Frame sepeda
Sebuah frame sepeda komponen utama sebuah sepeda, ke mana roda
dan komponen lainnya dipasang. The modern and most common frame
design for an upright bicycle is based on the safety bicycle , and
consists of two triangles , a main triangle and a paired rear
triangle. Modern dan desain kerangka yang paling umum untuk sebuah
sepeda tegak didasarkan pada keselamatan sepeda, dan terdiri dari
dua segitiga, segitiga utama dan belakang pasangan segitiga. Hal
ini dikenal sebagai bingkai berlian.
VariasiBesides the ubiquitous diamond frame, many different
frame types have been developed for the bycycle, several of which
are still in common use today. Selain berlian di mana-mana bingkai,
bingkai berbagai jenis telah dikembangkan untuk bycycle, beberapa
di antaranya masih umum digunakan saat ini.
DiamondDalam bingkai berlian, segitiga utama terdiri dari kepala
tabung, tabung atas, bawah kursi tabung dan tabung. Segitiga bagian
belakang kursi terdiri dari tabung, dan dipasangkan rantai kursi
tetap dan tetap. Kepala tabung berisi headset, antarmuka dengan
garpu. Bagian atas kepala tabung menghubungkan tabung ke tabung
kursi di atas, dan bawah kepala tabung menghubungkan tabung ke
golongan bawah tempurung. Segitiga belakang terhubung ke belakang
putus, di mana roda belakang terpasang. Terdiri dari kursi tabung
dan dipasangkan rantai kursi tetap dan tetap. Rantai tetap berjalan
sejajar dengan rantai, menghubungkan bagian bawah ke bagian
belakang braket putus sekolah. Kursi tetap menghubungkan bagian
atas tabung kursi (sering pada atau dekat titik yang sama sebagai
bagian atas tabung) ke belakang putus.
Frame tabungBingkai berlian terdiri dari dua segitiga, segitiga
utama dan belakang pasangan segitiga. Segitiga utama terdiri dari
kepala tabung, tabung atas, bawah kursi tabung dan tabung. Segitiga
bagian belakang kursi terdiri dari tabung, dan dipasangkan rantai
kursi tetap dan tetap
Kepala tabungKepala tabung berisi headset, bantalan untuk garpu
melalui para pengemudi tabung. Headset secara terpadu, bantalan
peluru antarmuka langsung dengan permukaan di bagian dalam kepala
tabung, non-headset terintegrasi bantalan (dalam sebuah cartridge
atau tidak) interface dengan "cangkir" ditekan menjadi kepala
tabung.
Top tabungBagian atas tabung, atau cross-bar, menghubungkan
bagian atas kepala tabung ke atas kursi tabung. Dalam geometri
tradisional balap sepeda bingkai, bagian atas tabung adalah
horisontal. Dalam kompak-geometri frame, tabung atas mempunyai
kemiringan ke bawah menuju kursi tabung. Dalam sebuah sepeda gunung
bingkai, bagian atas tabung ini hampir selalu mempunyai kemiringan
ke bawah menuju kursi tabung. Langkah-melalui frame biasanya
memiliki tabung atas lereng yang curam ke bawah untuk memungkinkan
pengendara untuk me-mount dan sepeda turun lebih mudah. Alternatif
langkah-melalui desain mencakup meninggalkan keluar bagian atas
tabung keluar sepenuhnya, dan kembar atas tabung yang terus putus
sekolah sebagai bagian belakang dengan Mixte bingkai. Kabel kontrol
routed sepanjang mount di bagian atas tabung, atau kadang-kadang di
bagian atas tabung. Paling sering, ini termasuk kabel untuk rem
belakang, tetapi beberapa sepeda gunung dan sepeda hibrida juga
rute depan dan belakang kabel derailleur di bagian atas tabung.
Ruang antara tabung dan bagian atas pengendara mengangkangi
selangkangan sementara sepeda dan berdiri di atas tanah disebut
clearance. Total tinggi dari tanah ke titik ini disebut pengungkit
tinggi.
