendo de suconductividad térmica% (como se e?plicó anteriormente)# nalmente undetector reci+e las seBales las cuales se imprimen en un gr=co para suposterior an=lisis%

    Figura 1.- Componentes internos (+=sicos) para la detección de gases del cromatógra!o

    >alores medidos ? calculados

    Mediciones reali+adas en el ensa?o.

    Se reali6aron 5 series de mediciones# de ellas se reali6aron a .788 92: las restantes a .

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    Primera serie de mediciones> .788 92: con una carga de .8 3g%

    Tabla 1.-Condiciones am+ientales primera serie de mediciones%

    Presi%n @mmgA umedad R. @BA$nicial

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    Tabla .- alores medidos primera serie de mediciones

    Tem(eraturas m%dulo!mega ,nali+ador osc8

    Caudal de ,iremotor

    Med.

    ora T1Re9 .

    T2al.

    ,gua

    T,ire,d.

    T4Gas&sc

    ,ceite

    Cabina

    T,gua)ina

    B#ol

    B#ol

    B#ol

    ((m#ol

    ((m#ol

    Paceite

    >ol.

    Tiem(o

    Presn

    @DA@rrmmA

    DC DC DC DC DC DC DC C!C!2

    !2 ! C bar@mA

    @sA@mm

    gA

    .88 @;@ .@#5 10# .

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    egunda serie de mediciones> .788 92: con una carga de .; 3g%

    Tabla 4.- Condiciones am+ientales para la segunda serie de mediciones%

    Presi%n @mmgA umedad R. @BA$nicial

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    < 0 7 5

    .;>8

    5.#0 .;8

    5.#0 08 .#.

    07;#. .8 .@ 07#1 8#85 7#1

    .0#;1 K1 . ;#; . 1#5. .1

    7.7>88

    5.# ..8 5.#@ .08

    5.#5 08#. .#<

    077#@ .8 .@ 07#.

    8#8@@ 7#.

    .0#@1 8 . ;#; .   .1

    <.7>18

    5.#7 08 .#<

    07#@ .8 .5 0;#5

    8#8@@ 7#.

    .0#55 . . ;#; . #.7 .1

    .8.7>8

    5.#; .;8

    5.#@ .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    25/61

    Tabla :.- alores medidos tercera serie de mediciones

    Tem(eraturasm%dulo !mega ,nali+ador osc8

    Caudal de ,iremotor

    Med.

    oraT1Re9.

    T2al.

    ,gu

    a

    T,ire

    ,d.

    T4Gas&sc

    ,ceite

    Cabina

    T,gua)ina

    B#ol

    B#ol

    B#ol

    ((m#ol

    ((m#ol

    Paceite

    >ol.

    Tiem(o

    Presi%n

    @DA

    @rrmmA

    DC DC DC DC DC DC DC C! C!2

    !2 ! C bar @mA

    @sA @mmgA

    ...>08

    @18

    @

  • 8/18/2019 Informe HHO

    26/61

    < .8>08 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#@; 0;#5 .0#18 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#@; 0;#5 .0#55 0.#; 0@7#<

    .. .8>8 .788 .@#; .01#8< 08#70 ;; 11#1. 008 .788 .@# .00#1< 08#;8 ;; 11#87 0;0# .0#7 07#; 111#<

    .7 ..>18 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#70 0;8 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#5. 05#0 .0#;0 0@#@ 17#5

    .< .0>88 .788 .@#1 .0.#75 08#1< ;; 11#00 0;0#7 .0#; 05#0 1;0#;

    08 .0>.8 .788 .@#0 .08#08 .788 .@#0 .08#18 .788 .@#0 .08#8 .788 .@#0 .08#;8 .788 .@#0 .08#ol.

    Tiem(o

    Presi%n

    @DA

    @rrmmA

    DC DC DC DC DC DC DC C!C!2

    !2 ! C bar@mA

    @sA@mm

    gA

    .88

    51#1 .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    27/61

    @ ; 0 .

    .7..>18

    51#7 08#. @#5 185#; .8< .@ 0#

    8#01

    ;#@0

    .0#<; K. . 7 .  

    .@..>8

    51#7 08 @#< 18@#< .85 .@ 0#1

    8#0;

    7#.;

    .0#1< 8 8 7 .  

