Moto KATALOG BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców VECTOR - sysyemy GPS - szczegó³y strona 14 R E K L A M A [ ] www.katalog kierowcow.pl dla zobacz co pisz¹ inni 15.08-15.09.2008 ISSN 1429-7078 wyd.B nr 6/2008 CZÊSTOCHOWA-ŒL¥SK-ZAG£ÊBIE szczegó³y strona 12 MOTOMA IMUS 41-710 Ruda Œl¹ska, ul. Katowicka 31 tel.: 032/ 3423 090, 3423 092 fax: 032/ 3400 153 tel. kom.: 0503 312 447 www.motomaximus.pl - WTRYSKI - TURBOSPRʯARKI - Testujemy na maszynach BOSCH, SCHENCK
8
Embed
CZÊSTOCHOWA-ŒL¥SK-ZAG£ÊBIE MOTOMA IMUS · Modyfikacjê produkowanych motocykli podzielono w WSK na etapy. Pierwszym by³o wyprodu-kowanie serii „ptaków” (Kobuz, Lelek, Dudek,
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Auto NAPRAWANAPRAWA42-600 Tarnowskie Góryul. Gliwicka 120, tel.: 032/ 285 10 54, tel. kom.: 0 502 325 115mechanika pojazdowa, diagnostyka silnika i podwozialakierowanie w kabinie lakierniczej, naprawy blacharskiena p³ycie, lakiery wodne, samochód zastêpczy na czas naprawyPOMOC DROGOWA
Piotr Czak
AUTO SZYBY FIRMA OBLIÑSKIFIRMA OBLIÑSKI
40-573 KATOWICE-LIGOTA
ul. Zgody 14
www.auto-szyby.com.pl
TELEFON NON STOP 24 h
(032) 251 96 94, 0 601 400 600
SPRZEDA¯ - MONTA¯ - NAPRAWA
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakiero
wcó
w
05
Mitsubishi Lancer Evo X i Subaru Impreza STIsamochody kultowe, dwie ikony grupy N, od latrywalizuj¹ce ze sob¹ nie tylko na rynku moto-ryzacyjnym, ale przede wszystkim na odcinkachspecjalnych. O ile Lancer kontynuuje pewn¹ myœlstylizacyjn¹ Mitsubishi, tak w przypadku Subaru mamydo czynienia wrêcz z rewolucj¹ klasycznego sedanazast¹pi³ bowiem hatchback. Ró¿nic miêdzy Miœkiem aSubarakiem jest jednak znacznie wiêcej, ni¿ widaægo³ym okiem.
Pocz¹tkowo do testów otrzymaliœmy Imprezê WRXSTI w najlepszym wyposa¿eniu o tajemniczej nazwieTOP/TOG. Niestety, z powodu drobnej usterki samochódmusia³ wróciæ na lawecie do Krakowa. Nieca³e dwie godzinypóŸniej pod nasz¹ redakcj¹ zaparkowa³o kolejne STI tym razemnie bia³e, ale niebieskie, i nie w wersji „full wypas”, a wstandardowej. Z kolei Mitsubishi udostêpni³o nam LanceraEvolution X w wersji MR z automatyczn¹ skrzyni¹ biegów TC-SST. Mieliœmy równie¿ okazjê jeŸdziæ modelem GSR z 5-biegow¹ skrzyni¹ manualn¹. Jednak do porównaniawykorzystaliœmy model z automatem.
Zaczynamy od Subaru, poniewa¿ i na rynku, i naoesach zadebiutowa³o wczeœniej. Kiedy rok temu pojawi³y siêpierwsze zdjêcia Imprezy, wiêkszoœæ mi³oœników marki by³a wszoku. Opinie by³y skrajne: „straci³a pazur”, „przypominaLanosa”, „wygl¹da fantastycznie” to tylko niektóre z pe³nychemocji komentarzy na licznych forach internetowych. Trudno
Przód lepszy od ty³u
dyskutowaæ o gustach. Jednym siê podoba, innym nie. Na pewno STIbroni siê wygl¹dem przedniej czêœci nadwozia, która jest drapie¿na i³adniejsza ni¿ w poprzednich modelach. Niestety, ty³ sprawia wra¿enieuciêtego zbyt szybko i lekko ociê¿a³ego, zaœ lampy kiedy siê bli¿ejprzyjrzeæ przypominaj¹ tuning optyczny „Made in Korea”. Faktem jest,¿e na rynku s¹ hatchbacki, które wygl¹daj¹ ciekawiej.
