Office : Jl. Rawa Bambu Raya No. 16 Pasar Minggu, Jakarta Selatan – 12520 Telephone : 021-78833045, 021-78833059, Facsmile : 021-78833044 E-mail : [email protected]SATUAN KERJA STANDARISASI, PERENCANAAN JARINGAN TRANSPORTASI JALAN DIREKTORAT LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN TAHUN ANGGARAN 2007 DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT Gedung Karya Lantai 8 Jl. Medan Merdeka Barat No. 8 Jakarta 10110 Members of : INKINDO Nomor : 8963/P1758.DKI KADIN Nomor : 2023.27070-4 PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS PLANNING – DESIGN – MANAGEMENT - SUPERVISE
117
Embed
Dephub_satuan Kerja Standarisasi, Perencanaan Jaringan Transportasi Jalan
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Office : Jl. Rawa Bambu Raya No. 16 Pasar Minggu, Jakarta Selatan – 12520 Telephone : 021-78833045, 021-78833059, Facsmile : 021-78833044 E-mail : [email protected]
SATUAN KERJA STANDARISASI, PERENCANAAN JARINGAN TRANSPORTASI JALAN
DIREKTORAT LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN
TAHUN ANGGARAN 2007
DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT
Gedung Karya Lantai 8 Jl. Medan Merdeka Barat No. 8 Jakarta 10110
Members of : INKINDO Nomor : 8963/P1758.DKI
KADIN Nomor : 2023.27070-4 PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
PLANNING – DESIGN – MANAGEMENT - SUPERVISE
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 i
Dengan mengucapkan Puji Syukur Kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, Konsep Laporan Akhir (“Draft Final Report”) Review DED Terminal Tipe A di Kabupaten Badung ini telah dapat diselesaikan sebagai salah satu kewajiban kami dalam memenuhi Surat Perjanjian Kontrak Nomor : KU.03.08/PK-PKPS/V/925/2007 tanggal 24 Juni 2007, antara Satuan Kerja Pengembangan Fasilitas LLAJ Dirjen Perhubungan Darat dengan P.T. Pillar Nugraha Consultants. Sesuai yang diuraikan dalam Kerangka Acuan Kerja, dalam Konsep Laporan Akhir ini, diuraikan mengenai semua rekomendasi studi kelayakan dan desain teknis Terminal
Penumpang Tipe A. Konsep laporan akhir ini diserahkan sebanyak 25 (dua puluh lima)
eksemplaar, yang terdiri atas : 1. Pendahuluan, 2. Identifikasi Data Perencanaan Planning, 3. Identifikasi Data Perencanaan Design, 4. Kajian dan Analisis, 5. Pendekatan/Perumusan Konsep Review DED Terminal Penumpang Tipe A, 6. Rencana kerja selanjutnya. Pada kesempatan ini tidak lupa kami menyampaikan ucapan terima kasih kepada Bapak-bapak dari Dinas Perhubungan Kabupaten Badung, serta berbagai pihak yang dengan tulus ikhlas membantu kami dalam pengumpulan data, sehingga memperlancar kami dalam penyelesaian laporan. Semoga laporan yang disajikan dapat bermanfaat untuk langkah kerja selanjutnya.
Jakarta, Oktober 2007
PT. Pillar Nugraha Consultants
KKKAAATTTAAA PPPEEENNNGGGAAANNNTTTAAARRR
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 ii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang...................................................................................................... I - 1
1.2. Maksud Dan Tujuan ............................................................................................. I - 2
1.3. Lingkup Pekerjaan ............................................................................................... I - 3
1.4. Keluaran/Hasil Yang Diharapkan....................................................................... I – 3
1.5. Alur Pemikiran ...................................................................................................... I – 5
1.6. Sistematika Laporan............................................................................................ I - 6
BAB II IDENTIFIKASI DATA PERENCANAAN/PLANNING
2.1. Rencana Sistem Prasarana Transportasi Kabupaten Badung .................... II - 1
2.2. Rencana Pengembangan Terminal ................................................................... II - 2
2.3. Rencana Pengembangan Bandar Udara .......................................................... II - 2
2.4. Kecamatan Mengwi Dalam Konteks RTRW Provinsi Bali dan Kabupaten
Badung .................................................................................................................. II - 2
2.5. Kebijakan Pengembangan Struktur Sosial Budaya Dan Tata Cara
Pengaturan Pembangunan ................................................................................. II - 3
BAB III IDENTIFIKASI DATA PERANCANGAN DESIGN
3.1. Potensi dan Masalah Lahan Lokasi Tapak Terminal Tipe A ........................ III - 1
3.1.1. Kecamatan Mengwi............................................................................................... III - 1
3.1.2. Lokasi Tapak Terminal Tipe A........................................................................... III - 2
3.2. Potensi dan Masalah Prasarana Dan Sarana Transportasi ........................ III - 3
3.3. Ketentuan Bangunan Setempat .................................................................... III - 5
3.3.1. Koefisien Dasar Bangunan Dan Koefisien Lantai Bangunan ....................... III - 5
3.3.2. Karakter Lokal .................................................................................................... III - 5
3.4. DED Yang Ada .................................................................................................... III - 5
3.4.1. Rencana Tapak Yang Ada ................................................................................ III - 5
DDDAAAFFFTTTAAARRR IIISSSIII
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 iii
3.4.2. Rencana Tampak Keseluruhan ......................................................................... III - 5
3.5. Kondisi Bangunan Dalam Tapak (2006) ......................................................... III - 6
3.5.1. Posisi Lokasi Tapak ............................................................................................. III - 6
3.5.2. Posisi Unit Terbangun (2006) ........................................................................... III - 6
3.5.3. Kondisi Bangunan Terbangun (Bangunan B, C, dan D) ................................... III - 6
3.6. Sistem Utilitas ..................................................................................................... III - 8
3.6.1. Sistem Air Bersih ................................................................................................ III - 8
3.6.2. Sistem Listrik ...................................................................................................... III - 8
3.6.3. Sistem Tata Udara Dan Pencahayaan ............................................................. III - 9
3.6.4. Sistem Pengolahan Limbah ................................................................................ III - 9
3.6.5. Sistem Telekomunikasi ...................................................................................... III - 10
3.6.6. Sistem Penanganan Kebakaran ......................................................................... III - 10
3.6.7. Sistem Tata Cara ................................................................................................ III - 10
3.6.8. Sistem Sirkulasi .................................................................................................. III - 10
BAB IV KAJIAN DAN ANALISIS
4.1. Teknik dan Metoda Kajian dan Analisis ......................................................... IV - 1
4.1.1. Aspek Perancanaan Tapak (Site Planning) ...................................................... IV - 1
4.1.2. Aspek Arsitektur ............................................................................................... IV - 1
4.1.3. Aspek Perancangan Struktur Dan Konstruksi .............................................. IV - 1
4.1.4. Aspek Perancangan Mekanikal & Elektrikal serta Tata Lingkungan ........ IV - 2
4.2. Kajian Dan Analisis Transportasi Dalam Terminal ...................................... IV - 3
4.2.1. Rekayasa Lalu Lintas di Terminal Tipe A Kabupaten Badung .................... IV - 3
4.2.2. Analisa Parkir Antrian ....................................................................................... IV - 15
4.2.3. Perhitungan Rekayasa Kapasitas Terminal .................................................... IV – 19
4.2.4. Arahan terhadap Konsep Perencanaan & Perancangan ............................... IV - 20
4.3. Kajian terhadap Aspek Perencanaan Tapak (Site Planning)........................ IV – 21
4.3.1. Korelasi Potensi Tapak dengan Kajian & Analisis Transportasi dalam
Terminal ................................................................................................................. IV – 21
4.3.2. Pola Pergerakan dan Manuver Kendaraan sebagai Faktor Perencanaan
Tapak ...................................................................................................................... IV – 21
4.3.3. Optimasi Kondisi dan Potensi Tapak ................................................................ IV – 21
4.3.4. Minimasi Perpotongan Arus Kendaraan dan atau Penumpang ..................... IV – 22
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 iv
4.3.5. Arahan terhadap Konsep Perencanaan Tapak ................................................ IV - 22
4.4. Kajian Terhadap Unit Bangunan Existing (Bangunan B, C, dan D) ............ IV - 23
4.4.1. Aspek Arsitektur ................................................................................................ IV - 23
4.4.2. Aspek Perancangan Struktur dan Konstruksi ................................................ IV - 24
4.4.3. Aspek Mekanikal / Elektrikal dan Tata Lingkungan .................................... IV – 26
4.4.4. Arahan terhadap Konsep Perancangan dan Perencanaan ............................ IV - 26
4.5. Kajian terhadap aspek Perancangan Bangunan Terminal scr Keseluruhan IV – 26
4.5.1. Arsitektur ............................................................................................................. IV – 26
4.5.2. Struktur dan Konstruksi ................................................................................... IV – 27
4.5.3. Mekanikal dan Elektrikal ................................................................................... IV – 27
4.5.4. Tata Lingkungan .................................................................................................. IV – 28
4.5.5. Arahan terhadap Konsep Perancangan ........................................................... IV - 28
4.6. Analisa Pendekatan Review D.E.D. ................................................................... IV - 29
4.6.1. Konsep Pembangunan Terminal Tipe A Kabupaten Badung (yang ada) ..... IV - 29
4.6.2. Faktor-Faktor Perencanaan Dan Perancangan .............................................. IV - 30
4.6.3. Sinkronisasi dan Harmonisasi yang Diperlukan ............................................ IV – 32
4.6.4. Analisis Perancangan Arsitektur ...................................................................... IV - 33
4.6.5. Analisa Perancangan Struktur Konstruksi...................................................... IV - 33
4.6.6. Matriks Hasil analisis Pendekatan Review DED ........................................... IV - 48
BAB V KONSEP HASIL REVIEW & TRANSFORMASI DED
5.1. Konsep Umum Terminal dengan Pelayanan Maksimal ................................... V - 1
5.2. Konsep Umum Terminal dengan Pelayanan Maksimal ................................... V - 2
5.3. Komponen Prasaran Bus yang Dibutuhkan ...................................................... V - 3
5.4. Klasifikasi dan Fungsi Terminal Penumpang Kabupaten Badung - Provinsi
Bali ....................................................................................................................... V - 4
5.4.1. Ketentuan Pembangunan Terminal ................................................................... V - 4
5.4.2. Kriteria Perencanaan .......................................................................................... V - 4
5.4.3. Perencanaan Tata Letak dan Desain Komponen Prasarana Terminal ....... V - 5
5.4.4. Pedoman / Standar Dimensi Dasar Komponen Prasarana Terminal ......... V - 6
5.5. Ketentuan – Ketentuan, Tentang Penetapan Terminal ................................ V - 7
5.5.1. Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993 ...................................................... V - 8
5.5.2. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat ........................................ V - 10
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 v
5.5.3. Peraturan Mengenai Bangunan dan Pembangunan ......................................... V - 12
5.6. Konsep Hasil Review D.E.D. Terminal Tipe A di Kabupaten Badung......... V - 13
5.6.1. Dasar ...................................................................................................................... V - 13
5.6.2. Gambaran Umum Rencana ................................................................................. V - 14
5.6.3. Rumusan Konsep ( Hasil Review ) D.E.D. ........................................................ V - 17
5.6.4. Detail Pelayanan dan Tata Letak Bangunan Terminal ................................. V - 18
5.7. Rencana Tahapan Pembangunan dan Sumber Utama Pembiayaan ............. V - 25
BAB VI RUMUSAN KONSEP PERHITUNGAN BIAYA
6.1. Pedoman Perhitungan Anggaran Biaya ............................................................ VI - 1
6.2. Dasar Perhitungan Analisa Harga Satuan Pekerjaan .................................. VI - 1
6.3. Dasar Penggunaan Harga Bahan/Material ..................................................... VI -2
6.4. Dasar penggunaan Harga Upah Pekerja .......................................................... VI – 3
6.5. Harga Satuan Pekerjaan .................................................................................... VI – 4
BAB VII KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
7.1. Kesimpulan ............................................................................................................. VII - 1
7.2. Rekomendasi.......................................................................................................... VII – 3
LAMPIRAN - LAMPIRAN
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 1
PENDAHULUAN 1.1. LATAR BELAKANG
Angkutan jalan raya sebagai sub sistem dan transportasi, mempunyai peranan
penting dalam memberi pelayanan jasa angkutan penumpang. Pergerakan/mobilitas
manusia terjadi, karena adanya kegiatan sehari-hari yang saling membutuhkan
satu dengan lainnya. Pergerakan yang terjadi sesuai pola perkotaan atau
penyebaran permukiman menimbulkan arus lalu lintas penumpang dari satu tempat
ke tempat lainnya.
