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Informacin de ServicioVolvo Truck CorporationGteborg, Sweden
Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.
2.06 200 281 01 1(68)
Camiones
Construccin y funcinD13A
Construccin y funcin
T2022399
Contenido Generalidades pgina 2 Motor pgina 4 Sistema de
lubricacin y de aceite pgina 20 Sistema de combustible pgina 26
Sistema de admisin y escape pgina 31 Sistema de refrigeracin pgina
51 Sistema de regulacin pgina 61 Cdigos de avera para el D13A en
versin Euro 3 pgina 65
20 064730ESP17310 Spanish
Printed in Sweden
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 2(68)
Construccin y funcinMotorGeneralidadesMotor D13APueden darse
discrepancias de esta descripcindependiendo de diferentes
necesidades de mercado.
T2022783
D13A es la designacin del motor de nueva construccinde 13 litros
de Volvo para FM y FH, introducido en elotoo de 2005. Se trata de
un motor diesel de seiscilindros en lnea e inyeccin directa con
turbocompresor,enfriamiento del aire de admisin y sistema de mando
delmotor (EMS Engine Management System). El motorest disponible en
cinco variantes de potencia: 360 CF,400 CF, 440 CF, 480 CF y 520
CF.El D13A tiene una construccin completamente nuevapero est basado
en el concepto bsico de los motoresD9/D16C con la distribucin
detrs, culata unitaria, rbolde levas en cabeza, inyectores-bomba y
freno motor tipoVEB o EPG.
El modelo de motor D13A cumple con los requisitos deemisiones de
Euro 3, y durante 2006 se introducirnnuevas mejoras ambientales
para que el motor cumplacon los requisitos de emisiones de Euro
4.
El motor tiene ventilacin del crter opcional, abierta ocerrada.
Con la ventilacin del crter cerrada se eliminatotalmente el riesgo
de goteo de aceite, propiedad quetiene demanda en muchos mercados
para transportesen entornos sensibles.
La designacin completa del motor (D13A440) significa: D = Diesel
13 = Cilindrada en litros A = Generacin 440 = Variante (potencia en
caballos de fuerza)
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 3(68)
Identificacin de motor
T2022402
Para la identificacin de las diferentes variante de motorhay dos
etiquetas (1 y 2) que estn adheridas en ellado izquierdo de la tapa
de balancines. Los datos dela unidad de mando del motor (entre
ellos la referencia)se hallan en una etiqueta (3) en la parte
posterior de launidad de mando. El nmero de serie del motor (4)
esttroquelado en el borde superior delantero del bloque,en el lado
izquierdo. Adems, los datos de la fecha defundicin, etc. (5) del
bloque estn indicados en la parteinferior izquierda.
La etiqueta 1 contiene: el nmero de chasis (camin) yel nmero de
serie del motor as como sus cdigos debarras.
Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene:
Tipo de inyector: 1 = el motor tiene inyectores-bombatipo E3
Freno de escape:VEB = Volvo Engine BrakeEPG = Freno de
escape
Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 4(68)
MotorCulata
T2022403
La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, unacondicin
necesaria para el apoyo estable del rbol delevas en cabeza.
El rbol de levas va apoyado en siete soportes de
cojinetedivididos horizontalmente y provistos de
semicojinetescambiables. El semicojinete del soporte de
cojinetetrasero tiene forma de cojinete axial.La caja del
termostato de refrigerante est maquinadadirectamente en la culata y
situada en el lado derecho (A).Cada cilindro tiene conductos de
admisin separados porun lado de la culata y conductos de escape
separadospor el otro, lo que se denomina crossflow (B).El conducto
de combustible de los inyectores-bombaest taladrado
longitudinalmente en la culata y tieneun espacio anular maquinado
alrededor de cadainyector-bomba (C).
En el borde delantero hay un tapn (D) para accedera un conducto
de medicin de la presin de aceite delmecanismo de balancines.
El conducto (E) conduce el aceite lubricante al rbolde levas y a
los balancines. Este canal est taladradocentralmente en el lado
izquierdo de la culata.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 5(68)
T2022404
Los inyectores-bomba estn colocados verticalmente enel centro
del cilindro, entre las cuatro vlvulas, y se hanfijado en su sitio
con una brida (B). Un casquillo de cobresepara la parte inferior
del inyector de la camisa de aguarefrigerante. El casquillo de
cobre est mandrilado en laparte inferior y tiene una junta de
anillo trico en la partesuperior. El espacio de forma anular
alrededor de cadainyector se sella con dos anillos tricos situados
en elinyector.
Para obtener un enfriamiento ptimo, el espacio delrefrigerante
en la culata est equipado con una paredhorizontal que obliga al
refrigerante a fluir por las partesinferiores que son las ms
calientes de la culata.
El mecanismo de vlvulas est provisto de vlvulas deadmisin y
vlvulas de escape dobles. Las vlvulas deescape tienen muelles de
vlvula dobles (A) y las vlvulasde admisin tienen muelles simples
(C). Las vlvulasestn conectadas por pares con las denominadas
bridasde vlvula flotantes, las cuales transfieren el movimientodel
balancn hacia el rbol de levas al par de vlvulas.Las vlvulas son de
un tipo nuevo con tres ranurasy retenedores de vlvula adaptados. La
forma delretenedor de vlvula permite que la vlvula gire en
suasiento. Para lograr una mejor resistencia al calor y unamejor
derivacin del calor, hay ms material en los discosde vlvula de las
vlvulas de escape y el dimetro es unpoco menor en las vlvulas de
admisin.
Las guas de vlvula estn hechas de hierro fundidoaleado y todas
las vlvulas tienen retenes de aceiteeficaces para el vstago de
vlvula.
Los asientos de vlvula estn fabricados en acerotemplado especial
y se pueden cambiar pero nomaquinar.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 6(68)
Bloque del motor
T2022405
El bloque del motor est fabricado de hierro fundido ymoldeado en
una sola pieza.
En el bloque hay dos conductos para el sistema delubricacin, que
estn taladrados longitudinalmente. Enel lado izquierdo del bloque
est el conducto principalde lubricacin (conducto de galera) y en
lado izquierdose encuentra el conducto de refrigeracin de
pistones.Ambos conductos estn obturados en el borde delanterocon
tapones provistos de anillos tricos. En el bordetrasero, el
conducto de refrigeracin de pistones esttapado por la placa de
distribucin y el conducto principalde lubricacin desemboca en el
canal fundido quesuministra aceite a la distribucin.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 7(68)
T2022406
La forma acopada de los lados del bloque alrededor decada
cilindro confiere al bloque una alta rigidez torsionaly una buena
insonorizacin.
La seccin vertical muestra la camisa de cilindro y laposicin de
la camisa de refrigeracin en el bloque.
Para impedir la orientacin errnea de los sombreretesde cojinetes
de bancada, estos se colocan en su sitio conuna espiga fundida
situada asimtricamente (1) contra elbiselado correspondiente (2) en
el bloque de cilindros.Los sombreretes de cojinetes de bancada son
de hierronodular y estn adaptados individualmente. Para
nointercambiarlos durante el montaje, estn marcadoscon las cifras
1, 2, 3, 5 y 6, contado a partir del bordedelantero del motor. Los
sombreretes de cojinetes debancada central y trasero tienen una
forma especial y noes necesario que estn marcados.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 8(68)
Refuerzo y crter
T2022407
Para reducir las vibraciones en el bloque y reducir as elruido
del motor hay un refuerzo (1) montado en la parteinferior del
bloque. El refuerzo est hecho de chapa deacero de 6 mm y fijado con
tornillos en la parte inferiordel bloque (A).La versin bsica del
crter (2) es de plstico moldeado(compuesto), pero para aplicaciones
especiales estdisponible una variante fabricada en plancha de
aceroprensada.
La junta del crter de plstico est formada por unamoldura de goma
de una sola pieza, situada en unaranura en el borde superior. El
crter est fijado con 22tornillos de acero tarados por muelle (B).
El tapn deaceite del crter de plstico (C) es roscado en un
refuerzode acero sustituible.
El crter de chapa se sella contra la pata del bloque decilindros
con una junta de goma plana, que se mantieneen su sitio contra el
crter con resaltes de goma. El crterde chapa se fija con el mismo
tipo de tornillos de acerotarados por muelle usados con el crter de
plstico, perolos tornillos son un poco ms cortos.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 9(68)
Juntas de estanqueidad
T2022413
El motor D13 tiene camisas de cilindro hmedas paraefectivizar la
derivacin del calor. Las camisas se sellancontra el bloque con
anillos retenes de goma. El anillosuperior est situado directamente
debajo del cuello de lacamisa (A). La superficie de estanqueidad de
la camisacontra la junta de la culata es convexa. En el motor D13la
gua de camisa est situada sobre la repisa de camisa.La junta
inferior est formada por dos anillos tricossituados en ranuras en
el bloque (B). Estos anillos estnfabricados en diferentes
materiales de goma y son dedistintos colores para no
intercambiarlos. Los dos anillossuperiores (negros) estn fabricados
en goma EPDM, porlo que son resistentes al refrigerante, y el
anillo inferior(lila) es de goma fluorada y resistente al aceite.La
junta (C) entre la culata, el bloque y la camisa es deacero y tiene
retenes de goma vulcanizados para losconductos de refrigerante y de
aceite. Para proteger losanillos de goma al montar la culata, la
junta tiene variostroquelados convexos en los que se desliza la
culata.Estos troquelados en la junta se aplanan hacia afueracuando
se fija la culata.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 10(68)
Culata, gua en el bloque
T2022414
Para el montaje de la culata no es necesario
utilizarherramientas especiales. Para facilitar el montaje ylograr
un posicionamiento exacto de la culata en elbloque hay tres
arandelas gua en el lado izquierdo delmotor; dos en el bloque (1) y
uno en la culata (2). Estasguas determinan la posicin de la culata
lateralmentemientras que la placa de distribucin (3)
determinalongitudinalmente. De este modo la culata se fija
conexactitud lateral y longitudinalmente.Los troquelados convexos
en la junta de la culatapermiten que la culata se pueda desplazar
en la junta sindaar los retenes de goma.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 11(68)
Pistn, camisa y biela
T2022718
El modelo D13A tiene pistones de acero forjados yrobustos
refrigerados con aceite. El pistn (A) tiene dossegmentos de
compresin y un segmento rascador deaceite. El segmento de compresin
superior (1) tieneun corte transversal en forma de trapecio
(Keystone).El segmento de compresin inferior (2) tiene
seccinrectangular. El segmento rascador de aceite (3) inferiorest
tarado por muelle.