Down tabungTabung bawah kepala menghubungkan tabung ke golongan
bawah tempurung. Pada balap sepeda dan beberapa sepeda gunung dan
hibrida, maka kabel derailleur berlari sepanjang tabung bawah, atau
di dalam tabung bawah. Pada balap sepeda tua, yang pergeseran tuas
yang dipasang di bawah tabung. On newer ones, they are mounted with
the brake levers on the handlebars. Pada lebih baru, mereka
dipasang dengan tuas rem pada setang. Botol kandang gunung juga di
bawah tabung, biasanya di sisi atas, kadang-kadang juga pada sisi
bagian bawah. Selain kandang botol, pompa udara kecil dapat
dipasang ke gunung ini juga.
Seat tabungKursi tabung berisi seatpost dari sepeda, yang
menghubungkan ke pelana. Tinggi sadel disesuaikan dengan mengubah
seberapa jauh seatpost dimasukkan ke dalam tabung kursi. Pada
beberapa sepeda, ini dicapai dengan menggunakan rilis cepat tuas.
Yang harus dimasukkan seatpost setidaknya panjang tertentu, ini
ditandai dengan tanda penyisipan minimum. Kursi tabung juga mungkin
telah membuat keras-on mount untuk botol kandang atau front
derailleur.
Rantai tetapRantai tetap sejajar dengan rantai, menghubungkan
braket bawah shell ke belakang putus sekolah. Ketika kabel
derailleur belakang disalurkan sebagian sepanjang tabung bawah,
juga disalurkan sepanjang rantai tinggal. Kadang-kadang (terutama
pada frame dilakukan sejak akhir 1990-an) mounting untuk rem cakram
akan terikat pada rantai tetap. Mungkin ada penjepit kecil yang
menghubungkan rantai tetap di depan roda belakang dan di belakang
braket bawah tempurung. Chain stays can be straight or tapered
tubes. Rantai tetap dapat lurus atau tapered tabung. Sometimes, on
higher-end bikes, they are sculpted to allow clearance for the rear
wheel and cranks. Kadang-kadang, di akhir lebih tinggi sepeda,
mereka membuat patung untuk memungkinkan izin untuk roda belakang
dan Cranks.
Seat tetap
Contoh dari dual-sistem tetap tinggal kursi Kursi tetap
menghubungkan bagian atas tabung kursi (sering pada atau dekat
titik yang sama sebagai bagian atas tabung) ke belakang putus.
Sebuah gaya kursi tinggal yang memanjang ke depan dari kursi
tabung, di bawah ujung belakang tabung bagian atas dan
menghubungkan ke atas tabung di kursi depan tabung, menciptakan
sebuah segitiga kecil, disebut Hellenic setelah Inggris Fred
Hellens pembangun kerangka yang memperkenalkan mereka pada tahun
1923. Ekspresi tinggal kursi tunggal, mono tinggal atau wishbone
semua kursi tetap mengacu kepada yang bergabung ke salah satu
bagian sebelum bergabung dengan segitiga depan sepeda, sehingga
bertemu di satu titik. Sebuah kursi ganda tetap mengacu pada kursi
tetap yang memenuhi segitiga depan sepeda pada dua titik terpisah,
biasanya side-by-side. Satu tetap bisa memberikan poin untuk mount
kaku penopang rem. Fastback kursi tetap memenuhi kursi di bagian
belakang tabung bukan sisi. Mungkin ada sebuah jembatan atau
penjepit yang menghubungkan tetap di atas roda belakang dan di
bawah sambungan dengan kursi tabung. Selain menyegarkan tambahan,
ini memberikan titik mount untuk rem belakang, spatbor, dan
rak-rak. Kursi tetap sendiri mungkin juga menyediakan sebuah titik
mount tepi atau cakram belakang rem. Biasanya, tidak ada mount
belakang disediakan pada gigi tetap atau lagu bingkai. Ketika kabel
derailleur belakang disalurkan sebagian di bagian atas tabung, juga
biasanya diteruskan sepanjang kursi tinggal. Satu kombinasi
aluminium / carbon fiber racing desain bingkai menggunakan serat
karbon untuk kursi tetap dan aluminium untuk semua tabung lain. Ini
mengambil keuntungan dari penyerapan getaran lebih baik serat
karbon dibandingkan dengan aluminium.