Z kolei Lancer zachowa³ klasyczn¹ bry³ê sedana. Ca³y pasprzedni jest zadziorny, wrêcz agresywny, jak paszcza rekina. PrzypominaMitsubishi Galanta z lat 1996-2001. Ale z ty³em, podobnie jak wImprezie, jest coœ nie tak. Kuper z wielkim, karbonowym spojleremwydaje siê zbyt krótki. Kszta³t tylnych lamp to po³¹czenie Alfy Romeo,Mazdy 3 i Seata Leona. A przecie¿ te z Concept-X wygl¹da³y fajniej!
W obu samochodach w szerokich, przednich b³otnikachumieszczono dodatkowe wloty powietrza, a tylne zderzaki wyposa¿onow dyfuzory, które poprawiaj¹ nie tylko wygl¹d, ale i przep³yw powietrzapod nadwoziem. Generalnie w obu modelach stylizacyjnie znacznieciekawsza jest przednia ni¿ tylna czêœæ nadwozia.
Jeœli chodzi o wykoñczenie wnêtrza, to mi³oœnicy flagowychmodeli Lancera i Imprezy nigdy nie byli rozpieszczani. Te autazawsze by³y proste, surowe i ergonomiczne. Wa¿niejsze odluksusowej tapicerki by³o zupe³nie coœ innego osi¹gi i trakcja.Tym razem jednak jest inaczej. Zarówno STI, jak i Lancer bij¹swoich poprzedników na g³owê. Jest jednak kilka „ale”. ChoæLancer ma znacznie odwa¿niejszy desing wnêtrza, to podwzglêdem wykoñczenia jest o krok za Subaru. Plastiki wImprezie s¹ milsze w dotyku, a ich spasowanie jestdok³adniejsze. Tapicerka drzwi w Miœku sprawia gorszewra¿enie. A przecie¿ mo¿na by³o zastosowaæ materia³y zcywilnego 2.0 D-ID. Z kolei w Subaru razi œrodkowa czêœækierownicy okr¹g³y szary znaczek z napisem STI jest wykonanyz tandetnego plastiku nieudolnie imituj¹cego stal.
Zarówno w Lancerze, jak i w Imprezie na wysokimpoziomie stoi ergonomia. Zegary s¹ bardzo czytelne, a
Wnêtrze stu procentowa poprawa
cd na stronie 06 >>>>
Wnêtrze stu procentowa poprawa
[ ]TEST Tekst: £ukasz Kañski-Chmielewski, Wojciech GarbarzFot. Marcin Kaliszka
Ewolucja i rewolucjaSubaru Impreza STI vs.Mitsubishi Lancer Evolution X
Warto przyjrzeæ siê Perkozowi, który mia³ staæ siê pomostem powolidokonywanej zmiany generacyjnej œwidnickich motocykli do zupe³nienowych rozwi¹zañ. Silnik tego motocykla to znana jednostka typu W2B(059) konstrukcji in¿yniera Wies³awa Wiatraka, który w kilku drobnychodmianach sta³ siê podstawowym œrodkiem napêdu motocykli klasy175 cm3 po zaprzestaniu produkcji w WFM. Trzeba jednak pamiêtaæ, ¿ejednostka ta powsta³a w pocz¹tku lat 60. i mia³a za zadanie napêdzaæ
motocykle powszechnego u¿ytku o umiarkowanych osi¹gachprzez co, w drugiej po³owie lat 70., czyli kilkanaœcie lat pozaprojektowaniu, nie mog³a zachwycaæ swymi osi¹gami. Mniejznany jest fakt, ¿e jego producent, czyli Zak³ady Metalowe wNowej Dêbie, zupe³nie nie by³y zainteresowane nowymiopracowaniami, chocia¿by z racji podporz¹dkowania zupe³nieniemotory-zacyjnym zjednoczeniom. Z tego powodu OœrodekBadawczo Rozwojowy PZL WSK Œwidnik rozpocz¹³opracowanie nowej, w³asnej rodziny nowoczesnych silnikówmotocyklowych serii 3.41 i 3.42. Jak powiedzia³ siê w„Motorze” w roku 1978 in¿. Mieczys³aw Krzeszowiecspecjalista od spraw rozwoju motocykli ...
