Opracowanie Data opracowania Numer dokumentacji 18.03.2015r. Transoda/BDŻ/EDokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA DLA: - LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6D, - LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6DH ZMODERNIZOWANEJ WG DOKUMENTACJI NR WTWIO-0-1 S/SM42 AKCEPTACJA UŻYTKOWNIKA ZATWIERDZENIE PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO data podpis data numer decyzji 10.12.2015 Dokumentacja Systemu Utrzymania nadaje się do stosowania w zakresie utrzymania i eksploatacji pojazdów kolejowych zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013r. poz. 1594 z późn. zm.) Użytkownik pojazdu Opracowanie Data opracowania Numer dokumentacji 10.12.2015. SM42/4
204
Embed
DOKUMENTACJA SYSTEMU - ciech.logintrade.net · zestaw parametrÓw mierzonych..... 196 18. ustalenia w zakresie bezpieczeŃstwa i higieny pracy ... decyzja prezesa utk
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Użytkownik pojazdu Opracowanie Data opracowania Numer dokumentacji
TRANSODA Sp. z o.o.
18.03.2015r. Transoda/BDŻ/E/1
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
DOKUMENTACJA SYSTEMU
UTRZYMANIA DLA:
- LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6D,
- LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6DH ZMODERNIZOWANEJ WG
DOKUMENTACJI NR WTWIO-0-1 S/SM42
AKCEPTACJA UŻYTKOWNIKA ZATWIERDZENIE
PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO data podpis data numer decyzji
10.12.2015
Dokumentacja Systemu Utrzymania nadaje się do stosowania w zakresie utrzymania i eksploatacji
pojazdów kolejowych zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013r. poz. 1594 z późn. zm.)
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
SPIS TREŚCI:
1. KARTA INFORMACYJNA .......................................................................................................................... 3
2. KARTA ZMIAN ......................................................................................................................................... 4
3. DANE TECHNICZNE .................................................................................................................................. 5
4. OPIS OPRACOWANIA DOKUMENTACJI ................................................................................................... 7
5. WYMAGANIA PRAWNE DOTYCZĄCE REALIZACJI PROJEKTU .................................................................... 8
6. DEFINICJE ZASTOSOWANE W OPRACOWANIU ...................................................................................... 21
7. OPIS FUNKCJONALNY POJAZDU Z PODZIAŁEM NA JEGO ELEMENTY SKŁADOWE W PROCESIE UTRZYMANIA ................................................................................................................................................. 24
8. CYKL PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZY ...................................................................................................... 26
8.1. SCHEMAT CYKLU PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZEGO .......................................................................................... 27
10. INSTRUKCJE MONTAŻU I DEMONTAŻU ............................................................................................... 167
11. WYKAZ NARZĘDZI I URZĄDZEŃ SPECJALISTYCZNYCH .......................................................................... 171
12. TESTY WYKONYWANE W TRAKCIE UTRZYMANIA LOKOMOTYW SPALINOWYCH ................................. 180
13. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW W ZAKRESIE SPAWANIA I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH .......................................................................................................................................... 182
14. INSTRUKCJA LOKALIZACJI I USUWANIA TYPOWYCH USTEREK ............................................................. 186
15. OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM I INTEROPERACYJNOŚCIĄ DLA ZESPOŁÓW LUB PODZESPOŁÓW WRAZ Z LIMITAMI ............................................................................................................... 189
16. PODZESPOŁY I CZĘŚCI OBJĘTE DOZOREM TECHNICZNYM .................................................................... 195
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
1. KARTA INFORMACYJNA
RODZAJ POJAZDU KOLEJOWEGO
Lokomotywa spalinowa
TYP POJAZDU
6D
6DH
ŚWIADECTWA DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI TYPU POJAZDU KOLEJOWEGO
Numer świadectwa Data wydania
T/99/0039 05 październik 1999 r.
T/2008/0116 25.11.2008 r.
DOKUMENTACJA BAZOWA
Autor
Warunki techniczne wykonania
Warunki techniczne
odbioru
Dokumentacja Techniczno -
Ruchowa
Fabryka Lokomotyw
„FABLOK” w
Chrzanowie
PKP S.A.
Centralne Biuro
Konstrukcyjne w
Poznaniu
Fabryka Lokomotyw
„FABLOK” w
Chrzanowie
OŚWIADCZENIE UŻYTKOWNIKA
Oświadczenie o zgodności opracowanej dokumentacji systemu utrzymania z dokumentacją techniczno-ruchową, obowiązującymi Polskimi Normami, Przepisami i Regulaminami Międzynarodowymi.
Pojazdy trakcyjne. Syreny i gwizdawki PN-K-88100:1991
Sygnały i wsporniki sygnałowe lokomotyw, wagonów trakcyjnych i zespołów trakcyjnych
UIC 534
Minimalne wartości promieni łuków w odniesieniu do gięcia, zwijania brzegów na zimno i profilowania przez walcowanie blach, taśm i płaskowników szerokich ze stali o gwarantowanej zdolności do gięcia
UIC 800-10
Najmniejsze promienie zakrzywienia przy gięciu na zimno rur metalowych
UIC 800-11
System tolerancji wymiarów dla części lanych UIC 800-52
Dopuszczalne odchyłki wymiarów bez wskazania tolerancji dla wykrawanych części metalowych
UIC 800-53
Dopuszczalne odchyłki wymiarów nominalnych bez wskazania tolerancji w konstrukcjach elementów spawanych z aluminium
UIC 800-55
Dopuszczalne odchyłki dla wymiarów bez podanych tolerancji części kutych z aluminium i stopów
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy
Wymiary wkrętów o łbach cylindrycznych nacinanych lub o wykroju krzyżowym dla metali lub bez ochrony powierzchniowej
UIC 802-05
Wymiary wkrętów stożkowych płaskich i soczewkowych z nacięciem prostym lub krzyżowym
UIC 802-06
Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna z łbami kulistymi z nacięciem prostym lub krzyżowym
UIC 802-08
Wkręty do drewna zagłębiane z nacięciem prostym lub krzyżowym
UIC 802-09
Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna ze łbami soczewkowymi z nacięciem prostym lub krzyżowym
UIC 802-10
Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna ze łbami sześciokątnymi
UIC 802-11
Zestawienie wymiarów śrub z łbem cylindrycznym ze stali z nacięciem wewnętrznym
UIC 802-12
Zestawienie wkrętów do blach z łbem płaskim z wycięciem prostym lub krzyżowym lub z łbem sześciokątnym
UIC 802-13
Zestawienie wkrętów do blach z łbem wpuszczonym lub soczewkowym o nacięciu prostym lub krzyżowym
UIC 802-14
Zestawienie wkrętów samogwintujących z łbem cylindrycznym o nacięciu prostym z łbem soczewkowym lub półkulistym o nacięciu krzyżowym z łbem sześciokątnym
UIC 802-15
Zestawienie wkrętów samogwintujących z łbem wpuszczanym lub soczewkowym o nacięciu prostym lub krzyżowym
UIC 802-16
Wykaz asortymentu nitów rurkowych rdzeniem z aluminium i ze stali
UIC 802-22
Asortyment nakrętek nitów rurkowych z łbem płaskim lub wpuszczanym
UIC 802-23
Zestawienie rur i ich części przynależnych, znormalizowanych przez UIC
UIC 803-00
Wymiary rur stalowych UIC 803-10
Wymiary rur miedzianych UIC 803-11
Wykaz opasek do rur z dwoma łącznikami typu normalnego UIC 803-31
Wykaz wyboru połączeń sztywnych dla rur z miedzi UIC 803-34
Wymiary prętów kwadratowych napędnych UIC 805-30
Warunki techniczne dla dopuszczenia i dostawy elektrod do ręcznego spawania łukiem elektrycznym stali niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm2
UIC 897-1
Warunki techniczne dotyczące oznaczenia symbolami elektrod do ręcznego spawania łukiem elektrycznym stali niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm2
UIC 897-2
Warunki techniczne dotyczące dopuszczenia i dostawy kombinacji drutów elektrodowych i topików do spawania samoczynnego łukiem krytym stali niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm2
UIC 897-4
Warunki techniczne dla znakowania symbolami elektrod drutowych i proszków do spawania pod topikiem stali niestopowych lub niskostopowych
UIC 897-5
Warunki techniczne dotyczące dopuszczenia i dostawy kombinacji drutów elektrodowych pełnych i proszkowych oraz gazu do spawania samoczynnego i półsamoczynnego w osłonie gazowej stali niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm2
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy
Warunki techniczne przygotowania krawędzi do spawania blach stalowych walcowanych niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm2 w przypadku półautomatycznych spawanych wyrobów walcowanych łukiem elektrodami otulonymi
UIC 897-9
Szczególne przepisy ochrony przeciwpożarowej wagonów silnikowych i osobowych z kabiną sterowniczą, przeznaczonych do eksploatacji w ruchu międzynarodowym
UIC 642
Warunki na łukach pojazdów napędnych w ruchu międzynarodowym
UIC 645
nadwozie, ostoja nadwozie, ostoja
Nadwozie. Opis
PN-EN 12663:2002
Wytrzymałość nadwozia pod obciążeniami. Przekazywanie obciążeń na szynę, nacisk (masa)
PN-EN 12663:2002 UIC 566, UIC 660, UIC 577, UIC
617-5, UIC 625-7, UIC 651
Wytrzymałość nadwozia. Oddziaływanie zabudowy ciężkich elementów oraz ich elementów łączących pod obciążeniem
PN-EN 12663:2002
Wytrzymałość podłogi i jej elementów łączących pod
obciążeniem UIC 566
Przejmowanie energii zderzeń PN-EN 15227:2008
Szyba czołowa. Dokumentacja PN-EN 15152:2007
UIC 651
Szyba czołowa właściwości mechaniczne PN-EN 15152:2007 UIC 651
Szyba czołowa właściwości optyczne PN-EN 15152:2007
Okna boczne, dokumentacja UIC 560 UIC 651 UIC 660
Okno boczne, właściwości mechaniczne UIC 560 UIC 660 UIC 566
Pozostałe szyby UIC 651 UIC 560
UIC 564-1
Szyby bezpieczne hartowane dla kolejnictwa PN-B-13059:1985
Wykonanie szyb do okien w ścianach czołowych i bocznych oraz innych szyb na stanowisku maszynisty spalinowych pojazdów szynowych i wagonów sterujących (dla zapewnienia bezpieczeństwa obsługi)
UIC 625-2
Przepisy dotyczące rozmieszczenia wskaźników kierunku ruchu i typu zasadniczych urządzeń sterowniczych w trakcji spalinowej
UIC 625-5
Przepisy dotyczące widoczności z kabin maszynisty pojazdów spalinowych
UIC 625-6
Drzwi wejściowe. Opis PN-EN 14752:2006
UIC 560
Drzwi wejściowe. Bezpieczeństwo w czasie obsługi
PN-EN 14752:2006 UIC 560
Drzwi wejściowe. Wytrzymałość
PN-EN 14752:2006 UIC 560 UIC 566
Drzwi wejściowe maszynisty. Opis UIC 651
Bezpieczeństwo obsługi i użytkowania. Drzwi maszynisty UIC 651
Oprogramowanie - klasyfikacja
PN-EN 50128:2002 Istotne zadania w zakresie bezpieczeństwa
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy
nadwozie, ostoja
Pojazdy trakcyjne. Napisy, znaki i oznakowanie UIC 640
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Wymagania ogólne PN-K-02040-1:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Pismo PN-K-02040-2:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki klasyfikacyjne i numer inwentarzowy pojazdu
PN-K-02040-4:1997
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki dotyczące okresowych napraw i przeglądów
PN-K-02040-5:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki hamulca PN-K-02040-6:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki miejsc podparcia przy podnoszeniu pojazdu
PN-K-02040-7:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki na pojazdach spełniających przepisy UIC
PN-K-02040-8:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki długości, rozstawu osi skrajnych i czopów skrętnych pojazdu oraz rozstawu osi w wózkach
PN-K-02040-9:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znak wytrzymałości sprzęgu śrubowego na rozciąganie.
PN-K-02040-10:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Tablice zastępcze stosowane do pojazdów nie mających tablicy firmowej.
PN-K-02040-11:1996
Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki przesuwności osi i zakazu kursowania po torach z łukami o promieniach do 180 m oraz przestawności zestawów kołowych
PN-K-02040-12:1996/Az1:2000
Wagony kolejowe. Napisy i znaki. Rozmieszczenie PN-K-02040-13:1998/Az1:2001
Tabor kolejowy. Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym.
PN-K-02059:1994/Az1:2000
Ujednolicenie stopni i poręczy lokomotyw przetokowych spalinowych i elektrycznych
UIC 646
układ biegowy
Rama wózka wraz z połączeniem do podwozia, zestawów kołowych, hamulca
PN-EN 13749:2005 UIC 510-3
Połączenie wózka z pudłem (elementy łączące) PN-EN 12663:2002
UIC 577 UIC 515-1
Połączenie wózka z pudłem (elementy łączące) PN-EN 12663:2002
UIC 615-1
Bezpieczeństwo funkcjonalne poprzez zachowanie dopuszczalnych tolerancji wymiarowych
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy
urządzenia cięgłowe i zderzne
Warunki techniczne na dostawę sprzęgów śrubowych dla pojazdów napędnych i wagonów
UIC 826
Urządzenia cięgłowe nienawskrośne. Części i wymiary montażowe
PN-EN 15566:2009
Warunki techniczne na dostawę elementów do zderzaków UIC 827-1
Warunki techniczne na dostawę pierścieni stalowych sprężyn zderzakowych
UIC 827-2
Warunki techniczne dostawy zderzaków ze spawanych części składowych
UIC 828
Warunki techniczne dostawy głowic sprzęgu samoczynnego typu UIC, dla pojazdów napędowych i wagonów
UIC 829-1
Warunki techniczne dostawy części odlewanych z żeliwa szarego, z żeliwa ciągliwego lub z żeliwa sferoidalnego dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów
UIC 829-2
Tymczasowe warunki techniczne dostawy części ze stali kutej lub walcowanej przeznaczonych dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów
UIC 829-3
Tymczasowe warunki techniczne dostawy sprężyn przeznaczonych dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów
UIC 829-4
Tabor kolejowy. Sprzęg śrubowy
PN-EN 15566:2009
Przepisy dotyczące urządzeń zderzakowych pociągowych i hamulca dla wagonów motorowych i pociągów motorowych trakcji spalinowej zmierzające do umożliwienia w razie awarii holowania przy pomocy dowolnego pojazdu napędnego
UIC 627-4
Warunki techniczne na dostawę części z elastomerów dla sprzęgania sprzęgu samoczynnego – hamulec pneumatyczny i inne elementy
UIC 829-6
instalacja pneumatyczna
Dokumentacja i doświadczenia weryfikacyjne PN-K-88177:1998/Az1:2002
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy
instalacja pneumatyczna
Warunki techniczne dostawy główek sprzęgów hamulcowych UIC 830-2
Warunki techniczne dostawy uszczelek gumowych do tłoków cylindrów hamulcowych
UIC 830-3
Warunki techniczne dostawy wstawek klocków hamulcowych z żeliwa fosforowego dla pojazdów trakcyjnych i wagonów
UIC 831
Warunki techniczne na dostawę trójkątów hamulcowych UIC 832
Warunki techniczne dostawy. Pojedyncze odporne na płomień zbiorniki ciśnieniowe ze stali dla urządzeń hamulcowych sprężonego powietrza i pneumatycznych urządzeń pomocniczych w pojazdach szynowych
UIC 833
Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulcowych. Układ zaworu hamulcowego maszynisty
UIC 834
Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Samoczynna zmiana skuteczności hamowania w zależności od obciążenia ładunkiem i samoczynne urządzenie przestawcze „Próżny – Ładowny”
UIC 541-03
Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie przeciwpoślizgowe
UIC 541-04
Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Zbiorniki ciśnieniowe pojedyncze ze stali, odporne na płomień dla instalacji hamulcowych pneumatycznych i urządzeń pomocniczych pneumatycznych w pojazdach szynowych
UIC 541-06
Hamulec. Przepisy dotyczące konstrukcji różnych części hamulca
UIC 541-07
Hamulce. Hamowanie wstawkami klocków hamulcowych z materiału syntetycznego
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
6. Definicje zastosowane w opracowaniu
Zespół dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną część np. wózek, urządzenie cięgłowe, nastawiacz klocków hamulcowych itp.
Podzespół grupa elementów tworzących konstrukcyjną całość np. zestaw kołowy, zawór rozrządczy, maźnica.
Element niepodzielna część składowa wchodząca w skład podzespołu lub zespołu np. trójkąt hamulcowy, łożysko toczne itp.
Układ zbiór elementów zależnych od siebie funkcjonalnie, lecz nie tworzących odrębnej całości przy montażu np. układ hamulcowy.
Naprawa doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu, układu do stanu technicznego gwarantującego jego poprawne funkcjonowanie.
Naprawiający wyspecjalizowany podmiot gospodarczy dokonujący naprawy pojazdów kolejowych, ich zespołów i podzespołów, posiadających wykwalifikowanych pracowników, zaplecze techniczne oraz warunki organizacyjne gwarantujące prawidłowe wykonanie prac – w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. § 6 (Dz. U. nr 212, poz. 1771 z póź zm.).
Użytkownik przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury eksploatujący pojazdy kolejowe oraz przedsiębiorca wykonujący przewozy kolejowe w obrębie bocznicy kolejowej – w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. § 8 (Dz. U. nr 212, poz. 1771 z póź zm.).
Posiadacz zarówno ten, kto faktycznie włada pojazdem kolejowym jak właściciel (posiadacz samoistny), jak i ten, kto nią faktycznie włada jak użytkownik, zastawnik, najemca, dzierżawca lub mający inne prawo, z którym łączy się określone władztwo nad cudzą rzeczą (posiadacz zależny). (Art. 336 kodeksu cywilnego).
Dysponent podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych.
Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie
podmiot obowiązany do zagwarantowania utrzymania pojazdu kolejowego, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w szczególności przewoźnik kolejowy, zarządca infrastruktury lub dysponent.
Interoperacyjność zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki techniczne, ruchowe, eksploatacyjne i prawne, których zachowanie zapewnia dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej.
Wymiana zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu nowym lub zregenerowanym o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru.
Dokonanie oględzin określenie wzrokowe, słuchowe stanu technicznego pojazdu kolejowego, zespołu , podzespołu lub elementu.
Dokonanie pomiaru (zmierzenie)
określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych wielkości parametrów.
Próby działania czynności w celu stwierdzenia prawidłowości działania pojazdu kolejowego, zespołu lub podzespołu.
Sprawdzenie ustalenie stanu technicznego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu poprzez dokonanie oględzin, pomiaru, próby działania.
Sprawdzenie kontrolne porównanie na stanowisku kontrolnym z przyrządem wzorcowym.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Regulacja doprowadzenie pojazdu kolejowego, urządzenia do stanu zgodnego z wartościami parametrów podanymi w wymaganiach technicznych.
Wymagania techniczne
warunki, jakie musi spełniać pojazd kolejowy, zespół, podzespół, element, niezbędne do dopuszczenia go do eksploatacji.
Odbiór techniczny zespół czynności kontrolnych mających na celu stwierdzenie czy spełnione są określone wymagania techniczne.
Uszkodzenie utrata, w sposób nagły, własności użytkowych przez pojazd kolejowy, zespół, podzespół lub element.
Zużycie utrata własności fizycznych (geometrycznych, mechanicznych, dielektrycznych itp.) przez zespół, podzespół lub element, w wyniku normalnej eksploatacji i oddziaływania środowiska naturalnego.
Utrzymanie zapobiegawcze
czynności z zakresu utrzymania mające na celu ograniczenie prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia lub pogorszenia funkcjonowania pojazdu kolejowego.
Utrzymanie naprawcze czynności wykonywane po stwierdzeniu niezdatności pojazdu kolejowego lub jego części składowych do korzystania z pojazdu zgodnie z przeznaczeniem.
Składnik interoperacyjności
składniki interoperacyjności wg załącznika Q do Decyzji Komisji 2006/861/WE z dnia 28 lipca 2006r. dotyczącą technicznej specyfikacji dla interoperacyjności (TSI) odnoszącej się do podsystemu „tabor kolejowy – wagony towarowe” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych.
Wymiar kresowy wartość parametru, której przekroczenie kwalifikuje dany element do kasacji, do naprawy lub regeneracji. Wymiar kresowy w eksploatacji nie może być przekroczony.
Wymiar naprawczy wartość parametru uwzględniająca zużycie, przy której element może być zamontowany do naprawianego pojazdu kolejowego. Dotyczy poziomu utrzymania P4 i P5.
Wymiar konstrukcyjny wartość parametru zgodna z dokumentacją konstrukcyjną
Wymiar rzeczywisty wartość parametru określona w wyniku wykonanych pomiarów.
Badanie nieniszczące badania umożliwiające uzyskanie informacji o stanie fizycznym, wadach i własnościach badanego obiektu (materiału, wyrobu, konstrukcji) niewpływający w istotny sposób na jego własności strukturalne i powierzchniowe.
Zagrożenie zjawisko wywołane działaniem sił natury lub człowieka, które powoduje, że poczucie bezpieczeństwa maleje bądź zupełnie zanika.
Test badanie umożliwiające wykrycie wad fizycznych i chemicznych elementów.
Prace spawalnicze czynności mające na celu utworzenie połączenia materiałów powstałego przez ich miejscowe stopienie. Zwykle stosuje się dodatkowe spoiwo stapiające się wraz z materiałem podstawowym, aby utworzyć spoinę i poprawić jej własności.
Części szybko ulegające zniszczeniu
elementy posiadające krótką żywotność eksploatacyjną.
System utrzymania pojazdów kolejowych
przedsięwzięcia organizacyjne i techniczne mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym poprzez właściwe utrzymywanie użytkowanych pojazdów kolejowych.
Awaria uszkodzenie pojazdu kolejowego lub jego zespołów, będące wynikiem: działania siły wyższej, zderzeń, wykolejeń, pożarów, spaleń, zamrożenia układów wodnych oraz zatarć części ruchomych wymagających ciągłego smarowania w trakcie eksploatacji, a spowodowanych brakiem czynników
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
smarnych, Jako okoliczność siły wyższej rozumie się nadzwyczajne, niemożliwe do przewidzenia okoliczności i zdarzenia, w szczególności: katastrofy i wypadki komunikacyjne, działania sił przyrody; pożar, powódź, trzęsienie ziemi, kataklizmy.
Poziom utrzymania 1 (P1)
czynności sprawdzające wykonywane w określonym przeglądzie, mające na celu zapobieganie powstaniu uszkodzeń. Niektóre z tych czynności mogą być dokonywane przez uprawnionych pracowników lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Zakres:
szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne,
ewentualne naprawy dokonywane przez wymianę niesprawnych elementów.
Poziom utrzymania 2 (P2)
czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonywane na wydzielonych stanowiskach, w przerwach między planowanymi cyklami eksploatacji pojazdu kolejowego. Zakres:
szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne.
Naprawy dokonywane przez wymianę niesprawnych elementów.
Poziom utrzymania 3 (P3)
czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia wykonywane na specjalistycznych stanowiskach, z wyłączeniem pojazdu kolejowego z planowanej eksploatacji. Zakres:
szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne,
planowe wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na wyspecjalizowanych stanowiskach.
