Denize Elverişlilik

SEAWORTHINESS

(DENİZE ELVERİŞLİLİK)

Presented by;

Capt. Murat YILMAZEL

SEAWORTHINESS as it relates to ocean carriage is one of the most important concepts in maritime law.

Since the advent of shipping, cargo owners have been interested in having their goods carried on seaworthy vessels. The same is true today.

Seaworthiness was originally used in maritime law to describe the condition of the ship's hull. This meaning has since been broadened.

Seaworthiness is a relative term. Its definition depends upon its application to the type of vessel involved and the nature of the cargo carried on the contemplated voyage.

The vessel must be ;

tight,

strong,

well-equipped

in every way fitted for the intended voyage.

A seaworthy ship is one that is in every way fit to cope with the perils likely to be encountered on the voyage.

Not only must the hull and machinery be in good working order and condition but she must be manned with a full complement of competent officers and crew.

Besides she must be equipped with the;

bunkers,

stores,

water,

provisions

required for the voyage and in possession of the necessary charts and documentation.

Moreover, the vessel must be capable of safely receiving the intended cargo and carrying it to destination in an undamaged condition.

Unless the vessel is reasonably fit to carry its cargo, it is unseaworthy. However, the seaworthiness concept does not require the vessel to be fault-proof, or in other words the owner is not expected to provide a perfect ship.

The kind of cargo,

the nature of the service

the characteristics of the ship herself

are some of the factors that determine the requisite standard of seaworthiness.

A river-going vessel is not required tohave the same degree of fitness for an ocean voyage as a sea-going ship.

A cargo of grain requires a different standard to a cargo of coal.

Under the general maritime law, the shipowner's obligation to provide a seaworthy vessel is absolute and non-

delegable.

This means that at common law (unless the contract expressly relieves him from liability), a shipowner is responsible for a latent defect existing at the commencement of voyage, although it was not discoverable on such an examination as a reasonably careful and skilled man would make.

Seaworthiness (A summary)

The sufficiency of a vessel in

materials

constructions,

equipment, crew

outfit for the trade in which the it is employed..

Any sort of

disrepair to the vessel by which the cargo may suffer;

overloading;

untrained officers;

may constitute a vessel unseaworthy.

http://www.navlaw.com/navlaw/menus/sealaw/94_09_16.htm http://www.lpclaw.com/html/content/publications/seaworthy.html http://www.lawdog.com/transport/Sea48.ht http://210.18.46.2/glossary/stu.html THOMAS' STOWAGE: THE PROPERTIES AND STOWAGE OF CARGOES. Thomas, O. O., Agnew, J. & Cole, K. L. 2nd ed., p. 1

DENİZDE CAN VE MAL KORUMA HAKKINDA KANUN

Kanun Numarası :4922

Kabul Tarihi :10/6/1946www.yargitay.gov.tr/bilgi/kanun_liste/PC14922.HM3.text.html

http://www.yargitay.gov.tr/bilgi/kanun_liste/PC14922.HM3.text.html


BİRİNCİ BÖLÜM

Tarifler ve ticaret gemilerinin teknik nitelikleri

Madde 1 - Bu kanunun uygulanışı bakımından:

A) Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca, adı, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun "Gemi";

B) Menfaat sağlamak kasdiyle denizde kullanılan her gemiye "Ticaret Gemisi";

C) On ikiden fazla yolcu taşıyan her ticaret gemisine "Yolcu Gemisi";


BİRİNCİ BÖLÜM/ Madde 1 (D)

Kaptan ve diğer gemi adamları, gemiyi donatan ile işletenin çoluk - çocuk ve hizmetçileri, donatan ve işletenin görev ile yolculuk eden adamı, temsilcisi ve memurları, taşınan hayvanların çobanları ve mücbir sebeplerden yahut kaptanın denizde can kurtarma ödevinden dolayı gemiye alınan kimseler dışında, gemide navlunlu - navlunsuz taşınan herkese "Yolcu"; denir.


BİRİNCİ BÖLÜM/ Madde 2

A) Tekne, genel donanım, makine, kazan gibi esas kısımları,

B) Yükleme durumu,

C) Yakıtının ve kumanyasının yeterliği,

D) Gemi adamlarının yeterliği ve sayısı;

Bakımlarından Denizcilik Müsteşarlığı ile diğer ilgili kuruluşların görüşleri alınmak suretiyle hazırlanacak yönetmeliklerince tespit olunmuş, nitelikleri haiz bulunmaması yüzünden, yapacağı yolculuğun normal rizikolarına karşı koyamayacak durumda olan bir ticaret gemisi "yola elverişli" sayılmaz ve böyle bir geminin yola çıkmasına izin verilmez.



Ticaret gemilerinin tahsis edildikleri işlere ve yapacakları yolculuklara göre tekne, makine, kazan, genel donanım, can kurtarma, yangından korunma ve yangın söndürme ve sair araç ve teferruatının tüzüğü gereğince haiz olmaları lazım gelen durumları yılda en az bir defa denetlenir. Şu kadar ki, yolcu gemilerinden başka ticaret gemilerinin sualtı denetlemeleri iki yılda bir yapılabilir.



Denetleme sonunda durumu tüzüğe uygun olduğu anlaşılan ticaret gemisine süreli bir "Denize elverişlilik belgesi" verilir. Böyle bir belgesi olmayan yahut belgesinin süresi bitmiş olan ticaret gemisinin yola çıkmasına izin verilmeyeceği gibi herhangi bir sebeple tüzüğünde gösterilen nitelikleri kaybetmiş olan ticaret gemisinin de belgesi battal edilir.



Milli ve Milletlerarası tanınmış tasnif kurumlarından verilen ve hükmü olan bir belgeyi haiz gemilere, belgesinde yazılı süre ve görev için, ayrıca denetleme yapılmadan, denize elverişlilik belgesi verilir. Ancak bu gibi kurumların tüzük ve kurallarınca denetleme dışında bıraktıkları kısımlarının denetlenmesi bu kanun hükümlerine göre yapılır.



Denize elverişlilik belgesi olup da liman sınırlarını geçerek denize çıkacak her ticaret gemisi, yola çıkmadan önce, can kurtarma, yangından korunma, yangın söndürme ve seyir donanımları, gemi adamları, kumanya ve yakıtı, yolcu sayısı, yükünün cinsi, istifi ve yükleme markası bakımlarından denetlenir ve bu durumlarda tüzüğüne uygun olmayan ticaret gemilerinin yola çıkmasına izin verilmez.