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ChopperOn #13
Mar 12, 2016
Publicación mensual sobre la Cultura Custom.La primera semana de cada mes en tu pantalla.¡Gratuito!
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Transcript
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04 TablON Artículos custom del 13.
08 PersONaje Entrevista a Ángel Nieto.
�� ReivindicaciON Príncipe de Asturias para Á. Nieto.
�4 DossierON La Milla 13 y Santi Herrero.
�8 PruebON Derbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto.
�6 Prueba ON road Harley-Davidson CVO Road Glide.
�� EventON Reunión León 2009.
�8 DossierON 13 Rebels MC.
40 EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA.
48 ExposiciON Art Chopper. Arte sobre ruedas..
5� PeliculON DVD Ángel Nieto 12+1.
5� CómicON 13 chopper.
54 RockON Especial AC/DC.
6� InstalaciON AJC chopper en Cantabria.
64 PublicaciON The Stooges. Combustión espontánea.
66 TransformaciON Customiza tu paragüas.
67 TrazON Rat Man, por Javi El Lento.
68 AutobombON Chopparty de junio I aniversario.
70 RutON Virginia Beach-South Boston #6.
74 letras juntas Algo para leer.
76 Lucky �� Cómic: Cómo evitar problemas en los cruces.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi
Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos,
Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba
Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
CONTRATACIÓN PUBLICITARIADaniel Paredes 619 724 [email protected]
SumariON#12+1 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
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✠ 13=12+1. Eso está claro para todos nosotros. Pues la portada, para nuestro Ángel Nieto, que se lo merece.
✠ Y no solamente la portada. Le hemos realizado una entrevista en exclusiva desde el circuito de Assen.
✠ Además el día 13 de julio se cumplen 40 años de su primera victoria en GP. ¡Toma ya!
✠ También reivindicamos su candidatura al Premio Príncipe de Asturias. ¡Ya está bien! ¡Ya le toca!
✠ No podemos evitar la presencia de nuestro primer campeón del Mundo, Santi Herrero, unido desde su ocaso al fatídico 13. La milla más triste de la Isla de Man.
✠ Sacamos más punta al numerito de la (mala) suerte con otras referencias. Mira el cómic de la última página, mola.
✠ La ruta la hemos recorrido con una CVO Road Glide.
✠ Una rodadora nata admirada e incomprendida.
✠ La desconocida ‘Suiza de Albacete’ nos decantó el recorrido de la ruta. Recomendable 100%.
✠ Desde Los Ángeles nos llega otro reportaje del intrépido The Santacruiser, lleno de tinta y de acero.
✠ Si notáis que el ChopperON está churrascado, puede ser del calor que hace, del queme prevacacional, pero en realidad es de la vaca que nos zampamos en la reunión de Harley-Davidson de León.
✠ Un ejemplo de cómo se hacen las cosas.
✠ La próxima reunión será internacional, iremos a Andorra por una ruta diseñada por nuestro Piloto Javi Arias.
✠ Si deseas venir con nosotros, ponte en contacto con la redacción. Será espectacular...
Portada: Ángel NietoLugar: Pit lane
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Chupa&negra Chaqueta de trabajo con impresiones del famoso número y el diablo. ± 82.00 $. www.greasegasandglory.com
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Calcetines No se ven, hasta que se ven. Debajo de tus botas van perfectos ± 10.00 $. www.greasegasandglory.com
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Camiseta para ella Camiseta ajustada con impresión en el frontal con dibujo de los 40. ± 31.00 $. greasegasandglory.com
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Hebilla 13 La cruz de malta y las ‘barra y estre-llas’, para tu cinturón. ± 21.00 $. www.greasegasandglory.com
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Colgante 13 Detalle ‘piratón’ para el cuello de ellas. ± 24.00 $. www.greasegasandglory.com
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Derbi de NietoUna réplica exacta de altísima calidad y de-
talle que te lleva a lo más grande del motoci-clismo de competición en una mítica moto que ha marcado la historia de este deporte. Angel
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PersONaje
2 Box34
A sus 62 años, mantiene la
vitalidad de un chaval y
me recibe recién levantado,
aún con el pantalón del pijama
y una camiseta con las cerezas
del Pachá. “Pasa Mela, pasa.
¿Qué se te ofrece tan tempra-
no?”. “Pues una entrevista para
el Chopperon, maestro”, le
digo. “¿Y eso qué es?”, replica.
La revista de Nacho Mahou,
mi colega el del tatu del jamón
y el escudo de la cerveza, entre
otros... “Ya sé quien es. Vamos”.
He aquí el resultado…
Chopperon: Me cuentan que
vendiste por los años 70 las pri-
meras Harley-Davidson que
hubo en Madrid. ¿Cómo es eso?
Ángel Nieto: “Creo que es
cierto, que vendía en la Bouti-
que de la Moto las primeras
Harley-Davidson que hubo en
Madrid. Las traía a través de
una tienda que había en Cas-
tellón y las vendía en esa tien-
da que monté a medias con mi
amigo Pedro Carrasco”.
ChON: El fallecido campeón
del mundo de boxeo…
AN: Sí. La tienda la teníamos
en la calle Mejía Lequerica, en
Madrid, al lado de Pachá. Es-
taba todo junto, la tienda y la
discoteca… Estuvo funcionan-
do muchos años y vendíamos
las Montesas, las Derbis y las
Harleys. La historia de montar
la tienda fue muy cachonda. Yo
era muy amigo de Pedro Ca-
rrasco y él no tenía ni idea de
montar en moto. Fui yo el que
le dijo de montar una tienda
de motos juntos con el fin de
sacar para los gastos y echar-
nos unas risas. Yo en esa época
corría con Derbi y me fui a la
fábrica y les dije que me dieran
la representación de Montesa
en Madrid, así que la Derbi me
dijo que tenía que vender tam-
bién sus motos. A partir de ahí,
surgió más adelante también lo
de vender Harleys, por idea de
Guillermo Costilla, que era el
que nos llevaba la tienda, socio
nuestro también y al que al final
le acabé vendiendo el negocio.
ChON: Vaya escaparate de lujo.
AN: Para la tienda nosotros
éramos un reclamo perfecto,
porque para entonces los dos ya
éramos campeones del mundo,
el de boxeo, que no tiene nada
que ver con las motos, pero daba
prestigio al tinglado. Nos íbamos
a hacer triales con la Cota para
promocionar la tienda y el po-
bre Pedro no tenía ni idea de ir
en moto. Pero ni de arrancarla...
Eran los años 70 y nos hincha-
mos a vender motos. Alrededor
de mil al año. Había cola para
comprar la Cota 247. De Harley,
el modelo estrella era la FLH.
ChON: ¿Llegaste a tener
tu propio modelo de Mi-
lwaukee?
AN: Mientras tuve la tienda no
me compré una Harley, pero sí
que lo hice después porque siem-
pre me llamaron la atención.
Hará cosa de quince años o un
poco más, me compré una Fat
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Moto
Don Ángel Nieto
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“Lo que me mola es mi camión”
Paddock del circuito de Assen. En el área reservada para los motorhomes de los pilotos, esas casas con ruedas, se encuentra también el de Ángel Nieto, como si fuera aún un piloto en activo. El 12 + 1 veces campeón del mundo echa muchas
horas en el circuito, fruto de su trabajo de comentarista en la tele, así que, desde el año pasado, ha optado por volver a la vida en el camión, como en los viejos tiempos.
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PersONaje
Boy, que en su momento era el
modelo estrella, canela fina. Me
la compré porque, estando en el
restaurante de un amigo mío, se
la vi a un tío al que le tenía mu-
cho cariño, Nacho Caro. Murió
hace dos o tres años haciendo
lo que más le gustaba, estando
en su barco, en Formentera. Jo-
der, me pongo nostálgico. A lo
que iba, resulta que tenía en la
puerta del restaurante una moto
negra impresionante de un tío
muy importante cuyo nombre
no puedo decir. Le dije que era
muy bonita, que yo quería una y
llamé a Castellón y me manda-
ron una.
ChON: ¿Cómo era la tuya?
AN: No era negra como de
la que me había encaprichado.
Recuerdo que tenía el depósito
dorado y que la hice un montón
de kilómetros. Llegué a irme a
Jerez con ella dos o tres veces,
pero con el motorhome delante
y, cuando me cansaba, me subía
a la caravana y la llevaba otro.
ChON: ¿Qué fue de ella?