Poziom utrzymania 4 (P4)
czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego wykonywane w zakładach posiadających zaplecze techniczne i stanowiska pomiarowe. Zakres:
szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego,
planowe wymiany podzespołów i zespołów,
naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach.
Poziom utrzymania 5 (P5)
czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie wykonywane w wyspecjalizowanych zakładach lub u producenta. Zakres:
demontaż zespołów i podzespołów z pojazdów kolejowych i ich wymiana na nowe lub zregenerowane,
modyfikacje nadwozi pojazdów kolejowych i układów biegowych.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
2 lata
2 lata
Utrzymanie wykonywane w wyspecjalizowanych zakładach
lub u producenta
POZIOM 1 POZIOM 3 POZIOM 4 POZIOM 5 POZIOM 2
Czynności wykonywane
przed wyjazdem pojazdu
kolejowego na linię, w czasie jazdy lub po
zjeździe pojazdu
Poziom utrzymania 2 – czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonane wzornikami w przerwach między kolejną planowaną eksploatacją pojazdu kolejowego. Zakres prac: 1. Ocena stanu
technicznego pojazdu
kolejowego przez
oględziny dostępnych
bez demontażu
podzespołów,
przewidziane w
dokumentacji badania
techniczne.
2. Naprawy dokonywane
przez wymianę
standardowych
elementów.
Poziom utrzymania 1 – czynności sprawdzające lub monitoring dokonywane przed wyjazdem pojazdu kolejowego na linię, w czasie jazdy lub po zjeździe pociągu. Czynności mogą być dokonywane przez pracowników przewoźnika (maszynistę, rewidenta) lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Zakres prac: 1. Ocena stanu
zasadniczych zespołów,
podzespołów i układów
pojazdu kolejowego,
mających wpływ na
bezpieczeństwo ruchu
kolejowego
2. Zaopatrzenie pojazdu
kolejowego w materiały
eksploatacyjne
3. Ewentualna wymiana
zużytych w trakcie
eksploatacji elementów
szybko zużywających
się.
Poziom utrzymania 5 – czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie. Zakres prac: 1. Demontaż zespołów i
podzespołów z
pojazdów kolejowych
i ich wymiana na
nowe lub
zregenerowane.
2. Modyfikacje nadwozi
pojazdów kolejowych
i układów biegowych.
Poziom utrzymania 4 – czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego. Zakres prac: 1. Szczegółowe
sprawdzenie stanu
technicznego
przewidzianych w
dokumentacji
podzespołów i
zespołów połączone
z ich demontażem z
pojazdu kolejowego.
2. Planowe wymiany
podzespołów i
zespołów.
3. Naprawy zespołów i
podzespołów
wykonywane w
wyspecjalizowanych
warsztatach.
Poziom utrzymania 3 – czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniu limitów zużycia wykonywane wzornikami z wyłączeniem pojazdu z planowanej eksploatacji. Zakres prac: 1. Szczegółowa ocena
stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne.
2. Planowane wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na stanowiskach.
8. Cykl przeglądowo-naprawczy
Rys. 1. Model cyklu przeglądowo-naprawczego zgodny z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r.wraz z póź. zm.
1. Zapoznać się z aktualnymi wpisami w książce pokładowej pojazdu z
napędem oraz w książce przeglądów okresowych i napraw bieżących lokomotywy.
Wykonanie przeglądów zgodnie z cyklem przeglądowo – naprawczym. Wypełnić protokół (protokół P11 dotyczy poziomów P4 i P5)
P11
Str.163
2. Sprawdzić stan i wskazania przyrządów kontrolno-pomiarowych
3. Sprawdzić i usunąć nieszczelności przewodów i złączek w układach: paliwowym, olejowym, wodnym i pneumatycznym.
4. Sprawdzić ilość, uzupełnić lub wymienić środki smarne zgodnie z kartą smarowania lokomotywy.
Karta smarowania K10 str.124
5. Sprawdzić stan plomb. Plomby nie mogą być uszkodzone.
6. Oczyścić nadwozie, podwozie i pomieszczenia wewnętrzne lokomotywy.
7. Sprawdzić stan techniczny podręcznego sprzętu gaśniczego. Aktualny termin ważności gaśnic, brak widocznych
uszkodzeń oraz śladów wcześniejszego użycia.
8. Sprawdzić stan napisów i znaków. Napisy i znaki powinny być widoczne i czytelne.
9. Wyposażyć lokomotywę w materiały eksploatacyjne.
10. Odnotować w książce pokładowej każdy poziom utrzymania.
11.
Dokonać montażu lokomotywy po ukończeniu naprawy wszystkich zespołów, podzespołów i części lokomotywy zgodnie z technologią napraw oraz sprawdzeniu ich na stanowiskach próbnych. Zabezpieczyć za pomocą podkładek, przeciwnakrętek, zawleczek itp. wszystkie połączenia przewidziane w dokumentacji konstrukcyjnej.
Śruby, nakrętki, wkręty, nity, sworznie, kołki, kliny, podkładki i zawleczki powinny być zgodne z dokumentacją konstrukcyjną. Śruby, nakrętki, wkręty nie mogą wykonywać skrzywień ani zerwań gwintu. Powinny być dokręcone odpowiednim do ich wymiarów momentem.
12. Ustawić zespół prądotwórczy na podporach. Dokonać regulacji ustawienia agregatu na metalostykach.
Wysokość amortyzatorów gumowo - metalowych po ugięciu powinna być w granicach 106,3÷109,5 mm. Luz dolny odbijaka od podstawy 3,95 mm.
13. Zamontować sprężarkę na amortyzatorach, ustawić odległości odbijaka amortyzatora od korpusu.
Odległość odbijaka amortyzatora od podstawy 2 +0,5 mm.
14. Wstawić nadwozie z ostoją lokomotywy na wózki własne. Połączyć przewody silników trakcyjnych i mieszki silników do kanałów wentylacyjnych.
Odległość między ostoją a ramą wózka (odbijak pionowy): - wymiar po naprawie 30 ± 2 mm.
15. Sprawdzić kompletność oraz prawidłowość montażu i mocowania zespołu napędowego, urządzeń pomocniczych, układu biegowego lokomotywy oraz kabiny maszynisty.
16.
Sprawdzić kompletność aparatów i urządzeń instalacji elektrycznej, prawidłowość montażu instalacji pneumatycznej lokomotywy. Nasmarować zespoły lokomotywy oraz zaopatrzyć zbiorniki w olej, paliwo wodę i piasek.
17. Sprawdzić prawidłowość działania poszczególnych obwodów instalacji i urządzeń elektrycznych, obwodów oświetleniowych i reflektorów.
Regulację reflektorów na lokomotywie przeprowadzić zgodnie z protokołem. Wypełnić protokół.
Luz między maźnicą a odbijakiem ramy wózka: dopuszczalny po naprawie 25 ±2 mm. Luz między wspornikiem maźnicy a ramą wózka: dopuszczalny po naprawie 32 +2/0 mm. Wypełnić protokół.
K4 str.115
19.
Pomierzyć odległość: -osi zderzaka od główki szyny, -rury piaskowej od główki szyny, -zgarniacza od główki szyny.
Odległość osi zderzaka od główki szyny: • przy nowych obręczach 1050+10/-5 mm. Przy obręczach starych odległość la może się różnić o wartość zużycia. Odległość rury piaskowej od główki szyny: dla wózka 1LN: 49+5/0 mm, dla wózka 1LNa: 57+5/0 mm; dla wózka typu 6D: 90+5/0 mm. Odległość zgarniacza od główki szyny: dla wózka 1LNa i 1LN: 55+5/0 mm, dla wózka 6D: 70+5/0 mm. Wypełnić kartę pomiarową.
Sprawdzić działanie sygnalizacji przeciwpożarowej. Instalacja sygnalizacji pożarowej musi być sprawna. Powinny być założone czujniki: 90 °C w kabinie maszynisty i w szafie elektrycznej. 120 °C w przedziale silnikowym.
28. Dokonać pomiaru drgań w kabinie maszynisty.
29. Próba na oporniku wodnym
Dokonać rozruchu agregatu prądotwórczego. Czas rozruchu rozgrzanego silnika może wynosić 8 sek. przy ciśnieniu oleju silnikowego min 0,05 MPa i temperaturze oleju silnikowego 30 ± 2 °C.
30. Sprawdzić obroty biegu jałowego, obroty i moc na poszczególnych pozycjach.
Wyniki pomiarów powinny być zgodne z próby obciążeniowej agregatu na hamowni. Wypełnić kartę pomiarową.
K12 str.132
31.
Sprawdzić parametry dotyczące prawidłowości pracy silnika spalinowego oraz działanie urządzeń zatrzymujących.
Parametry dotyczące prawidłowości pracy silnika jak i wartości ustawienia zabezpieczeń powinny być takie same jak przy próbie obciążeniowej silnika na hamowni. Wypełnić kartę pomiarową.
K12 str.132
32.
Ustawić temperatury działania termostatów chłodnicy oraz termostatów maksymalnych wody i oleju. Sprawdzić prawidłowość pracy układu chłodzenia silnika spalinowego.
Temperatura:
- załączania termostatu wentylatora chłodnicy 83 0/-2 °C,
33. Sprawdzić i wyregulować napięcie prądnicy głównej przy I = 0 oraz prąd zwarcia prądnicy na 11 poz. nastawnika jazdy.
Napięcie prądnicy głównej przy odłączonym uzwojeniu wzbudzenia własnego wzbudnicy 735 ± 3 V. Prąd zwarcia prądnicy głównej 1900 ± 20 A.
34.
Zdjąć charakterystykę zewnętrzną prądnicy głównej U = f (I) w całym zakresie obciążeń przy 11 poz. nastawnika jazdy i załączonych wszystkich napędach pomocniczych.
Charakterystyka zewnętrzna prądnicy głównej U — f (I) powinna być zbliżona do charakterystyki typowej mieszczącej się w granicach tolerancji ±4%. Opornik regulatora Woodwarda (biała plamka) przy obciążeniu w granicach 600 ÷ 1500 A nie może dochodzić do położenia „ min ".
35. Ustawić napięcie prądnicy głównej w pozycji PJM - jazda manewrowa.
Wartość max wzbudzenia na 11 poz. nastawnika jazdy powinna wynosić 450 ± 20 V.
36.
Sprawdzić moc znamionową na 11 pozycji nastawnika jazdy i 1090 A oraz na 4 pozycji nastawnika jazdy przy 900 A przy włączonej sprężarce i wentylatorze głównym.
Moc przy prędkości obrotowej 1000 ± 15 obr / min i 1090 A: 528 kW ± 3 %. Moc przy prędkości obrotowej 496 ± 20 obr /min i 900 A: 123kW±3%
prąd opadania 180 A ± 5 %. Napięcie działania przekaźnika max 40 V.
38. Zmierzyć stan izolacji obwodów wysokiego i niskiego napięcia. Minimalna wartość rezystancji izolacji przewodów:
0,5 MΩ dla obwodów NW (induktor 500 V) 1,0 MΩ dla obwodów WN (induktor 1000 V)
39. Wyniki regulacji mocy, ustawienia przekaźników termostatów i pomiaru stanu izolacji umieścić w karcie pomiarowej.
Wypełnić kartę pomiarową. K12 str.132
40.
Przeprowadzić próbną jazdę.
Po przebyciu każdego odcinka drogi, należy dokonać przeglądu zespołów, urządzeń, układów i wózka (temperatury maźnic i łożysk silników trakcyjnych )
Protokół oględzin i prób statycznych lokomotywy. Program badań lokomotywy podczas próbnej jazdy. Wypełnić protokół.
P6
str.153
41.
W czasie próby należy prowadzić obserwacje: • pracy zespołów, maszyn, urządzeń, aparatów itp. • wskazań wszystkich przyrządów kontrolnych i sygnalizacyjnych, • pracy hamulca, • spokojność biegli w całym zakresie prędkości, • sprawdzenie wskazań prędkościomierza
Maksymalna droga hamowania na torze prostym i poziomym przy prędkości 90 km/h i hamowaniu nagłym 600 m. Lokomotywa winna mieć spokojny i równomierny bieg bez stuków, uderzeń i tarć. Prędkościomierz powinien wskazywać oraz rejestrować poprawnie wszystkie parametry.
42.
Po próbnej jeździe dokonać szczegółowych oględzin całej lokomotywy oraz jej urządzeń i zespołów. Dokonać oceny ich działania.
Połączenia układów wody, paliwa, oleju muszą być szczelne. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia nie może przekraczać: łożyska osiowe i zawieszenia silników trakcyjnych 40 °C, łożyska toczne maszyn elektrycznych 60 °C. Protokół próbnej jazdy.
43.
Wyniki obserwacji i badań w czasie próbnej jazdy i po jej zakończeniu należy wpisać w protokół próbnej jazdy.
W przypadku stwierdzenia wadliwego działania głównych zespołów, których praca ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu, względnie pewność działania lokomotywy, należy po usunięciu usterek powtórzyć próbną jazdę. Wypełnić protokół.
Ustalić nacisk kół na szyny. Ważenie powinno być wykonane przy 2/3 zapasach lokomotywy.
Różnica nacisków kół na szynę jednego zestawu nie powinna przekraczać 3 %, a różnica nacisków dwóch kół różnych zestawów nie powinna przekraczać 5 %. Wypełnić protokół.
P8 str.157
45.
Po ważeniu lokomotywy należy dokonać następujących pomiarów: • odległość osi zderzaka od główki szyny, • odległość górnej płaszczyzny ramy wózka od główki szyny, • odległość między maźnicą, a odbijakiem ramy wózka, • odległość między odbijakami ramy wózka i ostoi.
Wysokość ramy wózka od główki szyny: wózek typu 1LN: 995±5 mm; wózek typu 6D 985+5/0mm. Pozostałe wymiary jak przy próbach postojowych. Wypełnić kartę pomiarową.
K5 str.117
46. Poddać lokomotywę na próbę szczelności. Cała lokomotywa nie może mieć przecieków wody do
wnętrza pomieszczeń.
47.
Malowanie lokomotywy
Wykonać malowanie podwozia, wykonać zaprawki ubytków farby nadwozia lub pomalować nadwozie w całości. Poprawić lub wykonać na nowo napisy i znaki.
Powłoka malarska powinna być zgodna z obowiązującą kolorystyką, bez rys, zadrapań, odprysków, pęcherzy i zacieków. Kolor zaprawek powinien być dostosowany do koloru powłoki. Napisy i oznaczenia powinny być czytelne i bez zacieków. Wielkość liter i cyfr, umiejscowienie powinny być zgodne z obowiązującymi przepisami i normami w zakresie opisów taboru kolejowego.
48. Dla poziomu 5 należy usunąć całkowicie stare powłoki malarskie, pomalować podwozie, nadwozie, wyposażenie oraz napisy i znaki.
Po zakończeniu badań i prób z wynikiem pozytywnym, usunięciu wszystkich usterek, sprawdzeniu zgodności wykonania naprawy oraz wyposażenia z protokółem przekazania lokomotywy, skompletowaniu wszystkich kart pomiarowych i protokołów odbiorczych, należy przekazać lokomotywę użytkownikowi protokołem zdawczo - odbiorczym. Datę podpisania protokołu, uważa się za datę odbioru lokomotywy.
Zgodnie z protokołem przekazania lokomotywy do naprawy. Protokół odbiorczy lokomotywy oraz pozostałe protokoły. Przekazana lokomotywa powinna być w stanie zdolnym do natychmiastowej pracy. Protokół P9 dotyczy lokomotyw nowo wprowadzanych do eksploatacji.
2. Sprawdzić stan stopni wejściowych, uchwytów i poręczy. Poręcze i stopnie powinny być bez uszkodzeń.
3. Dokonać oględzin drzwi zewnętrznych, sprawdzić działanie zamków. Naprawić uszczelnienia drzwi i okien. Sprawdzić zamocowanie wszystkich urządzeń nadwozia.
4. Wyczyścić oraz sprawdzić żaluzje chłodnic oraz filtru powietrznego turbosprężarki.
5. Wyczyścić oraz nasączyć olejem wkład filtru powietrza.
6. Sprawdzić działanie wentylatora głównego. Sprawdzić stan łożyskowania wirnika oraz stan hamulca wentylatora. Zużyte elementy wymienić.
7. Sprawdzić włączanie i wyłączanie sprzęgła wentylatora głównego pneumatyczne i awaryjne.
8. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych.
9. Oczyścić układ wylotu spalin i tłumik wydechu, sprawdzić stan elementów uszczelniających i ewentualnie je wymienić.
10. Dokonać demontaż kabiny maszynisty oraz kabiny przedniej i tylnej kabiny maszynowej.
11. Blachy poszycia zewnętrznego kabiny maszynisty i masek czyścić z zanieczyszczeń, farby i korozji.
12.
Sprawdzić poszycie dachu, ścian bocznych i czołowych oraz szkielet kabin i drzwi. Skorodowane lub uszkodzone części poszycia i szkielety naprawić lub wymienić.
Części szkieletu stalowego pudła nie mogą wykazywać pęknięć wygięć lub innych uszkodzeń mechanicznych. Przy naprawie głównej miejscowe zużycia nie mogą przekraczać 0,2 grubości materiału. Poszycie ścian i pokrycie dachu powinno być bez pęknięć, wgnieceń, wybrzuszeń, wygięć lub innych uszkodzeń mechanicznych.
13. Zweryfikować i naprawić zawiasy, zamki, klamki drzwi wejściowych, drzwi bocznych, masek i klap dachowych.
Drzwi powinny płynnie się otwierać i zamykać, bez zacięć przy zachowaniu szczelności.
14. Odbarwione lub wymienione części poszycia i szkielety zabezpieczyć antykorozyjnie.
29. Zmontowany tłumik poddać próbie szczelności. Układ wydechowy silnika spalinowego powinien być
szczelny.
30. Sprawdzić stan części wentylatora głównego. Uszkodzenia naprawić. W przypadku uszkodzeń łopatek aluminiowych wirnik wentylatora wymienić.
Luz promieniowy między łopatkami wentylatora a tunelem powinien wynosić 3+1,0/-0,5 mm.
31.
Sprawdzić stan wału wirnika wentylatora, stan sprzęgła ciernego oraz napęd pneumatyczny sprzęgła ciernego wentylatora. Naprawić lub wymienić uszkodzone lub zużyte części. Sprawdzić szczelność układu pneumatycznego. Zweryfikować układ ręcznego załączania sprzęgła wentylatora. Sprawdzić prawidłowość działania klapki na dachu maski wskazującej załączenie wentylatora
Dopuszczalne ubytki powietrza w układzie sterowania sprzęgłem -spadek ciśnienia powietrza nie powinien przekraczać 0,03 MPa w ciągu 5 min. przy ciśnieniu roboczym 0,8 MPa.
32. Sprawdzić prawidłowość pracy wentylatora. Wentylator powinien pracować bez zacięć i oporów.
Obroty wentylatora powinny mieścić się w granicach 1000÷1250 obr/min.
33. Zweryfikować stan wału i łopatek wirnika wentylatorów silników trakcyjnych.
Wirnik wentylatora bez zagięć, wgnieceń i innych uszkodzeń mechanicznych.
34. Sprawdzić stan osłony wirnika wentylatora i kanałów wylotu powietrza do silników trakcyjnych, oraz stan miechów skórzanych. Wymienić miechy skórzane na nowe.
35.
Wyważyć statycznie wirnik wentylatora a po zmontowaniu sprawdzić spokojność pracy wentylatora.
Obroty wentylatora 2800÷3000 obr./min. Wydajność 4200 m3/h. Praca bez stuków i drgań.
OSTOJA
36.
Sprawdzić ostoję czy nie posiada odkształceń, szczególnie na czołownicach w okolicach urządzeń cięgłowo-zderznych, pęknięć na wspornikach podwieszenia.
Elementy ostoi jak ostojnice, poprzecznice, czołownice powinny być bez pęknięć wybrzuszeń lub wgnieceń. Miejscowe zużycia nie mogą przekraczać 0,2 grubości materiału. Dopuszczalna wichrowatość na przekątnych punktach ostoi 6 mm.
37. Sprawdzić stan i zamocowanie odgarniaczy śniegu. Odgarniacze śniegu powinny być ustawione na wysokości
150-10 mm od główki szyny.
38. Zdemontować wszystkie elementy zdejmowalne z ostoi. Ostoję lokomotywy odbarwić, oczyścić z zanieczyszczeń i korozji.
39.
Sprawdzić stan wszystkich elementów ostoi i szwów spawalniczych. Dokonać sprawdzenia wymiarów ostoi. Ustalić przy pomocy penetrantów wielkości wykrytych pęknięć. Ostoję krzywą lub zwichrowaną prostować doprowadzając wymiary do wielkości konstrukcyjnych.
Elementy ostoi jak ostojnice, poprzecznice, czołownice powinny być bez pęknięć wybrzuszeń lub wgnieceń. Miejscowe zużycia nie mogą przekraczać 0,2 grubości materiału. Dopuszczalna wichrowatość na przekątnych punktach ostoi 6 mm
40.
Dokonać naprawy uszkodzonych elementów ostoi nie przekraczających Dopuszczalnych wielkości zużyć. Przy uszkodzeniach przekraczających dopuszczalne, należy uszkodzone elementy lub części ostoi wymienić.
41.
Sprawdzić stan czołownic: powierzchnie pod zderzakami, otwory pod zderzaki i urządzenia cięgłowe, zawiesia kurków końcowych. Uszkodzone, wgniecione czołownice naprawić przez prostowanie lub wygięcie wgniecionych części czołownicy i wstawienie nowych. Niewymiarowe otwory regenerować przez napawanie i wykonanie nowych.
Dopuszczalne wgniecenie czołownicy pod zderzakami do 5 mm podczas naprawy P4. Średnice otworów powinny odpowiadać wymiarom konstrukcyjnym.
42. Sprawdzić stan i naprawić prowadnice haka cięgłowego. Średnice otworów na śruby zderzaków powinny
odpowiadać wymiarom konstrukcyjnym.
43. Dokonać pomiaru ostoi po wykonaniu jej naprawy i prostowania. Wypełnić kartę pomiarową. K1
str.111
44. Zdemontować kanały kablowe oraz skrzynki podłączeniowe kabli silników trakcyjnych na ostoi. Wyczyścić i naprawić uszkodzenia.
45. Naprawić lub wymienić uszkodzone pomosty, poręcze, stopnie, uchwyty i pozostałe wyposażenie zewnętrzne.
46. Sprawdzić zamontowanie i naprawić odgarniacze śniegu. Odgarniacze śniegu powinny być ustawione od główki
szyny na wysokości 150-10 mm.
47. Sprawdzić stan elementów hamulca ręcznego na ostoi.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
WÓZKI, SPRĘŻYNY NOŚNE I ICH ZAWIESZENIE
1.
Podnieść nadwozie i wymontować wózki spod lokomotywy. Wyczyścić ramy wózków z brudu i smaru metodą piaskowania lub śrutowania. Sprawdzić główne wymiary wózka i wypełnić kartę pomiarową.
Wypełnić kartę pomiarową (karta wypełnić dla poziomu P4 i P5). K2
str.112
2. Dokonać szczególnych oględzin ram wózków. Ramy wózków nie mogą posiadać pęknięć i
odkształceń.
3. Sprawdzić stan gniazda czopa skrętu.
4. Sprawdzić punkty podparcia lokomotywy na wózkach. Dokonać oględzin belki skrętowej, wieszaków, sworzni, wahaczy.
5. Sprawdzić stan resorów i sprężyn śrubowych, prowadzenie maźnic. Sprężyny śrubowe powinny mieć prześwit między
zwojami min. 4 mm.
