Curso de Cuerpos de Aceleración Electrónicos

Profesor Jorge A. Guilln email; [email protected]

CUERPOS DE ACELERACIN ELECTRNICOS


Cuerpo de Mariposas Motorizado

Se presentan en los motores modernos los Cuerpos de Mariposas Motorizados.

Se los distingue fcilmente ya que no existe un cable de comando de acelerador, llamado tambin cable

Bowden , todo el sistema es por accionamiento electrnico.

Trataremos en este Seminario Tcnico, la descripcin del funcionamiento de estos dispositivos , y mas

adelante explicaremos que precauciones se deben tener en cuenta.

Es muy importante conocer estos nuevos mecanismos ya que esta novedad ser de serie en la mayora de los

nuevos vehculos que se fabrican, independientemente del origen o fabricacin de los mismos.


Brevemente, existen una serie de tabes con respecto a los cuerpos de aceleracin;

Uno de ellos es que si quito la batera se desprograman, Problema!,

Que s lo lavo, al igual se va a desprogramar, Problema!,

Que si lo desconecto se va a desprogramar, Problema!

Bien, as es, todo esto va a suceder, pero no hay PROBLEMA !.

Lo nico que hay que hacer es lo siguiente:

Primero, conocer a fondo como funciona cada Sistema en particular, ya que existen diferentes Tecnologas de

fabricacin en todo el mundo.

Segundo, tener la herramienta correcta y necesaria, para elaborar un trabajo PROFESIONAL!.

Tercero, y no como ltimo, utilizar los productos adecuados, para su limpieza y mantenimiento de los Sistemas.


Volkswagen

Peugeot


El sistema de cuerpos de aceleracin tiene varias funciones y todas son

importantes.

Como cuales?

Los actuales sistemas de aceleracin eliminan el chicote Bauden, y lo

sustituyen por una conjunto de seales elctricas que se envan hacia y desde la

computadora; tanto para cumplir la solicitud de potencia requerida, como para

monitorear que las instrucciones de la computadora se cumplan; o bien, para

hacer entrar al vehculo en algn modo de proteccin.


Quizs el sistema de aceleracin electrnico, sea el ejemplo ms

ilustrativo, para comprender la transicin entre un sistema de control

totalmente mecnico y un sistema de control electrnico.

Los actuales sistemas de aceleracin eliminan el famoso chicote, y lo

sustituyen por una serie de seales elctricas que se envan hacia y desde la

computadora; tanto para cumplir la solicitud de potencia requerida,

como para monitorear que las instrucciones de la computadora se cumplan; o

bien, para hacer entrar al vehculo en algn modo de proteccin y seguridad.


Estructura y funcionamiento del sistema de aceleracin electrnico

La eficiencia en el consumo de combustible, el confort, la potencia y el

desempeo, son factores que los fabricantes de autos procuran en sus

vehculos.

Y esto se logra gracias a la inclusin de sistemas automatizados, que han

sustituido a los sistemas mecnicos.


Con estos sistemas, no es posible arrancar el auto patinando llantas,

aunque se presione el pedal hasta el fondo; o que el auto se apague de

manera inesperada porque el conductor es novato y no sabe controlar

adecuadamente los pedales de acelerador y de embrague.

Tampoco es posible revolucionar al mximo el motor mientras el auto est

detenido, debido a una limitante en la ECU para proteccin del motor.

Explicar de qu elementos consta el sistema de aceleracin electrnico y cmo

funciona, es el propsito de este curso.


APP

UNIDAD DE MANDO

MARIPOSA DE ACELERACIN


Pedal del acelerador

El pedal del acelerador cuenta con dos o tres sensores, dependiendo del

fabricante.

Al presionar el pedal, se enva una seal a la computadora, la cual

interpreta la solicitud del conductor y ordena al cuerpo de aceleracin la

apertura de la mariposa, en funcin del requerimiento y de las

condiciones de desempeo del vehculo.

La electrnica de este dispositivo es muy bsica. APP


Cuerpo de aceleracin

Esta vlvula regula la cantidad de aire que ingresa al

motor.

Intenta copiar al sistema de regulacin de aire que

ofreca el carburador, slo que controlado

electrnicamente.

El elemento regulador es la mariposa de aceleracin,

que es accionada por un motor, y para lo cual cuenta

con una interfaz electrnica que se comunica

permanentemente con la computadora principal.

MARIPOSA DE ACELERACIN


Unidad de control o ECU

La computadora principal del vehculo, es la responsable de gestionar el

sistema de control electrnico de aceleracin.

La ventaja del control por computadora, es que automatiza muchas funciones

que el usuario no podra controlar eficientemente, y ello se traduce en

refinamientos complejos como: ahorro de combustible y control de emisiones,

manejo y arranque suave, condiciones de seguridad, condiciones de

proteccin contra fallas, etc.

La mayora de las condiciones que se producen en forma automatizada, ni

siquiera son percibidas por el conductor.

UNIDAD DE MANDO


Procedimientos de diagnstico

Una vez que hemos explicado la estructura y el funcionamiento del

sistema de aceleracin electrnico, es momento de pasar al diagnstico.

Pero primero analicemos como se procesan las seales, y como las

comanda la Unidad de Mando o ECU.

Veamos dos ejemplos de como los interpretan las dos tecnologas, una

Americana y la segunda Europea.


TECNOLOGA EUROPEA

Analicemos la tecnologa de VW, sobre los sistemas de aceleracin electrnica.

El conductor pisa el acelerador y regula de esa forma directamente la posicin de la

mariposa, por la va mecnica a travs de un cable Bowden.

Estando pisado el pedal acelerador, el sistema de gestin del motor no tiene ninguna

posibilidad de influir sobre la posicin de la mariposa.

Para poder influir sobre el par del motor tiene que recurrir a otras magnitudes de

servo accin, por ejemplo las del encendido y la inyeccin.

nicamente a rgimen de ralent y en el programador de velocidad de Volkswagen se

efecta un reglaje electromotriz.


Reglaje elctrico de la mariposa

Con este sistema, la posicin de la mariposa es regulada por un motor

elctrico sobre todo el margen de reglaje.

El conductor pisa el acelerador a la profundidad que corresponde con la

potencia que espera por parte del motor.

La posicin del acelerador se detecta por medio de transmisores y se

retransmite a la unidad de control del motor.

Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador son

transformados en la unidad de control del motor en un ngulo especfico de la

mariposa.


Reglaje elctrico de la mariposa

Sin embargo, si por motivos de seguridad o de consumo resulta necesario

modificar el par suministrado por el motor, la unidad de control del motor

puede modificar la posicin de la mariposa, sin que el conductor altere la

posicin del acelerador.

La ventaja de esto reside en que la unidad de control define as la posicin de

la mariposa en funcin de las necesidades planteadas por los

deseos del conductor, las emisiones de escape, el consumo y la seguridad.


Requerimientos internos

Requerimientos externos

Rendimiento ptimo

Unidad de control del motor


Descripcin del sistema

Las herramientas de la gestin del motor para influir sobre el par

suministrado son:

La vlvula de mariposa, la presin de sobrealimentacin, el tiempo de

inyeccin, la supresin del funcionamiento de cilindros y el ngulo de

encendido.


Descripcin del sistema

Regulacin de par del motor mediante reglaje mecnico de la mariposa

Los diferentes requerimientos de par entran individualmente en la unidad

de control del motor y se gestionan correspondientemente.

No es posible coordinar de forma ptima los requerimientos de par,

porque la unidad de control del motor no tiene acceso directo a la

mariposa de reglaje mecnico.


Regulacin del par del motor mediante reglaje elctrico de la mariposa

Con este reglaje se consigue una gestin del motor orientada hacia la

entrega de par.

Y eso, qu significa?

La unidad de control del motor colecta primeramente los requerimientos

internos y externos acerca de la entrega de par y calcula seguidamente

su puesta en prctica.

Esto es ms exacto y eficaz que en las versiones anteriores.


Requerimientos internos de par son, por ejemplo:

- * Puesta en marcha.

- * Ciclo de calefaccin del catalizador.

- * Regulacin de ralent.

- * Limitacin de la potencia.

- * Limitacin del rgimen.