Bottom bracket shellThe bottom bracket shell adalah pendek dan
lebar tabung, relatif terhadap tabung lain dalam bingkai, yang
menjalankan sisi ke sisi dan memegang braket bawah. Biasanya ulir,
sering threaded tangan kiri di sebelah kanan (drive) sisi sepeda
untuk mencegah melonggarkan oleh
presesi diinduksi mencela, dan tangan kanan-threaded di sebelah
kiri (non-drive) sisi. Ada banyak variasi, seperti eksentrik
golongan bawah, yang memungkinkan untuk penyesuaian dalam
ketegangan dari rantai sepeda. Hal ini biasanya lebih besar,
unthreaded, dan kadangkadang terpecah. Rantai tetap, kursi tabung,
dan turun tabung semua biasanya menyambung ke golongan bawah
tempurung.
Frame geometryPanjang tabung, dan sudut di mana mereka terikat
menetapkan kerangka geometri. Membandingkan geometri frame yang
berbeda, desainer sering membandingkan kursi sudut tabung, kepala
tabung sudut, (virtual) atas tabung panjang, dan kursi panjang
tabung. Untuk melengkapi spesifikasi sepeda untuk digunakan,
pengendara menyesuaikan posisi relatif dari sadel, pedal dan
setang:
pelana tinggi, jarak dari pusat braket bawah ke titik acuan di
atas tengah pelana. mencapai, jarak dari sadel ke stang. drop,
jarak vertikal antara referensi di bagian atas pelana ke stang.
kemunduran, jarak horizontal antara bagian depan pelana dan pusat
braket bawah. Standover tinggi, ketinggian bagian atas tabung di
atas tanah. Kaki tumpang tindih, jumlah kaki yang dapat mengganggu
roda kemudi depan.
Geometri dari frame tergantung pada tujuan penggunaannya.
Sebagai contoh, sebuah sepeda jalan akan menempatkan setang dalam
posisi lebih rendah dan relatif terhadap memberi pelana kuda yang
lebih posisi berjongkok; sedangkan sepeda utilitas menekankan
kenyamanan dan setang lebih tinggi menghasilkan posisi tegak lurus
berkuda.
Frame size
Pengukuran Umum yang digunakan Secara tradisional ukuran frame
diukur dari tengah braket bawah ke tengah bagian atas tabung. Khas
"media" ukuran 54 atau 56 cm (sekitar 21,2 atau 22 inci) untuk
laki-laki. Eropa balap sepeda atau 46 cm (sekitar 18,5 inci) untuk
laki-laki sepeda gunung. Touring frame cenderung lebih panjang,
sedangkan frame balap lebih kompak.
Diamond variasi bingkaiAda banyak variasi pada bingkai berlian
dasar desain.
Chainstay ditinggikan sepeda sangat populer pada awal 90-an. Ini
menggunakan segitiga belakang dengan peningkatan bingkai bawah
tetap, meniadakan kebutuhan untuk rantai yang dapat ditarik melalui
frame belakang, dan mengizinkan untuk jarak roda yang lebih pendek
dan peningkatan penanganan selama ascents teknis.
Para jenis siklus Artikel menggambarkan variasi tambahan. Hal
ini juga dimungkinkan untuk menambah skrup baik selama manufaktur
atau sebagai retrofit sehingga frame dapat dibongkar menjadi
potongan-potongan kecil untuk memudahkan pengepakan dan
perjalanan.
Frame bahanUmumnya, tabung dari frame yang terbuat dari baja.
Frame baja bisa sangat murah untuk baja karbon sangat khusus
menggunakan kinerja tinggi paduan. Frame juga dapat dibuat dari
paduan aluminium, titanium, serat karbon, dan bahkan bambu.