Terminal, sebagai titik simpul jaringan tarnsportasi jalan, menjadi barometer dari
pesatnya pertumbuhan jumlah perjalanan dai dan ke suatu kota, memerlukan
landasan perencanaan yang terarah, melibatkan ahli-ahli perencanaan dari
berbagai macam disiplin ilmu serta memperlihatkan aspek-aspek sosial, ekonomi,
budaya lingkungan hidup dan aspek tata ruang. Itu semua diperlukan untuk
menciptakan prasarana sistem terminal yang dapat memberikan manfaat
pelayanan untuk membantu kelancaran lalu lintas angkutan dengan efisiensi ruang,
waktu dan dana.
Selama ini, pembangunan terminal banyak yang kurang memiliki landasan
perencanaan secara matang, sehingga kurang fungsional.
Terminal Penumpang Type A di Desa Mengwitani, Kecamatan Mengwi, Kabupaten
Badung, Provinsi Bali, merupakan salah satu Simpul Jaringan Transportasi Jalan,
sesuai dengan keputusan Dirjen Perhubungan Darat Nomor :
1361/AJ.106/DRJD/2003 tanggal 11 Agustus 2003. Pada tahun 1997 telah
BAB - I
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 2
ditetapkan dengan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor :
SK.211/AJ.101/DRJD/97 tanggal 5 Agustus 1997 tentang Penentuan Lokasi
Terminal Type A di Kecamatan Mengwi, Kabupaten Badung.
Kondisi saat ini, Pemerintah Daerah Kabupaten Badung telah melakukan
pembebasan tanah dengan dana APBD pada tahun 1997 untuk kawasan terminal
seluas 12.224 Hektar dan jalan masuk terminal 2,9943 hektar, dimana proses
pembebasan lahan ini dilaksanakan sampai tahun 2000. Pada tahun 2001
Pemerintah Daerah Kabupaten Badung memulai pembangunan fisik, yang dimulai
dengan pematangan lahan kawasan, pembuatan pondasi pagar kawasan,
pembangunan gedung kedatangan AKAP/AKDP, pembangunan gedung
keberangkatan AKAP dan pembangunan gedung lobby / ruang kedatangan dan
keberangkatan taksi, tetapi pembangunan tersebut di atas baru mencapai 50 %
(lima puluh persen).
Dikarenakan Pemerintah Daerah Kabupaten Badung tidak dapat merampungkan
pembangunan terminal Tipe A dan mengingat kondisi keuangan daerah yang sangat
terbatas, terlebih lagi dengan kejadian tragedi peledakan bom pada tanggal 12
Oktober 2002, maka sebagian besar dana Pemerintah Daerah Badung di
alokasikan ke tahap perbaikan dan pemulihan.
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dan tujuan kegiatan ini, adalah untuk meriview design terminal yang telah
ada saat ini, yang akan dinilai berdasarkan kriteria-kriteria, sehingga dapat
mengoptimalkan Terminal Penumpang untuk Kabupaten Badung.
Selanjutnya akan disusun detail desain yang meliputi bangunan utama beserta
fasilitas-fasilitas penunjangnya, dilengkapi dengan Rencana Anggaran Biaya
pembangunan Terminal tersebut.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 3
1.3. RUANG LINGKUP PEKERJAAN
Ruang lingkup pekerjaan ini, akan dilakukan beberapa kegiatan analisis, yang
ditinjau dari berbagai disiplin ilmu, yaitu : Planologi, Traffic Engineering, Traffic
Management, Highway Engineering, dan segi Arsitektur.
Dari segi perencanaan, akan disajikan gambar-gambar yang dimaksud, meliputi :
Gambar Site Plan (SP), Gambar Arsitektur (AR), Gambar Struktur (S), Gambar
Mekanikal dan Elektrikal (ME), dan Gambar Utilitas.
1.4. KELUARAN/HASIL YANG DIHARAPKAN
Hasil yang diharapkan dari kegiatan ini, adalah :
1. Desain terminal dan Rencana Anggaran Biaya sebelum pelaksanaan
pembangunan kembali terminal penumpang Tipe A Kabupaten Badung;
2. Standart Terminal Penumpang Tipe A yang diharapkan, sebagai masukan
Kabupaten/Kota dalam pelaksanaan pembangunan Terminal Tipe A;
3. Pola transportasi di wilayah studi;
4. Penentuan kapasitas terminal, dimana direncanakan untuk kebutuhan minimall
20 tahun ke depan.
Hasil yang diharapkan dalam bentuk sistem pelaporan yang akan dilaksanakan
adalah sebagai berikut :
a. Laporan Pendahuluan
Dalam laporan pendahuluan ini, diuraikan mengenai pemahaman konsultan
terhadap permasalahan yang dihadapi, metodologi pendekatan, rencana rinci,
serta jadwal pelaksanaan studi dan diserahkan paling lambat 1 (satu) bulan
setelah tanggal kontrak untuk dibahas dan sebagai masukkan untuk laporan
antara setelah diadakan penyempurnaan, sebanyak 20 (dua puluh) eksemplaar,
beserta Desain Terminal dengan Prestasi 50 % (lima puluh persen) sebanyak
5 (lima) eksemplaar.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 4
b. Laporan Antara
Laporan ini, menguraikan mengenai pelaksanaan kegiatan, pengolahan dan
analisis data, penyiapan rumusan, yang terdiri atas :
1). Pengumpulan Data dan Analisis,
2). Rumusan Konsepsi DED Terminal Penumpang Tipe A,
3). Rumusan Perhitungan untuk RAB Pelaksanaan pekerjaan tersebut.
Laporan ini diserahkan paling lambat 3 (tiga) bulan setelah tanggal kontrak
untuk dibahas dan sebagai masukkan untuk Konsep Laporan Akhir, sebanyak
20 (dua puluh) eksemplaar.
c. Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report)
Konsep Laporan Akhir ini, mencakup seluruh rekomendasi mengenai studi
kelayakan dan desain teknis Terminal Penumpang Tipe A.
Konsep laporan akhir ini diserahkan paling lambat 4 (empat) bulan setelah
tanggal kontrak, sebanyak 25 (dua puluh lima) eksemplaar, beserta Konsep
Desain Terminal dengan prestasi 100 % (seratus persen), sebanyak 5 (lima)
eksemplaar.
d. Laporan Akhir (Final Report)
Laporan Akhir ini merapakan hasil penyempurnaan konsep laporan akhir, yang
mencakup seluruh rekomendasi dari kegiatan ini.
Laporan akhir ini diserahkan paling lambat 5 (lima) bulan setelah tanggal
kontrak, sebanyak 25 (dua puluh lima) eksemplaar, beserta Desain Terminal
dengan prestasi 100 % (seratus persen) sebanyak 5 (lima) eksemplaar dan CD
Desain Terminal sebanyak 5 (lima) buah.
e. Laporan Desain Terminal Penumpang Tipe A
Laporan desain ini, berisi gambar detail usulan untuk Terminal Penumpang
Tipe A, yang sesuai dengan karakteristik Kabupaten/Kota setempat.
Laporan desain ini diserahkan paling lambat 5 (lima) bulan setelah tanggal
kontrak, sebanyak 5 (lima) eksemplaar dan Laporan desain dalam bentuk
Autocad yang disimpan dalam Back Up CD sebanyak 10 (sepuluh) CD.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 5
1.5. ALUR PEMIKIRAN
Pekerjaan Review DED sebagaimana telah dikemukakan, pada dasarnya merupakan
kegiatan untuk mengoptimalisasikan hasil pembangunan Terminal penumpang Tipe
A Kabupaten Badung, dengan mengkaji ulang DED yang telah ada.
DED yang telah ada dalam kaitan tersebut dapat dan atau dimungkinkan :
a. Ada perubahan, baik berupa kelengkapan fasilitas utama, penunjang,
pelengkap, maupun pola tata massa/ruangnya.
b. Tidak ada perubahan, baik berupa kelengkapan fasilitas utama, penunjang,
pelengkap, maupun pola tata massa/ruangnya.
Adanya bangunan gedung B, C, dan D, yang pelaksanaan pembangunannya telah
dilakukan sampai dengan tahun 2006 (walau belum 100% selesai), dalam kegiatan
review DED ini merupakan faktor ”pengikat” yang harus diperhitungkan dari
berbagai aspek. Oleh karena itu, pendekatan review DED ini dilakukan dengan
mengedepankan ”sinkronisasi dan harmonisasi” sebagai dasar penyusunan Konsep
Review DED, yang pada gilirannya digunakan sebagai acuan pembuatan DED (hasil
review).
Alur pemikiran di atas digambarkan sebagaimana gambar diagram berikut ini.
Diagram Analisis ( Pendekatan ) Konsep Review D.E.D.