- * Regulacin lambda.


Los requerimientos externos de par proceden:

- * Del cambio automtico (momento de cambio).

- * Del sistema de frenado (regulacin antideslizamiento de la traccin,

regulacin del par de inercia del motor).

- * Del climatizador (activar/desactivar el compresor del climatizador) y

- * Del programador de velocidad.


Secuencias de regulacin

Previo anlisis de los requerimientos externos e internos de par, la gestin del

motor compone un par terico.

El par efectivo se calcula analizando las magnitudes del rgimen del motor, la

seal de carga y el ngulo de encendido.

En el curso de las secuencias de regulacin, la unidad de control del motor

compara primeramente el par efectivo con el par terico.

Si ambos valores difieren entre s, el sistema calcula una intervencin

reguladora hasta que vuelvan a coincidir ambos valores.


Calidad del aire

Encendido,

Inyeccin de combustible


Va 1 Va 2

Par Terico

Par Efectivo

El sistema procede simultneamente por dos vas.


En una de las vas se excitan las magnitudes de servoaccin que influyen

sobre el llenado de los cilindros.

A este respecto tambin se habla de las magnitudes de servoaccin para

los requerimientos de par a largo plazo.

Son las siguientes magnitudes:

- *El ngulo de la mariposa y

- *La presin de sobrealimentacin en los motores turboalimentados


En la segunda va se modifican las magnitudes de servoaccin, que

influyen a corto plazo en el par del motor, con independencia del llenado

de los cilindros.

Son las siguientes magnitudes:

- *El momento de encendido,

- *El tiempo de inyeccin y

- *La desactivacin de cilindros especficos.


Configuracin del sistema

El acelerador electrnico consta de:

- * El mdulo pedal acelerador con los transmisores de posicin del

acelerador,

- * La unidad de control del motor,

- * La unidad de mando de la mariposa y

- * El testigo de avera para el acelerador electrnico.


Mdulo pedal acelerador

Detecta la posicin momentnea del acelerador a travs de sus

transmisores y emite una seal correspondiente a la unidad de control

del motor.

La unidad de control del motor

Analiza esta seal y calcula con ella los deseos expresados por el

conductor a travs del acelerador, para transformarlos en un par

especfico.

A esos efectos, excita el mando de la mariposa, con objeto de abrir

o cerrar un poco ms la mariposa.

Durante el ciclo de excitacin se consideran otros requerimientos

de par, por ejemplo los transmitidos por el climatizador.


La unidad de mando de la mariposa

Se encarga de establecer el paso de la masa de aire

necesaria.

Con el mando de la mariposa se coloca la mariposa en la

posicin correspondiente a las magnitudes especificadas por

la unidad de control del motor.

Mediante transmisores de ngulo para la posicin de la

mariposa se detecta la posicin de la mariposa y se

realimenta en forma de las seales correspondientes a la

unidad de control del motor.


El testigo de avera del acelerador electrnico

Indica al conductor, que existe una avera en el sistema del acelerador electrnico.

EPC


Qu sucede cundo?

Al ralent

La unidad de control del motor analiza la tensin de las seales

procedentes de los transmisores de posicin del acelerador, detectando

as que el acelerador no est pisado.

Comienza la regulacin del ralent.


La unidad de control del motor

excita el mando de la mariposa,

regulando as la posicin de la

mariposa por la va electromotriz.

Segn la magnitud en que difiera el

rgimen de ralent efectivo con

respecto al terico abre o cierra la

mariposa un poco ms.

Mando de la

mariposa


CUERPO DE

ACELERACIN

MARIPOSA DE

ACELERACIN


Ambos transmisores de ngulo de la

mariposa sealizan la posicin

momentnea de la mariposa a la

unidad de control del motor.

Estn situados en la unidad de

mando de la mariposa.

La regulacin del ralent tambin va apoyada por parte de la estabilizacin digital del ralent


Mando del acelerador

Analizando la tensin de las seales procedentes del transmisor de posicin d

el acelerador, la unidad de control del motor detecta la magnitud con que se

ha pisado el acelerador.

De ah calcula los deseos expresados por el conductor y regula la posicin de

la mariposa por la va electromotriz a travs del mando de la mariposa.

La unidad de control del motor influye adicionalmente sobre el encendido, la

inyeccin y, en caso de existir, tambin sobre la presin sobrealimentacin.



Los dos transmisores de ngulo para el mando de la mariposa detectan

La posicin de la mariposa y la transmiten a la unidad de control del motor.



En los clculos para la posicin necesaria de la mariposa, la unidad de

control del motor integra otros requerimientos ms para la entrega de par.

Son stos, por ejemplo:

- * La limitacin del rgimen

- * El programador de velocidad

- * La regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) y

- * La regulacin del par de inercia del motor (MSR)

Si surge un requerimiento de entrega de par del motor, es posible modificar la

posicin de la mariposa incluso sin que el conductor modifique por su parte la



Mdulo pedal acelerador con

transmisor 1 para

posicin del acelerador G79 y

transmisor 2 para

posicin del acelerador G185


Cuadro general del sistema

Sensores

Unidad de mando de la mariposa J338

con transmisor de ngulo 1

para el mando de la mariposa

G187 y

transmisor de ngulo 2

para el mando de la mariposa

G188



Sensores

Conmutador de pedal de

embrague F36



Sensores

Conmutador de luz de freno F

Y conmutador de pedal de freno

F47


Seales suplementarias de:

- cambio automtico,

- sistema de frenado,

- climatizador,

- programador de velocidad

y otros


Actuadores

Unidad de mando de la

mariposa J338

Mando de la mariposa

G186

Testigo de avera en el

acelerador electrnico

K132

(Electronic Power Control) EPC


Los componentes del

sistema pueden diferir de

los expuestos en este

cuadro, segn sea el

equipamiento especfico

del vehculo. Terminal para diagnsticos


Unidad de control del motor J220

Misin del acelerador electrnico:

Previo anlisis de las seales de entrada procedentes de los transmisores de

posicin del acelerador, examina los deseos expresados por el conductor y los

transforma en un par motor especfico por intervencin de los actuadores.

Durante esa operacin se consideran otras funciones ms de la gestin del

motor (por ejemplo lmites de rgimen, velocidad y potencia) y de otros sistemas del

vehculo (por ejemplo del sistema de frenado o del cambio automtico).

Adicionalmente vigila el sistema de acelerador electrnico para evitar funciones

incorrectas.


Configuracin:

Expresado de forma simplificada, la unidad de control del motor consta

de dos unidades procesadoras: el ordenador de funciones y el

ordenador de vigilancia.

- El ordenador de funciones recibe las seales de los sensores, las

procesa y gestiona seguidamente el funcionamiento de los actuadores.

El ordenador de funciones verifica adicionalmente el funcionamiento del

ordenador de vigilancia.


Ordenador de

funciones


El ordenador de vigilancia sirve exclusivamente para verificar el

Funcionamiento del ordenador de funciones.

Ordenador de

Vigilancia.


Ordenador de

funciones


Funcionamiento de la vigilancia

El ordenador de vigilancia verifica continuamente el funcionamiento del ordenador

de funciones.

Basndose en sus propios clculos, comprueba las seales de salida del ordenador de funciones.

Adicionalmente se verifican ambos ordenadores mutuamente con ayuda de una

funcin de preguntas y respuestas.

Si se detectan fallos, ambos ordenadores pueden intervenir independientemente en la

unidad de mando de la mariposa, en el encendido y en la inyeccin, con objeto de parar el motor.


Ordenador de funciones

Ordenador de vigilancia

Seal de

salida

Seal de

salida

Sen

sore

s

Actu

ad

ore

s

Calcula

intervenciones

de regulacin

Calcula

intervenciones

de regulacin Parar el motor

en caso dado


El ordenador de vigilancia prueba el funcionamiento del ordenador de funciones a

travs de la funcin de preguntas y respuestas.

El ordenador de vigilancia plantea una pregunta al ordenador de funciones, por ejemplo

acerca del rgimen o del ngulo de encendido momentneo.

El ordenador de vigilancia revisa a continuacin si es correcta la respuesta recibida.