Todos los segmentos de pistn se montan con la marcaorientada
hacia arriba, por lo que la marca orientadahacia arriba tambin es
vlida al montar el aro rascadorde aceite.
Las camisas de cilindro (B) se pueden cambiar. Lascamisas son de
fundicin centrfuga de hierro aleado. Elinterior de las camisas
tiene un maquinado cruciforme,amolado (4). El maquinado preciso
final de la superficiede camisa se hace con el mtodo de alesnado
(5), enel que se pulen los topes ms agudos del maquinadobsico.
La biela (C) es forjada y dividida en el extremo
inferior(cabeza) con el mtodo de pandeo. El extremo superior(pie)
tiene un buje montado a presin (6) que es lubricadopor un conducto
taladrado (7). Las dos partes de lacabeza se unen con cuatro
tornillos y cada biela tieneuna marca desde el 007 al 999 en ambas
partes (8).La biela est marcada con la palabra FRONT para unmontaje
correcto.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 12(68)
rbol de levas y mecanismo de vlvulas
T2022415
El modelo D13A tiene rbol de levas en cabeza y unsistema de
cuatro vlvulas.
El rbol de levas est templado a induccin y se apoyaen siete
soportes de cojinete. El cojinete posterior esaxial. Los
semicojinetes y los soportes de cojinete sonsustituibles. Entre
cada codo de cojinete hay tres levas:leva de admisin, leva de
inyeccin y leva de escape(vistas de frente). El rbol de levas es
accionado poruna rueda dentada (1) desde la distribucin del
motor.Para minimizar las vibraciones y los ruidos hay
unamortiguador de vibraciones hidrulico (2) montado enel exterior
de la rueda dentada. En el amortiguadorde vibraciones hay tambin
marcas (dientes) para elsensor inductivo del rbol de levas.
En la figura A se muestra una seccin del mecanismo devlvulas de
un par de vlvulas de escape. La seccin delas vlvulas de admisin es
en principio igual.
Un motor con VEB (Volvo Engine Brake) tiene una funcinhidrulica
incorporada en el balancn. Cada balancninfluye sobre una brida
flotante (3) que abre las vlvulas.El balancn (4) est apoyado en el
eje de balancines (5)con un buje (6). El contacto con el rbol de
levas se hacemediante un rodillo (7) y contra la brida de vlvula
conuna rtula (8).En la figura B se muestra la marca en el rbol de
levaspara reglaje bsico (TDC) y para el ajuste de vlvulas
einyectores, que est marcado en el extremo delantero delrbol de
levas (9) frente al soporte de cojinete delantero(10). Las marcas
varan segn el tipo de freno motor delmotor: EPG o VEB.
Versin EPG: TDC y las cifras 1-6. Versin VEB/EPGC: TDC ms las
cifras 1-6 y las
marcas V1-V6.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 13(68)
Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante
T2022719
El cigeal est forjado por estampacin en caliente ytiene
superficies de cojinete y gargantas templadas porinduccin. El
cigeal se apoya en siete cojinetes debancada provistos de
semicojinetes cambiables (1). En elcojinete de bancada central (B)
est tambin el cojineteaxial formado por cuatro arandelas de media
luna (2).En el borde delantero (A) el cigeal es sellado por unretn
de tefln (3) contra la brida de cigeal delantera.En el borde
posterior (C) tambin hay un retn de tefln(4) que sella contra una
superficie maquinada de la ruedadentada del cigeal (5). La rueda
dentada va fijada enel cigeal con una espiga (6) y dos tornillos
(7). En labrida de cigeal trasera hay una ranura para el
anillotrico (8) que sella entre la brida y la rueda dentada.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 14(68)
T2022416
La lubricacin del cigeal se hace por conductosseparados del
bloque para cada cojinete de bancada (1).Los muones de cojinete de
bancada tienen conductosde lubricacin taladrados (2) y desde cada
munde cojinete de bancada, excepto del central, hay unconducto
taladrado (3) hasta la muequilla de cigealms cercana.
El amortiguador de vibraciones es hidrulico y estmontado con
tornillos en la brida delantera del cigeal.El amortiguador tambin
se usa como polea para lacorrea de varias ranuras que acciona el
compresor deaire acondicionado (AC) y al alternador. En la caja
delamortiguador (4) est la masa oscilante formada por unanillo de
hierro fundido (5) que puede girar libremente delos bujes (6). El
espacio entre la caja y la masa oscilanteest lleno de aceite de
silicona de alta viscosidad.Cuando gira el cigeal se generan en l
tensionestorsionales debidas a los impulsos de fuerza de
lospistones. El aceite de silicona de alta densidad equilibrael
movimiento entre la rotacin pulsativa del cigeal y larotacin
equilibrada de la masa oscilante, disminuyendoas las tensiones. La
polea de correa en el cigeal estprovista de una tapa que funciona
como insonorizante.
El volante (7) y la rueda dentada intermedia (8) estnfijados con
la brida trasera del cigeal con 14 tornillosM16 (9). El volante est
posicionado en el cigealcon la misma espiga (10) que la rueda
dentada. En lasuperficie perifrica hay ranuras fresadas (12) para
elsensor inductivo de volante del sistema de mando delmotor. La
corona dentada del volante (11) est fijada porcontraccin y es
cambiable.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 15(68)
Distribucin del motor
T2022417
La distribucin est situada en la parte posterior delmotor en una
chapa de acero de 6 mm de grosor (1),igual que en los motores D9A y
D16C.
La placa de distribucin est fijada con varios tornillos yse
sella contra el bloque y la culata con silicona La placade
distribucin tiene una ranura mecanizada contra elbloque. La
silicona se aplica en un cordn en la placaen el exterior de la
ranura.
En la placa de distribucin hay un orificio taladrado
quejuntamente con las marcas en el engranaje del rbol delevas (A)
se usa para el montaje correcto de ste.El engranaje del cigeal y el
engranaje intermedio dobletienen marcas (B) para el montaje
correcto.Nota! Antes de desmontar la placa de distribucin sedeben
montar las herramientas especiales. Vanse lasinstrucciones de
reparacin.
1 Placa de distribucin2 Engranaje del cigeal3 Engranaje
intermedio, doble4 Engranaje propulsor de toma de fuerza (equipo
extra)5 Engranaje intermedio, ajustable6 Engranaje del rbol de
levas7 Engranaje propulsor, compresor de aire8 Engranaje propulsor,
bomba servodireccin y bomba
de alimentacin de combustible9 Engranaje intermedio, bomba de
servo de direccin y
de alimentacin de combustible10 Engranaje propulsor, bomba de
aceite lubricante11 Amortiguador de oscilaciones con dientes para
el
sensor inductivo del rbol de levas.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 16(68)
Engranaje intermedio de la distribucin
T2022720
A: El engranaje intermedio pequeo que propulsa labomba de servo
de direccin y de alimentacin decombustible est apoyado en un
rodamiento de bolasde dos hileras (1) y fijado con un tornillo (2).
El tornilloatraviesa la carcasa del volante, el eje y la placa
dedistribucin y se fija en el bloque. El eje del
engranajeintermedio se sella con un anillo trico (3) contra laplaca
de distribucin y contra la carcasa del volante consilicona.
B: El engranaje intermedio est formado por dos ruedadentadas
conjuntamente montadas. Las ruedas dentadasestn premontadas en un
cubo (4) y apoyadas en dosrodamientos de rodillos cnicos (5). La
espiga (6) accionael engranaje intermedio en la placa de
distribucin.Este engranaje intermedio con dos ruedas
dentadas,cojinetes y cubo constituyen una unidad completaque no
debe desmontarse, sino cambiarse como uncomponente completo.
C: El engranaje intermedio ajustable est apoyado en unbuje (7)
en el cubo (8). El buje y la arandela axial (9) selubrican a presin
por un conducto (10) entre el bloquey la placa de distribucin. Una
espiga de gua (11) en laparte inferior del cubo mantiene constante
el juego entreflancos de dientes entre ambos engranajes
intermedios.Por consiguiente, para ajustar basta con regular el
juegoentre flancos de dientes respecto al engranaje del rbolde
levas.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 17(68)
Carcasas
T2022721
Para la distribucin hay dos carcasas de fundicin dealuminio. La
carcasa de distribucin superior (A) tieneun retenedor de aceite
incorporado para la ventilacindel crter. La carcasa inferior (B) es
combinada para ladistribucin y el volante y tiene puntos de fijacin
para lasuspensin trasera del motor La carcasa del volante tienedos
casquillos gua que la posicionan contra la placa dedistribucin.
Ambas carcasas se sellan contra la placa de distribucincon
sellante. La junta entre ambas carcasas es unamoldura de goma (1)
colocada en una ranura de lacarcasa superior. Dos tacos de goma (2)
sellan contrala culata. La carcasa de distribucin superior se
sellatambin con sellante en la unin entre la moldura degoma y la
placa de distribucin.
En la carcasa de volante hay dos orificios con taponesde goma.
Uno de los orificio sirve para colocar unaherramienta de giro (3)
para hacer girar el motor y por elotro se lee una marca para la
posicin del volante (4).La tapa (C) cubre la conexin para una toma
de fuerzaaccionada por motor.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 18(68)
Toma de fuerza accionada por el motor
T2022722
Es posible montar una toma de fuerza accionada porel motor en la
parte trasera de la carcasa del volante,equipo opcional. La toma de
fuerza es accionada por elengranaje exterior en el engranaje
intermedio inferior y elengrane se lubrica a travs de un orificio
en la defensade cojinete del engranaje intermedio.Hay diferentes
variantes de toma de fuerza: de bombahidrulica y de toma mecnica.
La figura ilustra unabomba hidrulica montada.
