HISTORIA El transporte de material mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el a o 1795. La mayor a de stas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, as como en cortas distancias. El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consist a en leather, canvas, or rubber belt traveling over a flat or troughed wooden bed. ste tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero provoc incentivar a los ingenieros para considerar los transportadores como un r pido, econ mico y seguro m todo para mover grandes vol menes de material de una locaci n a otra. Durante los a os 20, la instalaci n de la compa a H. C. Frick, demuestra que los transportadores de cinta pueden trabajar sin ning n problema en largas distancias. sta instalaci n se realiz bajo tierra, desde una mina recorriendo casi 8 kil metros. La cinta transportadora consist a de m ltiples pliegues de algod n de pato con cubierta de goma natural, que eran los nicos materiales utilizados en esos tiempos para su fabricaci n. Although outmoded by today's standards, los sistemas de manejo de stos materiales son seleccionados de preferencia para trabajo pesado, lo cual permite realizar una mejor elecci n. Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria de goma se volcara a crear materiales sint ticos que reemplazaran a los naturales. La ventaja b sica de los transportadores de cinta sobre otros tipos de transporte (como lo son camiones, trenes, transporte a reo, etc.) es su variada aplicabilidad a los diferentes requerimientos de la industria. Diferentes estudios indican que hoy, los transportadores de cinta se han convertido en el primer m todo utilizado para el transporte de material. !"#$%&$#%’"$%#(")*+,-#""%$
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
HISTORIA
� �
El transporte de material mediante cintas
transportadoras, data de aproximadamente el a�o
1795. La mayor�a de �stas tempranas instalaciones
se realizaban sobre terrenos relativamente plano,
as� como en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy
primitivo y consist�a en leather, canvas, or rubber
belt traveling over a flat or troughed wooden bed.
�ste tipo de sistema no fue calificado como exitoso,
pero provoc� incentivar a los ingenieros para
considerar los transportadores como un r�pido,
econ�mico y seguro m�todo para mover grandes
vol�menes de material de una locaci�n a otra.�Durante los a�os �20, la instalaci�n de la compa��a
H. C. Frick, demuestra que los transportadores de
cinta pueden trabajar sin ning�n problema en largas
distancias. �sta instalaci�n se realiz� bajo
tierra, desde una mina recorriendo casi 8
kil�metros. La cinta transportadora consist�a de m�ltiples pliegues de
algod�n de pato con cubierta de goma natural, que eran los �nicos
materiales utilizados en esos tiempos para su fabricaci�n. Although
outmoded by today's standards, los sistemas de manejo de �stos
materiales son seleccionados de preferencia para trabajo pesado, lo cual
permite realizar una mejor elecci�n.�Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los
transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria
de goma se volcara a crear materiales sint�ticos que reemplazaran a los
naturales. La ventaja b�sica de los transportadores de cinta sobre otros
tipos de transporte (como lo son camiones, trenes, transporte a�reo,
etc.) es su variada aplicabilidad a los diferentes requerimientos de la
industria. Diferentes estudios indican que hoy, los transportadores de
cinta se han convertido en el primer m�todo utilizado para el transporte
DEFINICI�N Y CLASIFICACI�N DE LOS ELEMENTOS DE CINTAS
TRANSPORTADORAS.� � Transportador es un elemento o maquinaria de
car�cter preferentemente electromec�nico, destinado a
trasladar productos o materias primas entre dos o m�s
puntos, alejados entre s�, ubicados generalmente, dentro
de una misma planta elaboradora.� ��������Uso de los transportadores.� �
Los principales usos de los transportadores se dan�mayormente en la miner�a, construcci�n, industria
alimenticia, industria motriz entre otros.� ��������Tipos de transportadores.� �
Existen variados tipos de transportadores, y una�variaci�n de los mismos, pero los principales que podemos
nombrar son:� �?��������Cinta transportadora.�?��������Elevador de capachos.�?��������Tornillo helicoidal.� � � �Figura esquem�tica de los componentes de una cinta
� � � � �6.��C�LCULO DE LA VELOCIDAD NECESARIA.� �
Para el c�lculo de la velocidad necesaria, deberemos tener el dato de la capacidad volum�trica de nuestra cinta transportadora. Dato que por lo dem�s siempre es conocido ya que es la cantidad de material a descargar por hora.