Si la respuesta es falsa se inscribe en el cuentadefectos del ordenador de vigilancia.

Al cabo de cinco respuestas incorrectas se procede a parar el motor.

La deteccin de cinco respuestas incorrectas tarda menos de medio segundo.


? !

0 0

0 0

pre

gu

nta

resp

on

de

? !

Cuentadefectos

Sen

sore

s

Actu

ad

ore

s


El ordenador de funciones comprueba el funcionamiento del ordenador de

vigilancia

Para controlar al ordenador de vigilancia, el ordenador de funciones transmite intencionalmente una

respuesta incorrecta.

Si el ordenador de vigilancia detecta la respuesta incorrecta se protocoliza en el cuentadefectos y se

enva el protocolo al ordenador de funciones.

Si el ordenador de vigilancia no reconoce la respuesta incorrecta aumenta una unidad el

cuentadefectos en el ordenador de funciones.

Despus de cinco respuestas no detectadas se procede a parar el motor.


? ! 1 0

1 0

pre

gu

nta

resp

on

de

? !

Cuentadefectos

Sen

sore

s

Actu

ad

ore

s

tra

nsm

ite

est

ad

o

co

nta

do

r


El ordenador de funciones no transmite ninguna respuesta o la

transmite al momento incorrecto

En este caso se procede a parar el motor de inmediato.


Ordenador de funciones

Ordenador de vigilancia

Actu

ad

ore

s

pre

gu

nta

Sin

respuesta

0 0

0 0

Sen

sore

s

?


Componentes del sistema

El mdulo pedal acelerador consta de:

- * El pedal acelerador,

- * El transmisor 1 para posicin del acelerador G79 y

- * El transmisor 2 para posicin del acelerador G185


El mdulo pedal acelerador

Se emplean dos transmisores, para contar con los mximos niveles de fiabilidad posibles.

A este respecto tambin se habla de sistemas redundantes.

Redundancia significa sobra o demasiada abundancia de cualquier cosa o en cualquier lnea.

En trminos de la tcnica, esto significa que, por ejemplo, una informacin est disponible ms veces de las que

son necesarias para la funcin en cuestin.


Aplicaciones de la seal

A travs de las seales procedentes de ambos transmisores de posicin del acelerador, la

unidad de control del motor detecta la posicin momentnea del pedal acelerador.

Ambos transmisores son potencimetros variables, que van fijados en un eje compartido.

Con cada modificacin que experimenta la posicin del acelerador, varan las resistencias

de los potencimetros de cursor variable y las tensiones que transmiten a la unidad de

control del motor.


Carcasa abierta por fractura en

el mdulo pedal acelerador, con

los transmisores G79 y G185.

Pista del cursor

de contacto

Transmisor

Transmisor 1 para

posicin del

acelerador

Transmisor 2 para

posicin del

acelerador


En funcin de la tensin de las seales se detectan las posiciones kick-down y ralent.

El conmutador de ralent F60 deja de existir en la unidad de mando de la mariposa.


Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera un transmisor:

- Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera para el acelerador

electrnico.

- * El sistema pasa primeramente a la gestin de ralent.

Si en un plazo definido para la verificacin se detecta el segundo transmisor en posicin de ralent, el sistema

reanuda la posibilidad de continuar en circulacin.

- * Al solicitarse plena carga, el rgimen slo

aumenta lentamente.

- * Una deteccin adicional del ralent se efecta a travs del conmutador de luz de freno F o del

conmutador de pedal de freno F47.

- * Se desactivan las funciones de confort, por ejemplo El programador de velocidad o la regulacin del

par de inercia del motor.


Si se averan ambos transmisores:

Se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera para el acelerador

electrnico.

El motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (1.500 1/min como mximo) y deja de

reaccionar a los movimientos del pedal acelerador.

Segn las condiciones dadas en la gestin del motor, puede suceder que no se detecte de forma

inequvoca la avera simultnea de ambos transmisores.

No se enciende el testigo de avera.

El motor funciona a rgimen de ralent acelerado y deja de reaccionar a los movimientos del

pedal acelerador.


Conexin elctrica

Ambos potencimetros variables tienen aplicada una tensin de 5 voltios.

Por motivos de seguridad, cada sensor dispone de una alimentacin de tensin propia (roja),

una conexin a masa propia (marrn) y un cable de seal propio (verde).

JAG

G79 G185


El transmisor G185 tiene incorporada una resistencia en serie, en virtud de la cual se

obtienen dos curvas caractersticas diferentes para ambos transmisores.

Esto es necesario para las funciones de seguridad y verificacin.

G185

G79

R [ ]

En el bloque de valores de medicin correspondiente se visualiza la seal de los transmisores, expresada en tanto por

ciento.

Eso significa, que 100 % = 5 voltios. (el 1% es= a 0.005 voltios)


La unidad de mando de la mariposa J338

Va instalada en el colector de admisin.

Se encarga de poner a disposicin del motor la cantidad de aire que necesita.

Configuracin

Consta de:

Carcasa de la mariposa,

Mariposa,

Mando de la mariposa G186,

Transmisor de ngulo 1 para

Mando de la mariposa G187 y

Transmisor de ngulo 2 para

Mando de la mariposa G188.


Carcasa de la mariposa Mando de la mariposa

Mariposa Rueda dentada con sistema

recuperador por muelle

Transmisores de ngulo

1 + 2 para el

mando de la mariposa

Tapa de carcasa con electrnica integrada


Nota:

No se debe abrir ni reparar la unidad de mando de la mariposa.

Despus de cualquier sustitucin de la unidad de mando de la mariposa

se tiene que llevar acabo un ajuste bsico!


Funcionamiento

Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del motor excita el motor

elctrico para el mando de la mariposa.

Los dos transmisores de ngulo realimentan hacia la unidad de control

del motor las seales correspondientes a la posicin actual de la mariposa.

Por motivos de seguridad se emplean dos transmisores.


Transmisores de ngulo

1 + 2 para el mando de

la mariposa

Mariposa

Mando


Conexin elctrica

Ambos transmisores de ngulo comparten una alimentacin de tensin (roja) y un

cable de masa (marrn).

Cada uno de los dos transmisores tiene su propio cable de seales (verde).

El mando de la mariposa se excita en funcin de la direccin del movimiento (azul).


J220

JAG

G87

G186

G88

J338



Mando de la mariposa G186

El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del

motor.

Acciona la mariposa a travs de un pequeo conjunto de engranajes.

El margen de regulacin va desde las posiciones de ralent hasta la de plena carga,

sin escalonamientos.


Mando de la mariposa representado en la tapa de carcasa de la unidad de mando


Posiciones de la mariposa

- Tope mecnico inferior

La mariposa queda cerrada en esta posicin.

Se utiliza para el ajuste bsico de la unidad de mando

de la mariposa.

Carcasa de la unidad de

mando de la mariposa

Engranajes

Mariposa

Muelle recuperador

Mando de la

mariposa


Tope elctrico inferior

Est programado en la unidad de control del

motor y se halla un poco por encima del tope

mecnico inferior.

La mariposa cierra como mximo hasta el tope

elctrico inferior durante el funcionamiento

normal, evitndose as que la mariposa se

marque en la carcasa.



Posicin de marcha de emergencia

Al no tener corriente el mando de la mariposa, un

sistema recuperador por muelle tira de la

mariposa a la posicin de marcha de emergencia.

En esa posicin es posible conducir el vehculo de

forma restringida, a rgimen de ralent acelerado.

Resquicio para marcha de

emergencia


- El tope elctrico superior

est definido en la unidad de control del motor.

Es el ngulo de apertura mxima de la mariposa

durante la marcha.

- El tope mecnico superior

se halla por encima del tope elctrico superior.

Sin embargo, no influye sobre las prestaciones, porque

va situado en la sombra aerodinmica del eje de la

mariposa.


Sombra aerodinmica del eje de la mariposa

Efectos en caso de avera

Si se avera el mando de la mariposa, el sistema

lleva automticamente la mariposa a la posicin

de marcha de emergencia.

El incidente se inscribe en la memoria de averas

y se enciende el testigo de avera para el

acelerador electrnico.

El conductor ya slo dispone de cualidades de

marcha de emergencia.