Si se desea una toma de fuerza superior a 650 Nm(mx. 1.000 Nm),
se debern cambiar el engranaje de latoma de fuerza adicional, el
engranaje de cigeal y elengranaje intermedio doble por engranajes
con dientescementados.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 19(68)
Suspensin del motor
T2022418
El motor esta suspendido en el bastidor en consolascon elementos
de goma vulcanizados. La fijacincentral delantera (A) consta de una
barra de fundicinde acero (1) con dos amortiguadores de goma (2)
quedescansan contra el travesao (3) sobre el que haycuas de
aluminio remachadas. La barra est fijada conun arco de fundicin de
acero (4) que descansa sobreun elemento de goma (5) contra el
travesao (3) y que
est atornillado en soportes montados delante en amboslados del
bloque.
Las dos fijaciones traseras (B) estn formadas por dospiezas cada
una. Las consolas (6) estn atornilladasen la carcasa combinada de
distribucin y volante.Las consolas con amortiguador de goma (7)
estnatornilladas en el interior del alma de los largueros
delbastidor.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 20(68)
Sistema de lubricacin y de aceite
T2022968
El motor se lubrica a presin con una bomba deengranaje situada
en el borde posterior y propulsadapor el cigeal del motor. Dos
conductos longitudinalesde aceite estn taladrados en el bloque: el
conducto delubricacin principal (conducto de galera) y el
conductode refrigeracin de pistones. El conducto de
lubricacinprincipal desemboca en un conducto fundido para elaceite
lubricante de la distribucin. Un canal situadocentralmente y
taladrado a travs del bloque y la culatahace llegar el aceite a la
vlvula VCB y al eje de balancntaladrado, que a travs de conductos
de aceite lubrica loscojinetes del rbol de levas y del balancn.La
caja de filtro de aceite est atornillada en el ladoderecho del
motor y tiene dos filtros de paso tota y unfiltro de derivacin. El
enfriador de aceite (est situadoen la camisa refrigeradora del
bloque, en el lado derecho.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 21(68)
T2022419
El flujo de aceite hacia el motor se regula con seisvlvulas
situadas en el bloque, en la bomba y en elcuerpo de filtro de
aceite.
A: Vlvula reductoraB: Vlvula de seguridadC: Vlvula termosttica
para el enfriador de aceiteD: Vlvula de rebose para filtro de paso
totalE: Vlvula de abertura para refrigeracin de pistonesF: Vlvula
reguladora para refrigeracin de pistones
Vlvulas de refrigeracin de pistones (E) y (F) estntapadas en la
caja de filtros de aceite y no son sustituibles.La vlvula reductora
(A) est integrada con la bomba deaceite y no puede cambiarse por
separado.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 22(68)
Sistema de lubricacin, principio
T2022421
El aceite es aspirado a travs del colador (1) en el tubode
plstico (2), desde el crter a la bomba de aceitelubricante (3), que
empuja el aceite por el tubo de presin(4) a los conductos en el
bloque. El aceite es dirigido atravs del enfriador de aceite (5)
hacia la caja de filtro(6). Despus de la filtracin en ambos filtros
de pasototal (7), el aceite es dirigido por un tubo de unin
alconducto de lubricacin (8) principal del bloque para
serdistribuido a todos los puntos de lubricacin del motor y ala
turbina (9) del separador, si se ha elegido un sistemacerrado de
ventilacin del crter (CCV, Closed CrankcaseVentilation). La
lubricacin del mecanismo de vlvulasse hace por un conducto
taladrado hasta la vlvula VCB(10). En motores con EPG, la vlvula se
ha sustituido poruna caja de acoplamiento.El compresor de aire (11)
y el turbocompresor (12) selubrican mediante mangueras exteriores
con aceitefiltrado por los filtros de paso total (7).El aceite
filtrado del filtro de derivacin (13) se mezcla enel aceite de
refrigeracin de pistones, el cual es dirigido alconducto de
refrigeracin de pistones del bloque. Desdeall, el aceite es rociado
por las boquillas (14) hacia laparte inferior de los pistones.
A: Vlvula reductora - mantiene la presin de aceitedentro de los
lmites adecuadosB: Vlvula de seguridad - protege a la bomba
deaceite, los filtros y el enfriador de la alta presincuando es
aceite tiene una gran viscosidad.C: Vlvula de termostato del
enfriador de aceite -regula la temperatura de aceite para obtener
un valorptimoD: Vlvula de de rebose para los filtros de paso total
-abre y deja pasar el aceite si los filtros estn obturados.E:
Vlvula de abertura para la refrigeracin de pistones- activa la
refrigeracin de pistones cuando la presinde aceite ha alcanzado el
valor de abertura ajustado.F: Vlvula reguladora para la
refrigeracin de pistones- regula el flujo de aceite del conducto de
refrigeracinde pistones.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 23(68)
Bomba de aceite y enfriador de aceite
T2022969
La bomba de aceite lubricante es una bomba deengranaje situada
en el borde posterior del motory montada con cuatro tornillos en el
sombrerete decojinete de bancada trasero. La bomba es accionadapor
engranaje (1) desde el engranaje del cigeal. Losengranajes de bomba
son helicoidales para reducir elnivel de ruido, y sus ejes estn
apoyados directamenteen el cuerpo de bomba fabricado de aluminio.
La vlvulareductora de presin (2) est montada en la bomba deaceite y
controla la presin en el sistema de lubricacin.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 24(68)
T2022422
El sistema de aspiracin est divido en dos partes y secompone de
un tubo de plstico (3) con un colador desdeel crter de aceite y un
tubo (4) de acero o de aluminio.El tubo de plstico est fijado en el
marco de refuerzo. Eltubo de metal est sellado en sus extremos con
retenesde goma, disponible en dos longitudes dependiendo delcrter
de aceite usado y del modo de montaje. El tubo de
presin (5) es de acero y va fijado en el sombrerete delbloque y
se sella con retenes de goma.
Un tubo de conexin desde la caja de filtros de aceitedirige el
aceite al conducto de lubricacin principal.
El enfriador de aceite (6) se fija directamente contra
lacubierta del enfriador (8) y queda totalmente rodeado
derefrigerante gracias a la placa de flujo (7).
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Servicio 2.06 200 281 01 25(68)
Sistema de refrigeracin de pistones
T2022423
Aqu se ilustra el flujo de aceite del sistema derefrigeracin de
pistones cuando la vlvula (E) haabierto y la vlvula (F) equilibra
el flujo de aceite haciael conducto de refrigeracin de pistones. La
boquilla derefrigeracin de pistones est orientada de forma queel
chorro de aceite alcance el orificio de admisin delespacio de
refrigeracin del pistn.
Regulando el flujo de refrigeracin de pistones conuna vlvula
reguladora, se obtiene un sistema derefrigeracin de pistones
optimizado con un flujoconstante independiente del rgimen del
motor.
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Servicio 2.06 200 281 01 26(68)
Sistema de combustible
T2022424
El sistema de combustible del D13A es controladoelectrnicamente
(EMS). La inyeccin de combustiblese hace con inyectores-bomba, uno
para cada cilindro,a alta presin. La presin alta se crea
mecnicamentecon el rbol de levas en cabeza y los balancines.
Laregulacin de la cantidad de combustible y el avance dela inyeccin
se hace electrnicamente mediante la unidadde mando del motor (EECU)
que recibe las seales devarios sensores.
La figura muestra los principales componentes delsistema de
combustible.
1 Bomba de alimentacin2 Colador, aforador del depsito3 Caja del
filtro de combustible4 Prefiltro con separador de agua5 Filtro de
combustible6 Serpentn de enfriamiento de la unidad de mando del
motor7 Vlvula de derrame con vlvula de purga incorporada8
Inyector-bomba9 Conducto de combustible en la culata
El motor D13A provisto de una bomba manual situada enla caja de
filtro de combustible.
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Servicio 2.06 200 281 01 27(68)
Sistema de alimentacin de combustible, principio
T2022425
El combustible se aspira con ayuda de la bomba dealimentacin (1)
a travs del colador (2) en el aforadorde depsito, pasando por el
serpentn (10) que enfrala unidad de mando del motor (6) y
seguidamente a lacaja de filtro de combustible (3). El combustible
pasa unavlvula de retencin (11) y el prefiltro (4) con el
separadorde agua (13). La misin de la vlvula de retencin esimpedir
que el combustible retorne al depsito cuando elmotor est parado y
durante el bombeo manual.
La bomba de alimentacin (1) impulsa el combustibleal cuerpo del
filtro (3), a travs del filtro principal (5),hacia el conducto de
combustible longitudinal de la culata(9). Este conducto abastece de
combustible a cadainyector-bomba (8) a travs de un conducto
anilladoalrededor de cada inyector en la culata. La vlvulade rebose
(7) regula la presin de alimentacin decombustible a los
inyectores.
El combustible de retorno procedente del conducto decombustible
de la culata (9) pasa por la vlvula de rebose(7) para retornar al
cuerpo del filtro de combustible(3). En el conducto que atraviesa
el cuerpo del filtro
de combustible, se mezcla el combustible de retornocon el
combustible procedente del depsito y se aspirahacia la entrada de
la bomba de alimentacin (el ladode aspiracin).En la bomba de
alimentacin hay dos vlvulas. La vlvulade seguridad (14) permite el
retorno del combustible allado de aspiracin cuando la presin es
excesiva; porejemplo, si est obturado el filtro de combustible.
Lavlvula de retencin (15) abre cuando se usa la bombade combustible
manual (12) para que se pueda bombearcombustible manualmente con ms
facilidad.
En la vlvula de derrame (7) est incorporada la vlvulade purga de
aire (16). El sistema de combustible sepurga de aire automticamente
al arrancar el motor. Elaire que pueda haber en el sistema fluye
junto con unapequea cantidad de combustible de vuelta al depsitopor
el tubo (17).
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Servicio 2.06 200 281 01 28(68)
Durante el cambio de filtro, los conos de vlvula (18 y19)
cierran de forma que no haya fugas de combustibleal desmontar los
filtros. La aireacin de filtros durante elcambio de filtro es
regulado por las vlvulas (18 y 20)en la caja de filtros y la vlvula
de purga de aire (16) enla culata.
En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensorde presin de
combustible (21) que mide la presin dealimentacin despus del filtro
de combustible. Un cdigode avera aparece en el panel de
instrumentos si lapresin de alimentacin es inferior al valor
indicado en elmanual de cdigos de avera. La toma taponada (22) enel
cuerpo del filtro se usa en la medicin de la presin dealimentacin
con un sensor externo.