AN: La mimé mucho y la lle-
né de cosas que me compré en
Estados Unidos, incluidas las
alforjas de cuero. Me enganché
con la moto y me lo pasé de puta
madre con ella, hasta que un día
me dejé convencer por mi hijo
Gelete y por mi sobrino Fonsi,
con lo que me quedé sin moto.
La pusieron un cuelgamonos y la
customizaron a tope. Lo último
que supe de ella es que se la ven-
dieron a mi amigo Nacho Silva
después de que la tuviera cinco
o seis años. Le hacía las revisio-
nes en Cortés y recuerdo que me
encantaba el sonido de su motor.
Paf-paf-paf-paf. Se podían con-
tar los pistones cuando subían
para arriba. Me acuerdo que iba
rozando por todas partes cuando
inclinaba. Me gustaba un huevo
y la tenía siempre limpia.
ChON: ¿Qué recuerdas de la
andadura de Harley-David-
son en el Mundial?
AN: Harley estuvo en el
Mundial y me acuerdo de los
éxitos de Walter Villa con su
Harley roja. Era una Aermac-
chi Harley-Davidson, un pe-
pino que logró cuatro títulos y
acabó en 250 con el poderío de
los japoneses.
ChON: ¿A ti te va el rollo
harlista?
AN: Sí. Me mola la filosofía
de vida de los harlistas porque,
a mi modo de ver, viven y de-
jan vivir. Disfrutan de la
moto a saco y la miman.
Son motos muy persona-
les. Su rollo es ése, que te
puedes poner una trom-
peta de un carburador
con un águila de la polla
en vinagre… Cada uno
tiene su rollo y yo a la mía
le puse mis medias lunas
en el depósito, de manera
muy discreta. Ahora tengo
una BMW de trail de dos
cilindros para los cami-
nos de Ibiza y no me veo
comprándome otra moto.
Además, ahora lo que me
mola es mi camión.
Mel
a Chér
cole
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Don Ángel Nieto
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ReivindicaciON
Escribir a estas alturas un texto revindicando la figura de Ángel Nieto como merecedor del premio Príncipe de Asturias es un claro ejemplo de que no se están haciendo bien las cosas.
2 Hanzo
En el mismo año que
Ángel decide abando-
nar como piloto su carrera
deportiva con 12+1 títulos
mundiales a sus espaldas
se crea este galardón en
su variante deportiva, esta
coincidencia podría haber
sido el brillante broche de
toda una carrera de depor-
tiva, pero tristemente en su
propia casa no se le valora
y el ganador ese año es el
británico Sebastian Coe.
Parece que el insigne ju-
rado no puede reconocer
el inmenso esfuerzo que
realizó un chaval sin di-
nero para comprarse una
moto por llegar a ser pi-
loto y conseguir un lugar
preferente para el motoci-
clismo. español, ni valorar
el estímulo que supuso su
trayectoria para las nuevas
generaciones de pilotos
que le sucedieron y a las
que apoyó.
A pesar de todo su nom-
bre sigue sonando entre los
posibles aspirantes a este
galardón, en la ultima oca-
sión que sonó su nombre
con fuerza como aspirante
a este premio fue durante
el 2005, año en el que per-
dió contra un jovencísimo
Fernando Alonso que es-
peraba poder ganar ese año
el Mundial de Fórmula 1.
Cómo un jurado puede
evaluar los méritos de un
aspirante al título contra
los campeonatos del mun-
do ganados por Ángel Nie-
to y salir vencedor…
Si esta situación os parece
injusta os invito a evaluar
las palabras del presidente
del jurado Juan Antonio
Samaranch, que asegura
que Fernando es merece-
dor de este premio por ser
“un fenómeno mediático”.
Por ser un fenómeno me-
diático… Creía que en es-
tos premios valoraba toda
una carrera deportiva y los
resultados conseguidos.
Muchos somos los que
alzamos la voz por la in-
justa situación de Ángel
Nieto y la forma en que
se conceden unos premios
que en lugar de ser un re-
conocimiento a los méritos
de un deportista se están
convirtiendo en premio al
que más portadas saque en
los medios.
Nuestro respeto para el
campeón y nuestra voz que
no callara.
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órm
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Moto
Nuestro CampeónDon Ángel Nieto
+info [email protected]
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DossierON
2 Pink Fucker
8 de junio de 1970, Isla
de Man. Por aquel en-
tonces, la carrera en circui-
to urbano más prestigiosa
del mundo todavía era una
prueba puntuable dentro
del calendario del mundial
de velocidad. El madrileño
de 28 años Santi Herrero
llegaba a esta cuarta ca-
rrera con una victoria en
Yugoslavia y un segundo
en Francia (se retiró en la
primera de Alemania). Era
su tercera temporada com-
pleta en el mundial de 250
cc, tras haber finalizado
tercero también a final de
la temporada ‘69.
En la tercera vuelta Herre-
ro tuvo un aviso en forma
de caída leve en Braddan
Bridge (milla 1). Rompió
la cúpula, pero se levantó
y siguió adelante remon-
tando como un poseso. En
plena milla 13, corriendo la
última vuelta entre Cronk
Urleigh y Westwood Cor-
ner, su OSSA monocasco
derrapó en una rápida de
izquierdas. Stanley Woods,
que le pisaba los talones,
intentó evitarle, pero no
pudo. Santi salió despedido
contra un seto. Woods ter-
minó con roturas en tobillo
y vértebras, mientras que
Herrero yacía inconsciente
Don Santiago Herrero
en el suelo. Acto seguido le
trasladaron al hospital No-
bles (Douglas) para falle-
cer dos días después debido
a la gravedad de las lesio-
nes. Tras el accidente, Ossa
abandonó las carreras.
De no haberse caído, se-
guramente hubiese subido
al podio pues antes del gol-
pe iba tercero. Una semana
después fue enterrado en
el cementerio de Derio
(Vizcaya). Aquella edición,
especialmente calurosa,
fue bastante negativa ya
que, además de Santi, cua-
tro pilotos más perdieron
la vida en las dos semanas
de entrenamientos y ca-
rreras. También posee una
placa honrando su memo-
ria en el Memory Wall del
Tourist Trophy. Desde en-
tonces, pasarían 14 años
antes de que un piloto
español volviera a ganar
un Gran Premio en 250 cc
(Sito Pons, Jarama 1984).
Por algo sería…
+info javispeed.blogspot.com
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13La fatídica milla
+info javispeed.blogspot.com
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DossierON©
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Moto
Santi y la monocasco
Don Santiago Herrero
2 Milla Trece
Este binomio se empe-
zó a fraguar en 1966
cuando Eduardo Giró, in-
geniero de Ossa, contrató
a un piloto prometedor
con amplios conocimien-
tos de mecánica, Santia-
go Herrero, el objetivo
era desarrollar una moto
distinta a lo visto, con un
chasis monocasco rígido y
ligero y un motor mono-
cilíndrico de dos tiempos
de válvulas rotativas de
250cc.
Santiago nació en Ma-
drid el 2 de mayo de 1942
en una familia modesta, lo
que le obligó desde joven a
trabajar en un taller mecá-
nico de motos, es ahí don-
de empieza su afición a las
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dos ruedas. En la competi-
ción entró primero como
mecánico, pero pronto
dio el salto, compitiendo
con motos privadas hasta
recalar en el equipo oficial
Lube, donde permaneció
hasta la desaparición de
este. Esta situación le dejó
sin una moto “pata negra”
para correr el campeona-
to nacional, a lo que res-
pondió participando con
motos que el mismo pre-
paraba, pero esto cambió
totalmente con la llamada
a su puerta de la marca del
trébol.
El proyecto era ambicio-
so, pero rápidamente dio
sus resultados, dominan-
do, en animada pelea con
las Bultaco, las pruebas del
nacional de aquellos años.
Esto dio pie, sobretodo
por el ímpetu de Santi, al
salto de Ossa al mundial
en 1968. Aquel año, su
mejor resultado fue en la
última carrera, en Monza,
donde consiguió un 3º de-
trás de las incontestables
Yamahas de Read e Iby,
dejando muy buenas sen-
saciones para la siguiente
temporada.