Se desactivan las funciones de confort

(por ejemplo el programador de velocidad).

Mariposa

Eje de la mariposa



Transmisor de ngulo 1 para el mando de la mariposa G187

y transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188

Configuracin

Ambos transmisores son potencimetros variables de cursor.

Los contactos del cursor van situados en la rueda dentada solidaria con el eje de la mariposa.

Exploran las pistas de contacto del potencimetro en la tapa de la carcasa.


Eje de la mariposa

Contactos de cursor

Curvas caractersticas

ngulo mariposa

ngulo mariposa

Rueda dentada

Pletina con

pistas de contacto


En el bloque de valores de medicin se indica el ngulo de la mariposa,

expresado en tanto por ciento.

Eso significa, que 0 % equivale al tope elctrico inferior y 100 % tope

elctrico superior.


Efectos en caso de ausentarse la seal

Si la unidad de control del motor recibe una seal no plausible o no recibe ninguna seal de

uno de los transmisores de ngulo:

- El incidente se inscribe en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera para el

acelerador electrnico.

- Se desactivan los subsistemas que influyen sobre el par del motor (p. ej. el programador de

velocidad o la regulacin del par de inercia del motor).

- El sistema utiliza la seal de carga para verificar el funcionamiento del transmisor de ngulo

que todava queda en funcionamiento.

- El pedal acelerador responde de forma normal.


Si la unidad de control del motor recibe una seal no plausible o no recibe ninguna seal de ambos

transmisores de ngulo:

- Para ambos transmisores se inscribe el incidente en la memoria de averas y se enciende el

testigo de avera para el acelerador electrnico.

- Se desactiva el mando de la mariposa.

- El motor ya slo funciona a un rgimen de ralent acelerado de 1.500 1/min y ya no reacciona a

los movimientos del pedal acelerador.


El testigo de avera

Para el acelerador electrnico K132 se encuentra en el cuadro de instrumentos.

Es una lmpara amarilla con el smbolo EPC.

EPC es la abreviatura de Electronic Power Control y significa: regulacin electrnica de la potencia

del motor, lo cual viene a ser nuestro acelerador electrnico.


EPC

Cundo se enciende?

Al conectar el encendido se enciende durante 3 segundos.

El testigo se apaga de nuevo si no est inscrita ninguna avera en la memoria o si no

se detecta ninguna avera durante ese perodo.

Al ocurrir un fallo en el sistema, la unidad de control del motor activa el testigo de

avera e inscribe el incidente en la memoria de averas.


Conexin elctrica

El testigo de avera es excitado con un potencial de masa (marrn)

directamente por parte de la unidad de control del motor.

Efecto en caso de avera

Un defecto de la propia lmpara de avera no influye sobre el funcionamiento del

acelerador electrnico, pero s conduce a que se inscriba el incidente en la memoria de

averas.

En tal caso ya no se puede producir una indicacin ptica para otras averas en el sistema.


Seales suplementarias

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47


Ambos sensores van instalados en un componente compartido en el pedal de freno.

La seal Freno accionado se utiliza por partida doble en el sistema del acelerador electrnico.

La seal Freno accionado

- Conduce a la desactivacin del programador de velocidad

- Se utiliza como orden de pasar al ralent en caso de haberse averiado un transmisor de



El conmutador de pedal de freno F47 se utiliza para efectos de seguridad,

como un segundo transmisor de informacin para la unidad de Conexin

elctrica

El conmutador de luz de freno F tiene los contactos abiertos al estar en

reposo y recibe tensin a travs del borne 30.

El conmutador de pedal de freno F47 tiene los contactos cerrados al estar

en reposo y recibe tensin por parte del borne 15.control del motor.


Conmutador de pedal de embrague F36


Con ayuda de la seal del conmutador de pedal de embrague, la unidad de

control del motor detecta que el pedal de embrague est accionado.

A raz de ello desactiva el programador de velocidad y las funciones en las

que intervienen cargas alternas.

Conexin elctrica

El conmutador tiene los contactos cerrados al estar en

reposo y se alimenta con tensin del borne 15.

Borne 15.


Autodiagnstico

Las siguientes funciones del acelerador electrnico se pueden llevar a cabo con el

sistema de autodiagnstico, medicin e informacin de vehculos.

- 01 Motor

- 02 Consultar memoria de averas

- 03 Diagnstico de actuadores

- 04 Ajuste bsico

- 05 Borrar memoria de averas

- 06 Finalizar la emisin

- 08 Leer bloque de valores de medicin


Funcin 04 Ajuste Bsico

Unidad de mando de la mariposa.

Es preciso llevar a cabo el ajuste bsico si se sustituy la unidad de control del motor, la

unidad de mando de la mariposa o el motor completo.

Durante la operacin del ajuste bsico se excita la vlvula de mariposa, colocndose

en sus diferentes posiciones, y stas se memorizan en la unidad de control del motor.

Observe lo indicado en el Manual de Reparaciones a este respecto.


Mdulo pedal acelerador

En ciertos vehculos con cambio automtico es preciso llevar a cabo un ajuste bsico, debido a

los cortos recorridos del pedal, si se sustituy el mdulo pedal acelerador o la unidad de control

del motor.

Durante esa operacin el sistema autoadapta la posicin kick-down de los transmisores de posicin

del acelerador y la memoriza en la unidad de control del motor.

Observe lo indicado en el Manual de

Reparaciones a este respecto.


Funcin 04 Ajuste bsico

En la funcin Ajuste bsico 04 se inicia la adaptacin de la unidad de mando de la

mariposa seleccionando el grupo de indicacin 060.


Grupo de indicacin 061 Acelerador electrnico

En el grupo de indicacin 061 se puede apreciar en el campo tres la magnitud a que

ha sido abierta la mariposa por parte del mando.


Grupo de indicacin 062 Acelerador electrnico

En el grupo de indicacin 062 se visualizan los valores de los dos transmisores de

ngulo para el mando de la mariposa y de ambos transmisores de posicin del

acelerador.

Se expresan en tanto por ciento y estn referidos a una tensin de 5 voltios.


Grupo de indicacin 063 Autoadaptacin kick-down

En el Ajuste bsico 04 se inicia la autoadaptacin del punto de conmutacin de kick-

down al seleccionar el grupo de indicacin 063.


Grupo de indicacin 066 Programador de velocidad

En el grupo de indicacin 066 figura la informacin relativa al programador de

velocidad.


Generalidades

El control de mariposa electrnica (ETC) de Generacin II (Gen II) basado en la torsin en

una estrategia de hardware y software que entrega una torsin de salida del motor (a travs

del ngulo de la mariposa) basado en la demanda del conductor (posicin del pedal).

Usa un cuerpo de mariposa electrnica, el PCM y un conjunto de pedal de acelerador para

controlar la abertura de la mariposa y la torsin del motor.

El sistema ETC reemplaza el pedal del acelerador estndar operado por cable, vlvula de

control de aire de marcha mnima (IAC), sensor de posicin de mariposa de 3 hilos y cuerpo

de mariposa mecnica.

El ETC basado en el par de torsin permite regmenes agresivos de cambios en la

transmisin automtica (cambios ascendentes anticipados y cambios descendentes

posteriores).


Esto es posible ajustando el ngulo de la mariposa para conseguir la misma torsin de la rueda

durante los cambios, y calculando esta torsin deseada, el sistema evita el arrastre del motor (bajas

RPM y bajo vaco del mltiple) mientras permanece entregando el desempeo y torsin solicitados

por el conductor.

Tambin activa muchas tecnologas de mejora de economa de combustible/emisiones como una

sincronizacin variable de levas (VCT) (entregando la misma torsin durante las transiciones).

El ETC basado en el par de torsin tambin resulta en una limitacin menos intrusiva de la velocidad

del vehculo y del motor, junto con un control de traccin ms suave.


Otros beneficios del ETC son:

Eliminacin de los actuadores de control de crucero.

Eliminacin de vlvula de control del aire de marcha mnima (IAC).

Mejor rango de flujo de aire.

Empaque (sin cable).

Un tren motriz de mejor respuesta a altitud y calidad de cambios mejorada.