En el separador de agua (13) hay un sensor de nivel(23) que enva
una seal al conductor si hay agua en elsistema. El drenaje se
realiza con una palanca (24) en eleje del volante. A travs de la
unidad de mando del motorse abre una vlvula de vaciado elctrica
(25).
Para que se active el proceso de vaciado, debencumplirse los
siguientes criterios:
el sensor de nivel (3) en el separador de agua indicaun nivel de
agua alto
el motor est apagado/la llave de arranque est enposicin de
conduccin
el vehculo est parado el freno de estacionamiento est
aplicado
Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado,se detiene
el drenaje. La seal de advertencia en elinstrumento permanece
activa mientras el indicador deagua en el combustible est por
encima del nivel deadvertencia.
Como accesorio adicional hay un calefactor decombustible (26),
que est montado en la seccin inferiordel separador de agua.
La bomba manual (12) est situada en el cuerpo del filtrode
combustible y se utiliza para bombear combustible(con el motor
parado) cuando el sistema de combustibleest vaco.
Nota! La bomba manual no debe usarse cuando elmotor est
funcionando.
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Servicio 2.06 200 281 01 29(68)
Sistema de combustible, componentes
T2022426
Varios componentes del sistema de combustible soniguales o
similares a los de los motores D9A y D16C.
A: Los inyectores-bomba son de un tipo nuevo (E3) condos
electrovlvulas para una inyeccin ms exacta.
B: En la consola del filtro de combustible hay una bombamanual
(1) usada para bombear combustible cuando seha vaciado el sistema y
una vlvula de retencin paraimpedir que el combustible vuelva al
depsito al apagarel motor.La conexin elctrica (2) es para el sensor
de nivel (3) yla vlvula de drenaje (4) en el separador de agua
(5).El prefiltro (6) filtra el combustible antes que pase por
labomba de alimentacin, es decir el lado de aspiracin. Elfiltro
principal (7) filtra el combustible despus del ladode presin de la
bomba de alimentacin.
C: La bomba de alimentacin de combustible es del tipode
engranaje y est montada en la bomba de servo dedireccin (8). La
bomba de alimentacin es accionadapor el eje atravesante (9) de la
bomba de servo dedireccin. El retn entre ambas bombas es un
anillo
trico (10) situado en una ranura en la brida de la bombade servo
de direccin. La transmisin de fuerza entre lasbombas se hace con un
arrastrador flotante (11).El cuerpo de bomba (12) y el lado (13)
son de hierrofundido. El eje del engranaje propulsor y el
engranajede la bomba se apoyan en cojinetes de aguja (14 y
15respectivamente). La vlvula de seguridad (16) estsituada en el
cuerpo de bomba, y la vlvula de retencin(17) en el lado de la
bomba.El combustible que se fuga por el eje de accionamientode la
bomba es aspirado de vuelta al lado de aspiracinpor el conducto
(18).D: El serpentn de enfriamiento en el lado izquierdodel motor
enfra la unidad de mando del motor (EECU)con combustible del lado
de aspiracin de la bomba dealimentacin.
E: La vlvula de rebose (19) de la culata regula la presinen el
sistema de baja presin, que suministra combustiblea los
inyectores-bomba a la vez que los enfra. La vlvulade rebose tiene
incorporada una vlvula de purga de airepara el sistema de
combustible.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 30(68)
Inyectores-bomba
T2022427
El motor D13A tiene un tipo nuevo de inyector-bomba condos
electrovlvulas para una inyeccin ms exacta. Estomejora la combustin
y minimiza la emisin de partculaslo que supone gases de escape
menos contaminados.
Los inyectores-bomba estn colocados verticalmenteen el centro de
los cilindros, entre las cuatro vlvulas, yse han fijado en la
culata con una brida (1). La seccininferior de los inyectores queda
separada de la camisa derefrigerante por el casquillo de cobre (2)
y el anillo trico(3). El espacio de forma anular para alimentacin
decombustible (4) alrededor de cada inyector se sella condos
anillos tricos (5 y 6).El inyector-bomba puede, en principio,
dividirse en tressecciones principales:
A. Seccin de bombaB. Seccin de vlvulas (actuador)C. Seccin de
tobera
En la seccin de vlvulas hay dos electrovlvulas - lavlvula de
derrame (7) y la vlvula de agujas (10) conelectrobobinas (8 y 9
respectivamente) y muelles deretorno.
En la fase de llenado el mbolo de bomba se elevay desde los
conductos de combustible de la culata seintroduce combustible a
presin en el inyector-bomba.
En la fase de derrame el mbolo desciende y se retornacombustible
a presin a los conductos de combustible dela culata. Cuando las
electrobobinas estn sin corriente yla vlvula de derrame est abierta
no se puede acumularpresin en el conducto de combustible de la
tobera.
En la fase de acumulacin de presin la electrobobinade la vlvula
de derrame recibe corriente y se cierra sta.En el conducto de
combustible (13) se acumula una altapresin. Tambin se acumula una
presin en la cmara(14) detrs de la vlvula de aguja, lo que influye
en elmbolo (11) de la vlvula de aguja (10) e impide que staabra la
aguja de tobera (12).Cuando se alcanza la presin de combustible
deseado,tiene lugar la fase de inyeccin. La electrobobina dela
vlvula de aguja recibe corriente y abre la vlvula deaguja (10). En
ese momento se libera la alta presin enel mbolo de la vlvula de
aguja y la aguja de tobera (12)abre. En la cmara de combustin del
motor se inyectacombustible atomizado a una presin muy alta.
La inyeccin de combustible se interrumpe al brise denuevo la
vlvula de derrame, con lo que baja la presinen el mbolo (11) y la
aguja de tobera (12) cierra.El sistema de mando del motor (EMS)
regula todo elproceso de inyeccin.
En la conexin elctrica (15) del inyector hay tres
marcas:referencia (16), cdigo de ajuste (17) y nmero de serie(18).
Durante el cambio de uno o varios inyectores,la unidad de mando del
motor debe programarse conel nuevo cdigo de ajuste del inyector, ya
que cadainyector-bomba es nico y el motor est ajustado paralograr
una inyeccin de combustible ptima y una emisinlo ms baja posible.
El cdigo de ajuste se programacon ayuda de la programacin de
parmetros de VCADSPro. Slo es necesario realizar la programacin
para elinyector-bomba o los inyectores- bomba que se
ha/hancambiado.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 31(68)
Sistema de admisin y escapeToma de aire y filtro de aire
T2022433
La toma de aire es totalmente de plstico y est situada ala
izquierda, detrs del tabique trasero de la cabina. Laconexin entre
las secciones de cabina y de chasis sehace mediante un fuelle de
goma autosellante (1). En elfondo del tubo de conexin inferior hay
una vlvula degoma (2) para el drenaje de agua. Hay una red
protectora(3) junto al fuelle de goma. El compresor de aire y el
ladolimpio de la toma de aire estn conectados mediante untubo y un
fuelle de goma (4).El cuerpo de filtro tambin es de plstico y est
montadoen una consola de chasis detrs de la cabina. Elelemento de
filtro (5) es de papel impregnado y tienejuntas de goma fijas en
ambos extremos. Las juntastambin funcionan como guas para el
elemento de filtro.El cartucho de filtro debe cambiarse segn el
intervalo deservicio o cuando se enciende la lmpara de
advertencia(6). Para condiciones duras se puede montar un
filtrosecundario (7).
En el tubo entre el cuerpo de filtro y el turbo hay unsensor
combinado para temperatura de aire y depresin(8). El sensor da seal
a la unidad de mando del motor siel filtro empieza a obturarse y se
enciende una lmparade advertencia (6) en el panel de
instrumentos.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 32(68)
Elemento de arranque
T2022434
Para mercados de invierno fro hay un calefactor dearranque
elctrico (1) opcional. Este calefactor seconecta cuando se gira la
llave de contacto a la posicinde precalentamiento, si la
temperatura del motor esinferior a +10 C. Los tiempos de
precalentamiento ypostcalentamiento los regula la unidad de mando
delmotor. Cuando el elemento est activado aparece elsmbolo de
elemento en el panel de instrumentos.
En el grfico se ilustra el tiempo de conexin en segundoscon
respecto a la temperatura del motor. La ventaja esun arranque ms
fcil con menos humo blanco en losgases de escape.
El rel del calefactor de arranque est situado en la cajade
batera.
T2022980
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 33(68)
Colector de escape y turbocompresor
T2022435
El colector de escape est fabricado en tres piezas defundicin de
acero termorresistente. Las uniones son detipo deslizante con
retenes de manguito. Entre la culata ylas bridas del colector hay
juntas revestidas de grafito
El turbocompresor es del tipo MWE (Map WidthEnhancement), lo que
supone que la entrada de aire delcompresor est dividida en dos
reas: una interior y unaexterior. Ambas reas estn unidas por una
aberturaanular. Esta construccin efectiviza al turbo en regmenesde
motor altos y bajos.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 34(68)
Freno motor
Hay varias versiones de freno motor, con combinacinde diferentes
sistemas dependiendo del efectofrenante de motor que se desea en el
vehculo. Freno motor EPG (ATR) Freno motor EPGC Freno motor VEB
Control elctrico del freno motorEl efecto del freno motor viene
determinado por losajustes del conductor. El efecto vara para las
diferentescombinaciones de freno motor.
Freno motor EPGEl freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor)
-llamado tambin regulador de la presin de escape (ATR)- se compone
de una vlvula de mariposa en el tubo deescape despus del turbo.
Esto aumenta la contrapresinde escape durante el frenado de escape
y ralentiza elmotor, con lo que se frena el vehculo.
Freno motor EPGCEPGC se utiliza solamente en vehculos con caja
decambios I-shift en vez del freno motor VEB.
El freno motor EPGC (Exhaust Pressure GovernorCompression
[compresin de regulador de presin deescape]) funciona igual que el
regulador de presin deescape (ATR) en cuanto a la funcin de freno
motor.La letra C en la denotacin significa que el motor estequipado
con freno de compresin, pero que stesolamente se utiliza para
ralentizar el rgimen del motoral desmultiplicar.
