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66°° SETTORE SETTORE ““TUTELA DEL TERRITORIOTUTELA DEL
TERRITORIO””
Data: Novembre/2015
Scala:
Aggiornato: Sostituisce l’allegato n.
Sostituito dall’allegato n.
CITTCITTCITTCITTCITTCITTCITTCITTÀÀÀÀÀÀÀÀ DIDIDIDIDIDIDIDI TORRE
DEL GRECOTORRE DEL GRECOTORRE DEL GRECOTORRE DEL GRECOTORRE DEL
GRECOTORRE DEL GRECOTORRE DEL GRECOTORRE DEL GRECO(Citt(Cittàà
Metropolitana di Napoli)Metropolitana di Napoli)
Sindaco
Dott. Ciro Borriello
Assessore al Ramo
Ing. Luigi Mele
Progetto PreliminareProgetto PreliminareProgetto
PreliminareProgetto PreliminareProgetto PreliminareProgetto
PreliminareProgetto PreliminareProgetto Preliminare
ELAB.ELAB.
N. 1N. 1
Asse viario di collegamento svincolo autostradale – Via
NazionaleAdeguamento tratto di viabilita’ esistente
Dirigente
Arch. Michele Sannino
Gruppo di Progettazione:Arch. Michele SanninoP.A. Alessio
Borriello (per stima lavori)
Collaboratori:Ing. Vittorio Di Gioia (stagista)Ing. Salvatore
Felice Raia (stagista)Geom. Ciro Vastola (stagista)
Relazione illustrativaRelazione illustrativa
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CITTÀ DI TORRE DEL GRECO
(CITTA’ METROPOLITANA DI NAPOLI)
6° SETTORE “TUTELA DEL TERRITORIO”
“AsseAsseAsseAsse viario di collegamento viario di collegamento
viario di collegamento viario di collegamento
svincolo svincolo svincolo svincolo autostradale autostradale
autostradale autostradale ---- Via NazionaleVia NazionaleVia
NazionaleVia Nazionale” Adeguamento tratto di viabilità
esistente
Progetto Preliminare (art. 17 D.P.R. n. 207/2010)
RELAZIONE ILLUSTRATIVA (art. 18 DPR n. 207/2010)
Novembre 2015
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INDICE
Relazione Illustrativa
1. Premessa
2. Finalità della proposta progettuale
3. Inquadramento territoriale e contesto urbano
4. Descrizione dello stato dei luoghi
5. Descrizione della proposta progettuale
6. Fattibilità degli interventi
7. Disponibilità delle aree
8. Indirizzi per la redazione del progetto definitivo
9. Prime indicazioni per la stesura dei piani di sicurezza
10. Stima dei tempi per l’esecuzione dei lavori
11. Quadro economico e fonti di finanziamento
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PROGETTO PRELIMINARE (art. 17 DPR n. 207/2010)
RELAZIONE ILLUSTRATIVA (art. 18 DPR n. 207/2010)
1. Premessa
La presente relazione è parte integrante del progetto
preliminare dei lavori ad oggetto
”adeguamento tratto di viabilità esistente”, proposta che si
colloca nell’ambito
dell’intervento complessivo volto alla realizzazione dell’“Asse
viario di collegamento
svincolo autostradale - Via Nazionale”.
Il suddetto collegamento stradale è stato oggetto di diverse
soluzioni progettuali, di
cui l’ultima, approvata con Delibera di G.C. n. 511 del
28.07.2011, ad oggetto
“Approvazione del progetto preliminare dei lavori di
realizzazione del collegamento
tra la Via S. Elena e la Via Nazionale (ss.18) zona Epitaffio -
Variante Bretella”,
assume a riferimento la Delibera di C.C. n. 58 del 25.05.2011 ad
oggetto: “Delibera di
G.C. n. 265 del 09.05.2011 – Asse viario di collegamento tra Via
S. Elena e la Via
Scappi – Convenzione con la Società Autostrade Meridionali –
Variazione tracciato –
Indirizzo agli uffici”.
In merito a tale obiettivo, l’Amministrazione Comunale ha inteso
affidare al 6° Settore
“Tutela del Territorio”, relativamente al tratto di adeguamento
considerato, l’incarico
per la redazione del presente livello di approfondimento
progettuale e di ricorrere, per
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la scelta del contraente, all’appalto integrato di cui all’art.
