1 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL OBRA: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CAMINO TIPO “D” MEJORADO TRAMO: EL PUERTO – ZAUTLA, SUBTRAMO: EL PUERTO – ALVARESCO, DEL Km. 0+000.00 AL Km. 8+315.00 H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TETELA DE OCAMPO, PUEBLA. ENERO DE 2012
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
OBRA: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CAMINO TIPO “D” MEJORADO
TRAMO: EL PUERTO – ZAUTLA, SUBTRAMO: EL
PUERTO – ALVARESCO, DEL Km. 0+000.00 AL Km. 8+315.00
H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE
TETELA DE OCAMPO, PUEBLA.
ENERO DE2012
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315.00
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BIBLIOGRAFÍA:
1. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto
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2.2.1. Descripción de las obras y actividades
Carreteras y autopistas Para todas en general: Otros servicios auxiliares para su operación
1. Características
a) categoría o clasificación del tipo de proyecto Ampliación y modernización (pavimentación) de 8,315 kilómetros del Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315 en el Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de Puebla. Tiene como objeto mejorar el lineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “D” Mejorado con, con pavimentación flexible (asfáltico), considerando una longitud total de 8.315.00 kilómetros. b) Dimensiones: b.1) Longitud total: 8,315 km b.2) Longitud por tramo: es considerado un solo tramo b.3) Ancho de la calzada: 7.00 m. b.4) Ancho de la corona: 7.00 m. c) Recorrido, trazo y secciones ver anexo No.5 de alineamiento horizontal del total del trazo del camino d) ubicación y distribución de la infraestructura carretera Se pretende ampliar y modernizar (pavimentación) el camino actual que comunica a las poblaciones de: El Puerto – Capuluaque – Alvaresco. e) Dimensiones del derecho de vía 20 metros a cada lado del camino. f) Camino f. 1) Corona: 7.00 m. f. 2) Subcorona: No se considera f. 3) Calzada: 7.00 m. f. 4) Cunetas y contracunetas: De acuerdo a las condiciones de la topografía del terreno, se optó como solución al factor drenaje, transversal y longitudinal, considerar las secciones del proyecto de la vía y los escurrimientos pluviales, por tanto, es conveniente encausarlo mediante las alcantarillas transversales, y longitudinalmente mediante cunetas de 1 m de ancho por 0.333m de profundidad, revestidas con las pendientes transversal superficial o “bombeo” del 2.0%. Se anexa información de alcantarillas y cunetas por secciones, en el proyecto. f. 5) Taludes Taludes en cortes y en terraplenes, ver la siguiente tabla:
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CLASIFICACIÓN Y TALUDES RECOMENDADOS
P.C.A. No. DE km A km LADO
CLASIFICACIÓN
TALUD DE CORTE
TALUD DE TERRAPLEN TIPO DE MATERIAL
1 0+000 0+500 CEN. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
2 0+500 1+000 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA
3 1+000 1+500 IZQ. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA
4 1+500 2+000 DER. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
5 2+000 2+500 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA
6 2+500 3+000 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
7 3+000 3+500 IZQ. 20 80 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA
8 3+500 4+000 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
9 4+000 4+500 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
10 4+500 5+000 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
11 5+000 5+500 DER. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
12 5+500 6+000 IZQ. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
13 6+000 6+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA
14 6+500 7+000 IZQ. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 GRAVA ARCILLOSA
15 7+000 7+500 IZQ. 60 40 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA CALIZA FRAC. EMPAC. EN ARCILLA
16 7+500 8+000 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
17 8+000 8+315 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA
f. 6) Partes complementarias: No aplica. f. 7) Tipo de pavimento: Tipo flexible. f. 8) Acotamiento: Acotamientos de 0.50 metros a cada lado del camino. f. 9) Velocidad máxima permitida o velocidad de diseño: 30 Km/hr. f. 10) Pendientes máximas y mínimas Pendiente mínima: 0.50%. Pendiente máxima: 12%. f. 11) Grado de curvatura curva máxima 60°
2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa Para el diseño de la estructura de pavimento se proyectó como camino tipo “D”, que considera un tránsito de 50 vehículos diarios, para las ramas principales, con una tasa de crecimiento anual del 3.0%, obtenido a partir de los aforos direccionales y datos viales de la SCT, esto debido a que se trata de un camino que comunica a dos localidades cuya principal actividad es la agricultura. Tránsito (DPA) 500. b) Flujos o transito promedio y máximo diarios 50 vehículos en ambos sentidos, una tasa de crecimiento anual del 3%. c) Tipo de vehículos: carga, particular, pasajeros.
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El A corresponde a los vehículos sedán, el A’2 a los camiones ligeros tipo Pick-Up, el B2 a los autobuses de hasta 2 ejes, el C2 y C3 al camión no articulado de carga de dos y tres ejes respectivamente y el T3 y S3 corresponde a los vehículos articulados con tráiler y semirremolque de hasta seis ejes.
3. Infraestructura adicional Se describe en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas. 3.1. Intersecciones: a) Áreas de maniobra No se consideran en el proyecto. b) Elementos para el proyecto en una intersección No se consideran en el proyecto. c) Entronques a nivel No consideran en el proyecto. d) Entronques a desnivel No se consideran en el proyecto. e) Pasos a nivel No se consideran en el proyecto. f) pasos a desnivel No se consideran en el proyecto. g) Pasos inferiores No se consideran en el proyecto. h) pasos superiores No se consideran en el proyecto.
i) pasos vehiculares No se consideran en el proyecto.
j) Pasos para ferrocarril No se consideran en el proyecto. 3.2. Servicios complementarios y accesos: a) Servicios No se consideran en el proyecto.
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b) Instalaciones marginales No se consideran en el proyecto. c) Accesos No se consideran en el proyecto. d) Estacionamientos No se consideran en el proyecto. e) Paraderos de autobuses No se consideran en el proyecto.
f) Zonas de descanso No se consideran en el proyecto. g) Sanitarios No se consideran en el proyecto. h) Estaciones de servicio de combustibles No se consideran en el proyecto. i) Rampas de emergencia No se consideran en el proyecto. j) Letreros y señalizaciones Se instalaran señalamientos de tipo vertical y horizontal.
Anexo No.6 Planos del proyecto.
k) Casetas No se consideran en el proyecto. l) Otros servicios auxiliares para la operación No se consideran en el proyecto. 3.3. Obras especiales: a) Obras de drenaje menor y mayor Se propone construir 28 obras de drenaje a base de losas de concreto armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños, sobre estribos y aleros de mampostería.
Anexo No.7 Información sobre obras de drenaje.
b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc. No se requieren. c) canales. No se requieren. d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Incluir en el capítulo VIII el resultado de los estudios geológicos, geohidrológicos y demás realizados para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que requieren de cortes mayores a 30 metros de altura máxima. No se requieren.
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4. Puentes Describir en términos generales las características de la infraestructura que se mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una: a) Tipo de estructura No aplica al proyecto. b) Dimensiones No aplica al proyecto. c) Tipo de soportes No aplica al proyecto. d) Procedimiento constructivo No aplica al proyecto.
e) Otros servicios auxiliares para la operación. Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar, señalar las condiciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el diseño de puentes cimentados en agua. No se requieren.
2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.
Actualmente para la ejecución de la obra no se tiene registrada ninguna empresa
constructora, ya que el proyecto deberá estar sujeto a una licitación, para definir la
empresa responsable de la misma.
CUADRO DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVICIONALES Y ASOCIADAS
TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA
Construcción de caminos de acceso
No se necesita construcción de alguna vía nueva que sirva como acceso al camino actual. Ya que este mismo será utilizado para acceso de los vehículos, equipo y maquinaria requeridos para la obra.
Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de
maquinaria, plantas trituradoras.
El proyecto no contempla la construcción de instalaciones permanentes, se requería de la colocación de pequeñas bodegas que podrían ir siendo recolocadas conforme la obra avance. El proyecto no contempla espacios de localización, ya que estos son elegidos por la o las empresas constructoras, las cuales deberán restringir estos espacios a los que se localicen dentro de la superficie de rodamiento y/o derecho de vía del actual camino. La localización de estas pequeñas bodegas normalmente exige la nivelación del terreno y retiro de detritos que se han acumulado a lo largo del tiempo. El material pétreo y asfalto que le obra demande, será
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acamellonado a lo largo del actual trazo y tendido conforme a programa de obra que se autorizara.
Campamentos, dormitorios, comedores.
Para el caso de instalación de dormitorios no será necesario instalarlos, porque existen poblados cercanos los cuales pueden ser sitios para el alquiler de casas o cuartos y de esta manera solventar la demanda, además de que cuentan con los servicios básicos para atender el requerimiento. Por otra parte, la contratación de personal está dirigida principalmente para el empleo de mano de obra en la región, lo cual permitirá que los trabajadores se trasladen a sus hogares después de la jornada de trabajo.
Instalaciones sanitarias.
En la zona de obras se requerirá la instalación de sanitarios portátiles para uso de los trabajadores durante la jornada de trabajo, para esto se contratara a una empresa que proporcione el servicio con la finalidad de suprimir este tipo de descargas. Los sanitarios portátiles se usaran en un periodo de (9) meses, solo durante la etapa de preparación y construcción del proyecto. Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido en las áreas aledañas, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las cuales los transportaran a planes para su tratamiento y/o su disposición final.
Bancos de material.
Terracerías y capa subrasante Banco No.1.- Sin nombre ubicado en el km 6+750 L/I del camino en estudio, el material es una roca caliza muy fracturada empacada en arcilla; que requiere tratamiento de eliminar los sobre tamaños mayores a 3", la distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 2.592 Km. su régimen de propiedad es privado. Base Hidráulica Banco No.2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en el km 0+000 desv., atrás 7.56 km del camino en estudio, el material es una roca caliza fracturada que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por la malla de 1 1/2" a finos, la distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 11.72 km. su régimen de propiedad es privado. Carpeta asfáltica
Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco - Huamantla, Calle principal con Camino Real No. 5, Santa Úrsula Zimatepec Yaunquemahcan, Tlaxcala. La Distancia de Acarreo del centro de Gravedad de la planta de Asfaltos al proyecto es de 130 km. Su régimen de propiedad es privado.
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CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES
2
1
111
3
0+000
8+315
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CUADRO DE LOS BANCOS DE MATERIALES
No. NOMBRE UBICACIÓN COORDENADAS
UTM TIPO DE
MATERIAL USO TIPO
PROP. DIST.
ACARREO TRATAMIENTO
1 BANCO KM. 6+750 ORIENTE ROCA CALIZA SUBRASANTE PRIVADO 2.592 KM.
ELIMINAR LOS SOBRE TAMAÑOS MAYORES A 3"
"SIN NOMBRE" L/I DEL CAMINO EN
ESTUDIO NORTE MUY
FRACTURADA TERRAPLEN
EMPACADA EN
ARCILLA
2 BANCO KM. 0+000 ORIENTE
ROCA CALIZA FRAC. BASE HCA. PRIVADO 11.72 KM.
TRIT. PARCIAL Y CRIB. A TAM. MAX.1 1/2" A FINOS
"TRITURADORA DESV. ATRÁS 7.56 KM. NORTE ARENA P/CTO. CRIB. A TAM. MAX. MALLA
No. 4
TILAPA - LA CAÑADA"
DEL CAMINO EN ESTUDIO ELEV.
GRAVA P/ CTO.
TRIT. TOTAL Y CRIB. A TAM. MAX. DE 3/4 " A
FINOS
CARPETA ASF.
TRIT. TOTAL Y CRIB. A TAM. MAX. DE 3/4 " A
FINOS
3
BANCO CARR. APIZACO -
HUAMANTLA ORIENTE ROCA
ANDESITA. CARPETA ASF. PRIVADO 130 KM.
TRIT. TOTAL Y CRIB. A TAM. MAX. DE 3/4 " A
FINOS
PLANTA DE ASFALTOS
CALLE PRINCIPAL CON CAMINO NORTE
PROYECTOS Y
EDIF. REAL NUM. 5, SANTA
URSULA ELEV.
SA DE CV. ZIMATEPEC., TLAX.
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TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA
Planta de tratamiento de aguas residuales
No se tiene considerada la instalación de alguna planta de tratamiento. Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitarios por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido a la superficie del suelo, cuerpo de agua o áreas arboladas dentro de la zona, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las que las transportaran a plantas para su tratamiento y/o su disposición final.