Freno motor VEBEl freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de
dossistemas: regulador de presin de escape (EPG/ATR)y el freno
motor VCB (Volvo Compression Brake) conbalancines especiales en las
vlvulas de escape, unrbol de levas especial con levas adicionales y
unavlvula reguladora de la presin de aceite en el eje debalancines.
Secuencia del efecto frenante del freno decompresin del motor:
La vlvula de escape abre y deja entrar aire durante eltiempo de
admisin, aumentando la cantidad de aire acomprimir en el tiempo de
compresin.
La vlvula de escape abre justo antes del puntomuerto en el
tiempo de compresin y pincha lacompresin para reducir el efecto en
el tiempo motor.
El regulador de presin de escape acumulacontrapresin en el
sistema de escape. Lacontrapresin refuerza el efecto del freno
decompresin.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 35(68)
Freno motor - sinopsis
T2022428
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 36(68)
Lista de componentesComponente Descripcin
A14 Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)A16 Unidad de
mando ECS (suspensin neumtica con control electrnico)A17 Unidad de
mando VECU (unidad de mando del vehculo)
A19A/A19C Unidad de mando GECU (selector de marchas)A21 Unidad
de mando EBS (sistema de frenos con control electrnico)A24 Unidad
de mando, mdulo de informacin, remolque sin ABSA27 Unidad de mando
LCM (iluminacin exterior)A33 TacgrafoB04 Sensor, rgimen de motor,
cigealB12 Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-20 Sensor, velocidad de ruedaB25 Sensor, pedal del
aceleradorB29 Sensor, nivel del chasis, eje trasero, lado
izquierdoB37 Sensor, presin del aire de admisin y temperatura del
aire de admisin
B55-58 Sensor, presin de aire en el fuelle de aireB119 Sensor de
temperatura y nivel de aceite
F41 Fusible, electrovlvulas del motor, bomba elctrica de
combustibleS07 Interruptor, freno motorS24 Conmutador de palanca,
ralentizadorS58 Interruptor de posicin, pedal del embrague, NOS59
Interruptor de posicin, pedal del freno, NOXO3 Conexin de remolque,
7 polos, 24 SY37 Bloque de electrovlvulas, freno motor / regulador
de presin de escape (ATR)Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor
Volvo)
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 37(68)
Regulador de presin de escape EPG (ATR)Ver Freno motor -
sinopsis pgina 35.
T2022429
El regulador de presin de escape (denominado EPGen la etiqueta
delantera de identificacin del motor en latapa de balancines) est
situado en conexin directa conla caja de turbina del turbo, y
cumple dos funciones:1 En ralent mantiene caliente el motor
creando
contrapresin en el colector de escape.2 Al soltar el pedal del
acelerador funciona como freno
de escape.
El regulador de presin de escape est formado poruna caja de
mariposa (1), una mariposa (2) y un cilindromaniobrado por aire
comprimido (3). El aire comprimidose obtiene del sistema de aire
comprimido y se regulacon una vlvula neumtica llamada vlvula AVU
(AireValve Unit), que en el motor D13A es de un tipo nuevo yest
disponible en dos variantes - para el turbo con y sinvlvula de
derivacin (actuador). En resumen, la vlvulaAVU se compone de una
electrovlvula, una vlvula deaire y una tarjeta de circuitos. Esta
regula la presin deforma continua en el intervalo 0,5-7,5 bares. La
vlvulaincorpora vlvulas reductoras que entregan diferentespresiones
para cada efecto frenante.
Para las diferentes necesidades de aire del freno motor,
launidad de mando del motor enva una seal PWM (PulseWidth
Modulated) a la vlvula AVU, donde la anchura deimpulso de las
seales (porcentual) determina la presinde aire saliente hacia el
cilindro de presin.
Aqu se ilustra la posicin en conduccin normal. Lavlvula AVU est
sin corriente; la mariposa (2) esttotalmente abierta y los gases de
escape pueden pasarlibremente.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 38(68)
Regulador de presin de escapeEPG / EPGCInterruptor (S07)Ver
Freno motor - sinopsis pgina 35.
T0008637
Dos posiciones.
Posicin del interruptor Freno motor0 (desactivado) 0%
1 100%
Control elctricoCuando el interruptor est en posicin 1 se activa
el frenomotor, al soltar el pedal del acelerador (B25).La
informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs
de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos
(J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14).
Luego la unidad demando del motor enva una seal modulada por
anchurade impulso PWM (Pulse Wide Modulated) a la vlvulareguladora
(Y37), la cual enva presin de control total(750 kPa) al regulador
de presin de escape escape. Lavlvula reguladora se alimenta
mediante el fusible F41.
Condiciones El pedal de embrague (S58) no est presionado. El
rgimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de
rgimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una
velocidad
superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no
indica
bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no est en punto
muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)Reduccin de
frenosSi el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o
suspensin neumtica, hay un indicador decarga1en el vehculo, que
controla si el vehculo estcargado o no.Para impedir que se bloquee
la rueda trasera al frenarcon el freno adicional con el vehculo
descargado, sereduce el efecto del freno adicional.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin
ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma
de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional con
efecto total.
Regulador de presin de escapeEPG/EPGC junto con
ralentizadorInterruptor (S24)Ver Freno motor - sinopsis pgina
35.
T5013265
Si el vehculo est equipado con ralentizador, elfreno motor
funciona de la misma forma junto con elralentizador; no obstante,
el interruptor de 2 posicionesse sustituye por el interruptor del
ralentizador (S24).
El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegn sea
la especificacin del vehculo. El reguladorde presin de escape est
activo en todas lasposiciones de freno del interruptor.
En lo referente a la presin de control del regulador depresin de
escape para diferentes efectos frenantes, verla especificacin.
Posicin delinterruptor
Freno adicional
0 (desactivado) Ningn freno adicionalA Regulacin automtica
en
variacin continua1 40%2 70%3 100%B Pleno efecto frenante 1
1 Rige solamente para cajas de cambio automticas
1EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 39(68)
Control elctricoCuando el interruptor est en alguna de las
posiciones,se activa el freno motor al soltar el pedal del
acelerador(B25).Nota: Excepcin en posicin A, ver Regulacinautomtica
en variacin continua de frenos adicionalespgina 39.La informacin
del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a travs de la unidad
de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y
J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la
unidad demando del motor enva una seal modulada por anchurade
impulso PWM (Pulse Wide Modulated) a la vlvulareguladora (Y37), la
cual enva presin de control total(750 kPa) al regulador de escape
en todas las posiciones.La vlvula reguladora se alimenta mediante
el fusible F41.
Regulacin automtica en variacin continuade frenos
adicionalesCuando el interruptor del ralentizador est en la
posicinA, el regulador de presin de escape solamente seactiva
cuando se presiona el pedal de freno (S59).Al frenar en posicin A
se enva una seal modulada poranchura de impulso (PWM) desde la
unidad de mandodel motor a la vlvula reguladora, la cual a su vez
envapresin de control al regulador de presin de escape. Lapresin de
control vara (50-750 kPa) dependiendo de lafuerza con que se
presiona el pedal de freno, con lo queel efecto del freno motor se
puede adaptar a la necesidadde frenada.La informacin de con que
fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada al enlace de datos
que solicita el efectofrenante desde la unidad de mando del vehculo
hasta launidad de mando del motor.
40100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con
diferentes presionesde control enviadas al regulador de presin de
escape.El efecto frenante solicitado (posicin del interruptor)
seenva a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenva una
seal PWM a la vlvula reguladora de airecomprimido.
Pleno efecto frenanteLa posicin B (disponible solamente en
vehculos concaja de cambios automtica) es de retorno
automtico.Cuando se pone el mando en la posicin B se acoplael freno
adicional total y se pone la caja de cambiosautomtica en modalidad
de freno.Con la modalidad de freno en la caja de cambios, stareduce
la marcha cuando se alcanza el rgimen de motoradecuado para mejorar
el efecto frenante del freno motora rgimen de motor alto. Esto
contina hasta que sepresiona el pedal del acelerador o el pedal de
embragueo si no cambian otras condiciones.
Condiciones El pedal de embrague (S58) no est presionado. El
rgimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de
rgimen, B04). El sensor de velocidad (B12) indica una
velocidad
superior a 5 km/h. El sensor de rueda ABS/EBS (B1320) no
indica
bloqueo de ruedas. La palanca de cambio no est en punto
muerto.(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)
Brake Cruise
T5013266
En la posicin A tambin se puede utilizar Brake Cruise(regulacin
de velocidad con freno) presionando el botnSET+/- de la palanca del
ralentizador a la velocidadseleccionada. El valor s e guarda en la
unidad de mandodel vehculo y los frenos adicionales se activa si
lavelocidad es superior. El pedal del acelerador debe estarsuelto y
el contacto de ralent no debe estar activo.
Reduccin de frenosSi el vehculo est equipado con EBS (Electronic
BrakeSystem) o suspensin neumtica, hay un indicador decarga2en el
vehculo, que controla si el vehculo estcargado o no.El indicador de
carga influye para que el efecto frenantese reduzca si el vehculo
est descargado. De este modose impide que las ruedas traseras se
bloqueen al frenarcon los frenos adicionales. La reduccin de frenos
secontrola con una seal PWM enviada desde la unidad demando del
motor a la vlvula reguladora del regulador depresin de escape. La
seal determina la magnitud dela presin de control que se ha de
enviar al reguladorde presin de escape.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin
ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma
de remolque (X05) delvehculo para que funcionen los frenos
adicionales.
2EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 40(68)
Freno motor VEBVer Freno motor - sinopsis pgina 35.
T2022430
VEB (Volvo Engine Brake) es la denominacin del frenomotor de
Volvo y consta de dos funciones de frenomotor: el freno motor comn
(EPG), que es de serie, yun freno de compresin VCB (Volvo
Compression Brake)incorporado en el sistema de vlvulas del
motor.