El 1969 comenzó con
una victoria en el Jarama
y así se fueron sucedien-
do buenos resultados, lle-
gando a la antepenúltima
prueba (Ulster) con una
ventaja de 24 puntos sobre
Carruther y su Benelli de
4 cilindros, pero Herrero
tuvo un fuerte accidente
en el circuito norirlandés,
que afectaba a su brazo
izquierdo. Aun así, con-
seguía llegar a la última
prueba (Yugoslavia) con
un punto de ventaja. Pero
no fue suficiente, en la 7ª
vuelta de la prueba balcá-
nica se iba al suelo tras pi-
sar una raya blanca moja-
da. Terminaba tercero del
mundial, y se le escapaba
el título de las manos.
1970 tenía que ser su año.
Comenzó bien, tras tres ca-
rreras se presentó en la Isla
de Man como favorito, su
moto era la más avanzada
del momento, además se
había prohibido correr a
las motos de cuatro cilin-
dros y el pilotaje del espa-
ñol estaba en su cenit. Pero
el infortunio volvió a apa-
recer, en la milla número
13 del circuito.
Santi y la monocasco“Muchos dicen que soy un loco. Esto no es cierto. Me conozco, sé hasta donde puedo exigir a mi máquina, con la que estoy completamente compenetrado, por eso logro el segundo ángulo más pronunciado del mundo. No, no soy un suicida, quizá sea espectacular, pero nada más” Santiago Herrero
+info www.millatrece.com
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PruebONDerbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto
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Derbi devuelve el favor a Ángel Nieto por sus numerosos éxitos en competición y lanza esta edición especial de inspiración retro pero con prestaciones suficientes para divertirnos dentro y fuera de la ciudad. Realizamos las fotos en la fachada del Museo de campeón 12+1 de Madrid.
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2 åMr. CorcuµJuan Gorchs
Tomando como punto
de partida la Derbi
Mulhacén Café, se le aplica
una agresiva pintura roja,
una franja en negro mate
atravesando toda la moto,
sendos dorsales con el nú-
mero uno y la firma en el
colín de Ángel Nieto y ya
tenemos esta versión dedi-
cada al piloto español con
más éxitos en su haber.
Lo primero que pensamos
al verla es la extraña mezcla
de conceptos modernos y
clásicos que se aúnan en
la Mulhacén, algunos nos
gustan y otros no tanto,
pero lo que es indudable
es que su diseño llama la
atención. Al subirnos nos
encontramos cómodos al
momento, asiento, mani-
llar y altura de los estribos
se alían para lograr una po-
sición natural con nuestra
estatura de 1,75 metros.
Un primer vistazo a
su cuadro, todo digital y
arrancamos. Tras acostum-
brarnos al peculiar sonido
de su monocilíndrico de
origen Yamaha de cua-
tro tiempos con inyección
electrónica engranamos la
primera y al ataque.
Lo primero que sorpren-
de y mucho es su estrechez,
sobre todo bajo los voladi-
zos del depósito, tanto que
tenemos la sensación de
que casi tocamos una rodi-
lla con otra.
Al avistar el primer semá-
foro en rojo y reducir, hacen
su aparición los primeros
petardeos típicos, confie-
so que tengo debilidad por
este sonido y la Mulhacén
va ganando puntos por
momentos. Volvemos a
ponernos en marcha y nos
movemos entre el numero-
so tráfico con facilidad, el
escape opcional más abier-
to emite un sonido que, sin
ser molesto ayuda a que
nos detecten antes y por si
acaso tenemos la ayuda de
los frenos, segundo aspecto
que sorprende gratamente.
El disco de 320 milímetros
de anclaje radial nos detie-
ne con una contundencia
tal que tenemos que soltar
de nuevo la maneta para
llegar más cerca de donde
pensábamos parar, ya qui-
siera yo esta frenada para
mi moto. La ciudad y prin-
cipalmente las carreteras
de montaña son su medio
ideal, en autopista si no se
trata de largos recorridos
cumple aceptablemente. Y
como nadie es perfecto te-
nemos que criticar la poca
visibilidad del cuadro de
mandos a pesar de tener
varios grados de ilumina-
ción y el precio de 6.249
euros que aunque la hacen
más exclusiva nos parece
elevado.
PruebONDerbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto
+info www.derbi.com
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+info www.derbi.com
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PruebONDerbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto
La firma de Ángel Nieto distingue esta edición especial. Leds para los intermitentes y para
los pilotos traseros.
La banda negra forma parte del atuendo clásico.
La suspensión es cómoda y muy eficaz.
Sobresaliente la frenada delantera firmada por Brembo.
Es una moto pequeña y muy manejable.
El dorsal con el número de los ganadores.
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PruebONDerbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto
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El consumo es muy contenido: 5,7 l cada 100 kms.
El cuadro de mandos no nos convence ni por estética ni por visibilidad.
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2 åMahouµPastor y Mahou
Ya teníamos ganas de
probar una Road Gli-
de. Dos razones funda-
mentales: su exclusividad
y su afán de devoradora de
kilómetros.
Deseo cumplido, además
mejorada por el tratamiento
de Screamin’ Eagle, el mar-
chamo deportivo de H-D.
La primera Road Glide
data de 1998 y es la clara
sucesora de la feucha Tour
Glide. Un estilo ochentero
poco afortunado.
La CVO Road Glide no
pasa desapercibida, es enor-
me, colorida, llamativa. Su
gobierno es sencillo a pesar
de su envergadura. El enor-
me cabezón está anclado al
chasis y no al tren delantero,
ésto hace más fácil ende-
rezar la moto en el garage.
Su asiento está a 668 mm
del suelo, llegas bien con
las botas. Es una de las ven-
tajas del nuevo chasis. Por
ciudad te comes los marrones
de los atascos casi como un
coche, aunque vas luciendo
el palmito pinturero y con
la música acompañando.
El equipo Harman/Kardon
expulsa las notas por los al-
tavoces delanteros. Hemos
elegido el álbum Fork In
The Road de Neil Young
para la prueba. ‘Encrucija-
da en el camino’: perfecto.
El empuje del propulsor
Scremin’ Eagle se nota.
La posición es cómoda,
la pantalla ahumada es
muy corta y no molesta a
la vista.
Con pasajero -que recibe
un buen asiento, pero un
corto respaldo- la moto ni
se inmuta, excepto en ma-
niobras en parado ya que
tocas con las piernas con
los soportes de los pies del
acompañante.
En carretera abruma la
capacidad de tumbar de la
Road Glide, su extrema agi-
lidad transmite seguridad. A
más velocidad, más goze y
menos música. La poca altu-
ra de su semicarenado crea
turbulencias que molestan
algo. Con una pantalla ma-
yor se superaría esta pega.
Las maletas acogen el equi-
paje del piloto y acompañan-
te para un finde. Dos peque-
ñas guanteras sin cierre bajo
los puños alojan el tabaco, el
iPod o lo que desees.
Pero lo que da personali-
dad a este buque es el fron-
tal de hocico de tiburón.
Dentro de sus fauces se
incrustan los dos faros que
iluminan perfectamente en
las rutas nocturnas.
Sus frenos (Brembo) de
cuatro pistones y el sistema
ABS te dejan margen para
las urgencias.
Road Glide, una admira-
ble forma de deslizarse por
la carretera.
Prueba ON roadHarley-Davidson CVO Road Glide
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35.000 €
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Admirada eincomprendida
+info harley-davidson.com
Desde Águilas a El Salobral hemos probado la Road Glide. Los diferentes tipos de trazados nos han permitido gozar de las características de este tiburón devorador de kilómetros.Un depredador de rutas con muchas agallas en curvas.
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total
230kms
Elegimos Águilas para
empezar la ruta por nombre
del motor de la Road Glide.
Hasta Lorca, vamos por
autovía (N-332) para estirar
las marchas, pero con un límite
(absurdo) de 100 km/h no hay
más que hacer que contemplar
el árido paisaje de El Parque Regional de Cabo Cope y Puntas de Calnegre. Lorca
es una prospera localidad, pero
un laberinto para salir hacia
Caravaca. Ojo a los carteles.
Por fin carretera abierta
(C-3211), atravesando pueblos
mientras mejora el paisaje
con más arbolado. En La Paca
descansamos, el nombre lo
merece. En seguida llegamos a
la brillante Caravaca de la Cruz. Por la primera entrada
se contempla un monumento
alegórico a su nombre. Obligatoria
visita a su casco antiguo.
La salida hacia Moratalla
(en el norte) se realiza por la
C-415. Aquí es cuando se disfruta
de la Road Glide, con curvas
enlazadas, aroma a pino y bellas
panorámicas. Sobre el cerro de
San Jorge emerge Moratalla. El
empinado casco antiguo dificulta
su acceso pero es conveniente
descubrir.