    .5..>;8

    51#; 08#. @#5 187#; .85 .@ 0#.

    8#0

    ;#@0

    .1#80 K. 8 7 .  

    .< .0>88 51#1 .18

    51#@ 08#0 5 185#@ .85 .@ 0#@

    8#01

    ;#70

    .1#87 K0 8 7 .  

    01.0>8

    51#5 08#. @#< 185 .8< .@ 0#.

    8#011

    ;#1; .1#; 8 . 7 .  

    0.0>;8

    51#7 . .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    28/61

    . .>08 .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    29/61

    0 5>.8 .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    30/61

    0 5>.8@@#

    < .5# 1@#@ 087 .88 .; 0.8#8.

    1#<

    0.#;

    . .8

    1 5>08@@# .5# 1@#5

    08;#< .88 .; 0. 8#81

    #55

    .#77 8 7#; . 8#.5 .1<

    5>18@@# .5# 15

    087#1 .88 .; 0. 8

    #57

    .#@< 8 8

    ; 5>8@@#0 .5# 15#.

    087#7 .88 .; 08#< 8

    #5

    .#5@ 8 . . 8#@ .15

    7 5>;8@@#0 .5# 15

    087#. .88 .; 0. 8 #5

    .#<@ . .

    @ 88@@#1 .5# 15#0

    08;#5 .88 .; 0. 8

    #@5

    .#<< . 8 . .#87 .15

    5 .8@@# .5#1 15#0

    08@#5 .88 .; 0. 8

    #57

    .#<7 0 0

    < 08@@#. .5#1 15#.

    08.#1 .88 .; 08#@ 8

    #;.

    .;#; 8 8

    .8 18@7#; .5#1 15

    .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    31/61

    @DA@88m

    mA@r(mA g m E @cmA @sA

    @g/E8A

    @>A @,A @EA

    . 5>88 .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    32/61

    @mmgA @BA

    $nicial

  • 8/18/2019 Informe HHO

    33/61

    Tem(eraturasm%dulo !mega ,nali+ador osc8

    Caudal de ,iremotor

    Med.

    oraT1

    Re9.

    T2al.,gu

    a

    T,ire

    ,d.

    T4Gas&sc

    ,ceite

    Cabina

    T,gu

    a)ina

    B#ol

    B#ol

    B#ol

    ((m#ol

    ((m#ol

    Paceit

    e>ol

    Tiem(o

    Presi%n

    @DA

    @88mmA

    DC DC DC DC DC DC DC C!C!2

    !2 ! C bar@mA

    @sA@mm

    gA

    .@>18

    57#17

    08#50

    ;#5;

    1;#; ... .;

    0#57 8#.@

    @#8@

    ..#05 8 5@ 0.#. ;;

    1@#. ..1 .; 0#<

    8#.0.

    7#@5

    ..#5. 5@ 8

    1@>;8 57#@ 0. ;#

    17#0 ..1 .; 0#5

    8#8<<

    7#7. .0#0 5@ 0

    5>88 57#1 0. ;;

    18#5 ..0 .; 0;#.

    8#875

    7#7@

    .0#00 5@ 8 . 1.#@5 01;

    ;5>.8 57#7 08#< ;#@

    115#. ..1 .7 0;

    8#87.

    7#;

    .0#@ 5@ 8

    75>08 57#7 08#< ;#.

    11;#5 ..0 .7 0;

    8#.80

    7#;0

    ..#57 58 .. . 1.#<

    @5>18 5@ 0. ;#;

    11#7 ..1 .7 0#<

    8#8<;

    7#7.

    ..#@5 5.

    55>8 5@# 0. ;#.

    110#7 ..1 .@ 0#<

    8#8<<

    7#;

    ..#5< 5. . . 10#10

    <5>;8 5@#; 08#< ;#.

    110#7 ..1 .@ 0#5

    8#.81

    7#;.

    ..#< 58 8

    .888 5@#; 08#< ;#.

    11.#@ ..1 .@ 0#7

    8#.81

    7#;

    ..#<. 5. .

    ...8 5@#@ 08#< ;#0

    1088 55#@ 08#< ;#0

    10#; .. .@ 0#@

    8#.8;

    7#7;

    ..#@; .8 55#< 0. ;;

    100#. .. .@ 0;#.