.Modyfikacjê produkowanych motocykli podzielono w WSK na
etapy. Pierwszym by³o wyprodu-kowanie serii „ptaków” (Kobuz,Lelek, Dudek, Gil, B¹k, Kos), czylilekko odœwie¿onych konstrukcjimotocykli 125 i 175 cm3. Drugimetapem by³o wyprodukowaniedwóch bardziej zmodyfikowanychkonstrukcji, czyli Perkoza (175 cm3i Kraski (125 cm3). Kolejnymietapami, rozpisanymi ju¿ na lata80., by³y zupe³nie nowe motocyklez silnikami 3.41/3.42, nowymir a m a m i i z a w i e s z e n i a m i ,odlewanymi ko³ami, tarczowymihamulcami, a tak¿e z jedn¹centraln¹ sprê¿yn¹ w tylnymwahaczu. Ich zwiastunem mia³ byæopracowany w roku 1979 prototypSoko³a. Skoñczy³o siê na krótkiejserii Perkoza i prototypach Kraski.
do rozpoczêciaprodukcji tych silników potrzebna jest... decyzja o rozpoczêciu
WSK Perkoz
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakie
row
ców
04
czêœci do samochodów
japoñskich i koreañskich
41-902 Bytom, ul. Matejki 10
tel. (032) 387 04 94, tel. kom. 501 407-630
F.H. AUTO HIT Jacek Ró¿acki
STACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICESTACJA OBS£UGI SAMOCHODÓWCAR WASH / CAR SERVICEw³aœciciel: Jan Sygu³a
ul. Wolnoœci 346a42-506 Bêdzintel./fax 032/ 360 92 88
41-902 Bytom, ul. Strzelców Bytomskich 48tel. 0601 87 95 78, 0607 238 653
KOMIS SAMOCHODÓWOSOBOWYCHi DOSTWCZYCH BOSS
[ ]PREZENTACJA
WSK Perkoz
fragment artyku³u pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny15 ka¿dego miesi¹ca w punktachkolporta¿u prasy. Cena: 8,9 z³ MIESIÊCZNIK MI£OŒNIKÓW STAREJ TO ORYZACJIM
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIA
KO
MIS
YB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIA
07
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
w.p
ld
lazo
bacz
co
pis
z¹in
ni
tel./fax 032 332 19 09
44-100 Gliwice, ul. Kujawska 112(teren Gliwickiej Gie³dy Samochodowej)W sa³ej ofercie oko³o 200 samochodów u¿ywanych.Kredytujemy samochody komisowe oraz wybrane na gie³dziebez wzglêdu na wiek pojazduFormalnoœci zwi¹zane z rejestracj¹ pojazdówimportowanych z UE - 1 DZIEÑ ROBOCZY
0 601 21 53 43
www.fuks.trader.pl
7 dniw
tygodniu
www.krawczyk.otomoto.plKRAWCZYK
AUTOMOBILE
AUTOHANDELTarnowski Góry, ul. Skoœna 16(przy stacji benzynowej), Obwodnica)
wszystkie prze³¹czniki i dŸwignie znajduj¹ siê pod rêk¹. Wreszcie nietrzeba odrywaæ r¹k od kierownicy, aby œciszyæ radio.
W Lancerze kube³ki Recaro s¹ fantastyczne idealniewyprofilowane, wygodne i wykoñczone skór¹ i alcantar¹. Brakujejednak regulacji wysokoœci fotela kierowcy. W Subaru w wersjiTOP/TOG równie¿ znajdziemy doskona³e kub³y Recaro, jednak wtestowanym aucie siedzieliœmy w seryjnych fotelach sportowych. Nibypodobne, ale czuæ ró¿nicê.
Ma³o pomyœlne wiadomoœci dla fanów Subaru pomrukboksera nie jest tak charakterystyczny jak dawniej. Byæ mo¿e to kwestiawydechu. Szkoda. Naszym zdaniem to minus. Poza tym mamywra¿enie, ¿e silnik mimo pojemnoœci 2,5 litra i mocy 300 KM jest za ma³oelastyczny. Oczywiœcie auto mo¿e siê pochwaliæ momentemobrotowym 407 Nm osi¹ganym przy 4000 obr./min i œwietnymprzyspieszeniem do setki dobija w 5,2 s. Jednak jad¹c autostrad¹ A4powy¿ej 170 km/h, nie czu³o siê ju¿ mocnego przyspieszenia. Poza tymodczuwalna jest turbodziura. Najbardziej efektywnym zakresem mocydysponujemy miêdzy 3000-6500 obr./min.
W Lancerze 2-litrowa jednostka zosta³a wyposa¿ona w systemzmiennych faz rozrz¹du MIVEC dla zaworów dolotowych i wylotowychoraz turbosprê¿arkê z podwójnym kana³em doprowadzaj¹cym spaliny.Dziêki temu motor jest agresywniejszy ni¿ w Subaru. Efekt turbodziuryw³aœciwie nie istnieje, a przyrost mocy jest odczuwalny ju¿ od 2000obr./min. Maksymalny moment 366 Nm jest dostêpny ju¿ przy 3500obr./min, a moc osi¹gana jest przy 6500 obr./min. Wed³ug producentaLancer z automatem do setki przyspiesza w 6,3 s, a z manualem w 5,4s.Mimo ¿e silnik Mitsubishi ma o pó³ litra mniejsz¹ pojemnoœæ i 5 KMmniej mocy, to sprawia wra¿enie bardziej dynamicznego i elastycznegoni¿ w Subaru.
