Közlekedés-szervezés a perifériákon Transport organization on the perifical areas Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó a Közlekedés-szervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat vezetője MSc. Civil Eng. PhD Head of Division at KTI Institute for Transport Sciences TWIST Workshop MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2006 november 27.
33
Embed
Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó
TWIST Workshop MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2006 november 27. Közlekedés-szervezés a perifériákon Transport organization on the perifical areas Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary. - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Közlekedés-szervezés a perifériákonTransport organization on the perifical areas
Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon
Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary
Dr. BERÉNYI, Jánosokl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa
tudományos tanácsadóa Közlekedés-szervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat vezetője
MSc. Civil Eng. PhDHead of Division at KTI Institute for Transport Sciences
TWIST Workshop
MTA Regionális Kutatások Központja
Pécs, 2006 november 27.
A közforgalmú közlekedés helyzetének jellemzői
• Relatív magas használati arány (50-65%), folyamatosan csökkenő tendenciával
• A közforgalmú közlekedés általános alulfinanszírozottsága – ami folyamatos színvonal csökkenéshez vezet
• A település szerkezet, a demográfiai helyzet, a munkaerő felhasználás, az intézmény szerkezet folyamatos változása – ami nem kedvez a közforgalmú közlekedésnek.
Kihívás és tennivalók
• Az autóval fel kell venni a versenyt, erre ösztökél az európai és hazai politika egyaránt.
• A régi, merev szolgáltatási hozzáállás csak a további térvesztéshez vezet. Nem az utas, hanem az utazó megnyerése a cél.
• A merev rendszert rugalmassá illetve rugalmasabbá kell tenni – az új információs és járműtechnikák ehhez minden lehetőséget megadnak.
• A mainál sokkal nagyobb súlyt kell helyezni a terület- és közlekedésfejlesztés között.
Néhány példa a KTI gyakorlatából…
• Bács-Kiskun megye: tipikus agrár- és tanyavidék
• Nógrád megye: tipikus hegyvidéki térség, néhány nagyobb várossal és sok-sok apró településsel
• Nagyvárosok nagy területi kiterjedtséggel és tanyavilággal.
AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS
KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN
AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS
KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN
Dr. Berényi JánosDr. Berényi János
tagozatvezetőtagozatvezető
KTI TRANSORG KTI TRANSORG TagozatTagozat
A minta megoszlása életkor szerint
15-1929%
20-2916%
30-3910%
40-4910%
50-599%
60-654%
12-1511%
65 felett11%
Foglalkozás szerinti összetétel
tanuló44%
nyugdíjas21%munka-
nélküli4% egyéb
5%
fizikai alkalmazott
19%
vállalkozó0% szellemi
alkalmazott7%
Személygépkocsi használatának gyakorisága(%)
7,9
10,6
28,1
19,8
33,6
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0
naponta
hetente 1-2-szer
nem utazik
Az autóbusz-közlekedés igénybevételének gyakorisága (%)
3,5
43,1
3,4
5,5
5,5
10,9
7,8
15,9
4,2
0 10 20 30 40 50
ritkábban, mint havonta
hetente 1-szer
hetente 3-szor
hetente 5-ször
hetente 7-szer
Utazási igazolvány szerinti megoszlástanuló bérlet35%
65 éven felüliek
11%
dolgozó bérlet11%
egyéb díjtalan
4%teljesárú
jegy21%
kedvezmé-nyes jegy
18%
NÓGRÁD MEGYEI HELYKÖZI AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉSÉRŐL
2005.április. 20.
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET KHT.
<<<TRANSORG>>>
0
5
10
15
20
25
férőhely-kihasználási %
meg
oszlá
si
ará
ny
0102030405060708090100
ku
mu
lált
ért
ék
Kecskemét – kísérlet a település és intézményrendszer közötti
optimalizálásra• 100 ezres nagyváros
sok külterületi lakott résszel
• Iskolaváros funkcióban és térben megosztva
• Jó kapcsolati rendszer a város és közlekedési szolgáltató között
Nyíregyháza – az első magyar rugalmas rendszer bevezetés előtt
• A cél egy olyan rugalmas közlekedési rendszer kialakítása, amely korlátozott közlekedési képességű lakosok és a ritkán lakott területeken – bokortanyákon – élők térben és időben szórt közlekedési igényeit elégíti ki a jelentkező igényekhez illeszkedő szolgáltatás biztosításával
• A tervezett rugalmas tömegközlekedési szolgáltatás területe Nyíregyháza közigazgatási területe. A projekt megvalósítása a rendszer előkészítésének, kialakításának és az üzem elindításának feladataiból áll.