Debe notarse que el sistema ETC incluye un indicador de advertencia (luz de distorsin) en el tablero

de instrumentos que se enciende al detectar una falla.

Las fallas son acompaadas por Dtc's y pueden tambin iluminar la luz indicadora de mal

funcionamiento (MIL).


Cuerpo de mariposa electrnico (ETB)

El ETB Gen II tiene las siguientes caractersticas:

1 .El motor de control del actuador (TAC) es un motor de CD controlado por el PCM (requiere 2 cables).

La relacin de engranes del motor a la flecha de la placa de mariposa es de 17:1.

2. Existen 2 diseos: paralelo y en serie.

El diseo paralelo tiene el motor debajo del orificio paralelo a la flecha de la placa.

La carcasa del motor est integrada en la carcasa principal.

El diseo en serie tiene una carcasa de motor separada.

3. Se usan dos resortes: Uno se usa para cerrar la mariposa (resorte principal) y el otro est en un ensamble de

mbolo que resulta en un ngulo por defecto cuando no se aplica energa.

Esto es por razones de por defecto (la fuerza del resorte del mbolo es 2 veces mayor que el resorte principal).

ngulo por defecto es normalmente fijado para obtener una velocidad mxima de vehculo de 48 Km/h (30 mph).

Tpicamente este ngulo de mariposa es de 7 a 8 grados desde el ngulo del tope.


El ETB Gen II tiene las siguientes caractersticas:

4. El tope de la placa de mariposa cerrada se usa para evitar que la mariposa se pegue al orificio

(~0.75 grados).

Este tope no es ajustable y se fija para resultar en menor flujo de aire que el flujo de aire mnimo

requerido para marcha mnima del motor.

5. A diferencia de los cuerpos de mariposa operados por cable la intencin para la ETB es la de no

tener un agujero en la placa de la mariposa o usar sellador para la placa. No se requiere el orificio

en el ETB porque el flujo requerido de aire de marcha mnima es proporcionado por el ngulo de la

placa en el conjunto del cuerpo de la mariposa.

Este ngulo de la placa controla la marcha mnima, la calidad de la marcha mnima y elimina la

necesidad de una vlvula IAC.


6. El sensor de posicin de la mariposa (TP) tiene 2 circuitos de seal en el

sensor para redundancia.

La posicin redundante de las seales de la mariposa se requiere por razones

de monitoreo aumentado.

La primera seal de TP (TP1) tiene una pendiente negativa (a mayor ngulo, menor voltaje) y la

segunda seal (TP2) tiene una pendiente positiva (a menor ngulo, mayor voltaje).

Durante la operacin normal la estrategia de control usa la seal TP (TP1) con pendiente negativa

como indicacin de la posicin de la mariposa.

El conjunto del sensor de TP requiere 4 circuitos.


Voltaje de referencia 5 voltios.

Retorno de seal (masa).

Voltaje TP1 con pendiente negativa de voltaje (5-0 voltios)

Voltaje TP2 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)


Sensores de posicin del pedal del acelerador (APP)

La estrategia ETC usa los sensores de posicin del pedal como una entrada para determinar la

demanda del conductor.

1. Existen 3 seales de posicin de pedal requeridas por el monitoreo del sistema. APP1 tiene una

pendiente negativa (a mayor ngulo, menor voltaje) y APP2 y APP3 tienen ambos una pendiente

positiva (a mayor ngulo, mayor voltaje).

Durante la operacin normal, la estrategia usa APP1 como indicacin de la posicin del pedal.

2 Existen 2 circuitos VREF, 2 circuitos de retorno de seal y 3 circuitos de seal (un total de 7

circuitos y terminales) entre el PCM y el conjunto del sensor de APP.

2 circuitos de voltaje de referencia (5 voltios).

2 circuitos de retorno de seal (tierra).

Voltaje APP1 con pendiente negativa de voltaje (5-0 voltios)

Voltaje APP2 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)

Voltaje APP3 con pendiente positiva de voltaje (0-5 voltios)


3.La seal de posicin del pedal se convierte en grados de carrera del pedal (ngulo de rotacin) por

el PCM.

El software convierte luego estos grados a conteos, que son la entrada para la estrategia basada en el

par de torsin.

4.Las 3 seales de posicin de pedal aseguran que el PCM recibe una entrada correcta an si 1 seal

tiene una falla.

5.- El PCM determina si una seal es correcta calculan donde debe estar, deducido de las otras

seales.

Si 2 de las 3 seales son incorrectas, un valor ser substituido por una seal correcta.


Estrategia de sistema de control de mariposa electrnica (ETC)

La estrategia de ETC basada en torsin fue desarrollada para mejorar la economa de combustible y

para acomodar la sincronizacin de levas variable (VCT).

Esto es posible por el no acoplamiento del ngulo de la mariposa con la posicin del pedal del

conductor.

El desacoplamiento del ngulo de mariposa (produce torsin del motor) de la posicin del pedal (demanda

del conductor) permite a la estrategia de control del tren motriz optimizar el control de combustible y los

programas de cambios de la transmisin mientras entrega la torsin deseada a la rueda.

El sistema de monitoreo de ETC est distribuido a travs de 2 procesadores dentro del PCM.

La unidad procesadora de control principal del tren motriz (CPU) y un procesador de monitoreo llamado

procesador examinador mejorado (E-Quizzer).

La funcin de monitoreo primario es llevada a cabo por el software de comprobacin de plausibilidad

independiente (IPC), que reside en el procesador principal.


Es responsable de determinar la torsin demandada por el conductor y compararla con un estimado

de la torsin real entregada.

Si la torsin generada excede la demanda del conductor por un monto especificado, el IPC toma la

accin correctiva apropiada.


Ya que el IPC y el controlador principal comparten el mismo procesador, estn sujetos a un nmero de

modos de falla potenciales comunes.

Por lo tanto, el procesador E-Quizzer fue aadido para monitorear redundantemente entradas de

seal de PCM seleccionadas y para actuar como un guardin inteligente y monitorear el desempeo

del IPC y el procesador principal.

Si determina que la funcin est disparada en cualquier sentido, toma las acciones adecuadas de

modos de falla y administracin de efectos (FMEM).


Modos de falla y administracin de efectos del sistema ETC

Efecto

Modo de falla a

Sin efecto en manejabilidad

Una prdida de redundancia o prdida de una entrada no crtica puede causar una falla que no afecte la manejabilidad. La luz ETC se ilumina, pero los sistemas de control de la mariposa y control de torsin funcionan normalmente.

Control de velocidad desactivado

Si se detectan ciertas fallas, se desactiva el control de velocidad. El control de la mariposa y el control de torsin continan funcionando normalmente.

Guardin de RPM con seguidor de pedal

En este modo, el control de torsin es desactivado debido a la prdida de un sensor crtico o una falla de PCM. La mariposa es controlada en el modo de seguidor del pedal como una funcin de la entrada del sensor de posicin del pedal solamente. Unas RPM mximas permisibles se determinan basado en la posicin del pedal (Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2106. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.


Guardin de RPM con mariposa por defecto

En este modo, el control de la placa de la mariposa es desactivado debido a la prdida de posicin de la mariposa, el controlador de la placa de la mariposa u otras fallas mayores del cuerpo de la mariposa electrnica. Un comando por defecto es enviado al TPPC o se desactiva el puente H. Dependiendo de la falla detectada, la placa de la mariposa es controlada o resortea a la posicin por defecto (de reposo). Unas RPM mximas permisibles se determinan basado en la posicin del pedal (Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2110. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.

Guardin de RPM con marcha mnima alta forzada

Este modo es causado por la prdida de 2 o 3 entradas de posicin de pedal debido al sensor, cableado o fallas del PCM. El sistema es incapaz de determinar la demanda del conductor y la mariposa es controlada a un flujo alto fijo de marcha mnima. No hay respuesta a la entrada del conductor. Las RPM mximas permisibles son un valor fijo (Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2104. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.

Cierre Si se detecta una falla significativa de sensor, el monitor forzar el paro del vehculo deshabilitando todos los inyectores de combustible. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2105.