Sitios para la disposición de residuos
Todos los materiales resultantes de la ejecución de la obra (residuos especiales) se depositaran en los sitios que las autoridades competentes (presidencia municipal, juntas auxiliares, inspectoras o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá contener dentro de oficio de solicitud:
Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte.
Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y/o riesgos de deterioro, reacción o
cualquier otro efecto que pudiera tener el material, por su naturaleza.
Ductos para sustancias peligrosas
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
Subestaciones eléctricas
Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
Líneas de transmisión Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
otras Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.
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del medio se considera un aspecto definitivo para evaluar la significación del
impacto, de modo que la matriz actúa como un coeficiente o agente de ajuste sobre
los otros aspectos. El siguiente cuadro muestra un resumen de criterios y
calificaciones.
COMPONENTES DEL MEDIO ABIOTICO
Componente Afectado Etapas del proyecto
Aire Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, pavimentación, operación y mantenimiento de maquinaria y equipos obras de drenaje, transporte y disposición de materiales, circulación de vehículos automotores, señalamientos, mantenimiento y conservación de la vialidad. En la preparación del proyecto se llevara a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. La calidad del aire que se presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible. De esta manera se demuestra que el impacto será de muy poca significancia, debido a las condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta etapa. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente la circulación de vehículos automotores (tráfico inducido), esto implica que el consumo energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aire no se incrementará. En referencia al polvo, estos se generaran durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy pocos significativos los que se emitan como producto de las excavaciones, cortes
RANGOS
CRITERIOS
Magnitud (m)
Duración (d)
Extensión (e)
Acumulación (a)
Fragilidad (f)
1 Muy baja Días Áreas puntuales No
acumulativo Muy baja fragilidad
2 Baja Semanas Tramos de vía Bajo Baja fragilidad
3 Mediana Meses En todo el trazo Moderado Medianamente
frágil
4 Alta Años Localidades/ Municipios
Alto Frágil
5 Muy alta Décadas Municipios/
Región Muy alto
Extremadamente frágil
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y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies). Por consiguiente la generación de ruido por la operación de maquinaria y equipo pesado será considerable pero de corta duración, por lo que se tienen que tomar medidas para evitar afectaciones al os trabajadores y en donde el camino cruza por zonas habitadas. En cuanto al despalme, el impacto es poco significativo en relación al desmonte, este se da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo y la operación de maquinaria y equipo pesado. Las actividades de compensación de terracería causan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes creadas por la operación de maquinaria y equipo pesado. Mediante la construcción del pavimento, el impacto a originar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, sin embargo no presentan un riesgo significativo. El impacto a ocasionar es como el de cualquier vía de comunicación de este tipo, regulándose por las normativas ambientales sobre el transporte, ya que en si el proyecto no los ocasiona.
AGUA Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. Con referencia al desmonte y despalme el impacto será de poca significancia, ya que por la introducción de maquinaria pesada la compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y disminución en la infiltración.
La colocación de tercerías, construcción de estructuras de pavimentos y obras menores puede alterar o desviar cauces de escurrimiento de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los acuíferos. Existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en causes de agua y suelo fuera del área de construcción.
Durante la etapa de construcción mediante las actividades de compensación de terracerías será necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando el camino este en operación. Cuando el camino este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los causes naturales, aunque este impacto sea poco significativo.
Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados por esta actividad puede generar contaminación de cuerpos de agua.
SUELO Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, excavaciones, cortes, terraplenes, compensación de terracerías, estructura de pavimento, obras de drenaje, bancos de materiales. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). El impacto más fuerte de este componente se lleva a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleva a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de diversas especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se lleva acabo le remoción del horizonte orgánico, este último se almacenara para su posterior uso en la reforestación del derecho de vía o del área definida para este fin. De igual manera se disminuirá la capacidad de infiltración de suelo por la pérdida de cobertura vegetal.
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En tanto que las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de erosión hídrica y cólica (taludes), lo que puede originar estabilidad de estas obras. Además la perdida de horizonte orgánico implica la exposición de los horizontes inferiores incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presenta pendientes. A esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópica. El constante tránsito de vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del suelo, esto deriva de la disminución de la de la infiltración y aumento en la escorrentía, principalmente en zonas con pendientes. Asimismo existe el riesgo de contaminación de suelo por derrame de combustibles durante esta etapa.
VEGETACIÓN Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje bancos de materiales. El impacto ambiental más evidente a generar a la flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación presente en la zona de construcción de cada obra. La instalación de obras provisionales (almacén de materiales) se ubicara en terrenos con poca y/o nula vegetación a derribar. La eliminación de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna presentes. Las acciones de desmonte y despalme generan impactos vistos en el paisaje (afectación de la calidad, absorción visual y belleza escénica). Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no debe ser dejado en sitios cercanos al vertiente de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible contaminación. La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y deposito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto a la flora se da en la vegetación que lograra encontrarse en las zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Mediante diversas acciones, se verá afectado el paisaje por los movimientos de tierra y exposición del suelo contrastando de manera significativa el color del suelo, maquinaria pesada, movimiento de personas y vehículos, que son elementos extraños en la belleza escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales. Apertura de bancos de materiales se excluye la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos se afecta cierta superficie para acumular el material restante de los cortes o que no tiene las características técnicas apropiadas para su uso en la formación de terracerías. Aparte de la afectación directa sobre la vegetación y paisaje, el desmonte y despalme generan impactos indirectos sobre la fauna, por perdida de hábitats; sobre la calidad del aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la erosión. Agregado a los anteriores impactos, el desmonte y despalme genera residuos vegetales (ramas, troncos, follaje) material que debe acomodarse adecuadamente para evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la reproducción de residuos vegetales será mínimo. El impacto causado a la flora es residual hasta que la cobertura vegetal sea regenerada, mediante la aplicación de las medidas de mitigación apropiadas. La eliminación de individuos vegetales de diversas especies (vegetación existente a lo largo del trazo del camino), no se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
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FAUNA Preparación y construcción
Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, tránsito de vehículos, obras de drenaje bancos de préstamo y tiro. Dentro de los efectos más significativos del emplazamiento de una vialidad, puede citar la fragmentación de ecosistemas y desastre de los hábitats nativos, lo que conlleva a la apretura de áreas de colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y la reducción de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006). No obstante como el camino ya está, solo se realizaran ampliaciones en algunos tramos que las requieran dentro del trazo total del camino. Un impacto directo fácil de reconocer es el atropellamiento de fauna en comparación con otros, cambio en el comportamiento de los animales y deterioro del ecosistema. En lo que se refiere a algunos reptiles y mamíferos excavan sus madrigueras en el suelo y rehúsan a salir ante la actividad humana, por lo que quedan expuestos a ser dañados por el despalme. Existen impactos indirectos a las especies que afectan la abundancia de las especies, la descomposición del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación del proyecto. Tomando las medidas apropiadas puede reducir o mitigar los impactos potenciales durante las diferentes etapas del proyecto. Los cortes y terraplenes de igual forma constituyen una barrera física para las diferentes especies de vertebrados (mamíferos chicos y reptiles) generando el aislamiento de diferentes especies de fauna presente en la zona. La implementación de bancos de tiro y préstamo de igual manera pueden ocasionar la perdida de hábitat de diferentes especies de vertebrados, destacando impactos sobre las especies que construyen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo ya que difícilmente se ahuyentan con las maniobras de estas actividades y pueden ocasionar una mortandad de estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se encuentres en el interior de estas.
Operación del camino El tránsito de vehículos automotores ocasionara la muerte por atropellamiento de individuos de diferentes especies de fauna.
PAISAJE Preparación, construcción y operación
Actividad: Desmonte, despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje original ha sido modificado. Mientras la operación del camino, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren basura a lo largo del trayecto del mismo, además de la generación de residuos líquidos (aceites, lubricantes, etc.). Generales
Preparación del sitio
En la operación del sitio para la pavimentación ya existente se consideran las obras y acciones necesarias para su desarrollo, se describen a continuación: Planta de concreto y asfalto En su manipulación se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la calidad del aire. Aparte de existir el riesgo por derrames accidentales.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315.00
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Residuos urbanos y de construcción generados
Generación de basura en todos los frentes de obras. La basura forma la propagación de fauna nociva, olores desagradables y posibles focos de infección. Crea un impacto visual negativo si la basura no se coloca en contenedores apropiados. Incrementa la de manda de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos sanitarios y aguas residuales (negras). Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, bolsas de plástico, madera, envases de PET. Manejo de residuos peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y maquinaria: Se generan estopas contaminadas con aceites, grasas, combustibles y otras sustancias peligrosas. Estas, si no se manejan de manera adecuada contaminan el suelo, el mantenimiento de maquinaria y equipo generan materiales contaminantes y peligrosos. El uso de combustibles representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinarias. Asimismo como el transporte de combustible al sitio de trabajo. Otro impacto es la generación y acumulación de vapores y solventes en los sitios destinados para su almacenamiento. Manejo de residuos. Se debe prever y planear apropiadamente el manejo de residuos sólidos (urbanos y de construcción), así como los líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de contingencia. Si se da un manejo inadecuado propicia importantes impactos en suelo, agua, vegetación, fauna y el bienestar social. Estas instalaciones aplican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya que de no ser así se practicaría la defecación al aire libre con la subsecuente contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera del frente de obra y hacia terrenos aledaños, además de ser foco de propagación de infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña. Se generan cantidades bajas de residuos urbanos por efect6o de la actividad de obra, así como residuos de la construcción. Residuos peligrosos y combustibles La reparación de equipo, maquinaria y el abastecimiento de combustible requieren muchas veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos peligrosos y combustibles, estas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con posibles repercusiones ambientales en suelo y agua. Riesgo laboral La ejecución de obras civiles conlleva riesgos a accidentes al personal trabajador. Utilización de bancos de materiales Bancos de materiales Para la construcción del camino y obras relacionada será necesario el uso de material que cumpla los requerimientos técnicos para su uso. Será necesario utilizar material de bancos de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos de explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluara la calidad, especificaciones y granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados la atracción de materiales se realizara en estos bancos, reduciéndose con ellos los impactos ambientales derivados de la construcción del camino. El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su trituración. La extracción masiva de material aumenta la topografía del sitio modificando su forma (relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual sobre la calidad del paisaje.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional
Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado
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Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante se tiene que disponer en algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de causes y escorrentías si se deposita en causes de arroyos intermitentes. La disposición del material del desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro seleccionado de forma previa por el contratista encargado de la realización de la obra y autoridad competente para tal fin. Compensación de terracerías (cortes y terraplenes) En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén. Se expone el suelo y el material parental a elementos erosivos (aire y agua), con lo que se generan polvos y de no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas. La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los cortes de este tipo de suelo suelen ser inestables, provocando derrumbes en el camino, por lo que se deben tomar medidas precautorias. Las actividades de compensación de terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos. El impacto será bajo las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo que se refiere a polvos, son generados durante la actividad de cortes y conformación de terracerías además de la operación de maquinaria y equipo pesado. De esta manera la compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes cantidades de agua para el riego de terracerías. En la zona del proyecto este recurso es escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada. Construcción de obras de drenaje. El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor en cantidad y capacidad suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del proyecto. Pase a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del proyecto, al ser una superficie abierta durante toda la obra podrán existir movimientos de animales hacia la zona de trabajo. Ello provoca que queden expuestos a ser afectados por las acciones del proyecto. Además, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un impacto eventual sobre la fauna, impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y tráfico ilegal de fauna silvestre de la región. Acciones que se evitaran de todas formas. La construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles existentes en la zona del proyecto. Las acciones de compensación de terracerías ocasionan molestias al personal de trabajo y a transeúntes, sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido. De esta manera la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.