Tras un cruce a la izquierda
enfilamos hacia las sierras del
Cerezo y de la Muela (1.414 m).
Puro disfrute motorístico con
curvas de primera. Elche de la Sierra da paso al tramo más
interesante, la llegada a Ayna,
la Suiza albaceteña. La llanura
precede la llegada a El Salobral.
De ruta madre
Harley-Davidson CVO Road Glide
Prueba ON road
Puerto de Águilas, comienza la ruta.
El castillo de Peñas de San Pedro es una impresionante meseta de roca.
Ayna, escenario de la película ‘Amanece que no es poco’. Precioso pueblo encajado en la roca.
Mirador de Royo Odrea.
El Salobral, punto final.Me reciben los sapencos.
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Impresionante llegada a Caravaca de la Cruz.
Laberinto de calles en Lorca. Mucho ojo.
Se abre el trazado. al fondo, las montañas.
En Elche de la Sierra tiene una decoración muy apropiada para la RG.
Moratalla. Casco antiguo muy empinado.
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Prueba ON road Harley-Davidson CVO Road Glide
Maletas lateralesLa gran capacidad de la maletas para el equipaje se prolongan hasta cubrir los silenciosos del escape, proporcionando una estética mejorada.
MotorScreamin Eagle Twin Cam 110™, refrigerado por aire, montado sobre anclajes de goma (1800 cc). Es inacabable. 210 km/h de punta. Desprende gran calor en parado.
AccesoriosTodos los mandos desprenden un brillo digno del mejor cromado. Se ve la calidad por todos sus contornos. Diseño exclusivo en estas piezas:colección Rumble
AltenativasTres nuevos esquemas de pintura y gráficos. Amarillo, naraja y gris. Todos incluyen la misma distribución de diseño.
AsientoEs de una sola pieza. Aguantas bien tres horas sobre él. El pasajero va cómodo, algo elevado sobre el piloto. Incorpora detalles tipo ‘búfalo.
PinturaEs pura calidad y diseño. La unidad de pruebas en un naranja intenso, debajo se observa un flake (purpurina) verde de gran efecto. Un gris con llamas separa al tono negro inferior.
Escapes2-1-2 escamoteados bajo las maletas. La válvula de admisión y escape activo permite algo de sonido (poco). Cubiertos por una funda cromada.
RespaldoEl pequeño respaldo le da seguridad al pasajero y le facilita agarrarse a las barras laterales. En largas distancias produce molestia lumbar.
VelocidadesEl embrague es de alto rendimiento con mecanismo de funcionamiento hidráulico. O sea, blando. La 6 marcha es conocida como Cruise Drive, perfecta devoradora de kms.
Amortiguadores traseros ajustables
por aire.
Sistema de inyección electrónica secuencial ESPFI con sensores de O2.
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Cuadro instrumentosCon el velocímetro y cuenta vueltas. Decorado en aluminio y rodeado de naranja intenso. Además: nivel de gasolina, presión de aceite...
ChasisComo en todas las Touring, ésta es la gran novedad. Baja en altura y gana en rigidez.
FaroProtección del faro y embellecedores que protegen el sistema eléctrico del agua.
LlantasSon de 18”, cromadas modelo Blade. Las medidas de las ruedas son D407 130/70B18 delante y D407 180/55B18 detrás. Pinzas de 4 pistones Brembo carcasas cromadas y emblema CVO.
Carenado frontalLa pesonalidad la aporta esta pieza de hocico de tiburon, integra el equipo de música Harman-Kardon y los altavoces. AM, FM, DC, MP3 y entrada auxiliar.
Tapón de combustibleLa gran novedad es que no lleva llave. Es su lugar han situado un estilizado botón cromado. Consumos: 6 litros relajado, 7 litros apretando el puño.Autonomía: 300 km.
GuadabarrosCuenta con diseño exclusivo para este modelo, rebajado con una cobertura completa. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de serie.
Llave de contacto conmemorativa CVO.
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EventONLeón en Harley-Davidson 09
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Lo reconozco, es mi debilidad. Ir allí y ver a los amigos de ‘siempre’ haciendo lo de ‘siempre’. Pura monotonía o quizá ‘mototomía’. León, el encuentro anual.
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EventONLeón en Harley-Davidson 09
Desde 1997 se lleva ce-
lebrando esta reunión
de amigos. El vínculo: Harley-
Davidson. Desde que nos cono-
cemos ha pasado de todo: bodas,
bodas con una ‘mala’ y posterior
separación, cumpleaños, lesiones,
encuentros tras lesiones, hijos,
vasectomías, averías, transforma-
ciones, errores, aciertos, ausen-
cias... ¡Pura vida, bro!
Pues resulta que son 12 años que
nos conocemos, o nos vamos co-
nociendo, pero esto tampoco es
algo hermético, se incorpora gen-
te cada edición, no vamos a caer
en la endogamia social. Cada
año Ferdi nos sorprende con
un diseño nuevo en al imagen: ca-
misetas, parches, adhesivos, póster
y otros menesteres. Este año han
utilizado una foto del casco del
menda sobre el manillar propio.
Un orgullo.
Para acercaros un poco cómo
fue aquello diremos que la estrella
de la reunión es un cazo de alumi-
nio personalizado con el nombre
del participante. Con él te sirven
cerveza ilimitada en los bares
adheridos (León Antiguo en-
tre otros).
La capacidad de conducción
merma con la ingesta de birra, así
han habilitado una parking urba-
no para dejar las monturas des-
cansar del viaje. La cena: en
cuevas, la comida: una vaca en
un ‘prao’ y la despedida: un con-
cierto en directo. Sencillo y eficaz.
Los participantes que lo deseen
enfilan la carretera el sábado para
recorrer los rincones más destaca-
dos de las comarcas colindantes
de la ruta diseñada. Disfrute total.
La ruta trancurrió por parajes cercanos a la capital cazurra. Se visitó el Museo de la Fauna Salvaje, Valdehuesa, Boñar y Riaño.
2 µåMahou
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Estilos diferente de motos, desde lo retro a la
vanguardia.
Harley-Davidson,el vínculo que nos une.
Plaza del Cid en el casco viejo de León, núcleo de la reunión.
La presencia de ChopperOn en
León.
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EventONLeón en Harley-Davidson 09
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DossierON 13 Rebels MC
Trece como símbolo
El club de motos 13 Rebels se fundó con ex combatientes de la Segunda Guerra Mundial y aún perdura. Gente sana, trabajadora, amantes del deporte y de la competición.
1939 SoCal Rally
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Trece como símbolo
2 Mahou
13 Rebels Motorcycle
Club (13 RMC) se
fundó en 1937. A al cabeza
se encontraba Ernest “Tex”
Bryant y los otros 12 com-
ponentes. Esa es la explica-
ción parte del nombre del
club del sur de California.
Tiene una rica y colorida
historia de las carreras, for-
mando parte de la historia
de la moto.
Sus integrantes han partici-
pado en multitud de carreras
locales -bien como pilotos o
como mecánicos-. Incluso
alguno como Shell Thuet o
John Roccio participaron en
competiciones europeas.
Curiosamente este club
dio pie a la ficción de la pe-
lícula ‘El Salvaje’ con Mar-
lon Brando (que por cierto,
no llevó una H-D en la peli
como siempre suelen decir).
Shell Thuet de 13 RMC trabajando en un
Knuckle del 1946.
Van Scykle con trofeo Hollister, 1947.
MC 13 Rebels retratados en un bar.
El club en la carreras.
Bandera de los 13 RMC.
+info www.13rebelsmc.org
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EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA
La sexta edición de la feria del tatuaje y la cultura custom se celebró a bordo del Queen Mary, un barco que se usa para exposiciones y grandes eventos en el muelle de Long Beach, condado de Los Angeles, CA.
Un mar de tinta
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Un mar de tinta
2 åµThe Santacruiser
Sobre la tres cubiertas
del Queen Mary se re-
unieron más de 280 artistas del
mundo del tatuaje de 25 países de
origen diferentes. Además 25 bandas
acompañaron el evento: Eagles Of
Death Metal, The Bronx, las chicas de
Civet, The Slackers, los veteranos The
Sonics, hasta la banda experimental
ítalo-eslovena Devil Doll...
