5/20/2018 De Lijn Hw 22 Pv04-5.14
1/3
opin ie
Anno 2014 sukkelen de trams inautostad Antwerpen nog steedsvan
het ene rode licht naar hetandere. In Gent is het niet beter.Dat de
tram op de vermaardeKustlijn wel vlot zou doorstromenis een
sprookje. Neem de proefop de som. Van een groene golfvan Knokke tot
Adinkerke is geensprake. Eerst afremmen en totstilstand komen voor
rood en danna aantal seconden groen. Lich-tenbenvloeding la
flamande.Geen tijdwinst, wl energiever-kwisting en slijtage.
Nog geen enkele Vlaams minis-ter van Mobiliteit is erin
geslaagdom het OV te laten doorstromen.AWV (de Administratie Wegen
enVerkeer), een staat in de staat,weigert medewerking en
denktuitsluitend autogericht. DeVlaamse overheid verhindert zodat
het Vlaamse overheidsbedrijfDe Lijn efficint en kostenbe-sparend
kan werken.
TaxiNog verder snijden in de dienst-verlening is, zeker in de
stede-
lijke gebieden, geen optie. Maarer zijn nog andere
efficiency-maatregelen mogelijk. Het is al tegek dat de bus
parallel rijdt metde trein. Een voorbeeld is despoorlijn Antwerpen
Boom Puurs. De Lijn houdt hier met
KanDe Lijn nog
besparen?
Gaston Geens(1931-2002), deeerste minister-
president van hetgewest Vlaanderen,
stelde destijds:We zullen moeten
bewijzen dat wewat we zelf doen,
beter doen.Doet Vlaanderen het
in het federaleBelgi beter?
Herman Welteris redacteur van Magazine
Personenvervoer en is bij uitstekeen kenner van het
Belgische
openbaar vervoer.
gevolgen hebben voor de per-soneelssterkte. Het aanbod
werdafgeslankt, ook in de steden.Aan het gratis vervoer en de
telage tarieven mocht van de sp.aechter niet geraakt worden.
Veelsenioren lieten nochtans wetenbereid te zijn iets te
betalen.Wat ben je met een gratis busals je bus niet meer rijdt?
Denieuwe Vlaamse regering (N-VA+ CD&V + Open Vld) stopt
metgratis OV. Walloni en Brusseldeden dat al eerder. Als een
halfmiljoen 65+ers jaarlijks 50 euroof 13 eurocent per dag
zouden
betalen, zou dat 25 miljoen euroopleveren.
DoorstromingOver 2015 en 2016 moet De Lijnnog 30 miljoen euro
besparen.Kan dat? Ja, dat is mogelijk,
maar dat vereist politieke moeden visie. Met echte
doorstromingkun je op korte termijn een smakgeld verdienen. Het
wordt danmogelijk om in de steden Antwer-pen en Gent per lijn met
twee totdrie trams minder dezelfde ser-vice te verlenen. Tevens
maak je
de tram dan stipter en sneller endus aantrekkelijker. Dat leidt
totmeer inkomsten. De Lijn en haarvoorgangers vragen als sinds
de
jaren zeventig van de vorigeeeuw om doorstroming.
Hoewel grote stappen voor-waarts werden gezet, is hetstads- en
streekvervoer geenuithangbord. De Lijn moest in
januari 1991 met veel te beschei-den middelen starten. Toen
depopulaire sp.a-politicus SteveStevaert minister van
Mobiliteitwerd, kregen tram en bus meeraandacht n meer geld.
Stevaerthad als burgemeester van Has-selt al naam en faam
gemaaktdoor de bus in zijn stad gratis temaken. Tegen de zin van
toen-malig directeur-generaal HugoVan Wesemael die waarschuwde
dat gratis niet bestaat.
Maar Stevaert ging op hetslechte pad verder: gratis tramen bus
voor 65-plussers en lagetarieven voor de andere gebrui-kers.
Vervolgens voerde hij basis-mobiliteit in. Die leidde tot eenforse
en vaak onverantwoordeuitbreiding van het aanbod. Hetaantal
reizigersritten, voor eendeel ruim berekend en dus on-realistisch,
steeg jaar na jaar.Van 240 miljoen in 2000 naar551 miljoen in 2010.
Sinds 2011daalt het aantal ritten weer.
Dat er vroeg of laat een einde
aan dat OV-feest zou komen,was zonneklaar. De kosten-dekking was
gezakt tot 13 %,tegen 36% in Walloni en 46 %in Brussel (zonder
infrastructuur).De jongste jaren heeft De Lijn alfors moeten
besparen. Dat zal
22
PV
04.14
Een meer dan 50 jaar oude PCC-tram in hartje Antwerpen. De Lijn
kreeg in de eerste jaren vanhaar bestaan niet de middelen om een
begin te kunnen maken met de dringende verjonging
van de Antwerpse en Gentse tramvloten. Foto Willy Henderikx
De Lijn moest injanuari 1991 met
veel te bescheidenmiddelen starten.
Is nauwe samen-werking met de
taxibranchegeen goedkoper
alternatief?
Over 2015 en.2016 moet De Lijn
nog 30 miljoen eurobesparen.
5/20/2018 De Lijn Hw 22 Pv04-5.14
2/3
lage tarieven de reizigers uit deveel snellere trein en
bedreigthiermee de toekomst van dezespoorlijn.
