-
GEOMETRI RODAKomponen kendaraan
Motor :Blok motor dan kepala silinder serta perlengkapannya
sistem bahan bakar bensin atau dieselCasis :Sistem kemudiPegas dan
peredam getaranSistem suspensi depan dan rangka kendaraan (Body
kendaraan)Sistem suspensi belakangSistem rem Roda
Pemindah tenaga :KoplingTransmisiPoros peenggerakPenggerak
aksel
Listrik :Sistem starter, pengapian, sistem penerangan, sistem
tanda dan sistem kelengkapan tambahan
-
RANGKARangka merupakan bagian kendaraan yang berfungsi sebagai
pondasi kendaraan yang menyangga komponen komponen seperti motor,
chasis dan pemindah tenaga, serta bodySifat sifat secara umum
:Konstruksi sederhanaDapat dipakai universal / bak penumpang
bebasKuat menahan beban beratKuat menahan beban lengkung dan
puntirKurang aman untuk penumpang jika terjadi tabrakanProfil yang
digunakan terbuat dari baja dengan bentuk seperti berikut : U Kotak
Bulat Bulat telor Dobel U
-
Macam - macam Rangka
Rangka tanggaUmunya dengan dua batang memanjang dan beberapa
batang melintangPenyambungan dengan cara di las, dikeling atau
dibaut. Pembuatan mudah, komponen komponen mudah dipasang dan
dilepas.Dapat menahan beban berat, kuat terhadap beban lengkung dan
puntir.Penggunaan : Truk, Bus, kurang cocok untuk sedan
Rangka kotakBatang memanjang dan melintang kyang berbentuk kotak
dilas atau dikeling.Kuat menahan beban lengkung, puntir dan
ringan.Cocok untuk semua kendaraan, banyak digunakan pada
bus.Rangka pipa sentralBatang tengah dari profil kotak atau pipa
dengan beberapa batang mellintang.Ujung batang tengah kebanyakan
berbentuk garpu untuk memikul komponen komponen.Ringan, kuat,
menahan beban lengkung dan puntir.Poros penggerak dapat berputar
pada batang tengah.Cocok untuk sedan,VW
-
Rangka pelatBatang tengah memanjang dan batang melintang di
lasBatang tengah sering sebagai tempat poros penggerak Kuat menahan
beban lengkung dan puntirRingan, tempat duduk dapat rendah dan
titik berat kendaraan lebih rendahCocok untuk sedan, VWRangka pagar
pipaRangka dari piipa baja atau logam ringan dihubungkan berbentuk
pagar pipaSangat ringan, sangat kuat terhadap beban lengkung dan
puntirDigunakan untuk kendaraan sport dan balap
-
Difinisi CamberKemiringan roda bagian atas ke dalam atau keluar
terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan
-
Besar Sudut Camber :Besar sudut camber umumnya : -1 3Besar sudut
camber yang sering dipakai : 0 1
Perbedaan Sudut Camber : Yang dimaksud perbedaan sudut camber
adalah perbedaan sudut camber kiri dan kanan Perbedaan sudut camber
yang diijinkan biasanya 0 (30 menit )
-
DifinisiKemiringan sumbu putar kemudi ( king pin ) terhadap
garis tengah roda vertikal jika dilihat dari samping kendaraan
Caster NolTidak ada kemiringan pada sumbu king-pin terhadap garis
tengah roda vertikal 0 Caster Negatif ( - )Bagian atas sumbu
kilng-pin berada di depan garis tengah roda vertikal 0 dan bagian
bawah sumbu king pin berada di belakang Positif ( + )Bagian atas
sumbu king-pin berada di belakang garis tengah roda vertikal 0 dan
bagian bawah sumbu king-pin berada di depan
-
Sudut king-pin adalah : Kemiringan sumbu king pin terhadap garis
vertikal jika dilihat dari depan kendaraan
Keterangan :0 = Garis vertikal= Sudut king-pin = Sudut camberb=
Sumbu king-pina= Sumbu roda=. Sudut camber ditambah Sudut king-pin
(Included engle)
-
Difinisi ToeSelisih jarak antara roda bagian depan dengan roda
bagian belakang jika dilihat dari atas kendaraanToe Nol ( 0 )
Toe nol, roda kiri dan kanan pada posisi pararel Jarak A =
BAB
-
Toe In ( Toe Positif )
Roda bagian depan berada pada posisi saling mendekatToe-in : A
BDisebut juga toe positif
-
Toe-Out ( Toe-Negatif )
Roda bagian depan berada pada posaisi saling menjauhToe-out : A
B
-
Fungsi ToeSebagai Koreksi Camber ( Saat Jalan Lurus )
Menghemat ban / keausan ban merata Pengemudian stabil / tidak
timbul getaran
-
Sebagai Koreksi Gaya Penggerak
Mobil dengan penggerak roda belakangGaya penggerak dari aksel
belakang diteruskan ke aksel depan melalui rangkaReaksi tahanan
gelinding ban roda depan yang mengarah ke belakang menyebabkan roda
bagian depan cenderung bergerak ke arah luarUntuk mengatasi reaksi
roda bagian depan cenderung bergerak ke arah luar perlu
penyetelanToe in ( Toe positif )Penyetelan toe-in umumnyam : 0 + 5
mmMobil dengan penggerak roda depanGaya penggerak diteruskan ke
aksel belakang melalui rangka Reaksi tahanan gelinding roda
belakang yang mengarah ke belakang menyebabkan roda depan bagian
depan cenderung bergerak ke arah dalamUntuk mengatasi reaksi roda
depan bagian depan cenderung bergerak ke arah dalam perlu
penyetelan :Toe out ( toe negatif )Penyetelan toe out umumnya : 0 2
mm
*************