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Mobilitäts- TRENDS 2016
MobilitätsTRENDS 2016 - Sparpreise: Wirkungsvolles Instrument der Bahn im Wettbewerb - Bonn, Dezember 2016
Verantwortlich: Prof. Dr. Andreas Krämer Johannes Hercher exeo Strategic Consulting AG Rogator AG Wittelsbacherring 24, D-53115 Bonn Emmericher Straße 17, D-90411 Nürnberg Tel: ++49 (0) 178 256 22 41 Tel: ++49 (0) 911 8100550 Fax: ++49 (0) 228 629 78 51 Fax: ++49 (0) 911 8100570 [email protected][email protected] www.exeo-consulting.com www.rogator.de
Mobilitäts- TRENDS 2016
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MobilitätsTRENDS 2016: Studiensteckbrief
• Basis: Deutschsprachige Wohnbevölkerung ab 18 Jahren (D-A-CH) / Fokus: Fernreisende.
• Onlinestudie mit 4.500 Personen, die in den letzten 12 Monaten mindestens eine Reise (> 50 km) innerhalb des Heimatlandes bzw. ins Ausland unternommen haben.
• Durchführung: Juni 2016 (6. Welle); Bevölkerungsrepräsentatives Stu-diendesign (Ankerung der Onlineergebnisse an verfügbaren Sekundär-statistiken).
• Inhaltliche Themen: (a) Mobilität allgemein (b) spezifische Themen (aktuell). Studie als Wiederholungsmessung (1-2 mal pro Jahr) angelegt.
• Zielsetzung: Messung von Mobilitätsstrukturen, deren Veränderungen im Zeitablauf sowie Erfassung und Quantifizierung von Mobilitätstrends.
• Kooperationsstudie der exeo Strategic Consulting AG und Rogator AG (Träger Marktforschungs-Innovationspreis 2013).
Mobilitäts- TRENDS 2016
Ausgewählte aktuelle Literatur zur Studie
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o Krämer, A., Wilger, G., Hercher, J.: Die Mär vom induzierten Verkehr. Planung & Analyse, Jg. 44, Heft 3/2016, S. 60-61.
o Krämer, A.: Kostenwahrnehmung bei PKW-Reisen - Empirische Analyse zur Schätzung der PKW-Kosten und der wahrgenommenen Kostenkomponenten bei Autofahrern im DACH-Gebiet. Internationales Verkehrswesen, 68(4), 2016, S. 16-19.
o Krämer, A.: Zukunft Bahnpersonenverkehr: Wie wettbewerbsfähig ist das deutsche Bahnsystem unter veränderten Konkurrenzbedingungen? ZEVrail 140 (4), April 2016, S. 138-145.
o Krämer, A.: Using Experimental Survey Designs to Support Pricing Decisions. Business Management Horizons, Vol. 4(1), June 2016. S. 22-38.
o Krämer, A., Rieger, M.: Fernlinienbusse: Chance oder Risiko für den Bahnnahverkehr? DER NAHVERKEHR, Heft 7/8 2015, S. 41 - 47.
o Krämer, A.: ÖPNV-Nutzungsintensität und -Zufriedenheit. Der Nahverkehr, Heft 3/2016, S. 24-30.
o Krämer, A.: Fernlinienbusse (FLB) und deren Konsequenzen auf den Bahnnah- und Bahnfernverkehr - 11. Sitzung (nicht öffentlich) der Enquetekommission IV des Landtages NRW (Finanzierungsoptionen des Öffentlichen Personenverkehrs in Nordrhein-Westfalen), Düsseldorf, 2. Oktober 2015.
Literatur
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Mobilitäts- TRENDS 2016
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
Mobilitäts- TRENDS 2016
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
Mobilitäts- TRENDS 2016
Die ÖBB erreichen aktuell sowohl in der Leistungs- als auch in der Preisbeurteilung deutliche Verbesserungen ggü. 2014
5
Bewertung der Leistung und Preise der „Staatsbahnen“ in der D-A-CH-Region (Schulnoten)1)
15%
53%
22%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
11%
46% 34%
top-2 indiff. low-2
DB
42% 33%
10%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
32% 35% 17%
top-2 indiff. low-2
ÖBB
50% 37%
11%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
19%
44% 36%
top-2 indiff. low-2
SBB
2016
20
14
1) Wenn Sie an die Preise für das Bahnfahren und die Leistung der Bahn in Ihrem Land denken. Wie würden Sie die … auf einer Skala von 1 bis 6 (1=sehr gut bis 6=ungenügend) bewerten?