� �Primero calcularemos la velocidad en n�mero de veces que la
cinta deba ser llenada o cargada.� �
� �Siendo: = n�mero de veces que la cinta debe ser� cargada por hora.� = capacidad (m3)�
= n�mero de veces que la cinta debe ser� cargada por hora.� = largo de la cinta (m)� � Para efectos de c�lculo la velocidad deber� ser trabajada en m/s, por lo tanto se realizar� la conversi�n necesaria.
� �7.��C�LCULO DEL PESO A TRANSPORTAR.� �
El c�lculo del peso a transportar nos permitir��obtener la capacidad que deber� transportar nuestra cinta en
= coeficiente correcci�n de concavidad y� sobrecarga.� = coeficiente correcci�n de inclinaci�n.� � Para el coeficiente Z , es posible obtener su valor mediante
el conocimiento del �ngulo de sobrecarga din�mica del material a
En cuanto al coeficiente Z2, su nombre claramente lo indica
siendo �ste, el valor angular de inclinaci�n de la cinta
transportadora.� � Ambos valores Z1 y Z2, pueden ser extra�dos del texto
�PIRELLI, manual para la construcci�n de cintas transportadoras�. � � � � �8.��DEFINICI�N Y SELECCI�N DE POLINES.� � �a)��Polines de carga: el pol�n de carga de mayor�utilizaci�n es el de tres rodillos de un mismo largo, con una
inclinaci�n de rodillos usualmente de 20�, 35�, o 45�. Al mismo
tiempo, los polines de 20� son los m�s utilizados en la mayor�a de
los casos, con los polines de 35� y 45�, usualmente son utilizados
s�lo con granos y materiales livianos. Sin embargo, m�s
recientemente los polines de �ngulos mayores, especialmente los de
35�, est�n siendo utilizados con mayor frecuencia en diferentes
aplicaciones dentro de las industrias. Las dos principales razones
para el uso de los polines de �ngulos mayores (35� y 45�) son para
obtener una mayor capacidad de transporte y mayor control sobre el
derrame de material, especialmente en inclinaciones. Generalmente
en la construcci�n de cintas transportadoras se selecciona el polin
de menor �ngulo debido a que se proporciona mayor manejo sobre el
material con un m�nimo control de derrame de �ste. � �La siguiente figura muestra un polin de carga est�ndar, que permite
la selecci�n de �ste conociendo sus dimensiones, sin duda alguna la
selecci�n del pol�n deseado se podr� realizar con cualquier
cat�logo de polines que entregue los datos t�cnicos necesarios para
Con el c�lculo de la potencia motriz necesaria podemos realizar la selecci�n de nuestro motor mediante cat�logo. 13.���������C�LCULO DE LA POTENCIA EFECTIVA.
El c�lculo realizado anteriormente, (potencia motriz necesaria), nos permiti� realizar la selecci�n del motor que vamos a utilizar, �ste motor nos entregar� una potencia diferente a la obtenida por c�lculo (generalmente mayor), por esto se debemos calcular la potencia efectiva de �ste motor dada por la siguiente f�rmula.
Para �ste c�lculo debe cumplirse que � �Los factores C1 y C2 pueden ser extra�dos del cat�logo �TRANSILON,
bandas transportadoras y para procesamientos�.� � � �16.���������DETERMINACI�N DE LA DISTANCIA DE TRANSICI�N.� � � � � � � �17.���������C�LCULO DEL DI�METRO M�NIMO DEL TAMBOR DE ACCIONAMIENTO.� � � � �Siendo: � = di�metro m�nimo del tambor. (mm)