CORREDORES LOGISTICOS CORREDORES LOGISTICOS PARA EL COMERCIO EXTERIOR PARA EL COMERCIO EXTERIOR COLOMBIA COLOMBIA PRESENTADO POR PRESENTADO POR Ing Ing EDGAR HIGUERA GOMEZ EDGAR HIGUERA GOMEZ Director C Director C á á mara de Grandes Usuarios mara de Grandes Usuarios de Servicios Log de Servicios Log í í sticos sticos Bucaramanga mayo de 2008 Bucaramanga mayo de 2008
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CORREDORES LOGISTICOS CORREDORES LOGISTICOS PARA EL COMERCIO EXTERIOR PARA EL COMERCIO EXTERIOR
COLOMBIA COLOMBIA
PRESENTADO POR PRESENTADO POR IngIng EDGAR HIGUERA GOMEZEDGAR HIGUERA GOMEZDirector CDirector Cáámara de Grandes Usuarios mara de Grandes Usuarios de Servicios Logde Servicios Logíísticossticos
2. Cuáles son los principales problemas de logística que enfrenta su
empresa en el transporte de sus mercancías? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. ¿Especifique porcentualmente el tipo de carga que moviliza 4. su empresa?
7. Para el 2006 que porcentaje estima representaron los costos logísticos marítimo-portuarios de los costos de producción de la empresa ________%
_________________________________________________________________________________________________________________________ Una vez diligenciada la encuesta remitirla a la siguiente dirección: ANDI Medellín: Fax 514 60 06 ó 511 75 75; Teléfono: 5111177 Ext. 1226.
•• DOS PRODUCTOS CARBON MINERAL Y DOS PRODUCTOS CARBON MINERAL Y COMBUSTIBLES APORTAN EL 75% DEL VOLUMEN COMBUSTIBLES APORTAN EL 75% DEL VOLUMEN DE COMERCIO EXTERIOR EN TON Y EL 18 % EN DE COMERCIO EXTERIOR EN TON Y EL 18 % EN VALOR VALOR
•• EL 81% DEL VALOR SE MOVILIZAN EN EL 81% DEL VALOR SE MOVILIZAN EN CONTENEDORES Y EL RESTO SON GRANELES CONTENEDORES Y EL RESTO SON GRANELES SECOS SECOS
•• CINCO CIUDADES CONCENTRAN MAS DEL 80% CINCO CIUDADES CONCENTRAN MAS DEL 80% DEL C.E. EN VOLUMEN Y VALOR DEL C.E. EN VOLUMEN Y VALOR
•• EXISTE UNA RED DE INFRAESTRUCTURA EXISTE UNA RED DE INFRAESTRUCTURA DEDICADA Y OTRA PUBLICA DEDICADA Y OTRA PUBLICA
•• DOS TERCIOS DEL C.E. MEDIDO POR SU VALOR DOS TERCIOS DEL C.E. MEDIDO POR SU VALOR TIENEN ORIGEN O DESTINO LA COSTA CARIBE TIENEN ORIGEN O DESTINO LA COSTA CARIBE
CAPACIDAD PUERTOS PUBLICOS
2007
Cap Operativa Cap Utilizada %S.P.R.BUN 11.700.000 10.560.374 0,90
S.P.R.C. 5.963.328 7.090.452 1,19
S.P.R.S.M. 7.424.000 6.397.552 0,86
S.P.R.B. 4.300.000 3.588.152 0,83
G.PORTUARIO 925.463 1.194.001 1,29
BOSQUE 1.300.000 1.207.601 0,93
CONTECAR 1.200.000 1.127.415 0,94
TOTAL 32.812.791 31.165.547 95%
Capacidad Instalada y utilizada Fuente superpuertos
Crecimiento del Tráfico de Carga en Puertos Crecimiento del PIB
Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte, Dane, cálculos propios
•• Transporte marTransporte maríítimotimo•• Puertos Puertos •• Aeropuertos Aeropuertos •• Zonas de fronteraZonas de frontera•• Transporte terrestreTransporte terrestre•• Zonas de actividades logZonas de actividades logíísticas (ZAL)sticas (ZAL)•• Centros de intercambio modalCentros de intercambio modal
IMPACTOS EN LA INFRAESTRUCTURA IMPACTOS EN LA INFRAESTRUCTURA LOGLOGÍÍSTICASTICA
Nov-06 Dic -06 Ene-07 Feb-07 Mar-07 Abr-07 May-07 J un-07 Jul-07 A go-07 S ep-07
Buques Atracados
COSTA PACIFICA Vs COSTA ATLANTICA
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
Ene-06
Feb-06
Mar-06
Abr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Ago-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dic-06
Ene-07
Feb-07
Mar-07
Abr-07
May-07
Jun-07
Jul-07
Ago-07
Sep-07
Oct-07
Nov-07
US
$
Costa Atlántica Costa Pacífica
• LOS DATOS EN LOS RECUADROS AZULES SON LA VARIACIÓN DE LOS COSTOS DE LOS FLETES EN EL PERIODO; DE LA COSTA PACIFICA CON RESPECTO A LA COSTA ATLANTICA.
La tendencia es: A medida que pasa el tiempo La diferencia de costos se hace mas grande.