Guardin de RPM con mariposa por defecto

En este modo, el control de la placa de la mariposa es desactivado debido a la prdida de posicin de la mariposa, el controlador de la placa de la mariposa u otras fallas mayores del cuerpo de la mariposa electrnica. Un comando por defecto es enviado al TPPC o se desactiva el puente H. Dependiendo de la falla detectada, la placa de la mariposa es controlada o resorte a a la posicin por defecto (de reposo). Unas RPM mximas permisibles se determinan basado en la posicin del pedal (Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para llevar las RPM por

debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2110. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.


Guardin de RPM con marcha mnima alta forzada

Este modo es causado por la prdida de 2 o 3 entradas de posicin de pedal debido al sensor, cableado o fallas del PCM. El sistema es incapaz de determinar la demanda del conductor y la mariposa es controlada a un flujo alto fijo de marcha mnima. No hay respuesta a la entrada del conductor. Las RPM mximas permisibles son un valor fijo (Guardin de RPM). Si las RPM reales exceden este lmite, la buja y el combustible se usan para llevar las RPM por debajo del lmite. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2104. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activan a los valores por defecto.

Cierre

Si se detecta una falla significativa de sensor, el monitor forzar el paro del vehculo deshabilitando todos los inyectores de combustible. La luz ETC y la MIL se encienden en este modo y se activa un DTC P2105.

El ETC se ilumina o despliega un mensaje en el centro de mensajes inmediatamente, La MIL se enciende

despus de 2 ciclos de conduccin.


Salidas de controlador de posicin de placa de mariposa (TPPC)

El propsito del TPPC es mantener la posicin de mariposa al ngulo deseado de mariposa. Es un

microcircuito separado integrado en el PCM.

El ngulo deseado es comunicado desde el CPU principal a travs de una seal de ciclo de trabajo de

312.5 Hz. El TPPC interpreta la seal de ciclo de trabajo como sigue:

Inferior al 5% - Fuera de rango, posicin de reposo por defecto.

Superior o igual a 5% pero inferior a 6% - posicin ordenada por defecto, cerrado.

Superior o igual a 6% pero inferior a 7% - posicin ordenada por defecto. Usado para llave en

encendido, motor apagado.

Superior o igual a 7% pero inferior a 10% - Cerrado contra tope. Usado para aprender la posicin

de ngulo de mariposa de cero (tope) despus de accionar la llave.


Mayor o igual a 10% pero inferior o igual a 92% - Operacin normal, entre 0 grados (tope) y 82

grados, 10% de ciclo de trabajo equivale a 0 grados de ngulo de la mariposa, 92% de ciclo de

trabajo equivale a 82 grados de ngulo de mariposa.

Superior al 92% pero inferior o igual a 96% - Mariposa totalmente abierta, 82 a 86 grados de

ngulo de mariposa.

Superior al 96% pero inferior o igual al 100% - Fuera de rango, posicin de reposo por defecto.

El ngulo deseado est relacionado don el ngulo del tope.

El ngulo del tope es aprendido durante cada proceso de activacin de la llave antes que el CPU

principal requiera a la placa de la mariposa de cerrar contra el tope.

La salida del TPPC es una solicitud de voltaje al controlador H (Tambin en PCM). El controlador H

es capaz de voltaje positivo o negativo al motor del cuerpo de la mariposa electrnica.


Conceptos: PULSO

Se produce cuando se detecta la activacin momentanea de un elemento, por ejemplo, el

destello de una lampara

Muchos actuadores en el automvil reciben un tren de impulsos a frecuencia fija, para

modular su funcionamiento.

La modulacin se obtiene variando el ciclo de trabajo (DWELL) de una seal a frecuencia

fija, es decir, modificando el tiempo de activacin y desactivacin dentro del periodo.

12V

0V

V

t/ms

60% 40%

10 ms 20 ms

Periodo = 100%

f = 1/p

f = 1/0,01 seg

f = 100 Hz


Operacin de comprobacin del controlador de la palca de la mariposa:

DTC a

P2107 Pruebe de procesador (MIL)

P2111 Sistema actuador de mariposa pegado abierto (MIL)

P2112 Sistema actuador de mariposa pegado cerrado (MIL)

P2100 Circuito de actuador de mariposa abierto, en corto a energa, en corto a tierra (MIL)

P2101 Prueba de rango/desempeo de actuador de mariposa (MIL)

P2072 Bloqueo de hielo de cuerpo de mariposa (sin MIL)

a Nota: Para todos los DTC, adicionalmente a la MIL, la luz ETC se encender para la falla que caus la accin del

FMEM.

La ejecucin del monitoreo es continua.

La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior a 5 segundos para registrar un mal funcionamiento


MOTOR DEL CUERPO DE ACELERACIN


APP1 Y APP2


TP1 Y TP2


Unos de los pasos importantes para hacer la reparacin de cualquier sistema es obtener los Dtcs, y

revisar las cartas de diagnstico, ya que en ellas vienen todos los pasos a seguir para una excelente

reparacin, veamos algunos ejemplos.


Operacin del monitoreo de la mariposa electrnica:

DTC a

P0606, P060X Falla de procesador de PCM (MIL, luz ETC)

P2106 FMEM de ETC energa limitada forzada, falla de sensor MAF, un TP, CKP, TSS, OSS, mariposa pegada, falla del circuito del actuador de la mariposa (MIL, luz ETC)

P2110 FMEM de ETC RPM limitadas forzadas; 2 TPs con falla; TPPC detect falla (MIL, luz ETC)

P2104 FMEM de ETC marcha mnima forzada, 2 o 3 sensores de pedal con falla (MIL, luz ETC)

P2105 FMEM de ETC paro forzado del motor; E-Quizzer detect falla (MIL, luz ETC)

U0300 Incompatibilidad de versin de software de ETC, IPC, E-Quizzer o TPPC (sin MIL, luz ETC)


La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior a 1 segundo para registrar un mal funcionamiento.


a Correlacin y rango/desempeo - Desacuerdo de sensor entre procesadores (PCM y E-Quizzer).

La ejecucin del monitoreo es continua. La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior

a 1 segundo para registrar un mal funcionamiento

Comprobacin del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)

DTC a

P2122, P2123, P2127, P2128, P2132, P2133

Prueba de continuidad de circuito de sensor APP (luz ETC, sin MIL)

P2121, P2126, P2131 Rango/desempeo de APP (luz ETC, sin MIL)

P2138, P2140, P2139 Correlacin de APP a sensor de APP (luz ETC, sin MIL)

Entradas del sensor de posicin de acelerador y mariposa (TP)


Correlacin y rango/desempeo - Desacuerdo de sensor entre procesadores (PCM y E-Quizzer), TP inconsistente con la

posicin de la placa de la mariposa TPPC.


La duracin de la deteccin de un monitoreo falso es inferior a 1 segundo para registrar un mal funcionamiento.

Comprobacin de sensor de posicin de la mariposa (TP)

DTC a

P0122, P0123, P0222, P0223 Prueba de continuidad de circuito TP (MIL, luz ETC)

P0121, P0221 Rango/desempeo de TP (sin MIL)

P2135 Correlacin de TP a sensor de TP (luz ETC, sin MIL)


Informacin adicional de DTC, ejemplo

P2072 - Sistema de control del activador de la mariposa Bloqueo con hielo

Este DTC identifica slo que la estrategia ha realizado algunos ciclos de apertura y cierre para eliminar una acumulacin potencial de hielo. Este DTC no implica alguna falla del sistema, slo que el modo ha ocurrido y ese modo puede estar causando un tiempo de arranque prolongado.

Hielo o aceite

en el sistema de induccin, podra dar como resultado una falla en el sistema PCV.

Compruebe el sistema PCV en busca de evidencia de agua o hielo. Desconecte el pleno de aire fresco, de induccin de aire, del cuerpo de la mariposa. Compruebe si hay residuos de agua o aceite en el puerto de aire fresco del PCV. Desconecte el tubo de la tapa de la vlvula y compruebe el tubo en busca de obstruccin de hielo/hielo. Arranque el motor y, para comprobar el sistema PCV, coloque un pedazo de cartn en la ventilacin del crter en la tapa de punteras. Si el cartn se mantiene en la ventilacin del crter y no salen humos, reconecte el tubo a la tapa de la vlvula y el puerto de induccin de aire. Si pasa esta prueba, no se requiere diagnstico adicional del sistema PCV. Si el cartn no se mantiene en su lugar, apague el motor y compruebe el lado de la vlvula PCV del sistema en busca de obstruccin o hielo y repare segn sea necesario. Si no encuentra obstruccin ah, asle y repare cualquier obstruccin en la conexin del mltiple de admisin. Si no encuentra obstruccin ah, asegrese de que el calefactor de refrigerante de PCV est funcional y repare segn sea necesario. Si no detecta falla, asegrese de que la vlvula PCV est permitiendo el flujo adecuado de vaco y repare segn sea necesario.