Construcción
Esta fase del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el cuerpo del terraplén. Involucra movimientos de materiales, construcción de obras de drenaje menor y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente resultado ambiental como se presenta a continuación:
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Estructura de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos Esta acción consiste en poner material pétreo y riegos asfálticos en las terracerías ya construidas. El material es procedente de un banco de préstamo, se transporta en camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación y encima de la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y grado de compactación, se repiten las acciones mencionadas anteriormente hasta concluir la pavimentación de la superficie. El impacto a producir en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra. No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente, en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas. El manejo y vertido de material asfaltico la planta a los camiones conlleva un riesgo de derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias; contaminación que puede llagar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar medidas de mitigación adecuadas. Como se menciono antes la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este impacto será temporal aunque difícilmente será evitado. Se estima que en zonas aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación ocasiona molestia en los trabajadores por emanación de vapores procedentes de productos asfálticos y luz olores que de este de desprenden. Al efectuar la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción de la realización solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando de forma muy puntual las condiciones de confort climático. Obras de construcción de drenaje menor En lo que se refiere a obras de drenaje superficial, estos son elementos de concreto construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evite la erosión de los taludes. De no construirse estas obras de manera adecuada, particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave de terraplén con aporte de sedimentos ladera abajo y riesgos a perdida de la carpeta por erosión del terraplén. Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial. La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálicas y pintura. Las obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de irrelevancia sobre el ambiente pues ocurre en espacios muy pequeños. Igualmente en esta etapa se utilizará pintura para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe apegarse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalados. Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por el mal manejo o disposición.
Operación y mantenimiento
El camino en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a nivel local, ya que implicara un transporte más eficiente de bienes y servicios, este reducirá considerablemente los tiempos de recorrido. Tránsito de vehículos Se reconoce que el paso de vehículos en la operación del camino, disminuirá levemente la calidad del aire por las emisiones que estos generan. No obstante, se trata de una zona abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de dichas emisiones en la zona es
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muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el posible impacto que de ello se desprendería. En sitios cercanos a zonas urbanas, el tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población. Las obras de mantenimiento requiere del desvió de transito, provocando molestias temporales y mínimas a los usuarios del camino por interrupción temporal del tránsito vehicular; pueden ser mitigadas. Mantenimiento de obras de drenaje y taludes Esta acción contempla la inspección, detección y reparación de problemas por deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El educado mantenimiento de los taludes ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. El azolve de alcantarillas es un problema común en las vialidades, ocasionando la obstrucción del flujo de agua. Por ello las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar el adecuado flujo del agua. Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna, incrementado el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.
IMPACTOS BENÉFICOS
La realización de dicho trabajo requerirá de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la generación de empleos; este será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales más fuertes en la zona. Esta generación de empleos beneficiara a algunas personas de las localidades cercanas, así como de la cabecera municipal por el tiempo que duren las obras. Adquisición de bienes y servicios La ejecución de dicha obra requiere la compra, venta y renta de bienes y servicios en las localidades vecinas al camino. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duren las obras. Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de interacción causa – efecto de impactos ambientales se interrelacionaron con los elementos ambiéntales de los Medios Físico, Biológico, Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y negativos que podrían ser generados por el proyecto vial (ver matriz de interacción Causa – Efecto). Anexo No. 18. Matriz de Causa – Efecto A partir de esta matriz se realizan las calificaciones por significancia, para las etapas de preparación del sitio, construcción y operación de la vialidad. Anexo No. 19 Matriz de interacción aspecto – componente Este tipo de proyecto que de forma genérica identificamos como de mejoramiento de la infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos proyectados para esta obra obtendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho con la ubicación de los frentes de trabajo. A continuación se presentan de manera resumida los siguientes impactos:
Emisiones extraordinarias a la atmósfera local. Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos. Desplazamiento temporal de fauna local. Eliminación de plantas, el número de individuos por especie se presentan en el capítulo 4. Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales. Reproducción de residuos de manejo especial.
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Resumen de impactos
Elementos del medio
Impactos ambientale
s Causas Localización Efecto Condición
Probabilidad
Calificación
Calidad del aire
Generación de gases
de combustión
Funcionamiento de
vehículos, maquinaria y
equipo
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Generación de
partículas (polvo).
Conformación de
terraplenes, compactacio
nes, conformación
de base y subbase.
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Banco de materiales
Banco 1.- Sin nombre ubicado en el km 6+750 L/I, Banco 2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en el km 0+000 desv., atrás 7.56 km, Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco – Huamantla.
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Transportación de
materiales de construcción.
Local Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca
significancia
Ruido Generación
de ruido
Funcionamiento de
vehículos, maquinaria y
equipo
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Suelo
Remoción de la capa
fina arcillosa
con la que cuenta el
suelo
Conformación de
terraplenes
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Moderada significancia
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Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315.00
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Relieve y
geodinámica
Modificación del
relieve
Acumulación de material
excedente de obra
(apilamiento de material)
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Vegetación
Perdida de cobertura vegetal
Conformación de
terraplenes
Fraccionado sobre el trazo
del Km. 0+000 al Km
8+315 de acuerdo al anexo de
curva masa
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia permanent
e
Moderada significancia
Eliminación de
individuos vegetales
Conformación de
terraplenes
Fraccionado sobre el trazo
del Km. 0+000 al Km
8+315 de acuerdo al anexo de
curva masa
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia permanent
e
Moderada significancia
Disminución de la
fotosíntesis local por la remoción vegetal
despalme
Fraccionado sobre el trazo
del Km. 0+000 al Km
8+315 de acuerdo al anexo de
curva masa
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia permanent
e
Moderada significancia
Fauna
Desplazamiento
temporal de fauna
local
Funcionamiento de
vehículos, maquinaria y
equipo
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Indirecto
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Instalaciones temporales (almacenes
de materiales,
equipo y herramienta)
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Indirecto
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Social
Riesgo de afectaciones a la salud y seguridad
Riesgo de contagio de
enfermedades endémicas del personal de la obra
Km. 0+000 al Km 8+315
Negativo Indirecto
Baja probabilida
d de ocurrencia
Poca significancia
Riesgo de desestabilización de
taludes por cortes
Acumulación de material
conformando taludes de rellenos de
altura considerable
s
Fraccionado sobre el trazo
del Km. 0+000 al Km
8+315 de acuerdo al anexo de
curva masa
Negativo Indirecto
Baja probabilida
d de ocurrencia
Muy poca significancia
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Paisaje
Alteración de la
calidad visual del paisaje local
Eliminación de geoformas
Fraccionado sobre el trazo
del Km. 0+000 al Km
8+315 de acuerdo al anexo de
curva masa
Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Poca significancia
Instalaciones temporales (almacenes
de materiales,
equipo y herramienta)
Km. 0+000 al
Km 8+315 Negativo Directo
Inevitable de
ocurrencia temporal
Muy poca significancia
Selección y descripción de los impactos significativos
Impactos negativos de la etapa de preparación, construcción y operación del
camino existente.
Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.
ACTIVIDAD IMPACTO IMPACTO SIGNIFICATIVO
Desmonte y despalme
Emisiones extraordinarias a la
atmósfera local
En la etapa de preparación del proyecto, se llevara a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación En lo referente a polvos, se generaran durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy poco significativos los que se emiten como producto de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies).
Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo
de suelos
La pérdida del horizonte orgánico, además implica la exposición de los horizontes incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presentan pendientes. Esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópica.
Desplazamiento temporal de fauna
local
Por otra parte, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en la zona del proyecto.
Eliminación de individuos vegetales de varias especies.
El impacto mas fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente
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cuando se lleve a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se llevara a cabo la remoción del horizonte orgánico, mismo que será almacenado para ser utilizado en la etapa de reforestación. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). Asimismo se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal.
Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción
de vegetales
El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales.
Generación de residuos de manejo
especial
Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al cauce de agua existente, ya que ello lograría ocasionar una posible contaminación.
TERRACERIAS
Emisiones extraordinarias a la
atmósfera local
Las actividades de compensación de terracerías afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido.
De este modo, la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el transito en habilidades existentes.
Desplazamiento temporal de fauna
local
Por otro lado la construcción de terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en las zonas del proyecto.
Generación de residuos de manejo
especial.
La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y deposito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto al componente flora se da en la vegetación que pudiere encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole no obstante, se tiene que disponer de algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de cauces y escorrentías si se deposita en cauces de arroyos intermitentes.
PAVIMENTACIÓN
Emisiones extraordinarias a la atmósfera local
El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de la obra.
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Impactos positivos de la etapa de construcción y operación del camino
existente.
Incremento de oportunidades de empleo
El presente proyecto vial incrementara las oportunidades de trabajo durante el
desarrollo de las actividades de preparación y construcción. El contratista debe dar
preferencia a los centros poblados cercanos a la zona del proyecto.
Mejora de la actividad agropecuaria
Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos
primordialmente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el consumo
del personal de obra. Constituyéndose en un impacto positivo toda vez que no
requerirán de mayores intermediarios para colocar sus productos.
Incremento del nivel de ingresos económicos
La población contratada por el proyecto ampliara sus ingresos económicos, en
mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este
sentido, la economía interna de las localidades presentara la consolidación del
mismo. La ejecución del proyecto permitirá la contratación de mano de obra local
que contara con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas básicas de
consumo y vestido.
Demanda de mano de obra
Para las actividades de conservación se requerirá emplear dos cuadrillas de
trabajadores, dándole preferencia a la población local preparada y facultada en
aspectos de construcción y seguridad vial que participaron en las actividades
constructivas de la obra. Esta situación establece una interrelación positiva entre el
contratista y la comunidad local, al garantizar a la población contratada, disponer de
ingresos económicos que le permiten atender necesidades personales y familiares.
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Reducción y ahorro de los tiempos de viaje.
Evidentemente la mejor condición de operatividad de la carretera, determinara como
mayor impacto positivo la reducción de las horas de viaje y consecuentemente los
ahorros económicos que derivara a los usuarios esta condición, tal como la
reducción de los costos de transportes de pasajeros y fletes de carga.
Aumento del nivel de seguridad de viaje
La carretera en buen estado, con las condiciones técnicas de ancho, avisos
preventivos y señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las especificaciones de
ingeniería correspondiente, derivara que se tenga un mayor nivel de seguridad en su
transitabilidad de comparación con las condiciones que se presentan actualmente.
Mejora del confort de los viajeros (usuarios)
Las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, implicara que accedan a estas
zonas mayores unidades de transporte de pasajeros y carga, determinando que los
usuarios tengan alternativas para desplazarse.
Disminución de material particulado en suspensión (polvos).
Como consecuencia directa de la operación de la carretera con superficie de
pavimento hidráulico, el tránsito vehicular no generara el levantamiento de material
particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situación se evitará perjudicar
principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, así como a los
cultivos y vegetación que se desarrollan a los lados adyacentes de la vía.
Incremento de las actividades comerciales
El progreso de este tramo constituirá la base firme del desarrollo local, permitiendo
la consolidación turística de esta trascendental zona de la región, favoreciendo
directamente a su población y usuarios de esta elemental vía, pues permitirá
disminuir costos de transporte y mantener el tráfico seguro, permanente y fluido
durante cualquier época del año.
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Evaluación de los impactos ambientales
El proyecto por su dimensión, localización y estado actual del trazo, no tiene
posibilidad de afectar ninguno de los factores siguientes, por lo que no se generaran
impactos acumulativos y sinérgicos.
Aire
Si bien es cierto que existe la posibilidad de que la mejora del camino incremente el
tráfico vehicular (trafico inducido), implica que el consumo energético promedio y
percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aire no se
incrementará. La circulación por caminos de tierra, como es el caso actual del trazo,
implica la generación de polvos y gases, esto no puede considerarse como impacto
al ambiente en tanto que estos polvos en realidad se generan por vientos, faenas
humanas, desplazamiento de vehículos con tracción animal y otros, además de no
existir normas a las cuales referirse para poder estimar si se rebasa algún umbral.
En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras contempladas, no
parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en ninguno de sus
parámetros, pues no se utilizaran sustancias toxicas que pudiera afectar a la
población, su flora o fauna, no se emiten gases explosivos y la visibilidad local que
es condicionada por la emisión de partículas sólidas suspendidas, en todo caso se
mantendrá en el gradiente de variabilidad que hasta esta fecha se ha tenido y cuyo
factor de modificación es el aire local, su dirección y sólidos generados por las
actividades humanas de las localidades.
Agua
Evidentemente, si existió alguna transformación a los patrones de drenaje natural,
este se dio cuando se realizo el trazo existente, en la actualidad el proyecto
contempla la ejecución de obras de desagüe, que además de respetar el cauce
natural de los escurrimientos, admitirá que la vida del camino mejorado pueda ser
más extensa. Si se toma en cuenta la cuenca local mostrada en apartados
anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo no altera las condiciones
actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos existentes.