El incremento de la costa Atlántica es del 168% con respecto a enero del 2006.El incremento de la costa Pacifica es del 219%
SOBRECOSTOS IMPORTACISOBRECOSTOS IMPORTACIÓÓN PARA N PARA GRANELGRANEL
• Falta de Disponibilidad de muelleFalta de Disponibilidad de muelle•• Equipo de transporte terrestreEquipo de transporte terrestre•• Inspecciones entidades sanitariasInspecciones entidades sanitarias•• AlmacenajeAlmacenaje
SobrecostoSobrecosto Promedio LogPromedio Logíístico por stico por tonelada $US5 tonelada $US5 –– 7 CERCA DE US$20 7 CERCA DE US$20
MILLONES MILLONES
• Costo promedio de demora de buque Costo promedio de demora de buque $US 80.000 $US 80.000 -- 130.000130.000
Fuente. Cámara de Alimentos Balanceados
IdentificaciIdentificacióón de n de sobrecostossobrecostosEN IMPORTACION EN CONTENEDORESEN IMPORTACION EN CONTENEDORES
Recargo por congestiRecargo por congestióónn Cont. 20Cont. 20”” US$ 160 US$ 160 Cont. 40Cont. 40”” US$ 320 US$ 320
UtilizaciUtilizacióón de otro puerto como alternativa.n de otro puerto como alternativa.Puerto de Cartagena Puerto de Cartagena transladotranslado terrestre US$1150 terrestre US$1150 -- US$1900US$1900
No atraque del buque por congestiNo atraque del buque por congestióón.n.Cambio de Naviera US$ 2.160Cambio de Naviera US$ 2.160
Fuente. Importadores y Empresas de Transporte
1. Mora por devoluci1. Mora por devolucióón contenedor vacn contenedor vacííoo
contenedor 20contenedor 20”” por dpor díía US$ 31.45 a US$ 31.45 contenedor 40contenedor 40”” por dpor dííaa US$ 44.36 US$ 44.36
IDENTIFICACIIDENTIFICACIÓÓN DE FALTA N DE FALTA INFRAESTRUCTURA DE TICINFRAESTRUCTURA DE TIC
2.2. Stand byStand bycontenedor 20contenedor 20”” y 40y 40”” $150.00$150.000/d0/dííaa
Transporte del contenedor Transporte del contenedor vaciovacio $600.000$600.000
3.3. Lucro cesante para los transportadores terrestres Lucro cesante para los transportadores terrestres $900.000 $900.000
Fuente. Importadores y Empresas de Transporte
SOBRECOSTO DE US$ 100 MILLONES APXSOBRECOSTO DE US$ 100 MILLONES APX
Santa Marta
Barranquilla
Cartagena
Paraguachón
Cúcuta
Arauca
Bucaramanga
Medellín
Bogotá
Buenaventura
Cali
Rumichaca
Nodos de transferencia: Puertas de entrada y salida del comercio exterior:
Puertos
Aeropuertos
Pasos de Frontera
Corredores de comercio Exterior:
Red de transporte interna que moviliza
las mercancías de comercio exterior:
Red Férrea
Red Fluvial
Red de Carreteras
Integración y cohesión territorial:
Red de carreteras departamentales
AeropuertosFuente: DNP
RED PRIMARIA CALIFICADA 2006
12%
34%
34%
20%0%
MB B R M MM
RED PRIMARIA CALIFICADA: 13,234 RED PRIMARIA CALIFICADA: 13,234 KmsKms
TOTAL RED PRIMARIA: 16,771 TOTAL RED PRIMARIA: 16,771 KmsKms
ELEMENTOS DE UNA POLITICA ELEMENTOS DE UNA POLITICA PARA EL DESARROLLOPARA EL DESARROLLO
DE CORREDORES LOGISTICOSDE CORREDORES LOGISTICOS
•• Eliminar los cuellos de botellaEliminar los cuellos de botella•• Realizar tramos que falten para conectar las Realizar tramos que falten para conectar las
redes nacionales.redes nacionales.•• Integrar Integrar laslas zonas perifzonas perifééricas o ricas o aisladasaisladas..•• Reducir los costes del trReducir los costes del trááfico en trfico en tráánsito nsito
cooperando con terceros pacooperando con terceros paíísesses•• Mejorar los enlaces y accesos a los Mejorar los enlaces y accesos a los
corredores terrestrescorredores terrestres--marmaríítimos, astimos, asíí como como los y los de transporte combinado.los y los de transporte combinado.
•• Acondicionar enlaces de gran calidad Acondicionar enlaces de gran calidad entre los principales centros entre los principales centros Industriales y las vIndustriales y las víías nacionales .as nacionales .
•• Garantizar un alto nivel de seguridad Garantizar un alto nivel de seguridad para el transporte.para el transporte.
•• Es de alta importancia la interconexiEs de alta importancia la interconexióón n ffíísica y la interoperabilidad de las redes sica y la interoperabilidad de las redes nacionales. nacionales.
CONCLUSIONCONCLUSION
•• Impulsar un plan integral de desarrollo Impulsar un plan integral de desarrollo LogLogíístico, que incluya un modelo de stico, que incluya un modelo de gerencia de los corredores loggerencia de los corredores logíísticos sticos internacionales COMO PLAN DE CHOQUE internacionales COMO PLAN DE CHOQUE
•• Generar una polGenerar una políítica DESARROLLO tica DESARROLLO TERRITORIAL PARA (ciudades puerto, de TERRITORIAL PARA (ciudades puerto, de ZAL , ZF (MT , MICT, MMADT, DNP ) acorde a ZAL , ZF (MT , MICT, MMADT, DNP ) acorde a la polla políítica de participacitica de participacióón al mercado global.n al mercado global.