El motor con VEB tiene cmaras de escape con dos
levasadicionales, balancines especiales para las vlvulas deescape y
una vlvula reguladora (vlvula VCB) pararegular la presin de aceite
del mecanismo de balancines.La vlvula reguladora est situada en la
culata entreel cilindro tres y cuatro. La entrada est conectada
alconducto de aceite lubricante vertical a travs del bloquey la
salida est conectada al eje de balancines.Si el motor est provisto
de VEB, esto se indica en laetiqueta delantera de identificacin del
motor en el ladoizquierdo de la tapa de balancines.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 41(68)
rbol de levas y balancines de escape
T2022432
El rbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, ademsde la leva
de escape ordinaria (2), una leva de carga(3) y una leva de
descompresin (4) en cada leva deescape. El balancn de escape tiene
un mbolo quereduce el juego de vlvula cuando se activa el freno
decompresin, de forma que el balancn es influido por laslevas
adicionales en la leva y abre las vlvulas de escapedurante un
momento, al final del tiempo de admisin y alprincipio del tiempo de
compresin.
En cada balancn (5) hay una vlvula de retencin (7) y unpistn de
balancn (8). El pistn es influido por la presinde aceite del eje de
balancines de forma que el pistndesciende y reduce el juego de
vlvula. Una arandelaelstica (6) mantiene el balancn en su posicin
dereposo contra la brida de vlvula. El juego de vlvula seajusta con
un mximo de dos suplementos (9) colocadosen la brida de vlvula. El
aceite del eje del balancn fluyeen la vlvula de retencin a travs
del conducto (10). Lavlvula de retencin (7) se compone de un mbolo
taradopor muelle (11), un muelle (12) y una rtula (13).A: Con el
motor funcionando, la vlvula reguladorareduce la presin de
aceite.Cuando la presin en el eje de balancines es baja, elpistn
(11) es empujado por el muelle. El buln del pistnmantiene la bola
(13) fuera del asiento (14) y el aceitepuede fluir en ambas
direcciones a travs de la vlvula
de retencin. Esto comporta que no se acumula presinde aceite
sobre el pistn de balancn (8).En esta posicin, las vlvulas de
escape no son activadaspor las levas de freno extra del rbol de
levas.
B: En la frenada de compresin, la vlvula reguladoraeleva la
presin de aceite hasta la presin de aceite delsistema.Con la presin
alta, el pistn (11) se mueve y el muelle(12) puede empujar la bola
(13) contra el asiento (14). Elaceite sobre el pistn de balancn (8)
ya no puede pasarpor la bola y, por tanto, empuja el pistn de
balancn (8),con lo que el pistn baja y elimina el juego de
vlvula.Cuando las levas de freno extra (3 y 4) del rbol delevas
siguen influyendo en el movimiento del balancn,las vlvulas de
escape son presionadas hacia abajo ycomprimen (impulsan ms aire al
cilindro con ayuda dela contrapresin en el tubo de escape durante
el tiempode compresin) y descomprimen (dejan salir la presindurante
el tiempo motor).Para que la presin sobre el pistn de balancn no
seapresionada de vuelta al el eje de balancines, junto a laabertura
de vlvula, hay una vlvula limitadora de presin(15).
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 42(68)
Vlvula reguladoraLa vlvula reguladora regula la presin de aceite
hacia elmecanismo de balancines y se controla desde la unidadde
mando del motor a travs de la electrovlvula.
Posicin neutraEn la figura se ilustra al vlvula VCB en la
posicin neutra,lo que supone que el motor est parado, la
electrobobina(9) no est activada y el ariete de vlvula (3) toca
conel anillo de seguridad (1).
T20229741 Anillo de seguridad2 Manguito3 Ariete de vlvula4
Muelle equilibrador5 Asiento de muelle con soporte de bola6 Bola de
vlvula7 Cilindro8 Varilla9 Electrobobina10 Pistn11 Conexin
elctrica12 Orificio de regulacin de presin del flujo de direccin13
Orificio de retorno14 Orificio de calibrado15 Orificio de flujo de
aceite del balancn
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 43(68)
Conduccin normal
T2022975
Durante la conduccin normal del motor la electrobobina(9) no est
activada. La electrovlvula est en la posicinde regulacin y empuja
el aceite a travs del orificio (15)hacia el balancn, a la vez que
el aceite puede fluir atravs del orificio de calibrado (14) y hacia
el orificio deretorno (13). Esto reduce a 1 bar (100 kPa) la
presinde aceite en el eje de balancines, que es suficiente
paralubricar los cojinetes de rbol de levas y el mecanismode
vlvulas.
Activacin del Volvo Engine Brake
T2022976
Cunado el motor est funcionando y se activa el VEB, seactiva la
electrobobina (9) y el ariete de vlvula (3) esobligado a su posicin
final - completamente abierto -debido a que el aceite encerrado
funciona com un cierrehidrulico. En ese momento se suministra una
presinde aceite tota al eje de balancines y se activa el frenode
compresin.
Se desactiva el VEB
T2022977
Cuando el motor est en marcha y se suelta el frenomotor, se
desactiva la electrobobina (9). La alta presinexistente en el
interior del eje de balancines desplazarpidamente al ariete de
vlvula (3), y se abre la conexindel retorno de aceite (13)
drenndose el aceite. Cuandola presin de aceite se ha reducido hasta
1 bar (100 kPa)el ariete de vlvula vuelve a desplazarse a la
posicinde regulacin.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 44(68)
Apertura de vlvula en la frenada decompresin
T2022437
Aqu se ilustra el principio de apertura de vlvula con elVEB
activado.
A: Con el motor funcionando y la presin de aceite bajaen el eje
de balancines no hay presin en el mbolohidrulico. El juego de las
vlvulas de escape es deaproximadamente 1,7 mm, pero dado que el
resorte delminas mantiene el balancn en contacto con la bridade
vlvula, el rodillo del balancn est por encima de laslevas en la
leva de escape. Las levas bajas no pueden,por tanto, activar la
apertura de ninguna vlvula.
B: Aqu el VEB est activado. La presin de aceite haempujado el
mbolo hidrulico hacia abajo, eliminandoel juego de vlvulas. El
rodillo de balancn est ahora encontacto con el crculo bsico la leva
de escape.
C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga estdebajo del
rodillo de balancn. La leva baja produceuna apertura de vlvula
pequea y rpida. Se produceuna apertura de vlvula equivalente cuando
la leva dedescompresin pasa por debajo del rodillo de balancn.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 45(68)
VEBInterruptor (S07)Ver Freno motor - sinopsis pgina 35.
T0008058
Tres posiciones.Nota: El interruptor de 3 posiciones rige
solamentepara la caja de cambios manual.
Posicin del interruptor Freno motor0 (desactivado) 0%
1 50%2 100%
Control elctricoCuando el interruptor est en la posicin 1, el
VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al
mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin
reducida para obtener un freno adicional del 50%.
Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB seactiva al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el
regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un
freno adicional del100%.
La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de
datos (J1939 y J1708/J1587)hasta la unidad de mando del motor
(A14). Entoncesla unidad de mando del motor enva una seal (-) a
lavlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin deaceite en el
eje de balancines as como una seal PWM(Pulse Width Modulated) a la
vlvula reguladora (Y37)del regulador de presin de escape. Ambas
vlvulasreguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.
Condiciones Temperatura del aceite es superior a 60 C. La
palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A:
Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) El sensor de rueda ABS/EBS
(B1320) no indica
bloqueo de ruedas. El sensor de velocidad (B12) indica una
velocidad
superior a 5 km/h. El rgimen de motor excede 1.000 r.p.m.
(sensor de
rgimen, B04). El pedal de embrague (S58) no est presionado. La
presin de carga es inferior a 50 kPa
Reduccin de frenosCon el vehculo descargado se desactiva VCB
peropermanece activo el regulador de presin de escape.
Si el vehculo est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o
suspensin neumtica, hay un indicador decarga3en el vehculo, que
controla si el vehculo estcargado o no.Si el camin est descargado,
el indicador de carga haceque no se active VCB. De ese modo se
impide que lasruedas traseras se bloqueen en el frenado con
frenoadicional.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin
ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma
de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional.
3EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 46(68)
VEB junto con caja de cambiosautomtica y/o
ralentizadorInterruptor (S24)Ver Freno motor - sinopsis pgina
35.
T5013265
Si el vehculo est equipado con ralentizador o cajade cambios
automtica, el freno motor funciona de lamisma forma junto con el
ralentizador; no obstante, elinterruptor de 3 posiciones se
sustituye por el interruptordel ralentizador (S24).
El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegn sea
la especificacin del vehculo.El VCB est activo en las posiciones A,
2, 3 y B.El regulador de presin de escape est activo entodas las
posiciones de freno en el interruptor, condiferentes presiones de
control.
En lo referente a la presin de control del regulador depresin de
escape para diferentes efectos frenantes, verla especificacin.
Posicin delinterruptor
Freno adicional
0 (desactivado) Ningn freno adicionalA Regulacin automtica
en
variacin continua1 40%2 70%3 100%B Pleno efecto frenante 1
1 Rige solamente para cajas de cambio automticas
Control elctricoCuando el interruptor est en la posicin 1, el
VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al
mismotiempo se activa el regulador de presin de escape conpresin
reducida para obtener un freno adicional del 50%.
Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB seactiva al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el
regulador de presin de escape conpresin reducida para obtener un
freno adicional del100%.
La informacin del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17)mediante el enlace de
datos (J1939 y J1708/J1587)hasta la unidad de mando del motor
(A14). Entoncesla unidad de mando del motor enva una seal (-) a
lavlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin deaceite en el
eje de balancines as como una seal PWM(Pulse Width Modulated) a la
vlvula reguladora (Y37)del regulador de presin de escape. Ambas
vlvulasreguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.
Regulacin automtica en variacin continuade frenos
adicionalesCuando el interruptor del ralentizador est en la
posicinA, el regulador de presin de escape y el VCB solamentese
activan cuando se presiona el pedal de freno (S59).En la frenada en
posicin A, se envan seales desde launidad de mando del motor a la
vlvula reguladora (Y37)y la vlvula reguladora (Y39). La vlvula
reguladora (Y37) enva a su vez la presin
de control al regulador de presin de escape. Lapresin de control
vara (50-750 kPa) dependiendo dela fuerza con que se presiona el
pedal de freno.
El VCB est activo o inactivo segn el efecto frenantesolicitado.
El efecto frenante solicitado es controladopor la fuerza que se
aplica sobre el pedal del freno.
La informacin de con que fuerza se presiona el pedal delfreno,
es enviada al enlace de datos que solicita el efectofrenante desde
la unidad de mando del vehculo hasta launidad de mando del
motor.