DIAGRAM PROSES / ALUR PIKIR ANALISIS
FAKTA – FAKTA Aspek
Teridentifikasi
Sinkronisasi & Harmonisasi
KONSEP PEMBANGUNAN
TERMINAL YG ADA
KONSEP REVIEW DED
FAKTOR – FAKTOR PERENCANAAN & PERANCANGAN
PROSES TRANSFORMASI
DED HASIL REVIEW
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 6
1.6. SISTEMATIKA PELAPORAN
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
1.2. Maksud Dan Tujuan
1.3. Lingkup Pekerjaan
1.4. Keluaran/Hasil Yang Diharapkan
1.5. Alur Pemikiran
1.6. Sistematika Laporan
BAB II IDENTIFIKASI DATA PERENCANAAN/PLANNING
2.1. Rencana Sistem Prasarana Transportasi Kabupaten Badung
2.2. Rencana Pengembangan Terminal
2.3. Rencana Pengembangan Bandar Udara
2.4. Kecamatan Mengwi Dalam Konteks RTRW Provinsi Bali dan Kabupaten Badung
2.5. Kebijakan Pengembangan Struktur Sosial Budaya Dan Tata Cara Pengaturan
Pembangunan
BAB III IDENTIFIKASI DATA PERANCANGAN DESIGN
3.1. Potensi dan Masalah Lahan Lokasi Tapak Terminal Tipe A
3.1.1. Kecamatan Mengwi
3.1.2. Lokasi Tapak Terminal Tipe A
3.2. Potensi dan Masalah Prasarana Dan Sarana Transportasi
3.3. Ketentuan Bangunan Setempat
3.3.1. Koefisien Dasar Bangunan Dan Koefisien Lantai Bangunan
3.3.2. Karakter Lokal
3.4. DED Yang Ada
3.4.1. Rencana Tapak Yang Ada
3.4.2. Rencana Tampak Keseluruhan
3.5. Kondisi Bangunan Dalam Tapak (2006)
3.5.1. Posisi Lokasi Tapak
3.5.2. Posisi Unit Terbangun (2006)
3.5.3. Kondisi Bangunan Terbangun (Bangunan B, C, dan D)
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 7
3.6. Sistem Utilitas
3.6.1. Sistem Air Bersih
3.6.2. Sistem Listrik
3.6.3. Sistem Tata Udara Dan Pencahayaan
3.6.4. Sistem Pengolahan Limbah
3.6.5. Sistem Telekomunikasi
3.6.6. Sistem Penanganan Kebakaran
3.6.7. Sistem Tata Cara
3.6.8. Sistem Sirkulasi
BAB IV KAJIAN DAN ANALISIS
4.1. Teknik dan Metoda Kajian dan Analisis
4.1.1. Aspek Perancanaan Tapak (Site Planning)
4.1.2. Aspek Arsitektur
4.1.3. Aspek Perancangan Struktur Dan Konstruksi
4.1.4. Aspek Perancangan Mekanikal & Elektrikal serta Tata Lingkungan
4.2. Kajian Dan Analisis Transportasi Dalam Terminal
4.2.1. Rekayasa Lalu Lintas di Terminal Tipe A Kabupaten Badung
4.2.2. Analisa Parkir Antrian
4.2.3. Perhitungan Rekayasa Kapasitas Terminal
4.2.4. Arahan terhadap Konsep Perencanaan & Perancangan
4.3. Kajian terhadap Aspek Perencanaan Tapak (Site Planning)
4.3.1. Korelasi Potensi Tapak dengan Kajian & Analisis Transportasi dalam Terminal
4.3.2. Pola Pergerakan dan Manuver Kendaraan sebagai Faktor Perencanaan Tapak
4.3.3. Optimasi Kondisi dan Potensi Tapak
4.3.4. Minimasi Perpotongan Arus Kendaraan dan atau Penumpang
4.3.5. Arahan terhadap Konsep Perencanaan Tapak
4.4. Kajian Terhadap Unit Bangunan Existing (Bangunan B, C, dan D)
4.4.1. Aspek Arsitektur
4.4.2. Aspek Perancangan Struktur dan Konstruksi
4.4.3. Aspek Mekanikal / Elektrikal dan Tata Lingkungan
4.4.4. Arahan terhadap Konsep Perancangan dan Perencanaan
4.5. Kajian terhadap aspek Perancangan Bangunan Terminal scr Keseluruhan
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 8
4.5.1. Arsitektur
4.5.2. Struktur dan Konstruksi
4.5.3. Mekanikal dan Elektrikal
4.5.4. Tata Lingkungan Arahan terhadap Konsep Perancangan
4.6. Analisa Pendekatan Review D.E.D.
4.6.1. Konsep Pembangunan Terminal Tipe A Kabupaten Badung (yang ada) ....
4.6.2. Faktor-Faktor Perencanaan Dan Perancangan ............................................. IV - 30
4.6.3. Sinkronisasi dan Harmonisasi yang Diperlukan ............................................ IV – 32
4.6.4. Analisis Perancangan Arsitektur...................................................................... IV - 33
4.6.5. Analisa Perancangan Struktur Konstruksi ..................................................... IV - 33
4.6.6. Matriks Hasil analisis Pendekatan Review DED ........................................... IV - 48
BAB V KONSEP HASIL REVIEW & TRANSFORMASI DED
5.1. Konsep Umum Terminal dengan Pelayanan Maksimal .................................. V - 1
5.2. Konsep Umum Terminal dengan Pelayanan Maksimal .................................. V - 2
5.3. Komponen Prasaran Bus yang Dibutuhkan ..................................................... V - 3
5.4. Klasifikasi dan Fungsi Terminal Penumpang Kabupaten Badung - Provinsi
Bali ........................................................................................................................ V - 4
5.4.1. Ketentuan Pembangunan Terminal ................................................................... V - 4
5.4.2. Kriteria Perencanaan ......................................................................................... V - 4
5.4.3. Perencanaan Tata Letak dan Desain Komponen Prasarana Terminal ....... V - 5
5.4.4. Pedoman / Standar Dimensi Dasar Komponen Prasarana Terminal ......... V - 6
5.5. Ketentuan – Ketentuan, Tentang Penetapan Terminal................................. V - 7
5.5.1. Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993...................................................... V - 8
5.5.2. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat ........................................ V - 10
5.5.3. Peraturan Mengenai Bangunan dan Pembangunan ......................................... V - 12
5.6. Konsep Hasil Review D.E.D. Terminal Tipe A di Kabupaten Badung ......... V - 13
5.6.1. Dasar ..................................................................................................................... V - 13
5.6.2. Gambaran Umum Rencana ................................................................................. V - 14
5.6.3. Rumusan Konsep ( Hasil Review ) D.E.D. ........................................................ V - 17
5.6.4. Detail Pelayanan dan Tata Letak Bangunan Terminal ................................. V - 18
5.7. Rencana Tahapan Pembangunan dan Sumber Utama Pembiayaan.............. V - 25
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 I - 9
BAB VI RUMUSAN KONSEP PERHITUNGAN BIAYA
6.1. Pedoman Perhitungan Anggaran Biaya ........................................................... VI - 1
6.2. Dasar Perhitungan Analisa Harga Satuan Pekerjaan .................................. VI - 1
6.3. Dasar Penggunaan Harga Bahan/Material ..................................................... VI -2
6.4. Dasar penggunaan Harga Upah Pekerja.......................................................... VI – 3
6.5. Harga Satuan Pekerjaan ................................................................................... VI - 4
LAMPIRAN - LAMPIRAN
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 II - 1
IDENTIFIKASI DATA PERENCANAAN (PLANNING)
Sebagaimana yang telah disampaikan dalam Laporan Pendahuluan, dan sesuai Kerangka
Acuan Kerja (KAK), Rencana kerja selanjutnya adalah Identifikasi Data. Identifikasi
data terdiri dari identifikasi data perencanaan (planning) dan identifikasi data
perancangan (Design). Dalam bab ini, akan diuraikan identifikasi data perencanaan
(planning).
2.1. RENCANA SISTEM PRASARANA TRANSPORTASI KABUPATEN
BADUNG
Berdasar RTRW Bali, maka untuk mngurangi beban arus lalu lintas menuju kota
Denpasar, direncanakan beberapa jalan fungsi primer. Jalur primer yang melewati
Kabupaten Badung adalah :
- Ruas Jalan Gilimanuk-Soka-Beringkit-Denpasar
- Ruas Jalan Denpasar-Mengwi-Bedugul-Singaraja, dan
- Ruas Jalan Beringkit-Batuan-Purnama
Kecuali itu juga direncanakan untuk fungsi-fungsi :
- Arteri Sekunder, yaitu ruas Kuta-Mengwi (melalui Kerobokan dan Dalung) serta ruas
Jalan By Pass Ngurah Rai.
- Kolektor Primer, yaitu ruas Mengwi-Blahkiuh, Soka-Kuta-Denpasar (Sunsetroad),
Jalur Bali Tengah (Tabanan-Badung dan Badung-Gianyar), serta ruas Serangan
Tanjung Benoa.
- Kolektor Sekunder, dengan rencana pengembangan jalan Nusa Dua-Ungaran-Pecatu.
BAB - II
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 II - 2
2.2. RENCANA PENGEMBANGAN TERMINAL
Di Kabupaten Badung direncanakan untuk dikembangan Terminal Penumpang Tipe
A dan Terminal Barang.
Terminal Penumpang Tipe A dialokasikan pengembangannya di Mengwi yang akan
terkoneksi dengan Terminal Sangket (Singaraja), Gilimanuk, dan Padang bai untuk
pelayanan AKDP, maupun terminal-terminal kota-kota uama di Pulau Jawa dan Nusa
Tenggara Barat (AKAP). Terminal Tipe A Mengwi juga terkoneksi dengan terminal-
terminal Ubung, Batu Bulan, Gianyar, Pesiapan, KAdiri, Dalung Permai, Nusa Dua,
Blahkiuh, serta Sentral Parkir Kuta.
Terminal Barang diarahkan alokasinya di sebelah barat Terminal Penumpang Tipe A
Mengwi, dengan akses jalan yang sama.
2.3 PENGEMBANGAN BANDAR UDARA
Pengembangan Bandara Ngurah Rai (di Kabupaten Badung) diarahkan untuk
melengkapi fasilitas, dalam rangka mengantisipasi pertambahan jumlah penumpang, tanpa
perpanjangan landasan pacu.
Pengembangan tersenut didukung dengan pengembangan akses dan fasilitas angkutan
khusus barang dan penumpang dari dan ke Bandara di Kabupaten Badung khususnya
Provinsi Bali umumnya.
2.4. KECAMATAN MENGWI DALAM KONTEKS RTRW PROVINSI BALI
DAN KABUPATEN BADUNG
Bersama dengan kecamatan-kecamatan Tabanan, Kuta, Sukawati, Blahbatuh,
Gianyar, dan Kota Denpasar, kecamatan Mengwi termasuk dalam Prioritas
Pengembangan Wilayah Bali Tengah, dalam bentuk Prioritas Program Pengendalian
kawasan yang cepat berkembang (tumbuh cepat).
Prioritas pengembangan tersebut dilaksanakan berdasar sistem dan fungsi kota-
kota yang direncanakan sebagai berikut :
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 II - 3
- Sistem Kota Bali Tengah dengan pusat pelayanan kota Denpasar dan Kuta sebagai PKN
(Pusat Kegiatan Nasional).
- Kota-kota sebagai PKL (Pusat Kegiatan Lokal)
A : Tabanan dan Gianyar
B : Ubul, Mengwi, Marga, Sukawati, Peang, Tampaksiring, Blahbatuh, Tegallanang,
Blahkiuh, Bajdra, Baturut, dan Payangan.
Sebagai Pusat Pelayanan, Mengwi merupakan kota orde I dengan fungsi-fungsi :
- Pusat kegiatan transportasi regional.
- Pusat kegiatan pemerintahan, pendidikan, kesehatan skala Kabupaten.
- Pusat pengembangan permukiman industri kecil dan rumah tangga.
2.5. KEBIJAKAN PENGEMBANGAN STRUKTUR SOSIAL-BUDAYA DAN
TATA CARA PENGATURAN PEMBANGUNAN
Konsep dasar di dalam pembangunan kawasan adalah tercapainya suatu
keseimbangan, keharmonisan dan kesejahteraan secara lahir dan batin masyarakat
pendukungnya “Moksartham Jagathita Ya Ca Iti Dharma”. Wujud keseimbangan ini
adalah kemanunggalan antara Bhuana Agung (macrocosmos)dan Bhuana Alit
(microcosmos) merupakan landasan filosofis; baik tata ruang kawasan dan pembangunan
perumahan umat Hindhu secara makro maupun secara mikro, yang sekaligus menjadi
tujuan hidup manusia di dunia ini. Tata cara pengaturan wilayah dan pembangunan
perumahan dengan perwujudan landasan dan tata ruang, tata letak dan tata bangunan
antara lain :
2.5.1. Landasan Etis dan Spiritual
Landasan Etis menimbulkan tata nilai dari kawasan (palemahan) dan bangunan,
dengan menempatkan bangunan pemujaan di arah “hulu” dan bangunan-bangunan lainnya
di arah hilir “teben”.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 II - 4
2.5.2. Konsep Perwujudan Dalam Tata Ruang
a. Keseimbangan alam/Tri Hita Karana
Wujud pelemahan (kawasan) pemukiman dan perumahan umat Hindu dalam
wilayah Desa Pekraman seperti pemujaan warga desa, tempat perumahan
warga desa dengan prasarana lainnya dan lingkungan desa yang berorientasi ke
tengah desa sebagai poros (Catus Pasta), sedangkan pada perumahan warga
desaakan terdapat pemujaan keluarga, tempat tinggal dan pekarangan dengan
penunggu karangnya.
b. Rwa Bhineda, Hulu-teben, purusa-prakerti
Konsep Rwa Bhineda dalam pengaturan tata ruang, tata letak dan tata
bangunan diwujudkan dalam bentuk hulu-teben (teban = hilir), yang dimaksud
dengan hulu adalah arah terbit matahari, arah gunung, arah jalan raya (margi
agung) atau kombinasi dari padanya.
Perwujudan purusa-prakerti adalah landasan kejiwaan dan materiil dalam
bentuk penyediaan natar untuk Pura dan di rumah, sedangkan di desa adalah
Catus Pata (perempatan agung) sebagai pertemuan akasa (atmosfir) dan
pertiwi (bumi tempat kita berpijak).
c. Tri Angga dan Tri Manggala
Kawasan (palemahan) dan pekarangan umat Hindu secara garis besar dibagi
menjadi 3 (tiga) bagian (Tri Mandala) yaitu Utama Mandala (UM) untuk
penempatan bangunan yang bernilai utama (tempat suci), Madya Mandala (MM)
untuk penempatan bangunan yang bernilai madya (tempat tinggal/rumah dan
Nista Mandala (NM) untuk penempatan bangunan bernilai kanista seperti
kandang, WC, dll, demikian sebaliknya secara makro terhadap pengaturanTri
Mandala di wilayah Desa Pekraman.
Secara vertical masing-masing banguna dibagi menjadi 3 bagian (Tri Angga)
yaitu Utama Angga adalah atap bangunan, Madya Angga adalah badan bangunan
sedangkan Nista Angga adalah pondasi bangunan (bataran).
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 II - 5
d. Harmonisasi dengan potensi Lingkungan
Harmonisasi dengan lingkungan diwujudkan dengan memanfaatkan potensi
setempat seperti bahan bangunan dan prinsip-prinsip bangunan umat Hindu.
Desa Pekraman sebagai suatu kesatuan wilayah desa dalam melaksanakan
kegiatan upacara keagamaan dan kegiatan social kemasyarakatan senantiasa
berorientasi pada suatu wilayah desa. Pusat-pusat kegiatan tersebut, antara
Direncanakan terdapat 15 lajur keberangkatan, maka Kapasitas terminal untuk
AKAP adalah 15 x 4,83 = ~ 70 bis/jam. Demikian juga halnya untuk lajur bis
AKDP, yaitu terdapat 13 lajur keberangkatan, maka kapasitas terminal untuk
AKDP adalah 13 x 4,83 = ~ 65 bis/ jam.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
21IV -
4.2.4 Arahan Terhadap Konsep Perencanaan dan Perancangan
Dari kajian dan analisis transportasi dalam terminal, dapat dirumuskan beberapa
hal sebagai arahan terhadap Konsep Perencanaan dan Perancangan sebagai
berikut :
a. Pola pergerakan kendaraan selalu menciptakan alur-alur lengkung, sehingga
dapat diperhitungkan sebagai faktor yang mengikat pola tata letak ruang-
ruang/bangunan-bangunan fungsional utama, penunjang, maupun pelengkap.
b. Sirkulasi kendaraan dalam terminal, waktu pelayanan, dan kapasitas terminal
merupakan faktor yang harus diperhitungkan dalam perletakan ruang-ruang
fungsional agar dapat diminimasi terjadinya perpotongan arus sirkulasi
(crossing minimize), serta kebutuhan ruang-ruang fasilitas pelayanan.