53, comma 2, lett. c), del
D.Lgs. n. 163/2006 e s.m.i. e all’art. 168 del D. P. R.
207/2010.
I tecnici incaricati hanno espletato, in questa prima fase, il
relativo mandato redigendo
gli elaborati progettuali di livello preliminare.
Il presente livello di approfondimento progettuale, preliminare,
elaborato in relazione
alle disposizioni del D.Lgs n. 163/2006 e s.m.i., del D.P.R. n.
207/2010 ed in base agli
indirizzi dettati dall’Amministrazione Comunale, nonché alle
pertinenti norme di
settore, è costituito, ai sensi dell’art. 17 del D.P.R.
207/2010, dai seguenti elaborati:
Elab. n. 1 Relazione illustrativa (art. 18 D.P.R. n.
207/2010)
Elab. n. 2 Relazione tecnica (art. 19 D.P.R. n. 207/2010)
Elab. n. 3 Studio di prefattibilità ambientale (art. 20 D.P.R.
n. 207/2010)
Elab. n. 4 Elaborati grafici - Stato dei luoghi e di progetto
(art. 21 DPR n. 207/10)
4.1 Inquadramento territoriale Scala 1:10.000
4.2 Normative Scala 1:2.000
4.3 Planimetria generale e contesto - Stato dei luoghi Scala
1:1000
4.4 Planimetria generale e contesto - Progetto Scala 1:1000
4.5 Planimetria generale - Stato dei luoghi - Progetto Scala
1:500
4.6 Sezioni tipo – Stato dei luoghi - Progetto Scala 1:50
4.7 Documentazione fotografica - Stato dei luoghi Scala
1:1000
Elab. n. 5 Calcolo sommario della spesa (art. 22 D.P.R. n.
207/2010)
Elab. n. 6 Capitolato speciale descritto e prestazionale (artt.
17, 23 e 43 D.P.R. n. 207/2010) Elab. n. 7 Schema di contratto
(artt. 17 e 23D.P.R. n. 207/2010)
ALL. D Indagini geologiche (art. 17 D.P.R. n. 207/2010)
Studi geologici, idrogeologici, geosismici e agronomici (art. 17
D.P.R. n. 207/2010)
Gli ultimi due elaborati del suddetto elenco fanno parte del
progetto preliminare
approvato con Delibera di G.C. n. 511 del 28.07.2011.
Si fa presente che per la definizione del presente livello di
approfondimento
progettuale sono stati assunti a supporto gli ordinari sistemi
d’impiego per interventi
analoghi.
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2. Finalità della proposta progettuale
L’ultima proposta progettuale, approvata con Delibera di G.C. n.
511 del 28.07.2011,
di livello preliminare, apporta modifica al precedente tracciato
previsto tra lo svincolo
autostradale, in località Via Cavallo, e la Via Nazionale, zona
S. Antonio,
proponendo, in variante, il collegamento tra la Via S. Elena e
la Via Nazionale, in
zona Epitaffio.
La suddetta proposta si configura come soluzione adatta ai
traffici di scambio e di
attraversamento e si propone di rimuovere le attuali criticità
derivanti dalle
interferenze tra i veicoli delle zone periferiche, lato Torre
Annunziata, con il traffico
ordinario del centro cittadino.
La finalità del progetto complessivo è quella di favorire sia un
collegamento stradale
diretto e più rapido dell'area orientale con lo svincolo
autostradale in località Via
Cavallo sia un decongestionamento del traffico della zona più
centrale della Città.
La pertinente proposta, al di là delle finalità del progetto
complessivo, interviene su
situazioni caratterizzate da degrado delle urbanizzazioni
primarie e l’intervento, che si
configura come azione di riqualificazione, agisce positivamente
sui processi di
integrazione sia sociale dei residenti sia fisico dell’ambito
residenziale nel tessuto
urbano del quartiere, ridimensionando così l’attuale avvertita
percezione periferica e
di isolamento del sito.