15%
48%
25%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
11%
43% 34%
top-2 indiff. low-2
DB
33% 46%
13%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
20%
47%
24%
top-2 indiff. low-2
ÖBB
45% 38%
15%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
17%
44% 39%
top-2 indiff. low-2
SBB
k.A. 12%
k.A. 12%
k.A. 8%
k.A. 9%
k.A. 1%
k.A. 1%
k.A. 10%
k.A. 9%
k.A. 15%
k.A. 15%
k.A. 2%
k.A. 1%
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Mobilitäts- TRENDS 2016
Staatsbahnen im Wettbewerb: SBB mit sehr guter Bewertung der Leistung, ÖBB mit ausgewogener Bewertung, DB insgesamt kritisch
6
Bewertung der Leistung und Preise der „Staatsbahnen“ in der D-A-CH-Region (Schulnoten)1)
11%
37%
10%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
10%
35%
12%
top-2 indiff. low-2
Andere Bahnen in D
35% 22%
2%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
34% 24%
4%
top-2 indiff. low-2
25% 44%
9%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
19%
41%
18%
top-2 indiff. low-2
WESTbahn Andere Bahnen in CH
k.A. 43%
k.A. 43%
k.A. 40%
k.A. 39%
k.A. 22%
k.A. 22%
Vorh
errs
chen
de B
ahn
Bah
n-W
ettb
ewer
ber
1) Wenn Sie an die Preise für das Bahnfahren und die Leistung der Bahn in Ihrem Land denken. Wie würden Sie die … auf einer Skala von 1 bis 6 (1=sehr gut bis 6=ungenügend) bewerten?
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
15%
53%
22%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
11%
46% 34%
top-2 indiff. low-2
DB
42% 33%
10%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
32% 35% 17%
top-2 indiff. low-2
ÖBB
50% 37%
11%
top-2 indiff. low-2
Leistung Preis
19%
44% 36%
top-2 indiff. low-2
SBB
DB ÖBB SBB
k.A. 10%
k.A. 9%
k.A. 15%
k.A. 15%
k.A. 2%
k.A. 1%
Mobilitäts- TRENDS 2016
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
Mobilitäts- TRENDS 2016
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Die Nutzung des Sparpreises in Deutschland ist deutlich stärker verbreitet als in Österreich (SparSchiene) und in der Schweiz (Sparbillette)
Aussagen zu Sparangeboten / preisreduzierten Tickets der Bahn
Bahnnutzer: Kenntnis und Nutzung von Rabattpreisen1)
Kenne ich nicht
Kenne ich, habe mich aber noch nicht damit beschäftigt
Kenne ich, kommt für mich aber nicht in Frage
Kenne ich und kommt für mich in Frage, habe ich aber noch nicht genutzt
Kenne ich und habe ich bereits genutzt
Deutschland: Sparpreis
Österreich: SparSchiene
Schweiz: Sparbillette
1) Die Bahn bietet mit (D: dem Sparpreis / A: der SparSchiene / CH: den Sparbilletten) Tickets, die preisreduziert sind, aber bestimmte Konditionen haben (z.B. Festlegung auf einen bestimmten Zug). Kennen Sie das Angebot, würden Sie es nutzen bzw. haben Sie es schon genutzt?
11%
15%
7%
9%
59%
22%
21%
6%
9%
43%
20%
17%
17%
13%
33%
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Mobilitäts- TRENDS 2016
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Sparpreise werden in Deutschland stärker genutzt als Normalpreise (Flex-preise) – für Österreich und die Schweiz ergeben sich andere Verhältnisse
Genutztes Ticket
Bahnnutzung: Genutztes Ticket bei der letzten Reise1)
1) Mit welchem Ticket sind Sie von ... (Start) nach ... (Ziel) gereist?