4.3. KAJIAN TERHADAP ASPEK PERENCANAAN TAPAK (Site Planning)
4.3.1. Korelasi Potensi Tapak dengan Kajian & Analisis Transportasi dalam Terminal
Potensi tapak terminal ini berupa bentuk yang mendekati bujur sangkar
dengan topografi kemiringan lahan yang relatif datar (khususnya) bila dikaitkan
dengan pola pergerakan kendaraan (terutama pada saat berbelok/berputar :
manuver), memberi indikasi arahan pada penataaan lingkungan dalam terminal
dengan pola radial (dominan).
Pola radial tersebut didasarkan pada perhitungan akan dapat
“memperlancar” arus sirkulasi kendaraan dengan tingkat kemudahan ber”manuver”
yang tinggi – optimal. Dalam hal ini penempatan fungsi-fungsi ruang pelayanan
utama (pokok) perlu diprioritaskan untuk mewujudkan penataan lingkungan dengan
pola radial.
Perencanaan tapak yang ada, telah menerapkan pola radial dengan cukup
baik, sesuai dengan potensi tapak.
4.3.2. Pola Pergerakan dan Manuver Kendaraan sebagai Faktor Perencanaan Tapak
Merujuk pada kenyataan sebagaimana dikemukakan sebelumnya, dapat
diartikan bahwa pola pergerakan dan manuver kendaraan dalam terminal
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
22IV -
merupakan kegiatan yang bersifat menerus, berkesinambungan, dalam proses
pelayanan publik, sebagai hal yang paling utama dari fungsi terminal.
Berdasarkan hal tersebut, maka pola pergerakan dan menuver kendaraan
dalam terminal perlu diposisikan sebagai faktor yang harus diperhitungkan
sebagai faktor (penentu dalam) perencanaan tapak.
Dengan rencana tapak yang ada, dapat diartikan bahwa pola pergerakan dan
manuver kendaraan-kendaraan sudah ditempatkan sebagai faktor (utama) dalam
perencanaannya.
4.3.3. Optimasi Pemanfaatan Kondisi dan Potensi Tapak
Optimasi dalam pemanfaatan kondisi dan potensi suatu tapak merupakan
keniscayaan yang harus dilakukan, untuk menghasilkan capaian maksimal dari
sebuah fungsi pelayanan.
Rencana tapak yang ada sebagaimana dikemukakan di atas, telah mencoba
memperhatikan dan memperhitungkan potensi tapak, transportasi dalam terminal,
pola pergerakan dan manuver kendaraan.
Disamping itu juga telah menyediakan ruang-ruang fasilitas sirkulasi penumpang
dalam terminal secara memadai, sistemik, mengarah pada pelayanan maksimal.
Terkait dengan sirkulasi penumpang, agar capaian optimasi lebih maksimal,
diperlukan sistem pengarah (sign system) yang mudah diketahui dan dipahami
penumpang dalam memperoleh kebutuhannya.
4.3.4. Minimasi Perpotongan Arus Kendaraan dan atau Penumpang
Perpotongan arus sirkulasi kendaraan dan atau peumpang merupakan sebuah
kenyataan yangtidak terhindarkan secara mutlak. Karena itu, hal yang dapat
dilakukan adalah upaya menimasi perpotongan arus tersebut.
Untuk mewujudkan terjadinya perpotongan arus kendaraan dan atau
peumpang dalam terminal, maka hal yang diperlukan adalah berupa upaya
pengaturan. Dalam hal ini, upaya pengaturan dilakukan dengan menyediakan alat
pengatur dan menempatkannya di posisi-posisi lokasi yang mudah dilihat,
diketahui dan dipahami oleh semua pelaku transportasi dalam terminal.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
23IV -
Minimasi perpotongan arus kendaraan dan atau penumpang dapat dilakukan
dengan alat pengatur berupa rambu lalu lintas bagi kendaraan dan papan-papan
informasi penunjuk arah capaian/tujuan bagi penumpang.
4.3.5. Arahan terhadap Konsep Perencanaan Tapak
Penentuan penempatan alat pengatur arus lalu lintas kendaraan dan atau
penumpang dalam terminal (mulai masuk sampai dengan keluar lagi) berdasarkan
capaian pelayanan maksimal, perlu disiapkan secara konseptual dan matang.
Rencana tapak yang ada dapat dipertahankan dan dikembangkan lebih lanjut.
4.4. KAJIAN TERHADAP UNIT BANGUNAN EKISTING (UNIT BANGUNAN B, C, dan D )
4.4.1. Aspek Arsitektur
a. Penentuan peil lantai masing – masing unit bangunan yang ada, merupakan
referensi bagi penentuan peil lantai bangunan – bangunan lain berikutnya
maupun peil halaman ( baik perkerasaan maupun lansekap ).
b. Bentuk luar ( silouette ) bangunan – bangunan terbangun, telah sesuai dengan
rancangan yang tersedia, yang mengacu pada “warna” lokal – tradisional,
sehingga perlu konsistensi bagi bangunan – bangunan lain dalam terminal.
c. Sebagai bangunan publik dengan intensitas dan mobilitas kegiatan yang
“tinggi”, diperlukan adanya simplifikasi – simplifikasi pada elemen – elemen
estetika yang akan ditetapkan, dengan tetap memperhatikan “warna” lokal –
tradisional ( sirkulasi – kendaraan – penumpang – barang ).
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
IV - 24
4.4.2. Aspek Perancangan Struktur dan Konstruksi
Tabel No. 4.4 Kajian Struktur Bangunan Blok B, C, dan D
Jenis Struktur No. Bangunan Terlindung / Terlihat Tidak Terlindung / Terlihat Tidak Terlindung/
Tidak Terlihat Uraian Keterangan
1 Blok B - - -
- Kolom / Balok - Pengamatan secara visual, secara umum dapat dilihat sebelum dilakukan pembersihan dari lumut dan kotoran lain yang melekat dipermukaan beton tidak timbul karat yang diakibatkan terjadinya korosi besi tulang yang ada didalam beton.
Masih baik
- - Pondasi foot plat,
balok sloof tidak dapat dilihat dan diamati secara visual
-
2 Blok C Kolom / Balok - - Secara umum tidak ada masalah terhadap struktur konstruksi, yang diakibatkan oleh pengaruh perubahan cuaca.
Masih baik
- Kolom / Balok Atap - Pengamatan secara visual, secara umum dapat dilihat sebelum dilakukan pembersihan dari lumut dan kotoran lain yang melekat dipermukaan beton tidak timbul karat yang diakibatkan terjadinya korosi besi tulang yang ada didalam beton.
Masih baik
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
IV - 25
- Plat Atap - Ada beberapa titik kebocoran dimungkinkan adanya pengeroposan tulangan yang berakibat kurangnya kemampuan struktur.
Dengan kondisi tersebut dapat dilakukan grouting, guna perbaikan struktur dan kebocoran, hingga dapat dipertahankan beton plat atap tersebut.
- - Pondasi foot plat,
balok sloof tidak dapat dilihat dan diamati secara visual
-
3 Blok D Kolom / Balok - - Secara umum tidak ada masalah terhadap struktur konstruksi, yang diakibatkan oleh pengaruh perubahan cuaca.
Masih baik
- Kolom / Balok Atap - Pengamatan secara visual, secara umum dapat dilihat sebelum dilakukan pembersihan dari lumut dan kotoran lain yang melekat dipermukaan beton tidak timbul karat yang diakibatkan terjadinya korosi besi tulang yang ada didalam beton.
Masih baik
- Plat Atap - Ada beberapa titik kebocoran dimungkinkan adanya pengeroposan tulangan yang berakibat kurangnya kemampuan struktur.
Dengan kondisi tersebut dapat dilakukan grouting, guna perbaikan struktur dan kebocoran, hingga dapat dipertahankan beton plat atap tersebut.
- - Pondasi foot plat,
balok sloof tidak dapat dilihat dan diamati secara visual
-
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 26
4.4.3. Aspek Mekanikal / Elektrikal & Tata Lingkungan
Untuk kajian terhadap aspek ini di bangunan B, C, maupun D, dapat diketahui
bahwa khusus sistem pelayanan penyaluran air hujan perlu mendapat perlakuan
khusus (terutama di bangunan C dan D). Sementara untuk sistem pencahayaan
(listrik), air bersih, air kotor, telekomunikasi / tata ruang dan pengamanan dapat
dilakukan dengan penyesuaian – penyesuaian teknis berdasar standar yang ada /
ditentukan dalam perencanaan (sekurang – kurangnya memenuhi standar minimal).
4.4.4. Arahan terhadap Konsep Perancangan dan Perencanaan.
Bertolak dari kajian-kajian di atas dan sebelumnya, memberikan arahan terhadap
konsep perancangan terminal sebagai berikut :
a. Bangunan Gedung B, C, dan D yang telah terbangun menjadi faktor “pengikat”
bari perancangan bangunan gedung dan bukan gedung dalam terminal.
b. Posisi bagunan gedung B, C, dan D yang telah terbangun menjadi faktor
“pengikat” penyempurnaan rencana tapak terminal, terkait dengan koordinat
tata massa bangunan dalam terminal.
4.5. KAJIAN TERHADAP ASPEK PERANCANGAN BANGUNAN TERMINAL
SECARA KESELURUHAN
4.5.1. Arsitektur
Terminal tipe A Kabupaten Badung, berada di daerah yang sangat berpegang
pada nilai-nilai lokal berbasis adat masyarakat dan keyakinan beragama Hindu.
Pada sisi lain berusaha untuk dapat mengadaptasi nilai-nilai yang masuk secara
hati-hati dan selektif.
Usaha tersebut dilakukan dengan pengaturan-pengaturan pembangunan berbasis
kearifan (arsitektur) lokal Bali, yang dilaksanakan secara konsisten. Adaptasi
terhadap nilai-nilai yang masuk lebih ditekankan pada “pengakuan sama” terhadap
sesama dengan segala religiusitasnya dan adat kebiasaannya.
Berdasarkan hal tersebut, sesuai dengan fungsi terminal (pelayanan publik)
yang dikunjungi/dihadiri oleh penumpang Nasional (domestik) dengan dominasi
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 27
berkeyakinan agama Islam, maka disarankan (dengan sungguh-sungguh), untuk
disediakan ruang khusus (Musholla/Masjid) yang representatif dan mudah dilihat
dan dicapai oleh pengunjung terminal. Usulan tersebut disampaikan oleh Pemangku
Adat setempat, sebagai penyeimbang religiusitas lokal dan masyarakat luas.
Perancangan arsitektur secara keseluruhan dari bangunan-bangunan gedung
maupun bukan gedung yang ada, merupakan perwujudan dari terjemahan kearifan
lokal Bali dengan adaptasi-adaptasinya.
4.5.2. Struktur dan Konstruksi
Perancangan struktur dan konstruksi (bangunan gedung) terminal ini, secara
keseluruhan dapat dikelompokkan sebagai berikut :
a. Untuk Bangunan yang Telah Terbangun
Sampai dengan saat kegiatan review desain ini dilaksanakan, sudah terbangun
Gedung B (Lobby, Ruang Kedatangan dan Keberangkatan Taksi/Mobil Pribadi),
Gedung C (kedatangan AKAP/AKDP), dan Gedung D (Keberangkatan AKAP).
Struktur dan konstruksi ketiga gedung tersebut telah “selesai” dibangun,
sehingga yang dirumuskan adalah perlakuan (treatment) pengamanannya,
karena tanggung jawab sepenuhnya berada pada pelaku pembangunan
sebelumnya.
b. Untuk Bangunan-bangunan Lainnya (yang Belum Terbangun)
Data analisis dan perhitungan struktur dan konstruksi bangunan-bangunan
gedung A, E, F dan G merupakan dokumen yang perlu dikompasari terhadap
gambar-gambar DEDnya. Dokumen tersebut tidak dapat diperoleh dari Pemda
Kabupaten Badung, karena ikut terbakar habis tahun 1999.
Karenanya kajian juga harus dilakukan dengan analisis perhitungan struktur
dan konstruksi secara lengkap, disertai gambar-gambar DED terkoreksinya.
Pada bagian lain, bangunan-bangunan pendukung dan pelengkap (ground tank,
struktur dan konstruksi tersediri secara lengkap sebagai kelengkapan
dokumennya.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 28
4.5.3. Mekanikal dan Elektrikal
Perancangan mekanikal dan elektrikal yang telah ada, dalam bentuk sistem perlu
dilengkapi dengan :
a. Alokasi dan penempatan bangunan/elemen untuk :
1) Tandon air bersih (ground dan atau Tower Tank)
2) Gardu listrik dari PLN dan ruang genset (cadangan)
3) Pengolah limbah kamar mandi dan WC (Septic Tank)
4) Sumur-sumur peresapan air hujan dan saluran-saluran drainasi (terbuka-
tertutup).
b. Gambar-gambar DED baik arsitektur maupun struktur dan konstruksi,
sebagaimana dialokasikan dan ditempatkan tersebut di atas.