Il percorso complessivo di progetto è suddiviso in lotti, quello
oggetto della presente
proposta progettuale riguarda l’adeguamento del tratto di
viabilità in località Via La
Maria, ossia il percorso che dalla rotonda, da realizzarsi e
riferita ad altro lotto, posta a
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valle dell’infrastruttura autostradale, attraversa l’ambito
residenziale dell’ex Legge
219/1981 per ricongiungersi al tracciato finale, anch’esso da
realizzarsi e relativo ad
altro lotto.
3. Inquadramento territoriale e contesto urbano
Inquadramento territoriale
Torre Del Greco, Comune urbano situato a circa 14 km da Napoli,
ha una superficie
territoriale complessiva di 3.066 Ha. Si estende tra il Vesuvio
ed il mare Tirreno, e
confina ad oriente con i Comuni di Torre Annunziata e Trecase,
ad occidente con
Ercolano.
Il territorio comunale, inserito nel più ampio contesto della
conurbazione costiera, che
va dalla zona orientale di Napoli fino a Castellammare di
Stabia, si presenta, fatta
eccezione per il cono del Vesuvio, fortemente edificato e
densamente abitato, ma non
adeguatamente infrastrutturato, con gravi problemi derivanti da
rischi naturali (sismici
e vulcanici) e dall’assetto insediativo e produttivo.
Morfologicamente il territorio comunale, compreso fra il culmine
del cono del
Vesuvio - a quota 1186 - ed il livello del mare, presenta una
pendenza che
gradualmente diminuisce dal monte alla costa e un’altitudine
media di 43 metri sul
livello del mare.
La conformazione orografica del territorio comunale si presenta,
nel suo complesso,
molto eterogenea, determinata com’è dalla vicinanza del Vesuvio,
che con le sue
ricorrenti e molteplici eruzioni ha, nel corso dei secoli,
continuativamente mutato la
natura dei luoghi. Infatti la natura del terreno si trasforma
sensibilmente nel passaggio
dalle balze vesuviane, dove dominano le lave antiche e recenti,
alle colline (Mon-
tedoro, Camaldoli), ricche di ceneri e lapillo ed al piano
agricolo, compreso fra
l’autostrada ed il mare, in cui strati ben sedimentati di
terreno poggiano su di una
piattaforma effusiva di relativa antica formazione.
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La parte più antica dell’abitato, a ridosso della zona portuale,
densamente costruita ed
abitata, è situata in posizione eccentrica rispetto all’intero
territorio comunale, mentre
le aree periferiche, ad oriente, in direzione di Torre
Annunziata, sono localizzate nello
stretto corridoio compreso tra la fascia pedemontana ed il
mare.
Il territorio di Torre del Greco è interessato dall’area
protetta del Parco Nazionale del
Vesuvio, la cui superficie, relativamente al territorio
cittadino, è di 1.358 Ha. Una
quota parte del territorio, pari a circa 891,89 Ha, è adibita
allo sfruttamento agricolo e
florovivaistico.
Attualmente la Città di Torre del Greco è dotata di una rete
totale di rami stradali pari
a 97.790 Km, costituiti prevalentemente da “strade locali“ -
destinate alla circolazione
all'interno di ciascun settore - e da “strade locali
interzonali” – destinate ai
collegamenti tra i diversi settori urbani dell'abitato.
Il sistema complessivo della viabilità cittadina esistente è
così composto:
S.S. n. 18 "Tirrenia Inferiore”, che attraversa da oriente ad
occidente l'intero
territorio cittadino;
Autostrada A3 Napoli - Salerno;
Strada provinciale, che collega Torre del Greco con Ercolano,
Portici ed altri
Comuni vesuviani;
una viabilità nel centro urbano costituita da una serie di assi
di penetrazione che,
dalle reti esterne, convergono o attraversano le aree del centro
cittadino;
Via Circumvallazione, aperta a ridosso del nucleo della Città
più antica;
Via Litoranea.
Inoltre il Comune di Torre del Greco è attraversato dalla rete
ferroviaria:
linea Napoli - Torre Annunziata della Ferrovia Circumvesuviana,
con n. 7 stazioni
sul territorio cittadino;
linea Napoli - Salerno delle Ferrovie dello Stato, con n. 2
stazioni nel territorio
cittadino.