24%
32%
11%
33%
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Genutztes Ticket
Standardticket (mit/ohne VORTEILS-CARD-Ermäßig.)
SparSchiene (mit Zugbindung)
ÖsterreichCard / Streckenzeitkarte
Sonstiges Ticket (z.B. Verbundticket)
29%
23%
5%
43%
Genutztes Ticket
Normalpreis (mit/ohne Halbtax-Ermäßig.)
Sparbillette (mit Zugbindung)
Generalabonnement / Streckenzeitkarte
Sonstiges Ticket
28%
13%
46%
13%
Mobilitäts- TRENDS 2016
10
In Deutschland hat der Sparpreis in 2016 den Flexpreis als wichtigste Ticketkategorie bei Bahnpreisen abgelöst
Genutztes Ticket
Bahnnutzung in Deutschland: Genutztes Ticket bei der letzten Bahnreise (ab 50 km einfache Strecke)1)
Flexpreis / Normal-preis (mit/ohne BahnCard-Erm.)
Sparpreis (mit Zugbindung)
BahnCard 100 / Streckenzeitkarte
Sonstiges Ticket (z.B. Verbundticket)
2016
1) Mit welchem Ticket sind Sie von ... (Start) nach ... (Ziel) gereist?
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
2014
24%
32%
11%
33%
36%
26%
4%
34%
N klein N klein
Veränderte Ausgestaltung Sparpreise (Deutsche Bahn): • Veränderte Vorauskauffrist ab
2014 (Öffnung von „3 Tagen VKF“ auf aktuell „am Tag des Reiseantritts buchbar“).
• Starke Vermarktungsaktionen in 2015 mit 19 EUR-Preisan-ker ab Sommer 2015 („der günstigste Sparpreis aller Zeiten“; 2,4 Mio. verkaufte Stück).
• Anerkennung BahnCard 50 Rabatt auf Sparpreis (25%) ab 2016.
!
Mobilitäts- TRENDS 2016
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
Mobilitäts- TRENDS 2016
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Bewertung des Preis-Leistungs-Verhältnisses für Bahnreisen aus Sicht der Ticketnutzer (D-A-CH-Region)1)
1) Wie bewerten Sie das Preis-Leistungs-Verhältnis des genutzten Verkehrsmittels für die Reise von ... nach ...? Skala: 1=sehr gut bis 6=sehr schlecht.
In Deutschland und Österreich erreichen die zuggebundenen Angebote (Sparpreis; SparSchiene) Bestwerte im Preis-Leistungs-Verhältnis
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
71%
29%
0%
top-2 indifferent low-2
Sparpreis (Zugbindung)
Deutschland Österreich Schweiz
30%
55%
15%
top-2 indifferent low-2
Flexpreis (mit/ohne BahnCard-Rabatt)
88%
12% 0%
top-2 indifferent low-2
SparSchiene (Zugbindung)
55% 35%
10%
top-2 indifferent low-2
Standardticket (mit/ohne VORTEILSCARD-Ermäßigung)
40% 42% 19%
top-2 indifferent low-2
Sparbilette (Zugbindung)
64%
22% 13%
top-2 indifferent low-2
Normalpreis (mit/ohne Halbtax- Ermäßigung)
N < 100 N < 100
Mobilitäts- TRENDS 2016
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In einer Rade-off-Entscheidung fällt die Wahl von etwa 2/3 der Bahnkunden (D) eher auf eine Preissenkung und nicht auf eine Leistungsverbesserung
Bahnreisende: Trade-off zwischen Preissenkung und Leistungsverbesserung (% der Befragten)1)
1) Sie haben uns angegeben, dass Sie die Bahn nutzen oder zumindest in Erwägung ziehen. Stellen Sie sich vor, die Bahn würde Ihnen folgende Verbesserungen anbieten: Einen erhöhten Komfort bzw. Verkürzung der Reisedauer oder eine Senkung des Ticketpreises um 10 %. Für welche Verbesserung würden Sie sich entscheiden?