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Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos del
drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y
acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material sobrante. El
material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría de manera
significativa el que existe actualmente y consecuentemente la capacidad de carga de
los cauces podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de inundación o alteración de
cauces.
Suelo
Hay poca probabilidad de que se realicen cambios en el uso de suelo por la
ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se reduce a
producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que pudieran
liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar actividad
agrícola ya que las áreas serian limitadas y los suelos son sumamente pobres para
soportar esta actividad. Como fue mencionado anteriormente el tipo de suelo en la
región es casi uniforme, Andosol, Luvisol y Feozem.
La disposición y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado por
el proyecto por dos razones esenciales; el proyecto se asienta en un terreno que ha
perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado con cuya actividad
bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan dentro del trazo actual. Es
posible la afectación de suelos pertenecientes a las parcelas agrícolas.
Geología y geomorfología
Si se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo estos no alteran la morfología
general del mismo.
El trascendental agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás
agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) solo pueden ser considerados
como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos eruptivos o
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similares), en el tiempo geológico de las modificaciones que el ser humano impone a
su entorno.
De esta forma, se hace un seguimiento de las modificaciones topográficas o
geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado pues en realidad el
proyecto desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y completa
desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos naturales. La
escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso son totalmente
incompatibles.
La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una gran
cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el verano y son
altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Esta situación se presenta a las
laderas abiertas a la agricultura y en los puntos de corte para la creación de vías
carreteras ambas producto de la actividad humana.
Flora (terrestre y acuática)
Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos donde se corregirá
la geometría actual del trazo.
El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones
generales que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas y
polinizadores son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los ciclos
de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el régimen de
lluvias, que en la mayor parte de la región es estable. La presión que sufre el medio
natural por parte del hombre, pesar de ser relativa esta se puede magnificar debido
a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de aprovechamiento que se realizan en
muchos puntos de la región, son potencialmente fuente de desestabilización del
sistema, a pesar de los programas de manejo con los que se cuenta, aunque
siempre habrá que mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa
de manejo, por limitado y poco supervisado que sea, tendrá a garantizar una mayor
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sustentabilidad del recurso que si este es extraído ocultamente por taladores
incontrolados.
Fauna terrestre y acuática
La perturbación de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de la
región hace miles de años, ya sea por la construcción de rutas definidas en tiempo
geológico y/o evolutivo o por las actividades de los primeros pobladores.
El proyecto que se describe no implica ninguna codificación de esas hipotéticas
rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de nichos
ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier especie, al
menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamiento dentro del propio
nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar que el trozo actual ha
establecido en las hipotética especie que demande su cruzamiento, conductas de
aprendizaje (tal vez no evolutivas pero si adaptativas) que superan esa barrera.
El uso de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la
apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de la
región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a favor
de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o bien, las que
se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en tanto no se logre una
domesticación de ellas. La competencia por límites entre las especies, es un
concepto mucho mas relativo, en realidad, esa competencia normalmente es
eliminada gracias a la capacidad de adaptación de las especies en competencia, las
cuales encuentran en la variación de la dieta o en el cambio de estrategia de
producción, los métodos más adecuados para procurarse nuevos nichos ecológicos
que las pongan a salvo de la competencia por un mismo recurso. Insistiremos en
que el proyecto que se describe no tiene la posibilidad, ni siquiera a nivel local de
generar un tipo de competencia que pudiera ser riesgosa para alguna especia, ya no
se diga a nivel regional.
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Ecosistema
El esparcimiento de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la
densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los factores
más relevantes en la descomposición del medio natural desde la segunda mitad del
siglo XX.
Las prácticas agrícolas transformaron fuertemente los valles aluviales y los bosques
que alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio. Las laderas,
antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta actividad con la
consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas desnudas se han
convertido en elementos de peligro en época de verano, cuando las precipitaciones
pueden ser tan cortas pero con una intensidad capaz de provocar movimientos de
suelo que hoy en día son situaciones de peligro para muchos habitantes de los
municipios.
El uso de fertilizantes, abrió la puerta a las actividades agrícolas y la expansión de
las fronteras agrarias, modifico el ciclo tradicional de uso y descenso de la tierra,
haciéndose cada vez más corto y agotando aceleradamente los nutrientes y el
potencial productivo de los suelos. La extracción de madera y otros productos
forestales que han sido utilizados como combustible domestico a lo largo de los años
y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del entorno natural de la zona de
estudio, situación que hoy en día puede ser observada claramente.
Paisaje
El termino paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento del
saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se reduzca al
estudio de la superficie de la tierra.
La franja de estudio muestra un paisaje de rompimiento; por un lado, la zona de
bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus elementos;
topografía, clima, humedad, vegetación se han integrado en una zona de alta
productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve beneficiado con la
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participación de otro. Esta porción de la zona en realidad constituye un territorio
aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde observamos una paisaje
dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo rural, con amplios espacios
para la siembra y ganadería, en donde los elementos integradores son la tecnología
y el consumo, los cuales en combinación con la presencia humana, imponen la
dinámica funcional de este entorno.
Medio socioeconómico
Medio social
El proyecto, dadas sus extensiones, tiene la capacidad de perfeccionar
temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Mientras la realización de las
obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de las
comunidades colindantes, las casas de materiales y los comercios incrementaran su
venta, mientras el proyecto opere como vía de comunicación local contribuirá al
desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su articulación podrá ser
más fácil con la existencia de una vía de este tipo, consecuentemente el uso y
aprovechamiento de los territorios de las diferentes localidades mantendrán un mejor
orden e integración, lo que en sí mismo es un factor de suma importancia para
conservación del ambiente.
La vía ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no tendrá
posibilidad de generar trafico inducido o mayor circulación vehicular. La antigua e
intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad, deja sin efecto
cualquier consideración a posibles efectos de saturación territorial o desbordamiento
de las manchas urbanas.
El proyecto debe entenderse como una obra de rehabilitación de un antiguo camino
rural que actualmente da servicio a un sector de la población de esta localidad. Los
flujos vehiculares y peatonales de la actual vía son limitados y el mejoramiento del
camino no tendrá impacto en ella, pues las causas de la migración se pueden ubicar
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mejor en su pobreza edafológica, complejidad climática o rezago educativo de la
región debido a la mala calidad o carencia de sus caminos.
Medio económico
Nos encontramos frente a una región y localidades desalentadas en términos
económicos. Su recursos siendo de mercado, no pasa de ser intercambio limitado de
algunos bienes, para los cuales utilizan el dinero como mercancía de cambio, pero
este dinero no es más que un complemento a la actividad de producción básica de la
localidad y gran parte de la región, que se sustenta en la producción para el
consumo propio o bien en la obtención de divisas extranjeras. Invariablemente, la
obra aun siendo parte de la infraestructura local, tiene el potencial de aportar
beneficios en el nivel de vida de la población aunque la estructura productiva
permanezca en el estado que se encuentra.
Delimitación del área de influencia.
Como se ha explicado anteriormente, el área de influencia de los impactos que el
proyecto generara se reducen a una escala local, dificultosamente podrán
generalizarse en las localidades, mucho menos en la región de estudio que se ha
considerado. Sin embargo la consideración de los impactos se ubica en un nivel de
localización de un proyecto y no en un sistema ambiental. Las razones para
determinar el área de influencia tienen que ver, nuevamente con la consideración y
construcción de un espacio al que se le dé el nombre de región. Siendo regional el
estudio por petición de la normatividad interna de la SEMARNAT, en realidad la
evaluación y localización del área de influencia se debe restringir a una
consideración puntual, pues la escala local (el municipio o la localidad) seria todavía
muy amplia.
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6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL.
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MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS
Las medidas preventivas y de mitigación que fueron consideradas durante la
elaboración del proyecto para compensar los posibles aspectos que podrían limitar
el crecimiento y la sustentabilidad del mismo.
Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar por las
diferentes etapas y acciones en la apertura y construcción del camino, en cada uno
de los factores del medio ambiente, se procede a definir los tipos de prácticas de
prevención y mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus
condiciones naturales.
MEDIDA DE MITIGACION
AIRE:
1. El contratista establecerá la prohibición al personal de realizar todo tipo de
quemas (basura, plástico, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos
provenientes de la remoción de vegetación (desmontes y despalmes). Esta
medida de mitigación, se observara con mayor medida en los frentes de
trabajo y en los almacenes de material.
2. El contratista garantizara que los equipos y maquinarias estén operando en
optimo estado de funcionamiento, las cuales deben de contar con un sistema
propio de control de emisiones de gases y material particulado, a fin de
disminuir las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y partículas
situación que minimizaría las afectaciones al entorno ambiental y a la salud
de los trabajadores de la obra y pobladores que transitan cerca de esta, por lo
que los equipos y maquinaria utilizados en el proyecto deberán cumplir con lo
establecido en las siguientes Normas Oficiales Mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos
automotores que usan gasolina como combustible.
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NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- vehículos en circulación
que usan diesel como combustible.- límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de pruebas y características técnicas del equipo de medición.
NOM-047-SEMARNAT-1999. Establece las características del equipo y
procedimiento de medición para le verificación de los límites de emisión de
contaminantes provenientes de los vehículos automotores que usan gasolina,
gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
3. El contratista debe mantener los vehículos y maquinarias en buen estado de
funcionamiento, dándole un adecuado mantenimiento periódicamente para
minimizar las emisiones de gases contaminantes.
4. Cualquier material suelto y particulado que se transporte, incluyendo
materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse húmedo, a
fin de evitar que las partículas sean arrastradas por el viento, así mismo estos
deberán estar cubiertos con lonas.
5. Contar con la disposición de agua con el uso de cisternas, mangueras u otros,
para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la disposición
de material particulado (polvo), fundamentalmente en las zonas de transito de
las maquinarias, accesos, zonas de depósito de material excedente, o en las
áreas más sensitivas ambientalmente. El riesgo se efectuara de acuerdo a las
condiciones climáticas.
6. Se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en
operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea posible, la
instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que es encuentre
perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente.
7. La empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización del
trabajo y control de emisiones según lo establezca la autoridad
correspondiente.
8. En todos lados en donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se deberán
instalar un programa continuo y efectivo de protección de la audición.
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SUELO:
1. Para evitar que se amplíe la erosión dentro del derecho de vía, y que pueda
afectar tanto la estabilidad de el camino como del área circundante a esta, es
necesario que el desmonte y despalme considere solamente la línea de
ocupación directa por el proyecto, así como las áreas requeridas para la
construcción de almacenes de material.
2. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las mínimas
necesarias para albergar esta infraestructura.
3. El contratista se comprometerá a realizar el apilamiento de los suelos vegetal,
suelo y subsuelo de manera tal que no genere compactación ni condiciones
anaeróbicas. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán derivados a las
áreas de depósito de material excedente.
4. Se confirmara que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como
petrolizadoras, no presenten fugas.
5. Los restos de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad
municipal correspondiente. Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del
área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá
realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por el
camino.
6. La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a sus
vehículos automotores o deberá buscar algún taller particular lo más cercano
posible. El taller deberá contar con una zona de disposición de tambos de
aceites y otros para llantas, filtros y baterías, producto de sustitución para las
unidades vehiculares.
7. El contratista en los cortes de talud programados tendrá en cuenta las
pendientes establecidas en el estudio de ingeniería, cuidando no sobre pasar
los límites establecidos.
8. El contratista para prevenir procesos inestables y/o erosivos en los cortes de
talud, realizara actividades de acuerdo a los métodos constructivos
establecidos en las especificaciones técnicas del estudio de ingeniería. De la
misma manera la maquinaria para este tipo de trabajo deberá ser la más
adecuada.
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9. Efectuara la inspección periódica del área y de las medidas de control de
erosión y sedimentación, hasta que se logra la estabilización deseada. Se
proyecta que estas inspecciones tengan mayor rigurosidad en los taludes
intervenidos que se encuentra identificados a lo largo de todo el trazo del
camino.
10. El contratista por ningún motivo permitirá el vertimiento directo de aguas
servidas (aguas negras), residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalto
al suelo.
11. Dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de arrojar en cualquier
lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos generados en los
campamentos de obra y en el frente de trabajo de la construcción del camino,
por lo que se contara con contenedores debidamente rotulados para la
disposición diaria y temporal de los residuos.
12. Al colocar la planta se deben prever medidas que eviten la contaminación del
suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga
de asfalto. Los residuos asfálticos quedan clasificados como peligrosos según
señala en la NOM-052-SEMARNAT-2005.
13. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en
consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y
Gestión Integral de los Residuos. En caso de accidente o derrame, se
deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138-
SEMARNAT/SS-2003, que establece los límites máximos permisibles de
hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y
remediación.
AGUA
1. El material restante del despalme se evitara depositarlos en zonas en donde
corra el cauce natural, aunque este sea intermitente.
2. Se impedirá verter sin tratamiento previo las aguas superficiales, residuos
sólidos y/o líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites,
provenientes del frente de trabajo del camino por pavimentar.
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3. Se seguirá el trazo presentado en el proyecto de acuerdo a la topografía de la
zona, para evitar desviar o bloquear escurrimientos naturales. Impedirá la
obstrucción de obras referentes al drenaje, se convendrá implementar un
servicio de recolección de basura de manera periódica a lo largo de todo el
camino en zonas ubicadas como de mayor impacto por el desecho de
residuos sólidos.
4. El contratista durante las actividades de construcción, por ningún motivo
obstruirá cruces de agua superficial ya sea este intermitente o permanente.
De ninguna manera consentirá el vertimiento directo de aguas negras,
residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalta a cuerpos de agua.
FLORA
1. En los despalmes se debe tomar en cuenta que aunque el horizonte orgánico
es somero y su contenido de materia orgánica escaso; su preservación y uso
futuro son muy significativos ya que almacenan semillas de plantas silvestres
y nutrientes con los que pueden restaurarse los sitios perturbados. Por ello se
deberá acamellonar el material orgánico del despalme para su posterior uso
en arrope de taludes construidos.
2. Se deberán talar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que sean
necesarios para la realización de la obra y cumplir con las normas del camino
en materia de seguridad y visibilidad.
3. Si el contratista requiere aumentar la superficie de afectación considerada en
este estudio, deberá adquirir permisos en materia de evaluación de impacto
ambiental y forestal ante la autoridad ambiental correspondiente.
FAUNA
1. Antes de las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de fauna
por medio de generación de ruido y persecución. Elegir una brigada para el
ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de la vía en la zona de
cerros. En caso de observarse la presencia de fauna cerca del sitio de
desmonte, esta será ahuyentada hacia el interior o áreas de mayor calidad
ambiental o se rescatará y se trasladara en sitios que presenten las similares
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condiciones ambientales al sitio donde se realizo la captura. Continuamente
se establecerán acciones de supervisión y ahuyentamiento de fauna, previo al
inicio de actividades y durante el trabajo de desmonte.
2. Ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en caso de que se
hallen madrigueras en el suelo por desmontar, se aplicaran las acciones de
rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan
en la medida de mitigación correspondiente.
3. Mediante las actividades distintas de preparación del sitio, se colocaran
señales que indique la presencia y paso de fauna silvestre en el área de
trabajo, con la finalidad de que no se dañen las diferentes especies de
vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para
la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indique la
prohibición de la captura y la caza.
4. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental para sus
trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la
estricta prohibición de caza, extracción y transporte de todo espécimen,
producto y subproducto de fauna silvestre. Queda prohibido al personal la
captura y tráfico de especies, no se deben molestar a menos que sea para su
ahuyentamiento.
MEDIDAS DE MITIGACION POR REMEDIACION
Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las
actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del ecosistema,
de la flora y fauna de la zona de estudio.
SUELO
1. La capa de suelo bajo de esta, deberá ser removida y en caso de estar
contaminada o haber existido algún derrame accidental, se deberá tratar
como material residual peligroso. En caso de derrame de algún combustible,
se deberá evitar la expansión del mismo. Remover la parte afectada para que
posteriormente se le dé el tratamiento pertinente o se deseche en lugares
especiales.
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2. El contratista en caso de verificar que a consecuencia de los eventos (lluvia,
sismo, etc.), producidos, observa la generación de problemas de
inestabilidad, erosión de suelo o sedimentación, realizara la modificación
pertinente de las medidas de control de desgaste, desprendimiento y/o
derrumbe adaptadas a los nuevos requerimientos; los cuales estarán
definidos y registrados en los informes ambientales a ser presentados a la
autoridad adecuada. Inducir vegetación nativa en las áreas aledañas a los
desmontes y despalmes para detener la erosión.
3. Si se producen derrames (hidrocarburos, asfalto), el contratista rápidamente
realizara limpieza del área afectada. Los suelos dañados deberán ser
removidos hasta 10cm, por debajo del nivel alcanzado por el contaminante y
será puesto en contenedores con tapa. La mayoría de los derrames
pequeños pueden limpiarse utilizando materiales absorbentes, los cuales
pueden ser: orgánicos naturales, paja o centros de mazorcas de maíz
(olotes), minerales, arcilla, sintéticos y polímetros. Alrededor del área de un
derrame chico puede aislarse con un dique de tierra o con la utilización de
materiales absorbentes. Los materiales utilizados para la limpieza de
derrames deben desecharse de forma adecuada.
4. Al termino de la obra se realizara la restauración de las áreas ocupadas por
los almacenes de material; realizando la eliminación de suelos contaminados
con derrames de residuos líquidos (hidrocarburos) y escarificado de todo
suelo compactado. La empresa operadora de la planta deberá contar con la
autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos.
AGUA
1. En caso de que se ocasione algún derrame que comprometa algún curso
hídrico superficial, rápidamente debe suspender su uso y tomara muestras
para el análisis respectivo. En este caso, se tendrá mayor atención en las
actividades de uso de fuentes de agua.
AIRE
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1. Impedir la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,
absorción cutánea o por contacto de cualquier gas, vapor, humo o polvos que
excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la normatividad
ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas de emisión de
polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe contar con el
implemento mínimo de protección como son: protectores buco nasales y
lentes de seguridad.
2. El contratista realizara monitoreos bimestrales de los elementos de la calidad
del aire (material particulado PM10, temperatura ambiental, velocidad y
dirección del viento, humedad relativa). Los gases de combustión son: CO,
NOx y SO2, en los sectores donde eventualmente se generan impactos
significativos, teniendo en cuenta para ello los poblados con mayor densidad
de habitantes que se encuentran adyacentes al camino. De igual forma,
efectuaran monitoreos de calidad del aire en las plantas de procesamiento de
materiales y en los sectores de los bancos de materiales.
3. Efectuara actividades de humedecimiento periódico, a través del uso de
pipas, en las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de material
particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el
tránsito de los vehículos y maquinaria, recomendándose realizarlo en una
periodicidad diaria. La actividad de humedecimiento se centrara básicamente
en todo el tramo de los 8+315.00 Kilómetros de camino (incidiendo en los
cruces de los centros poblados).
4. El contratista generara actividades de limpieza en todas las áreas
intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado (polvos).
5. Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros superiores a
los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o controles de
ingeniería factibles. Si tales controles no logra reducir los niveles de ruido a
estándares de seguridad, deberá proporcionarse y utilizarse el equipo de
protección personal auditivo, para reducirlos hasta alcanzar dichos
estándares.
6. El contratista, certificara implementar sistemas de silenciadores operativos a
sus maquinarias y vehículos; de tal forma que disminuyan los ruidos fuertes y
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molestos (no registren niveles de ruido superiores establecidos en la Norma
Oficial Mexicana (NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites
máximos permisibles de emisiones de ruido provenientes del escape de los
vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su
método de medición.
7. Quedará prohibido hacer uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias durante las operaciones de sus vehículos. Las sirenas solo
serán utilizadas en caso de emergencia.
8. El contratista efectuara labores de mantenimiento de la maquinaria pesada y
equipo de combustión pesada. Evitara realizar trabajos nocturnos
generadores de ruidos, especialmente en zonas pobladas. La exposición de
ruido expulsivo o de impacta no deberá exceder los 80 decibeles de presión
máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al ruido está compuesta de
dos o más periodos de exposición al ruido de diferentes niveles, se deberá
considerar un efecto combinado.
SUELO
1. La constructora debe asegurarse que los materiales restantes del
mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros llantas, aceites, etc.),
sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los permisos para
transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la autoridad ambiental lo
determine.
2. El contratista se limitara interviniendo en las zonas pronosticadas para el
ancho del camino, a fin de no generar inestabilidad en las laderas
adyacentes, principalmente en los sectores donde se evidencia su
inestabilidad.
3. Establecerá que los vehículos y maquinarias deben moverse exclusivamente
por los lugares autorizados, para no generar la compactación de los suelos.
FLORA
1. Reutilizar el material fruto del desmonte para posteriores actividades en la
ejecución del proyecto.
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2. Las áreas de rose y corte de cobertura vegetal se limitaran estrictamente a los
requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de cobertura
fuera de los límites establecidos para la actividad de construcción
programada.
3. Restricción precisa del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación. Esta
limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora natural, ya que
con estas medidas se restringe el avance de las zonas sin vegetación, las
cuales están cada vez más cerca del camino, como resultado del avance de
la población local y migrante.
FAUNA
1. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental para sus
trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la
estricta prohibición de caza, extracción y transporte de todo ejemplar,
producto y/o subproducto de fauna silvestres.
6.2. Programa de monitoreo
Para el cumplimiento del programa de monitoreo se debe contratar una empresa
supervisora que se encargue de dar cumplimiento al programa de monitoreo.
Objetivo
Avalar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y compensatorias
contenidas en el estudio.
Identificar índices de medición y construcción de indicadores, que permitan un
seguimiento adecuado de las medidas recomendadas.
Para que se logre lo mencionado anteriormente se propone el seguimiento de un
esquema de vigilancia que se estructure en tres etapa de tiempo y un solo espacio
territorial, identificado este como “el margen del camino” y en su caso territorios
adyacentes que durante la construcción se pudieran percibir como susceptibles de
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impacto (por ejemplo, pérdida de productividad de las parcelas agrícolas, deterioro
de las cercas naturales, inundaciones no registradas en las parcelas de cultivo,
deslizamientos de suelos agrícolas, etc.), que la supervisora podrá identificar en
campo y durante la ejecución de las obras.
Indicadores para el monitoreo.
La conservación del bosque pino-encino presente en la zona de estudio se puede
calificar como regular, es factible identificar indicadores ambientales de evolución,
que permitan evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación en un seguimiento a
corto, mediano y largo plazo. Entre los que se pueden mencionar:
A corto plazo:
El acatamiento de las medidas de mitigación preventivas, podrán verificarse con
apoyo de la autoridad local (cubierta de los vehículos durante los traslados,
disposición adecuada de residuos, dotación de equipos de seguridad, bloqueo del
drenaje de parcelas, etc.).
A mediano plazo
Verificar a través de la identificación de espacios de muestreo y definición de
indicadores acordes a la zona de estudio, cuando menos los siguientes tópicos:
La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía.
Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer libres de
sedimentos o materiales que obstruyan su función.
Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la
temporada posterior a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como
pasos de fauna.
A corto plazo:
Con base en la misma lógica de identificar espacios e indicadores de muestreo.
La conservación y en su caso distribución y reproducción de especies
plantadas.
La supervivencia de los individuos trasplantados.
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Medición y evaluación de espacios de recolonización.
La aceptación de la obra por medio de las autoridades y pobladores.
Durante la ejecución de la obra, será conveniente centrar la atención de la empresa
supervisora en un conjunto de indicadores que garanticen la adecuada ejecución
ambiental de la obra. Estos se clasifican de la siguiente forma:
1) Sobre la adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo
removido durante el despalme libre de material de cortes
Indicadores:
Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme
en los márgenes del trazo, almacenarlo donde la autoridad
determine y residente de obra, para después utilizarlo en la
estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del
suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras.
Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas
con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera
necesario.
2) Relativo a la reforestación de taludes y derecho de vía afectado
Indicadores:
Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que
permanezca en techumbre. Verificar humedad dentro del plástico (bolsa).
Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30x30x40cm.
mínimo.
3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción
Indicadores:
Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con
tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.
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Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la
instancia municipal correspondiente.
Identificación de bancos de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir
verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del
material de cortes y residuos de construcción.
Medidas propuestas por contratistas para restauración de los bancos de
materiales y su cumplimiento al finalizar la obra.
Con base en los indicadores propuestos, más los que la(s) empresa(s)
supervisora(s) seleccionen y evalúen, será recomendable la construcción
de índices locales, tanto de cumplimiento de medidas de mitigación, como
de efectividad de las medidas en el territorio en donde se asienta la obra.