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Contesto urbano
L’ambito territoriale di contesto, ove si colloca la proposta
progettuale in argomento, è
costituito da un’ampia zona digradante verso il mare e posta
nella fascia a valle
dell’infrastruttura autostradale A3 Napoli – Salerno e a monte
della strada ferrata della
Circumvesuviana.
Tale ambito, caratterizzato da un’edilizia originariamente di
tipo rurale, presenta suoli
in parte non urbanizzati e in parte urbanizzati a scopi
residenziali ed da un’edilizia
economica e popolare scaturita dalle necessità del post
terremoto.
Il contesto urbano, nel suo insieme, presenta una conformazione
molto frazionata,
disorganica ed eterogenea, una considerevole estensione e
pressione demografica
localizzata in pertinenti ambiti ed un deficit di dotazione di
attrezzature.
La viabilità principale locale è costituita dalla Via Nazionale,
ridimensionata, di fatto -
a causa dei nuovi carichi urbani - a rango inferiore, e da una
serie di arterie,
variamente articolate e conformate, dirette verso la fascia
pedemontana, di cui fa parte
anche Via La Maria.
Le valenze paesistico - ambientali di tale ambito sono state in
parte compromesse
dalle dinamiche trasformative più recenti (forte pressione
antropica, insediamenti
concentrati, processi evidenti di degrado, abbandono), anche se
sono ancora presenti
alcune direttrici, rilevanti sotto il profilo paesaggistico, che
consentono visuali sia
verso mare sia verso monte. Inoltre il percorso della Via
Nazionale, ex Strada Regia
delle Calabrie, è caratterizzato da significative emergenze di
carattere storico-
architettonico, principalmente Ville Vesuviane, che testimoniano
il glorioso passato e
le enormi potenzialità attrattive, climatiche e paesaggistiche
di questi luoghi.
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Cartografia IGM 1876
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Contesto urbano ed individuazione sito di intervento
4. Descrizione dello stato dei luoghi
La zona d’intervento è ubicata in Torre del Greco, località Via
La Maria.
I dati dimensionali e le principali caratteristiche e dotazioni
delle aree oggetto
d’intervento sono di seguito descritte.
Planimetria
Le sedi stradali oggetto di intervento sono destinate,
attualmente, ad una viabilità
locale e a servizio principalmente del piano di lottizzazione ex
Legge 219/1981 (n. 5
manufatti edilizi).
L’area di sedime complessiva di intervento ha una superficie di
circa 4.766,53 mq,
compreso i percorsi pedonali. Per consentire un’adeguata
funzionalità in relazione ai
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nuovi e previsti traffici carrabili, l’intervento opererà
l’adeguamento delle sedi stradali
alle nuove esigenze.
Altimetria
Le aree, nello stato di fatto situate a quota media di circa
80,00 m slm, non presentano
significative variazioni di quote lungo le direttrici dei due
assi presenti e paralleli alla
linea di costa, quello a monte quota media di circa 80,70 m slm,
quello a valle quota
media di circa 76,20 m slm. I piani delle sedi stradali, a
seguito degli interventi
trasformativi, sono pressoché pianeggianti con lieve pendenze
per far confluire le
acquee meteoriche verso le caditoie.
Dotazioni
Il sito è già provvisto delle opere di urbanizzazione primaria,
(allaccio alle reti di
acqua ed energia elettrica, gestione delle acque
reflue/meteoriche). Lungo tutto il
perimetro del sito sono stati collocati alberature ed essenze
arbustive e arboree.
Sono presenti caditoie e chiusini che raccolgono le acque
meteoriche dei piazzali e
delle sedi stradali.
L'illuminazione è costituita da corpi illuminanti su pali di
tipo stradale.
Le superfici di transito veicolare sono in asfalto (conglomerato
bituminoso).
Viabilità
La viabilità di accesso al complesso residenziale è costituita
da Via La Maria che si
collega, tramite Via S. Antonio, alla Via Nazionale. La non
adeguata dimensione della
carreggiata della suddetta arteria consente la fruizione solo a
piccoli automezzi.
Materiali costruttivi
I materiali presenti sono i seguenti:
asfalto, per l’intera superficie delle arterie stradali;
asfalto per la superficie orizzontale dei marciapiedi,
delimitati da cordonature
prefabbricate in cls;
c.a. per muretti perimetrali delle aiuole e spazi verdi.