    8#.8.

    7#@<

    ..#71

  • 8/18/2019 Informe HHO

    34/61

    I

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    35/61

    8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088

    .8

    08

    18

    8

    Linea +ase 2otencia

    .788 92: .

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    8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088

    .88

    088

    188

    88

    Linea +ase T% Gases escape

    .788 92: .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    37/61

    8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088

    08

    8

    78

    58

    .88

    Linea +ase IO?

    .788 92: .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    38/61

    8 0 7 5 .8 .0 . .7 .5 088

    8%80

    8%8

    8%87

    8%85

    8%.

    8%.0

    Linea +ase CO

    .788 92: .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    39/61

    2ara o+tener la composición de losgases se tomó una muestra del gas pormedio de un instrumento ue se apreciaen la gura .0 # el cual de*a el gas en una+olsa especial diseBada para o+tener

    muestras de gases% Luego de auello de la+olsa se e?traen peueBas muestras con

     *eringas especiales ue pueden serincorporadas al cromatógra!o%

    El cromatógra!o est= cali+rado para detectar ciertos gases# entre ellosse encuentra el "idrógeno# el cual es el ue se anda +uscando%

    Los resultados del cromatógra!o para una muestra de 0 -ml/ de gas# es la

    siguiente>

    Tabla 2.- alores o+tenidos por medio de la cromatogra!$a de la muestra de gas%

    15

  • 8/18/2019 Informe HHO

    40/61

    En la ta+la anterior se ven unaserie de valores# cada una de ellascorresponde a un gas ue detectael aparato% Sin em+argo# para lainvestigación interesa sólo la del

    "idrógeno la cual se presenta encolor amarillo% Como se seBaló enla sección de “cromatogra!$a degases” el aparato registra losvalores en gr=cos# de los cuales seo+tienen ciertos curvas o pea3como se ve en la gura .1 (gr=co ue entrega el cromatógra!o) en dondecada pea3 corresponde a un gas% 2or medio de un an=lisis de las =reaso+tenidas es posi+le trans!ormar esa in!ormación en composición (enporcenta*e)% En la siguiente ta+la se presenta la composición de "idrógeno

    en la muestra del gas%

    Tabla 2.- Composición de la muestra del gas en porcenta*e en volumen

    :uestra58A08A

    necciónmuestraGC

    GasTiem(o

    3min5

    Jrea

    3u>Ks5

    >olumen

    3mI5

    B Gas

    3#ol5H0 8#.5@ 1.5#@ 0 .#@

    &rror cometido en las mediciones

    2ara poder determinar los errores en las mediciones# se "icieron 0 series demediciones# en las cuales se tomaron 1 datos del consumo espec$co encada una de ellas%

    & continuación se presenta un gr=co ue presenta las di!erenciase?istentes% Estas radican principalmente en los instrumentos desensi+ilidad# a ue no se tienen euipos con una alta sensi+ilidad# as$ comotampoco e?iste un registro autom=tico de los datos en un servidor# sino# "aue tomar los datos de !orma visual de los distintos instrumentos tantoan=logos como digitales%

    1<

    Figura 1.- Gr=co entregado por elcromatógra!o

  • 8/18/2019 Informe HHO

    41/61

    . .%0 .% .%7 .%5 0 0%0 0% 0%7 0%5 108;%8

    0.8%8

    0.;%8

    008%800;%8

    018%8

    01;%8

    Error cometido Consumo espec$co

    :edición . :edición 0

    I'mero de mediciones

    Consumo esp% (gD3)

    Gráco 10.- Errores cometido en la toma de datos# aplicados al consumo espec$co decom+usti+le

    El error cometido por las diversas ra6ones antes e?plicadas asciende a un0#;A# la o+tención de este valor se o+tuvo por medio de "erramientasestad$sticas%

    Tabla 26.- ,eterminación del error

    Medici%n 1

    Medici%n 2 Ld

    005 010 K0.5 005 K.8007 010 K7005 010 K

    Promedio 00; 01. K7).