4) Referente al adecuado manejo de aguas residuales y residuos
peligrosos
Indicadores:
Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro
total al finalizar la obra.
Disposición de aceites y estopas o trapos, con estos y demás residuos
peligrosos colocar en contenedores cerrados y disposición en sitios
adecuados mediante la autorización oficial correspondiente.
5) Sobre transporte de materiales
Indicadores:
Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones.
Carga tapada con lona para evitar pérdidas.
6.2.1 programa de vigilancia ambiental
INDICADOR MECANISMO DE VIGILANCIA PERSONAL DE
VIGILANCIA CUANDO PERIODICIDAD
Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme en los
Anterior a la etapa de despalme. Precisar los polígonos de ampliación en donde se efectuara el
Equipo de evaluación contratado por la SCT
Una semana antes del inicio del despalme;
Permanente durante toda la fase de despalme.
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márgenes del trazo
despalme.
Establecer una persona comprometida que compruebe la acumulación del suelo retirado, almacenarlo en donde disponga la autoridad y residente de obra, para su posterior utilización en la estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras.
durante toda la fase de despalme hasta dejar cubierto el material con plástico.
Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera necesario.
Identificar las áreas afectadas por compactación de suelos y distribuir el suelo de despalme en las zonas afectadas.
Equipo de evaluación contratado por la SCT
Al terminar las obras de mejora del camino, por el tiempo necesario para agotar el suelo acumulado y cubrir áreas compactadas
Una sola vez al final de las obras de mejoramiento.
Riego casual de la flora rescatada durante el tiempo que permanezca en techumbre. Cotejar humedad dentro de bolsas.
Solo en caso de habilitación de viveros o utilización de los ya existentes, con el fin de aumentar el número de individuos.
Equipo contratado por la SCT
Solo en caso de uso de vivero si es de la región, es responsabilidad de los propietarios del mismo. Si es por parte de la SCT deberá existir personal dedicado a la germinación de cultivo de semillas de plantas de la región.
Dos semanas antes del inicio de la obra y hasta la presentación de cundo menos seis reportes de supervivencia de los individuos.
Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30 x 30 x 40cm mínimo.
Solo en case de que se opte o imponga como medida de mitigación el trasplante de individuos de diferentes especies.
Equipo de SCT con base en el programa de relocalización.
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Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de la obra con tapa y adecuadas condiciones de funcionamiento.
Utilizar tambos de 200lts rotulados para el depósito de residuos domiciliarios. Retirarlos dos veces a la semana o cuando estén rebosados.
Empresa constructora, vigilada por personal de la SCT.
Durante toda la obra
Retiro re residuo 2 veces por semana, bajo convenio con autoridades municipales o en su caso de la localidad beneficiada. Obtener documentos que acrediten la correcta disposición de los residuos.
Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.
Destinar vehículo especial para esta actividad, rotularlo y equiparlo con lona para cubrir estos tambos.
Autoridades municipales o lácales con apoyo de personal de SCT.
Durante toda la obra.
2 veces por semana.
Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (tener confirmación del permiso) condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (de acuerdo a las condiciones de la zona no se prevé material sobrante fruto del desmonte, despalme y cortes).
Antes de iniciar las obras, convendrá documentarse que el municipio ha autorizado un banco de tiro para el depósito de residuos especiales.
Autoridad municipal con apoyo del equipo de la SCT.
Durante la ejecución de toda la obra.
En cada maniobra de retiro de material, estas deberán quedar documentadas.
Medidas puestas por contratista para reparación de los bancos de tiro, préstamo y cumplimiento al finalizar la obra.
Pedir programa de abandono de bancos a los propietarios o personas autorizadas para su aprovechamiento.
Autoridades municipales, estatales y federales con apoyo de equipo de SCT.
Antes de iniciar la obra (autorización), durante (documentación de carga) y final (aplicación de programa de abandono)
Permanente con base en las maniobras de retiro de material.
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Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro al finalizar la obra.
Registro por medio de fotografías de los sanitarios, acompañado de factura que muestre su renta.
Autoridades municipales con apoyo de personal de SCT.
Durante la ejecución de las obras.
Tener registro mensual de la limpieza de los sanitarios.
Disposición de aceites o estopas y trapos, y demás residuos peligrosos en contenedores serrados, depositarlos en sitios adecuados mediante el permiso oficial propio (verificar autorización).
Adquirir contrato de servicio con empresa autorizada en el manejo de residuos peligrosos.
Personal contratado por la SCT.
Durante la realización de obras que demanden vehículos de combustión interna.
Semestral.
Vehículos en condiciones adecuadas de operación en emisiones.
Pedir constancia de verificación a empresas de transporte.
Autoridad estatal con apoyo de personal de la SCT.
Durante la práctica de las obras con vehículos de combustión interna.
Semestral
Carga cubierta con lona para reducir perdidas
Poseer registros fotográficos de vehículos tapados con lonas y empatar bitácora de salida.
Autoridad municipal con apoyo de personal de la SCT.
Durante la realización de la obra.
Registro e informe mes con mes.
Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación
propuestas
Descripción de medidas de mitigación por etapas y factores ambientales.
1. Etapa: preparación del sitio
VEGETACION:
El desmonte y despalme implica la remoción arbórea en las ampliaciones del trazo
del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras
provisionales (bodegas para almacenar materiales), se deberá realizar un:
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Programa de reforestación con especies nativas
La reforestación se convendrá realizar en un área de 1.00 ha continua o
descontinúa, no forzosamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde se
recomienda sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp) y pastos
locales presentes.
FAUNA
Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se
detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin embargo, lo
anterior y debido a que potencialmente se pueden presentar especies de lento
desplazamiento se implementaran las siguientes medidas de mitigación y
prevención.
Programa de rescate de fauna silvestre
Se utilizaran las siguientes condicionantes:
Impedido dañar o cazar la fauna silvestre.
Prohibido introducir fauna domestica.
AIRE
Calidad del aire
Debido a la utilización de vehículos para transporte del personal, equipo y
materiales, así como el uso de maquinaria pesada, se provocaran emisiones de
gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los
motores.
Por lo mencionado anteriormente se requerirán medidas de prevención; por lo que
no se deben rebasar los niveles máximos permitidos de las siguientes Normas
Oficiales Mexicanas en materia de aire.
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a. NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de emisiones
de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores que
usan gasolina como combustible.
b. NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de emisiones
de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, partículas suspendidas
totales y capacidad de humo proveniente del escape de motores nuevos que usan
diesel como combustible y lo usan para propulsión de vehículos con peso bruto
vehicular mayor de 3,857kg.
c. NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de humo
proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel
como combustible.
Para disminuir la generación de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera,
producto de la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de
personal, materiales y maquinaria pesada, se solicitara a los dueños de las unidades
que antes y durante la obra mantengan afinadas y en buenas condiciones
mecánicas los motores de los vehículos y estar en optimas condiciones mecánicas.
Generación de ruido
Además, por el manejo de vehículos automotores y maquinaria pesada, se
incrementaran los niveles de ruido, que sobrepasaran, en algunos casos los niveles
tolerados.
Es necesario tomar medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos
permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido.
a) NOM-080-SEMARNAT-1993.Establece límites máximos permitidos de emisión de
ruido provenientes del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación y su método de medición.
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Así mismo, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por el
empleo de maquinaria pesada, se solicitara al contratista, que indique a los
conductores de los camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las
unidades cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones aledañas. Con
la finalidad de no permitir que rebasen los 68dB durante la jornada laboral.
Por otra parte los trabajadores de maquinaria pesada primordialmente, deberán usar
tapones para mitigar el ruido.
Partículas suspendidas de polvo
Durante la etapa de preparación del sitio, en las actividades del despalme,
desmonte, limpieza, transporte de materiales, terracerías se removerá la capa
edáfica (capa fértil del suelo) y superficial del camino de acceso, generando
emisiones de partículas de polvo. Como medidas de mitigación, para evitar la
alteración de la calidad del aire y emisiones de polvo, en las áreas de maniobra de
maquinaria y vehículos, se deberá rociar con agua, preferentemente residual a fin de
mitigar las emisiones de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así las
enfermedades a los trabajadores por vía respiratoria; aparte de prevenir accidentes
por falta de visibilidad tanto a los automovilistas como a los operadores de
maquinaria que circulen en área de trabajo o en las poblaciones cercanas.
SUELO
Perdida de la capa edáfica
La cubierta edáfica fértil, retirada durante esta etapa, se dispondrá en un sitio con la
finalidad de reincorporarla en áreas destinadas por reforestar.
Generación de residuos sólidos
Para impedir la contaminación del suelo con residuos sólidos domésticos, como
basura generada por los trabajadores, se establecerá la siguiente medida de
mitigación: recolección y disposición de basura domestica en tambos de 200lts.,
señalizados para tal fin. Posteriormente ser transportados a basureros municipales.
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AGUA
Calidad del agua
Para evitar la contaminación del suelo durante esta etapa y por infiltración del agua
de canales de riego o subterráneas con residuos líquidos, se utilizaran sanitarios
portátiles para el uso de los trabajadores; por lo cual se recomienda que sea un
sanitario por cada 20 trabajadores, dándole mantenimiento constante, evitando la
defecación al aire libre, ya que puede ser una fuente de infección gastrointestinal y a
la ves un foco de contaminación para el suelo, del agua superficial y por infiltración
del agua subterránea. De este modo se deberán aplicar las siguientes disposiciones:
Se prohíbe la defecación al aire libre.
Flujo vehicular
Mientras se lleva a cabo la preparación del sitio, se contará con señalamientos, lo
cual permitirá que los vehículos que transiten sobre la vía de acceso, no se vean
afectados por problemas de transito. De la misma forma se aplicaran las siguientes
disposiciones:
Colocar letreros que indiquen entrada y salida de vehículos y camiones de
carga y/o maquinaria en la entrada de camino de acceso.
El horario de transporte de materiales producto de vehículos para personal,
materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en horario de menor
transito.
Durante esta etapa se implementaran acciones de prevención de deslizamiento de
suelo, sobre todo en épocas de lluvia, los cuales se pueden presentar en las zonas
de excavación y cortes.
Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deben implementar las acciones
siguientes:
Estabilización de taludes mediante obras de contención.
Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos, sobre todo
en caso de lluvias.
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2. Etapa: construcción
VEGETACION
Debido a que la vegetación arbórea ya se vio afectada durante la etapa de
preparación del sitio, se deberán realizar acciones de compensación mediante la
plantación de árboles nativos, a través del Programa de Reforestación, esto en los
sitios que se destinaran como áreas de conservación y verdes.
Para poder cumplir con lo anterior, se deberá asegurar su supervivencia mediante
acciones de mantenimiento.
FAUNA
Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se
detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin embargo lo
anterior y debido a que viablemente se presentan especies de lento desplazamiento
se emplearan las siguientes medidas de prevención y mitigación:
Programa de rescate de fauna silvestre
Prohibido introducir fauna domestica.
Prohibido cazar o dañar la fauna presente.
AIRE
Calidad del aire
Debido a la actividad vehicular y la utilización de vehículos automotores que se
realizaran en la etapa de construcción, se provocaran emisiones de gases
contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los motores.
Además se requiere de medidas preventivas, no rebasando los niveles máximos
permisibles de las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, en materia de aire:
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a) NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos
automotores, que usan gasolina como combustible.
b) NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de
emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, partículas
suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de motores
nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para la propulsión de vehículos
con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.
c) NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de humo
proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel
como combustible.
Para disminuir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, producto de la
combustión interna de los motores de las unidades de transporte de materiales y
maquinaria pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades que, antes de
iniciar las obras, las mantengan en buenas condiciones afinadas y mecánicas.
Generación de ruido
Por el uso de vehículos automotores, se incrementan los niveles de ruido, los cuales
sobrepasaran los niveles permitidos. De igual forma se requiere de medidas
preventivas, no rebasando los niveles máximos permitidos por la Norma Oficial
Mexicana, en factor de ruido:
NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites máximos permisibles de
emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,
motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
Para disminuir el incremento en los niveles de ruido, causado por el empleo de
maquinaria pesada, se solicitara a los contratistas de la obra, que indiquen a los
conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las
unidades, cuando se encuentren circulando por las unidades circulando cerca de las
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poblaciones aledañas. Con la finalidad de no permitir que esas unidades
automotoras rebasan los 68dB durante la jornada laboral. Los trabajadores de
maquinaria pesada, principalmente, deberán emplear tapones industriales para
mitigar el ruido.