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5. Descrizione della proposta progettuale
Criteri guida della progettazione
I criteri guida della presente proposta progettuale, in
relazione all’indirizzo
dell’Amministrazione comunale, sono stati desunti dalle varie
proposte già elaborate e
dalle specifiche normative di settore, in materia della salute
dell’uomo e
dell’ambiente, nonché di sicurezza stradale.
La progettazione è stata orientata ad assicurare un elevato
grado sostenibilità
ambientale mediante l’adozione di idonee misure compensative per
favorire
l’integrazione funzionale e territoriale.
Le ragioni che hanno informato la presente soluzione progettuale
sono riconducibili a
considerazioni scaturite dall’esigenza manifestata
dall’Amministrazione comunale, ed
avvertita dalla cittadinanza, di favorire sia un collegamento
stradale diretto e più
rapido dell'area orientale con lo svincolo autostradale in
località Via Cavallo sia un
decongestionamento del traffico nell’ambito più centrale della
Città.
Tali considerazioni hanno guidato in modo determinante la scelta
degli interventi tesi,
tra l’altro, a recuperare la percorribilità carrabile e pedonale
delle arterie attraverso la
definizione di standard qualitativi, quali:
attenzione alle preesistenze, soprattutto quelle a carattere
residenziale;
adozione di strumenti mirati al raggiungimento della massima
efficienza delle
opere di urbanizzazione, con particolare riguardo ai tratti
critici;
ricorso a soluzioni non impattive ed in grado di valorizzare le
potenzialità esistenti
sul territorio e l’ambiente;
riguardo al tema dell'accessibilità, in cui esprimono, a diverse
scale, le esigenze di
sicurezza, di protezione, riorganizzazione funzionale.
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La progettualità oggetto di attenzione, che contribuisce a porre
un ulteriore tassello
per conseguire il disegno strategico complessivo programmato,
apporterà condizioni
migliorative alla viabilità locale e all’ambito residenziale,
atteso che l’intervento si
configura come azione di riqualificazione urbana ed
ambientale.
Aspetti funzionali ed organizzativi
Particolare attenzione sono state poste, nella definizione della
proposta, a quelle
soluzioni progettuali volte:
a minimizzare l’impatto visivo;
ad eliminare le barriere architettoniche;
a garantire una buona fruibilità ai mezzi ed alle persone.
Aspetti dimensionali e costruttivi
Per gli aspetti dimensionali e costruttivi delle opere previste
e della sezione stradale si
è tenuto conto dei seguenti aspetti fondamentali:
il progetto della sezione stradale prevede l'organizzazione
della piattaforma e dei
suoi margini;
il numero di elementi e la loro dimensione sono funzione
rispettivamente della
domanda di trasporto e del limite superiore dell'intervallo di
velocità di progetto.
A tutela dell'ambiente, in fase progettuale, sono stati presi in
considerazione i seguenti
elementi:
posa di tappeto di usura drenante fonoassorbente;
studio dello scolo e depurazione delle acque allo scopo di
eliminare
l'inquinamento delle falde;
studio delle aree di cantiere.
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La tipologia di piattaforma assunta, che utilizza le sedi
stradali esistenti della viabilità
a servizio della lottizzazione realizzata a scopo residenziale è
la seguente:
Strada urbana di quartiere - Categoria E: sezione trasversale ad
una carreggiata
con una corsia per senso di marcia, una banchina laterale per
ogni corsia e un
marciapiedi per ogni lato della sede stradale, per una larghezza
totale della
piattaforma di ml 10,50, così dettagliata:
1,50+0,50+3,25+3,25+0,50+1,50=10,50
(marciapiede + banchina +corsia +corsia +banchina
+marciapiede)
A questa soluzione è stata apportata, per i tratti a senso unico
di percorrenza
oggetto della proposta progettuale, una variante, ove sono
previste anche fasce per
parcheggi a servizio dei residenti, per una larghezza totale
della piattaforma di ml
9,00 e ml 11,00, rispettivamente, così dettagliate:
1,50+0,50+5,00+0,50+2,00+1,50=11,00
(marciapiede+banchina+corsia+banchina+parcheggio+marciapiede)
(rif. Tav. 4.6 - Sezione tipo 1)
1,50+0,50+5,00+0,50+1,50=9,00
(marciapiede+banchina+corsia+banchina+marciapiede)
(rif. Tav. 4.6 – Sezione tipo 2)
Per assicurare la continuità del percorso pedonale verranno
realizzati marciapiedi
lungo gli assi viari con cordonature e pavimentazione di cubetti
in pietra lavica.