P2100 - Circuito del motor de control del actuador de la mariposa (TAC), abierto

La seal de falla del mdulo de control del tren motriz (PCM) se establece indicando que el circuito del motor est abierto. Puede requerir ciclar la llave.

El motor TAC tiene una bobina abierta.

El motor TAC est daado.

El arns del motor TAC est abierto.

El arns del motor TAM est en corto a PWR.

Los circuitos de arns del motor TAC estn en corto entre s.

El conector del arns del motor TAM est desconectado.

Una lectura PID del circuito del motor TAC puede indicar una falla, si est disponible.


Ahora bien, veamos las configuraciones de conexin tratando de que generalizar como se han instalando los

cuerpos de aceleracin, para pasar posteriormente a observar su funcionamiento y programacin de los

mismos en las marcas ms comerciales que hay en Mxico.

Tenemos ahora un conector de 8 vas o terminales, por ejemplo; el

sistema de Vw, en algunos casos en A3 y A4, Audi tambin lo instala,

tienen un cuerpo de aceleracin todava con un chicote de aceleracin

mejor llamado Cable Bowden .

1

3

5

7

2

4

6

8


UNIDAD DE MANDO

IIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIII

5 Volts

Seal TP1

Seal TP2

Masa

1

2

3

2

4

5

7

Control del motor

Control del motor

Vw A 4 y Audi con cable Bowden

Interruptor de fuera de

marcha mnima

8

M

1

2 3

4

5 7

8


Especificacin

Voltaje de alimentacin del sensor de la mariposa de gases: 5V

Voltaje de alimentacin del conmutador de ralent: 12 V

Voltaje de salida sensor de la mariposa de gases: 5 0 V

Informacin forma de onda: seal de salida mientras se abre la mariposa de gases.

Vw A 4 y Audi con cable Bowden


Pruebas Especificas

Comprobar el (los) conector (es): Examinar el (los) conector (es) y si es necesario limpiarlos o

fijarlos para cerciorarse de una conexin buena.

Sensor de la mariposa de gases:

Comprobar el voltaje de alimentacin:

Cortar el encendido.

Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralent.

Conectar el encendido.

Medir el voltaje entre el terminal 4 de conector y el terminal negativo de la batera.

Debera ser 5 V. De lo contrario, comprobar el cableado y luego la Unidad de Mando.

Comprobar la conexin a la Unidad de Mando :



Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralent y la Unidad de Mando.

Medir la resistencia entre los terminales de conector 4, 7 y 5, y los terminales correspondientes en el

conector de la Unidad de Mando.

Debera ser < 1 ohm. de lo contrario, comprobar el cableado.

Comprobar la seal del sensor de posicin:

Conectar un osciloscopio al terminal de seal de la Unidad de Mando y a masa.

Conectar el encendido y pisar y soltar la mariposa de gases.

Comparar con la imagen de alcance mostrada.

Tambin se puede utilizar un voltmetro.

Comparar con la caracterstica mostrada.


Conmutador de ralent:

Comprobar el voltaje de alimentacin:


Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralent.


Medir el voltaje entre el terminal 3 de conector y el terminal negativo de la batera.

Debera ser igual al voltaje de la batera.

De lo contrario, comprobar el cableado y luego la Unidad de Mando.

Comprobar la conexin a la Unidad de Mando :


Extraer el conector de la unidad de control de velocidad de ralent y la Unidad de Mando .

Medir la resistencia entre los terminales de conector 3 y 7 y los terminales correspondientes en el

conector de la Unidad de Mando.


Debera ser < 1 ohm.

De lo contrario, comprobar el cableado.

Comprobar la seal del conmutador:

Conectar un osciloscopio o voltmetro al terminal correspondiente de la Unidad de Mando y a

masa.


El voltaje de salida debera ser 0 V.

Presionar la mariposa de gases, el voltaje de salida debera ser igual al voltaje de la batera.

Nota: Cabe hacer mencin que presionar la mariposa de gases es aplicar el pedal del acelerador para

no daar el Cuerpo de Aceleracin.


1

3

5

2

4

6

Tenemos ahora un conector de 6 vas o terminales, por ejemplo; el sistema de Vw, A4 y Audi tambin lo

instala, tienen un cuerpo de aceleracin sin el Cable Bowden .

Vw A 4 y Audi sin cable Bowden


5

3

1

2

4

6

Vw A 4 y Audi sin cable Bowden UNIDAD DE MANDO


5 Volts

Seal TP1

Seal TP2

Masa

2

Control del motor

Control del motor M


UNIDAD DE MANDO


M

5 Volts

Seal TP1

Seal TP2

Masa

Control del motor

Control del motor

Masa

5 Volts

Otra configuracin


UNIDAD DE MANDO


5 Volts

Seal APP1

Seal APP2

Masa

Masa

5 Volts

Configuraciones de los APP (sensores de posicin del pedal del Acelerador)

Por ejemplo Vw y Audi:

1

3

6

5

2


UN

IDA

D D

E M

AN

DO


5 Volts

Seal APP1

Seal APP2

Masa

Masa

5 Volts

IIIIIIIIIIIIIIIIII

Seal APP3

Masa

5 Volts

Configuraciones de los APP

(sensores de posicin del pedal del Acelerador)


UN

IDA

D D

E M

AN

DO


5 Volts

Seal APP1

Seal APP2

Masa

IIIIIIIIIIIIIIIIII

Seal APP3

Masa

5 Volts

Configuraciones de los APP

(sensores de posicin del pedal del Acelerador)


Audi A4 motor 2.0 ALT 2004/2008

5

6

1

3

4

2

33

34

72

36

35

73 R 35

73 5 volts 35 0.7 volts 36 0 volts

72 5 volts 34 0.4 volts 33 0 volts

50

30

15

APPS


50 30 15

5

6

1

3

4

2

118

117

84

83

92

91 A52

92 0.7 volts

84 4.3 volts

91 5.0 volts 92 0.7 volts 83 0.0 volts 84 4.3 volts

117 Seal digital 118 Seal digital


Programacin

Funcionamiento

La programacin no es otra cosa que ajustar a marcha mnima del sistema, electrnicamente, para eso se requiere que

el sistema completo tanto el cuerpo de aceleracin como el pedal del acelerador estn en perfecto estado, ya que si alguno de ellos no esta dentro de las especificaciones del fabricante, nunca se va a poder programar, y en algunos casos

se va a requerir una buena Herramienta de Diagnstico para hacer el ajuste.

Una de las recomendaciones es que, no se manipule la mariposa manualmente, en otras palabras, que no se abra para

su limpieza o exploracin, ya que se desajusta y no hay manera de volver a colocarlos en su posicin original, y hay que

remplazarlos.

Otro de los puntos importantes es la utilizacin de los materiales apropiados para su limpieza, ya que hay muchos

productor demasiado agresivos y daan las pistas de carbn por donde recorre el cursos de cada elemento de los

sistemas.

Otro punto dentro de lo antes mencionado es que quedan demasiado resecos, sin lubricacin y su desgaste es acelerado,

ocasionando su cambio prematuro.

Veamos primero la programacin de Nissan.


NISSAN

La programacin de Nissan es muy benigna con nosotros los Tcnicos Automotrices, ya que se puede hacer manual o

con el equipo correcto.

Para hacerlo manual el procedimiento de Aprendizaje de Volumen de Aire as como lo llama Nissan, se siguen los pasos que a continuacin vamos a explicar:

Antes de iniciar cualquier proceso se debe de colocar el vehculo de manera que no se mueva, accionar el freno de

estacionamiento, colocar la palanca de velocidades en neutral en autos con transmisin manual, en vehculos con

transmisin automtica en Park.