De directie kan ook eens kritischkijken naar de hoge
exploitatie-kosten van de belbus. Staan diein verhouding met de
maatschap-pelijke baten? Is nauwe samen-werking met de taxibranche
geengoedkoper alternatief? Kunnenvrijwilligers, zoals gebruikelijk
inNederland en Duitsland, wordeningezet? Of is dat voor devakbonden
onbespreekbaar?
Zou het niet beter zijn dat Vlaan-deren vervoersregios creert
dieafgestemd zijn op de vervoers-stromen? Het op Antwerpengerichte
Waasland bijvoorbeeldwordt aangestuurd vanuit Gent.Dat verhindert
een efficinteexploitatie. De reizigers zijn dedupe.
InvesteringenDe nieuwe Vlaamse regeringmoet fors besparen. Kijk
eenskritisch naar een aantal beslisteen geplande investeringen
in
tramlijnen zoals die in het regeer-akkoord staan. Heeft Limburg
be-hoefte aan een sneltramlijnHasselt Maastricht? Neen! Zijner
voldoende reizigers voor dielijn? Neen! Beter ten halvegekeerd dan
ten hele gedwaald.Men lijkt niet te beseffen wat deexploitatie en
het onderhoud vaneen (snel)tramlijn mr kost daneen busexploitatie.
Evenmin lijktmen zich rekenschap te gevendat een traminfrastructuur
enhet materieel na 25 jaar moetenworden vernieuwd. Een tram ispas
verantwoord als er eenvoldoende aantal reizigers
zijn.Beleidsbepalers reppen metgeen woord over
hoogwaardigebuslijnen op eigen baan. Die lij-nen kunnen sneller n
goedkoperworden gerealiseerd. De vrijebusbaan kan zo wordengebouwd
dat eventueel later opeen tram kan worden over-geschakeld. In
Frankrijk zijnenkele goede voorbeelden vanhoogwaardige buslijnen:
Metz,Nantes, Parijs en Rouen. Eentip voor minister van
MobiliteitBen Weyts (N-VA)?
23
PV
04.14Heeft Limburg
behoefte aan eensneltramlijn Hasselt -
Maastricht? Neen!
OPSTAPJE NAAR NEDERLANDSE AANBESTEDINGEN IN
AMBULANCESECTOR?
BIOS Groep verovert ambulancevervoerin Zuid-Denemarken
Het kwam aan als een mokerslag bij Falck, het private
ambulance-, brandweer- enveiligheidsbedrijf dat al 100 jaar het
ambulancevervoer op Funen en in Zuid-Jutlanduitvoerde, maar begin
september koos de regio Zuid-Denemarken voor drie van devier kavels
de Nederlandse BIOS-groep en voor n kavel het Deense Responsevoor
tweemaal vijf jaar als uitvoerder van het ambulancevervoer in die
regio. We zijnnatuurlijk ongelooflijk blij, dat spreekt, vertelt
Martijn van Leeuwen van de BIOSGroep. We hebben hier heel lang en
intensief aan gewerkt. Dit is een prachtigresultaat. Vooral ook na
het winnen van het Valys-contract. En hoewel Falck naar derechter
stapt, zien we de uitkomst met vertrouwen tegemoet. Het nieuwe
werkgebiedwaar BIOS Ambulance Service Danmark A/S vanaf september
2015 met een volledigDeense staf gaat werken, is vele malen groter
dan het Rijnmond-gebied waar BIOS
nu actief is.
Hoewel de beide bedrijven vrijwel even oud zijn (ruim 100 jaar),
is er een fors verschilin omvang: het private Falck geldt in heel
Denemarken als een soort monument enverzorgt daar al ruim een eeuw
de functies van brandweer, ambulance and beveiliger.Daarnaast werkt
het bedrijf in 44 andere landen, waarvan in 18 op het gebied
vanambulancezorg. Met ruim 2.200 ambulances is het de grootste ter
wereld op ditgebied. We zijn dan ook bijzonder teleurgesteld in het
verlies van deze aanbesteding,
juist in Zuid-Denemarken waarmee we steeds goed samenwerkten,
zei SgaardLarsen, president en CEO van Falck. En we maken ons met
name zorgen over deonzekerheid voor onze medewerkers. Volgens Falck
was het verschil tussen deoffertes 15%. Zuid-Denemarken zegt de
eerste vijf jaar 7 miljoen euro te besparenen de vijf jaar daarop
zon 10,5 miljoen euro.
We hebben al overleg gehad met de vakbonden, en de medewerkers
gaan, zoals
dat daar gebruikelijk is, volgend jaar, wanneer we starten,
keurig over naar ons, zegtVan Leeuwen gedecideerd. En het verschil
was niet 15% zoals ze graag zeggen,maar eerder iets van 7 8
procent. Falck zegt dat het een raadsel is hoe dezenieuwe aanbieder
zo competitief kan zijn. De regio Zuid-Denemarken heeft albenadrukt
dat er in het eisenpakket en in de dienstverlening niets is
veranderd.We are in Denmark to stay, vertelde BIOS CEO Stef
Hesselink de zakelijke krantBrsen. We zijn zeer genteresseerd in de
Deense markt omdat er vrijwel geenconcurrentie is. Van Leeuwen
voegde hier aan toe dat BIOS Groep het aanbeste-dingsmodel ook
graag toegepast zag op de Nederlandse ambulancemarkt. Het zouons
niet verbazen als er naar aanleiding van deze Deense aanbesteding
ook opEU-niveau vragen worden gesteld over de gesloten Nederlandse
markt.WIM FABER
Thyge Nielsen van de regioraad Zuid-Denemarken (rechts), samen
metStef Hesselink (l.) en Aad Romijn (m.) van BIOS.