Partículas suspendidas de polvo
Durante la etapa de construcción, por efecto del movimiento de los vehículos en el
camino de acceso, se generaran emisiones de partículas contaminantes de polvo,
causando daños en las vías respiratorias de trabajadores y falta de visibilidad de
conductores.
Para evitar la alteración de la calidad del aire durante la excavación por emisión de
polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se deberá rociar con
agua, para evitar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar así las
enfermedades por vía respiratoria a los trabajadores; además previene accidentes
por falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaria, así como a los
automovilistas que circulen en el área de trabajo.
AGUA
Para evitar la contaminación del agua superficial y subterránea, por concepto de
aguas residuales, se instalaran sanitarios portátiles para evitar la defecación al aire
libre. La limpieza de los sanitarios estará a cargo de una empresa especializada
contratada para tal efecto.
SUELO
Para evitar la contaminación del suelo, por desechos sólidos (basura), se instalaran
recipientes de 200 lts de capacidad para colectar los residuos sólidos producto de
los desechos de los trabajadores. Los recipientes serán dispuestos en basureros
municipales o donde lo dispongan las autoridades competentes.
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De esta forma, se recomiendan las siguientes medidas:
Los vehículos y maquinaria recibirán mantenimiento en taller autorizado en
las localidades cercanas.
Se evitará el derrame de combustible y lubricantes, mediante una revisión de
las unidades y cuidados en el uso de hidrocarburos.
FLUJO VEHÍCULAR
Mediante la construcción, se deberá contar con señalamientos, que permitirá que los
vehículos que circulen sobre la vía de acceso, no sean afectados por problemas de
tránsito.
Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones
Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos y
camiones de carga y/o maquinaria en la entrada del camino de acceso.
El horario de transporte de materiales producto de los vehículos para
personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en un
horario de menor tránsito.
Durante esta etapa se deberán implementar acciones de prevención de
deslizamiento de suelo, sobre todo en épocas de lluvias, los cuales se presentaran
en las zonas de excavaciones y cortes. Para evitar los deslizamientos de tierra se
implementaran las siguientes acciones:
1) Estabilización de taludes mediante obras de contención.
2) Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos,
principalmente en el caso de presentarse lluvias.
Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
Medidas de compensación para aquellos efectos indirectos que el proyecto
pudiera causar a la flora local.
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Acciones de tipo indirecto con potencialidad de poder propiciar la
recuperación de espacios boscosos en la zona de estudio.
Como se menciono en párrafos anteriores, el conocimiento de las relaciones
funcionales de los diferentes ecosistemas del país, es muy limitado aun, lo que
acarrea a que una gran cantidad de políticas públicas y acciones individuales, no
sean capaces de producir los resultados que de ellas se espera. Si lo anteriores
positivo resultaría en extremo conveniente que a la ejecución de proyectos como
este, se asociaran una serie de acciones que si bien tradicionalmente no son
consideradas como medidas de mitigación por no observarse una intervención
directa con el conjunto(s) de individuos afectados por la obra.
Reforestación
La reforestación de espacios degradados, es una de las formas ambientalmente
productiva para mitigar o compensar los impactos asociados a los proyectos
carreteros, ya sean en el entorno inmediato al trazo o como en este caso se
recomienda como medida de mitigación, en espacios alejados del predio en donde
las posibilidades de las plántulas para lograr su establecimiento y su desarrollo.
La reforestación que se propone deberá ser con especies nativas, ya que como se
ha mencionado a lo largo del documento las relaciones funcionales en este tipo de
ecosistema, no han sido comprendidas sin embargo, es un hecho que en los
espacios reforestados se espera la propagación y esta se realice entre varias
especies.
Con esta oferta de mitigación se intenta apoyar la preservación del germoplasma
nativo, in situ y ex situ y no solo conservar la pérdida de individuos vegetales con
motivo de mejoramiento de la vía. La reforestación propuesta tiene el potencial de
involucrar a la población local en tareas de siembra, cuidado y aprovechamiento de
los espacios, siempre y cuando los responsables de la reforestación muestren a los
pobladores los beneficios que las plantas sembradas les aportan.
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La propuesta de reforestación debe basarse en la consideración de supuestos de
técnicas básicas, estas acciones deberán estar apoyadas en cumplimiento de las
siguientes consideraciones:
Sobre la selección de los sitios a ser reforestados
Los sitios seleccionados no podrán ser terrenos dedicados a la agricultura,
pastoreo, explotación forestal sin manejo adecuado.
Es recomendable la selección de terrenos en donde el suelo tenga 50cm de
profundidad cuando menos.
Suelos no compactados es decir, que su textura permita la infiltración del
agua, textura adecuada (con presencia de arcilla y limo).
Existencia de un estrato herbáceo que cubra el 80% del terreno cuando
menos.
Las formas de erosión se deben encontrar dentro de lo permisible o en su
caso que puedan ser controladas con prácticas de conservación de suelos.
De no ser posible identificar terrenos con estas características, se debe
considerar las acciones para revertir la degradación en los terrenos
seleccionados, implicaran gastos extras y contratación de mano de obra.
Criterios en la selección de especies.
a) Características ambientales del sitio.
b) Uso esperado de la parcela a reforestar.
c) Reserva de propágulos, plantas o semillas de especies locales.
Características ambientales del sitio.
Este aspecto permite elegir, del total de especies disponibles en el entorno de los
claros o de los predios que finalmente se seleccionen solo aquellas que tienen
posibilidades de adaptarse por hallarse dentro de su rango de distribución. Para
decidir cuáles serán adecuadas para la reforestación, será necesario realizar
recorridos dentro de los sitios cercanos que presenten condiciones ambientales
afines.
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Se considerara que existe similitud ambiental cuando los sitios muestren las
características siguientes:
Que se encuentre en un rango de variación que no estimule un cambio en el tipo de
vegetación es decir, altitud parecida si esta se modifica manteniendo los demás
parámetros iguales, se registra el establecimiento de otro tipo de vegetación.
Tipo de suelo, se deberá cuidar que el origen (roca que formo al suelo) sea el
mismo; es decir, si el suelo del terreno que se reforestara es derivado de roca caliza,
entonces un sitio con similitud edáfica será aquel que también es derivado de
calizas. Es importante ya la mayoría de las especies presentan cierta afinidad por
determinados tipos de suelo.
En el caso de los claros, debe tenerse en cuenta que la ladera que los contiene está
orientada al sur y consecuentemente su exposición a la radiación solar es mayor. Se
debe tomar en cuenta el conocimiento que los pobladores tienen acerca de la
similitud ambiental de las áreas que se reforestaran, pues ellos son los que cuentan
con la experiencia práctica para diferenciar entre los tipos de ambiente que se
presentan en la zona; de esta manera ellos proporcionaran la mayor información que
se requiere.
Para elegir las especies se debe dar preferencia a aquellas que se establecen en los
sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que ahí se
encuentran las más resistentes, de rápido crecimiento, y que se adaptan a
ambientes limitantes.
No es recomendable elegir especies de vegetación primaria para reforestar sitios
muy degradados, ya que habitualmente, además de ser de crecimiento lento,
requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitantes.
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Uso deseable de los predios a reforestar.
En este espacio es muy importante que los predios que se seleccionen, tengan
definido el uso que se les dará una vez que la propagación sea una realidad, aparte
de dejar en claro a los partícipes el tiempo y el uso que se le dará a las parcelas
reforestadas.
Disponibilidad de propágulos, planta o semilla.
Se recomienda considerar tanto a especies locales como a nativas, que los
pobladores han adoptado y que fomentan su establecimiento por proporcionarles
algún beneficio, y como propágulos a todas las estructuras de la planta de las cuales
se pueden obtener plantas independientes, en este caso se tiene a las semillas a las
plántulas y los rebrotes.
Se recomienda que la reforestación que se realice cuente, antes de iniciarse con
estudios previos de fonología germinación y crecimiento de las especies primarias
de reforestación y de los estratos que acompañan a este ecosistema.
La reforestación se realizará en un área de 1.00 ha., continua o discontinua, no
precisamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde es recomendable
sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp), pastos locales que se
trasplanten del propio desmonte.
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7. PRONOSTICOS AMBIENTALES, REGIONALES Y EN SU CASO EVALUACION
DE ALTERNATIVAS
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Los impactos identificados, las medidas de mitigación propuestos y la escala de
influencia del proyecto, dan como deducción que en un pronóstico ambiental de tipo
regional, el proyecto no tenga oportunidad, ni en tiempo ni espacio, de modificar
alguno de los componentes naturales o físicos que interactúan en el sistema. Se ha
explicado la larga historia de ocupación de este territorio por la cultura que lo habita
y cómo esta cultura ha impuesto una forma considerablemente particular de
ordenamiento y estructura de ese territorio, forma que no tendrá ninguna
modificación con la construcción y operación del proyecto. La dinámica de
intercambio y uso del medio natural por parte de los habitantes de la región, no tiene
porque verse modificado con la obra, pues una modificación de estos patrones
requiere de mucho más que estas obras.
Tómese en cuenta que la base productiva, tecnológica y cultural de las poblaciones
se mantiene en un nivel de producción artesanal, sin tecnología. No se tiene
capacidad para acumular capitales que pudieran imponer nuevas formas de
producción agrícola que nos hiciera pensar en un avance de la frontera agrícola a
expensas del bosque tropical.
7.1. Descripción y análisis del escenario sin proyecto
La zona de estudio, sin la ejecución de esta obra de mejoramiento carretero,
continuará siendo una unidad sociológica y natural, en la cual se desarrolla una
cultura que ha trascendido a lo largo de los años. Como toda cultura, comparte
valores, lengua, intereses y realizan una intensa actividad de intercambio (trueque).
El intercambio que se realiza finalmente es el responsable del tipo y/o forma de
ocupación que estos grupos humanos hacen de su territorio y evidentemente de la
forma en que se aprovechan o simplemente utilizan los stocks naturales para ser
transformados en bienes sociales. El espacio que ocupa la región de bosques y la
zona agrícola que la acompaña, se caracteriza por la existencia de pequeñas
localidades rurales, las cuales, en su mayoría no han tenido la capacidad de
desarrollar un forma de ocupación espacial urbana.
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Las localidades, continúan siendo espacios rurales, centrados en una economía de
autoconsumo, cuyo funcionamiento no demanda de una red de caminos muy
sofisticada, pues el costo de transporte para la mayoría de productores rurales y
campesinos de la región, es en realidad casi nulo y sin influencia en la constitución
de sus sistemas de precios, ya que la producción se destina al autoconsumo.
7.2. Descripción y análisis del escenario con proyecto
Nos ubicamos en una región que ha sido construida desde una posición teórica que
ha hecho uso de aspectos históricos y naturales de la región de estudio. De esta
manera se ha podido afirmar que el proyecto se ubica en una región que a nivel local
y estatal ostenta un gran valor, es parte del capital natural del País. Conviviendo
territorialmente con este importante capital natural, se encuentra un paisaje rural
deprimido, usado muchas veces como espacio de refugio para la población
indígena, en este caso la Náhuatl., por ello, es importante que, en esta extensa
región de refugio es en donde debemos ubicar el proyecto y no, solamente, a una
escala puramente biológica y demasiado amplia, que no permite realizar análisis de
los efectos que se generan en la población, ya que el proyecto busca precisamente
prestar atención además de lo ambiental al aspecto socioeconómico y que se
reduzca un problema de estas comunidades.
Bajo esta perspectiva, el proyecto no está en condiciones de revertir esta situación
de marginalidad, social y natural en la que se encuentra esta porción de la zona de
estudio, sin embargo tiene el potencial de variar de manera temporal y local el
ingreso económico de las localidades aledañas a este proyecto, con lo que se podrá
esperar que a mediano plazo, las pequeñas cadenas productivas que en la
actualidad existen (basadas en la agricultura y ganadería) se puedan reforzar e
inclusive incrementar, lo que impone además un beneficio de gran importancia.
Los espacios de vegetación de pequeños rodales naturales que se ubican en
algunas porciones a lo largo del camino, así como el uso agrícola, podrán seguir
funcionando adecuadamente, pues los intercambios energéticos que en la
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actualidad se desarrollan se mantendrán sin cambio. En el plano local, puede ser
que exista una disminución en la capacidad de flujo energético que se hace con
motivo de la actividad fotosintética, pero los microvolts que se pudieran perder, se
pueden equiparar a los cambios que de manera natural se dan en el ecosistema.