Deutschland Österreich Schweiz
Bevorzugung Leistungsverbesserung: Einen erhöhten Komfort bzw. Verkürzung der Reisedauer Bevorzugung Preissenkung um 10 %
38%
63%
40%
60% 32% 68%
2016
20
14
30% 70%
27%
74% 53%
47%
Hinweis: Stärkerer Fokus auf Preis; DB-bewertung robust kritisch
Hinweis: Stärkerer Fokus auf Leistung; ÖBB-Be-wertung verbessert
Hinweis: Stärkerer Fokus auf Preis; SBB-Bewertung beim Preis kritisch
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Mobilitäts- TRENDS 2016
14
2016: Der Mittelwert für preisgünstiges Reisen mit dem Fernlinienbus (300 km) beträgt in Deutschland unverändert ca. 25 EUR pro Strecke
Deutschland: Mittelwerte Günstiger Preis (300 km) für Fernlinienbus (FLB) und Bahn [EUR]1)
25,4 32,4
Preis FLB günstig Preis Bahn günstig
Alle Befragte
22,4
31,7
Preis FLB günstig Preis Bahn günstig
Nutzer Fernlinienbusse
1) Stellen Sie sich vor, Sie entscheiden sich bei einer Reise von ca. 300 km (einfache Distanz) zwischen dem Fernlinienbus und Bahn. Die Reisezeit beträgt 4 Stunden mit dem Bus und 2,5 Stunden mit der Bahn: Ab welchem Preis für die einfache Strecke würden Sie sagen, dass der Preis so günstig ist, dass das Verkehrsmittel eine echte Option für Sie darstellt
57 %
Anteil der Befragten, die einen Preis von maximal 20 EUR für günstig halten 37 % 60 % 40 %
4 Stunden 2,5 Stunden 4 Stunden 2,5 Stunden
60 % 38 % 52 % 36 %
2016
2014
2014
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Mobilitäts- TRENDS 2016
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In Österreich ist der mittlere Preisgünstigkeitspunkt für die Bahnreise geringer als in Deutschland
Mittelwerte Günstiger Preis (300 km) für Fernlinienbus (FLB) und Bahn [EUR]1)
25,4 32,4
Preis FLB günstig Preis Bahn günstig
26,4 29,7
Preis FLB günstig Preis Bahn günstig
1) Stellen Sie sich vor, Sie entscheiden sich bei einer Reise von ca. 300 km (einfache Distanz) zwischen dem Fernlinienbus und Bahn. Die Reisezeit beträgt 4 Stunden mit dem Bus und 2,5 Stunden mit der Bahn: Ab welchem Preis für die einfache Strecke würden Sie sagen, dass der Preis so günstig ist, dass das Verkehrsmittel eine echte Option für Sie darstellt
57 % Anteil der Befragten, die einen Preis von maximal 20 EUR für günstig halten
37 % 58 % 44 %
Deutschland Österreich
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
4 Stunden 2,5 Stunden 4 Stunden 2,5 Stunden
Mobilitäts- TRENDS 2016
Nein
ja, Flugzeug
ja, Fernlinienbus (anderer Anbieter)
ja, Auto
ja, Bahn
ja, Sonstiges
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Reise ohne Bahn: Berücksichtigte andere Verkehrsmittel oder Anbieter bei der Reise (% der Reisen)1)
Das Evoked Set der Verkehrsmittelwahl ist bei Bahn-Nutzern deutlich zugunsten des Systems Bahn verändert
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
Andere Verkehrsmittel / Anbieter erwogen ...?
1) Sie haben angegeben, dass Sie die Reise von ... nach ... mit dem Anbieter (... einblenden) unternommen haben. Haben Sie für diese Reise auch erwogen, ein anderes Verkehrsmittel oder einen anderen Anbieter zu nutzen?
Deutschland Österreich Schweiz
Bahn-User: Letzte Reise mit anderen Verkehrsmitteln Bahn-Non-User: Letzte Reise mit anderen Verkehrsmitteln
66%
9%
4%
4%
22%
3%
83%
3%
2%
4%
7%
0%
56%
13%
9%
13%
22%
1%
83%
5%
3%
3%
7%
2%
67%
9%
4%
4%
22%
3%
88%
3%
3%
2%
6%
0%
Mobilitäts- TRENDS 2016
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
Mobilitäts- TRENDS 2016
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Berichterstattung zu Fernlinienbussen in der FAZ: „Monopolist sind wir kein Stück“
Aus Sicht der Flixbus-Geschäftsführung ist die Diskussion Fernbus gegen Bahn eine „Scheindebatte“
Quelle: Schwenn, K.: „Monopolist sind wir kein Stück“. FAZ online vom 01.11.2016.