6. Sprawdzić zawieszenie silnika trakcyjnego.
7. Sprawdzić stan, szczelność i zamocowanie amortyzatorów hydraulicznych.
Amortyzatory nie powinny posiadać wycieków oleju.
8. Dokonać oględzin osłon przekładni głównych.
9. Sprawdzić stan kół zębatych przekładni głównej.
10. Sprawdzić poziom oleju w przekładni głównej.
11. Sprawdzić i wyregulować skok tłoków hamulcowych. Skok tłoka hamulca 60 ± 5 mm, dopuszczalny 40 ÷ 80
mm. Luz między klockiem a obręczą 8 ± 1 mm (kresowy 14 mm).
12. Sprawdzić i nasmarować cylindry i tłoki hamulcowe. W razie potrzeby wymienić uszczelnienia cylindrów.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
13.
Dokonać przeglądu i regulacji układu dźwigniowego hamulca. Sprawdzić mocowanie elementów układu i ich zabezpieczenia. Nasmarować układ dźwigniowy hamulca.
Hamulec ręczny powinien być zgodny z dokumentacją konstrukcyjną. Zaciskanie hamulca powinno umożliwiać wykorzystanie maksymalnego skoku tłoka. Sił potrzebna do zadziałania: -wstępna 0,10÷0,15kN; - końcowa 0,50kN; - długość wolnego gwintu wrzeciona w stanie zahamowanym powinna wynosić co najmniej 75mm. Równomierne przyleganie klocka do obręczy w stanie zahamowanym.
14. Sprawdzić i wymienić zużyte wstawki klocków hamulcowych. Grubość wstawki z dylatacjami min. 10 mm, bez
dylatacji min. 14 mm.
15. Sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe wózka.
16. Sprawdzić i wyregulować luzy węzła przymaźniczego. Wymagania w karcie pomiarowej. K4
str.115
17.
Sprawdzić stan i wyregulować zawieszenie zgarniaczy i rur piaskowych.
Odległość rur piaskowych od główki szyny: dla wózka typu 6D- 90+5/0 dla wózka 1LN – 49+5/0mm dla wózka 1LNa – 57+5/0 mm. Wózek 1LN i 1LNa 49+5/0 mm - odległość zgarniaczy od główki szyny 55+5/0 mm; Dla wózka typu 6D odległość zgarniaczy od główki szyny 70+5/0 mm. Wypełnić kartę pomiarową.
K5 str.117
18.
Dokonać sprawdzenia ustawienia ostoi na wózkach. Luz między odbijakami ram wózków (1LN) a ostoją (dla wózka 6D luz między ramą wózka a ostoją) - konstrukcyjny 30 ±2 mm, - wymiary kresowe (min. 28mm, max. 34 mm). Wypełnić kartę pomiarową.
K9 str.123
19. Zachować dopuszczalne różnice średnic kół na okręgu tocznym. Dopuszczalna różnica średnic kół na okręgu tocznym:
na jednym wózku max. 2mm, między jednym a drugim wózkiem max. 5mm.
20. Wykonać wszystkie zabezpieczenia na wózku: zawleczki, podkładki sprężynujące, zaczepy, podkładki odginane.
21. Sprawdzić szczelność przewodów powietrznych na wózku. Szczelność przewodów hamulcowych i połączeń
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
22. Obciążyć wózek na stanowisku próbnym sprawdzić luzy nadmaźnicze.
Luz między odbijakiem maźnicy a ramą wózka 25 ± 2 mm.
23. Dokonać regulacji układu hamulca. Skok tłoku hamulca ustawić: 60 ± 5 mm.
24. Sprawdzić kompletność montażu i wózki pomalować natryskowo.
RAMA WÓZKA
25.
Przeprowadzić oględziny ramy wózka zwracając szczególną uwagę na miejsca zagrożone pęknięciami: połączenia ostojnic z poprzecznicą, wsporniki prowadników maźnic, wieszaki i wsporniki zawieszenia silnika trakcyjnego oraz układu hamulcowego. Sprawdzić w przypadku podejrzenia pęknięć.
Elementy ramy jak podłużnice, poprzecznice, wsporniki nie mogą wykazywać pęknięć, wgnieceń, wybrzuszeń i wygięć.
26. Przeprowadzić naprawę ramy wózka poprzez spawanie pęknięć, usunięcie zwichrowań, wygięć i wybrzuszeń przez prostowanie.
Dopuszczalna wichrowatość skrajnych punktów podparcia ram wózka 3 mm.
27. Sprawdzić otwory mocowania dźwigni i wieszaków, w razie potrzeby regenerować.
28. Sprawdzić stan wsporników przyspawanych do ramy wózka — uszkodzone naprawić lub wymienić.
29. Zweryfikować gniazda prowadników maźnic. Uszkodzone lub z przekroczonymi wymiarami zregenerować lub wymienić na nowe.
Wymiar gniazd prowadników maźnic powinien mieć wartość 46 +0,025/0 mm.
30. Zabezpieczyć ramę wózka antykorozyjnie.
BELKA SKRĘTNA, WIESZAKI ,SWORZNIE
31. Oczyścić i odbarwić belkę skrętową metodą piaskowania lub śrutowania.
32. Sprawdzić belkę skrętową czy nie posiada pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych.
Belka po naprawie nie może posiadać żadnych pęknięć i uszkodzeń.
33. Sprawdzić wsporniki przyspawane do belki skrętowej.
34.
Zweryfikować otwory mocowania prowadników i wieszaków belki skrętowej. Otwory zregenerować w razie potrzeby.
Zregenerowane otwory należy rozwiercić w tolerancji H11. Między sworzniem, a otworem wieszaka musi być zachowany luz: - konstrukcyjny 0,32 mm, - po naprawie 0,8 mm
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
35. Sprawdzić stan sworzni wieszaków. Sworznie nie spełniające wymagań wymienić na nowe.
Sworznie wieszaków powinny mieć twardość powierzchniową w granicach od 55 ÷ 58° HRC.
36. Zabezpieczyć belkę skrętową antykorozyjnie.
RESORY, SPRĘŻYNY, PROWADNIKI MAŹNIC
37. Sprawdzić stan piór resoru i opaski resorowej oraz jej zamocowanie na resorze.
Szczeliny między piórami nie mogą przekraczać przy opasce 0,2 mm, w innych miejscach 1,2 mm.
38.
Sprawdzić charakterystykę resoru na stanowisku próbnym. Ugięcie resoru pod obciążeniem próbnym 72,20 kN. Wymiar: konstrukcyjny 44,5 mm, po naprawie 44,5 ± 5 mm, Ugięcie resoru pod obciążeniem próbnym max. 150,60 kN. Wymiar: konstrukcyjny max. 92,8 mm, po naprawie max. 92,8-7 mm.
39. Resory uszkodzone lub o złej charakterystyce wymienić.
40. Sprawdzić stan sprężyn śrubowych zewnętrznych i wewnętrznych.
41.
Dokonać sprawdzenia charakterystyki sprężyn śrubowych. Ugięcie sprężyny zewnętrznej pod obciążeniem 57,32 kN. Wymiar: konstrukcyjny 129+13/-10 mm, po naprawie 129±15 mm. Ugięcie sprężyny wewnętrznej pod obciążeniem 24,21 kN. Wymiar: konstrukcyjny 133+14/-10 mm - po naprawie 133+16/-10 mm.
42. Sprężyny pęknięte, wytarte, zblokowane oraz o parametrach przekraczających wymagania wymienić na nowe.
Sprężyny śrubowe nie mogą w stanie zmontowanym wykazywać zwojów zblokowanych. Najmniejszy prześwit między zwojami 4 mm.
43. Zweryfikować podkładki sprężyn. Sprawdzić ich twardość. Twardość podkładek pod sprężyny powinna wynosić: -
58÷63 HRC dla podkładki dolne, - 45÷55 HRC dla podkładki górnej.
44. Sprawdzić stan prowadników maźnicy, dokonać pomiaru kwadratów prowadników.
Kwadraty prowadników powinny posiadać wymiar konstrukcyjny 46+0,050-0,034 mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
45.
Sprawdzić stan tłumika hydraulicznego: cylindra wewnętrznego, cylindra zewnętrznego, głowicy, tłoka, łba dolnego i górnego, cylindra osłaniającego, pierścieni oraz drożność otworu przepływowego zaworu. Części zużyte, uszkodzone wymienić na nowe.
46. Wymienić na nowe wszystkie pierścienie uszczelniające i uszczelki gumowe.
47. Sprawdzić stan łożysk metalowo - gumowych w łbach górnych i dolnych amortyzatora. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń łożysko metalowo - gumowe wymienić na nowe.
48.
Sprawdzić szczelność i charakterystykę działania tłumika na stanowisku próbnym.
Tłumik hydrauliczny musi być szczelny i działać prawidłowo. Charakterystyka zdjęta na stanowisku próbnym powinna być zgodna z wymaganiami konstrukcyjnymi.
ZAWIESZENIE SILNIKÓW TRAKCYJNYCH
49. Sprawdzić stan cięgieł trakcyjnych. Cięgła nie nadające się do naprawy wymienić.
51. W razie potrzeby otwory pod łożyska napawać lub tulejować.
52.
Sprawdzić stan elementów zawieszenia silnika trakcyjnego - uszkodzone naprawić lub wymienić.
Śruby zawieszenia silnika trakcyjnego powinny być oznaczone w sposób trwały. Śruby po jednym okresie naprawczym można dopuścić do dalszej eksploatacji pod warunkiem przeprowadzenia badań defektoskopowych.
53. Dokonać defektoskopowego sprawdzenia wieszaków i śrub zabezpieczających zawieszenie silnika trakcyjnego
54. Sprawdzić stan elementów gumowych oraz ich charakterystykę. W razie potrzeby elementy gumowe wymienić.
55.
Sprawdzić prowadnik boczny silnika oraz jego zamocowanie. Uszkodzony naprawić lub wymienić.
Dopuszcza się dobór długości prowadnika bocznego celem utrzymania dopuszczalnego przesunięcia kół zębatych przekładni głównej. Wymiar: - konstrukcyjny ± 4 mm, - naprawczy ±5 mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
56. Sprawdzić osłonę przekładni głównej. Po usunięcia ewentualnych pęknięć sprawdzić jej szczelność.
Stan uszczelek i labiryntów powinien zapewniać utrzymanie należytej szczelności. Śruby muszą być zabezpieczone przed odkręcaniem się.
57. Wymienić wszystkie uszczelnienia filcowe, po zmontowaniu sprawdzić szczelność całej obudowy przekładni.
58.
Po montażu silnika na wózku sprawdzić ustawienie panewek na osi i położenia kół zębatych względem siebie.
Odległość między panwią, a piastą koła bosego i panwią a kołem zębatym 16 mm, przy czym różnica na torze prostym i poziomym nie powinna przekraczać 0,5 mm. Wzajemne przesunięcie kół zębatych max. 4 mm. Rozstaw osi kół zębatych: - wymiar konstrukcyjny 460+0,110/-0,107 mm, wymiar po naprawie 460±0,15 mm LUZ międzyzębny: - konstrukcyjny 0,33÷0,40mm, - naprawczy max. 0,80mm.
59. Sprawdzić korpusy maźnic silników trakcyjnych.
60.
Sprawdzić łożyska zawieszenia silników trakcyjnych. Panewki z przekroczonym luzem poprzecznym lub uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan poduszek smarnych łożysk oraz uszczelnienia pokryw smarownic. Uzupełnić olej.
Luzy poprzeczne w panewkach silników trakcyjnych na osi: - konstrukcyjny 0,36 ÷ 0,51 mm, - dopuszczalny 0,8 mm, - kresowy 1,0 mm.
61.
Sprawdzić pracę przekładni głównej Praca przekładni powinna być równomierna bez zgrzytów i stuków. Temperatura grzania się kół zębatych nie powinna przekraczać 10°C ponad temperaturę otoczenia.
CYLINDER HAMULCA, UKŁAD HAMULCA
62. Sprawdzić stan powierzchni wewnętrznej cylindra hamulcowego, dokonać oględzin i pomiaru tłoka.
Gładź cylindra nie może wykazywać rys lub zataić. Grubość ścianki cylindra min. 3 mm, a owalność cylindra max. 1 mm.
63. Zweryfikować i w razie potrzeby wymienić drąg tłokowy, sprężyny, kołnierze uszczelniające tłoków. Wymienić na nowe wszystkie uszczelnienia.
Kołnierze uszczelniające tłoków nie mogą wykazywać przetarć i pęknięć.
cylindra hamulcowego o ciśnieniu 0,5 MPa może wynosić max. 0,01 MPa w ciągu 5 minut.
65. Dokonać oględzin dźwigni, wieszaków, cięgieł łączących i gwintowanych, obsad klocków hamulcowych. Dokonać naprawy lub wymienić na nowe.
Odległości pomiędzy osiami przegubów na dźwigniach, cięgłach i wieszakach zgodnie z wymiarami konstrukcyjnymi.
66. Sprawdzić średnice otworów w dźwigniach i wieszakach hamulca oraz średnice sworzni hamulcowych Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulca do wymiarów
Dopuszczalne luzy w przegubach i sworzniach: przy średnicy do 30 mm: 0,5 mm, przy średnicy ponad 30 mm: 0,8 mm.
67. Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulca do wymiarów konstrukcyjnych.
68.
Zużyte sworznie hamulcowe wymienić na nowe. Tolerancja średnic sworzni i otworów tulejek przy naprawie poziomu 4:
Określenie pomiaru
do Ø30mm ponad Ø30mm
Średnice otworu tulejek
max. +0,2mm max. +0,3mm
Średnice sworzni
max. -0,3mm max. -0,5mm
Przy naprawie poziomu 5 obowiązują wymiary konstrukcyjne.
69. Sprawdzić stan przewodów powietrznych hamulca. Wymienić zużyte uszczelnienia i złączki.
70. . Sprawdzić mocowanie klocków w obsadach. Zamocowanie klocków w obsadach musi być bez luzu.
Luz między klockiem a obręczą koła powinien wynosić 8±1 mm.
71. Sprawdzić elementy czopa skrętu z tuleją elastyczną. Naprawić lub wymienić zużyte części.
72. Sprawdzić stan pozostałych elementów wózka jak: odbijaki, zabezpieczenia, śruby regulacyjne, śruby mocujące, sworznie, wieszaki. Części zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić.
Śruby, nakrętki nie mogą wykazywać pęknięć, skrzywień ani zerwań gwintu.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
73.
Sprawdzić stan elementów gumowych i metalowo - gumowych we wszystkich podzespołach wózka. Elementy uszkodzone, zużyte wymienić na nowe.
74. Wszystkie elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe.
PIASECZNICA
75. Sprawdzić stan zbiorników piasecznic. Zbiorniki uszkodzone, nieszczelne naprawić.
Szczelność pokryw piasecznic, otworów wsypowych oraz zbiornika.
76. Zweryfikować dysze piasecznic oraz przewody powietrzne podłączone do nich. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić.
Szczelność pokryw piasecznic, otworów wsypowych oraz zbiornica.
ZESTAWY KOŁOWE
77.
Sprawdzić stan obręczy zestawów kołowych zwracając uwagę na: - przesunięcie się obręczy na kole bosym, - przyleganie obręczy do koła bosego, - pęknięcia, wyłuszczenia i zużycia obręczy na powierzchni tocznej.
78. Dokonać oględzin kół bosych i osi zestawów kołowych zwracając uwagę na ewentualne pęknięci a osi i kół bosych, poluzowania lub przesunięcia kół na osi.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
83.
Zweryfikować czopy łożysk osiowych, czopy zawieszenia silnika trakcyjnego oraz sprawdzić stan nakiełków. Dokonać pomiaru średnic oraz bicie i owalność czopów łożysk ślizgowych.
Czopy osiowe: średnica 160+0,068/+0,043 mm, Czopy zawieszenia silnika trakcyjnego: wymiar konstrukcyjny 175-0310/-0,410 mm, wymiar dopuszczalny po naprawie 170,5mm.
84. Zbadać czujnikiem strzałkę ugięcia osi. W przypadku negatywnych wyników badań i pomiarów, oś wymienić na nową.
Strzałka ugięcia osi w środku zestawu do 1 mm.
85. Czopy osiowe zarysowane przeszlifować z zachowaniem wymiarów w ramach dopuszczalnych odchyłek.
86. Sprawdzić osadzenie kół bosych zestawu kołowego na osi.
Dopuszczalne odchyłki zarysu zewnętrznego obręczy nie powinny przekraczać: na powierzchni tocznej 0,5 mm na wysokości obrzeża 1,0 mm na grubość obrzeża 0,5 mm. Maksymalna różnica średnic okręgów tocznych obręczy jednego zestawu: 0,5 mm. Badanie defektoskopowe. Wypełnić kartę pomiarową.
K14 str.137
K15 str.139
KOŁA BOSE
89.
Koła bose sprawdzić na występowanie pęknięć na wieńcach, tarczach i piastach.
Ogólna ilość pospawanych pęknięć wieńca koła bosego może wynosić trzy, a ramion dwa o ile nie grożą one oddzieleniem się części koła. Minimalna średnica koła bosego 944 mm.
90. Sprawdzić stan obręczy ze względu na pęknięcia i wady materiałowe,
przyleganie obręczy do koła bosego. Zmierzyć rezystancję pomiędzy
obręczami, a koła ni bosymi.
Obręcze dobrze przylegające do koła bosego, po
uderzeniu i młotkiem wydają dźwięk metalicznie czysty.
Maksymalna rezystancja: obręcz- koło bose 0,01 Ω.
91. Przetoczyć zarys zewnętrzny obręczy na profil 28 UIC.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
92.
W przypadku gdy obręcz posiada pęknięcia, występują wady materiałowe, jest luźna lub przesunięta na kole bosym, grubość obręczy po przetoczeniu jest niższa od wymiaru naprawczego, bicie boczne nie może być usunięte przez odtoczenie - obręcz należy wymienić.
Grubość obręczy po naprawie nie powinna być niniejsza niż 45 mm. Dopuszczalne bicie obręczy po naprawie: - promieniowe 0,5 mm, - boczne płaszczyzn obręczy 0,8 mm.
93. Sprawdzić stan zamocowania pierścieni zaciskowych. Pierścień zaciskowy powinien przylegać do koła na
całym obwodzie. Odstęp między końcami pierścienia nie może przekraczać 2 mm.
KOŁA ZĘBATE
94.
Koła zębate sprawdzić na wystepowanie (pęknięcie, wykruszenie, wyłamanie, łuszczenia się zębów, pęknięcie lub nadpęknięcie wieńca i piasty koła). Przy występowaniu wymienionych usterek- koło wymienić na nowe.
Koło nie powinno posiadać pęknięć, nadpęknięć, wyłamań, wykruszeń i łuszczenia się zębów.
95. Sprawdzić zarys i grubość zębów koła zębatego oraz bicie boczne koła zębatego.
Dopuszczalne bicie boczne koła zębatego: konstrukcyjne 0,3 mm, po naprawie 0,5 mm.
96.
Sprawdzić osadzenie koła zębatego na osi. Przy wymianie koła zębatego wykonać wykres wtłaczania.
Siła wtłaczania powinna przebiegać w sposób ciągły i łagodny. Dopuszcza się jedynie odchylenia w początkowej i końcowej fazie wtłaczania — po 15% długości wtłaczania.
Łożyska toczne zweryfikować. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub nadmiernych zużyć łożysko wymienić na nowe.
Łożyska toczne nie mogą wykazywać zatarć, rys, łuszczenia się lub śladów przegrzania. Luz promieniowy w łożyskach przed zamontowaniem powinien wynosić: 0,17÷0,22 mm, a po zamontowaniu na czop osi 0,07÷0,17 dla łożysk nowych. Luz promieniowy w łożyskach przed zamontowaniem powinien wynosić: 0,17÷0,4 mm, a po zamontowaniu 0,07÷0,33 mm dla łożysk eksploatowanych.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
112.
Sprawdzić uzwojenie na występowanie zwarć zwojowych i przerw w uzwojeniu oraz jakość połączeń uzwojeń. Zmierzyć rezystancję izolacji wirnika. Wysuszyć wirnik w przypadku stwierdzenia zaniżonej izolacji wirnika. Przezwoić wirnik w przypadku wykrycia zwarć zwojowych, przerw w uzwojeniu, zwarcia z masą, a także przy zaniżonej wartości rezystancji izolacji.
Minimalna rezystancja uzwojeń wirnika w stanie zimnym 5MΩ. Rezystancję zmierzyć induktorem o napięciu 1000V. Rezystancja uzwojenia wirnika 0,0575Ω. Wypełnić kartę pomiarową.
K3 str.114
113. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Obluzowane i uszkodzone kliny wymienić na nowe.
114. Sprawdzić stan bandaży. W razie potrzeby wirnik przebandażować.
115. Sprawdzić stan komutatora, zmierzyć jego średnicę i owalizację powierzchni roboczej.
121. Dokonać oględzin stojana. Sprawdzić stan uzwojeń i połączeń między nimi, nocowania biegunów i cewek, przewodów wyprowadzających. Zmierzyć rezystancję izolacji uzwojeń.
Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu silnika min 5 MΩ.
122. Wymienić uszkodzone przewody wyprowadzające i ich końcówki, przegrzane opalone elementy izolacyjne.
Końcówki przewodów wyprowadzających muszą być pocynowane.
123.
Przezwoić stojan częściowo lub całkowicie w przypadku stwierdzenia zwarć lub przerw w uzwojeniach, przebić izolacji lub niemożliwości uzyskania wymaganej wartości izolacji, pomimo wcześniejszego suszenia w suszarce.
Rezystancja uzwojeń nie powinna się różnić więcej niż 10% od podanych: - szeregowe 0,0367 Ω, - kompensacyjne 0,0536 Ω.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
124.
Sprawdzić stan urządzenia szczotkowego. Oczyścić wszystkie części urządzenia. Naprawić lub wymienić zużyte i uszkodzone części.
Podzespoły, części i elementy izolacyjne silnika a w szczególności uzwojenia, komutator, końcówki przewodów, urządzenia szczotkowe, tabliczka zaciskowa, zaciski powinny być czyste i bez uszkodzeń.
125.
Zmierzyć luzy między obsadami szczotek a szczotkami. Podczas naprawy głównej, szczotki wymienić na nowe.
Dopuszczalny luz między szczotką wysokość obsadą szczotkową: 0,1÷0,2mm wzdłuż obwodu komutatora, 0,4÷0,9mm wzdłuż działek. Minimalna wysokość szczotki 50% wysokości nominalnej.
131. Sprawdzić koło zębate silnika. Uszkodzone lub zużyte wymienić.
132. Zmontować silnik. Dokonać mechanicznej regulacji poszczególnych elementów silnika.
133. Sprawdzić ustawienie urządzenia szczotkowego i szczotkotrzymaczy, typ szczotek, wielkość luzów i nacisk szczotek.
Odległość obsad szczotkowych od powierzchni roboczej komutatora 2,0÷3,0mm. Nacisk szczotek na komutator 1,0÷1,2N.
134.
Zmierzyć rezystancję uzwojeń stojana i wirnika, rezystancję izolacji, wielkość szczeliny powietrznej pod nadbiegunnikami.