Silnik 2,5 l vs. 2 l
Skrzynia biegów Lancer w automacie, Subaru w manualuSportowa skrzynia Mitsubishi TC-SST to przek³adnia
wykorzystuj¹ca dwa sprzêg³a. Gdy jedno z nich przekazujenapêd na aktualnie u¿ywanym biegu, drugie jest ju¿ gotowe nakolejne prze³o¿enie. System jest podobny do skrzyni DSG wVolkswagenie Golfie GTI, tyle ¿e du¿o szybszy. Szczerzemówi¹c, byliœmy pe³ni obaw przecie¿ niemal wszystkiezautomatyzowane przek³adnie maj¹ opóŸnienie, szczególnieprzy redukcjach. W „dziesi¹tce” jest jednak inaczej. W trybie„Sport” automat reaguje idealnie, zmieniaj¹c prze³o¿enia wtakich momentach, w jakich zrobilibyœmy to sami, u¿ywaj¹cskrzyni rêcznej. Tryb „Super Sport” jest jeszcze lepszy! Przyostrej jeŸdzie prêdkoœæ obrotowa silnika utrzymywana jeststale w okolicach 4500 obr./min. I nie wiemy, jak system torobi, ¿e wyczuwa moment przed wejœciem w zakrêt i w okamgnieniu redukuje bieg. Na wyjœciu natychmiast przerzuca nawy¿szy. Kiedy rozpêdzaliœmy siê na autostradzie, to „szóstka”wskoczy³a przy 7500 obr./min, a samochód jeszczeprzyspieszy³!
Je¿eli chodzi o Subaru, to na pocz¹tku trudno siêprzyzwyczaiæ do bardzo krótkiego skoku ga³ki zmiany biegów.Jak siê to ju¿ opanuje, to jest rewelacyjnie. Auto ma bardzokrótk¹ jedynkê i dwójkê, a wiêc gdy ruszamy z kopyta, musimydoœæ szybko mieszaæ biegi.
W Subaru bardzo fajnie mo¿na zmieniaæ tryby pracycentralnego dyferencja³u poprzez system SI-Drive. Dodyspozycji s¹ trzy tryby pracy: „Sport”, „Sport Sharp” i „Auto”.W ka¿dym jeŸdzi siê inaczej. Oprócz tego do dyspozycji mamytryb „Manual” dziêki niemu mo¿na zablokowaæ centralnydyfer i cieszyæ siê jazd¹ bokami. Lancer posiada znany z„dziewi¹tki” system ACD (Active Central Differential) z trzematrybami pracy: na asfalt, szuter i œnieg, oraz uk³ad AYC (ActiveYaw Control aktywna kontrola znoszenia) miêdzy tylnymiko³ami...
Skrzynia biegów Lancer w automacie, Subaru w manualu
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakie
row
ców
06
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
>>>> cd ze strony 05
Ewolucja i rewolucjaSubaru Impreza STI vs.Mitsubishi Lancer Evolution X
REGENERACJA PRZEK£ADNI KIEROWNICZYCHAUTO-SERWIS
AUTO-HAK SERWIS
Krystian Paw³owski
Katowice-Ligota, ul. Gajowa 6tel. 032 202- 27-37, tel.kom. 507 179-118
czynne od 9.00 do 17.00
41-902 Bytom, ul. Strzelców Bytomskich 35tel. 032/ 288 16 84, 0601 425-439
www.babel.otomoto.plwww.babel.gratka.pl
fragment artyku³u pochodzi z:Miesiêcznik dostêpny w punktachkolporta¿u prasy.Cena: 7,95 z³
wyjmiemy, to mo¿na nawet przesun¹æ boczne fotele lekko doœrodka, co jeszcze bardziej zwiêkszy wygodê dwójkipasa¿erów z ty³u. Do tego liczne schowki i rozwi¹zaniau³atwiaj¹ce utrzymanie porz¹dku w baga¿niku zwiêkszaj¹u¿ytkowe walory auta. Ale to wszystko mamy te¿ przecie¿ wzwyk³ej wersji Roomstera. Trochê szkoda, ¿eprojektanci nie poszli za ciosem i zmienionydesign zewnêtrzny nie znalaz³ jakiegoœodzwierciedlenia wewn¹trz. Owszem, mo¿nazrobiæ to samemu np. funduj¹c sobie szklanydach który idealnie doœwietli ca³e wnêtrze, apasa¿erom tylnych siedzeñ pozwoli naobserwowanie nie tylko otoczenia z boku i przoduauta (w czym pomaga wy¿ej umieszczona kanapai niska linia okien), ale tak¿e i niebosk³onudzieciakom na pewno siê to spodoba.
