DISEÑO DE SECCION DE VIA DE CARRETERA NO PAVIMENT PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EL SURO HUANABAMBA-MUNGURRAL-AKE-SANTA ROSA DE OYON-MOLLE-HUARADAY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO - LA LIBERTAD " Propiedades del terreno C.B.R. de la Subrasante 12 % Clasifica en el Daros extraidos del estudio de Mecanica de Suelos Datos del Trafico Trafico proyectado al año del horizonte Trafico Normal Tipo de Vehiculo Años 0 1 2 3 4 5 6 7 Automovil 11 11 12 12 13 13 14 14 Camioneta Pick up 7 7 7 7 7 7 7 8 Camioneta rural 0 0 0 0 0 0 0 0 Micro 6 6 6 6 7 7 7 7 Bus 5 5 5 5 6 6 6 6 Camion Ligero 3 3 3 3 3 3 4 4 Total 32 32 33 33 36 36 38 39 Trafico Generado Tipo de Vehiculo Años 0 1 2 3 4 5 6 7 Automovil 0 2 2 2 3 3 3 3 Camioneta Pick up 0 1 1 1 1 1 1 1 Camioneta rural 0 0 0 0 0 0 0 0 Micro 0 1 1 1 1 1 1 1 Bus 0 1 1 1 1 1 1 1 Camion Ligero 0 1 1 1 1 1 1 1 Total 0 6 6 6 7 7 7 7 IMD Total 32 38 39 39 43 43 45 46 RESUMEN DE TRAFICO AL AÑO DE HORIZONTE DE VEHICULOS PESA Trafico normal Micro 6 6 6 6 7 7 7 7 Bus 5 5 5 5 6 6 6 6 Camion Ligero 3 3 3 3 3 3 4 4 Trafico Generado Micro 0 1 1 1 1 1 1 1 Bus 0 1 1 1 1 1 1 1 Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura solo tienen interes los vehiculos camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto d pueden circular con un peso inferior (motocicletas, automoviles y camionetas) provocan un sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta para su calculo). Subcapitulo de trafico (Subcapitulo 5.3.1 1 )
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DISEÑO DE SECCION DE VIA DE CARRETERA NO PAVIMENTADA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EL SURO-HUANABAMBA-MUNGURRAL-AKE-SANTA ROSA DE OYON-MOLLE-HUARADAY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO - LA LIBERTAD "Propiedades del terrenoC.B.R. de la Subrasante 12 % Clasifica en el tipo S3Daros extraidos del estudio de Mecanica de Suelos
Datos del TraficoTrafico proyectado al año del horizonte
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura solo tienen interes los vehiculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto de vehiculos que pueden circular con un peso inferior (motocicletas, automoviles y camionetas) provocan un efecto minimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta para su calculo).
CALCULO DE Nº DE REPETICIONES DE EE PARA EL CARRIL DE DISEÑO
Nº de Repeticiones EE 8.2 Ton 78627.00 7.86E+04
El trafico proyectado al año de horizonte, se clasificara según lo siguiente:
Clase T1
16 - 50
6 - 15
Nº Rep. EE (Carril de diseño)
Según el manual para el diseño de carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de tarnsito
Carretera de BVA
T1 16 - 50
(*)
(**)
Tabulamos entre los valores conocidos para estimar a los valores del proyecto, obteniendo para los datos de nuestro proyecto los valores a 10 años
IMDA (total de vehiculos en ambos sentidos)
Vehiculos pesados (Carril de diseño)
2.6x104 - 7.8x104
Caracteristicas Basicas para la superficie de rodadura ( Cuadro Nº1 - Caracteristicas Basicas
IMD Proyectado
Ancho de Calzada
Estructuras y Superficies de rodadura Alternativas (**)
1 Carril (*) o 2 Carriles 3.50 a
6.00 m
Afirmado (material granular natural, grava seleccionada por sarandeo o por chancado
- tamaño maximo 5cm; perfilado y compactado min 15cm.)
Con plazoletas de cruce alternativas, adelantamiento o volteo cada 500 a 1000 metros; mediante regulacion de horas o dias, por sentido de uso
En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante tecnicas de estabilizacion suelo-cemento, cal o productos quimicos o otros.
CALCULO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE AFIRMADO
Aplicando la formula de determinacion de la capa de afirmado con los datos reales obtenemos:
CBR % = 12Nrep = 78627.00 e = 185.89
e =20CM
Mediante el grafico podemos aproximar el valor de espesor de la capa de afirmado de 175 mm
Se utilizara un espesor de 20 cm de la capa de afirmado para las zonas donde las caracteristicas del terreno sean homogeneas y las propiedades geotecnicas sean buenas (Granulometria, IP, IG, SUSC).
CONCLUSIONES
* Los abacos recomiendan un espesor de 20 cm, por poseer una buena subrasante que calsifica en un tipo de subrasante S3.* Se usara un espesor de 20cm constante en la carretera, como se demostro mediante calculo que se requiere de un espesor menos al de 20, se tomara este valor por ser un requisito minimo.
(1) Manual para el Diseño de Carreteras no pavimentadas de bajo Volumen de transito - MTC
DISEÑO DE SECCION DE VIA DE CARRETERA NO PAVIMENTADA
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EL SURO-
Clasifica en el tipo S3
Trafico NormalAños
8 9 1015 15 168 8 80 0 08 8 86 7 74 4 4
41 42 43
Trafico GeneradoAños
8 9 103 3 31 1 10 0 01 1 11 1 11 1 17 7 7
48 49 50
RESUMEN DE TRAFICO AL AÑO DE HORIZONTE DE VEHICULOS PESADOS
Trafico normal8 8 86 7 74 4 4
Trafico Generado1 1 11 1 1
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura solo tienen interes los vehiculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto de vehiculos que pueden circular con un peso inferior (motocicletas, automoviles y camionetas) provocan un efecto minimo
1 1 121 22 22
CALCULO DE Nº DE REPETICIONES DE EE PARA EL CARRIL DE DISEÑO
7.86E+04
Según el manual para el diseño de carreteras no Pavimentadas de bajo volumen de tarnsito
Tabulamos entre los valores conocidos para estimar a los valores del proyecto, obteniendo para los datos de
Caracteristicas Basicas para la superficie de rodadura ( Cuadro Nº1 - Caracteristicas Basicas1)
Estructuras y Superficies de rodadura Alternativas (**)
Afirmado (material granular natural, grava seleccionada por sarandeo o por chancado
- tamaño maximo 5cm; perfilado y compactado min 15cm.)
Con plazoletas de cruce alternativas, adelantamiento o volteo cada 500 a 1000 metros;
En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante tecnicas de estabilizacion suelo-cemento, cal o productos quimicos o otros.
CALCULO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE AFIRMADO
Aplicando la formula de determinacion de la capa de afirmado con los datos reales obtenemos:
185.89 mm
Mediante el grafico podemos aproximar el valor de espesor de la capa de afirmado de 175 mm
Se utilizara un espesor de 20 cm de la capa de afirmado para las zonas donde las caracteristicas del terreno sean homogeneas y las propiedades geotecnicas sean buenas (Granulometria, IP, IG, SUSC).
* Los abacos recomiendan un espesor de 20 cm, por poseer una buena subrasante que calsifica en un tipo de
* Se usara un espesor de 20cm constante en la carretera, como se demostro mediante calculo que se requiere
RESUMEN DE PROPIEDADES FÍSICAS Y CLASIFICACION DE SUELOS
UBICACIÓN TIPO DE SUELO CALIC Y/O CANT PROPIEDADES FÍSICAS