de haltetaxi als mobiliteitsgarantie

d e h a l t e ta x i a l s m o b i l i t e i t s ga ra n t i e

Frans van Langevelde Provincie Zeeland

http://www.degoedekantop.nl/


dinsdag 24 juni 2014

Presentatie aanbesteding busvervoer

Beleidsplan ‘Nieuwe lijnen’

Onderzoek- en overlegfase (2011 – 2012)

Start- en kadernota (januari 2013)

Beleidsplan 'Nieuwe lijnen' (juni 2013)

Programma van Eisen/bestek (november 2013)

Inschrijvingsperiode (maart 2014)

Beoordeling en gunning (april 2014)

Implementatie (juni – december 2014)

Start nieuwe concessie (december 2014)





Diagnose: Demografische ontwikkelingen + 16% minder budget

+ hogere kostprijs = keuzes maken

Keuze 1: Van aanbodgericht naar vraaggericht

Keuze 2: Nieuwe rolverdeling:

ontwikkelfunctie & opbrengstverantwoordelijkheid vervoerder

Keuze 3: Modulaire opbouw busnet: kernnet





Voorgeschreven kernnet:





demografische ontwikkelingen + minder budget + hogere

kostprijs = keuzes maken

Keuze 1: Van aanbodgericht naar vraaggericht

Keuze 2: Nieuwe rolverdeling

Keuze3: Modulaire opbouw busvervoer:

kernnet + spitsnet + scholierennet + toeristennet

Keuze 4: Meer ruimte voor buurtbussen

Keuze 5: Flexnet als mobiliteitsgarantie




Invulling mobiliteitsgarantie

Probleem: ‘lege' bussen zijn niet vraaggericht

Oplossing: van basismobiliteit naar mobiliteitsgarantie

Invulling: integratie OV + Wmo-vervoer = flexnet = haltetaxi

Realisatie: gemeenten besteden aan, provincie koopt ritten in





Voorlopige spelregels haltetaxi:

Vraagafhankelijk: vooraf reserveren bij GVC (ritplanning)

Halte-haltevervoer

Tarief: opstaptarief + km tarief, maar géén OV-tarief

Op basis van vervoerplan worden spelregels uitgewerkt

in een businesscase





Dilemma’s:

Waar en wanneer: altijd en overal?

Is haltetaxi openbaar vervoer?

Gebruik OVCK en OV-abonnement?

Zijn haltes toegankelijk voor haltetaxi?

………???

Basale vraag: Wat mag de mobiliteitsgarantie ons kosten?





de haltetaxi als mobiliteitsgarantie

Documents