Seryjne wyposa¿enie Roomstera Scoutzbli¿one jest do wersji Style w zwyk³ymRoomsterze i obejmuje m.in.: cztery poduszkipowietrzne, ABS, wspomaganie kierownicy,dwup³aszczyznow¹ regulacjê kierownicy(powy¿sze funkcje to standard w ka¿dymRoomsterze), oraz dodatkowo pó³automatyczn¹klimatyzacjê, centralny zamek z pilotem,elektryczne szyby z przodu. W odró¿nieniu odzwyk³ego Roomstera, Scout otrzymuje te¿ bezdop³aty reflektory przeciwmgielne, przyciem-niane szyby tylne i relingi dachowe, które pozawalorem u¿ytkowym maj¹ te¿ wyraŸneznaczenie wizualne bez nich Roomster wygl¹dapo prostu Ÿle. Za inne elementy wyposa¿enia, jaknp. radio czy uk³ad ESP trzeba ju¿ dop³aciæ. Lista wyposa¿eniadodatkowego doœæ okaza³a, ale i kosztowna. Np. dachpanoramiczny 2500 z³, elektryczne szyby z ty³u 750 z³. Dobrze,
¿e system VarioFlex jest w standardzie, a dop³aty wymagajedynie mo¿liwoœæ tworzenia stolika 150 z³, ale ju¿ np.
pod³okietnik ze schowkiem za 600 z³, schowek na okulary za 100 z³ czysiatki do baga¿nika za 250 z³ to co najmniej „drogawo” ale có¿, taka toju¿ ogólna tendencja w wyposa¿aniu samochodów.
Roomster Scout z benzynowym silnikiem 1.6 16V kosztuje wstandardzie 62 400 z³. Wersja z automatyczn¹ skrzyni¹ jest o 4500 z³
dro¿sza. Podobnie wyposa¿ona wersja Style zwyk³ego Roomsterakosztuje 5 500 z³ mniej. Scout z jednostk¹ wysokoprê¿n¹ to niestetywydatek 65 500 z³ (1.4 TDI) i 68 500 z³ (1.9 TDI) co ciekawe, rokmodelowy 2008 jest tu sporo tañszy, ni¿ wskazywa³y to cenniki z roku2007.
Znaj¹c cechy Octavii Scout spodziewaliœmy siê, ¿e wprzypadku Roomstera z takim oznaczeniem otrzymamy jednak niecowiêcej. Oczywistym rozczarowaniem jest brak napêdu 4x4. Z takimnapêdem i mo¿e jeszcze ciut wy¿szym zawieszeniem Roomstermóg³by siê staæ prawdziwie rekreacyjnym wszêdo³azem, któremuniestraszne by³yby boczne drogi, czy wyprawa na pla¿ê. W jêzykum³odych, aktywnych ludzi, do których adresowany by³ Scout mo¿napowiedzieæ, ¿e Skoda zachowa³a siê pozersko i elementamistylistycznymi tylko œciemnia, co to potrafi. Czy jednak delikatniepodwy¿szone zawieszenie, kilka elementów wyposa¿enia i plastikoweos³ony warte s¹ dop³aty? To pozostawiamy ju¿ do rozstrzygniêcianaszym czytelnikom, a my czekamy na prawdziwie skautowskiegoRoomstera...
fragment artyku³u pochodzi z:codzienne newsy, wielepasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców,galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy
Kompaktowa Skoda rzadko u kogo wygrywa w kwestiidesignu, za to zdobywa uznanie w obszarze funkcjonalnoœci.Model Scout to auto tylko stylizowane na terenowegowszêdo³aza, poniewa¿, w odró¿nieniu od Octavii Scout, nie manapêdu 4×4.