    &stándar #.0 .#@1 24

    ,nálisis de resultados de los e9ectos (roducidos (orla celda

    8

  • 8/18/2019 Informe HHO

    42/61

    En esta sección del in!orme se proceder= a reali6ar un an=lisis de lose!ectos producidos por la celda generadora de HHO en el motor diéselmarca 2er3ins%

    En todos los an=lisis ue se presentan a continuación# se "icieron por

    medio de una comparación directa con la l$nea +ase del motor# la cual sepresenta como un porcenta*e de cam+io entre los valores o+tenidos por lacelda contrast=ndolos con los de la l$nea +ase# versus la potencia de lacelda# la cual aumenta a medida ue se "acen mediciones (aumento de lacorriente consumida) "asta ue ésta se esta+ili6a%

    Mon%=ido de carbono 3C!5

    Las emisiones de CO del motor diésel con la celda desconectada sepueden apreciar en los gr=cos de la l$nea +ase% ,e estos gr=cos sedesprende ue en condiciones normales el motor aumenta la producción demonó?ido de car+ono a medida ue se le aumenta la carga% &dem=s sepuede ver ue a partir de la tercera medición las emisiones tienden apermanecer constantes%

    En los siguientes gr=cos ue se presentan a continuación seo+servar= la variación del monó?ido de car+ono en la relación a losresultados o+tenidos en la l$nea +ase# esta comparación se presenta enporcenta*e estando en !unción de la potencia consumida de la celdageneradora de HHO%

    0;8 0@8 0

  • 8/18/2019 Informe HHO

    43/61

    &l anali6ar los resultados o+tenidos en el primer gr=co# se puedenotar ue a +a*a carga (.8 3g) el CO tiene un comportamiento inesta+le tiende a oscilar entorno al .88A K.88A a medida ue la celda consume

    maor corriente# por lo tanto maor consumo de potencia eléctrica# amedida ue pasa el tiempo% &l anali6ar las dos curvas restantes se puedearmar ue a maor carga el comportamiento del CO se mantienepr=cticamente esta+le a medida ue aumenta la potencia consumida por lacelda% Sin em+argo# a medida ue la carga se va aumentando en el motor ladisminución en la producción de CO se "ace menor%

    008%8 08%8 078%8 058%8 188%8 108%8 18%8

    K.08%88

    K.88%88

    K58%88

    K78%88

    K8%88

    K08%88

    8%88

    08%88

    CO .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    44/61

    disminución en estas emisiones puede signicar una me*or com+ustión% &pesar de lo anterior# con la in!ormación o+tenida no se puede dar unaconclusión tan lapidaria al respecto# de+ido a ue !altan un gran n'mero depar=metros ue pueden compro+ar o raticar lo anterior% Es por ello ueantes de "acer conclusiones aceleradas# es necesario anali6ar los dem=s

    par=metros estudiados%

    )i%=ido de carbono 3C!25

    En esta parte del in!orme se anali6ar= el comportamiento del dió?idode car+ono generado por el motor diésel% &l e?aminar los datos o+tenidosen la l$nea +ase# se puede ver ue la emisión se mantiene +astante esta+le%& medida ue se aumenta la carga del motor aumenta la generación deCO0# lo cual dentro del marco teórico es la situación ue de+er$a ocurrirde+ido a ue a maor carga es necesario uemar maor cantidad decom+usti+le# como el dió?ido de car+ono es un gas ue se genera de!orma natural es inevita+le en los sistemas de com+ustión%

    0;8 0@8 0

  • 8/18/2019 Informe HHO

    45/61

    008%8 08%8 078%8 058%8 188%8 108%8 18%8

    K.8%88

    K5%88

    K7%88

    K%88K0%88

    8%88

    0%88

    %88

    CO0 .