„...Und wer früh bucht, wird auch weiter günstige Tickets finden. Höhere Preise sind nicht das Erfolgsrezept. Unsere Busse müssen einfach voller werden. Dazu müssen wir unser Netz optimieren.“
„Schwämmlein findet den Wettbewerb „sehr gesund“: Das Auftauchen der Busse habe bei der Deutschen Bahn viele Verbesserungen angestoßen – Preisangebote und W-LAN etwa. „Bus gegen Bahn, das ist eine Scheindebatte. Schließlich verbucht auch die Bahn Fahrgastrekorde.“ Ziel müsse es sein, die öffentlichen Verkehrs-systeme so attraktiv zu machen, „dass die Leute ihr Auto nicht brauchen“. Im laufenden Jahr wird Flixbus voraussichtlich zum ersten Mal Gewinn erwirtschaften – vorerst nur in Deutschland, nicht in Europa“
Mobilitäts- TRENDS 2016
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Nutzer FLB: Substitution anderer Verkehrsmittel durch den Fernlinienbus (% der FLB-Reisen)1)
In allen Untersuchungsregionen substituiert der Fernlinienbus das Sys-tem Bahn am stärksten, der induzierte Verkehr liegt deutlich unter 10 %
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
1) Stellen Sie sich vor, es hätte für Ihre Reise kein Fernlinienbus-Angebot gegeben? Welches Verkehrsmittel hätten Sie alternativ zum Fernlinienbus genutzt?
Bahn / Nahverkehr
Bahn / Fernverkehr
Eigenes Kfz
Kfz als Mitfahrer
ÖPNV (Bus)
Taxi
Mietwagen
Flugzeug
Sonstiges Verkehrsmittel
Ich wäre gar nicht gefahren
Alternative zum Fernlinienbus
14%
40%
25%
6%
2%
0%
3%
5%
2%
5%
Deutschland Österreich Schweiz
N<100 16%
26%
30%
3%
2%
4%
4%
7%
3%
6%
13%
40%
16%
1%
1%
0%
2%
22%
2%
3%
15%
33%
29%
5%
1%
1%
4%
6%
1%
6%
2015 2015
15%
44%
28%
7%
1%
0%
1%
2%
0%
1%
2015
3%
39%
31%
0%
11%
0%
2%
4%
4%
6%
Mobilitäts- TRENDS 2016
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D-A-CH: Substitution anderer Verkehrsmittel durch den Fernlinienbus (% der Reisen)1)
Die Substitutionsbeziehungen zwischen Bahn und FLB sind bei Inlandsreisen intensiver als bei Reisen ins Ausland
Quelle: exeo Strategic Consulting AG / Rogator AG
1) Stellen Sie sich vor, es hätte für Ihre Reise kein Fernlinienbus-Angebot gegeben? Welches Verkehrsmittel hätten Sie alternativ zum Fernlinienbus genutzt?