Odmiennoœæ wersji Scout od zwyk³ego Roomstera widaæ ju¿na pierwszy rzut oka. Stylizacyjny pakiet Scouta zawiera plastikoweos³ony dolnej czêœci zderzaków oraz nadkoli i drzwi, chroni¹c karoseriêprzed zadrapaniami, gdy przyjdzie nam ochota na przeja¿d¿kêszutrowym czy piaszczystym duktem albo wypad na trawê. Jedynieumieszczone nisko w naro¿u zderzaka lampy halogenów, a zw³aszczaich p³askie klosze, wydaj¹ siê zbyt wyeksponowane na ewentualneuszkodzenia. Tu lepszym rozwi¹zaniem by³yby jeszcze g³êbiejosadzone, okr¹g³e lampy. Srebrzysta os³ona pod tylnym zderzakiemmo¿e i obiecuje nieco wiêcej, ale to tylko atrapa.
Scout otrzymuje w standardzie 16-calowe alufelgi iniskoprofilowe opony. Dodaje to z pewnoœci¹ szyku na asfalcie, ale k³ócisiê z pseudoterenowym charakterem pojazdu. Komfort na wybojachzdecydowanie mniejszy, a aluminiow¹ obrêcz du¿o ³atwiej ( i kosztow-niej) uszkodziæ np. na szutrowej drodze. Dla chêtnych s¹ te¿ nawetopcjonalne 17 calówki. Nasz egzemplarz szczêœliwie jeŸdzi³ obutyjeszcze w zimówki na stalowych felgach 15 calowych, dziêki czemumogliœmy wczuæ siê w rolê biwakowiczów i bez strachu udaæ poza ubitedukty. Tam przyda³a siê te¿ jedyna cecha faktycznie zbli¿aj¹ca Scouta wkierunku aut uterenowionych, mianowicie zwiêkszony o oko³o 4,5 cmprzeœwit. Niby to niewiele, ale poza drog¹ licz¹ siê ka¿de centymetry,które mog¹ uchroniæ przed przytarciem podwozia o ró¿ne offroadoweniespodzianki. Podwy¿szone nadwozie nie wp³ynê³o przy tym na
odczuwalne pogorszenie prowadzenia na asfalcie. TuRoomstera zawsze wspiera³ spory rozstaw osi, a do tegozawieszenie zestrojone jest doœæ sztywno, dziêki czemu Skodanie przechyla siê na zakrêtach i dobrze trzyma nadany jej
kierunek jazdy, chyba ¿e zaliczymy jak¹œ wiêksz¹ dziurê czynierównoœæ wtedy jednak Roomster wyraŸnie wymagamocnego trzymania kierownicy i ewentualnej korekty.
Do napêdu naszego egzemplarza Roomstera Scoutpos³u¿y³ silnik benzynowy o pojemnoœci 1,6 litra i mocy 105KM. Scout mo¿e byæ te¿ napêdzany mniejszym silnikiem 1,4jak i jednostkami wysokoprê¿nymi 1,4 i 1,9 TDI. Silnik 1,6 dajesobie z Roomsterem radê i sprawnie rozpêdza auto zarówno wruchu miejskim, jak i na trasie. Dynamiczna jazda wymagajednak doœæ zdecydowanego naciœniêcia peda³u gazu, coodbija siê na wiêkszym spalaniu i wzroœcie ha³asu zw³aszcza,gdy zbli¿ymy siê do 4 tys. obrotów. W ruchu miejskimRoomster Scout z takim silnikiem zu¿yje oko³o 9 litrów benzyny
na 100 km. Równa i raczej spokojna jazda pozamiastem oznaczaæ bêdzie koniecznoœæprzeznaczenia oko³o 6-6,5 litrów paliwa na ka¿de100 km. Podczas naszych jazd, odbywanych wmieszanych warunkach Skoda zu¿ywa³a œrednio7,4-7,6 l Pb95/100 km.