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    46/61

    !=

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    47/61

    008%808%8078%8058%8188%8108%818%8

    K%88

    K0%88

    8%88

    0%88%88

    7%88

    5%88

    O0 .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    48/61

    idrocarburos 3C5

    El comportamiento de los "idrocar+uros no es esta+le# por lo uetiende a 4uctuar +astante% &dem=s como estas part$culas se miden en ppm#

    un peueBo cam+io se puede de+er a un error de medición del propio desistema de medición# sum=ndole a eso la in4uencia de la com+ustión dentrodel motor# la cual no de+e ser completamente "omogénea# por lo tanto alanali6ar partes por millón es +astante pro+a+le ue e?ista una 4uctuaciónen los resultados%

    & pesar de lo anterior# se proceder= a comparar los resultadoso+tenidos al conectar la celda con los de la l$nea +ase% Lo ue se +usca conesto es vericar la tendencia# a ue como se di*o anteriormente# e?iste unagran 4uctuación de+ido al instrumento de medición ue los registra enpartes por millón%

    0;8 0@8 0

  • 8/18/2019 Informe HHO

    49/61

    008%808%8078%8058%8188%8108%818%8

    K.08%88

    K.88%88

    K58%88

    K78%88K8%88

    K08%88

    8%88

    HC .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    50/61

    0;80@80

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    51/61

    008%8 0@8%8 108%8 1@8%8

    K7%88

    K;%88

    K%88

    K1%88

    K0%88

    K.%88

    8%88

    .%88

    0%88

     TN Gases Escape .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    52/61

    considera+lemente# a su ve6# para las dem=s cargas un "u+o pr=cticamentecam+ios en las emisiones de IO?%

    Potencia

    La potencia tiende a crecer a medida ue se aumenta la cargaen el motor# este comportamiento se puede apreciar en los gr=cos de lal$nea +ase del motor%

    & continuación se presentan los e!ectos generados al conectar la celdageneradora de HHO al motor diésel 2er3ins% Los resultados se presentan envariación porcentual con respecto a la l$nea +ase# a medida ue la potencia

    consumida por la celda aumenta%

    0;8 0@8 0

  • 8/18/2019 Informe HHO

    53/61

     

    008%808%8078%8058%8188%8108%818%8

    K.7%88

    K.%88

    K.0%88

    K.8%88

    K5%88

    K7%88

    K%88

    K0%88

    8%88

    2otencia .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    54/61

    8 . 0 1 ; 7 @ 5 < .85%8

    5%;

  • 8/18/2019 Informe HHO

    55/61

    008%8 0@8%8 108%8 1@8%88%88

    0%88

    %88

    7%88

    5%88

    .8%88

    .0%88

    Consumo espec$co .

  • 8/18/2019 Informe HHO

    56/61

    Qn punto importante a anali6ar es el tiempo de esta+ili6ación de lacelda# el cual al principio se tomó como par=metro la potencia consumidapor la celda% Esto se de+e a ue a medida ue m=s mediciones se "ac$an# lapotencia segu$a aumentando# con ello entró la sospec"a de ue cuando lacelda llegue a un punto esta+le es donde entrega una me*or producción de

    HHO por consiguiente maores resultados en el motor%

    8 ; .8 .; 08 0;088%88

    0;8%88

    188%88

    1;8%88

    88%88

    2otencia consumida por la celda a .788 92:

    pot a ; 3g pot a .; 3g pot a .; 3g pot a .5 3g

    IX :E,COIES

    2otencia -/

    Gráco 27.- 2otencia consumida por la celda a medida ue pasa el tiempo (maor n'merode mediciones) a .788 92:

    En el gr=co 05 se puede apreciar las mediciones a .788 92:# endonde cada curva representa una determinada carga del motor% Es evidentenotar ue el aumento de potencia es sostenido tiende a euili+rar a lamedición n'mero catorce# es decir# transcurridos .8 minutos desde ue seenciende la celda% Ha ue seBalar ue las mediciones est=n reali6adas enintervalos de .8 minutos cada una# por lo ue se puede "acer unaeuivalencia en tiempo con respecto al n'mero de mediciones%

     Tam+ién se puede apreciar ue no "a una relación directa entre la carga la potencia consumida% Esto se de+e a ue seg'n el !a+ricante la celda de+eoperar con 0;K18 &mpere# por lo ue a cualuier carga se de+e lograr loanterior# para pro+ar los resultados ue son armados por la empresa ue!a+rica las celdas%

    ;;

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    8 ; .8 .; 08 0;088%8

    008%8

    08%8

    078%8

    058%8

    188%8

    2otencia consumida celda .