4.5.4. Tata Lingkungan
Untuk menghasilkan tata lingkungan yang lebih nyaman dan aman, diperlukan :
a. Keserasian rencana tapak (site plan) dengan rencana prasarana lingkungan
(site engineering plan), yang terdiri antara lain :
1) Jaringan sirkulasi kendaraan (perkerasan jalan – halaman dalam terminal)
2) Jaringan listrik
3) Jaringan air bersih
4) Jaringan air kotor
5) Jaringan air hujan
6) Jaringan infrastruktur, kawasan sekitar terminal.
b. Keserasian rancangan ruang dalam gedung (interior) dengan rancangan ruang
luar/halaman (eksterior/lansekap) yang berbasis pada pemanfaatan alam
secara maksimal, dilengkapi eliminasi pengaruh gas buang kendaraan dengan
maksimalisasi lansekap.
4.5.5. Arahan terhadap Konsep Perancangan
Dari berbagai kajian di atas, dapat diartikan bahwa :
a. Konsep perancangan arsitektur yang ada secara keseluruhan dapat dilanjutkan
dalam pengembangannya.
b. Konsep perancangan (sistem) struktur dan konstruksi perlu dieukung analisis
perhitungan, sesuai dengan pedoman teknis yang ada.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 29
c. Perancangan Mekanikal dan Elektrikal menyesuaikan dengan perancangan
arsitektur maupun struktur dan konstruksi.
d. Keserasian rencana tapak dengan rencana sistem infrastruktur harus
diwujudkan dengan memperhatikan potensi tapak dan kawasan sekitarnya.
e. Capaian keseimbangan antara ruang dalam dan ruang luar bangunan terminal
perlu dimaksimalisasi.
4.6. ANALISIS PENDEKATAN REVIEW D.E.D.
4.6.1. Konsep Pembangunan Terminal Tipe A Kabupaten Badung ( yang ada )
a. Pemenuhan Persyaratan
1) Tersedianya fasilitas utama, antara lain :
a). Jalur kedatangan & pemberangkatan kendaraan umum,
b). Tempat tunggu kendaraan,
c). Tempat istirahat / parkir kendaraan umum,
d). Kantor pengelola,
e). Menara pengawas,
f). Tempat tunggu penumpang,
g). Loket layanan karcis,
h). Jalur & tempat parkir kendaraan pengantar / taksi, dan
i). Pusat Informasi beserta rambu – rambu dan papan informasi .
2) Tersedianya Fasilitas Penunjang, antara lain :
a). Toilet,
b). Tempat ibadah,
c). Kios / Kantin,
d). Tempat Pengobatan,
e). R. Pengaduan,
f). Telepon umum,
g). R. Pengamanan,
h). R. Penitipan Barang
i). R. istirahat sopir,
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 30
j). Taman, dan
k). Docking kendaraan Umum, dll
b. Terpenuhinya peraturan perundang – undangan yang terkait / relevan
1) UU No. 18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi beserta PP nya
2) UU No. 22 tahun 2002 tentang Bangunan Gedung beserta PP nya
3) PerDa Provinsi Bali dan Kabupaten Badung yang terkait dengan Peraturan
Bangunan Setempat
Berdasarkan data dan fakta yang ada, pemenuhan persyaratan minimal tentang
ketersediaan fasilitas utama maupun fasilitas penunjang sebuah terminal Tipe A,
dapat diketahui bahwa perancangannya telah memenuhi persyaratan sebagaimana
ketentuan/pedoman yang tersedia.
Sebagaimana juga diketahui, bahwa DED yang ada merupakan produk pada Tahun
2000/2001 dan 2003/2004, sehingga sudah semestinya mengacu pada ketentuan
perundangan yang telah berlaku, baik skala nasional maupun daerah (lokal).
4.6.2. Faktor-Faktor Perencanaan Dan Perancangan
a. Posisi Dan Keadaan Tapak (Site) Yang Tersedia
Posisi tapak yang ada terhadap kawasan sekitarnya sebagaimana gambar
skema berikut ini, dapat dipastikan perlu adanya konsep penanganan dan
pengaturan dalam pengelolaan sirkulasi eksternal. Konsep tersebut dituangkan
dalam bentuk Usulan Manajemen Lalu Lintas Kawasan Sekitar Terinal Tipe A
Kabupaten Badung (Traffic Management Area).
Keadaan tapak yang tersedia, dengan bentuk (relatif) bujur sangkar,
dikaitkan faktor-faktor perancangan : manuver dan sirkulasi kendaraan
maupun rencana tapak yang ada, maka konsep pola “radial” merupakan pilihan
yang dapat direkomendasikan, dengan fasilitas pelayanan untuk pengelolaan
dan kontrol berada pada posisi “ sentral” .
b. Fungsi Bangunan Dalam Tapak
Sejalan dengan Pola “radial” terkait manuver dan sirkulasi Kendaraan
(umum) yang diperlukan, maka pembagian arah sirkulasi dan unit-unit fungsi
bangunan sebagaimana rencana tapak yang ada : AKAP-AKDP-APAR serta
ANGKOT-TAKSI-PRIBADI, akan dapat membentuk aktivitas sirkulasi
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 31
menerus, baik kendaraan maupun penumpang (sistem selasar) dengan baik
(terjadi perpotongan yang minimal/minimum cossing).
c. Organisasi-Pola Hubungan Ruang dan Massa Bangunan
Sesuai fungsi-fungsi bangunan yang diletakkan dalam tapak, organisasi-
hubungan ruang dalam setiap unit bangunan juga relatif dapat menerus dan
tidak menyulitkan pengguna jasa terminal secara keseluruhan. Dukungan
Sistem Penunjuk Arah ruang/bangunan fungsional (sign system) akan lebih
membantu pengguna jasa terminal.
Pada sisi lain, pola hubungan antar Massa Bangunan Fungsional, telah
disediakan ruang-ruang selasar yang mampu mewujudkan sirkulasi menerus di
dan ke semua unit bangunan fungsional.
d. Bentuk dan Penampilan Bangunan
Konsep Bentuk dan Penampilan Bangunan yang mengedepankan karakter
lokal “Bali” dalam transformasi rancangan (design) unit-unit fungsional
bangunan cukup optimal (tidak maksimal), sesuai fungsi bangunan umum/publik
semi komersial.
Untuk fungsi khusus terkait dengan bangunan suci/religi lokal bali
diperlukan transformasi maksimal yang ditangani oleh Lembaga Adat yang
berwenang (baik di tingkat Desa-Kecamatan-Kabupaten atau bahkan Provinsi).
Konsekuensi logis dari konsep tersebut mempengaruhi sistem struktur dan
konstruksi bangunan yang ada, serta penyediaan sarana dan prasarana yang
diperlukan.
e. Pembiayaan
Biaya pekerjaan pembangunan merupakan turunan dari berbagai jenis/item
dan volume yang ada dalam setiap bangunan. Dalam hal ini dapat dikategorikan
adanya (1). Pekerjaan-pekerjaan Standar, dan (2). Pekerjaan-pekerjaan Non-
Standar
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 32
4.6.3. Sinkronisasi & Harmonisasi yang Diperlukan
TRAFFIC MANAGEMENT AREA POSISI MASSA ( BANGUNAN ) TERBANGUN SEBAGAI REFERENSI UTAMA DALAM PENYESUAIAN RENCANA TAPAK ( SITE PLAN ) BENTUK & UKURAN TAPAK > RE-ALOKASI PEMANFAATAN RUANG PERSIL POSISI MASSA TERBANGUN & MANUVER KENDARAAN UMUM (BUS – BESAR ) > EFEKTIFITAS SEBAGAI REFERENSI, REPOSISI GERBANG MASUK SESUAI POSISI GEDUNG C
POSISI LOKASI TAPAK KONDISI TAPAK & MASSA TERBANGUN BENTUK & UKURAN TAPAK POSISI MASSA TERBANGUN & MANUVER KENDARAAN UMUM ( BUS – BESAR )
PEMANFAATAN PERSIL YANG TERSEDIA
OPTIMASI DENGAN REALOKASI Fungsi – fungsi A, B, C, D, E, F, G, H, I,
dan J sesuai rencana awal K, L, dan M penyesuaian dengan
kebutuhan suasana kegiatan upacara bendera
Fungsi – fungsi N, P, Q, R, dan S penyesuaian posisi alokasi, luasan dan kebutuhan fungsi lain
Fungsi – fungsi ruang O “ditiadakan” Bentuk, Posisi, Proporsi Candi Bentar
pintu masuk / keluar & papan nama, penyesuaian dengan garis batas depan persil dan efektifitas
Perlu penempatan (re-alokasi) untuk fungsi – fungsi
Bangunan suci umat Hindu - Padmasana ( minimal 2 pelinggih ) di
sudut timur laut - Sedian karang, disudut barat laut
Bangunan ibadah umat Islam ( musholla ) yang terpisah dan mudah diketahui umat / penumpang sejak masuk sekaligus sebagai fasilitas publik lingkungan catt : usul / saran pemangku adat setempat
Perlu alokasi untuk fungsi – fungsi - Tempat mobil pemadam kebakaran (
cadangan ) - Tandon air sistem hidran kawasan
terminal - Pos / loket retribusi kendaraan umum
maupun pribadi yang masuk / keluar terminal
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 33
4.6.4. Analisis Perancangan Arsitektur
Analisis perancangan arsitektur dalam review DED ini ditujukan untuk dapat :
a. Memenuhi semua fungsi pelayanan utama dan fungsi pelayanan penunjang dari
terminal secara maksimal, meliputi jenis dan besaran ruang, serta sistem
peruangan horisontal maupun vertikal yang diperlukan. Dalam hal ini, jenis dan
besaran ruang telah disesuaikan dengan pedoman, ketentuan, dan standar
teknis menimal yang ada. Data dan fakta tentang jenis dan besaran ruang
telah ditentukan diatas standar teknis minimal.
b. Menjamin terjadina hubungan antar fungsi-fungsi pelayanan berdasar
organisasi ruang-ruang fungsional, baik hubungan langsung maupun tidak
langsung secara baik (nyaman, tidak banyak perpotongan/crossing, dll). Pola
tata massa bangunan dengan paduan sirkulasi radial dan menerus sebagai
perwujudannya.
c. Mewujudkan tampilan bangunan yang kontekstual dan konsisten dengan matra
dan kearifan lokal. Bentuk-bentuk tampilan (facade) bangunan gedung dan
bangunan bukan gedung berciri ornamental lokal Bali sesuai dengan konsep
yang ingin diwujudkan.
4.6.5. Analisis Perancangan Struktur Konstruksi
a. Maksud dan Tujuan
1) Maksud
Maksud Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan gedung ini adalah
sebagai acuan dalam melakukan pekerjaan struktur beton maupun struktur
selain dari beton .
2) Tujuan
Tujuannya adalah untuk mengarahkan terciptanya pekerjaan Perencanaan
dan Pelaksanaan beton yang memenuhi ketentuan minimum serta
mendapatkan hasil pekerjaan yang aman dan ekonomis.
b. Ruang lingkup
Review Design, adalah meninjau kembali hasil pekerjaan perencanaan struktur
konstruksi yang telah dilaksanakan sebelumnya, apakah sudah sesuai dengan
persyaratan umum serta ketentuan-ketentuan teknis perencanaan struktur
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 34
beton untuk bangunan gedung atau struktur lain yang mempunyai kesamaan
karakter dengan struktur bangunan gedung.
c. Persyaratan – Persyaratan
1) Struktur
Dalam perencanaan struktur harus dipenuhi persyaratan sebagai berikut:
a) Analisis struktur dilakukan dengan cara-cara perhitungan mekanikan
teknik yang baku,
b) Analisis harus menunjukan data masukan dan data keluaran, bila
digunakan program dengan computer,
c) Percobaan model bila diperlukan,
d) Analisis harus dilakukan dengan model-model matematika yang
mensimulasikan keadaan struktur sesungguhnya dilihat dari segi sifat
bahan dan kekuatan unsure-unsurnya.
e) Bila cara perhitungan menyimpang dari tata cara yang telah
ditentapkan sebaiknya mengikuti persyaratan sebagai berikut;
• Konstruksi yang dihasilkan dapat dibuktikan dengan perhitungan
dan atau percobaan yang cukup aman,
• Tanggung jawab atas penyimpangan dipikul oleh perencana dan
pelaksana yang bersangkutan,
• Perhitungan dan atau percobaan tersebut diajukan kepada panitia
yang ditunjuk oleh pengawas bangunan, yang terdiri ahli-ahli yang
diberi wewenang menentukan segala keterangan dan cara-cara
tersebut.