La temática principal del festival es
la decoración corporal, tanto tattoo
como piercing, incluso peluquería.
Una magnífica lanzadera para
darse a conocer en los Estados
Unidos para los noveles y una
forma de asentarse a los ya
experimentados.
Fuera del
barco, en tierra
firme, hay un gran es-
pacio dedicado a los demás
eventos que abarca el festival.
Un escenario para las actuaciones
de Rocabilly y el concurso de pi-
nup girls, un planetario que acoge el
concurso de Hot Rods y motos de con-
curso, grandes pasillos llenos de tien-
das relacionadas con la Kustom Kulture
como pueden ser, tiendas de ropa, arte o
barberías, un pasillo con varias opciones
para comer y beber y una plaza princi-
pal gobernada por el bar de Harley-
Davidson. Además adornado por
showgirls, espectáculos de cabaret
y burlesque, cine al aire libre.
Un fin de semana completo
y lleno de pieles tintadas
y tupés llenos de go-
mina.
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EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA
Morenaza recibiendote en la barbería.
El big Twin, siempre presente.
+info www.ink-n-iron.com
Sala de tatuadores
Clara influencia chicana.
El Queen Mary en sus momentos gloriosos.
Largo chopper.
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+info www.ink-n-iron.com
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Pintura con grafismo.
+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
...y mucho rígido.
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Muchos choppers en los alrededores.
Old School!
Nightster reestilizada.
Prototipos... Venta...
Bonitas llantas.
Black style.
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EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA
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EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA
El Queen Mary, bien vigilado.
Los barberos, sin cortarse.
The Santa-crusier en pleno muslo de pavo.
Chorradas custom para comprar.
Coches desmesurados.
Era otra época.
Damas guapas por doquier.
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Art Chopper. Arte sobre ruedas.ExposiciON
Por amor al arte
No es que Ferry Clot -reponsable de Hot Dreams- se haya vuelto loco y que prescinda de lo emolumentos que proporciona su negocio en Marbella. Simplemente que ha expuesto su trabajo en una galería de arte de Madrid.
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2 Mahou µ Diego Sinova
Para los lectores de
ChopperOn que no
han visto la exposición
(y eso que la hemos di-
fundido en nuestras pá-
ginas) vamos a hacer un
repaso.
Una docena de mo-
tos ocupan el luminoso
espacio del local Fer-
nado Latorre, galerista
de prestigio. Entre ellas
destacamos la que ilus-
tra estas páginas: la Pa-
nafina. “Su nombre es la
composición de Pan, por el
motor y fina, por su estre-
chez” nos comenta Ferry
el día de la inauguración.
Un esforzado trabajo de
retorcer hierros (chasis,
horquilla, manillar) en
un conjunto equilibrado.
Sobrio negro y brillante
rojo anodizado. Livianos
componentes la acompa-
ñan y toques en bronce la
dignifican.
El resto de motos ya
las conocíamos anterior-
mente de eventos pasa-
dos. Pero siempre es un
gusto encontrarse con la
Vegas Looser, oxidada
Indian estandarte de la
mala suerte, que hace ri-
cos a los Casinos.
O la Ramera -o rastre-
ra por su baja altura-. Es
un disparate comedido:
el chasis aloja el combus-
tible, dos carburadores
con exageradas torres de
entrada de aire y un culo
digno de la peor pilingui
de barrio.
Desde 2005 a 2009 la
mente retorcida del Mr.
Clot ha hecho lo propio
con hierro, aluminio y
otros materiales nobles.
¿Amor al arte? Seguro
que sí. Suerte, maestro.
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Art Chopper. Arte sobre ruedas.ExposiciON
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DVD Ángel Nieto 12+1PeliculON
2 Teniente Dan
Una vez contempla-
do este DVD de la
vida del mas laureado
de nuestros pilotos, y la
verdad, es que te pone la
piel de gallina.
Este documental te-
nían que pasarlo en los
colegios, para que vie-
ran lo duro que es llegar
a ser el piloto español
más importante de to-
dos los tiempos, el más
grande, el que hizo que
hoy seamos la mejor afi-
ción del mundo del mo-
tociclismo.
Os lo recomendamos,
no puede faltarle a nadie
que tenga respeto por
los que nos hicieron ser
algo más que el sol y la
sangría.
En este DVD, no solo
verás los comienzos de
Ángel Nieto (ya intere-
santes de por sí), sino que
verás su vida pasada y ac-
tual, la participación de
importantísimas personas
del mundo de la moto, a
su familia, a sus amigos,
su casa, unos cameos de
primera, etc... pero sobre
todo, verás a un genio
que es tan normal como
tú y como yo, a un tío que
tiene la vida resuelta y si-
gue liado por los circuitos
de medio mundo, ense-
ñándonos como es esto
del Continental Circus.
¡Hay que ver!
t Ricky C. López con su aerógrafo en plena faena.
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+info planetacomic.net/dvd_detalle.aspx?Id=1389
12+1, la suma mítica del motociclismo español, la historia audivisual del mejor piloto de Vallecas y uno de los más grandes del mundo. Eso es lo que que puedes (y debes) ver en esta excelente producción.
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CómicON
Muchas gracias, don Francisco Ibañez. Contigo descubrimos sitios dónde viajar: la Patagonia, el Gobi, República de Chula, Percebelandia o Cefalopodia.
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Especial AC/DC
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Carretera al averno
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2 Ramón González Araújo
AC/DC había sacado
desde su fundación
cuatro discos de estudio y
uno en directo cuando de-
cidieron dar el salto mun-
dial. La banda había tocado
ya por toda Australia, Es-
cocia e Inglaterra, pero les
faltaba el ‘sueño americano’
por cumplir. Por aquel en-
tonces, finales de 1978, es-
taban agotados tras su exi-
toso tour presentando por
todo el mundo ‘Powerage’
y su primer directo ‘If You
Want Blood, You’ve Got It’.
Una gira fatigante y larga,
ardiente y extenuante, un
camino al éxito agotador.
Un caos. Todo ello lo vio
así Angus Young, su lead
guitar, y así lo vivió el gru-
po. Fue un viaje al infierno
cuya referencia daría pre-
monitoriamente título al
siguiente álbum: ‘Highway
To Hell’, que, ironías de la
vida, supuso el último dis-
co de Bon Scott, fallecido
tras una monumental bo-
rrachera el 19 de febrero
de 1980. El cantante esco-
cés, precisamente, haría su
mejor trabajo en su álbum
póstumo. Un disco enfoca-
do al mercado yanquee que
cambió muchas cosas.
Para empezar, dejaron de
contar con el hermano
mayor de los Young,
George, y su parte-
naire Harry Vanda
en la producción
musical. Más
bien, los jeri-
faltes de At-
lantic, su
discográ-
fica, les
o b l i -
garon
a prescindir de sus ser-
vicios. Eligen a Robert
John ‘Mutt’ Lange, pro-
ductor especialista en
hard rock. Fue quien
les renovó las ideas
para dar el salto de-
finitivo a la cumbre.
El nuevo material
añadía, además
del ritmo frené-
tico de la banda,
nuevos com-
ponentes co-
merciales con vistas a posi-
cionarse en todo lo alto. No
fue pasajero. Desde Atlantic
vislumbraron el potencial.
Sus directos, llenos de fuer-
za, enganchaban al público
y
l o s
d i s c o s
e m p e z a -
ban a vender-
se correctamen-
te. Pero les faltaba
el empuje definitivo
para luchar en una in-
dustria tan competitiva y
peculiar como la norteame-
ricana.
Todos entendieron, la
banda incluida, que nece-
sitaban un hit mundial. Lo
que no sabían es que no fue
un solo hit, sino una decena
de ellos. 10 éxitos engarza-
dos el uno al otro, que se
tradujo en una gra-
bación que pasaría
desde ese mismo ins-
tante a la posteridad.
Las sesiones de gra-
bación comenzarían en
F l o -
r i d a
c o n
E d d i e
K r a m e r ,
productor que
había colabora-
do con Led Zeppe-
lin, The Beatles, Kiss y
Jimi Hendrix, entre otros.
Malcom, el líder a la som-
bra de la banda, no lo vio
claro. La idea era buscar
a alguien que respetara el
espíritu AC/DC, su sonido
primitivo de blues y boogie
rock pero dándole un giro
comercial camino al éxito.