• Ezek alapján a megvalósítás helyszíne Nyíregyháza, adott helyhez köthetően a hívásközpont kialakítási feladatai jelentkeznek. A hívásközpont helyének kiválasztása a megvalósítandó szervezeti struktúra és működési modell alapján lehetséges.
Nyírjes
Nagyszállás
Oláhrét
Butyka sor, Görcsös sor
Újsor tanya
Alsóbadúr
Felsõsima
Polyákbokor
Antalbokor
Vargabokor
Kazárbokor
Tömegközlekedési lefedettség Nyíregyházán
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
## #
#
###
#
##
# #
#
##
#
#
#
#
#
## #
#
### #
# ##
###
####
##
#
##
##
#
# ####
#
#
#
# #
#
##
##
##
#
#
# #
##
# # #
#
#
#
#
##
#
# #
# #
## #
#
##
# # # #
# ###
#
#
# #
#
###
#
#
##
#
##
##### #
##
#
#
#
#
####
### #
# #
# ##
##
#
#
#
##
#
#
##
#
#
#
#
#
#
##
#
##
#
#
###
#
##
#
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
#
#
# #
##
#
#
#
###
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
##
# #
#
Alsóbadúr
Rókabokor
Nyírjes
Nagyszállás
Oláhrét
Butyka sor, Görcsös sor
Újsor tanya
Alsóbadúr
Felsõsima
Polyákbokor
Antalbokor
VargabokorKazárbokor
H31
H32
H40
H35
Járatok száma (munkanap)5-1010-1414-1818-23 óra közötti idõszakokban
246
0A bokortanyákat kiszolgáló munkanapi helyi tömegközlekedési viszonylatok
kiszolgálás módjabokrok száma
népesség(fő)
közvetlen helyi közlekedés 23 4 099
helyi közlekedés a bekötőútig 6 1 938
nincs helyi kiszolgálás 31 2 975
összesen 60 9 012
A helyi „H” jelű autóbuszok által nyújtott szolgáltatás
A Nyíregyháza területén található kb. 60 bokortanyának csak kis részét szolgálja ki közvetlenül a tömegközlekedési hálózat. A külterületen lakók számára „H” jelű helyi autóbuszjáratok és a sugárirányú főutakon közlekedő helyközi járatok biztosítják a tömegközlekedési kapcsolatot a városközponttal. Az alacsony ellátottság oka egyrészt a külső területeken lévő tanyák egy része burkolt úton nem közelíthető meg vagy annak teherbíró-képessége nem megfelelő az autóbuszok közlekedéséhez, másrészről a felszálló utasok alacsony száma a normál buszok alkalmazása mellett igen alacsony kihasználtságot eredményezne.
Ö N KO RM ÁN YZAT
HÍVÁ SKÖ ZPO N T
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
ID Õ SEKKISM AM Á K
BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K
FO G YATÉKKAL ÉLÕ Ksz
állít
ási
fela
da
tok
fo rg a lm i je le n té se k
ig é n y b e je le nté se k
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
ig é n y b e je le n té s
TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ
forg
alm
i jel
ent
ése
k
VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ
Működési modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával
á lla m i tá m o g a tá s
á rkie g é szíté s
ö nko rm á n yza tifin a n szíro zá s
norm
atív
a
je g y, b é rle tfuva r d íj
té ríté si d íja k
ü ze m e lte té s
Ö N KO RM ÁN YZAT
HÍVÁ SKÖ ZPO N T
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
ID Õ SEKKISM AM Á K
BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K
FO G YATÉKKAL ÉLÕ K
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓté
rítés
i díj
fina
nszír
ozá
s ne
m fo
gya
tékk
al é
lõk
utá
n
norm
atív
a
norm
atív
a
norm
atív
aje g y- é s b é rle tb e vé te l
VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ
TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ
Finanszírozási modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával
Tennivalók
• A „normál” közforgalmi közlekedési rendszer megreformálása
• A regionalitás és az intermodalitás erősítése
• A megrendelői hozzáállás • Az infotechnológia és a mögötte lévő
tőkeerő bevonása és hajtó motorrá tétele• Szervezett nemzetközi kooperációt!