40 -100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con
diferentes presionesde control enviadas al regulador de presin de
escape.El efecto frenante solicitado (posicin del interruptor)
seenva a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenva una
seal PWM a la vlvula reguladora de airecomprimido.
El VCB est activo en todas las posiciones excepto enla posicin
1.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 47(68)
Pleno efecto frenanteLa posicin B (disponible solamente en
vehculos concaja de cambios automtica) es de retorno
automtico.Cuando se pone el mando en la posicin B se acoplael freno
adicional total y se pone la caja de cambiosautomtica en modalidad
de freno.Con la modalidad de freno en la caja de cambios, stareduce
la marcha cuando se alcanza el rgimen de motoradecuado para mejorar
el efecto frenante del freno motora rgimen de motor alto. Esto
contina hasta que sepresiona el pedal del acelerador o el pedal de
embragueo si no cambian otras condiciones.
Condiciones Temperatura del aceite es superior a 60 C. La
palanca de cambio no est en punto muerto.(A19A:
Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) El sensor de rueda ABS/EBS
(B1320) no indica
bloqueo de ruedas. El sensor de velocidad (B12) indica una
velocidad
superior a 5 km/h. El rgimen de motor excede 1.000 r.p.m.
(sensor de
rgimen, B04). El pedal de embrague (S58) no est presionado. La
presin de carga es inferior a 50 kPa.
Brake Cruise
T5013266
En la posicin A tambin se puede utilizar Brake Cruise(regulacin
de velocidad con freno) presionando el botnSET+/- de la palanca del
ralentizador a la velocidadseleccionada. El valor s e guarda en la
unidad de mandodel vehculo y los frenos adicionales se activa si
lavelocidad es superior. El pedal del acelerador debe estarsuelto y
el contacto de ralent no debe estar activo.
Reduccin de frenosCon el vehculo descargado se desactiva VCB
peropermanece activo el regulador de presin de escape.Si el vehculo
est equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensin neumtica,
hay un indicador decarga4en el vehculo, que controla si el vehculo
estcargado o no.Si el camin est descargado, el indicador de carga
haceque no se active VCB. De ese modo se impide que lasruedas
traseras se bloqueen en el frenado con frenoadicional.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipadocon funcin
ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma
de remolque del vehculopara que funcione el freno adicional.
4EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 48(68)
Enfriamiento del aire de admisin
T2022436
El D13A tiene enfriador del aire de admisin del tipoaire-aire
(intercooler). El enfriador del aire de admisinest situado delante
del enfriador de refrigerante y reducela temperatura del aire de
admisin con unos 150 C. Elaire de admisin en el motor tiene una
temperatura msbaja y proporciona una combustin menos contaminada.Se
forman menores cantidades de NO.x requisitoesencial para cumplir
con los requisitos de emisiones deescape bajas.El aire de admisin
con una temperatura baja proporcionatambin una mayor estanqueidad,
ms aire en el motor loque permite una mayor inyeccin de
combustible. *Conello aumenta la potencia del motor.
El aire fro tambin reduce el esfuerzo de los pistones ylas
vlvulas.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 49(68)
Ventilacin del crter
El crter debe ventilarse debido a que parte de losproductos
combustibles llegan hasta el crter pasandopor pistones y segmentos
de pistn (blow-by). Unanovedad en el motor D13A es que este modelo
puedepedirse con ventilacin de crter cerrada, lo que eliminael
riesgo de goteo de aceite lo que es una normamedioambiental en
muchos mercados.
Ventilacin de crter cerrada (CCV)
T2022438
La mayor parte de la nueva ventilacin de crter cerradaconsta de
un separador (A) montado directamente enel lado izquierdo del
bloque. El separador es accionadopor una turbina (3) accionada por
aceite del sistema delubricacin del motor a travs de un conducto de
aceite.La turbina est conectada a un eje propulsor (4) convarios
discos giratorios (5), cuya velocidad es de unas8.000 r.p.m. cuando
el motor funciona de forma normal.En el lado del separador hay un
regulador de presin(6) con una membrana (7) que bloquea las
emisiones alturbo si se acumulase demasiada subpresin.
Despus de haber pasado por los retenedores de aceiteen la tapa
de distribucin superior y la tapa de balancines(vase Ventilacin de
crter abierta), los gases delcrter son dirigidos a la entrada de la
parte superior delseparador a travs de una conexin de manguera (1)
yentra en el separador desde arriba, enfrente de los
discosgiratorios. La fuerza centrfuga lanza el aceite y
laspartculas pesadas hacia la periferia, pudindose dirigirde vuelta
al crter de aceite juntamente con el aceite queacciona la
turbina.
Los gases depurados son dirigidos al lado de admisindel turbo a
travs de una conexin (2).
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 50(68)
Ventilacin de crter abierta
T2022970
La ventilacin de crter abierta tiene dos retenedores deaceite
situados en la tapa de distribucin superior (1) yde la tapa de
balancines (2) respectivamente, y un tuboexterno (3) para la
derivacin de los gases del crter.En la tapa de distribucin, el
retenedor de aceite tieneforma de un laberinto con la conexin del
crter (4) enmedio del centro del engranaje intermedio. La
rotacindel engranaje intermedio crea una zona relativamentelibre de
aceite.
En el interior de la tapa de balancines hay un retenedorde
aceite - un conducto fundido (5) con tres drenajes (6)para el
aceite separado.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 51(68)
Sistema de refrigeracin
T2022439
Aqu se ilustran las piezas exteriores del sistemade refrigeracin
y la circulacin del refrigerante. Laposicin del termostato de
refrigerante est maquinadodirectamente en la culata.1 Radiador2
Depsito de expansin3 Tapn de llenado superior con vlvula de presin4
Tapn de llenado delantero5 Sensor de nivel6 Conjunto de celdas
trmicas en la cabina7 Conexin del termostato de refrigerante con el
radiador8 Sensor de temperatura9 Bomba de refrigerante10 Compresor
de aire11 Conexin para calefactor de motor (diesel)12 Conexin para
calefactor de motor (220 V, enchufe)13 Conexin para el
calentamiento del depsito de urea14 Tapn de vaciado del
refrigerante15 Tapn de vaciado del radiador16 Conexin para el
enfriamiento de la caja de cambios
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 52(68)
T2022440
La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba elrefrigerante
a travs del enfriador de aceite (3), queest fijado al tapn de
refrigerante (carcasa de enfriadorde aceite). Desde ah, una parte
del refrigerante esimpulsada hacia las camisas refrigerantes
inferioresde las camisas de cilindro, a travs de los orificios
(2)mientras que la mayor parte es impulsada a travs de losorificios
(4) hacia las camisas refrigerantes superioresde las camisas Desde
aqu, el refrigerante fluye hasta laculata por los conductos (5).La
culata tiene una pared intermedia que obliga alrefrigerante a pasar
por las partes ms calientes paralograr una derivacin de calor
eficaz.
A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato(6)
que lo dirige por el el radiador o el tubo (7) de vueltaa la bomba
de refrigerante. La ruta del refrigerantedepende de la temperatura
del motor.
El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja decambios
se conectan con mangueras y tubos externoscon la tubera de retorno
en el lado de aspiracin de labomba.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 53(68)
Bomba de refrigerante y termostato
T2022431
El termostato de circulacin de refrigerante es de mboloy tiene
un cuerpo de cera detector de temperatura queregula la apertura y
cierre. El termostato empieza a abrircuando el refrigerante ha
alcanzado los 82 C.
A: Termostato en posicin cerrada (motor fro).B: Termostato en
posicin abierta (motor caliente).C: La bomba de refrigerante tiene
una cubierta (1) dealuminio. En la pieza posterior de la bomba estn
losconductos de distribucin del refrigerante, mientras quela pieza
delantera contiene que contiene la rueda depaletas de plstico (2),
el retn de eje (3), el cojinete (4)y la polea (5). El cojinete del
eje es un rodamiento derodillos combinado, de lubricacin
permanente. Entre elretn del eje y el cojinete hay un espacio
ventilado (6) quedesemboca detrs de la polea (7). La seccin
posteriorde la bomba (8) se fija en el bloque.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 54(68)
Correas de transmisin
T2022129
El D13A tiene dos correas de transmisin de variasranuras
(Poly-V).La correa interior acciona el compresor de AC y
alalternador (A). La correa exterior acciona el ventilador(F) y la
bomba de refrigerante (WP). Ambas correastienen tensores de correa
automticos (T). Para lograrun contacto adecuado de la correa
externa con la poleade la bomba de refrigerante hay tambin un
rodillo deretorno (i).
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 55(68)
Ventilador de refrigeracin
T2020884
El motor est provisto de un ventilador de radiador queregula la
temperatura del motor y el aire acondicionadoen la cabina del
conductor.
El ventilador de radiador es del tipo viscoso (ventiladorde
resbalamiento con aceite de silicona como lquidotransmisor de
fuerza) con funcin de activacin ydesactivacin. La conexin y
desconexin se hacen conun electroimn (1) que recibe seales de la
unidad demando del motor mediante el conector (2). La ventajade
este tipo de ventilador es una mejor adaptacin delrgimen del
ventilador a las necesidades de refrigeracinreales.
El rgimen del ventilador depende de diferentesparmetros. Los
sistemas siguientes pueden, cuandorequieren refrigeracin, solicitar
un mayor rgimen delventilador mediante la unidad de mando del
motor.
Temperatura de refrigerante Sistema de aire comprimido Sistema
de aire acondicionado (AC) Temperatura del aire de admisin
Ralentizador Temperatura EECU
Nota! El sistema que solicita la velocidad ms altatiene siempre
prioridad, cuya solicitud se satisface.La unidad de mando del motor
(EECU) determina laprioridad de los sistemas solicitantes y la
velocidad queha de tener el ventilador.