Kadang-kadang, berlian (berbentuk) frame telah terbentuk dari
bagian lain dari tabung. Ini termasuk I-balok dan monocoque. Bahan
yang telah digunakan dalam bingkai ini meliputi kayu (padat atau
laminasi), magnesium (cast Ibalok), dan termoplastik. Beberapa
properti dari suatu material membantu memutuskan apakah itu yang
pantas dalam pembangunan sebuah frame sepeda:
Kepadatan (atau spesifik gravitasi) adalah ukuran dari betapa
ringan atau berat bahan per satuan volume. Kekakuan (atau elastis
modulus) dapat dalam teori mempengaruhi kenyamanan berkendara dan
efisiensi transmisi daya. Dalam prakteknya, karena bahkan yang
sangat fleksibel frame jauh lebih kaku daripada ban dan sadel,
kenyamanan berkendara pada akhirnya lebih merupakan faktor pilihan
sadel, frame geometri, pilihan ban, dan sepeda cocok. Kekakuan
lateral jauh lebih sulit untuk dicapai karena profil sempit
bingkai, dan terlalu banyak fleksibilitas dapat mempengaruhi
transmisi tenaga, terutama melalui menggosok ban di jalan karena
distorsi segitiga belakang, rem menggosok pada bibir gelas dan
gosokan pada peralatan rantai mekanisme. Dalam kasus-kasus ekstrim
gigi dapat mengubah diri mereka sendiri ketika pengendara berlaku
torsi tinggi dari pelana. Kekuatan luluh menentukan berapa banyak
gaya yang diperlukan untuk secara permanen terdeformasi materi
(untuk kecelakaan-kelayakan). Elongasi menentukan berapa banyak
cacat material memungkinkan sebelum retak (untuk
kecelakaan-kelayakan). Kelelahan membatasi limit dan Ketahanan
menentukan keawetan dari frame ketika mengalami stres siklis dari
mengayuh atau naik gundukan.
Steel frame sering dibangun dengan menggunakan berbagai jenis
baja paduan termasuk chromoly. kuat, mudah untuk bekerja, dan
relatif tidak mahal, tapi lebih padat (lebih berat) daripada banyak
bahan struktural lainnya. Pipa baja diameter standar tradisional
seringkali kurang kaku dibandingkan sistem pipa-pipa besar di
materi lainnya (diameter lebih disebabkan material); rakelmartins
ini memungkinkan penyerapan guncangan memberikan beberapa
pengendara yang agak kurang menggelegar naik dibandingkan dengan
lain yang lebih kaku seperti kebesaran tubings aluminium. Jenis
klasik konstruksi baik untuk jalan sepeda dan sepeda gunung standar
menggunakan pipa baja silinder yang terhubung dengan lugs. Lugs
adalah fiting terbuat dari potongan-potongan lebih tebal dari baja.
Tabung dipasang ke lugs, yang mengelilingi ujung tabung, dan
kemudian brazed ke pembawaan. Secara historis, suhu yang lebih
rendah yang berhubungan dengan mematri (perak mematri pada
khususnya) telah kurang dari dampak negatif pada kekuatan tabung
las daripada suhu tinggi, yang memungkinkan tabung relatif ringan
untuk digunakan tanpa kehilangan kekuatan. Baru-baru ini kemajuan
dalam metalurgi ( "udara pengerasan") telah membuat pipa yang tidak
terkena dampak buruk, atau properti yang bahkan ditingkatkan oleh
suhu tinggi suhu pengelasan, yang telah memungkinkan kedua TIG
& MIG welding untuk sampingan menyeret konstruksi dalam segala
hal kecuali beberapa high end sepeda. Lebih mahal frame sepeda
telah menyeret lugs yang diajukan oleh tangan ke bentuk mewah -
baik untuk berat tabungan dan sebagai tanda keahlian. Tidak seperti
dilas TIG MIG atau bingkai, bingkai yang menyeret dapat lebih mudah
diperbaiki di lapangan karena konstruksi sederhana. Juga, karena
pipa baja dapat karat (walaupun dalam praktik cat dan semprotan
anti korosi dapat secara efektif mencegah karat), yang menyeret
memungkinkan bingkai pengganti tabung yang cepat dengan hampir
tidak ada kerusakan fisik pada tetangga tabung. Metode yang lebih
ekonomis konstruksi rangka sepeda menggunakan pipa baja silinder
yang dihubungkan dengan TIG Welding, yang tidak membutuhkan lugs
untuk memegang tabung bersama. Sebaliknya, frame tabung selaras
dengan tepat ke dalam berjoget dan tetap di tempatnya sampai
selesai pengelasan. Fillet mematri adalah metode lain bergabung
bingkai tabung tanpa lugs. Hal ini lebih padat karya, dan akibatnya
kurang kemungkinan akan digunakan untuk produksi bingkai. Seperti
halnya dengan TIG Welding, Fillet bingkai tabung adalah persis
berkumai atau mitered dan kemudian fillet kuningan adalah brazed ke
sendi, mirip dengan menyeret proses konstruksi. Sebuah bingkai