Bahn / Nahverkehr
Bahn / Fernverkehr
Eigenes Kfz
Kfz als Mitfahrer
ÖPNV (Bus)
Taxi
Mietwagen
Flugzeug
Sonstiges Verkehrsmittel
Ich wäre gar nicht gefahren
Alternative zum Fernlinienbus Inlandsreisen Auslandsreisen
15%
40%
27%
6%
1%
0%
2%
2%
2%
5%
10%
33%
18%
4%
3%
3%
5%
20%
0%
6%
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Günstigster Preis pro Fahrt: FLB vs. Sparpreis (DB) in EUR – Kurzfristige Buchung (1 Tag vor Abfahrt)
Quelle: exeo Strategic Consulting AG
14 16 18 59
Megabus Flixbus Bla-Bla-Car DB ICE SP
Köln - Hamburg
19 22 24
89
Eurolines Flixbus BlaBla DB ICE SP
Frankfurt - Berlin München - Berlin 425 km 585 km 604 km
10 9 10 27
Bla-Bla-Car Eurolines BLB DB IC SP
Frankfurt - Nürnberg
12 9 12
47
Bla-Bla-Car Megabus Postbus DB ICE SP
Berlin - Hannover Frankfurt - München 224 km 306 km 393 km
+ ... Stunde Reisezeit Fernlinienbus vs. Bahn ... km Entfernung lt. Routenplaner
NP: 51 EUR NP: 68 EUR
NP: 101 EUR
NP: 97 EUR NP: 123 EUR NP: 130 EUR
18 17 25
89
Megabus Flixbus BlaBla DB ICE SP
Pkw (nur Kraftstoff) Pkw-Wahrnehmung
5,5 19 25 79 4,5 11,9 10 19 5,5 15,9 25 79
4,0 15 19 10 4,5 9,9 19 10 9,0 10 19 ---
Anfrage für Die., 3.5.16 (5 T.) xx (EUR)
Bahn an Peak-Tagen bei kurzfristiger Buchung relativ teuer (Bsp.: Fr., 29.4.2016) bei leicht erweiterter Vorauskauffrist sind 19 EUR verfügbar
Mobilitäts- TRENDS 2016
Durch den 19 EUR-Aktionspreis wird das effektive Preisniveau (Äquivalenzpreis) der FLB teilweise unterschritten
Bsp. mit BC 25: Berechnung effektiver Nutzenpreis für den 19 EUR-Sparpreis im Vergleich zum Fernlinienbus
22
38,00
19,00
19,00
4,75
5,00
1,50
7,75
14,00
Sparpreis 2014 (übliches Preisniveau)
Zusätzliche Rabattierung
Aktion
19 EUR Sparpreis-Sommer
Rabatt BahnCard
25
* Zusammensetzung je nach individuellen Präferenzen und Zahlungsbereitschaften unterschiedlich.
Unterschiede im Komfort/in der Reisedauer*
Preis-Effekt City-Ticket
Äquivalenz-preis Sparpreis-
Aktion
Angebots-preis FLB
Äquivalenzpreis ohne Sparpreis-Aktion: 22 €
-65 %
MeinFernbus FlixBus oder
Postbus
Megabus ca. 6 EUR
Quelle: Krämer, A.: Zukunft Bahnpersonenverkehr: Wie wettbewerbsfähig ist das deutsche Bahnsystem unter veränderten Konkurrenzbedingungen? ZEVrail 140 (4), April 2016, S. 138-145
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1. Bewertung der Bahnen (D-A-CH-Region)
2. Kenntnis / Nutzung zuggebundener Angebote
3. Preis-Bewertung aus Verbrauchersicht
4. Wettbewerb Bahn vs. Fernlinienbus
5. Ausblick
Agenda
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Sparpreise: Wirkungsvolles Instrument der Bahn im Wettbewerb
• Die Bewertung der Bahnen ist in der D-A-CH-Region sehr heterogen. Im Vergleich zu den Nachbarländern wird die Bahn in Deutschland sowohl hinsichtlich der Leistung als auch des Preises besonders kritisch bewertet.
• Alle drei Staatsbahnen bieten zuggebundene Angebote, um insbesondere preissensible Nachfragesegmente anzusprechen. Hier ist die DB der ÖBB und SBB voraus. Die Nutzung des Sparpreises in Deutschland ist deutlich stärker verbreitet als in Österreich (SparSchiene) und in der Schweiz (Spar-billette). In Deutschland hat der Sparpreis in diesem Jahr den Flexpreis als wichtigste Ticketkategorie bei Bahnpreisen abgelöst.
• In Deutschland und Österreich erreichen die zuggebundenen Angebote (Sparpreis; SparSchiene) Bestwerte im Preis-Leistungs-Verhältnis.
• Durch die Liberalisierung des Marktes für Reisen mit Fernlinienbussen (FLB) hat sich in Deutschland die Wettbewerbssituation für die Bahn verändert. Sie leidet unter einer Nachfragesubstitution durch FLB. Durch das Angebot von günstigen Sparpreisen kann die DB zielgerichtet auf Konkurrenz reagieren.