2) Penanggung Jawab Perhitungan
Nama penanggung jawab hasil perhitungan ditulis dan dibubuhi tanda
tangan serta tanggal yang jelas.
d. Ketentuan Analisis Dan Perencanaan
1) Peraturan Yang digunakan
Perencanaan struktur bangunan ini dalam segala hal diharapkan memenuhi
semua peraturan dan ketentuan sebagai berikut :
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 35
a) Tata Cara Penghitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung, SNI-
03-2847-1992, (SKSNI-T15-T15-1991-03).
b) Tata Cara Perencanaan Pembebanan untuk Rumah dan Gedung SNI-
1727-1989-F, (SKBI-1.3.53.1987).
c) Petunjuk Perencanaan Beton Bertulang untuk Rumah dan Gedung SKBI-
2.3.53.1987, UDC 699.841).
d) Spesifikasi Bahan Bangunan Bagian A dan B (SK SNI S-04-1989-F dan
SK SNI S-04-1989-F).
e) Tata Cara Pembebanan Ketahanan Gempa untuk Rumah dan Gedung
(SNI-1726-1989-F).
f) Pedoman Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Rumah dan Gedung
(SKBI-1.353.1987.UDC : 699.841).
2) Perencanaan
Perencanaan komponen struktur beton bertulang harus memenuhi
ketentuan sebagai berikut :
a) Semua komponen struktur harus diproporsikan untuk mendapatkan
kekuatan yang cukup sesuai dengan ketentuan SK SNI T-15-1991-03
pasal 3.2., dengan menggunakan faktor beban dan faktor reduksi
kekuatan Φ,
b) Khusus untuk komponen struktur beton bertulang non-pratekan,
komponen struktur boleh direncanakan dengan menggunakan bebean
kerja dan tegangan ijin untuk beban kerja sesuai dengan ketentuan SK
SNI T-15-1991-03 dalam pasal 3.15.
3) Pembebanan
Prosedur dan asumsi dalam perencanaan serta besarnya beban rencana
harus mengikuti ketentuan berikut :
a) Ketentuan mengenai perencanaan dalam SK SNI T-15-1991-03 ini
didasarkan pada asumsi bahwa struktur yang ditinjau harus
direncanakan untuk menahan semua beban yang mungkin bekjerja
padanya,
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 36
b) Beban kerja diperhitungkan berdasarkan SNI 1727 – 1989 F Tentang
Tata Cara Perencanaan Pembebanan untuk Rumah dan Gedung,
c) Dalam perencanaan terhadap beban angin dan gempa, seluruh bagian
struktur yang membentuk kesatuan harus direncanakan untuk
menahan bebab lateral total,
d) Perhatian dan pertimbangan terhadap pengaruh dari gaya akibat susut,
perubahan suhu, perbedaan penurunan, dan beban khusus lainnya yang
mungkin bekerja.
4) Cara Analisis
Analisis komponen struktur mengikuti ketentuan sebagai berikut;
a) semua komponen struktur dari rangka atau konstruksi menerus harus
direncanakan terhadap pengaruh maksimum dari beban terfaktor yang
dihitung sesuai dengan analisis teori elastis, kecuali bagian yang telah
dimodifikasi menurut ketentuan dalam SK SNI T-15-1991-03.
b) Bila pada proses analisis kerangka tidak digunakan metode yang lebih
akurat, cara pendekatan untuk momen dan geser dalam SK SNI T-15-
1991-03 (pasal 3.1. ayat 3 dan 3.1. ayat 4) boleh digunakan untuk
merencana balok menerus dan pelat satu arah, dengan ketentuan
sebagai berikut:
• Minimum harus ada dua bentang
• Panjang bentang lebih kurang sama, bentang panjang tidak melebihi
dari 20 % dari bentang yang pendek,
• Beban yang bekerja merupakan beban terbagi rata,
• Beban hidup per unit tidak melebihi tiga kali bebean mati per unit
dan,
• Komponen struktur prismatis.
5) Modulus Elastisitas
Nilai Modulus Elastisitas beton, baja tulangan ditentukan menurut butir
berikut :
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 37
a) Untuk nilai Wc diantara 1500 dan 2500 kg/m3, nilai modulus
elastisitas Ec boleh diambil sebesar (Wc)1,5 x 0,043√ f’c (dalam MPa).
Untuk beton normal diambil sebesar 4700√ f’c.
b) Modulus elastisitas untuk tulangan non pratekan Ec boleh diambil
sebesar 200.000 MPa.
6) Kekakuan
Kekakuan komponen struktur, ditentukan sebagai berikut :
a) Setiap asumsi yang dapat dipertanggung jawabkan boleh digunakan
untuk menghitung kekuatan lentur dan teori relatif dari system kolom,
dinding, lantai dan atap. Asumsi tersebut harus digunakan secara
konsisten dalam seluruh analisis,
b) Pengaruh dari voute diperhitungkan dalam menentukan momen dan
dalam merencanakan komponen struktur.
7) Panjang Bentang
Panjang bentang tergantung dari kondisi tumpuan ujungnya, Panjang
bentang komponen struktur ditentukan menurut butir-butir berikut :
a) Panjang bentang dari komponen struktur yang tidak dibuat menyatu
dengan komponen struktur pendukung harus diperhitungkan sebagai
bentang bersih ditambah dengan tinggi dari komponen struktur,
b) Dalam analisis perencanaan momen dari rangka atau konstruksi
menerus, panjang bentang harus diambil sebaesar jarak pusat-ke-pusat
komponen struktur pendukung,
c) Untuk balok dibuat menyatu dengan komponen struktur pendukung,
momen pada bidang muka tumpuan boleh digunakan dalam perencanaan,
d) Pelat penuh atau berusuk yang dibuat menyatu dengan komponen
struktur pendukung dan semua bentang bersih tidak boleh lebih dari 3
m boleh dianalisis sebagai pelat menerus diatas komponen struktur
pendukungnya.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 38
8) Beban Mati
Beban mati adalah berat dari semua bagian gedung yang bersifat tetap,
termasuk segala unsure tambahan yang merupakan bagian tak terpisahkan
dari gedung tersebut.
9) Pengaturan Beban Hidup
Beban hidup yang bekerja pada komponen struktur, menurut ketentuan
sebagai berikut :
a) Beban hidup boleh dianggap hanya bekerja pada lantai atau atap yang
sedang ditinjau, dan ujung akhir dari kolom yang bersatu dengan
struktur boleh dianggap terjepit,
b) Kombinasi beban hidup boleh dibatasi pada kombinasi berikut :
• Beban mati terfaktor pada semua bentang dengan beban hidup
penuh terfaktor yang bekerja pada dua bentang yang bersebelahan,
dan;
• Beban mati terfaktor pada semua bentang dengan beban hidup
penuh terfaktor pada bentang yang berselang.
10) Beban Gempa
Beban gempa adalah semua beban static ekivalen yang bekerja pada
gedung atau bagian gedung yang menirukan pengaruh gerakan tanah akibat
gempa. Pengaruh gempa pada struktur gedung ditentukan berdasarkan
suatu analisa dinamik, maka beban gempa tersebut diartikan sebagai gaya-
gaya didalam struktur tersebut yang terjadi oleh gerakan tanah akibat
dari gempa.
Ketentuan beban gempa, beban gempa yang diperhitungkan adalah beban
mati ditambah beban hidup terfaktor, perhitungan beban gempa dilakukan
dengan cara analisis atatik ekivalen, dimana pengaruh gempa pada struktur
dianggap sebagai beban-beban static horizontal untuk menirukan pengaruh
gempa yang sesungguhnya akibat gerakan tanah.
Gaya geser dasar horizontal ;
V = C . I . K . Wt
V = gaya geser dasar horizontal akibat gempa,
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 39
C = koefisien gempa dasar,
I = faktor keutamaan gedung,
K = faktor jenis struktur,
Wt = berat total gedung.
e. Ketentuan Mengenai Kekuatan dan Laik Pakai
1) Umum
Terhadap kombinasi beban dan gaya terfaktor, struktur dan komponen
struktur harus direncanakan menurut ketentuan, berikut :
a) Struktur dan komponen struktur harus direncanakan hingga semua
penampang mempunyai kuat rencana minimum sam dengan kuat perlu,
yang dihitung berdasarkan kombinasi beban dan gaya terfaktor yang
sesuai dengan ketentuan dalam SK SNI T-15-1991-03.
b) Komponen struktur juga harus memenuhi ketentuan lain yang
tercantum dalam dalam SK SNI T-15-1991-03 untuk menjamin
tercapainya perilaku struktur yang cukup baik pada tingkat beban
kerja.
2) Kuat Perlu
Agar supaya struktur dan komponen struktur memenuhi syarat kekuatan
dan lai pakai terhadap bermacam-mcam kombinasi beban, maka harus
dipenuhi ketentuan dari faktor beban berikut :
a) Kuat perlu U yang menahan beban mati D dan beban hidup L paling
tidak harus sama dengan :
U = 1,2 D + 1,6 L
b) Bila ketahanan struktur terhadap beban angina W harus
diperhitungkan dalam perencanaan, maka pengaruh kombinasi beban D,
L dan W berikut harus dipelajari untuk menentukan nilai U yang
terbesar.
U = 0,75 (1,2 D + 1,6 L + 1,6 W)
dimana kombinasi beban harus memperhitungkan kemungkinan beban
hidup L yang penuh dan kosong untuk mendapatkan kondisi yang paling
berbahaya, dan.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 40
U = 0,9 D + 1,3 W
dengan catatan bahwa untuk setiap kombinasi beban D, L dan W akan
diperoleh kekuatan U yang tidak kurang dari persamaan U = 1,2D +
1,6L
c) Ketahanan struktur terhadap beban gempa (beban E) harus
diperhitungkan dalam perencanaan, maka nilai U harus diambil sebagai.
U = 1,05 (D + LR ± E) atau U = 0,9 (D ± E)
3) Kuat Rencana
Dalam menentukan kuat rencana suatu komponen struktur, maka kuat
minimalnya harus direduksikan dengan faktor reduksi kekuatan yang sesuai
dengan sifat beban, sebagai berikut :
a) Kuat rencana yang tersedia pada suatu komponen struktur
sambungannya dengan komp[onen struktur lain, dan penampangnya,
dalam criteria lentur, beban normal, geser dan torsi, harus diambil
sebagai kekuatan nominal yang dihitung berdasarkan ketentuan dan
asumsi yang dikaitkan dengan suatu faktor reduksi kekuatan Φ.
b) Faktor reduksi kekuatan ditentukan sebagai berikut :
• Lentur, tanpa beban axsial, 0,80
• Axsial tarik, dan axial tarik dengan lentur 0,80
• Axsial tekan, dan axial tekan dengan lentur :
• Komponen struktur dengan tulangan spiral maupun sengkang ikat,
0,70
• Komponen struktur dengan tulangan sengkang biasa, 0,65
- Geser dan torsi, 0,60
- Tumpuan pada beton, 0,70
- Panjang penyaluran tidak memerlukan faktor Φ.
c) Kuat Rencana Tulangan
Perencanaan tidak boleh didasarkan pada kuat leleh tulangan fy yang
melebihi 550 MPa, kecuali untuk tendon pratekan.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 41
d) Kontrol Terhadap Lendutan
Kekuatan dan kemampuan kelayanan struktur terhadap lendutan yang
terjadi akibat beban kerja, harus memenuhi ketentuan seperti pada
table berikut:
Table : 4.5 Tebal minimum balok non-pratekan atau pelat satu arah bila
lendutan tidak dihitung.