mengeraskan fillet dapat mencapai lebih banyak estetika kesatuan
(melengkung halus penampilan) daripada sebuah kerangka dilas. Di
antara kerangka baja, dengan menggunakan tabung sela mengurangi
berat badan dan meningkatkan biaya. Menyeruduk berarti bahwa
ketebalan dinding pipa perubahan dari tebal di ujung-ujung (untuk
kekuatan) untuk lebih tipis di tengah (untuk bobot yang lebih
ringan). Frame sepeda murah baja terbuat dari baja ringan, seperti
dapat digunakan untuk memproduksi mobil atau barang-barang umum
lainnya. Namun, sepeda berkualitas tinggi frame yang terbuat dari
paduan baja kekuatan tinggi (umumnya kromium - molibdenum, atau
"chromoly" baja paduan) yang dapat dibuat menjadi ringan tabung
dengan alat pengukur dinding sangat tipis. Salah satu yang paling
sukses adalah baja lebih tua Reynolds "531", sebuah
manganmolibdenum baja paduan. A high-quality steel frame is lighter
than a regular steel frame. Berkualitas tinggi frame baja ringan
daripada baja biasa bingkai. This lightness makes it easier to ride
uphill, and to accelerate on the flat. Ringan ini membuat lebih
mudah untuk naik ke atas bukit, dan untuk mempercepat di flat. Also
many riders feel thin-walled lightweight steel frames have a
"liveliness" or "springiness" quality to their ride. Juga banyak
pengendara merasa berdinding tipis frame baja ringan memiliki
"keaktifan" atau "melenting" kualitas perjalanan mereka. If the
tubing label has been lost, a high-quality (chromoly or manganese)
steel frame can be recognized by tapping it sharply with a flick of
the fingernail. Jika label slang telah hilang,
berkualitas tinggi (chromoly atau mangan) frame baja dapat
dikenali dengan menekan itu tajam dengan lambaian kuku. A
high-quality frame will produce a bell-like ring where a
regularquality steel frame will produce a dull thunk. Sebuah
bingkai berkualitas tinggi akan menghasilkan sebuah lonceng-seperti
cincin di mana biasa kerangka baja berkualitas akan menghasilkan
Duk kusam. They can also be recognized by their weight (around 2.5
kg for frame and forks) and the type of lugs and dropouts used.
Mereka juga dapat diakui oleh berat (sekitar 2,5 kg untuk frame dan
garpu) dan jenis yang digunakan lugs dan putus sekolah.
[ edit ] Aluminum alloys [Sunting] Aluminium paduanAluminum
alloys have a lower density and lower strength compared with steel
alloys, however, possess a better strength-to-weight ratio, giving
them notable weight advantages over steel. Aluminium paduan
memiliki kerapatan yang lebih rendah dan lebih rendah kekuatannya
dibandingkan dengan baja paduan Namun, memiliki kekuatan yang lebih
baik-to-weight ratio, memberi mereka kelebihan berat badan
terkemuka di baja. Early aluminum structures have shown to be more
vulnerable to fatigue , either due to ineffective alloys, or
imperfect welding technique being used. Struktur aluminium awal
telah menunjukkan untuk menjadi lebih rentan terhadap kelelahan,
baik karena paduan tidak efektif, atau tidak sempurna teknik
pengelasan yang digunakan. This contrasts with some steel and
titanium alloys, which have clear fatigue limits and are easier to
weld or braze together. Ini kontras dengan beberapa paduan baja dan
titanium, yang telah jelas batas-batas kelelahan dan lebih mudah
untuk mengelas atau membuat keras bersama-sama. However, some of
these disadvantages have since been partly negated, with more
skilled labor capable of producing better quality welds,
automation, and the greater accessibility of the same modern
aluminum alloys as used in commercial airliners' structures,
assuring strength and reliability comparable to steel frames.
Namun, beberapa kelemahan ini telah sejak sebagian menegasikan,
dengan lebih banyak tenaga kerja terampil mampu menghasilkan
kualitas yang lebih baik Welds, otomatisasi, dan semakin besar
akses yang sama paduan aluminium modern seperti yang digunakan
dalam pesawat komersial 'struktur, kekuatan dan kehandalan
meyakinkan dibandingkan dengan baja frame. Aluminum's attractive
strength to weight ratio as compared with steel, and certain
mechanical properties, assure it a place among the favored
frame-building materials (for example, a very strong rider, who
does lots of hill-climbing, may prefer the stiffness of aluminum).