Como toda obra hecha por el hombre, su introducción y valoración en un entorno, no
puede desarrollarse desde la pura perspectiva del espacio natural, tanto físico como
biológico. Las obras antropológicas deben ser consideradas en una doble óptica; lo
natural, pero ligado a su integración social, económica y cultural. Bajo esta
consideración, se pueden realizar unas observaciones adicionales para poder
evaluar la función del proyecto en su entorno:
Desde la perspectiva de economía de recursos en general considerar que el
proyecto que se ha descrito puede:
Llevarse a cabo con una tasa optima de recolección de recursos naturales
(material de construcción e hidrocarburos, principalmente).
Se hará un uso óptimo de los servicios ambientales.
Que se apegará el proyecto a la primera y segunda ley de la termodinámica;
la cual plantea que toda actividad genera desechos pues el sistema
económico no destruye materiales (primera ley) y no existe posibilidad de
reciclaje total de los recursos (segunda ley).
Si se considera la generalidad de este tipo de proyectos y la ubicación particular del
que nos ocupa, se puede afirmar que evidentemente el proyecto está constituido
para ser ejecutado bajo una racionalidad económica que le permita hacer un uso de
una tasa óptima de recolección de materiales. Los servicios ambientales no se ven
comprometidos ni siquiera en la micro escala, ya que los efectos a los servicios
serán temporales, sin poner en riesgo el sistema de funcionamiento de la región.
Los impactos permanentes que se pueden identificar se localizan en las
modificaciones que se realizarán en el terreno, tanto por los cortes como por la
corrección del trazo actual.
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7.3. Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación
De acuerdo a lo anterior podemos derivar fácilmente la función que cumple la
construcción y operación del camino mejorado. Un camino en la región tendrá como
función, trasladar a los habitantes de una localidad a otra, de manera segura y
confortable. Esto porque en realidad no existe una red de caminos adecuada y la
estructura que se ha construido no es de tipo nodal, pero que sus centros, debido a
su estructura rural, son sólo pequeñas poblaciones que no han podido articular más
de una ruta en sus desplazamientos.
Bajo este modelo descriptivo, consideramos que el proyecto descrito no introduce
modificación alguna al funcionamiento regional del sistema natural, aunque si
temporal y puntal en la economía y por tanto a la sociedad. Sin embargo, si la obra
se realizara sin contemplar una serie de medidas de mitigación, amortiguamiento o
eliminación de impactos al entorno natural y social, se podría convertir en un
elemento que altere, si no, el SAR, sí la estabilidad del ambiente natural y social
local del territorio articulado por el trazo actual, es decir, el conjunto de terrenos
agrícolas y ganaderos y la población que los aprovecha, pues la mala disposición de
residuos especiales, la invasión de parcelas, la eliminación de cercos naturales o el
desmonte indiscriminado, podrían imponer a este territorio local modificaciones
importantes en su actual estructura funcional.
7.4. Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación
Este escenario se nos presenta cuando se considera la ejecución del proyecto con
una serie de medidas de prevención, mitigación y compensación, ya consideradas
en el presente estudio, que pueden hacer del proyecto una obra más amigable con
su entorno. En esta situación observaríamos un SAR estructuralmente intacto y un
territorio local que puede continuar funcionando de acuerdo a la estructura con la
que cuenta actualmente. En este escenario final, es posible decir que la ejecución
del proyecto mejora la funcionalidad del SAR y el territorio local, y no se convertiría
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en un elemento desarticulado de la funcionalidad actual del sistema natural, a escala
social en los territorios regionales (SAR) y locales (trazo del camino y sus márgenes
inmediatos), como ya se ha citado mejorará por el tiempo que dure la obra, el
aspecto de ingresos y consumo de productos, aunado a esto el camino en sí podría
constituir en un elemento de desarrollo e influir en la mejora de la calidad de vida de
los habitantes, cumplirá la función de trasladar a los habitantes de una localidad a
otra de manera segura, confortable y con ahorro en el tiempo de recorrido.
Técnicas para evaluar los impactos Ambientales
La identificación de impactos ambientales es fundamental para incorporar cualquier
proyecto a su entorno ambiental y las características del mismo. La finalidad que se
persigue al aplicar la técnica de análisis es cubrir las tres etapas del estudio:
identificación, predicción y evaluación. En la siguiente se describe cada una de estas
etapas y su función analítica.
ETAPA FUNCIÓN ANALÍTICA DESCRIPCIÓN
Identificación
Descripción del sistema ambiental existente. Determinación de los componentes del proyecto. Definición de las alteraciones al medio causadas por el proyecto (incluyendo todos los componentes).
Consiste en identificar separadamente las actividades del proyecto que podrían provocar impactos sobre el ambiente en las etapas de selección y preparación del sito; construcción, operación y mantenimiento; y abandono al término de la vida útil. Asimismo se identifican los factores ambientales y sus atributos que se verían afectados.
Predicción
Estimación de las alteraciones ambientales significativas. Evaluación del cambio de la probabilidad de que ocurra el impacto.
Consiste en predecir la naturaleza y extensión de los impactos ambientales de las actividades identificadas. En esta fase se requiere cuantificar con indicadores efectivos el significado de los impactos.
Evaluación
Determinación de beneficios en los grupos de usuarios y en la población afectada por el proyecto. Especificación y
Consiste en evaluar los impactos ambientales cuantitativa y cualitativamente. De hecho, la política de estudiar los efectos en el ambiente carecería de utilidad si no se contara con una determinación cualitativa y cuantitativa de los impactos.
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comparación de relaciones costo/beneficio entre varias alternativas.
7.5. Pronóstico ambiental
Los proyectos viables han sido considerados como obras que representan un
beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los
habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin
embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya
identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten,
mitiguen y compensen estos impactos.
Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse:
la fragmentación de ecosistemas,
dispersión de especies exóticas y
disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas,
sin embargo la dimensión y localización del proyecto que se ha analizado hace
prever que las condiciones físicas y naturales del entorno permanecerán sin cambio
sustantivos, pues como se ha comentado esta vía de comunicación opera desde
hace años y las obras proyectadas solo pretenden un mejoramiento del trazo actual
que permitan reducir los tiempos de desplazamiento.
7.6. Evaluación de alternativas
Como se señaló desde un principio, debido a que el camino que se pretende ampliar
y modernizar, ya existe, la opción de considerar nuevas alternativas que implicarían
afectaciones severas mucho mayores a las que se han planteado aquí, pues esto
significaría comenzar una nueva obra desde cero.
Por otra parte, es indispensable considerar que la dinámica de crecimiento de la
población, las áreas de producción agrícola y pecuaria, los asentamientos humanos
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rurales y en sí el entorno natural han sido determinadas por esta vía, y de alguna
manera se han adaptado a ella, por lo que la opción propuesta, derivado de los
estudios realizados, resulta ser la más conveniente económicamente,
ecológicamente y socialmente.
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7.7. Conclusiones
En las comunidades en donde se lleva acabo el proyecto se encuentra asociado con
vegetaciones secundarias de bosque de pino-encino, agricultura temporal y
asentamientos humanos.
Finalmente, el tipo de obra que se pretende desarrollar es acorde a la vocación de
uso de suelo y no contraviene las políticas de aprovechamiento planteadas en los
ordenamientos aplicables, lo que permite anticipar que se trata de un proyecto
ambientalmente armónico en su contexto económico
Como resultado de la descripción, análisis y evaluación en materia de impacto
ambiental del proyecto denominado Ampliación y Modernización de Camino Tipo
“D” Mejorado en el Tramo El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto – Alvaresco, en el
municipio de Tetela de Ocampo, Pue., se puede concluir que:
• El proyecto surge como una respuesta a una necesidad fundamental para el
desarrollo social, económico y mejora de calidad de vida de los habitantes de las
localidades de El Puerto – Capuluaque, Alvaresco.
• El trazo del camino que se desea ampliar y modernizar, ya existe a pesar de
tener serias deficiencias que impiden un uso seguro y eficiente. Sin embrago, esto
coadyuva a que los posibles impactos negativos que pudiese generar la obra sean
mucho menores comparados con los de una obra totalmente nueva.
• La posibilidad de considerar otras alternativas para el desarrollo de este
proyecto queda fuera de lugar, puesto que la dinámica de desarrollo productivo,
económico y social han evolucionado conforme a esta vía.
• Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales, reflejan un
deterioro mínimo en comparación con el sistema ambiental regional definido para
este estudio, sin poner en peligro su capacidad de recuperación.
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• En todo momento se ha contemplado la puesta en práctica de medidas de
prevención, control y mitigación de los impactos significativos generados por la obra
en sus diferentes etapas, tal como se describió en los apartados anteriores de la
MIA.
• La longitud del trazo, sus objetivos constructivos y su aislamiento de la red
regional hacen de este proyecto una acción que deberá valorarse en su justa
dimensión, es decir, es un proyecto local que está destinado a servir a las
comunidades, buscando que éstas gocen de una infraestructura carretera más
amigable, confiable y ágil, de tal forma que esto pueda ser la base de una
ampliación y reforzamiento de las actuales cadenas productivas, las cuales en la
actualidad son cortas y con flujos de intercambio limitados.
• El mejoramiento en la infraestructura vial de la región, puede permitir la
creación de nuevos vínculos entre localidades y entre individuos, que hasta ahora se
habían visto restringidos por la mala calidad del camino. Como notamos a lo largo
del estudio, el trazo actual tiene el potencial de articular el territorio de varias
comunidades que directamente o a través de brechas, se conectan con este camino.
• Las acciones que pudieran afectar el entorno natural, pueden y de hecho son,
controladas por las constructoras y con un adecuado programa de supervisión.
• El área total del camino no rebasa las 5.8205 hectáreas, y se presentan
afectaciones en una superficie de 0.762 hectáreas, es decir, solo el 13.09% del total,
lo cual nos da un claro punto de referencia sobre la certeza de que podrá ser
restituida con la o las áreas de reforestación que se destinen como zonas de
compensación.
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7.8. Bibliografía ANGEL, C. M. ET. AL.1997. Evaluación de impacto ambiental generalidades. En avances en
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Producto cartográfico derivado de la obra primigenia INE (2003) "Cuencas Hidrográficas de México, escala 1:250,000.", elaborada por Priego A.G., Isunza E., Luna N. y Pérez J.L
INEGI-INE-CONAGUA, 2007. Documento técnico del mapa de Cuencas hidrográficas de México
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NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases
contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible.
NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como
combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y
características técnicas del equipo de medición.
NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y procedimiento de
medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes provenientes de los
vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural
u otros combustibles alternos.
NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación,
clasificación y los listados de los residuos peligrosos.
NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental, especies nativas de México de flora y fauna
silvestres-categorías de resigo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista
de especies en riesgo.
NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido
provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en
circulación y su método de medición.
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8. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS
QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
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Formatos de presentación
Información impresa
Anexo No. 1. Información del promovente.
Anexo No. 2. Información del responsable técnico.
Anexo No. 3. Reporte fotográfico del sitio donde se pretende realizar la obra.
Anexo No. 4. Localización puntual de la obra.
Anexo No. 5. Proyecto General de la obra el cual contiene:
Trazo horizontal
Nivelación
Registro de secciones
Trazo vertical
Proyecto de secciones de curvas
Datos de Curva Masa
Datos de Construcción
Anexo No. 6. Planos del Proyecto.
Anexo No. 7. Drenaje de la obra.
Anexo No. 8. Generadores de la obra.
Anexo No. 9. Presupuesto para la obra.
Estudios de los Bancos de Materiales y los Estudios de Geotecnia
Anexo No. 10. Croquis de localización.
Anexo No. 11. Perfiles estratigráficos.
Anexo No. 12. Reportes de laboratorio.
Anexo No. 13. Memoria de cálculo del Índice de Calidad Ambiental.
Anexo No. 14. Bancos de materiales.
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Anexo No. 15. Datos de construcción.
Anexo No. 16. Informe fotográfico.
Anexo No. 17. Estudio de Geotecnia.
Anexo No. 18. Matriz de interacción causa-efecto.
Anexo No. 19. Matrices de interacción aspecto componente de cada factor.