Soprastruttura stradale
La soprastruttura, cioè l'insieme della fondazione stradale,
dello strato di collegamento
e dello strato di usura, è destinata a consentire il regolare
moto dei veicoli, a
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distribuire sul sottofondo i carichi e a garantire la protezione
dagli agenti atmosferici.
La soprastruttura prevista in progetto avrà le seguenti
caratteristiche:
resistenza alle azioni tangenziali trasmesse dai veicoli, che si
ottiene adottando una
pavimentazione ad alta stabilità;
impermeabilità per proteggere il sottofondo, che si ottiene con
una bassa
permeabilità e l'uso di una giusta proporzione di legante;
rugosità superficiale per permettere l'aderenza dei veicoli, che
si ottiene con
l'aggregato dello strato di usura , controllando la rumorosità e
la regolarità del
manto.
L’insieme della sovrastruttura stradale è stata calcolata sulla
base della quantità di
traffico prevista ed in particolare fa riferimento alla
percentuale di mezzi pesanti.
La soprastruttura stradale di progetto, in generale,
contempla:
formazione di rilevato con materiali idonei, provenienti dalle
cave e appartenenti
ai gruppi A2-6, A2-7 (ove previsto);
compattazione del piano di posa della fondazione stradale nei
tratti in trincea su
terreni appartenenti ai gruppi A4, A5, A2-6, A2-7, A4 (ove
previsto);
stabilizzazione a calce di corpo stradale;
strato di fondazione in misto cementato, spessore cm 30;
conglomerato bituminoso per strato di collegamento (binder)
costituito da miscela
di aggregati e bitume steso in opera con vibro finitrici e
costipato con appositi rulli
compressori, spessore cm. 10;
conglomerato bituminoso di tipo drenante per stati di usura
(tappetino) formato da
miscela di pietrischetti e sabbia della 1a cat., a medio potere
drenante con bitumi al
2% SBS-RE + 6% PEC, per spessore medio cm. 5.
Le scelte progettuali, inoltre, prevedono:
una pavimentazione della sede stradale con tappetino drenante e
fonoassorbente;
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una serie d'interventi volti a mitigare gli effetti negativi
sull'ambiente, ossia fasce
di vegetazione in modo da creare una barriera visiva e di
protezione acustica ai
limite delle zone abitate. A tal fine sono contemplate
piantumazioni di siepi e filari
di arbusti e alberi di piccola grandezza, come schermo visivo e
acustico sia per
favorire l'ombreggiamento e migliorare l'integrazione
paesaggistica delle sedi
stradali sia per ridurre l'inquinamento da gas di scarico dei
veicoli e l'effetto della
nebbia.
Rete di raccolta delle acque piovane
Nell'ambito della progettazione particolare attenzione è stata
posta alla rete di raccolta
delle acque meteoriche, atteso la sua funzione di garantire il
regolare deflusso delle
acque e preservare la carreggiata stradale - e quindi la
pavimentazione - da un
aggravio di elementi di possibile causa di dissesto.
Tale rete sarà realizzata attraverso la posa in opera di:
tubazione in polietilene strutturato ad alta densità, corrugato
esternamente per
corsetti;
griglia per caditoia;
griglia per raccolta acque meteoriche.
Impianto di pubblica illuminazione
Nella progettazione dell’impianto di pubblica illuminazione si è
posto attenzione ai
seguenti aspetti:
realizzare un impianto adeguato alle esigenze per garantire
un’idonea
illuminazione delle sedi stradali;
ridimensionare l'inquinamento luminoso mediante la scelta di
corpi illuminanti
“Full Cut Off”, in modo da ottimizzare il flusso luminoso verso
le superfici
interessate ed evitare sprechi indirizzati in altre
direzioni..