Rezystancja uzwojeń silnika zimnego nie powinna się różnić więcej niż 10 % od podanych poniżej: wirnika 0,0575Ω; szeregowe 0,0367Ω; kompensacyjne 3,0536Ω. Rezystancja uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu silnika zimnego min. 5MΩ.
135. W przypadku częściowego lub całkowitego przezwojenia, silnik należy poddać próbie napięciowej.
Próba wytrzymałości elektrycznej w ciągu 1 min napięcie 1950V.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
136.
Sprawdzić silnik na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić pracę łożysk i szczotek, temperaturę uzwojeń przy pracy godzinnej.
Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia po próbie nagrzewania przy pracy godzinnej i obciążeniu U = 620V, I = 310A nie powinien przekroczyć: łożyska 60°C, uzwojenie wirnika 120°C, uzwojenie stojana 130°C, komutator 105°C.
137.
Przeprowadzić próby i badanie silnika w zależności od zakresu naprawy: • wytrzymałości mechanicznej po wymianie bandaży, w stanie nagrzanym, • owalizacji komutatora, • komutacji, • sprawdzenie stanu izolacji w stanie nagrzanym, • sprawdzenie charakterystyki zewnętrznej silnika n =f (I).
Przy 2750obr./min. w ciągu 2 min. silnik po próbie nie powinien wykazywać żadnych uszkodzeń i trwałych odkształceń. Owalizacja komutatora max. 0,04 mm (po próbie wytrzymałości mechanicznej). Stopień iskrzenia max. 1,5 dla całego zakresu pracy silnika. Rezystancja izolacji w stanie nagrzanym min. 1,6MΩ. Charakterystyka n = f (I) w stanie nagrzanym przy znamionowym napięciu U=703 V oraz znamionowym wzbudzeniu nie powinna się różnić od charakterystyki typowej, więcej niż o ± 3% dla obu kierunków obrotów. Dla stopnia wzbudzenia mniejszego od znamionowego dopuszczalna odchyłka może być powiększona o 1%.
Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
1. Sprawdzić i nasmarować urządzenia cięgłowo-zderzne bez ich demontażu.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
2.
Dokonać oględzin zderzaków, sprzęgu śrubowego oraz haka cięgłowego – zużycia i luzy. Sprawdzić stan tarcz zderzaka, pochwy i tulei oraz ich zamocowanie na czołownicy.
Tarcza zderzaka: -brak uszkodzeń mechanicznych. Nie
występują pęknięcia, połączenia z tarczą lub płytą zderzakową prawidłowe (brak luźnych nitów lub śrub, spoiny prawidłowe). Tarcza i trzon zderzaka: - tarcza zderzaka jest w
całości (niezłamana), brak pęknięć, mocowanie do trzonu lub pochwy jest prawidłowe (brak luźnych nitów lub śrub, spoiny prawidłowe). Dopuszczalne zużycie formy zderzaka ze sprężyną stożkową max. 8mm a ze sprężyną pierścieniową max 4mm. Sprzęg śrubowy : - nie brakuje części, części sprzęgu
nie są uszkodzone, nie uszkodzony hak do zawieszenia sprzęgu. Hak cięgłowy: nie przekroczone wartości wymiarów
dopuszczalnych w naprawie, brak pęknięć i złamań, hak cięgłowy nie przekręcony.
ZDERZAK
3. Zmierzyć wysokość środka tarczy zderzaka od główki szyny. Odległość zderzaka od główki szyny 1050+10/-5 mm przy
Przeprowadzić pełny demontaż zderzaka i wyczyścić jego części. Sprawdzić pochwę i tuleje zderzaka. W razie potrzeby pochwę lub tuleje poddać naprawie lub wymienić
Średnica wewnętrzna pochwy i zewnętrzna tulei zderzaka ze sprężyną pierścieniową:
Wymiar pochwy tulei
konstrukcyjny 202+1,2 201-1,2
po naprawie ≤204,5 ≥198,5
5. Sprawdzić tarcze zderzakowe, zweryfikować płytę zderzakową, trzon zderzaka, prowadniki. Części zużyte naprawić lub wymienić.
Dopuszczalne zużycie tarczy zderzaka ze sprężyną pierścieniową po naprawie max 2 mm. Wytarcie na średnicy trzonu zderzaka nie może przekraczać 2mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
6.
Sprawdzić pierścienie dwudzielne oporowe zderzaka. Średnica wewnętrzna pierścienia dwudzielnego: wymiar konstrukcyjny i po naprawie (P5) 191+0,5/0 mm wymiar po naprawie (P4) - ≤192,0 mm.
7.
Sprawdzić sprężyny pierścieniowe zderzaków. Sprężyny pęknięte nadmiernie zużyte lub nie odpowiadające charakterystyce wymienić na nowe.
Szczelina w pierścieniach przeciętych sprężyn pierścieniowych w stanie wstępnego naprężenia nie może być mniejsza od 2 mm. Charakterystyka sprężyny pierścieniowej może odbiegać od wielkości konstrukcyjnych o ± 10%.
8. Zmierzyć wymiary główne zderzaków montowanych do ostoi. Wymiary zderzaków oraz ich części nie mogą
przekraczać wymiarów dopuszczalnych po naprawie. Wypełnić kartę pomiarową.
Dopuszcza się podłożenie podkładki o grubości nie większej niż 8mm.
10.
Przeprowadzić pełny demontaż urządzenia zderzakowego. Parametry urządzenia doprowadzić do wielkości konstrukcyjnych.
Urządzenie zderzakowe: nie brakuje części, amortyzator działa prawidłowo, prawidłowy montaż podkładki zabezpieczającej sworzeń w cięgle widłowym. Wymiary naprawcze zostały określone karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową.
K8 str.121
HAK CIĘGŁOWY
11.
Sprawdzić stan haka cięgłowego ze względu na pęknięcia, zużycie na grubości haka, zwiększenie średnicy otworu sworznia. W przypadku pęknięć lub niedopuszczalnych zużyć - hak wymienić.
Grubość haka w płaszczyźnie działania siły pociągowej: wymiar konstrukcyjny 74+1 mm po naprawie P4 min. 70 mm. Średnica otworu sworznia haka cięgłowego: wymiar konstrukcyjny 56+0,5/0 mm po naprawie P4 <59 mm.
mm wymiar po naprawie P4 min 52 mm Hak cięgłowy: nie przekroczone wartości wymiarów dopuszczalnych w naprawie, brak pęknięć i złamań, hak cięgłowy nie przekręcony.
SPRZĘG ŚRUBOWY
13.
Dokonać weryfikacji sprzęgu śrubowego. Sprawdzić jego części czy nie ma pęknięć, wytarć ponad wielkości dopuszczalne. W razie stwierdzenia takich usterek części sprzęgu wymienić na nowe.
Sprzęg śrubowy : - brak uszkodzeń mechanicznych elementów nie brakuje części, nie uszkodzony hak do zawieszenia sprzęgu. Niedopuszczalne jest zakuwanie i zaspawanie wad na sprzęgu Gwintu śrub nie regeneruje się
14.
Po zmontowaniu, sprawdzić luz wzdłużny haka oraz luz prowadnika haka cięgłowego.
Luz prowadnika haka cięgłowego: wymiar konstrukcyjny: 2÷4 mm po naprawie P4: max. 7 mm Luz wzdłużny układu haka: wymiar konstrukcyjny: 1÷14 mm po naprawie P4: max. 16 mm
Sprawdzić parametry sprężarki na stanowisku. Próby sprężarki obejmują: docieranie, sprawdzenie szczelności, sprawdzenie wydajności. Wypełnić kartę pomiarową.
Nie dopuszcza się wycieków oleju na sprężarce oraz przedmuchów powietrza. Wydajność sprężarki W2P powinna wynosić 204 m3 /h ± 10 %, wydajność sprężarki A200 P powinna wynosić 190 m3/h ± 10%. Zakres ciśnień podczas normalnej pracy sprężarki: 0,7 -
0,02 ÷0,8+0,02 MPa. Pozostałe wymagania określono w karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową.
K11 str.131
38.
Wymontować wszystkie przewody powietrzne i aparaturę pneumatyczną Uszkodzone przewody powietrzne wymienić.
Dokonać sprawdzenia, naprawy lub wymiany zużytych części zaworu rozrządczego LST1. Dokonać próby działania zaworu na stanowisku próbnym.
Zawór rozrządczy powinien być sprawdzony na stanowisku ze zbiornikiem po wietrzą o ciśnieniu 0,8 MPa i zbiorniku rozprężnym 6dm3. Przy nastawieniu na „Towarowy" i hamowaniu nagłym czas napełniania cylindra hamulcowego do 95% swej największej wartości powinien wynosić 20÷28s. Przy nastawieniu „Osobowy" i hamowaniu nagłym, czas ten powinien wynosić 3÷5s. Czas luzowania cylindra do ciśnienia końcowego 0,04MPa powinien wynosić: przy nastawieniu „towarowy" 36÷50s.;- przy nastawieniu „Osobowy" 15÷20s.Zawór rozrządczy musi zachować ogólną szczelność tak w stanie zahamowanym jak i odhamowanym. Na złączach dopuszcza się w czasie prób drobne pęcherzyki mydlane utrzymujące się bez powiększania w ciągu 15s.
40.
Sprawdzić stan i działanie zaworu redukcyjnego. Należy uzyskać redukcję ciśnienia sprężonego powietrza z 0,8 na 0,5 ± 0,03 MPa. Zawór musi być szczelny.
Zweryfikować i sprawdzić szczelność , prawidłowość działania na stanowisku prób.
Główny zawór badany na stanowisku prób przy użyciu zbiornika 95litrów. Ładowanie przewodu wysokim ciśnieniem nie powinno trwać dłużej niż 15÷18s: musi być zachowane samoczynne zmniejszanie ciśnienia ładowania do wielkości 0,54MPa zawór nie może zezwalać na stałe podnoszenie i obniżanie ciśnienia w granicach 0,32+0,46MPa; musi istnieć wyłączenie zaworu w położeniu „odcięcia" rękojeści. Po wyłączeniu sprężarki i przestawieniu zaworu głównego maszynisty w położenie „odcięcia", otrzymany spadek ciśnienia nie powinien przekraczać 0,01MPa w ciągu 10 min.
42.
Sprawdzić dodatkowy zawór maszynisty. Sprawdzić czas ustalania ciśnienia w cylindrze hamulcowym.
Położenie hamowania: od 0 do 0,59 MPa (z wózkami 1LN; ciśnienie w cylindrze hamulcowym), lub od 0 do 0,38 MPa (z wózkami 6D) ustalone ciśnienie po 3÷5s. Położenie luzowania: od 0,62 do 0,04 MPa lub od 0,4 do 0,04 (6D) MPa ustalone ciśnienie po 15÷20s.Zawór musi być całkowicie szczelny i szczelnie zamykać dopływ powietrza w położeniu całkowitego luzowania.
43. Dokonać przeglądu i naprawy zaworów zwrotnych. Sprawdzić działanie zaworów.
Zawory zwrotne muszą zadziałać przy różnicy ciśnienia od 0,01 do 0,03 MPa.
44. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa — uszkodzony wymienić na nowy. Zawór bezpieczeństwa:
otwiera przy ciśnieniu 0,87 MPa, zamyka przy 0,72 MPa.
45. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa za zbiornikiem rozrządu - uszkodzony naprawić lub wymienić.
Zawór bezpieczeństwa otwiera przy ciśnieniu 0,55 MPa.
46. Sprawdzić kurki odcinające i spustowe. Kurki muszą zachować należytą drożność i szczelność
na złączach. Próbę szczelności przeprowadzić pod ciśnieniem 1,0MPa.
52. Sprawdzić stan sprzęgów hamulcowych i węży hamulcowych. Wy mienić na nowe węże uszkodzone i mające powyżej 6 lat. Wymienić uszczelnienia sprzęgów
Próbę ciśnieniową sprzęgu należy wykonać powietrzem o ciśnieniu 1,2 MPa w ciągu 5 min. Sprzęg zanurzony w wodzie.
53.
Sprawdzić działanie syren i przeprowadzić regulację Zawór syreny powinien się uruchamiać lekko bez zacięć i musi być szczelny. Niezawodność działania, czysty ton, doniosły dźwięk. Wymagane natężenie dźwięku mierzone 5m od syreny 120÷125dB.
54. Sprawdzić stan części wycieraczek.
55. Wymienić pióra wycieraczek na nowe. Wycieraczki muszą pracować skutecznie na całej
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 8. Arkusz przeglądowo-naprawczy wentylacja, chłodzenie, klimatyzacja i ogrzewanie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
14. Sprawdzić stan pompy obiegowej wody podgrzewacza.
15. Dokonać oględzin instalacji wodnej i paliwowej. Sprawdzić szczelność układów.
Ilość wody przepływającej przez podgrzewacz 2000 dm3/h ± 10%.
16. Sprawdzić stan aparatów elektrycznych sterujących podgrzewacza uszkodzone części naprawić lub wymienić.
17. Sprawdzić układ wydechowy podgrzewacza.
18.
Sprawdzić i wyregulować termostaty. Zakres działania termostatu sterującego: - włączanie 47ºC - wyłączanie 52ºC Temperatura zadziałania termostatu ograniczającego 82ºC. Termostat kominowy: temperatura max. 340°C, min. 120°C.
19. Dokonać próby działania podgrzewacza i działania termostatów: sterującego, ograniczającego i kominowego.
20. Zweryfikować obudowę zespołu chłodniczego. Naprawić uszkodzenia i pęknięcia. Zbadać szczelność zbiorników wodnych.
Zbiornik powinien być czysty. Przy ciśnieniu 0,02MPa w ciągu 10 min przecieki są niedopuszczalne.
21.
Sprawdzić stan sekcji chłodniczych. Usunąć nieszczelności rurek wodnych. Wyprostować wygięcia i wgniecenia żeberek chłodnic. Sprawdzić szczelność sekcji wodnych zanurzonych w kąpieli wodnej.
Dopuszcza się zaślepienie 5% rurek wodnych po naprawie P4. Wygięcia i wgniecenia żeberek chłodnic oraz wgniecenia, zadziory na przekrojach rur są niedopuszczalne.
22. Sprawdzić stan przewodów wodnych. Złączki gumowe wymienić na nowe.
Nie mogą występować przedmuchy w czasie 5 min. przy ciśnieniu powietrza 0,15MPa.
23. Sprawdzić stan i szczelność wężownicy podgrzewacza paliwa w pomocniczym zbiorniku paliwa. W razie uszkodzeń i nieszczelności — wężownicę wymienić.
Szczelność wężownicy sprawdzić powietrzem o ciśnieniu 0,2 MPa.
24. Dokonać sprawdzenia układu ogrzewania w kabinie maszynisty. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń, braku drożności rur grzejników elementy grzejników wymienić.
25. Sprawdzić działanie zaworów i odpowietrzników grzejników. Uszkodzone naprawić lub wymienić.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
16.
Otworzyć wzierniki maszyn elektrycznych: prądnicy głównej, wzbudnicy i prądnicy pomocniczej, napędu wentylatorów silników trakcyjnych i pompy wstępnego smarowania. Sprawdzić ich stan. Oczyścić siatki otworów wentylacyjnych.
17. Dokonać oględzin prądnicy pomocniczej i wzbudnicy.
18. Sprawdzić stan komutatorów prądnic, w przypadku zabrudzenia wyczyścić.
19. Sprawdzić stan i zamocowanie szczotkotrzymaczy prądnic.
20. Zweryfikować stan i długość szczotek prądnicy pomocniczej i wzbudnicy.
Minimalna długość szczotek prądnicy pomocniczej 16mm, wzbudnicy 20mm.
21. Sprawdzić stan silników: wentylatora silników trakcyjnych, pompki oleju, pompki paliwa oraz silników elektrycznych podgrzewacza wody: pompy wody, wentylatora, iskiernika i pompy paliwa.
22.
Wymontować z lokomotywy: regulator napięcia, nawrotnik, zawory elektropneumatyczne, przekaźniki nadmiarowe i bocznikowania przekaźnik ziemnonozwarciowy, wyłączniki ciśnieniowe i termostaty oraz wszystkie urządzenia i aparaty posiadające niewłaściwy stan techniczny stwierdzony podczas weryfikacji, jeśli naprawa na lokomotywie jest niemożliwa lub utrudniona. Oczyścić wszystkie urządzenia i aparaty elektryczne. Sprawdzić ich stan, usunąć stwierdzone usterki, wymienić części uszkodzone. Przeprowadzić regulację aparatów nastawialnych.
Wszystkie aparaty i urządzenia elektryczne powinny być dokładnie wyczyszczone, ze szczególnym uwzględnieniem powierzchni izolacyjnych oraz stykowych.
23. Podczas naprawy głównej zdemontować wszystkie aparaty i urządzenia elektryczne.
24. Sprawdzić stan konstrukcji metalowej szafy.
25. Odnowić powlokę płyt izolacyjnych lakierem elektroizolacyjnym.
26. Sprawdzić stan konstrukcji i osłon pulpitu oraz elementów wspólnych mocujących aparaty i urządzenia elektryczne. Usunąć stwierdzone usterki i nieprawidłowości.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
27. Sprawdzić stan wałów krzywkowych głównego i kierunkowego, ze szczególnym zwróceniem uwagi na krzywki napędowe i części izolacyjne.
28. Sprawdzić stan przerywników mechanicznych.
29. Oczyścić i sprawdzić stan styków przerywników.
30. Sprawdzić przyleganie, docisk i rozwarcie styków. Rozwarcie styków min. 6mm, docisk min. 1,0N.
31. Sprawdzić stan rezystorów tablic oporowych. Rezystory uszkodzone wymienić.
Nastawione wartości rezystancji oporników tablic oporowych zgodne z dokumentacją konstrukcyjną.
32. Dokonać weryfikacji elementów napędu nastawnika: łożysk, przegubów, dźwigni napędowych, kół napędowych. Uszkodzone, zużyte części wymienić lub naprawić.
Siła napędowa do zmiany położenia wału głównego max. 100N.
33.
Sprawdzić działanie mechanizmu zapadkowego i uzależniającego mechanicznie.
Działanie mechanizmu zapadkowego powinno ustalać jednoznacznie położenie wału w każdej oznaczonej pozycji oraz położeń końcowych wału kierunkowego. Działanie mechanizmu uzależniającego musi uniemożliwić uruchomienie dźwigni napędowych po wyjęciu klucza z zamka.
34. Sprawdzić stan zaworu pneumatycznego nastawnika jazdy. Ciśnienie znamionowe zaworu nastawnika 0,5MPa, a
max. ciśnienie robocze 0,7MPa.
35.
Dokonać sprawdzenia prawidłowości programu łączeń nastawnika jazdy.
Połączenia elektryczne oraz program łączeń zgodne ze schematem elektrycznym w dokumentacji konstrukcyjnej.
NAWROTNIK
36.
Sprawdzić stan wału ze stykami walcowymi. Uszkodzone i o zaniżonej rezystancji pręty oraz elementy izolacyjne wymienić na nowe wierzchnie segmentów miedzianych dokładnie wyczyścić, w razie potrzeby wymienić.
Rezystancja izolacji: min. 1,0MΩ dla torów głównych 0,5MΩ dla torów sterowniczych. Dopuszczalne wyrobienie segmentów miedzianych max 0,3mm. Połączenia elastyczne bez pęknięć i uszkodzeń.
37. Oczyścić i sprawdzić stan styków głównych i pomocniczych. Styki uszkodzone i nadmiernie zużyte wymienić
Dopuszczalne zużycie głównych max. 2,0 mm. Przechył styków głównych 1,5÷2,0 mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
38. Sprawdzić przyleganie styków głównych, ich docisk i przerwę izolacyjną w stanie rozwarcia.
Docisk styków głównych 40±5 N. Wielkość przerwy izolacyjnej min. 5mm.
39. Sprawdzić stan elementów napędu i ułożyskowania wałka nawrotnika.
40. Zweryfikować zawory elektropneumatyczne i łączniki pomocnicze Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić.
41.
Dokonać sprawdzenia prawidłowości działania nawrotnika. Prawidłowe działanie przy ciśnieniu sterującym w granicach 0,7÷1,2 ciśnienia znamionowego oraz przy napięciu 0,6÷1,1 napięcia znamionowego bez zatrzymań w położeniach pośrednich.
ZAWÓRY ELEKTROPNEUMATYCZNY
42. Oczyścić i sprawdzić stan poszczególnych części zaworu. Rezystancja izolacji 0,5MΩ.
43. Sprawdzić stan elektromagnetycznej cewki napędowej. W przypadku uszkodzeń, cewkę wymienić
Tolerancja rezystancji uzwojenia cewki ± 10% w stosunku do wartości nominalnej.
44.
Sprawdzić prawidłowość działania zaworu oraz jego szczelność Skok zaworu (wysunięcie popychacza w stosunku do kadłuba 0,9÷1,3mm. Prawidłowość działania zaworu przy napięciu roboczym uzwojenia w granicach 66÷132V.
45. Sprawdzić szczelność napędu elektropneumatycznego. Nie powinno być ubytków powietrza na zaworach i
napędzie
PRZEKAŹNIK POMOCNICZY PSF - 534
46. Oczyścić i sprawdzić stan części przekaźnika Rezystancja izolacji 0,5MΩ.
47. Zbadać cewkę elektromagnesu. W przypadku uszkodzeń, cewkę wymienić
Tolerancja rezystancji uzwojenia cewki ±10% w stosunku do wartości nominalnej.
48. Wymienić uszkodzone lub zużyte styki łączników pomocniczych.
49.
Sprawdzić i wyregulować działania przekaźnika, w razie potrzeby wyregulować.
Prawidłowość działania przekaźnika przy napięciu w granicach 0,6÷1,1 wartości napięcia znamionowego Odległość zwory popychającej od elementów napędowych łącznika pomocniczego 1,0 ± 0,5mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
REGULATOR NAPIĘCIA
50. Oczyścić i sprawdzić stan wszystkich części regulatora napięcia.
51.
Sprawdzić działanie regulatora. Ustawić napięcia regulatora oraz sprawdzić jego działanie na stanowisku próbnym.
Regulator w stanie zimnym powinien utrzymywać napięcie prądnicy o wartości 110V±2,5% lub 125 V± 2,5%. W stanie nagrzanym napięcie może być wyższe o 2 V Przy obrotach malejących napięcie może się obniżyć o 4 V.
STYCZNIKI ELEKTROPNEUMATYCZNE TYPU SE,SU
52.
Sprawdzić stan części stycznika: podstawy jarzma napędu elektromagnetycznego, kotwicy ruchomej, cewki wydmuchowej, łączników pomocniczych sprężyn i elementów izolacyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić.
Rezystancja izolacji min. 1,0 MΩ.
53. Zbadać cewkę napędową elektromagnesu. W przypadku uszkodzeń lub złych parametrów, cewkę wymienić.
Tolerancja rezystancji cewek ± 10 % w stosunku do wartości nominalnej.
54.
Oczyścić styki z nadtopień i zanieczyszczeń, usunąć rysy. Nadmiernie zużyte wymienić. Po zmontowaniu ustawić docisk, rozwarcie i przyleganie styków.
Dopuszczalne zużycie nakładek styków max. 2,0 mm. Parametry znamionowe styków:
Parametr SE-222P
SE-410SP
SE-410AP
przechył styków [mm] 2,4±0,2 3,0±0,2 3,0±0,2
docisk wstępny [N] 5,5±1 35±3 35±3
docisk roboczy [N] 1,0±0,1 4,7±0,2 4,7±0,2
rozwarcie styków [mm] 12±2 17±2 17±2
55. Sprawdzić stan komory gasikowej. Komory uszkodzone, nadpalone i o malej rezystancji izolacji wymienić.
56.