Tebal minimum, h
Dua tumpuan Satu ujung menerus
Kedua ujung menerus
Kantilever
Komponen Sruktur
Komponen tidak mendukung atau menyatu dengan partisi atau konstruksi lain yang akan rusak karena lendutan yang besar
Pelat solid satu arah l/ 20 l/ 24 l/ 28 l/ 10
Balok atau pelat jalur satu arah
l/ 16 l/ 18,5 l/ 21 l/ 8
Konstruksi Dua Arah untuk Pelat, (non-prategang) sebagai berikut,
tebal dari pelat dengan balok yang menghubungkan tumpuan pada
semua sisinya harus memenuhi ketentuan dalam SK SNI T-15-1991-
03, dan tidak boleh kurang dari nilai yang didapat dari :
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 42
Dalam segala hal tebal minimum pelat tidak boleh kurang dari : 1) untuk αm < dari 2,0 ………………………………. 120 mm
2) untuk αm ≥ 2,0 ……………………………………….. 90 mm
Table 4.6 Lendutan Ijin Maksimum
Tipe komponen struktur Lendutan yang diperhitungkan Batas lendutan
Atap datar tidak menahan atau berhubungan dengan komponen nonstruktural yang mungkin akan rusak akibat lendutan yang besar
Lendutan akibat beban hidup L I2
____
180
Lantai tidak menahan atau berhubungan dengan komponen nonstruktural yang mungkin rusak akibat lendutan yang besar
Lendutan akibat beban hidup L I
____
360
Konstruksi atap atau lantai yang menahan atau berhubungan dengan komponen nonstructural yang mungkin rusak akibat lendutan yang besar Konstruksi atap atau lantai yang menahan atau berhubungan dengan komponen nonstructural yang mungkin tida rusak akibat lendutan yang besar
Bagian dari lendutan total yang terjadi setelah pemasangan komponen nonstruktural (jumlah dari lendutan jangka panjang akibat semua beban yang bekerja dan lendutan seketika yang terjadi akibat penambahan sebarang beban hidup)
I+
____
480 I $ ____
240
Table 4.7. Tebal minimum dari pelat tanpa balok interior
Tanpa Penebalan *) Dengan Penebalan *)
Panel Exterior Panel Interior
Panel Exterior Panel Interior
Balok Pinggir Balok Pinggir
Tegangan Leleh fy (MPa)
Ya Tidak - )
Ya Tidak - )
300 Ln/ 33 Ln/ 36 Ln/ 36 Ln/ 36 Ln/ 40 Ln/ 40
400 Ln/ 30 Ln/ 33 Ln/ 33 Ln/ 33 Ln/ 36 Ln/ 36
Table 4.8. Spesifikasi Bahan
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 43
Mutu bahan yang digunakan dalam perencanaan adalah sebagai berikut :
BETON BAJA TULANGAN
ELEMEN MUTU ELEMEN MUTU
plat, balok kolom, pondasi
f’c – 22,50 MPa f’c – 22,50 MPa
plat, sengkang balok, kolom, pondasi
fy – 240 Mpa fy – 400 MPa
f. Tinjauan Analisis Bangunan
Tinjauan secara umum konstruksi bangunan yang ada pada semua gedung
sudah memenuhi syarat dari kriteria dan standar perencanaan serta
peraturan yang berlaku diantaranya SK SNI T-15-1991-03, Peraturan
Perencanaan Tahan Gempa Indonesia Untuk Rumah dan Gedung 1983, Pedoman
Perencanaan Pembebanan untuk Rumah dan Gedung 1987, Pedoman Beton
1989, Peraturan Beton Bertulang Indonesia PB! 71.
1) Bangunan Gedung Blok A
Bangunan gedung blok A adalah merupakan fasilitas yang harus dipenuhi
untuk standar terminal tipe A, bangunan blok A tersebut dibangun sebagai
sarana perkantoran dan fasilitas umum laninnya serta lantai paling atas
difungsikan sebagai menara pengawas pada ketinggian + 25.00 m dari muka
lantai ± 0.00 m, untuk itu struktur bangunan ditinjau terhadap beban
grafitasi maupun beban horizontal yang akan timbul.
a) Tanah dasar, untuk perletakan pondasi dasar bangunan baik dan keras,
karena dilihat dari susunan tanah yang ada dan telah mengalami
pemadatan masinal sesaat maupun pemadatan alamiah sepanjang kurang
lebih 5 tahun, dengan demikian pemadatan akan menjadi lebih baik dan
kompak,
b) Pondasi Bangunan, luasan untuk masing masing pondasi sudah memenuhi
syarat dilihat dari perbandingan beban grafitasi maupun beban
sementara dengan daya dukung tanah yang ada pada kedalaman 7,00 m
dari muka tanah asli. Struktur pondasi juga sudah memenuhi baik untuk
menahan momen lentur maupun geser ponds yang terjadi,
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 44
c) Kolom Struktur, dari dimensi dan penulangan yang ada struktur kolom
tersebut sudah memenuhi kebutuhan yang diakibatkan oleh beban
tetap maupun beban sementara yang akan timbul, dan memenuhi
ketentuan yang ada,
d) Balok Struktur, dimensi dan penulangan yang tersedia dari balok
struktur tersebut sudah memenuhi kebutuhan yang diakibatkan oleh
beban tetap maupun beban sementara yang akan timbul, dan sudah
cukup mampu menahan momen lentur positif dan negatif, maupun
momen puntir serta gaya geser yang akan terjadi,
e) Beton Struktur Plat Lantai, tebal plat lantai penulangan dengan
diameter tulangan dan jarak antar batang tulangan sudah sangat cukup
untuk bangunan dengan fungsi ruang kerja dan fasilitasnya, memnuhi
strandar dan peraturan yang tersedia.
f) Struktur Tanggga, sudah memenuhi syarat sesuai dengan fungsinya,
baik struktur kelayakan layanannya, dengan tebal plat dan jarak
tulangan yang sedemikian sudah mampu untuk memikul beban yang akan
terjadi dikemudian hari.
g) Rangka Struktur Pendukung Lainnya, diharapkan akan mampu untuk
mendukung beban sendiri maupun beban lain yang akan timbul pada saat
pelaksanaan maupun adanya beban lain yang terjadi setelah
pelaksanaan.
Dalam segala hal bangunan blok A adalah mengacu pada peraturan dan
pedoman yang ada seperti tersebut diatas dan pedoman lain yang mungkin
belum tercantum.
2) Bangunan Gedung Blok E
Bangunan gedung blok E adalah merupakan fasilitas yang harus dipenuhi
untuk standar terminal tipe A, bangunan blok E tersebut dibangun sebagai
sarana keberangkatan AKDP dan fasilitas umum laninnya, bangunan
tersebut tidak bertingkat dan keseluruhan dengan atap beton, kecuali
pada area vide dengan atap adari genting dengan ketinggian seperti
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 45
tercantum pada gambar perencanaan, struktur bangunan juga ditinjau
terhadap beban grafitasi dan beban horizontal yang akan timbul.
a) Tanah dasar, untuk perletakan pondasi dasar bangunan baik dan keras,
karena dilihat dari susunan tanah yang ada dan telah mengalami
pemadatan masinal sesaat maupun pemadatan alamiah sepanjang kurang
lebih 5 tahun, dengan demikian pemadatan akan menjadi lebih baik dan
kompak,
b) Pondasi Bangunan, luasan untuk masing masing pondasi sudah memenuhi
syarat dilihat dari perbandingan beban grafitasi maupun beban
sementara dengan daya dukung tanah yang ada pada kedalaman 2,50 m
dari muka tanah asli. Struktur pondasi juga sudah memenuhi baik untuk
menahan momen lentur maupun geser ponds yang terjadi,
c) Kolom Struktur, dari dimensi dan penulangan yang ada struktur kolom
tersebut sudah memenuhi kebutuhan yang diakibatkan oleh beban
tetap maupun beban sementara yang akan timbul, dan memenuhi
ketentuan yang ada,
d) Balok Struktur, dimensi dan penulangan yang tersedia dari balok
struktur tersebut sudah memenuhi kebutuhan yang diakibatkan oleh
beban tetap maupun beban sementara yang akan timbul, dan sudah
cukup mampu menahan momen lentur positif dan negatif, maupun
momen puntir serta gaya geser yang akan terjadi,
e) Beton Struktur Plat Atap, dengan tebal 100 mm sudah lebih dari
ketentuan tebal plat atap minimum yaitu 90 mm dengan demikian sudah
memenuhi ketentuan yang ada, penulangan dengan diameter tulangan
dan jarak antar batang tulangan dari as-as sudah sangat cukup sebagai
penulangan atap, memenuhi strandar dan peraturan yang tersedia.
Dalam segala hal bangunan blok E adalah mengacu pada peraturan dan
pedoman yang ada seperti tersebut diatas dan pedoman lain yang mungkin
belum tercantum.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 46
3) Bangunan Gedung Blok F, G dan Bangunan Gedung Fasilitas Lainnya
Bangunan gedung blok F, G dan bangunan gedung fasilitas lainnya, adalah
merupakan fasilitas yang harus dipenuhi untuk standar terminal tipe A,
dan akan dibangun pada tahun anggaran berikutnya, gedung F ruang
keberangkatan angkot dan gedung G ruang kedatangan dan keberangkatan
APAR tersebut, bangunan tersebut tidak bertingkat dan keseluruhan
dengan atap dari genting dengan ketinggian seperti tercantum pada
gambar rencana, struktur bangunan juga ditinjau terhadap beban grafitasi
dan beban horizontal yang akan terjadi. Bangunan gedung fasilitas lainnya
dalam perhitungan konstruksinya akan disesuaikan dengan fungsi dan
kegunaannya masing-masing.
a) Tanah dasar, untuk perletakan pondasi dasar bangunan baik dan keras,
karena dilihat dari susunan tanah yang ada dan telah mengalami
pemadatan masinal sesaat maupun pemadatan alamiah sepanjang kurang
lebih 5 tahun, dengan demikian pemadatan akan menjadi lebih baik dan
kompak,
b) Pondasi Bangunan, luasan untuk masing masing pondasi disesuaikan
dengan kondisi beban grafitasi maupun beban sementara dengan daya
dukung tanah yang ada pada kedalaman 1,50 m sampai dengan
kedalaman 2,50 m dari muka tanah asli. Struktur pondasi terpenuhi
baik untuk menahan momen lentur maupun geser ponds yang terjadi,
c) Kolom Struktur, dimensi dan penulangan struktur kolom tersebut
sudah desesuikan dengan kebutuhan yang diakibatkan oleh beban tetap
maupun beban sementara yang akan timbul, dan memenuhi ketentuan
yang ada,
d) Balok Struktur, dimensi dan penulangan yang tersedia dari balok
struktur tersebut sudah disesuaikan kebutuhan yang diakibatkan oleh
beban tetap maupun beban sementara yang akan timbul, dan
diharapkan mampu menahan momen lentur positif dan negatif, maupun
momen puntir serta gaya geser yang akan terjadi,
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 47
e) Beton Struktur Plat Atap, direncanakan tebal 100 mm sudah lebih dari
ketentuan tebal plat atap minimum yaitu 90 mm dengan demikian
ketentuan dipenuhi, demikian juga penulangan dengan diameter
tulangan dan jarak antar batang tulangan dari as-as sudah cukup
sebagai penulangan atap, memnuhi strandar dan peraturan yang
tersedia.
Dalam segala hal bangunan blok F, G dan bangunan gedung fasilitas lainnya,
adalah mengacu pada peraturan dan pedoman yang ada seperti tersebut
diatas dan pedoman lain yang mungkin belum tercantum.
Secara keseluruhan perhitungan struktur konstruksi dan gambar struktur
akan disajikan dalam bentuk laporan terpisah pada laporan akhir dari
Reviw Design Terminal Kabupaten Badung.
4) Konstruksi Jalan Dalam Terminal
a) Tanah Dasar,
Kondisi Tanah dasar, untuk pondasi bawah dari fasilitas jalan dalam
terminal, telah mengalami pemadatan masinal sesaat maupun
pemadatan alamiah sepanjang kurang lebih 5 tahun, dengan demikian
pemadatan akan menjadi lebih baik dan kompak, juga telah diadakan
pengurugan dengan limestoon (dari batu kapur) akan menjadikan lebih
padat dan kerasnya tanah dasar.
b) Pondasi Atas,
Pondasi atas dibuat dari agregat kelas A, yang umum digunakan sebagai
pondasi jalan sebelum digelar lapisan berikutnya, disini lapisan
pendukung beban langsung terbuat dari beton (Rigid Pavement) dengan
tulangan sebagai pengatur kembang susut dari struktur akibat adanya
perubahan cuaca dan pengaruh suhu lainnya.
c) Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement),
Rigid Pavement direncanakan tebal 250 mm dengan mutu beton f’c = 35
MPa, (K-350), dengan tulangan dari wiremess M8 lembaran dengan f’y =
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 48
300 MPa, dowel tulangan polos P22 mm, dengan beban kendaraan yang
sedemikian, direncanakan mampu mendukung.
d) Konstruksi Pafing Block,
Pafing block, digunakan sebagai konstruksi jalan untuk kendaraan yang
lebih ringan seperti pada area gedung blok F, area parkir kendaraan
pribadi roda empat, roda dua dan kendaraan umum taksi, dan
kendaraan ringan lainnya, serta fasilitas lainnya yang tidak memerlukan
pembebanan berat.
5) Saluran Drainase
Saluran drainase direncanakan mampu untuk menampung air hujan dan air
pembuangan dari kamar mandi yang ada, saluran drainase terbuka dibuat
dari pasangan batu kali dan dan saluran tertutup (gorong-gorong) terbuat
dari beton bertulang dengan mutu beton K-300, sehingga cukup aman bila
diatasnya selalu dilintasi kendaraan yang ada.
6) Jembatan
Pondasi jembatan terbuat dari pasangan batu kali, lantai jembatan
terbuat dari beton bertulang dengan mutu f’c = 35 MPa (K-350), dengan
tulangan f’y = 400 MPa. sedemikian rupa sehimngga mampu mendukung
kendaraan yang melintas diatasnya,
Dalam hal ini akan disajikan dalam gambar rencana pada laporan final
Review Design Terminal Badung.