Po zmianach stylistycznych z zewn¹trz,mo¿na by spodziewaæ siê co najmniej kilku takichzmian równie¿ w œrodku. Tymczasem otwieraj¹cdrzwi zobaczymy dobrze znane wnêtrzezwyk³ego Roomstera. Jedyne co wyró¿niawersjê Scout to wzór tapicerki Onyx jakowyposa¿enie standardowe. Reszta po staremumo¿e i nudno i smutno, ale funkcjonalnie iprzestronnie. Miejsca jest doœæ w zasadziewszêdzie i szkoda tylko, ¿e przednie fotele niezapewniaj¹ wygody podró¿owania. Siedziska s¹zbyt krótkie, a do tego nie zapewniaj¹odpowiedniego trzymania bocznego. Chc¹costrzej pokonaæ zakrêt kierowca musi zaprzeæ siênogami, a i tak biodra wyraŸnie siê przesun¹. Zty³u jest du¿o ciekawiej i lepiej. Uk³ad foteliVarioFlex to w tej klasie rzecz wyj¹tkowa trzyniezale¿ne fotele mo¿na dowolnie sk³adaæ,przesuwaæ, pochylaæ albo w ca³oœci po prostuwyj¹æ, powiêkszaj¹c przestrzeñ baga¿ow¹ do
1780 litrów. Oczywiœcie miejsce œrodkowe nie zapewniwygody takiej, jak dwa skrajne miejsca, st¹d najlepiej sprawdzasiê w roli ... stolika z pod³okietnikami. A gdy je ca³kiem
[ ]TEST
Raport z jazdy
Tekst: Miros³aw GaniecFot. Miros³aw Ganiec
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakie
row
ców
08
AUTO-KOMISADMIRA£
SKUP, SPRZEDA¯, ZAMIANASKUP, SPRZEDA¯, ZAMIANA
43-190 Miko³ów, ul. Katowicka 64
tel.: +48 032 / 322 11 00
tel. kom.: 0 501 437 902, 0 509 991 896
( przy trasie Katowice - Wis³a )
43-190 Miko³ów, ul. Katowicka 64 ( przy trasie Katowice - Wis³a )Tel. kom. 0 510-192-947, 0 509-991-896
SKUP GOTÓWKOWYSAMOCHODY OSOBOWECIʯAROWE, MOTOCYKLE
Caravaning to forma turystyki motorowej, podró¿owaniepojazdami kempingowymi m.in. w celach krajoznawczych iwypoczynkowych. Pojazdami kempingowymi s¹ przyczepy isamochody kempingowe (kampery). Z tymi pojazdami mo¿napodró¿owaæ (czyli uprawiaæ caravaning), ale mo¿na tak¿euprawiaæ camping, który jest „form¹ rekreacji polegaj¹cej naobozowaniu w namiocie lub przyczepie kempingowej.
Prosta definicja?
Caravaning - kiedy siê pojawi³?
W Polsce
Zdawa³oby siê, ¿e definicja caravaningowca jest prosta i krótka:caravaningowiec to osoba uprawiaj¹ca caravaning lub camping. Takmo¿e siê tylko wydawaæ. Bo czy¿ osobê, która jedzie na wypoczynek zagranicê z wypo¿yczon¹ przyczep¹, której wyposa¿enie i jegofunkcjonowanie ledwo co pozna³a, nie mówi¹c o zerowej znajomoœcizasad manewrowania zestawem samochód - przyczepa, mo¿na nazwaæcaravaningowcem? Czy na miano caravaningowca zas³uguje ktoœ, ktojedzie za granicê samym samochodem (¿eby by³o szybciej!!) i tam nacampingu zamieszkuje w „stacjonarnej” przyczepie? To nie mo¿e byætak!Jest wiele dziedzin, którymi ludzie siê pasjonuj¹, mówimy o nich -hobbyœci. Tacy ludzie nie tylko „uprawiaj¹” umi³owan¹ przez siebiedziedzinê, ale i posiadaj¹ umo¿liwiaj¹ce jej uprawianie materia³y, sprzêtlub przedmioty, ulepszaj¹ je we w³asnym zakresie. Ho³ubi¹ swojezainteresowania, doskonal¹ umiejêtnoœci. Nawi¹zuj¹c kontakty miêdzysob¹, wymieniaj¹ siê „specjalistyczn¹” wiedz¹. Tak te¿ by³o i jest wcaravaningu - caravaningowiec to osoba nie tylko uprawiaj¹ca carava-ning, ale jak przysta³o na hobbystê to pasjonat tej formy turystykimotorowej.
Nikt nie jest w stanie dok³adnie okreœliæ daty pojawienia siê tego hobbyw Polsce. Niektórzy historiê caravaningu b³êdnie uto¿samiaj¹ z histori¹produkcji przyczep. Za granic¹ rozwi¹zano ten problem przez przyjêcieza datê pocz¹tku caravaningu datê pojawienia siê zorganizowanegocaravaningu, czyli utworzenia pierwszego na œwiecie klubucaravaningowego „The Caravan Club” w Wielkiej Brytanii. Zrzesza³ oncampingowców korzystaj¹cych ze „specjalnych pojazdówrekreacyjnych”. W chwili powstania klubu w 1907 r., by³y to konne wozymieszkalne - st¹d w herbie klubu koñska podkowa. Sama idea podró¿o-wania z domem na kó³kach by³a znana ju¿ od dawna, dowodem na toniech bêdzie jeden z eksponatów Muzeum Wanderer w Bristolupochodz¹cy z 1884 r. „czterokonny” wóz angielskiego lekarzapodró¿nika.Intensywny rozwój w XX wieku dzia³alnoœci caravaningowej na œwieciezrodzi³ potrzebê jej skoordynowania. Tego zadania podjê³a siêutworzona w 1933 r. i istniej¹ca do dziœ, Œwiatowa Federacja Campingu iCaravaningu (FICC), do której nale¿y Polska Federacja Campingu iCaravaningu oraz Polski Zwi¹zek Motorowy.W naszym kraju, podobnie jak na zachodzie, za pocz¹tek caravaninguuznano powstanie jego zorganizowanych form, czyli utworzenie w1973r. w ówczesnym Automobilklubie Warszawskim pierwszejogólnodostêpnej struktury caravaningowej - Ko³a Caravaningu.