Sprawdzić działanie stycznika na stanowisku próbnym. Działanie stycznika powinno być płynne przy pracy elektromagnesu napędowego w granicach 0,6÷1,1 wartości napięcia znamionowego.
69. Oczyścić i sprawdzić stan termostatów. Wymienić części uszkodzone i zużyte. Wymienić na nowe termostaty niesprawne i uszkodzone.
70.
Wyregulować temperatury zadziałania termostatów. Temperatury zadziałania termostatów: • oleju minimalny 30±2 °C, • oleju maksymalny 90+4 °C, • wody maksymalny 85+3 ºC, • chłodnicy: załączanie 83-2 °C, wyłączanie 79-2 °C.
WYŁĄCZNIKI SAMOCZYNNE WS
71. Dokonać weryfikacji wyłączników samoczynnych.
72.
Sprawdzić stan styków wyłącznika: zweryfikować docisk, przechył i rozwarcie styków.
Parametry mechaniczne styków: • docisk roboczy 1,8÷3 N, • rozwarcie styków min. 20 mm, • przechył styków: nowych 2,5÷3,0 mm, graniczny 0,5 mm.
90. Sprawdzić instalację radiotelefoniczną na lokomotywie.
PRZYRZĄDY KONTROLNO-POMIAROWE
91. Sprawdzić prawidłowość wskazań woltomierzy, amperomierzy, obrotomierza, prędkościomierza, termometrów i termostatów. Niesprawne naprawić lub wymienić.
Mierniki elektryczne, obrotomierz, termometry powinny wskazywać z dokładnością ± 2,5%.
92. Oczyścić i sprawdzić stan mierników elektrycznych prądu stałego: amperomierzy wysokiego i niskiego napięcia oraz woltomierzy wysokiego i niskiego napięcia.
Działanie mechanizmów powinno odbywać się bez zacinania się wskazówek.
93. Wymienić uszkodzone elementy mierników i sprawdzić prawidłowość ich wskazań na stanowisku probierczym z miernikami wzorcowymi.
Dokładność wskazań mierników ±2,5%.Wszystkie przyrządy powinny być sprawdzone na stanowiskach pomiarowych przyrządami wzorcowymi.
94. Sprawdzić stan boczników amperomierzy i posobników woltomierzy. Wymienić na nowe uszkodzone i o zaniżonej klasie dokładności.
Dopuszczalna tolerancja wartości rezystancji oporników dodatkowych woltomierzy oraz spadków napięcia przy prądach znamionowych boczników amperomierzy ±1%.
95. Sprawdzić stan prądniczki tachometrycznej obrotomierza oraz instalacji elektrycznej do obrotomierza.
96. Dokonać naprawy i sprawdzenia wskazali obrotów przez obrotomierz. Prawidłowość działania obrotomierza - dokładność
±2,5%.
97. Zweryfikować manometry powietrza i oleju. Sprawdzić prawidłowość wskazań.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
98. Sprawdzić stan termometrów wraz z czujnikami. Sprawdzić prawidłowość wskazań.
Termometry sprawne o dokładności ±2,5%.
99. Przyrządy pomiarowe z wypisaną datą kontroli należy zaplombować. Zamontować przyrządy w lokomotywie w położeniu zgodnym z dokumentacją i symbolem umieszczonym na przyrządzie.
Wskazania wszystkich przyrządów muszą się mieścić w wymaganej klasie dokładności.
PRĘDKOŚCIOMIERZ
100. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza.
101. Dokonać oględzin nadajnika prędkościomierza, w razie konieczności przeczyścić komutator, wymienić szczotki.
102.
Sprawdzić i skorygować wskazania zegara prędkościomierza Sprawdzić wskazania i rejestrację parametrów przez prędkościomierzy.
Wykres na taśmie powinien być czytelny, taśma bez uszkodzeń i porwań na brzegach Prędkościomierz powinien rejestrować na ta- śmie wszystkie wymagane parametry.
103. Dokonać demontażu nadajnika prędkościomierza
104. Wymienić zużyte i uszkodzone szczotki nadajnika prędkościomierza.
105. Sprawdzić stan przekładni zębatej napędzającej wirnik nadajnika prędkościomierza.
107. Sprawdzić stan regulatora prądu prędkościomierza. Nadajnik prędkościomierza oraz prędkościomierz
rejestrujący wraz z instalacją i osprzętem muszą być prawidłowo zmontowane i sprawne.
108.
Dokonać przeglądu wszystkich części odbiornika prędkościomierza: • sprawdzić stan silnika synchronicznego napędzającego mechanizmy zegarowe odbiornika prędkościomierza, • elektromagnes z pisakiem do rejestracji jazdy pod prądem lokomotywy. Wymienić lub naprawić zużyte elementy.
Prawidłowość działania prędkościomierza — dokładność wskazań 1,5 %. Dopuszczalne odchyłki wskazań prędkościomierza wynoszą: • prędkość jazdy ± 4km/h, • przebytej drogi ± 2,0 %, • czasu ± 2 min/dobę. Wypełnić kartę pomiarową.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
109. Dokonać sprawdzenia działania prędkościomierza na stanowisku próbnym i podczas próbnej jazdy. Sprawdzić przesuw taśmy na postoju i podczas jazdy.
Przesuw taśmy na postoju powinien być równy 5mm/h, podczas jazdy wielkość przesuwu taśmy 5 mm odpowiada przebytej drodze równej 1 km.
110.
Sprawdzić rejestrację na taśmie: • prędkości, • jazdy pod prądem, • czasu jazdy i postoju, • czasu w godzinach i minutach, • przebytej drogi, • hamowania i działania czuwaka.
Wykres na taśmie powinien być czytelny, taśma bez uszkodzeń i porwań na brzegach.
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
SILNIK SPALINOWY
1. Uruchomić silnik i osłuchać jego pracę oraz podzespołów przy
różnych prędkościach obrotowych Silnik powinien pracować równomiernie, bez nienaturalnych stuków pochodzenia metalicznego, detonacyjnego.
2. Zwrocie uwagę na „ barwę" spalin, sprawdzić temperaturę i ciśnienie oleju.
Minimalne ciśnienie oleju smarowania silnika 0,30MPa przy 500 obr/min.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
3. Dokonać oględzin silnika, sprawdzić szczelność połączeń zespołów i części silnika przewodów oraz złączek w układach: olejowym, paliwowym, wodnym i wydechowym.
4. Sprawdzić śruby, nakrętki oraz ich zabezpieczenia
5. Sprawdzić ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach Ciśnienie sprężania powinno wynosić min 2,6MPa, a
różnica między cylindrami do 0,3MPa przy obrotach silnika 500obr./min.
6. Sprawdzić poziom oleju w misie olejowej silnika. Uzupełnić w razie potrzeby.
Poziom oleju w zakresie min. ÷ max. wskaźnika poziomu oleju.
7. Wykonać badanie laboratoryjne oleju. W razie negatywnego wyniku próbki, usunąć przyczynę przecieku: paliwa, wody - wymienić olej.
8. Sprawdzić połączenie (sprzęgło) silnika z prądnicą
9. Oczyścić z zewnątrz cały zespół prądotwórczy wraz z urządzeniami pomocniczymi.
10. Po oczyszczeniu silnika z zewnątrz, zdjąć pokrywy boczne skrzyni korbowej, skontrolować wnętrze silnika, sprawdzić zabezpieczenie śrub łożysk głównych i korbowodowych.
11. Sprawdzić śruby skręcenia korbowodów i przeciwciężarów oraz ich zabezpieczenia.
Przyleganie powierzchni czołowej otworu do powierzchni czołowej nakrętki min ¾ obwodu.
46. Sprawdzić pompę wody, w razie potrzeby wymienić uszczelnienia.
47.
Sprawdzić awaryjne urządzenie wyłączające silnik przy spadku ciśnienia oleju smarowania oraz przy wzroście obrotów. Próbę zadziałania urządzenia przeciwrozbiegowego należy wykonać trzykrotnie.
Zatrzymanie zespołu prądotwórczego musi od bywać się przy: - liczbie obrotów równej 1200±20obr/min -spadku ciśnienia oleju silnikowego: 0,27÷0,30MPa przy 1000 obr/min., 0,16÷0,20MPa przy 500 obr./min.
48. Pomierzyć ciśnienia spalania silnika. Ciśnienie spalania w poszczególnych cylindrach nie
powinny się rożnie więcej 0,6MPa.
49. Sprawdzić przedmuch (nadciśnienie do skrzyni korbowej). Dopuszczalne nadciśnienie w skrzyni korbowej 30mm
H2O.
50. Wyregulować silnik z prądnicą oraz sprawdzić moc na oporniku wodnym.
51. Sprawdzić ciśnienie smarowania temperaturę wody i oleju.
Średnica gniazd łożysk głównych: • wymiar konstrukcyjny 192+0,029/0 , owalność 0,03mm, • dopuszczalny po naprawie 202+0,029/0, owalność 0,05mm. Średnica gniazd łożysk wałka rozrządu : • wymiar konstrukcyjny 120+0,054/0 mm, • dopuszczalny po naprawie 121,554 mm.
57.
Sprawdzić średnice otworów pod tuleje cylindrowe. Średnica otworu pod tuleje cylindrowe: • w części górnej 260+0,081/0 mm, • w części dolnej 246+0,046/0 mm. Dopuszczalna odchyłka współosiowości otworów 0,05 mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
62.
Sprawdzić stan tulei cylindrowej. Zmierzyć średnicę wewnętrzną. W razie stwierdzenia przekroczenia wymiarów dopuszczalnych, tuleję doprowadzić do wymiarów naprawczych (nadwymiarów) lub wymienić na nową.
Głębokość wżerów kawitacyjnych na zewnętrznej powierzchni max. 5mm. Powierzchnie gładzi cylindrów nie mogą mieć uszkodzeń i progów.
63.
Sprawdzić uszczelnienie zamontowanych tulei cylindrowych. Średnica otworu tulei: • wymiar konstrukcyjny 220+0,46/0 mm, stożkowatość 0,05mm, • po naprawie P4 220,15 mm, stożkowatość 0,15 mm, • wymiar kresowy 221,65 mm.
GŁOWICA CYLINDRA
64.
Sprawdzić stan głowicy cylindra- szczelność, płaskość powierzchni, średnice prowadnic zaworu. Uszkodzone lub zużyte prowadnice zaworów naprawić lub wymienić.
Szczelność przestrzeni wodnej przy ciśnieniu próbnym 0,6 MPa w ciągu 10 min. Odchyłka płaskości powierzchni dolnej głowicy max. 0,03mm, powierzchni górnej max. 0,05 mm.
65. Sprawdzić równoległość płaszczyzn głowicy. Dopuszczalna nierównoległość powierzchni górnej i
dolnej głowicy 0,03/100 mm.
66. Sprawdzić stan dźwigni zaworów wlotowych i wylotowych. Nadmiernie zużyte naprawić lub wymienić.
67.
Zweryfikować zawory wlotowe i wylotowe Sprawdzić szczelność grzybka zaworu z gniazdem głowicy.
Wysokość części cylindrycznej grzybka: • zaworu wlotowego 4mm, po naprawie P4 min. 3mm • zaworu wylotowego 2,5mm, po naprawie P4 2mm. Szczelność przylgni grzybka zaworu i gniazda w stanie zmontowanym w ciągu 5 min.
UKŁAD TŁOKOWO- KORBOWY
68. Sprawdzić wał korbowy na występowanie pęknięć Wał nie powinien posiadać pęknięć za wyjątkiem
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
69.
Sprawdzić stan czopów wału. Naprawić drobne uszkodzenia metodą docierania. Przy większych zużyciach wal szlifować.
Średnica czopa głównego wału konstrukcyjna 1850/-0,29
mm, dopuszczalna po naprawie 1810/-0,29 mm. Średnica czopa korbowego konstrukcyjna 1750/-0,29 mm, dopuszczalna po naprawie 1710/-0,29 mm. Bicie czopów 0,02mm, po naprawie P4 0,04mm. Twardość czopów głównych wału 47÷50 HRC, po naprawie min. 40 HRC. Nie może być karbów na powierzchni promienia stanowiącego przejście czopów w ramię wykorbienia.
70. Sprawdzić stan tłumika drgań skrętnych — uszkodzony naprawić lub wymienić.
71.
Sprawdzić przeciwciężary i ich zamocowanie. Zweryfikować luzy między powierzchniami bazującymi wału i odpowiedniego przeciwciężaru.
Przyleganie powierzchni oporowych śrub i nakrętek na min ¾ obwodu. Luz pomiędzy powierzchniami bazującymi wału i odpowiedniego przeciwciężaru max 0,03mm.
72.
Wyważyć wal dynamicznie w przypadku wymiany przeciwciężaru. Moment dokręcenia śrub przeciwciężaru 1,5N. Dopuszczalna odchyłka nie wyważenia w płaszczyznach prostopadłych do osi I i V czopa 0,05 Nm przy 500 obr./min. wału.
73. Sprawdzić stan koła zamachowego i jego zamocowanie.
74. Sprawdzić korbowód ze względu na pęknięcia, uszkodzenia ślub, stan górnego i dolnego łba korbowodu.
Na powierzchni korbowodu nie może być żadnych pęknięć powierzchniowych. Moment dokręcenia nakrętek śrub 0,84 kNm.
Odległość osi otworów 530 ± 0,1 mm. Średnica otworu dolnego łba: • konstrukcyjna 198+0,029/0 mm, owalność 0,03 mm, • po naprawie P4 198,529 mm, owalność 0,06 mm. Średnica otworu tulejki łba górnego : • konstrukcyjna 90+0,04/+0,03 mm, • po naprawie P4 90+0,08 mm.
76. Sprawdzić stan półpanewek dolnego łba korbowodu. Panewki zużyte i uszkodzone wymienić.
Średnica otworu panewki konstrukcyjna 175+0,215/+0,160 mm po naprawie 171,215 mm.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
77. Wymienić panewki korbowodowe na nowe. Sprawdzić różnicę mas korbowodów.
Dopuszczalna różnica masy korbowodów nie może przekraczać 0,3 kg.
78. Dokonać oględzin tłoka ze względu na pęknięcia, wyłamania, wykruszenia, nadtopienia, w przypadku wystąpienia takich uszkodzeń tłok wymienić
Średnica części prowadzącej tłoka: • wymiar konstrukcyjny 219,73+0,014/-0,015 mm, • wymiar kresowy 221,23+0,014/-0,015 mm.
79. Pomierzyć piasty sworznia. Tłok z przekroczoną średnicą piasty wymienić.
Średnica piasty tłoka: wymiar konstrukcyjny 90-0,082/-0,092 mm, dopuszczalny po naprawie P4 min. 89,93 mm.
80.
Sprawdzić stan rowków pierścieniowych. Pomierzyć ich wysokość. Wysokość rowka uszczelniającego: wymiar konstrukcyjny 5+0,08/+0/06 mm dopuszczalny po naprawie 5,68 mm. Luz wzdłużny: po naprawie P5: 0,07÷0,102 mm, po naprawie P4: 0,25 mm.
81. Wymienić pierścienie tłokowe na nowe.
82.
Pierścienie tłokowe zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Luz w zamku pierścienia uszczelniającego mierzony w tulei Ø220mm: wymiar konstrukcyjny 0,8÷1,05 mm, po naprawie P4 3,0 mm.
83. Sprawdzić stan sworznia tłokowego. Pękniętej uszkodzone, zużyte wymienić.
Twardość powierzchni sworznia tłokowego min. 58 HRC. Sworznie poddać badaniu defektoskopem.
84. Sprawdzić różnicę masy tłoków kompletnych wraz z pierścieniami i sworzniami.
Dopuszczalna różnica masy tłoków kompletnych 0,15 kg.
85.
Sprawdzić koła zębate napędu wałków rozrządu. Kola zębate powinny wykazywać ślad współpracy na min 70% powierzchni zębów.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
86.
Sprawdzić kota zębate napędu wałków rozrządu. Zużyte lub uszkodzone naprawić albo wymienić. Sprawdzić stan walka rozrządu, w przypadku zużycia krzywek i czopów łożyskowych, uszkodzeń — wałek naprawić lub wymienić.
Twardość czopów łożyskowych i bieżni krzywek min. 50HRC. Na powierzchni czopów i bieżni krzywek nie może być pęknięć, łuszczeń i wgniotów.
87. Zweryfikować luzy między czopami wałka a panewkami. Luz między czopem wałka a panewką:
• konstrukcyjny 0,14÷0,20 mm, • po naprawie P4 do 0,35 mm.
88. Sprawdzić stan popychaczy zaworów wlotowych i wylotowych, popychaczy pompy wtryskowej. W przypadku nadmiernego zużycia wodzików — popychacze wymienić.
Dopuszczalna korekta zarysu krzywki w granicach 0,25mm na promieniu.
UKŁAD PALIWOWY I WODNY
89. Sprawdzić stan pomp wtryskowych i ich wydajność. Wydajność pompy przy 500 obr / min dla pompy
PALL i BRYCE BERGER: 670 mm3 / wtrysk.
90.
Dokonać sprawdzenia ciśnienia wtrysku pomp. Ciśnienie wtrysku paliwa 22,0 ± 0,5 MPa. Nie dopuszcza się przecieku wtryskiwacza przy ciśnieniu niższym o 1,0 MPa od ciśnienia wtrysku. Dopuszcza się spadek ciśnienia od 20,0 do 16,0 MPa w czasie 10 sek.
91. Sprawdzić wtryskiwacze przy pomocy próbnika
92. Sprawdzić stan przewodów wtryskowych i ich końcówek. Przewody i końcówki na całej długości muszą
mieć prawidłową, jednakową drożność.
93. Sprawdzić stan filtrów paliwa. Wkłady filtrów wymienić na nowe. Dokonać weryfikacji pomp paliwa odśrodkowej napędzanej elektrycznie i ręcznej.
94. Sprawdzić stan zbiorników paliwa. Zbiorniki wewnątrz wyczyścić. Próba wodna zbiornika — przy ciśnieniu 0,02 MPa
w ciągu 10 min. Przecieki są niedopuszczalne.
95. Sprawdzić przewody paliwowe i ich drożność. Pęknięte i uszkodzone naprawić lub wymienić. Uszkodzone końcówki, kołnierze naprawić lub wymienić.
Dopuszczalne wgniecenia przewodów do 10 % przekroju.
96. Wszystkie złącza gumowe układu paliwowego wymienić na nowe.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
UKŁAD SMAROWANIA
98. Sprawdzić stan pompy wstępnego smarowania.
99. Dokonać weryfikacji zębatej pompy oleju na silniku. Zużyte i uszkodzone części pompy naprawić lub wymienić.
100. Sprawdzić stan wymiennika ciepła olej - woda. Dokonać próby wodnej układu rurkowego wymiennika.
Podczas próby wodnej pod ciśnieniem 0,2 -s- 0,3 [MPa] przecieki są niedopuszczalne.
101. Sprawdzić i dokonać naprawy filtru oleju i odśrodkowego filtru oleju. Zanieczyszczone wkładki filtrujące wymienić.
102. Sprawdzić stan przewodów olejowych. Wymienić złączki gumowe i uszczelki w połączeniach.
103. Dokonać weryfikacji pompy wody na silniku. Sprawdzić napęd pompy oraz stan jej części.
UKŁAD DOŁADOWANIA I WYLOTY SPALIN
104. Sprawdzić stan kadłubów turbosprężarki. Uszkodzone naprawić lub wymienić.
105. Zweryfikować wał zespołu wirnika turbosprężarki. Części przynależnych do wirnika nie należy zamieniać
bez wyważania.
106.
Zweryfikować stan innych części turbosprężarki jak: wirnik sprężarki, wirnik turbiny, łopatka kierownicy, wirnik pompy oleju, tarcza kierująca obieg oleju.
Obracanie się wirnika w turbosprężarce powinno odbywać się bez jakichkolwiek wyczuwalnych zacięć w czasie 2 minut po zatrzymaniu silnika pracującego na nocy znamionowej.
107. Sprawdzić stan łożysk kulkowych.
108. Wymienić łożyska kulkowe turbosprężarki.
109.
Wyważyć dynamicznie wirnik w przypadku wymiany więcej niż dwóch elementów mających zasadniczy wpływ na wyważenie.
110. Sprawdzić stan przewodów powietrza zasilającego. Wymienić zużyte złącza gumowe z opaskami.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
111. Sprawdzić stan kolektorów powietrznych, uszczelnienia wymienić.
112. Zweryfikować przewody wylotowe spalin. Naprawić uszczelnienia, na złączach kołnierzowych, między przewodami oraz połączeń przewodów z głowicami cylindrowymi i kadłubem turbiny.
Dokonać weryfikacji części regulatora obrotów i mocy typu PGEV firmy Woodward. Uszkodzone i zużyte części naprawić lub wymienić.
Podczas odbioru regulatora obrotów należy zachować następujące prędkości obrotowe.
Stopień regulacji silnika
Prędkość nominalna [obr/min]
Dopuszczalna odchyłka [obr/min]
I 422 ±4
II 484 ±15
III 545 ±15
IV 606 ±4
V 668 ±15
VI 729 ±4
VII 790 ±4
VIII 853 ±4
Różnica obrotów dla tych samych stopni przy kolejnym włączeniu zwiększającym i zmniejszającym może być max 2[obr/min].
115. Sprawdzić stan napędu regulatora.
116. Sprawdzić stan części mechanicznego regulatora prędkości obrotowej.
Czas przejścia z prędkości obrotowej odpowiadającej I stopniu regulacji do prędkości obrotowej odpowiadającej VIII stopniowi regulacji 6÷8 s. Czas przejścia wskaźnika opornika (biała plamka) od max
117. Zweryfikować układ wspomagający silnik.
118. Dokonać przeglądu mechanizmu nastawnego prędkości obrotowej.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
119. Sprawdzić stan mechanizmu regulacji mocy części sterującej i wykonawczej — serwomotoru.
do min i od min do max. wzbudzenia 8÷10 s.
120.
Sprawdzić awaryjne urządzenie włączające. Dokonać regulacji i sprawdzenia działania urządzenia wyłączającego.
Zadziałanie wyłącznika urządzenia zabezpieczającego przed spadkiem ciśnienia oleju silnikowego powinno wystąpić przy ciśnieniu: 0,16÷0,2 MPa dla pozycji odpowiadającej I stopniu regulacji (obroty jałowe) 0,27÷0,3 MPa dla pozycji odpowiadającej VIII stopniowi regulacji ( obroty znamionowe). Czas opóźnienia działania wyłącznika urządzenia zabezpieczającego dla pozycji odpowiadającej I stopniowi 1 0 ÷ 1 5s.
121. Sprawdzić działanie regulatora obrotów na stanowisku próbnym oraz jego szczelność.
MONTAŻ I REGULACJA SILNIKA NA ZIMNO
122.
Montaż silnika przeprowadzić z zachowaniem bezwzględnej czystości.
Kanały i otwory powinny być zabezpieczone przed przedostaniem się zanieczyszczeń do wnętrza. Montaż silnika musi być dokonany zgodnie z wymogami podanymi w dokumentacji naprawczej.
123.
Zespoły i podzespoły montować z zachowaniem luzów określonych w dokumentacji naprawczej.