Tomaron las de Villadie-
go con Kramer (“no estaba
en el lugar correcto ni en el
momento adecuado”, decla-
ró el norteamericano años
después) y ficharon al su-
dafricano Lange, que a car-
go de los mandos las ideas
del grupo quedaron satis-
fechas. No era muy famoso
por entonces (sus creden-
ciales eran los Thin Lizzy,
‘Highway To Hell’ supuso la lanzadera
mundial de AC/DC que hasta entonces
no había tenido. El álbum premonito-
rio de lo que vendría después, con una
producción exquisita y un enfoque más comercial arrasó en
1979. Ahora, 30 años después, ce-lebramos la creación de una de las
mejores grabaciones de la música rock. Esta es la carretera que
les llevó a la sombra de Satán, donde brinda pícaramente
su legendario cantante, Bon Scott,
que este mes
cumpli-ría 63 años
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RockON
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56dudas [email protected]
Especial AC/DC
Boomtown Rats y Out-
laws), pero, obviamente, lo
sería después. Era un riesgo
que corrían los australianos
puesto que Lange no había
llevado un grupo con tanta
potencia pero era conoce-
dor del sonido FM. Debía
de complacer al personal de
Atlantic, por un lado, y al
propio grupo, por otro. Lo
logró.
Los hermanos Young ya
habían escrito material para
el álbum. Tan solo había que
meterse en el estudio. Las
grabaciones frenéticas en
escasas semanas de sus an-
teriores trabajos se acabaron
en 1979. Se grabó, remez-
cló y finalizó en Londres
durante varios meses. Un
trabajo hecho a conciencia
para eliminar fallos, prisas y
canciones desechables. Algo
que no tenía ‘Highway To
Hell’, una colección de éxi-
tos de principio a fin.
Se le dio más importancia a
las melodías, coros, estribillos
y a la voz de Scott; el diablo
personalizado: nunca sonó
así y cantó tan bien. Aunque
gran parte del mérito fue de
Lange que le enseñó a respi-
rar y a cantar desde el estó-
mago. “Me enseñó a cantar
notas en vez de gritar, hay más
melodías y acompañamientos
vocales para realzar el sonido.
¡AC/DC cantando armo-
nías!”, reconoció Bon antes
de morir. La duración de los
temas, además, se redujo, los
punteos de Angus fueron
precisos y el número de cor-
tes exacto: solo 10. Fueron 42
minutos de puro rock, ritmo,
melodía y potencia. La quin-
taesencia de los australianos.
El vinilo constituyó un
cambio en la trayectoria de
la formación. Se reinven-
taron con un rock comer-
cial, melodías pegadizas,
coros más presentes, ricos
acordes, riffs demoledores
y punteos más breves. Cie-
rra la obra maestra ‘Night
Prowler’, un blues desga-
rrador como epílogo que la
banda tenía en mente desde
hace años. El single presen-
tación ‘Highway To Hell’ se
convirtió en un himno para
generaciones y para ellos
mismos. Todo un docu-
mento histórico del rock. El
resto de temas mantienen la
misma altura.
No hay recordings (arre-
glos), overdubs (sobregraba-
ciones), pedaleras, ni efec-
tos. Tan sólo una grabación
multi-track (varias pistas)
en la que cada instrumento
suena a la perfección. Lo-
gran un sonido real que con
pocas notas las redoblan en
armónicos con un resultan-
do muy bien empastado.
AC/DC en estado puro.
La portada de la publica-
ción tuvo su polémica. Bob
Defrin fue el Director de
Arte encargado de ello. La
primera idea presentaba a
la banda haciendo auto-stop
sobre una carretera en el de-
sierto, pero a los muchachos
no les gustó. En su edición
australiana incluyeron el
mástil de una guitarra con
la foto del combo. Esa fue
la portada que desearon, la
original, pero borraron las
llamas que aparecían para
su edición americana y, por
ende, la definitiva que todos
conocemos.
El título del álbum, tam-
bién, sufrió controversia y
malestar. Se les sugirió el
cambio y no claudicaron
ante las presiones.
‘Highway To Hell’, se edi-
tó finalmente el 27 de julio
de 1979. Irrumpieron al Top
20 en su primera semana, su
mejor estreno en las listas de
todo el mundo. El 4 de agos-
to actuaron por primera vez
en el Madison Square Gar-
den neoyorquino. Luego, se
comerían América. Lo con-
siguieron, por fin.
El long-play significó el
camino a la tierra prome-
tida. El viaje al averno de
Bon Scott, quien saldó sus
deudas con Satán tocando
en una banda de rock. Un
fin de ciclo inconmensura-
ble, pero también significó
lo que sería la campanada
del triunfo, el inicio de una
nueva etapa para AC/DC.
La etapa de Brian Johnson
que comienza en 1980 con
‘Back In Black’ (‘vuelta en
negro’, por el luto hacia su
anterior cantante en home-
naje particular), el álbum de
rock más vendido de todos
los tiempos. Desde enton-
ces nadie lo ha superado.
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Hágase la luz, hágase el sonido…
2 Ramón González Araújo
Pocas cosas hay que ha-
cer en esta vida para
marcharse tranquilamen-
te al otro barrio. Conocer
España (y sus tradiciones)
y asistir a un concierto de
rock son las principales.
Las indispensables, mejor
dicho. El pasado 5 de junio
los rockeros AC/DC consi-
guieron hacerlas realidad.
Pero, lo que es mejor, su
realidad se convirtió en la
de 55.000 vidas que mo-
rirán tranquilas, las que
asistieron en Madrid a la
presentación de su último
álbum ‘Black Ice’.
Cuando hace meses edi-
taron el disco los más pe-
simistas se inclinaron por
la posibilidad real de con-
templar el último tour de
estos amantes de nuestro
país. Eso mismo llevan di-
ciendo de los Rolling Sto-
nes hace años y ahí siguen
en la brecha.
Esos pesimistas cayeron
seguramente en el arre-
pentimiento al ver lo que
ofrecieron AC/DC en su
última visita a la capital.
La puesta en escena de la
actual gira sobrepasa con
creces a su anterior, ‘Stiff
Upper Lip Tour’. Ha gana-
do en consistencia, lumi-
notecnia y belleza plástica.
Durante dos horas escasas
–supieron a poco- la ban-
da australiana arrasó sin © D
iego S
inov
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Especial AC/DC
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El grupo de los hermanos Young maravilla a la capital de España con un
soberbio concierto enchufado de alto voltaje. Una de sus mejores giras en años.
contemplación el Estadio
Vicente Calderón. Angus
Young, su guitar hero, hace
años que no tocaba tan bien.
Cuando Belcebú inventó
los riffs le eligió a él como
profesor sabiendo que el
infierno no es un mal lugar
para estar. El ‘solo’ de guita-
rra de ‘Let There Be Rock’
nunca ha sonado tan bien y
diferente, tan heavy y bluesy
a la vez. Aunque la masiva
audiencia tuvo que esperar
lo suyo para deleitarse de la
Gibson SG. Con ‘Shoot To
Trill’ es cuando empezó a
soltarse. Nos regaló uno
de los mejores punteos del
repertorio. Angus, con los
años y las giras, ha sabido
dosificar sus fuerzas, las
cuales salen a relucir en el
último tercio de sus shows.
Ahí, en esa parte del con-
cierto, es cuando echa toda
la leña a las calderas.
En la noche madrileña se
hizo la luz con medio millón
de vatios. Con un ferroviario
cortometraje de animación
y el público animado em-
pezó el espectáculo. Abrie-
ron con el ‘tren del R’n’R‘
y 200.000 vatios de sonido.
‘Big Jack’, ‘Anything Goes’,
‘Black Ice’ y ‘War Machi-
ne’ completaron los temas
de su último disco. Quizá
en la elección debería haber
entrado ‘Stormy May Day’,
por el morbo de ver al pe-
queño genio tocar la slide.
¡hágase
AC/DC!