Aluminium yang menarik rasio kekuatan terhadap berat dibandingkan
dengan baja, dan sifat mekanik tertentu, yakinkan itu sebagai
tempat favorit di antara bingkai-bahan bangunan (misalnya,
penunggang kuda yang sangat kuat, yang tidak banyak bukit-mendaki,
mungkin lebih menyukai kekakuan dari aluminium ). Some
disadvantages are that an aluminum frame doesn't have the same
"feel" to an experienced cyclist as a steel frame, excessive ride
harshness in lower quality frames, and decreased ease of
repairability. Beberapa kelemahan adalah bahwa frame aluminium
tidak memiliki sama "merasa" ke pengendara sepeda yang
berpengalaman sebagai rangka baja, naik kekerasan berlebihan dalam
bingkai berkualitas lebih rendah, dan penurunan kemudahan
repairability. Popular alloys for bicycle frames are 6061 aluminum
and 7005 aluminum . Populer paduan untuk sepeda bingkai 6.061
aluminium dan aluminium 7.005.
Shaped aluminum downtube with keyhole cross-section. Downtube
aluminium berbentuk dengan penampang lubang kunci. It is connected
to a dual chain stay made from carbon fiber. Terhubung ke rantai
ganda tinggal terbuat dari serat karbon. The aluminum parts were
TIGwelded, and the carbon fiber parts are glued onto the aluminum
sections. Bagian-bagian aluminium TIG-dilas, dan bagian-bagian
serat karbon melekat ke bagian aluminium. The most popular type of
construction today uses aluminum alloy tubes that are connected
together by Tungsten Inert Gas (TIG) welding . Jenis yang paling
populer saat ini konstruksi menggunakan tabung alumunium yang
terhubung bersama-sama oleh inert Tungsten Gas (TIG) pengelasan.
Welded aluminum bicycle frames started to appear in the marketplace
only after this type of welding became economical in the 1970s.
Dilas aluminium frame sepeda mulai muncul di pasar hanya setelah
pengelasan jenis ini menjadi ekonomis pada 1970-an. Aluminum has a
different optimal wall thickness to tubing diameter than steel.
Aluminium memiliki ketebalan dinding yang optimal berbeda untuk
diameter pipa dari baja. It is at its strongest at around 200:1
(diameter:wall thickness), whereas steel is a small fraction of
that. Itu berada pada terkuat di sekitar 200:1 (diameter: ketebalan
dinding), sedangkan baja adalah sebagian kecil dari itu. However,
at this ratio, the wall thickness would be comparable to that of a
beverage can, far too fragile against impacts. Namun, pada rasio
ini, ketebalan dinding akan dibandingkan dengan suatu minuman
dapat, terlalu rapuh terhadap dampak. Thus, aluminum bicycle tubing
is a compromise, offering a wall thickness to diameter ratio that
is not of utmost efficiency, but gives us oversized tubing of more
reasonable aerodynamically acceptable proportions and good
resistance to impact. Dengan demikian, sepeda aluminium tabung
adalah kompromi, menawarkan ketebalan dinding untuk rasio diameter
yang bukan hal yang sangat efisien, tetapi memberi kita tabung
besar lebih masuk akal diterima proporsi aerodinamis dan ketahanan
terhadap dampak baik. This results in a frame that is significantly
stiffer than steel. Hasil ini dalam bingkai yang secara signifikan
kaku dibandingkan baja. While many riders claim that steel frames
give a smoother ride than aluminum because aluminum frames are
designed to be stiffer, that claim is of questionable validity: the
bicycle frame itself is extremely stiff vertically because it is
made of triangles, the sides of which do not change in length under
stress. Sementara banyak pengendara mengklaim bahwa frame baja
halus memberikan tumpangan dari aluminium karena frame aluminium
didesain untuk menjadi kaku, bahwa klaim tersebut dipertanyakan
validitas: frame sepeda itu sendiri sangat kaku vertikal karena
dibuat dari segitiga, dengan sisi yang tidak perubahan panjang di
bawah tekanan. Conversely, this very argument calls the claim of
aluminum frames having greater vertical stiffness into question. [
15 ] On the other hand, lateral and twisting (torsional) stiffness
improves acceleration and handling in some circumstances.