Nowe podzespoły i zespoły muszą współpracować zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną lub naprawczą. Luz wzdłużny wału korbowego: konstrukcyjny 0,2÷0,604 mm, po naprawie P4 do 0,80 mm. Luz poprzeczny łożyska głównego wału korbowego: konstrukcyjny 0,17÷0,252 mm, po naprawie P4 do 0,30 mm. Luz poprzeczny łożyska korbowego: konstrukcyjny 0,16÷0,24 mm, po naprawie P4 do 0,30 mm.
124. Dokonać połączenia silnika spalinowego z prądnicą główną. Śruby mocujące tarczę elastyczną z wirnikiem prądnicy
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
125.
Sprawdzić sprężynowanie wykorbień wału korbowego po połączeniu z prądnicą.
Dopuszczalne sprężynowanie ramion wykorbień wału korbowego po połączeniu z prądnicą 0,06mm. Odległość górnej krawędzi tulei cylindra od denka tłoka ustawionego GMP max. 0,4mm.
126.
Dokonać regulacji silnika na zimno: • wskaźnik skali kątowej musi wskazywać „0" przy GMP tłoka I cylindra, • ustawić luz zaworu wlotowego i wylotowego, wyregulować kąty początku i końca otwarcia zaworu wlotowego i wylotowego. • sprawdzić kąty wtrysku dla poszczególnych cylindrów. • dokonać ustawienia listew regulacyjnych pomp wtryskowych po połączeniu ich z cięgłami układu regulacyjnego i wymaganym położeniu trzona regulatora obrotów.
Luz zaworu wlotowego i wylotowego 0,5mm. Kąty początku i końca otwarcia zaworów zawarte w tabeli 1 w karcie pomiarowej. Dopuszczalne odchyłki otwarcia i zamknięcia zaworów od podanych w tabeli wartości ± 1° 30'. Kąty wtrysku dla poszczególnych cylindrów zawarte są w tabeli 2 w karcie pomiarowej. Dopuszczalna odchyłka od podanych wartości 0° 30'. Ustawienie listew regulacyjnych powinno być zgodne z wartościami ustawionymi wcześniej na stanowisku. Wypełnić kartę pomiarową.
K12 str.132
PRÓBA ZDAWCZO-ODBIORCZA ZESPOŁU PRĄDOTWÓRCZEGO
127. Przed próbą zdawczo – odbiorczą silnik spalinowy zespołu prądotwórczego powinien być dotarty i wyregulowany zgodnie z programem docierania i regulacji.
Czas rozruchu rozgrzanego silnika może wynosić 8 sek. przy ciśnieniu oleju silnikowego min 0,05 MPa i temperaturze oleju silnikowego 30 ± 2°C.
128. Dokonać przeglądu silnika po docieraniu. Sprawdzić grzanie łożysk głównych i korbowych, wałków rozrządu, filtrów olejowych. Przeprowadzić kontrolę tulei cylindrowych, tłoków, korbowodów.
129.
Próbę pracy silnika spalinowego pod obciążeniem przeprowadzić po ustaleniu się równowago cieplnej w sposób nieprzerwany od biegu luzem do pełnego obciążenia wg podanego programu.
Przerwa podczas próby odbiorczej nie powinna przekroczyć 20 min. Należy zachować liczbę obrotów, wielkość mocy oraz czas pracy. Wymagania podane w tabeli 3 w karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
130.
Podczas sprawdzania parametrów silnika należy kontrolować: • czas pracy silnika, • prędkość obrotową, • moc silnika, • temperatura oleju silnikowego, smarowanie łożysk głównych i korbowodowych i chłodzenie tłoków, • temperaturę wody chłodzącej silnik i turbosprężarkę, • ciśnienie oleju silnikowego, • ciśnienie wody chłodzącej, • temperaturę spalin w przewodach przed turbosprężarką • ciśnienie spalin za turbosprężarką, • temperaturę powietrza w kolektorze, • ciśnienie powietrza doładowującego.
Karta próby odbiorczej silnika. Prędkość obrotowa powinna być zgodna z kartą pomiarowej. Moc silnika na poszczególnych pozycjach zgodnie z tabelą w karcie pomiarowej . Wskaźnik położenia opornika (biała plamka) nie powinien ustawić się w położeniach skrajnych. Temperatura oleju silnikowego w czasie pracy zespołu prądotwórczego przy mocy znamionowej 540 KW (w °C): • wlot: min 65, max 80, normalna 72, • wylot : min 70 , max 90, normalna 80. Temperatura wody chłodzącej (w °C): • wlot: min. 70, max. 80, normalna 75, • wylot: min. 75, max. 85, normalna 80. Ciśnienie oleju: • min. 0,30 MPa przy 500 obr/ min, • max. 0,70 MPa przy 1000 obr/min. Ciśnienie wody chłodzącej: • min. 0,10 MPa, max. 0,20 MPa, normalne 0,15 MPa. Różnica temperatur nie powinna być większa od ± 30 °C od wartości średniej. Ciśnienie spalin za turbosprężarką max. 200 mm słupa wody. Temperatura powietrza w kolektorze ssącym max 85°C. Ciśnienie powietrza doładowującego przy pełnym obciążeniu min. 0,054 MPa.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
131.
Podczas próby silnika na hamowni pomierzyć następujące parametry: • ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach, • ciśnienie spalin w poszczególnych cylindrach, • nadciśnienie w skrzyni korbowej, • jednostkowe zużycie oleju napędowego przy mocy znamieniowej.
Ciśnienie sprężania powinno wynosić min 2,6 MPa przy 500 obr./min, a różnica między cylindrami nie powinna przekroczyć 0,3 MPa. Dopuszczalna różnica ciśnienia między cylindrami max 0,6MPa Dopuszczalne nadciśnienie w skrzyni korbowej 30 mm H2O. Jednostkowe zużycie oleju napędowego max 245 g/kWh ± 5%.
132.
Sprawdzić zabezpieczenia silnika: • wzrost obrotów, • spadek ciśnienia oleju.
Zatrzymanie zespołu prądotwórczego powinna odbywać się przy 1200 ±20 obr/min. Zadziałanie wyłącznika Woodwarda: • 0,16÷0,2 MPa przy 500 obr/min, • 0,27 4-0,3 MPa przy 1000 obr / min.
133. Zmierzyć czas przejścia od biegu jałowego do znamionowej prędkości obrotowej.
Czas przejścia do obrotów znamionowych max 8 sek.
134. Sprawdzić pracę wirników turbosprężarki. Czas obracania się wirników turbosprężarki po
zatrzymaniu silnika min 2 min.
135. Sprawdzić stabilność pracy zespoły prądotwórczego przy zmianach obciążenia.
Nie dopuszcza się cyklicznych wahań ilości obrotów, wartości prądów i napięć.
136. Sprawdzić równomierność pracy silnika. Silnik powinien pracować równomiernie bez stuków
pochodzenia metalicznego, detonacyjnego lub szmerów.
137. Sprawdzić szczelność silnika spalinowego. Wszystkie połączenia i złącza rurowe powinny być
szczelne.
138.
Po próbie odbiorczej sprawdzić stan prądnicy: • zmierzyć rezystancję izolacji prądnicy, • sprawdzić owalizację komutatora. Wypełnić protokół odbioru silnika spalinowego.
Rezystancja izolacji prądnicy powinna wynosić min 1,6 MΩ, a wzbudzenia obcego 1,0MΩ. Bicie komutatora prądnicy połączonej z silnikiem max 0,06 mm.
PRZEKŁADNIA ROZDZIELCZA
139. Dokonać oględzin skrzynki rozdzielczej. Sprawdzić głośność pracy skrzynki bez wycieku.
Praca skrzynki powinna być równomierna bez nadmiernego szumu i stuków oraz bez wycieku.
140. Sprawdzić stan wszystkich wałów napędowych: wielowypusty, przeguby, śruby mocujące.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
152.
Zweryfikować wały: napędu skrzynki rozdzielczej, napędu wentylatora chłodnic oraz napędu sprężarki. W przypadku pęknięć wał wymienić.
Dopuszczalne wielkości bicia i luzów: Wymiar w [mm] Konstr. Po naprawie Kresowy
P4 P5
Przy zastosowaniu przekładni typu 6D
Luz osiowy krzyżaka 0,04÷0,12 0,25 0,16 0,3
Luz między rowkiem wpustowym złącza a wpustem końcówki wałka.
0,12 0,25 0,15 0,3
Luz kątowy pod działaniem momentu skręcającego równego 700Nm na promieniu 35mm.
0,3 0,6 0,45 0,8
Bicie wału kardana 1,3 2,0 1,6 2,6
Przy zastosowaniu przekładni typu 1PM
Bicie powierzchni czołowej sprzęgła elastycznego względem osi wału.
0,15 0,25 0,15 0,3
Wały napędowe sprawdzić defektoskopem.
153. Dokonać sprawdzenia stanu sprzęgła elastycznego. Części zużyte lub uszkodzone naprawić. Sprawdzić bicie powierzchni czołowej sprzęgła elastycznego.
154. Wymienić wkładki gumowe sprzęgła elastycznego. Wkładki gumowe w sprzęgłach elastycznych bez
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie.
L.p.
Poziomy utrzymania
Czynności Wymagania Załączniki
Uwagi zapobiegawcze napra-wcze
1 2/1 2/2 2/3 3 4 5 karty protokoły
156.
Dokonać wyważenia dynamicznego wałów przy wymianie elementów wirujących.
Dopuszczalne nie wyważenie dynami 0,50÷0,80Nm. Dopuszczalne niewyważenie wałów ze sprzęgłami elastycznymi: - dla wałów głównego pośredniego i sprężarki 0,1Nm - dla wału wentylatora 0,15Nm. Kąt wychylenia wału w każdym z przegubów min. 20º w obie strony.
157. Sprawdzić stan koła pasowego napędu sprężarki osadzonego na końcówce wału napędowego. W przypadku uszkodzeń koła lub wypracowania rowków, koło wymienić.
158. Zweryfikować stan naprężenia pasów sprężarki Wymienić paski klinowe napędu sprężarki na nowe.
Dokonać przeglądu i oczyścić baterię akumulatorów. Skrzynie akumulatorów powinny być bez uszkodzeń oraz muszą zabezpieczać ogniwa lub skrzynki przed przesuwaniem się w obudowie. Powłoki Lakiernicze muszą być bez uszkodzeń. Obudowa akumulatora nie może mieć uszkodzeń mechanicznych.
2.
Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić poziom elektrolitu w poszczególnych ogniwach.
Poziom elektrolitu powyżej górnej krawędzi płyt: 10÷15 mm. Gęstość elektrolitu w 20°C: 1,2 g/cm3 dla baterii kwasowych 1,22÷1,24 g/cm3 dla baterii zasadowych Napięcie poszczególnych ogniw; - 2,0V dla baterii kwasowych; 1,2 dla baterii zasadowych a całej naładowanej baterii 96V.
4. Sprawdzić rezystancję izolacji baterii względem masy lokomotywy Rezystancja izolacji baterii w czasie eksploatacji
względem masy min. 25kΩ.
5. Przeprowadzić oględziny baterii. Obudowa akumulatora nie może mieć uszkodzeń
mechanicznych
6.
Rozładować baterię. Wyczyścić, wysuszyć i pomalować skrzynki emalią. Uszkodzone wymienić na nowe.
Skrzynie akumulatorów powinny być bez uszkodzeń oraz muszą zabezpieczać ogniwa lub skrzynki przed przesuwaniem się w obudowie. Powłoki lakiernicze muszą być bez uszkodzeń.
7.
Wylać elektrolit z ogniw. Przepłukać ogniwa wodą destylowaną. Napełnić Gęstość elektrolitu ogniwa świeżym elektrolitem.
Poziom elektrolitu powyżej górnej krawędzi płyt: 10÷15 mm. Gęstość elektrolitu w 20°C: 1,2 g/cm3 dla baterii kwasowych 1,22÷1,24 g/cm3 dla baterii zasadowych.
8. Przeprowadzić dwa cykle rozruchowe (ładowanie-rozładowanie). Sprawdzić pojemność ogniw. Dokonać weryfikacji ogniw i baterii pod względem pojemności.
Rozrzut pojemności między ogniwami w baterii nie może prze kroczyć 30%.
9. Wymienić ogniwa o zaniżonej pojemności Naładować baterię. Napięcie na poszczególnych ogniw; - 2,0V dla baterii
kwasowych; 1,2 dla baterii zasadowych a całej naładowanej baterii 96V.
10. Zakonserwować ogniwa i pozostałe części baterii. Zaciski i łączniki międzyogniwowe bez uszkodzeń
pokryte smarem ochronnym
11. Sprawdzić rezystancję izolacji (upływność baterii). Rezystancja izolacji względem masy min 96kΩ
(1000Ω/V).
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
12. Sprawdzić stan obwodów wysokiego napięcia oraz ich połączeń z aparatami i maszynami elektrycznymi.
Połączenia końcówek przewodów z aparatami, maszynami i urządzeniami nie powinny być poluzowane.
13. Sprawdzić stan i działanie obwodów sterowania.
14. Wymienić uszkodzone zabezpieczenia obwodów.
15. Dokonać pomiaru rezystancji izolacji obwodów niskiego i wysokiego napięcia.
Rezystancja izolacji obwodów: WN min. 1,0 MΩ (induktor 1000V) NN min. 0,5 MΩ (induktor 500V)
16. Oczyścić i sprawdzić stan rur instalacyjnych, kanałów kablowych i innych osłon przewodów, uszczelnień elementów mocujących
Rury stalowe bez pęknięć i wgnieceń. Dopuszcza się owalność rur10 %. Promień gięcia rur min 3 średnice rury
17. Oczyścić i sprawdzić stan puszek rozgałęzionych, skrzynek przelotowych skrzynek zaciskowych itp. Wymienić uszczelnienia
Skrzynki rozgałęzione i skrzynki zaciskowe wraz z pokrywami winny być wodoszczelne.
Sprawdzić stan przewodów. Przewody przecięte, przegrzane, z uszkodzoną izolacją wymienić na nowe.
Przewody przy zaciskach nie mogą być naprężone. Izolacja gumowa bez pęknięć przy zginaniu przewodów o 180°. Przekroje przewodów powinny być zgodne z aktualną dokumentacją konstrukcyjną .Minimalny przekrój przewodów obwodów sterowniczych 1,5 mm2. Przewody nowo założone powinny mieć długość umożliwiającą 3-krotną wymianę końcówek. Nie dopuszcza się aby przewody były łączone z odcinków. Wszystkie przewody oznakowane, zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną.
19. Przewody elektryczne instalacji wysokiego i niskiego napięcia wymienić na nowe
Przewody prowadzone w kanałach powinny być ułożone równolegle bez skrzyżowań
20. Wymienić uszkodzone i uzupełnić brakujące elementy mocujące wiązki i przewody. Pomalować otamowanie ochronne lakierem izolacyjnym.
Wiązki przewodów elektrycznych umocowane opaskami lub otaśmowane.
21. Sprawdzić wzajemne i w stosunku do metalowych elementów konstrukcyjnych, położenie nie izolowanych elementów wiodących prąd.
Przewody przechodzące przez puszki i skrzynki zaciskowe nie powinny być naprężone.
22. Zmierzyć rezystancję każdego obwodu dającego się wydzielić wysokiego i niskiego napięcia instalacji elektrycznej w stosunku do konstrukcji loko motywy (masy).
23.
Wykonać próbę napięciową( wytrzymałości elektrycznej izolacji) obwodów wysokiego i niskiego napięcia oraz między obwodami wysokiego i niskiego napięcia
Przewody nowo założone powinny wytrzymać bez przebicia przeskoków w ciągu 1 min napięcie probiercze o częstotliwości 50 Hz i wartości: 1500 V dla obwodów NN, a 2600 V dla obwodów WN.
24. Instalację elektryczną wymienioną częściowo podczas naprawy poddać próbie napięciowej.
25.
Podłączyć zgodnie ze schematem elektrycznym lokomotywy przewody do urządzeń i aparatów elektrycznych.
Powierzchnie stykowe końcówek przewodów, zacisków, listew podłączeniowych urządzeń i aparatów elektrycznych powinny być gładkie i czyste. Wkręty i nakrętki złącz powinny być zabezpieczone przed obluzowaniem.
26. Zamontować na lokomotywie wszystkie urządzenia elektryczne, które zostały wymontowane przed naprawą.
27. Sprawdzić kompletność instalacji i urządzeń elektrycznych, zgodność ze schematem elektrycznym oraz parametry zainstalowanych wyłączników samoczynnych, bezpieczników.
WN -min. 1,0MΩ (induktor 1000 V), NN - min. 0,5MΩ (induktor 500 V).
29. Sprawdzić działanie poszczególnych obwodów.
30. Sprawdzić działanie obwodów wielokrotnego sterowania.
OŚWIETLENIE
31. Uzupełnić oświetlenie wewnętrzne lokomotywy oraz lampki sygnalizacyjne.
32. Sprawdzić oświetlenie zewnętrzne lokomotywy. Dokonać regulacji. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Protokole P4.
33. Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego lokomotywy.
34. Sprawdzić stan reflektora; obudowy, odbłysku, oprawy obudowy światła czerwonego, oprawki, żarówki listwy zaciskowej oraz uszczelnień. Elementy uszkodzone i zużyte naprawić lub wymienić.
Dopuszczalne uszkodzenie odbłysku reflektora wynosi 10% ich powierzchni.
35. Sprawdzić i wyregulować układ przyciemniania reflektorów. Działanie obwodów przyciemniania reflektora musi być
sprawne. Wypełnić protokół.
P4 str.149
36. Dokonać regulacji reflektorów przy obciążeniu lokomotywy pełnymi zapasami.
40. Sprawdzić instalację i podłączenie gniazd wtykowych na pulpicie w kabinie maszynisty i na czołownicach lokomotywy.
41. Dokonać weryfikacji lampek sygnalizacyjnych. Sprawdzić działanie obwodów sygnalizacji świetlnej.
WZBUDNICA, PRĄDNICA POMOCNICZA, SILNIKI NAPĘDÓW POMOCNICZYCH
42. Wymontować poszczególne urządzenia, wyczyścić z zewnątrz, sprawdzić korpusy.
Korpus urządzeń nie może posiadać pęknięć.
43. Zmierzyć rezystancję izolacji uzwojeń. Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do
korpusu maszyny w stanie zimnym - min. 3,0MΩ.
44. Sprawdzić uzwojenie wirnika urządzeń. Przezwoić wirnik w razie zwarć zwojowych, przerw w uzwojeniu z korpusem maszyny lub niemożliwości uzyskania odpowiedniej rezystancji izolacji.
45.
Sprawdzić stan komutatora. W razie potrzeby przelutować połączenia uzwojeń z komutatorem, przeszlifować lub przetoczyć powierzchnię roboczą komutatora. Wyciąć izolację między działkową na odpowiednią głębokość. Wymienić komutator w przypadku nadmiernych zużyć lub uszkodzeń izolacji.
Powierzchnia komutatora musi być gładka a głębokość wycięcia izolacji miedzydziałkowej 0,5÷1,0mm. Powierzchnie izolacyjne przy komutatorze pomalować do połysku emalią przeciwiskrową. Minimalna średnica komutatora wzbudnicy 165mm, prądnicy pomocniczej 240 mm.
46. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Uszkodzone lub obluzowane kliny wymienić
47. Sprawdzić stan bandaży wirnika maszyny w razie potrzeby przebandażować wirnik.
48. Sprawdzić wal wirnika. Wyważyć wirnik dynamicznie w klasie G 1,6.
49.
Zweryfikować stojan. Sprawdzić stan połączeń między uzwojeniami. Dokonać pomiaru rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji. W razie konieczności przezwoić stojan częściowo lub w całości.
Podzespoły, części i elementy izolacyjne maszyn elektrycznych a szczególnie: uzwojenia, komutatory, przewody, końcówki przewodów urządzenia szczotkowe, szczotki, tabliczki zaciskowe, zaciski, siatki wentylacyjne powinny być czyste.
50. Sprawdzić stan urządzenia szczotkowego. Oczyścić elementy urządzenia szczotkowego. Elementy izolacyjne powinny być bez uszkodzeń nadpaleń i przegrzali.
Zmierzyć rezystancję uzwojeń stojana i wirnika oraz rezystancję izolacji uzwojeń.
Wartość rezystancji uzwojeń (oporności) maszyny w stanie zimnym nie powinny się różnić więcej niż ± 10% od wartości konstrukcyjnych. Dla prądnicy pomocniczej typu LSPa-280 znamionowa rezystancja uzwojeń przy temp. 20ºC wynosi: • uzwojenie wirnika 0,065Ω, • biegunów głównych 26,8Ω, • biegunów pomocniczych 0,036Ω. Dla wzbudnicy typu LSPa- 220 rezystancja uzwojeń w temperaturze 20ºC wynosi: • uzwojenie bocznikowe 6,06Ω, • uzwojenie szeregowe od prądnicy głównej 0,123Ω, • uzwojenie obce (dodatkowe) po 21,2Ω.
58.
Sprawdzić urządzenia na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić pracę łożysk, temperaturę uzwojeń po próbie obciążeniowej maszyny przy znamionowym obciążeniu w ciągu 15 min. i próbie przeciążeniowej przez 15 s prądem 1,5 znamionowego dla prądnic i 1,6 prądu znamionowego dla silników.
Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu maszyny w stanie zimnym min. 3,0MΩ. Zwierzchnia pracująca szczotek powinna być gładka, przylegająca do komutatora min.5% przekroju roboczego. Praca łożyska powinna być spokojna bez nadmiernych stuków i szumów. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia po próbie obciążeniowej nie powinien przekroczyć wartości podanych niżej.
Przeprowadzić próby i badanie maszyny w zakresie uzależnionym od zakresu naprawy: • wytrzymałości elektrycznej. Maszyna po częściowym lub całkowitym przezwojeniu, w stanie nagrzanym; • wytrzymałości mechanicznej po wymianie bandaży, lub wentylatora, w stanie nagrzanym; • komutacji; » owalizacja komutatora; • sprawdzenie stanu izolacji w stanie nagrzanym; • sprawdzić napięcie prądnic i prędkość silników przy pracy znamionowej maszyny.
Izolacja powinna wytrzymać w ciągu 1 min. napięcie probiercze 1120[ V], a uzwojenie Is — Ks wzbudnicy napięcie 1950 [V]. Próba wytrzymałości mechanicznej w ciągu 2 min: • 1875 obr./min. dla prądnicy • 1740 obr./min. dla silnika PZBb 44a • 8650 obr./min. dla silnika BZPOx 44 / 42 • 3420obr./min. dla silników PZBLb 32 b i PZMOb 44 b Maszyna nie powinna wykazywać żadnych uszkodzeń i trwałych odkształceń. Stopień iskrzenia nie powinien być większy 1,5 przy obciążeniu znamionowym i 2 przy próbie przeciążenia. Owalizacja komutatora prądnic max. 0,04 mm w stanie nagrzanym. Oporność izolacji w stanie nagrzanym min. 1MΩ , a uzwojenie Is – Ks wzbudnicy min. 1,6MΩ. Dopuszczalna odchyłka napięcia prądnic w stanie nagrzanym od wartości znamionowej przy znamionowej pracy wynosi ± 5%. Dopuszczalna odchyłka prędkości obrotowej silników w stanie nagrzanym od wartości znamionowej przy znamionowej pracy wynosi ± 5%,
PRĄDNICA GŁÓWNA
60.