No hay que pisar ningn pedal, hasta que lo indique el procedimiento.

1 Se coloca el interruptor de encendido en la posicin de On y se regresa a la posicin de Off.

Se espera cuando menos 10 segundos en lo que se corta la alimentacin al ECM.

2 Se coloca nuevamente el interruptor de la llave de encendido en la posicin de On, y se espera tres segundos.

3 Despus de transcurridos los tres segundos antes mencionados, se pisa el pedal del acelerador cinco veces en un

lapso de cinco segundos (una vez por segundo)


4 Posteriormente a lo anterior,, se deja suelto el pedal del acelerador y se espera siete segundos.

5 Transcurridos los siete segundos nuevamente se pisa el pedal al fondo y se mantiene por un lapso de diez segundos.

6 Si se hizo todo en el tiempo correcto, despus de los diez segundos empezar a destellar la luz MIL (luz indicadora

de mal funcionamiento).

De no haber entrado al sistema, se cierra el interruptor de la llave de ignicin y se espera diez segundos para iniciar

nuevamente con el proceso antes mencionado, cabe hacer mencin que se debe hacer con un cronmetro en mano para

asegurar que los pasos se estn haciendo en el tiempo correcto.

En este procedimiento se activa el sistema de AUTODIANSTICO, de ah leemos los DTCs, del sistema y los anotamos

para respaldar nuestro Diagnstico.

La lectura de los DTCs es de la siguiente manera


Todos sabemos que los DTCs de los nuevos vehculos son alfanumricos y que llevan letras y nmeros, veamos

como se conforman los DTCs.

Por ejemplo:

P0133 (respuesta lenta del sensor de oxgeno)

P Nos indica que el Dtc es de Powertrain tren de fuerza

0 Nos dice que es un Dtc Genrico o SAE.

1 Nos dice que es el rea de Emisiones Contaminantes

33 Nos indica que es el dispositivo de falla.

Ahora bien, la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) no nos va a dar alguna de las letras, pos eso

anteponemos la letra P de Powertrain, el primer digito nos va a indicar el tipo de falla y el destello va a ser

rpido, el segundo digito nos lo va a dar lento, el tercero va a ser exactamente igual, lento, y el cuarto va a ser

igual a los dos anteriores, pasemos a los siguiente ejemplos en la siguiente imagen.


3 segundos 5 segundos 7 segundos 10 segundos

X

Programacin de Nissan



0 P 1 3 3

Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (banco 1 sensor 1)



2 P 1 0 1

Rango/Funcionamiento en motor de control del actuador de la mariposa de

admisin



Procedimiento para borrado de DTC's y Programacin del Sistema de cuerpo de Aceleracin y el Conjunto

del Pedal del Acelerador (APPs).

Se hace el mismo procedimiento de entrada al autodiagnstico, ya estando destellando los DTCs, se aplica

el pedal del acelerador al fondo hasta observar que los destellos de los cuatro dgitos que nos marca el DIC

(Driver Information Center o Centro de Informacin al Conductor), estn dando puros ceros, dicho en

otras palabras destellando diez veces en cada intervalo.

Al obtener este resultado se ha programado todo el sistema de Cuerpo de Aceleracin y el Conjunto del

Pedal del Acelerador, al mismo tiempo de han borrado los DTC's, lo nico que resta es regresar el

interruptor de encendido a la posicin de apagado y esperar los diez segundos reglamentarios y dar

marcha para poner en funcionamiento el motor.

Y LISTO!, felicidades. Ya se hizo una reparacin Profesional y no se requiri de la Herramienta de

Diagnstico, de no ser as hay que revisar que es lo que esta afectando el buen funcionamiento del sistema.


NISSAN (PROGRAMACION CON EQUIPO CJ 4 Y CJ500)

MOTOR FUNCIONANDO, TEMPERATURA NORMAL

A) SELECCIONE EJECUTAR CARTUCHO

B) ELIJA NISSAN

C) APARECERA UN MENSAJE ACERCA DE LOS CABLES GRIS Y ROJO (OPRIMA ENTER)

D) SELECCIONAR LA OPCION SOLO MOTOR, ENTER

E) PREGUNTARA SI EL AO DEL VEHICULO ES SUPERIOR A MARZO DE 2002. LAS OPCIONES SON SI / NO

F) ESPERE UNOS SEGUNDOS DESPUES DE SELECCIONAR LA RESPUESTA ACORDE AL AO DEL VEHICULO,

EL EQUIPO SE

CONFIGURARA PARA ENLAZARSE

G) PRESIONE ENTER CUANDO APAREZCA EL TEXTO ** MOTOR #1 **


APARECERA EL SIGUIENTE MENU

MOTOR #1

1.BORRAR MEMORIA

2. GRAFICAS

3. LINEA DE DATOS

4. ACTUADORES

5. ADAPTACIONES (ENTER)

6. PROG. LLAVES


APARECERA EL SIGUIENTE SUB-MENU

1. AJUSTAR CUERPO DE ACELERACION

2. CONTROL AUTOAPRENDIZAJE

3. PRESION DE GASOLINA

4. AJUSTE DE TIEMPO IGNICION

5. MODIFICACION RPM RALENTI

H) 2.CONTROL AUTOAPRENDIZAJE. APARECE LO SIGUIENTE

SELF LEARN CONT

PRESIONE ENTER PARA BORRAR VALORES

SELF-.98%

I) UNA VEZ BORRADOS LOS VALORES APARECERA

PROCESO TERMINADO . ACEPTAR (ENTER)


J) 1.AJUSTAR CUERPO DE ACELERACION

LA PANTALLA INDICARA LO SIGUIENTE:

PRESIONE (ENTER) PARA INICIAR

RPM -------------------------------- 800RPM

(ESC) REGRESAR

K) OPRIMIR ENTER

L) AL FINALIZAR APARECE EL SIGUIENTE MENSAJE

PROCESO TERMINADO ACEPTAR

!!) OPRIMIR ENTER


NOTA IMPORTANTE AL AJUSTAR EL CUERPO DE ACELERACION

HABRA OCASIONES EN QUE EL PROCEDIMIENTO TARDE MAS DE LO NORMAL Y EL MENSAJE DE ESPERE

LO LLEGUE A IMPACIENTAR O PAREZCA QUE NO SUCEDE NADA.

MIENTRAS LA PANTALLA SIGA MOSTRANDO EL MENSAJE ESPERE,

HAGA LO SIGUIENTE:

1. MANTENGA EL VEHICULO FRENADO

2. ENCIENDA EL A/C AL MAXIMO

3. ENCIENDA LUCES, INTERMITENTES, RADIO

4. ESTANDO EL VEHICULO FRENADO, PONGA LA PALANCA DE CAMBIOS EN DRIVE

SI LA PANTALLA SIGUE MOSTRANDO EL MENSAJE DE ESPERE, HAGA LO SIGUIENTE:

1. A LOS 3 MINUTOS DE ESTAR HACIENDO ESTOS PASOS, APAGUE TODO LO QUE ENCENDIO, PONGA

LA PALANCA DE CAMBIOS EN PARKING Y FINALMENTE APAGUE EL MOTOR

2. ENSEGUIDA SE MOSTRARA EL MENSAJE PROCESO TERMINADO

3. ENCIENDA EL MOTOR Y REVISE SI SE PROGRAMO LA ACELERACION


SI LA ACELERACION NO QUEDO PROGRAMADA, REPITA LA OPERACIN DOS VECES MAS

SI DESPUES DE REPETIR LA OPERACIN SIGUIO EL MENSAJE DE ESPERE Y NO PAS NADA, DEJE QU

EL VEHCULO SE ENFRIE TOTALMENTE Y REPITA ESTOS PASOS ESTANDO EL MOTOR RECIEN

ENCENDIDO

SI EN CASO EXTEMO, CONTINA EL MENSAJE ESPERE Y NO SE PROGRAMA LA ACELERACIN HAGA LO

SIGUIENTE:

1. CAMBIE EL CUERPO DE ACELERAC

Curso de Cuerpos de Aceleración Electrónicos

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