To nie znaczy, ¿e przed t¹ dat¹ nie interesowano siê u nas t¹ form¹rekreacji. Wrêcz przeciwnie, indywidualnie czynnie j¹ ju¿ uprawiano
sporadyczne przypadki pojawi³y siê ju¿ w 1948 roku.Podstawowym sprzêtem podówczas by³y przyczepy w³asnejkonstrukcji i we w³asnym wykonaniu. W póŸniejszych latachzaczê³y powstawaæ sekcje caravaningowe przy zak³adach pracy,g³ównie na Œl¹sku (np. w kopalni Siersza w 1969 r.). By³y onejednak podporz¹dkowane wewn¹trz-zak³adowym strukturomsocjalnym, a wiêc nie by³y ogólnodostêpne.W tamtych latachzapocz¹tkowane zosta³o tak¿e organizowanie zlotówcaravaningowych. Za taki pierwszy zlot mo¿na uznaæ zlot(czterech przyczep!), który odby³ siê w 1969 r. z inicjatywy...
Prosta definicja?
Caravaning - kiedy siê pojawi³?
W Polsce
Tekst: Bogumi³ MierkowskiFot. Polski Caravaning
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIAB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakie
row
ców
10
[ ]PREZENTACJA
Turystyka motorowa
Drodzy Czytelnicy
Zapraszamy do lektury.Redakcja„Polskiego Caravaningu”
W kolejnych numerach „Katalogu dla kierowców”znajdziecie artyku³y poœwiêcone najwa¿niejszym inajciekawszym problemom zwi¹zanych z caravaningiem.Chcemy zachêciæ Pañstwa do tej formy spêdzania wolnegoczasu. Bêdziemy informowaæ o nowoœciach, ciekawychrozwi¹zaniach i pomys³ach. Przedstawiamy tak¿e nowepomys³y dotycz¹ce sprzêtu caravaningowego. W tymwydaniu chcemy zapoznaæ Pañstwa z ide¹ caravaningu, jegohistori¹ oraz ludŸmi tworz¹cymi t¹ niezwyk³¹ spo³ecznoœæ. Wprzysz³ym miesi¹cu napiszemy o tym kiedy wartozdecydowaæ siê na zakup przyczepy kempingowej a kiedy nazakup kampera.
Drodzy Czytelnicy
Zapraszamy do lektury.Redakcja„Polskiego Caravaningu”
Caravaning i caravaningowcy
fragment artyku³u pochodzi z:Dwumiesiêcznik dostêpnyw punktach kolporta¿u prasy.Cena: 11,90 z³
www. dla .plkatalog kierowcowwiêcejna:
SKLEP MOTORYZACYJNYMOTO-JAN
Siemianowice Œl., ul. Powstañców 15, tel. (32) 228 69 98
Siemianowice Œl.-Bañgów, ul. Krupanka 12AUTO-CZÊŒCI
AUTO-CZÊŒCI
Ceny konkurencyjnesprzeda¿ czêœci do
samochodów zachodnich
tel. 032/ 229 84 18
volkswagen fordrenault audi
SO
SN
OW
IEC
/Œ
WIE
TO
CH
£O
WIC
E/Z
AB
RZ
EB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TALO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/O
G£
OS
ZE
NIA
13
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
w.p
ld
lazo
bacz
co
pis
z¹in
ni
L.P. SERWISPiotr Lepka41-818 Zabrze
ul. Heweliusza 5
tel. 032/ 273 58 33
tel. kom. 0 509 524 766
AUTO CENTRUM "PERFEKT"-----serwis opon------ myjnia rêczna------- mechanika-------- wymiana t³umików--------- diagnostyka silników---------- ustawienie œwiate³----------- klimatyzacja------------ POMOC DROGOWA
Wszelkie prawa zastrze¿one.Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzegasobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszeniaw³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisowniaartyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñWydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znakigraficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ
Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamyniezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.