Sebaliknya, argumen ini menyebut klaim dari aluminium frame
memiliki kekakuan vertikal yang lebih besar dipertanyakan. [15] Di
sisi lain, lateral, dan memutar (torsional) kekakuan meningkatkan
percepatan dan penanganan dalam beberapa keadaan.
Aluminum frames are generally recognized as having a lower
weight than steel, although this is not always the case. Aluminium
frame umumnya diakui sebagai memiliki berat yang lebih rendah dari
baja, meskipun hal ini tidak selalu terjadi. An inexpensive
aluminum frame may be heavier than an expensive steel frame.
Bingkai aluminium yang murah mungkin lebih berat daripada kerangka
baja yang mahal. Butted aluminum tubeswhere the wall thickness of
the middle sections are made to be thinner than the end sectionsare
used by some manufacturers for weight savings. Tabung aluminium
sela-mana ketebalan dinding bagian tengah dibuat untuk lebih tipis
daripada bagian-bagian akhir digunakan oleh beberapa produsen untuk
berat tabungan. Non-round tubes are used for a variety of reasons,
including stiffness, aerodynamics, and marketing. Non-bulat tabung
digunakan untuk berbagai alasan, termasuk kekakuan, aerodinamis,
dan pemasaran. Various shapes focus on one or another of these
goals, and seldom accomplish all. Berbagai bentuk fokus pada salah
satu dari tujuan-tujuan ini, dan jarang menyelesaikan semua.
[ edit ] Titanium [Sunting] TitaniumTitanium is perhaps the most
exotic and expensive metal commonly used for bicycle frame tubes.
Titanium mungkin yang paling eksotis dan mahal logam biasanya
digunakan untuk frame sepeda tabung. It combines many desirable
characteristics, including a high strength to weight ratio and
excellent corrosion resistance. Ini menggabungkan banyak
karakteristik yang diinginkan, termasuk tinggi rasio kekuatan
terhadap berat dan ketahanan korosi yang sangat baik. Reasonable
stiffness (roughly half that of steel) allow for many titanium
frames to be constructed with "standard" tube sizes comparable to a
traditional steel frame, although larger diameter tubing is
becoming more common for more stiffness. Reasonable kekakuan
(kira-kira setengah dari baja) memungkinkan bagi banyak titanium
frame yang akan dibangun dengan "standar" ukuran tabung sebanding
dengan kerangka baja tradisional, walaupun pipa berdiameter lebih
besar menjadi lebih umum untuk lebih kaku. As many titanium frames
can be much more expensive than similar steel alloy frames, cost
can put them out of reach for many cyclists. Seperti banyak
titanium frame bisa jauh lebih mahal daripada baja paduan serupa
frame, biaya dapat menempatkan mereka di luar jangkauan bagi banyak
pengendara sepeda. Many common titanium alloys and even specific
tubes were originally developed for the aerospace industry. [
citation needed ] Banyak Common paduan titanium dan bahkan tabung
spesifik pada awalnya dikembangkan untuk angkasa industri.
[Rujukan?] Titanium frame tubes are almost always joined by
Tungsten inert gas (TIG) welding , although vacuum brazing has been
used on early frames. [ citation needed ] It is more difficult to
machine than steel or aluminum, which sometimes limits its uses and
also raises the effort (and cost) associated with this type of
construction. Frame titanium tabung yang hampir selalu ditemani
oleh Tungsten inert gas (TIG) welding, meskipun vakum mematri telah
digunakan pada awal frame. [Rujukan?] Hal ini lebih sulit untuk
mesin dari baja atau aluminium, yang kadang-kadang membatasi
penggunaannya dan juga meningkatkan usaha (dan biaya) yang terkait
dengan jenis konstruksi.