4.6.6. Matriks Hasil Analisis pendekatan Review DED
Aspek Analisis Perubahan/Penyempurnaan Dasar Pembenaran Rencana Tapak (Site Plan)
Ada Penyempurnaan - Saran dan usul pemanku adat setempat untuk dibangun musholla secara tersendiri sebagai penyeimbang adanya Padmasana/Pura.
- Perlu disediakannya bangunan tenaga listrik (power house).
- Adanya usul penempatan mobil Pemadam Kebakaran.
- Disarankannya docking dan tempat istirahat sopir.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007 IV - 49
Aspek Analisis Perubahan/Penyempurnaan Dasar Pembenaran Perancangan Arsitektur
Tidak ada perubahan untuk bangunan-bantunan fungsi layanan utama Perlu penyempurnaan dengan rancangan bangunan-bangunan penunjang tambahan (musholla, docking, power house, istirahat sopir)
- Telah memenuhi persyaratan, ketentuan dan pedoman yang ada.
- Untuk memenuhi kearifan lokal
pemangku adat dan ketentuan-ketentuan teknis Pemda.
Perancangan Struktur & Konstruksi
Perlu perlakuan (treatment) untuk bangunan B, C, dan D yang sudah terbangun. Perlu analisis perhitungan ulang untuk bangunan-bangunan A, E, F, dan G. Perlu analisis perhitungan baru untuk bangunan-bangunan penunjang tambahan (power house, musholla, ground tank, docking, istirahat sopir)
- Untuk lebih menjamin kekuatan teknis yang ada.
- Untuk mengurangi risiko kerusakan besi tulangan karena korosi.
- Sebagai dasar dalam menilai dan
menyempurkan gambar-gambar struktur konstruksi yang ada.
- Sebagai dasar menyiapkan gambar-
gambar struktur dan konstruksinya.
Perancangan ME dan Tata Lingkungan
Perlu penyesuaian dengan rencana tapak dan rancangan bangunan hasil review.
- Sebagai sistem yang mendukung fungsi terminal.
Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Ada perubahan/ penyempurnaan
- Kelengkapan itam - Lokalitas nilai khusus - Perubahan harga upah dan bahan
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 1
PENDEKATAN / PERUMUSAN KONSEP HASIL REVIEW &
TEKNIK TRANSFORMASI DED
5.1 KONSEP UMUM TERMINAL DENGAN PELAYANAN MAKSIMAL
Terminal merupakan titik simpul berbagai moda angkutan dan sebagai titik
perpindahan penumpang dari suatu moda ke moda lain atau dari berbagai moda ke
satu moda, atau merupakan suatu titik tujuan atau titik akhir orang setelah turun
melanjutkan berjalan kaki ke tempat tujuan akhir. Terminal bukan saja merupakan
komponen fungsional utama dari sistem tetapi juga sering merupakan prasarana
yang memerlukan biaya yang besar dan titik dimana kongesti (kemacetan) terjadi.
Ada 2 (dua) faktor yang mempengaruhi kinerja terminal yaitu :
a. Faktor yang Pertama adalah faktor internal, seperti : jumlah bus dalam
pelayanan terminal, kapasitas tampung bis di terminal, parkir didalam
terminal, waktu tunggu kendaraan dalam terminal, sirkulasi arus lalu lintas
dalam terminal, lamanya kendaraan – kendaraan yang antri pada saat memasuki
dan keluar terminal, headway kedatangan dan keberangkatan angkutan umum
yang tidak menentu, sistem informasi mengenai jadwal kedatangan/
keberangkatan bus yang sulit didapat, pengaturan sirkulasi arus lalu lintas
kendaraan yang keluar masuk terminal, perpindahan penumpang di dalam
terminal dan waktu tunggu kendaraan serta faslitas pendukung didalam
terminal.
BAB - V
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 2
b. Faktor yang kedua adalah faktor eksternal terminal seperti akses keluar
masuk terminal, kondisi arus lalu lintas di sekitar terminal, struktur wilayah
untuk mencapai efektifitas/efisiensi dalam pelayanan terhadap elemen
perkotaan dan biaya. Sementara itu disisi lain para penumpang dan operator
mengharapkan adanya peningkatan pelayanan operasional terminal karena
dengan begitu pelayanan jasa transportasi dapat dilakukan dengan optimal,
bagi para pengusaha angkutan terminal juga dapat berfungsi untuk pengaturan
operasi bus/angkutan umum, penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi
awak bus dan sebagai fasilitas pangkalan, oleh karena itu prasarana/fasilitas
terminal juga perlu diperhatikan untuk mendukung operasional pelayanan.
Mengingat begitu pentingnya fungsi terminal penumpang tipe A maka
dibutuhkan suatu pelayanan maksimal dari suatu terminal tersebut. Pelayanan
yang maksimal terminal penumpang type A tidak terlepas dari kinerja didalam
terminal itu sendiri. Kinerja terminal tipe A dapat dilakukan dengan
mengoptimalkan semua fungsi dari terminal yaitu dengan mengacu kepada
kedua faktor (faktor internal dan faktor eksternal) diharapkan akan semakin
meningkatkan kinerja dari pelayanan terminal penumpang tipe A tersebut.
Diharapkan, pelayanan angkutan umum di terminal khususnya terminal tipe A
baik yang sudah ada ataupun yang akan dibangun nantinya akan dapat
memberikan pelayanan yang maksimal.
5.2 KOMPONEN PRASARANA TERMINAL BUS YANG DIBUTUHKAN
Komponen prasarana transportasi yang seharusnya ada pada sebuah terminal
adalah disesuaikan dengan fungsi terminal yang ingin dicanangkan. Karena pada
dasarnya komponen prasarana yang disediakan dalam sebuah terminal,
dimaksudkan untuk mengantisipasi ataupun melayani mekanisme pergerakan yang
mungkin muncul.
Prasarana yang harus disediakan adalah sedemikian sehingga mampu
mengantisipasi pelayanan ataupun pergerakan seperti yang dijelaskan pada tabel
5.1 berikut ini.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 3
Tabel 5.1 : Komponen Prasarana yang Diperlukan untuk Setiap Aktivitas yang Terjadi di dalam Terminal
No Aktivitas Komponen Prasarana yang Dibutuhkan
1 Kedatangan bus dari luar terminal Lajur bus 2 Naiknya penumpang ke bus Platform/berth/bus bay 3 Turunnya penumpang dari bus Platform/berth/bus bay 4 Bus menunggu penumpang
naik/turun Platform/berth/bus bay
5 Penumpang menunggu bus Platform atau ruang tunggu yang dilengkapi tempat duduk
6 Penumpang transfer bus Platform/berth/bus bay 7 Pembelian tiket Kios Tiket 8 Perawatan bus ringan Platform khusus/bengkel kecil 9 Penyimpanan bus Garasi terbuka/tertutup 10 Park & ride Areal parkir tertutup 11 Kiss & ride Lajur/platform untuk kendaraan/taksi
5.3 KLASIFIKASI DAN FUNGSI TERMINAL PENUMPANG KABUPATEN
BADUNG - PROVINSI BALI
Menurut Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan
Lalulintas Jalan, klasifikasi terminal penumpang menjadi 3 (tiga), salah satunya
adalah Terminal Penumpang Tipe A, berfungsi melayani kendaraan umum untuk
angkutan antar kota antar propinsi (AKAP), dan/atau angkutan lintas batas
negara, angkutan antar kota dalam propinsi (AKDP), Angkutan kota (Angkot),
dan/atau Angkutan pedesaan (Angdes). Berdasar keputusan Menteri Perhubungan
Nomor SK 2 /AJ/101/DRJD/97 tanggal 5 Agustus 1997, lokasi terminal di desa
Mengwitani Kecamatan Mengwi, Kabupaten Badung adalah untuk terminal
penumpang tipe A. Klasifikasi terminal ini akan mendasari kriteria perencanaan
yang akan disusun, karena dengan fungsi pelayanan yang berbeda tentu akan
menuntut fasilitas yang berbeda pula. Namun demikian, konsep perencanaan
diantara ketiganya tidak akan berbeda sebagai fasilitas yang melayani
- 1 unit pompa jacky kapasitas ± 200 liter/ menit.
Di luar/ di lingkungan di tempatkan:
- Box Hydrant dengan selang 2 buah + Nozel
- Hydrant Pillar 12 unit.
- Ciemis Conection 2 unit.
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 25
Untuk ruang umum dan dapur, Genset dilengkapi Fire Extinguiser (FE)
(d) Lift
Pada gedung utama (menara) dilengkapi fasilitas lift dengan kapasitas ± 9
orang.
2) ELEKTRIKAL
Pembangunan proyek terminal Badung memerlukan fasilitas elektrikal sbb:
(a) Listrik
Kebutuhan Listrik
Selasar 9.792 PA Gd. Pengelola I 10.344 PA Gedung Pengelola II 35.868 PA Menara 9.717 PA Keberangkatan AKAP 18.344 PA Keberangkatan AKDP 15.245 PA Kedatangan AKAP dan AKDP 12.103 PA Angkot 11.776 PA Lobby 5.780 PA Pariwisata 6.952 PA Sopir 2.982 PA Docking 12.432 PA Lampu jalan 45.788 PA Lift 33.700 PA Pompa 53.865 PA Gemset 15.750 PA
Total 301.438 PA Dilengkapi dengan:
- Travo PLN kapasitas 300 KVA
- Panel MDB
- Panel AMF
(b) Gimset Emergensi kapasitas ± 300 KVA untuk men back up bila listrik PLN
terjadi pemadaman.
(c) Penangkal petir
Gedung menara digunakan penangkal petir EF system
Gedung-gedung lain menggunakan penangkal petir konvensional
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 26
5.7 RENCANA TAHAPAN PEMBANGUNAN DAN SUMBER UTAMA
PEMBIAYAAN
Terminal Penumpang Tipe A, merupakan fasilitas pelayanan publik yang memiliki
keterkaitan dengan sistem transportasi pada lingkup Nasional, Provinsi, maupun
Kabupaten/Kota.
Oleh karena itu, sudah selayaknya apabila dalam pelaksanaan pembangunannya
perlu dialokasikan secara proporsional, untuk mewujudkan Terminal Tipe A
tersebut mendekati fungsi pelayanan ideal.
Proporsionalitas tersebut, dilandasi dengan optimasi sistem pelayanan pada
tingkat Nasional, Provinsi, dan Kabupaten/Kota, berdasar tingkat “kepentingan”
masing-masing, yaitu :
a. Pada sistem Nasional, lebih mengedepankan fungsi-fungsi pelayanan utama
dalam operasionalisasi Terminal Tipe A, sesuai Standar (umum) Nasional yang
ada.
b. Pada sistem provinsi, lebih mengedepankan fungsi-fungsi pelayanan yang
memiliki keterkaitan langsung dengan kondisi, potensi, dan masalah lokal
Provinsi bersangkutan (untuk Provinsi Bali misalnya kegiatan pariwisata).
c. Pada sistem Kabupaten/Kota, lebih mengedepankan fungsi-fungsi pelayanan
yang memiliki keterkaitan nilai, baik langsung maupun tidak langsung dengan
kondisi, potensi dan masalah lokal Kabupaten/Kota bersangkutan (sosial –
budaya – ekonomi).
Berdasarkan pertimbangan tersebut, maka tahapan pembangunan dan sumber-
sumber utama pembiayaannya dapat dirumuskan sebagai berikut :
Tabel 5.7 Rencana Tahapan Pembangunan & Sumber Utama Pembiayaan
Tahapan Bangunan Gedung & Bukan Gedung
Sumber Utama Pembiayaan
Dasar Pertimbangan, Alasan-alasan
PERTAMA - Gedung A, B, C, D, E, R, Q - Bangunan selasar penghubung - Gerbang masuk & keluar
terminal - Jalur sirkulasi & parkir dalam
terminal
APBN - Terminal Tipe A sebagai bagian Sistem Transportasi Nasional
- Pemenuhan Persyaratan Minimal Terminal Tipe A dapat
PT. PILLAR NUGRAHA CONSULTANTS
Laporan Akhir Review DED Terminal di Kabupaten Badung Propinsi Bali-2007
V - 27
- Sistem jaringan utilitas & sanitasi dalam terminal
- Sistem pengatur arus lalu lintas & penumpang dalam terminal
dioperasikan.
KEDUA - Parkir Bus dan Jalur sirkulasi dalam Terminal
- Taman/Tata Hijau dalam Terminal
- Pagar Halaman Terminal - Gedung F, G, N, O, P, S, dan T - Bangunan Selasar Penghubung - Jalan Masuk di Luar Terminal - Taman/Tata Hijau di Luar