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    porcenta*e en volumen de un .#

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    producir= la suciente corriente para poder "acer !uncionar la celda de!orma correcta o de la !orma ue el mismo productor recomienda%

    Los e!ectos prometidos por el !a+ricante# aumento en la potencia#disminución en el consumo de com+usti+le disminución de gases

    contaminantes# est=n le*os de la realidad% Seg'n los resultados o+tenidos#se puede concluir ue si +ien "a una disminución en las emisiones demonó?ido de car+ono# éstas no se de+en a ue la com+ustión en el interiorde motor es m=s eciente# de+ido a ue para ue ello !uese cierto# losgases de escape de+iesen "a+er tenido un comportamiento cercano a loue nos indica la teor$a# esto uiere decir ue el dió?ido de car+ono de+ieseaumentar por su parte el o?$geno de+er$a disminuir% En esta investigaciónse vericó ue am+os gases se comportan de !orma inversa# es decir# eldió?ido de car+ono disminue el o?$geno aumenta% & estas evidencias sesuma la disminución en la potencia por ende un aumento en el consume

    espec$co de com+usti+le (cantidad de com+usti+le necesaria para o+tenerun 3iloYatt en una "ora)% Lo anterior conlleva a una conclusión general auna espec$ca% La primera de ellas es ue la celda de com+usti+le noprovoca e!ectos positivos signicantes# "a ue recordar ue no se puededar una in!ormación ta*ante al tema de+ido a los errores incurridos en latoma de datos% & pesar de este error# los e!ectos no son positivos% Loanterior concuerda con lo ue seBala el editor de la revista 2opular:ec"anics# :i3e &llen -7/# ue seBala ue la tecnolog$a actual de estasceldas generadoras de HHO no producen e!ectos positivos en el motor# si noue se comportan de !orma inversa# restando potencia a este 'ltimo%

    Qna conclusión espec$ca ue se puede desprender de los resultadosde las mediciones an=lisis cromatogr=cas a los gases producidos por lacelda# son ue la disminución de CO cam+ios ue se pueden asociar a lacom+ustión# son e!ectos de la adición de m=s aire al motor% 2or lo cualpuede ser ue la celda por medio de su v=lvula de vac$o estuvieraingresando aire desde entorno poder as$ e?plicar de una !orma m=sracional los resultados o+tenidos%

    Es importante recalcar ue de+ido a esta adición e?tra de gases almotor# provoca ue los HC la temperatura de los gases de escape

    disminuan levemente# in4uenciando de esta !orma la disminución de IO?en los gases de escape%

    ,esde el punto operativo# la celda posee ciertas ineciencias% Estasse de+en principalmente al tiempo al cual se de+e poner en !uncionamientoprevio# para ue ésta tenga un !uncionamiento óptimo% Seg'n el !a+ricante#el !uncionamiento óptimo se alcan6a cuando ésta comien6a a consumirso+re los 0; ampere% Sin em+argo# para poder llegar a esta corriente esnecesario esperar m=s .88 minutos# por lo cual desde el punto de vistapr=ctico (si es ue !uncionara correctamente la celda) el uso de estedispositivo ser$a recomenda+le para ve"$culos ue de+en recorrer grandesdistancias# como los transportistas% 2ero como se de*ó en evidencia laineciencia de esta celda tampoco ser$a recomenda+le para los

    ;5

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    transportistas a ue no o+tendr$an un resultado importante con suutili6ación% Ha ue destacar ue el tiempo de esta+ili6ación ("asta uellega a una potencia esta+les# es decir# ue no aumente con el tiempo) notiene una correlación con los resultados o+tenidos# vale decir# ue seo+tienen pr=cticamente los mismo resultados cuando la celda consume

    unos .; ampere (representa una potencia consumida +a*a) cuandoso+repasa los 0; ampere (consumo de potencia cercana a la deesta+ili6ación)%

    Seg'n estudios reali6ados por algunas entidades importantes#tales como la universidad de Zo"annes+urgo -

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    -1/ T9&ISTOI&L TECHIOLOGES# sa+e mone on Gas[08.#"ttp>DDYYY%""o3itsdirect%comD

    -/ HRJ9,# save gas[ Qse Y=ter# "ttp>DDYYY%"+ridYaterpoYer%comD

    -;/ C9O:&TOG9&F& ,E G&SES#"ttp>DDrua%ua%esDdspaceD+itstreamD.88;D50@DDT1gascromat%pd! 

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