[ edit ] Carbon fiber [Sunting] Karbon seratCarbon fiber , a
composite material , is an increasingly popular non-metallic
material commonly used for bicycle frames. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [
19 ] Although expensive, it is light-weight, corrosion-resistant
and strong, and can be formed into almost any shape desired. Serat
karbon, sebuah material komposit, adalah semakin populer bahan
non-logam biasanya digunakan untuk frame sepeda. [16] [17] [18]
[19] Walaupun mahal, itu adalah ringan, tahan korosi dan kuat, dan
dapat
dibentuk menjadi hampir semua bentuk yang diinginkan. The result
is a frame that can be finetuned for specific strength where it is
needed (to withstand pedaling forces), while allowing flexibility
in other frame sections (for comfort). Hasilnya adalah sebuah
kerangka yang dapat melakukan fine-tuned untuk kekuatan tertentu
yang memerlukannya (untuk menahan kekuatan mengayuh), sementara
memungkinkan fleksibilitas dalam kerangka lain bagian (untuk
kenyamanan). Custom carbon fiber bicycle frames may even be
designed with individual tubes that are strong in one direction
(such as laterally), while compliant in another direction (such as
vertically). Serat karbon custom frame sepeda bahkan mungkin
dirancang dengan tabung individu yang kuat dalam satu arah (seperti
lateral), sedangkan sesuai arah lain (seperti vertikal). The
ability to design an individual composite tube with properties that
vary by orientation cannot be accomplished with any metal frame
construction commonly in production [ citation needed ] . Kemampuan
untuk merancang tabung komposit individu dengan sifat-sifat yang
berbeda-beda menurut orientasi tidak dapat dicapai dengan
konstruksi rangka logam biasanya dalam produksi [rujukan?]. Some
carbon fiber frames use cylindrical tubes that are joined with
adhesives and lugs, in a method somewhat analogous to a lugged
steel frame. Beberapa frame serat karbon menggunakan silinder
tabung yang bergabung dengan perekat dan lugs, dalam metode analog
dengan kerangka baja yang menyeret. Another type of carbon fiber
frames are manufactured in a single piece, called monocoque
construction. Tipe lain dari frame serat karbon dibuat dalam satu
potongan, yang disebut konstruksi monocoque. While these composite
materials provide light weight as well as high strength, they have
much lower impact resistance and consequently are prone to damage
if crashed or mishandled. Sementara ini menyediakan material
komposit ringan serta kekuatan tinggi, mereka memiliki dampak yang
jauh lebih rendah perlawanan dan akibatnya rentan terhadap
kerusakan jika jatuh atau mishandled. It has also been suggested
that these materials are vulnerable to fatigue failure, a process
which occurs with use over a long period of time. Hal ini juga
telah menyarankan bahwa bahan-bahan ini rentan terhadap kelelahan
kegagalan, sebuah proses yang terjadi dengan menggunakan selama
jangka waktu yang panjang. Many racing bicycles built for
individual time trial races and triathlons employ composite
construction because the frame can be shaped with an aerodynamic
profile not possible with cylindrical tubes, or would be
excessively heavy in other materials. Banyak balap sepeda yang
dibangun untuk uji waktu individu ras dan triathlons menggunakan
konstruksi komposit karena frame dapat dibentuk dengan aerodinamis
profil tidak mungkin dengan silinder tabung, atau terlalu berat
akan bahan-bahan lain. While this type of frame may in fact be
heavier than others, its aerodynamic efficiency may help the
cyclist to attain a higher speed and consequently outweigh other
considerations in such events. Sementara jenis bingkai ini mungkin
sebenarnya lebih berat daripada yang lain, dengan efisiensi
aerodinamis dapat membantu pengendara sepeda untuk mencapai
kecepatan yang lebih tinggi dan akibatnya lebih besar daripada
pertimbangan-pertimbangan lain dalam peristiwa tersebut. Other
materials besides carbon fiber, such as metallic boron , can be
added to the matrix to enhance stiffness further. [ 20 ] Some newer
high end frames are incorporating Kevlar fibers into the carbon
weaves to improve vibration damping and impact strength,
particularly in downtubes and seat- and chainstays. Bahan-bahan
lain selain serat karbon, seperti logam boron, dapat ditambahkan ke
dalam matriks kekakuan untuk meningkatkan lebih lanjut. [20]
Beberapa baru tinggi akhir Kevlar bingkai memasukkan serat ke dalam
karbon menjalin untuk meningkatkan dampak getaran redaman dan
kekuatan, khususnya di downtubes dan kursi-dan chainstays.
[ edit ] Thermoplastic