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Todo se solucionó con los
clásicos que cayeron uno
tras otro. Del ‘Hells Bells’ (el
alarido final de Brian John-
son ya no es el mismo pero
nos resarció con su afina-
ción final al estilo blues en
¿la mejor canción de rock
de siempre?, ‘Highway To
Hell’) al ‘Dirty Deeds Done
Dirt Cheap’ (de su malo-
grado y adorado segundo
cantante, Bon Scott) pasan-
do por ‘Shot Down In Fla-
mes’ (como antaño el pú-
blico botando), ‘The Jack’
(con striptease incluído
acompañado del coreo de
los parroquianos), ‘T.N.T’
(¡esas llamas a toda pantalla
bajo su logo!), ‘Thunders-
truck’ (un clásico de los 90,
su década menos prolífica,
pero indispensable ya en
directo), ‘You Shook Me All
Night Long’ (la mejor can-
ción comercial de la banda),
‘Back In Black’ (del disco
más vendido), ‘Whole Lotta
Rosie’ (fantástico punteo
con un final alargado como
nunca)… hasta el delirio
del estadio bombardeado
con ‘For Those About To
Rock (We Salute You)’. Fue
el colo(c)fón de un recital
grandioso, ensordecedor,
brutal, potente, directo y ro-
ckero. Como son ellos. Sin
aditivos. Una banda que al-
terna (AC) y continua (DC)
majestuosos temas con lec-
ciones del rock.© D
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Especial AC/DC
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El público, además, es
partícipe. Jóvenes entusias-
mados, abuelos fanáticos,
madres rockeras y chava-
lería de toda edad. Decenas
y decenas de ‘cuernos rojos’
iluminaban el recinto. Su
merchandise es más que
puro marketing. Un rayo de
logo, un rayo de luz, es una
religión; como su música.
Los cañones y los fuegos
de artificio, al final, dieron
paso al silencio de una no-
che semi-lluviosa. Las cam-
panas que doblaban por
Bon Scott sonaron una vez
más. Pero esta vez fue espe-
cial. Scott lloraba en la no-
che madrileña. A pesar de
las adversidades, regó con
rock de alta corriente/vol-
taje una inolvidable velada.
Lucharon contra todos los
elementos. Rayos, trenes,
campanas, cañones, llama-
radas… nada se interpone
ante ellos. Ofrecen un gran
espectáculo; único. Así que,
no dejes pasar el último
tren de tu vida. La loco-
motora ya está en marcha.
No pierdas la oportunidad
de presenciar su grandioso
show. Asistir a un concierto
de la banda de los herma-
nos Young es una experien-
cia más que religiosa. Es
una experiencia musical y
visceral. Su fórmula es fácil.
Esto es así y así funciona.
Dios hizo la luz y el sonido.
AC/DC hizo el Rock.
Especial AC/DC
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Choppers en la montaña
AJS ChoppersInstalaciON
2 Hanzo
Entre los verdes valles
de Cantabria encon-
tramos este pequeño taller
donde el trato personal que
da Alejandro a sus clien-
tes recuerda otros tiempos
donde tu mecánico era el
cómplice y compañero de
tus sueños.
Una de las señas de iden-
tidad de su forma de traba-
jar es la negativa a vender su
taller por medio de la publi-
cad, de una forma honesta
confía en su trabajo y en los
comentarios de sus clientes
para darse conocer.
Esta forma de comunica-
ción con el tiempo da sus
frutos y sus numerosas pre-
paraciones le han hecho
ganarse un prestigio como
preparador aunque por su
forma de entender la moto
se encuentre alejado de los
show bike en los que confía
muy poco.
Alejandro reconoce que la
mayoría de sus clientes son
trabajadores que saben lo
que cuesta ganarse el dinero,
por esta razón sus prepara-
ciones no son una colección
de caros elemento de catalo-
go y que sabiendo hacer una
buena elección de compo-
nentes se pueden crear mo-
tos muy interesantes con un
presupuesto ajustado.
AJC Chopper y recupera
el placer de tomarte una cer-
veza con tu mecánico.
Pensamos que todos los talleres son iguales… todos no, en una aldea de irreductibles cantabros resiste con uno de los mejores y más desconocidos.
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+info [email protected]
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PublicaciON The Stooges. Combustión espontánea. Un instante de eternidad y poder
Sangre de iguana, historias del punkLa primera biografía en castellano de los Stooges se acaba de editar en nuestro país. Un pormenorizado relato bañado en sobredosis y rock narrado por el periodista musical Jaime Gonzalo.
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2 Ramón González Araújo
‘The Stooges. Com-
bustión espontá-
nea. Un instante de eterni-
dad y poder (1965-2007)’
lanzado por la Editorial
Discos Crudos contiene
un gran valor documental
gracias al trabajo de su au-
tor incluyendo entrevis-
tas, anécdotas, listado de
sus grabaciones, material
gráfico y todas las letras de
la banda de ‘la Iguana’ en
inglés y español.
Los Stooges se formaron
en USA en el año 1967.
Con una línea musical
parecida a sus coetáneos
Velvet Underground de
Lou Reed y bajo la in-
fluencia de The Doors
editaron su primer disco
en 1969. Fueron anticipa-
dores del punk rock por
aquella época, acuñado
como proto punk, del que
emergieron de la escena
de Detroit como tam-
bién los MC5. Llamaron
la atención con su poten-
te directo y sonido cru-
do. Pronto se fijaron en
la banda otras como Sex
Pistols o los Ramones,
claramente punkarras, o la
formación de Roy Loney -
quien está en la actualidad
girando por España para
presentar su último tra-
bajo, ‘Got Me A Hot One’-
los californianos Flamin’
Groovies. David Bowie
los contrató y saltaron a la
fama, precisamente, por el
garage rock y el punk que
estilaban.
Las diferencias entre
sus compañeros y la adic-
ción a las drogas fueron
la causa de la disolución
del grupo en 1974 -aun-
que se reunieron en el
2003- y de la carrera en
solitario de su líder, Iggy
Pop. Los ‘padrinos del
punk’ editaron única-
mente cuatro álbumes en
estudio, uno en directo y
años después un DVD.
A partir de ahí, y
durante 300 páginas,
Jaime Gonzalo nos
empapa por completo
en la historia de esta
polémica agrupación
que pasó por mil y una
vicisitudes. Durante
todo el relato afloran los
sentimientos de gran-
deza, la sed de poder, el
juego de la manipula-
ción, la exageración es-
tilística y la personalidad
de una figura peculiar
en la historia del punk
rock. James Osterberg,
a la sazón Iggy Pop, está
presente aún cuando no
lo está. Su personalidad,
tan atrayente como re-
pudiable en alguna de sus
manifestaciones, recoge
multitud de anécdotas y
más fotografías. Sus com-
pañeros de batallas sufrie-
ron sus excentricidades y
le acompañaron durante
el periodo que se narra
en el libro, que va desde
su creación hasta su diso-
lución y, después, hasta el
año 2007. Suficiente tiem-
po como para cultivar
una trayectoria especial,
de la que podremos dis-
frutar con su lectura pre-
cisamente ahora, que se
publica el último trabajo
discográfico del cantante:
‘Preliminaires’, una oda
a la chanson francesa gra-
bada con temas jazzísticos,
referencias vocales a Tom
Waits y Leonard Cohen
y un puñado de buenas
canciones que se apartan
de la línea de los Stooges,
pero de fácil escucha.
Además, el libro de
Gonzalo sale a la luz con
la reciente actualidad
del fallecimiento de Ron
Asheton, guitarrista de
la banda, hace escasas
semanas.
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TransformaciON Paragüas custom
2 Mahou
Prepárate para cuando vuel-
van la lluvias. Customiza
tu vida, customiza tu paragüas.
Tienes que tener una bola de
billar en casa. Opciones:
A.- Tienes una mesa de billar y
te vas a cargar el juego de bolas.
B.- Vas a una tienda a com-
prar una bola suelta.
C.- Te la encuentras en un bar
a la par que te la guardas y te
haces el loco según sales.
Una vez decidida tu opción,
desmontas el mango del para-
guas, suele llevar un tornillo
transversal a la altura del man-
go. Taladras la bola al ancho
interior que tenga el asa. Sus-
tituyes el mango por la bola y
ya lo tienes. Inconvenientes:
no puedes colgarlo, no puedes
volver a ‘ese’ bar. Ventajas: pa-
ragüas único.
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Bola 13 para la lluviaUn paragüas es un ser extraño para un motorista, pero alguna vez lo hemos utilizado todos. Este es un ejemplo que el custom llega hasta los objetos cotidianos menos proclives. ¿o no?
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TrazON
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
El motorismo está fatal.
Hoy... Rat Man.
No podía faltar en esta sección el más artesanal de nuestros moteros. Adora el óxido y la roña de años en su máquina. Aparte de ser el mayor ahorrador de agua del mundo es el inventor del reciclaje, es capaz de convertir una lata de cerveza en un filtro de aceite, es mitad ingeniero, mitad artista conceptual. Este es un homenaje para ese genio que parece salido de una película de Mad Max.