Il suddetto impianto verrà realizzato attraverso la posa in
opera di:
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cavidotto con tubi in polietilene del tipo corrugato
pesante;
pali in acciaio zincati a caldo con corpi illuminanti con ottica
di tipo stradale
antinquinamento luminoso, con diffusore in cristallo temperato
trasparente al fine
di ottimizzare il risparmio energetico.
Gestione
L’Ente assicurerà, attraverso i propri Uffici, la gestione delle
arterie stradali e dei
relativi spazi a verde di progetto, nonché la relativa
manutenzione periodica per
garantirne la piena efficienza nel tempo.
6. Fattibilità degli interventi
La fattibilità degli interventi è stata verificata in sede di
redazione dello “Studio di
Prefattibilità ambientale”, i cui contenuti, relativamente al
regime urbanistico e
vincolistico vigente, sono integralmente richiamati, anche se
non riportati, nella
presente “Relazione”.
7. Disponibilità delle aree
Le aree delle sedi stradali oggetto d’intervento sono nella
piena e totale disponibilità
del comune di Torre del Greco che ne gode il possesso senza
vincolo alcuno,
nell’interesse della collettività.
Per la realizzazione degli interventi, pertanto, non sono
previsti espropri né
occupazioni di aree, e non ricorrono le condizioni per redigere
il piano particellare di
esproprio.
Le aree sono distinte al catasto terreni del Comune di Torre del
Greco al foglio 19, ed
interessano in tutto o in parte le seguenti particelle: 64, 272,
439, 761 e 773.
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8. Indirizzi per la redazione del progetto definitivo
I livelli di progettazione, da redigersi successivamente al
presente progetto
preliminare, sono: definitivo ed esecutivo, conformemente a
quanto previsto dal
D.Lgs n. 163/06 e s.m.i. e dal D.P.R. n. 207/2010.
Gli elaborati necessari dovranno essere redatti e predisposti in
conformità ai contenuti
degli articoli del D.P.R. n. 207/2010 e nel rispetto delle norme
di legge, delle regole e
norme tecniche vigenti in materia al momento della loro
redazione e prodotti,
relativamente a quelli grafici, nelle opportune scale. Il
progetto dovrà essere sempre
corredato di documentazione fotografica.
Il progetto definitivo dovrà essere elaborato nel rispetto dei
contenuti del progetto
preliminare, ossia mediante i dovuti e necessari approfondimenti
del presente livello
di definizione progettuale, e tenendo presente i requisiti e le
prestazioni che si intende
perseguire di cui alla “Relazione Tecnica”.
9. Prime indicazioni per la stesura dei piani di sicurezza
In applicazione dell'art. 90 C. 3, dei del D.Lgs. 81/2008,
poiché il numero degli
uomini/giorno, come da calcolo seguente, è superiore a 200, ed è
prevedibile la
presenza di più un’impresa. sarà necessario procedere alla
nomina del Coordinatore
per la Sicurezza in fase di progettazione, progetto definitivo
ed esecutivo, che in fase
di esecuzione. Si effettua un calcolo semplificato degli uomini
giorno, in considerazione del livello
di progettazione cui si riferisce, i cui risultati sono
sinteticamente riportati di seguito.
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Ipotizzando, in conformità ai dati statistici noti, l'incidenza
della manodopera in
funzione della tipologia dei lavori da eseguire pari mediamente
al 14,45%, si ottiene:
A. Importo lavori € 659.053,69, comprensivi degli oneri per la
sicurezza, spese
generali e utile di impresa;
B. Incidenza media manodopera considerata 14,45%;
C. Costo medio uomo/giorno stimato € 250,00;
D. Calcolo valore uomini/giorno:
A x B 659.053,69 x 0,1445
C =
250 380,93 uomini/giorno > di 200 uomini /giorno
In considerazione di quanto sopra, dovrà essere predisposto il
Piano di Sicurezza e
Coordinamento ed inoltre dovrà essere notificata alla ASL
competente l'inizio dei
lavori.
In conformità al disposto dell'art. 90, comma 9, del D.Lgs.
81/2008, il Responsabile
del Procedimento verificherà l'idoneità dell'Impresa esecutrice
attraverso l'iscrizione
alla Camera di Commercio, Industria ed Artigianato e richiederà
una dichiarazione
attestante l'organico medio, distinto per qualifica, copia delle
denunce dei lavoratori
all'INPS, all'INAIL, alle Casse Edili nonché una dichiarazione
che attesti il tipo di
contratto collettivo applicato ai lavoratori dipendenti e la
dichiarazione di regolarità
contributiva rilasciata dall'INPS.