Componentes principales del ventilador:1 Electroimn2 Conector3
Caja de acoplamiento4 Tapa5 Placa de accionamiento6 Vlvula7
Rodamiento, caja de acoplamiento8 Eje de ventilador9 Rodamiento,
electroimn10 Rueda dentada, sensor de rgimen11 Conducto de retorno,
aceite de silicona12 Conducto de alimentacin, aceite de silicona13
Cmara de almacenaje14 Cmara de accionamiento
La placa de accionamiento est fijada en el eje delventilador y
gira siempre a la misma velocidad que lapolea del ventilador. La
caja de acoplamiento est fijadaen el ventilador y apoyada en un
rodamiento en el eje delventilador, por lo que puede girar
libremente con respectoal eje.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 56(68)
Funcin del ventilador
T2020885
En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimnno
est activado; por ejemplo, cuando el ventiladorfunciona al ralent.
El electroimn crea un campomagntico que mantiene cerrada la vlvula
hacia elconducto de alimentacin con lo que el aceite de siliconase
almacena en la cmara de almacenaje externa.
En la figura B se ilustra lo que ocurre cuando elelectroimn no
est activado. Entonces el aceite desilicona puede entrar en la
cmara de accionamientoy llenar los espacios entre las bridas de la
placa deaccionamiento as como las ranuras de la caja
deacoplamiento. La alta viscosidad del aceite de siliconahace las
veces de agente de friccin que arrastra la cajade acoplamiento,
haciendo aumentar la velocidad delventilador. Por efecto de la
fuerza centrfuga, el aceitede silicona es expulsado al exterior de
la cmara deaccionamiento por el conducto de retorno, de vuelta a
lacmara de almacenaje. As, en cuanto la vlvula cierra elsuministro
de aceite, se reduce la cantidad en la cmarade accionamiento y baja
el rgimen del ventilador.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 57(68)
Accionamiento del ventilador
T2022978
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 58(68)
La velocidad del ventilador se acciona con la unidad demando del
motor (EECU) y es influido por los sensoresde temperatura,
conectados con la unidad.
La seal de accionamiento enviada al ventilador activa
elelectroimn que acta sobre la vlvula entre la cmarade aceite y el
conducto de alimentacin. La seal deaccionamiento es del tipo PWM
(Pulse Width Modulated)y la velocidad del ventilador se regula con
el ancho deimpulso. A mayor ancho del pulso PWM, menor es
lavelocidad del ventilador. El ventilador est provisto de unsensor
de velocidad que enva informacin a la unidadde mando, sobre la
velocidad que tiene el ventilador encada momento.
El ventilador controlado por la EECU tiene un mecanismoFail
Safe. Si se produce un fallo elctrico en elventilador o sus
conexiones, el ventilador funcionarcon el rgimen mximo posible. La
finalidad de estedispositivo es evitar el recalentamiento del motor
aunquese produzca un fallo elctrico. En algunos casos (porejemplo,
a temperaturas muy bajas), el ventilador puededesconectarse
completamente y girar con el rgimenmnimo posible en caso de
producirse un fallo elctrico.
El conductor es advertido por una lmpara amarilla quese enciende
en el panel de instrumentos si se produceun fallo elctrico en el
ventilador o en alguna de susconexiones.
Nota! Al arrancar el motor se activa el ventilador. Si elmotor
est fro, el ventilador est en marchas unos 2minutos antes de pasar
a la velocidad de ralent.
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Temperatura de refrigeranteLa temperatura del refrigerante es el
parmetro msimportante de control de la velocidad del ventilador
deenfriamiento. La finalidad es mantener la temperatura
delrefrigerante a un nivel igualado. Para una
determinadatemperatura objetivo del refrigerante hay una
velocidadde ventilador mnima. As, el ventilador est preparadopara
ser dirigido a una velocidad ms alta. El ventiladorrecibe un tiempo
de aceleracin demasiado largo siarranca en ralent.
Sistema de aire comprimidoEl sistema de aire comprimido puede
solicitar la activacindel ventilador mediante la unidad de mando
del vehculo.El ventilador se activa para reducir la temperatura en
elserpentn de enfriamiento del compresor cuando stecarga aire en el
sistema. La funcin se usa para asegurarel enfriamiento del aire
comprimido antes de que entre enel secador. Para que se active la
funcin deben cumplirseestos criterios:
El compresor carga (es accionado por el secador deaire mediante
la unidad de mando del vehculo).
El rgimen del motor sobrepasa un determinado nivel. La velocidad
del vehculo est por debajo de un
determinado nivel. La temperatura de admisin sobrepasa un
determinado nivel.
Sistema de aire acondicionado (AC)Para que el sistema de
climatizacin solicite la activacindel ventilador, la velocidad, la
temperatura ambientey el rgimen del motor deben cumplir
determinadoscriterios, y la climatizacin debe estar activada. Si
lapresin en el sistema de climatizacin aumenta enexceso, el sistema
puede solicitar la activacin delventilador, independientemente de
la velocidad delvehculo, la temperatura ambiente y el rgimen
delmotor. Esta funcin tiene por objeto asegurar el
correctofuncionamiento de la climatizacin.
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Servicio 2.06 200 281 01 60(68)
Temperatura de aire de sobrealimentacinSi la temperatura del
aire de admisin sobrepasa undeterminado nivel, y el par motor
solicitado tambinsobrepasa un determinado nivel, la temperatura del
airede admisin solicita la activacin del ventilador. Puestoque la
temperatura del aire de admisin se ve afectadapor la activacin del
freno motor, hay un retardo de lasolicitud de activacin del
ventilador despus de frenarcon el freno motor.
RalentizadorEl ralentizador puede solicitar la activacin del
ventiladorpara obtener el enfriamiento deseado.
Ralentizador compactoPara que se efecte la solicitud de
activacin delventilador, deben cumplirse estos criterios:
El ralentizadordebe estar activado. La velocidad del camin debe
ser de >0 km/h durante
40 segundos despus de activar el ralentizador. La velocidad del
rbol cardn debe estar por encima
de un determinado nivel. La temperatura del refrigerante o del
aceite del
ralentizador debe sobrepasar determinados niveles.
Ralentizador PowertronicPara que se efecte la solicitud de
activacin delventilador, deben cumplirse estos criterios:
El ralentizador debe estar activado. La temperatura de aceite de
la caja de cambios debe
estar por encima de un determinado nivel.o
La temperatura de aceite del ralentizador debe estarpor encima
de un determinado nivel.o
El aumento de la temperatura de aceite del ralentizadorpor
unidad de tiempo debe estar por encima de undeterminado nivel.
Temperatura de la EECUEn condiciones extremas, la EECU puede
solicitar laactivacin del ventilador si la temperatura de la
unidadEECU sobrepasa un determinado nivel.Para ms informacin acerca
del efecto de diferentesparmetros sobre la velocidad del
ventilador, ver lasespecificaciones, grupo 20.
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Servicio 2.06 200 281 01 61(68)
Sistema de regulacinSistema de mando del motor
T2022441
El sistema de combustible del motor D13A tiene controlelectrnico
de la cantidad de inyeccin y del avancede la inyeccin. El sistema
se denomina EMS (EngineManagement System). Aqu se describen
sucintamentelos componentes del sistema que estn en el motor.
La seccin central del sistema es la unidad de mando delmotor
(EECU), situada en el lado izquierdo del motor ymontada con
elementos de goma que amortiguan lasvibraciones. La unidad de mando
exige informacincontinua desde el pedal del acelerador y de una
serie desensores en el motor, con el fin de controlar la cantidadde
combustible y el avance de inyeccin. Todas lasconexiones de cable
para sensores del motor tienenconectores con estndar DIN.
Sensores del sistema de mando del motor (algunostienen doble
funcin):1 Sensor de nivel del separador de agua, situado en el
contenedor del separador de agua.2 Sensor del nivel de aceite/de
la temperatura de aceite,
situado en el crter del aceite lubricante. Sensor decombinacin
cuya conexin est fijada en el ladoizquierdo del crter.
3 Sensor de la presin de combustible, situado en elcuerpo de
filtro.
4 Electroimn y sensor de velocidad del ventilador deradiador,
situado en el cubo del ventilador.
5 Sensor del nivel de refrigerante, situado en el depsitode
expansin.
6 Sensor de temperatura de refrigerante, situado en elborde
delantero de la culata.
7 Presin del aire de admisin y temperatura del aire deadmisin,
sensor de combinacin situado en el tubode admisin.
8 Sensor de la posicin del rbol de levas, situado en lacarcasa
de distribucin superior.
9 Subpresin de aire y temperatura del aire, sensorcombinado
situado en el lado limpio del cuerpo delfiltro de aire.
10 Posicin del volante y rgimen de velocidad, sensorsituado en
la parte superior de la carcasa del volante.
11 Sensor de la presin de aceite, situado en el conductode
lubricacin principal del bloque.
12 Sensor de la presin del crter de cigeal, situadoen el lado
izquierdo del bloque.
En la unidad de mando hay adems un sensor de presinatmosfrica y
un sensor de temperatura.
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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.Informacin de
Servicio 2.06 200 281 01 62(68)
Funcin de arranque con control electrnicoMotor de arranque
T2022956
Motor de arranque controlado por EMSUna novedad en el motor D13A
es que el motor dearranque tambin es accionado desde la unidad
demando del motor (EECU) a travs de la unidad de mandodel vehculo
(VECU) y un rel de arranque. Este detectainformacin de otras
unidades de mando y solamentearrancar si todas las unidades de
mando implicadas lopermiten.
Para la descripcin del funcionamiento del motor dearranque y las
especificaciones, vase Motor dearranque, descripcin en el grupo
33.
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Servicio 2.06 200 281 01 63(68)
Cableado del motor y conexin a tierra
T2022442
Todas las conexiones de cable entre los sensores y elhaz de
cables estn reunidos en un cableado de motor.
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Servicio 2.06 200 281 01 64(68)
T2022981
Hay dos puntos de conexin a tierra, en la fijacin traseradel
motor en el lado derecho y en el lado izquierdo delalternador.
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Servicio 2.06 200 281 01 65(68)
Cdigos de avera para el D13A en versin Euro
3GeneralidadesMID:Message Identification Description (identificacin
deunidad de mando).PID:Parameter Identification Description
(identificacin deparmetro (valor)).PPID:Proprietary Parameter
Identification Description(Identificacin nica de Volvo de parmetro
(valor)).SID:Subsystem Identification Description (identificacin
decomponente).PSID:Proprietary Subsystem Identification
Description(Identificacin de componente nica de Volvo).FMI:Failure
Mode Identifier (identificacin del tipo de avera).
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Servicio 2.0