Dokonać przeglądu prądnicy głównej. Sprawdzić stan komutatora oraz podłączenia kabli do prądnicy. W razie potrzeby komutator przeczyścić.
Powierzchnia komutatora winna być bez okopceń nadpaleń i zanieczyszczeń Powierzchnia komutatora gładka, a głębokość wycięcia izolacji międzydziałkowej 1,0÷1,5 mm. Niedopuszczalne są miejscowe odkształcenia poszczególnych działek komutatora. Owalizacja komutatora do 0,06 mm.
61. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy. Wymienić zużyte lub uszkodzone szczotki.
Zużycie szczotki nie większe niż 50% wysokości nominalnej min 20mm.
Minimalna rezystancja uzwojeń wirnika w stanie zimnym 5MΩ.Rezystancję zmierzyć induktorem o napięciu 1000V.
70. Sprawdzić uzwojenie wirnika na występowanie zwarć zwojowych i przerw w uzwojeniu oraz jakość połączeń uzwojenia z komutatorem.
71. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Obluzowane i uszkodzone kliny wymienić na nowe.
72. W razie stwierdzenia uszkodzeń bandaży wirnika, należy je naprawić lub wykonać nowe bandaże.
73. Sprawdzić stan komutatora, zmierzyć jego średnicę i owalizację powierzchni roboczej. Wymienić komutator w przypadku nadmiernego zużycia komutatora lub przebicia do masy.
Minimalna średnica komutatora 580mm. Owalizacja komutatora do 0,06mm.
74.
Sprawdzić głębokość wycięcia izolacji między działkowej komutatora. W przypadku stwierdzenia nierówności na powierzchni komutatora lub zbyt dużej owalizacji, komutator przeszlifować lub przetoczyć.
Powierzchnia komutatora gładka, a głębokość wycięcia izolacji międzydziałkowej 1,0÷1,5mm. Niedopuszczalne są miejscowe odkształcenia poszczególnych działek komutatora.
75. Sprawdzić stan wału w razie uszkodzeń dokonać naprawy lub wymiany wału.
78. Wyważyć wirnik dynamicznie w klasie G 2,5 , w przypadku przezwojenia, wymiany komutatora, wentylatora, bandaży lub wału.
79. Dokonać oględzin korpusu stojana. Korpus nie może posiadać pęknięć
80.
Sprawdzić stan uzwojeń stojana, stan połączeń między poszczególnymi uzwojeniami, mocowanie biegunów. Zmierzyć stan izolacji uzwojeń stojana. Przezwoić stojan całkowicie lub częściowo w przypadku przebicia izolacji, zwarć międzyzwojowych, przerw w uzwojeniach oraz zaniżonej wartości izolacji.
Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu prądnicy zimnej min. 5 MΩ, a uzwojenie wzbudzenia I- K min. 3,0 MΩ.
81. Wymienić uszkodzone przewody wyprowadzające, elementy mocujące przewody oraz uszkodzone, przegrzane i opalone elementy izolacyjne.
Końcówki przewodów wyprowadzających muszą być pocynowane.
82.
Oczyścić dokładnie wszystkie części urządzenia szczotkowego i sprawdzić ich stan.
Podzespoły, części i elementy izolacyjne prądnicy a w szczególności uzwojenia, końcówki przewodów, urządzenia szczotkowe, szczotki, tabliczka zaciskowa powinny być czyste bez uszkodzeń.
83.
Zmierzyć luzy między obsadami szczotek a szczotkami, w razie potrzeby naprawić obsady. Szczotki wymienić na nowe przy naprawie głównej.
Luz między szczotką a obsadą szczotkową: • w kierunku wzdłuż obwodu 0,2÷0,3mm, • w kierunku wzdłuż działek 0,2÷0,4mm. Zużycie szczotki nie większe niż 50% (min. wysokość 50% wysokości nominalnej).
Sprawdzić ustawienie urządzenia szczotkowego i szczotkotrzymaczy, typ szczotek, wielkość luzów i nacisk szczotek. Zmierzyć rezystancję uzwojeń stojana i wirnika, wielkość szczeliny powietrznej pod nabiegunnikami.
Odległość obsad szczotkowych od powierzchni komutatora: 2,0÷3,0 mm. Nacisk szczotek na komutator: 1,6÷2,14 daN.
90. W przypadku częściowego lub całkowitego przezwojenia, prądnicę należy poddać próbie napięciowej.
Próba napięciowa w ciągu 1 min. napięcie 1950 V , dla uzwojenia wzbudzenia obcego I —K: 1120V.
91.
Sprawdzić prądnicę na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić pracę łożyska i szczotek, temperaturę uzwojeń przy pracy godzinnej.
Podczas próby biegu jałowego przy 1000 obr/min przeprowadzonej w ciągu min. 1 godziny: • praca łożysk powinna być spokojna, bez nadmiernych szumów i stuków, smar łożyskowy nie powinien się przedostawać do wnętrza lub na zewnątrz, • przyrost temperatury łożysk ponad temperaturę otoczenia łożyska max 60° C. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia łożyska i uzwojeń ( po naprawie połączonej z przezwojeniem maszyny) po próbie nagrzewania przy pracy godzinnej przy obciążeniu U=482V i I=1150A nie powinien przekroczyć: • 60 °C łożysko, • 120 °C uzwojenie wirnika, • 130 °C uzwojenie stojana, • 105 °C komutator.
W zależności od zakresu naprawy prądnicy przeprowadzić badania i próby: • wytrzymałości mechanicznej, przy wymianie bandaży lub wentylatora, • owalizacji komutatora, • komutacji, • sprawdzenie charakterystyki zewnętrznej U=f (I) przy znamionowej prędkości obrotowej n=1000 obr / min.
Rezystancja uzwojenia w stanie zimnym (tj, w temperaturze 20ºC) stojana powinna wynosić: • uzwojenie szeregowe 0,0062Ω±10%, • uzwojenie obcowzbudne 0,536Ω±10%, • uzwojenie szeregowe 0,003Ω±10%, • uzwojenie zwrotne 0,001Ω±10%. • uzwojenia wirnika 0,00663Ω±10%. Przy 1250 obr /min podczas próby wytrzymałości w ciągu 2 min. prądnica nie powinna wykazać żądnych uszkodzeń i trwałych odkształceń. Próbę zwyżki obrotów po wymianie bandaża wykonuje się w stanie nagrzanym, a po wymianie wentylatora w stanie zimnym. Owalizacja komutatora max 0,06 mm (po próbie wytrzymałości mechanicznej). Stopień iskrzenia podczas próby komutacji przeprowadzonej w stanie nagrzanym max 1¼ dla U= 512 V i I=1090 A. Rezystancja izolacji uzwojenia w stanie nagrzanym min. 1,6 MΩ, a uzwojenia wzbudzenia obcego min. 1,0 MΩ. Charakterystyka powinna być zbliżona do charakterystyki typowej z odchyłkami mieszczącymi się w tolerancji: ±4 % wartości napięcia dla punktu pracy ciągłej, ± 5 % wartości prądu dla punktu zwarcia I=1900 A.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
KARTA POMIAROWA – K2 STR.2/2 RAMY WÓZKA LOKOMOTYWY SPALINOWEJ
2. Część parametryczna
Numer wymiaru
Wymiar konstrukcyjny w mm
Wymiar naprawczy w mm Wymiar rzeczywsty [mm]
Wózek typu 6D
Wózek typu 1LN
Wózek typu 6D
Wózek typu 1LN
Wózek 1 Nr.....................
Wózek 2 Nr.......................
1
2232,3
Różnica wymiarów |1-2|≤1,0
2
3 Różnica wymiarów |3-4|≤1,0
4
5 2696,5
Różnica wymiarów |5-6|≤1,5
6
7 860±0,2 860±0,4 860±0,5
8
9 252±0,3 252±0,6 252±0,5
10
11
190-0,2-0,4 190-0,2
-0,4
12
13
14
15
1870±0,25 1870±0,25
16
17
18
19
46+0,0250 46+0,025
0
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Uwaga: Dopuszczalna różnica poziomu „W” (wichrowatość) punktów I,II,III i IV wskazanych strzałkami linii wymiarowych 1,2,3,4 wynosi W=3mm. Pomiary wymiarów oznaczonych w tabeli numerami 21,22,23,24,29,30,31,32, a zaznaczonych na rysunku ramy wózka, przeprowadzić analogicznie jak dla wwymiarów zaznaczonych 19,20,25,,26,27,28,33,34 tzn. nieparzyste na zewnątrz ramy a parzyste wewnętrz w zaproponowanym kierunku.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
KARTA POMIAROWA – K5 STR.1/2 ZAWIESZENIE ZDERZAKÓW, SPRZĘGÓW CZOŁOWYCH, ZAWIESZENIA
ZGARNIACZY TOROWYCH I RUR PIASKOWYCH
1. Rysunek poglądowy
Oznaczenie punktów pomiarowych zawieszenia: zderzaków i sprzęgów czołowych (L), zawieszenia zgarniaczy torowych (N) i rur piaskowych (P).
tości parametrów L, N, P dla lokomotywy
Wymiary eksploatacyjne parametru „L” mogą różnić się o wartość zużycia grubości obręczy zestawu kołowego (po przeobręczowaniu obowiązuje wymiar konstrukcyjny).
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
KARTA POMIAROWA – K9 USTAWIENIA „OSTOJA LOKOMOTYWY – RAMA WÓZKA”
1. Rysunek poglądowy
2. Wartość luzu pomiędzy odbijakami ramy wózka i ostoi lokomotywy
Typ pojazdu
Odbijak boczny Odbijak pionowy
Wartość parametru „H” w mm Wartość parametru „K” w mm
Wymiar
konstrukcyjny Wymiar kresowy Wymiar
konstrukcyjny Wymiar kresowy
Minimalny Maksymalny Maksymalny Minimalny
Ls800 25±2 21,0 29,0 30±2 27,0 33,0
Nazwa zakładu Seria i numer lokomotywy
Lp.
Parametr „H” Parametr „K”
Po
dp
is
wyko
nu
jące
go
Data pomiaru
Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona prawa
Wózek
I
Wózek
II
Wózek
I
Wózek
II
Wózek
I
Wózek
II
Wózek
I
Wózek
II
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Uwaga: Wymiar „H” dla wózka typu 6D jest to luz między ramą wózka a belką bujakową, natomiast dla wózka typu 1LN i 1LNa luz między ramą wózka a pudłem lokomotywy.
Wzrost 10% od ustalonej prędkości obrotowej b) Moce wynikowe c) Nie może znajdować się w skrajnych położeniach d) Różnice ± 30 C od wartości średniej e)Przy mocach częściowych i obrotach biegu jałowego 0,27÷0,3 MPa data podpis………………………………………………………….. data podpis…………………………………………………………….
„Ogl” grubość obrzeża koła lewego, „Ogp” grubość obrzeża koła prawego Dopuszczalna różnic średnic kół: - w zestawie ≤ 1,0 mm; - w wózku ≤ 2,0 mm; - między wózkami ≤ 5,0 mm 1) Wymiary konstrukcyjne i naprawcze odnoszą się do pomiarów zestawów kołowych wymontowanych z pojazdów trakcyjnych (w stanie swobodnym) natomiast wymiary kresowe do zestawów zabudowanych w pojeździe (pod obciążeniem) 2)Przy obliczaniu odległości między zarysami obrzeży obręczy „Ez”, należy pomierzyć „Az” na wysokości główki szyny w zestawie zabudowanym na pojeździe trakcyjnym ( pod obciążeniem) 3)Dopuszcza się – na żądanie użytkownika – obniżenie wymiaru naprawczego grubości obręczy, jednak do wartości wyższej niż wymiar kresowy 4)W zależności od „Az” i w granicach „Ez” 5)Maksymalna grubość i stromość nie może przekroczyć wymiarów konstrukcyjnych dla danego zarysu. -Max wytarcie miejscowe obręczy w okręgu tocznym 1,5 mm -Max wysokość nawisu materiału 6 mm -Obręcze zestawu kołowego powinny mieć zarys 28UIC 140 (PN-EN 13715:2008)
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
KARTA POMIAROWA – K16 STR. 1/2 PRÓBA STATYCZNA HAMULCA
Lokomotywa spalinowa nr ………………………………………………………………………………………….
1. Sprawdzenie działania hamulca przy hamowaniu i luzowaniu.
1.0 Szczelność układu pneumatycznego
Miejsce pomiaru Spadek ciśnienia w układzie hamulcowym
dopuszczalny rzeczywisty
Przewód główny z 0,5 MPa 0,01 MPa w ciągu 5 minut
Zbiornik główny z 0,8 Mpa 0,02 Mpa w ciągu 5 minut
W cylindrach hamulcowych 0,01 MPa w ciągu 5 minut
1.1 Hamulec niesamoczynny (przy użyciu zaworu dodatkowego)
-ciśnienie max 0,40±0,02MPa dla wózków 6D -ciśnienie max 0,62±0,02MPa dla wózków 1LN
Nazwa czynności
Ciśnienie w cylindrach hamulcowych [MPa]
Czas [s]
założone rzeczywiste założony rzeczywisty
Hamowanie -6D
-1LN
0 ÷ 0,38*
0 ÷ 0,59*
0 ÷ 0 ÷ 3 ÷ 5
Luzowanie -6D
-1LN 0,40 ÷ 0,04 0,62 ÷ 0,04
÷ 0,04 ÷ 0,04
15 ÷ 20
1.2 Hamulec samoczynny (przy użyciu głównego zaworu maszynisty) Ustawiony na osobowy i towarowy: -ciśnienie max 0,40±0,02MPa dla wózków 6D -ciśnienie max 0,62±0,02MPa dla wózków 1LN
Nazwa czynności
Ciśnienie w cylindrach hamulcowych [MPa]
Czas [s]
Założony Rzeczywisty
osobowe towarowe Osobowe towarowe założone zmierzone
Wstępne hamowanie
(pierwszy stopień hamowania ,trzecie położenie rączki zaworu)
0 ÷ 0,10 0 ÷ - -
Luzowanie 0,10÷ 0,04 ÷ 0,04 - -
Pełne hamowanie -6D
(czwarte położenie rączki zaworu) -1LN 0 ÷ 0,38*
0 ÷ 0,59*
0 ÷ 0 ÷
6 ÷ 10 3 ÷ 5
20 ÷ 28
Luzowanie -6D
-1LN 0,40 ÷ 0,04 0,62 ÷ 0,04
÷ 0,04 15÷20 36 ÷ 50
Ponowne hamowanie
(po pełnym hamowaniu służbowym ,piąte położenie rączki)
0 ÷ 0,12 0 ÷ - -
Hamowanie nagłe -6D
(szóste położenie rączki zaworu) -1LN
0,4+0,02 -0,04*
0 ÷ 0,59 0 ÷ 3 ÷ 5 20 ÷ 28
*)- 0,95 wartości ciśnienia ustalonego ( zmierzonego na manometrze ) po 90 sekundach licząc od chwili drgnięcia wskazówki 2. Sprawdzenie działania hamulca przeciw poślizgowego –ciśnienie max 0,11Mpa
Nazwa Ciśnienia w cylindrze hamulcowym w [MPa] Czas w [s]
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
KARTA POMIAROWA – K16 STR. 2/2 PRÓBA STATYCZNA HAMULCA
3. Sprawdzenie działania odluźniacza Nastawienie
hamulca
Ciśnienia w cylindrze hamulcowym w [MPa] Czas w [s]
od ciśnienia do ciśnienia
Osobowy 0,04
Towarowy 0,04
4. Sprawdzenie działania urządzenia czuwakowego
Czas działania w [s] **
założony rzeczywisty
5 ÷ 10 **) - czas os momentu zwolnienia przycisku elektrycznego do rozpoczęcia hamowania 5. Pomiar skoku tłoka w cylindrach hamulcowych i odchodzenie klocków
Rodzaj lokomotywy Cylinder
Wózek przedni Wózek tylni
Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa
[mm] [mm] [mm] [mm]
Z wózkami typu 6D
I - -
II - -
III - -
IV - -
Z wózkami typu 1LN I - -
II - -
6. Pomiar odchodzenie klocków przy luzowaniu
Nr wózka
Wózek przedni Wózek tylni
Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa
[mm] [mm] [mm] [mm]
I
II
III
IV
7. Sprawdzenie wskazań i oznaczeń ciśnień maksymalnych na tarczach ciśnieniomierzy
Rodzaj ciśnieniomierza Maksymalne ciśnienie [MPa]
założone zmierzone
Ciśnieniomierz zbiornika głównego 0,80
Ciśnieniomierz przewodu głównego 0,50
Ciśnieniomierz cylindra hamulcowego Na wózkach 6D 0,40
Na wózkach 1LN 0,60
Ciśnieniomierz zbiornika rozrządu -
8. Sprawdzenie działania zaworu nagłego hamowania
Wynik próby:…………………………………………………………………………………………………….
SPALINOWEJ ....................................................... ....................................................................... Nazwa zakładu Miejscowość, data
Potwierdza się, że lokomotywa spalinowa typu ..................................... nr ............................................
po naprawie ...................................................... wykonanej w ..................................................................
Data podpisania protokołu odbiorczego przez Przedstawiciela użytkownika jest datą ostatecznego zakończenia naprawy.
(miejscowość i data)
.................................................... ..................................................... Przedstawiciel zakładu naprawiającego Przedstawiciel użytkownika
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P3 – ODBIORU ROBÓT DODATKOWYCH
Sporządzony w .................................................................dnia ................................................................ (miejscowość)
Lokomotywa spalinowa serii ..............................................typu ......................... nr ...................................
rok budowy .......................................... r. rodzaj naprawy ................................................. wykonanej
(poziom utrzymania)
w ..............................................................................................................................................................
(nazwa zakładu wykonującego naprawę)
Lp. Wyszczególnienie wykonanych robót Uwagi
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Wykonano wymienione roboty dodatkowe zgodnie z zamówieniem nr........................................................
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P5 – KARTA GWARANCYJNA PO WYKONANEJ NAPRAWIE
......................................................... ................................................ .............................. (nazwa firmy remontowej) (miejscowość) (data) Pojazd trakcyjny nr .............................................. seria ..................................... typ .....................................
rok budowy : ........................ r. , numer fabryczny .......................................................................................
data i rodzaj ostatniej naprawy: ...................................................................................................................
Udziela się .......................... miesięcznej gwarancji na:
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P6 – STR.2/3 – JAZDY PRÓBNEJ LOKOMOTYWY
Lokomotywę spalinową typu................................................ numer .............................................................
po naprawie poziomu ............................... w ................................................................................................ (podać numer poziomu) (nazwa zakładu wykonującego naprawę)
poddano jeździe próbnej bez obciążenia (z obciążeniem ........................................................ t)* na odcinku
od .............................................................. do ........................................................................... i z powrotem
wynoszącym razem ................................. km, podczas której stwierdzono:
1. Ciśnienie oleju a) przy ............................... obr/min - ......................... MPa
b) przy ............................... obr/min - ........................ MPa
2. Temperatura oleju na wylocie .............................................................. ºC
3. Temperatura wody chłodzącej na wylocie ........................................... °C
4. Ciśnienie powietrza w zbiorniku głównym .......................................... MPa
5. Ciśnienie powietrza w przewodzie głównym ....................................... MPa
7. Ocena pracy silnika ..............................................................................................................................
8. Sprawdzenie prędkościomierza wg „Warunków technicznych sprawdzania elektromechanicznych
prędkościomierzy typu HASLER" symbol P-066BK 0136-1 opracowanie CBK Poznań określonych w
karcie prób i pomiarów prędkościomierza.
Wynik sprawdzenia .......................................................................................................................................
9. Droga hamowania na torze prostym, poziomym z prędkości maksymalnej w nastawieniu P
Maksymalna droga hamowania
Hamowanie nagłe 640
Hamowanie hamulcem bezpieczeństwa 640
Hamowanie po zadziałaniu CA (od momentu włączenia sygnalizacji świetlnej) 800
10. Droga hamowania
Droga hamowania na wzniesieniu (+) lub na spadku (-) w [m]
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P7 – ZE SPRAWDZENIA ZABEZPIECZENIA PRZECIWPOŻAROWEGO
Miejsce i data przeprowadzenia oceny ........................................................................................................ 1. Sprawdzenie ilości i stanu gaśnic w kabinie maszynisty i przedziale maszynowym ............................
……………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………….
2. Sprawdzenie stanu czujek przeciwpożarowych zainstalowanych na lokomotywie ..............................
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P8 – STR.1/3 – OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH
Lokomotywę spalinową typu ..........................................nr .. ..........................................................................
po dokonaniu naprawy dla poziomu .................................... w ....................................................................... (podać numer poziomu) (nazwa zakładu naprawczego)
poddano próbom postojowym w poniższym zakresie:
CZĘŚĆ A
dokonywana przed jazdą próbną
1. Sprawdzenie kompletności i prawidłowości montażu ogólnego .................................................................................
powietrza ...........................................................................................................................................................
3. Praca silnika spalinowego ..........................................................................................................................................
4. Stan prądnicy i stopień grzania ..................................................................................................................................
5. Próba działania elektrycznych maszyn i układów pomocniczych ...............................................................................
7. Stan baterii akumulatorów .........................................................................................................................................
sprężarka przełączana jest na bieg roboczy przy ciśnieniu 0,7-0,02 MPa ...........................................................
9. Próby hamulca i układu pneumatycznego zgodnie z protokołami ..............................................................................
10. Działanie hamulca ręcznego ......................................................................................................................................
11. Działanie piasecznic ..................................................................................................................................................
- działanie wycieraczek .............................................................................................................................................
- działanie instalacji radiotelefonicznej ......................................................................................................................
- działanie instalacji elektrycznej ...............................................................................................................................
- działanie podgrzewacza ..........................................................................................................................................
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P8 – STR.3/3 – OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH
CZĘŚĆ B
dokonywana po jeździe próbnej i po regulacji odsprężynowania
WAŻENIE LOKOMOTYWY (pomiar nacisków kół)
Wózek Zestaw
Naciski teoretyczne Nacisk rzeczywisty
Zestawu [kN] Kół [kN] Zestawu
[kN]
Kół [kN]
Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa
I
1 1. 171,5±3% 2. 176,5±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
2 1. 171,5±3% 2. 176,5±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
II
1 1. 171,5±3% 2. 176,5±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
2 1. 171,5±3% 2. 176,5±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
1. 85,75±3% 2. 88,25±3%
suma nacisków
Masa służbowa (w tym 2/3 zapasów) [kg] 1. Na wózkach 1LN – 70 000±2100 [kg] 2. Na wózkach 6D – 72 000±2160 [kg]
rzeczywista masa lokomotywy:
………………………….kg Lokomotywa powinna być ważona w stanie służbowym. Odchyłki ciężaru rzeczywistego lokomotywy od ciężaru określonego w dokumentacji technicznej nie powinny przekraczać ±3%. Różnica nacisków kół na szynę w jednym zestawie kołowym nie powinna przekraczać 4% z połowy sumy nacisków obu kół. Nacisk każdego zestawu napędnego nie powinien różnić się więcej niż 2% średniego rzeczywistego nacisku zestawu napędnego dla całej lokomotywy. Różnica sumy nacisków kół stron lokomotywy nie powinna przekraczać 2% z połowy sumy nacisków kół obu stron.
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P10 – ZE SPRAWDZENIA ZAKŁÓCEŃ OD PRZETWORNICY (ZASILACZA) TYRYSTOROWEJ NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ CZUJNOŚCI
Parametry przetwornicy (zasilacza)
• typ .........................................................................................................................................................