Nella elaborazione dei Piani di Sicurezza si dovrà procedere
secondo quanto previsto
dal D.Lgs 81/2008 “Testo Unico in materia di Salute e
Sicurezza”.
Scopo dei Piani di Sicurezza è l’individuazione delle misure
generali e particolari
relative alla sicurezza e salute dei lavoratori che dovranno
essere utilizzate
dall’Appaltatore nell’esecuzione dei lavori previsti dal
progetto.
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Nella stesura dei Piani di Sicurezza si dovrà fare riferimento,
pertanto, al disposto
legislativo, sviluppando, con particolare riferimento agli
interventi progettati, tutti gli
argomenti che richiedono maggiore attenzione.
Nel merito si ritiene opportuno evidenziare che gli elementi da
sviluppare con
particolare attenzione riguardano le demolizioni e gli scavi
degli attuali strati che
compongono le sedi stradali.
Nella programmazione di queste opere si dovranno adottare tutte
le opportune
procedure per l’esecuzione dei lavori in sicurezza.
10. Stima dei tempi per l’esecuzione dei lavori
Il tempo necessario per l’esecuzione dei lavori è stato stimato,
in via preventiva e
salvo ulteriori approfondimenti da effettuarsi nei successivi
livelli, in giorni 270
naturali e consecutivi.
Il tempo massimo di completamento di tutte le fasi attuative,
approvazione progetto,
rilascio di tute le autorizzazioni, affidamento, esecuzione e
collaudo, può essere
stimato presuntivamente in mesi in 17 mesi.
11. Quadro economico e fonti di finanziamento
Stima dei costi
Il calcolo sommario della spesa, in questa fase, è stato
effettuato sia assumendo, a
supporto della stima, progettualità già realizzate e simili per
caratteristiche costruttive
e d’uso sia redigendo computo metrico estimativo di massima,
ossia applicando alle
quantità caratteristiche delle opere contemplate i
corrispondenti prezzi unitari ricavati
dal “Prezzario Ufficiale” della Regione Campania in vigore
((Aggiornamento
Prezzario dei lavori pubblici in Campania edizione 2014 – DGR n.
713 del 30.12.2014
– BURC n. 1 del 05.01.2015).
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I prezzi unitari non reperibili nel suddetto Prezzario sono
stati determinati mediante
analisi, applicando alle quantità di materiali, mano d'opera,
noli e trasporti, necessari
per la realizzazione delle quantità unitarie di ogni voce, i
rispettivi prezzi elementari
dedotti da listini ufficiali o dai listini della locale Camera
di Commercio e/o dai prezzi
correnti di mercato, aggiungendo ulteriormente una percentuale
del 13% per spese
generali, nella cui fattispecie rientrano tutte le spese di cui
all’art. 32, comma 4, del
D.P.R. 207/2010, ed infine una percentuale del 10% per l’utile
dell'esecutore.
Le somme a disposizione della stazione appaltante sono state
determinate mediante
valutazioni di massima, ma comunque contenute nella misura
percentuale prossima al
12% calcolata sul totale dei lavori.
Sulla scorta delle articolazioni che dovranno comporre le opere,
si ritiene che l’azione
complessiva di adeguamento possa stimarsi in complessivi €
910.566,48, compreso
IVA e “Somme a disposizione dell’Amministrazione”.
Essendo l’importo totale dell’opera superiore ad € 100.000,00,
ai sensi dell’art 128 del
D.Lgs 163/2006, la progettazione dovrà essere inserita nel
programma triennale delle
opere pubbliche.
Nel quadro economico di seguito riportato, i cui contenuti sono
stati elaborati sulla
base delle conoscenze acquisite sino ad oggi, è possibile
desumere gli importi entro
cui contenere i lavori.
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Finanziamento
Per l’esecuzione dell’intervento occorrerà garantire la
disponibilità delle risorse
necessarie per la realizzazione dell’intervento.
L’importo di finanziamento è da intendersi compreso IVA e “Somme
a disposizione
dell’Amministrazione”.
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