• napięcie:
- wejściowe ........................................................................................ V
- wyjściowe ........................................................................................ V DC
• obciążenie .................................................................................................... A
• producent (dostawca) ...........................................................................................................................
• rok produkcji..........................................................................................................................................
Trasa na której sprawdzono zakłócenia ......................................................................................................
Uwaga: Sprawdzenie wykonuje się tylko w przypadku zabudowy na lokomotywie przetwornic (zasilaczy)
wyposażonych w urządzenia tyrystorowe.
Sprawdzenie działania SHP i CA wykonać przyjeździe do przodu i do tyłu oraz po torze niewłaściwym. Ogólny wynik sprawdzenia ........................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... Data Podpis
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P11 – STR.1/2 – PRZEKAZANIA LOKOMOTYWY DO NAPRAWY
Miejscowość ……………………………. Data ……………………………..
Właściciel (użytkownik) ...............................................................................................................................
Lokomotywa: typ .............................. nr fabryczny ..................................... nr inwent. ................................
rok produkcji ................................ rok zakupu przez użytkownika ...............................................................
rodzaj naprawy ............................................................................................................................................
Firma remontująca ......................................................................................................................................
Opis stanu technicznego lokomotywy:
1. Pudło i podwozie .....................................................................................................................................
................................................................................................................................................................. (w tym zestawy) - wymagają / nie wymagają obręczowania
6. Inne .........................................................................................................................................................
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PROTOKÓŁ P12 – STR.1/2 – REGULACJA UKŁADU WZBUDZEŃ: WZBUDNICA – PRĄDNICA GŁÓWNA
Nr zespołu prądotwórczego .............................................................................................................................
Zabudowano na lokomotywie nr .......................................................................................................................
Poziom oleju w
regulatorze
Obroty silnika spalinowego bez obciążenia w pozycji
nastawnika jazdy w [obr/min]
Czas przejścia silnika spalinowego z obrotów
jałowych do znamionowych bez
obciążenia w [s]
Czas przejścia opornika ,,biała plamka” regulatora Woodwarda
z położenia do położenia w [s]
0 11 max÷min max÷min
- 496±20 1000±15 ≤10,0 8÷10 8÷10
Napięcie prądnicy
pomocniczej w czasie pracy
w[s]
Moc zespołu prądotwórczego na zaciskach prądnicy głównej przy
pozycjach nastawnika jazdy w [kW] Wysunięcie listew paliwowych w [mm]
0 11 nabiegu jałowym 496 obr/min przy obciążeniu
znamionowym 1000 obr/min
110±2,5 123±3% 528±3% - -
Prąd wzbudzenia obcego Io-Ko
wzbudnicy w[A]
Napięcie prądnicy głównej w [V] przy I=0 na poz. 11 nastawnika jazdy oraz przy Prąd zwarcia prądnicy głównej na poz.11
nastawnika jazdy w [A]
rozwarte styki SWW
zwarte styki SWW
zwarte styki SB4
≤1,1 735±3 765+3 835±3 1900±20
Wartości opornika obwodu wzbudzenia wzbudnicy wyregulowane w czasie próby
w [Ω]
Napięcie prądnicy głównej przy pracy manewrowej na 11
poz. nast. jazdy przy I=0[A] w[V]
Położenie opornika ,,białej plamki,,
regulatora Woodwarda przy I=1100[A],poz 11
nast. jazdy
Oporność izolacji prądnicy głównej w [MΩ]
RW ROL RR2 RO ROM zimnej nagrzanej
- - - - 170±5 450±20 7±2 kreski 5,0 1,6
Wartość zadziałania przekaźników Wartość zadziałania termostatów w [°C]
- PN-EN 287-1:2007 „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy – Spawanie. Część 1:Stale - PN-EN ISO 9606-2:2007 (U) „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Część 2: Aluminium i jego stopy. - PN-EN ISO 9606-3:2001 „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Część 3: Miedź i stopy miedzi” - PN-EN ISO 9606-4:2001 „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Część 4: Nikiel i stopy niklu” - PN-EN ISO 9606-5:2002 „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Część 5: Tytan i stopy tytanu, cyrkon i stopy cyrkonu”
- PN-EN 473:2008 „Badania nieniszczące – Kwalifikacje i certyfikacja personelu badań nieniszczących – zasady ogólne.
Wymagane certyfikaty/ zaświadczenia
- Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia (Osoby wykonujące ręczne cięcie termiczne, zgrzewanie, ręczne lutowanie, zmechanizowane i automatyczne wykonywanie prac spawalniczych, powinny wykazać się co najmniej zaświadczeniem o ukończeniu szkolenia) - Świadectwo egzaminu spawacza - Książka spawacza
- Certyfikat 1 stopień - osoby posiadające kwalifikacje do wykonywania badań nieniszczących zgodnie z instrukcją, pod nadzorem osób mających 2 i 3 stopień kwalifikacji, - Certyfikat 2 stopień - osoby mające kwalifikacje do wykonywania badań i kierowania nimi według ustalonych lub uznanych procedur, -Certyfikat 3 stopień - osoby dysponujące kwalifikacjami do kierowania dowolną czynnością badań nieniszczacych, dla których uzyskała certyfikację.
Szkolenie i egzaminowanie spawaczy wg normy PN-EN 287-1:2007 dotyczy następujących metod:
spawanie łukowe elektrodą otuloną E (111),
półautomatyczne w osłonie MAG (135 ),
półautomatyczne drutem proszkowym w osłonach gazowych (136),
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
PN-EN 9606- ISO 5:2002 „Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Część 5: Tytan i stopy
tytanu, cyrkon i stopy cyrkonu”.
PN-EN ISO 14731:2008 „Nadzorowanie spawania. Zadania i odpowiedzialność”.
Pracownicy zajmujący się utrzymaniem i naprawami pojazdu kolejowego powinni posiadać wymagane
uprawnienia, powinni być dostatecznie wykształceni i wyszkoleni oraz powinni posiadać odpowiedni staż
pracy w wyuczonym zawodzie.
Do każdego stanowiska powinien być przypisany dokument określający zakres obowiązków pracownika,
jego odpowiedzialności i uprawnienia. Pracownik powinien potwierdzić swoim podpisem znajomość oraz
przyjęcie do stosowania tego dokumentu.
Dla pracowników powinny być prowadzone okresowe szkolenia specjalistyczne dla określonych
stanowisk pracy, BHP, przeciwpożarowe. Szkolenia powinny być odnotowane w dokumentach
personalnych pracownika.
Każdy zakład zajmujący się utrzymaniem pojazdów kolejowych powinien posiadać odpowiednią ilość
wykwalifikowanych pracowników o specjalnościach podanych w tablicy 14.
Tablica 13. Opis stanowisk specjalistycznych.
Stanowisko Wyszczególnienie stanowiska
Spawacz
przeszkolony do spawania w osłonie gazu lub elektrycznie łukiem krytym. Zakres sprawdzenia kwalifikacji spawaczy zgodny z: polską normą PN-EN 287-1, przepisami UIC 897-11 (warunki techniczne dla dopuszczenia spawaczy, którzy są wykwalifikowani do spawania stali), dokumentami dotyczącymi kwalifikacji spawaczy obowiązującymi w zakładzie wykonującym czynności spawalnicze
Lakiernik po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się malowaniem pojazdu kolejowego, napisów i znaków zgodnie z wymaganiami dokumentacji konstrukcyjnej
Ślusarz ogólny
przeszkolony w zakresie napraw elementów spawanych ostoi i nadwozia taboru kolejowego
przeszkolony w zakresie napraw elementów spawanych ram wózków taboru kolejowego
Operator
maszyn skrawających przeszkolony do pracy na odpowiedniej obrabiarce uniwersalnej (tokarka, frezarka, strugarka, szlifierka)
specjalnych maszyn skrawających przeszkolony do pracy na odpowiedniej obrabiarce
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi obrotnicy
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi wózków akumulatorowych
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami do obsługi dźwigników
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi suwnic
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi zapadni
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi podnośników Kutruffa
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, do obsługi i konserwacji podnośników montażowych i elektrowciągów
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się pomiarem i kontrolą wymiarów pojazdu kolejowego przed i po naprawie (wykonywanie pomiarów ostoi, pudła, ramy wózka i innych podzespołów i części pojazdu kolejowego)
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Maszynista lokomotywy z odpowiednimi uprawnieniami, dla obsługi lokomotywy podczas realizacji prac manewrowych na terenie zakładu
Specjalista
zajmujący się nadzorem i realizacją badań nieniszczących elementów pojazdu kolejowego (rentgenowanie, defektoskopowanie). Personel badawczy wykonujący badania nieniszczące winien spełniać wymagania zgodnie z polską normą: PN-EN 473 (styczeń 2002r.). Badania nieniszczące, kwalifikacja i certyfikacja personelu badań nieniszczących. Zasady ogólne
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się pomiarem, badaniem i rewizją zestawów kołowych
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się pomiarem, badaniem i rewizją maźnic zestawów kołowych
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się pomiarem badaniem i rewizją łożysk tocznych zestawów kołowych
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się pomiarem, badaniem i naprawą sprężyn nośnych i resorów piórowych
z uprawnieniami Transportowego Dozoru Technicznego, zajmujący się pomiarem, badaniem i rewizją zbiorników ciśnieniowych
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się obsługą, rewizją i ewentualnie naprawą armatury hamulcowej
po odpowiednim przeszkoleniu, zajmujący się obsługą rewizją i ewentualnie naprawą zderzaków i urządzeń cięgłowych
specjalista elektryk, po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, zajmujący się pomiarem rezystancji w wymaganych miejscach pojazdu kolejowego
specjalista ds. kontroli jakości
specjalista z dziedziny metrologii warsztatowej ze znajomością technik pomiarowych występujących przy naprawach taboru kolejowego
specjalista, po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, zajmujący się w zakładzie kontrolą i utrzymaniem w sprawności manometrów
specjalista, po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, sprawujący nadzór nad stanem oraz eksploatacją butli z gazami technicznymi
specjalista, po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, zajmujący się obsługą i konserwacją sprężarki i zakładowej instalacji sprężonego powietrza
specjalista, po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, zajmujący się obsługą dozorem i eksploatacją urządzeń elektroenergetycznych
Elektromonter specjalista
po odpowiednim przeszkoleniu i z uprawnieniami wymaganymi stosownymi przepisami, zajmujący się konserwacją i drobnymi naprawami sieci oraz urządzeń elektrycznych
Konserwator urządzeń dźwigowych z uprawnieniami Dozoru Technicznego
Rewident taboru
pracownik kolei wykonujący prace związane z naprawą i badaniem stanu technicznego taboru kolejowego pod kątem bezpieczeństwa ruchu pociągów posługując się przyrządami pomiarowymi
Zmniejszyć prędkość jazdy lokomotywy, lokomotywę odstawić do lokomotywowni i wyregulować sprzęg poprzeczny wózków
Uszkodzona wkładka tłumika elastycznego w kolumnach prowadzących łożyska osiowego
Zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę odstawić do lokomotywowni i wymienić uszkodzone wkładki
Zatarcie kolumny prowadzącej łożyska osiowego Zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę odstawić
do lokomotywowni i naprawić lub wymienić uszkodzone części
Zatarcie łożyska czopa skrętu Zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę odstawić
do lokomotywowni i naprawić lub wymienić uszkodzone części
Pęknięcie części oparcia pudła na wózkach lub sprężyn nośnych
Ustalić części uszkodzone i zabezpieczyć oparcie przez podłożenie drewnianych klinów, wyłączyć hamulce i silniki trakcyjne uszkodzonego wózka, zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę jadącą z małą prędkością odstawić do lokomotywowni i naprawić lub wymienić uszkodzone części, sprawdzić zestawy kołowe
Twarde uderzenia w czasie jazdy
Płaskie miejsca na obręczach zestawów kołowych (zakleszczenie zestawu kołowego)
Zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę odstawić do lokomotywowni i obtoczyć obręcze zestawów kołowych
Nadpęknięcie obręczy zestawu kołowego
Wyłączyć odpowiednią parę silników trakcyjnych i hamulec wózka z uszkodzonym zestawem kołowym, lokomotywę odstawić do lokomotywowni i wyjąć zestaw kołowy, a następnie wymienić obręcz
Zatrzymać lokomotywę, wyłączyć odpowiednią parę silników trakcyjnych, wyłączyć hamulec wózka z uszkodzonym zestawem kołowym, podstawić wózek awaryjny pod uszkodzony zestaw kołowy, zmniejszyć prędkość jazdy, lokomotywę jadącą z małą prędkością odstawić do lokomotywowni i naprawić lub wymienić uszkodzone części
Przesunięcie względem siebie znaków kontrolnych wybitych na obręczy i kole bosym
Nagrzewanie się łożyska osiowego bez widocznej zmiany barwy
Nadmiar smaru w łożysku
Zmniejszyć prędkość jazdy, obserwować łożysko, nie ma obawy o uszkodzenie łożyska, gdy temperatura spada, nie otwierać łożyska (nadmiar smaru wypłynie samoczynnie)
Niedobór smaru w łożysku lub uszkodzenie mechaniczne łożyska
Zmniejszyć prędkość jazdy, obserwować łożysko, gdy temperatura nadal wzrasta, odstawić lokomotywę do lokomotywowni jadąc z małą prędkością, dokonać rewizji łożyska i uzupełnić smar
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Usterka, przyczyna uszkodzenia Sposób usunięcia usterki
Łożysko osiowe nagrzewa się nadmiernie i dymi
Uszkodzenie łożyska osiowego
Zmniejszyć prędkość jazdy do około 6km/h, a w przypadku zablokowania zestawu kołowego – zatrzymać lokomotywę i odpowiedni zestaw kołowy ustawić na wózku awaryjnym, wyłączyć odpowiednią parę silników trakcyjnych oraz hamulce wózka i odstawić lokomotywę do lokomotywowni jadąc z minimalną prędkością, wymienić łożysko i dokonać rewizji czopa osi zestawu kołowego
Źle wyregulowany układ dźwigniowy przekładni mechanicznych hamulca
Wyregulować odpowiednio układ dźwigniowy przekładni
Wskazania manometrów różnią się od normalnych wskazań i nie pokrywają się z ciśnieniem w przewodach
Uszkodzenie manometru
Wskazania manometru porównać ze wskazaniami odpowiedniego manometru w drugim przedziale sterowniczym, jeżeli manometr użyty do porównania wskazuje prawidłowe wartości, to pierwszy jest uszkodzony i należy go wymienić
Niewłaściwe ustawienie kurków odcinających Kurki ustawić we właściwym położeniu
Samoczynne zadziałanie hamulca w czasie jazdy – ciśnienie powietrza w przewodzie głównym obniża się, a w cylindrze hamulcowym wzrasta
Pęknięcie węża hamulcowego
Odciąć kurkiem odcinającym wąż hamulcowy, przewód główny połączyć za pomocą równoległego węża hamulcowego, uszkodzony wąż hamulcowy wymienić
Rozerwanie składu pociągu Połączyć rozerwane części pociągu dodatkowym
sprzęgiem śrubowym i wężem hamulcowym, uszkodzone części wymienić
Użyty został hamulec bezpieczeństwa przez obsługę pociągu
Zamknąć zawór hamulca bezpieczeństwa i ustalić przyczynę jego użycia
Zawór maszynisty hamulca samoczynnego działa nieprawidłowo – przepuszcza powietrze
Wymienić membranę lub zawór
Powolne hamowanie pociągu – spadek ciśnienia powietrza w przewodzie głównym
Nieszczelny przewód główny lokomotywy lub wagonów
W czasie jazdy przestawić okresowo dźwignię zaworu maszynisty hamulca samoczynnego w położenie napełniania w celu utrzymania ciśnienia 5kG/cm2 w przewodzie głównym, na najbliższej stacji przeprowadzić próbę szczelności i usunąć stwierdzone nieszczelności
Samoczynne wyluzowanie hamulca obydwóch wózków – w układzie hamulca zespolonego
Nieszczelny przewód powietrza lub odluźniacze
Zmniejszyć prędkość jazdy, na najbliższej stacji dokonać próby szczelności układu hamulca. Usunąć nieszczelności w przewodach lub zaworach
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
odległość od pionowej płaszczyzny umieszczonej na końcu całkowicie ściśniętych zderzaków, w której nie mogą znajdować się żadne części stałe
40 [mm]
Element Nazwa parametru Wartości graniczne Uwagi
Wózek i podwozie
współczynnik bezpieczeństwa przed wykolejeniem Y / Q dla dużych łuków (R ≥ 250 [m])
0,8
współczynnik bezpieczeństwa przed wykolejeniem Y / Q dla małych łuków (R < 250 [m])
1,2
Zestawy kołowe
rezystancja zestawu kołowego
max 0,01 []
-rezystancje należy mierzyć w poprzek powierzchni tocznych dwóch kół, -dotyczy nowych zestawów jak i ponownie zmontowanych z nowymi komponentami, -pomiaru należy dokonać z napięciem o wartości z przedziału od 1,8 do 2,0 [V] DC
odległość pomiędzy stykowymi powierzchniami obrzeża
średnica koła [mm]
840
min 1410 max 1426
odległość między wewnętrznymi powierzchniami czołowymi
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Koła
chropowatość poszczególnych obszarów koła (otwór, tarcza i piasta, okręg toczny, powierzchnie czołowe)
12,5 [m] -po obróbce wykańczającej
niezrównoważenie statyczne koła zestawu kołowego
prędkość pojazdów v [km/h]
v 120
125 [gm]
Element Nazwa parametru Wartości graniczne Uwagi
Osie
górna granica plastyczności
320 [N/mm2]
-wartości jakie należy uzyskać dla połowy promienia osi pełnych lub dla połowy odległości między zewnętrzną, a wewnętrzną powierzchnią osi wydrążonych
wytrzymałość na rozciąganie
550 [N/mm2]
wydłużenie względne 22 [N/mm2]
udarność KU (podłużne) 30 [J] -próbę udarności należy przeprowadzić przy temperaturze 20oC, -próby należy wykonać na trzech próbkach, pochodzących z przyległych obszarów każdego badanego przekroju, -poszczególne wartości nie powinny być mniejsze niż 70 %
udarność KU (poprzeczne)
20 [J]
tłumienie echa max 4 [dB]
-badanie ultradźwiękowe na spójność wewnętrzną, -osie nie powinny mieć żadnych defektów wewnętrznych, których echo byłoby większe lub równe echu uzyskanemu dla defektów standardowych, znajdujących się na tej samej głębokości
amplituda echa ≤ 50% pełnej wysokości
ekranu defektoskopu -osie powinny być przepuszczalne dla ultradźwięków
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
chropowatość powierzchni
6,3 1) [m]
3,2 2) [m]
0,8 3) [m]
1,6 4) [m]
0,8/1,6 5) [m]
1,6 6) [m]
1,6 7) [m]
3,2 8) [m]
0,8/1,6 9) [m]
0,8 10) [m]
1,6 11) [m]
3,2 12) [m]
-dotyczy elementów wykończonych i gotowych do montażu 1) koniec osi i faza, 2) powierzchnia centralnej części osi, 3) czop osi, 4) występ oporowy, 5) średnica podpiaście, 6) stożek kierujący, 7) wew. promień przejścia do podpiaścia, 8) średnica korpusu osi, 9) średnica gniazda tarczy hamulca, 10) średnica gniazda łożyska i gniazda uszczelniacza, 11) promień przejścia między dwoma gniazdami, 12) średnica wydrążenia
Element Nazwa parametru Wartości graniczne Uwagi
Rozdzielacz (zawór
rozrządczy)
spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym dla uzyskania pełnego uruchomienia hamulca.
1,4 – 1,6 [bar]
-maksymalne ciśnienie wyjściowe przy tym spadku wynosi 3,7 – 3,9 [bar]
ręczny odluźniacz
-powinna istnieć funkcja ręcznego luzowania, która wymaga umyślnego i zamierzonego wykonania ręcznie czynności, mającej na celu odwołanie uruchomienia hamulca (zwolnienia zaworu rozrządczego).
czułość zaworu rozrządczego
zawór rozrządczy powinien zadziałać w ciągu 1,2 [sek.]
-zawór zadziała jeżeli ciśnienie wejściowe spadnie o 0,6 [bar ] poniżej normalnego ciśnienia roboczego w ciągu 6 [sek.]
nieczułość zaworu rozrządczego
zawór rozrządczy nie powinien zadziałać
-zawór nie zadziała jeżeli ciśnienie wejściowe spadnie o 0,3 [bar] poniżej normalnego ciśnienia roboczego w ciągu 60 [sek.]
całkowite wyluzowanie hamulca
zawór nie powinien się uruchomić
-zawór nie powinien się uruchomić, jeżeli ciśnienie w przewodzie głównym wzrosło do 6 bar na 2 sekundy i zmalało do 5,2 bar w czasie 1 sekundy, po czym nastąpił powrót do normalnego ciśnienia roboczego
Dokumentacja Systemu Utrzymania dla lokomotywy spalinowej typu 6D i lokomotywy spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S
Element Nazwa parametru Wartości graniczne Uwagi
Kurki końcowe
montowanie kurka
-kurek montowany jest na przewodzie i w położeniu otwartym zapewnia przepływ powietrza, -po zamknięciu uniemożliwia przepływ powietrza przez przewód i odpowietrza przewód po jednej ze stron
kąt obrotu rękojeści 90o – 100o -w celu zmiany położenia – zamknięty/otwarty
powierzchnia otworu odpowietrzania
min 80 [mm2]
moment obrotowy 9 – 20 [Nm] -dla kurków z zapadką
max 6 [Nm] -dla kurków z zatrzaskiem
czas spadku ciśnienia
nie powinien być dłuższy, niż dla równoważnego przewodu
o tej samej średnicy nominalnej
-kanały powietrzne w kurku powinny zapewniać jak najmniejsze straty wewnątrz kurka, a przekrój poprzeczny nie powinien być mniejszy od przekroju poprzecznego normalnego przewodu o średnicy wewnętrznej 25 mm
przyłącza G 1”
-korpus kurka powinien mieć wewnętrzny gwint Whitwortha do łączenia z przewodem głównym lub zasilającym G 1 ¼”
Klocki hamulcowe
rodzaj materiału żeliwo, kompozyt, spiek
współczynnik tarcia
-musi być niezależny od prędkości początkowej hamowania, nacisku jednostkowego na powierzchnię toczną koła, temperatury powierzchni ciernej i warunków atmosferycznych
długość wstawek hamulcowych
320 [mm]
Wykaz podzespołów i części istotnych wraz z limitami:
Okres eksploatacji węży do 6 lat z czasem magazynowania max 1 rok.
Okres eksploatacji zbiorników hamulcowych maksymalnie 40 lat.
16. Podzespoły i części objęte dozorem technicznym
OŚWIETLENIE I INSTALACJA ELEKTRYCZNA. .................................................................................................................... 97 TABLICA 12. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW W ZAKRESIE SPAWANIA I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH. ................... 182 TABLICA 13. OPIS STANOWISK SPECJALISTYCZNYCH. .............................................................................................................. 184 TABLICA 14. TYPOWE USTERKI LOKOMOTYWY I SPOSOBY ICH USUWANIA. ................................................................................. 186 TABLICA 15. OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM I INTEROPERACYJNOŚCIĄ DLA ZESPOŁÓW LUB PODZESPOŁÓW. ............... 189 TABLICA 16. WYKAZ PARAMETRÓW MIERZONYCH. ............................................................................................................... 196