2Javi El Lento
Cualquier hierro que
haya que el suelo es susceptible de ser
soldado a ‘algo’.Abundancia de abalorios, estilo Jack
Sparrow pero con grasa.
La mejor
mascota, fiel, no hay que darle
de comer y abunda.
Repuestos de coches
(robados claro) para la moto.
Trapo sucio a modo de
bandana.
Ropa Militar de
cualquier ejercito, mezclando camuflajes.
Extras para la
moto: Cabezas de jíbaros, patas de
conejo, colas de zorro,…
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AutobombON
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2µå Mahou
En la terraza de Hard Rock Cafe
Madrid celebramos con nues-
tros lectores/amigos la Choparty de
junio conmemorativa de nuestro
primer cumpleaños. La acera, lle-
na de motos; las manos, de cerveza
y las caras, de sonrisas. Esperamos
cumplir muchos más años junto a
vosotros. Gracias a Michelin, Ma-
kinostra, HRC, 1903 Bike Store y
Bonneville, siempre apoyándonos.
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2µå Deng & Blindado
Los días en la carretera nos
sumergen en un estado hip-
nótico. Tengo la sensación de
conocerlo todo. Las señales y los
semáforos, los giros y los cruces
dejan de ser un enigma, soy el rey
de la carretera. Seguimos viendo
montones de Harlystas, de hecho
la mayoría de la motos que vemos
son Harleys. Nos paran y charla-
mos, lo vemos en las gasolineras
y lo restaurantes, siempre tienen
un momento para apreciar tu
moto y charlar sobre la ruta. Se-
guimos la 460 este a Lynchburg y
paramos para ver la final España-
Alemania que se salda con un gol
de ‘Towers’.
¡Qué fuerte! Encima ganan. Por
la tarde, con una asiduidad que
parece convertirse en costumbre,
llovizna al atardecer, un alivio ya
que pasamos mucho calor duran-
te el día. Tomamos la última en El
Toreo, restaurante mejicano cer-
cano al motel.
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#1 La l luv ia condi-cionó todo el día. Así que nos tomamos la jornada con calma.
#2 La Road King la consideremos ya de la familia. Lle-vamos con ella se is días y te vas acos-tumbrando.
#3 La selección es-pañola brilla por si misma. Fernando Torres acierta con el balón entre los tres palos germanos.
#4 España 1 - Alemania 0. Un gran paso para ‘La Roja’. El siguiente reto será la final de la Eurocopa, Italia nos espera.
#5 En ‘El Toreo’ rematamos la spa-nish night con una cena picantosa con nachos, salsas y cócteles. Una buena excusa para cele-brarlo juntos.
# 6 Ly n c h b u r g , Virginia se encuen-tra en las estriba-ciones de la monta-ña Blue Ridge, cerca del r io James.
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Letras juntas
Supersticiones a parte, prefiero ha-
blar siempre de doce + uno que de trece y es mi homenaje per-manente al mejor piloto español de la historia del motoci-clismo y protagonista de nuestro especial número aniversario + uno.
Realmente no creo en la mala, ni tampo-co en la buena suerte. Ciertamente creo en muchas cosas, pero casi todas ellas son
tangibles, medibles o bebibles. No obstante, respecto toda clase credos o religiones, y aunque no participo de ninguna jamás discuto con alguien de ello. Hace muchos apren-dí que la política y la religión rompe muchas amistades y como yo, sí que aúpo en mi escalas de valores a la amistad en lo más alto, de esos temas, ni mu. Dicho esto, vaya por delante que si a ti el número trece te pone los pelos de punta, has elegido un mal día para leer ChopperOn.
La primera vez que me enfrenté al doce + uno fue en mi etapa
escolar. El destino y el orden de las letras de mi apellido me colo-caron durante años en ese número de la lista de alumnos. Y desde luego no me fue nada mal. Aprobé con sol-vencia aunque sin bri-llantez y pude comple-tar mi ciclo formativo inicial con más alegrías que penas y para estas últimas, desde luego, no puedo poner la ex-cusa del número.
Sufrí como adoles-cente la soporífera saga de Viernes 13; sí, ya sabéis que lo que para nosotros pasa en martes, para los an-glosajones es en vier-nes. Supongo que en la cultura latina ca-chonda, el último día
de la semana lo dedi-camos al preparativo del glorioso ‘finde’, en vez al terror. Así les va a ellos, y así nos va a nosotros.
Y de nuevo me en-frenté con el doce + uno en mi etapa ca-rrerista. Durante años me senté en el asiento de la derecha de unos cuantos coches de ca-rreras y a voz en grito ordené al chófer fra-ses en clave como ‘ras’ y similares que otros ‘copis’ campeones popularizaron entre el gran público. Y por mucho que insistí no hubo manera, jamás me dieron el número trece. De hecho, ni siquiera se produce el dorsal.
Por fin, años más tarde, vestido de ne-gro y sobre mi hierro luzco el doce + uno en camisetas, bordados y demás parafernalia. El doce + uno es un número con mucho encanto, posiblemen-te, mágico. Quizás esa aproximación de los ciclos de las fases lu-nares que fascinaron a los primitivos astró-nomos, culpables, sin duda, del arranque de odio/amor por el gua-rismo que aún pervive tenga algo de verdad. De momento, la mayor ilusión es que nuestra revista ha sobrevivido al aniversario y camina sólida hacia el futuro con este número DOCE + UNO. Mola.
Son Doce + Uno
Seguir en sus treceA la muerte de Clemente VII (1394), don
Pedro Martínez de Luna fue elegido pontífice por 20 votos de los 21 y tomó el nombre de Benedicto XIII, aunque fue co-nocido también como el Papa Luna. Fran-cia se opuso a este papa que no era tan influible y que además era súbdito de la Corona de Aragón. Se le presionó para que renunciara, a lo que se negó alegando un daño irreparable a la iglesia. Curiosamen-te, esta actitud suya sería la que la historia recordaría, surgiendo el dicho popular cas-tellano de Siguió en sus trece.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
El año pasado un periodista de un diario de Santander preguntó a Paul, un anónimo
sexagenario manx con más de seis décadas de experiencia en el TT:
· ¿Cuántos pilotos han muerto desde 1907?
· Unos 250- respondió el interpelado.Asombrado, el periodista exclamó:· ¡Pero eso es un disparate!· No, esto es la Isla de Man- dio por zan-
jado Paul. He pensado mucho en estas últimas pala-
bras, sobre todo tras haber tenido el honor de recorrer el circuito urbano por el que dis-curre el famoso TT sobre mi Road King del 97, a una velocidad poco aconsejable para una moto de sus características. “Esto es la Isla de Man”, sabias palabras que resumen aquello que resulta imposible de explicar si no se ha experimentado en carne propia.
La Isla de Man, en concreto el TT, es una prueba mítica para miles (o millones, no lo sé con seguridad) de motoristas de todo el mundo. Un circuito urbano que han recorri-
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do los grandes pilotos desde 1907. Sus 37,73 millas (60 km) están firmados a cada tramo por el caucho de nombres que permanecen para siempre –y con todo merecimiento - en los libros de la historia de este bello deporte. Para rendirles homenaje a todos ellos quiero destacar que la victoria de este año en Super-bikes ha sido para el británico John McGuinnes (Honda), que acumula ya nada menos que 15 victorias en el TT, superando al extraterres-tre Mike Hailwood (14). Además, el bueno de John cuenta en su haber con el récord de ha-ber completado seis vueltas en 1h46m7,16s, a una velocidad media de 127,996 mph (206 km/h), incluyendo los dos pit stops, y el se-gundo mejor tiempo por vuelta con una media de 130,35 mph (209,78 km/h). A cualquiera de los que hemos abrazado sus curvas y acariciado los muros de piedra que jalonan el trazado se nos ponen de corbata sólo con pensarlo. Man, hay que estar allí para ver por donde corren estos tipos. Yo fui allí porque los motoristas tenemos nuestras Mecas particulares y Man es una de ellas, si no la más importante. Pero, al menos en mi caso, no lo es por los grandes pilotos que han participado, no. Mi devoción por la Isla de Man se debe a los centenares de pilotos sin nombre que han corrido y corren
en las diversas pruebas que se celebran allí por amor a las dos ruedas, jugándose la vida y, en el mejor de los casos, los ahorros. Ellos son los auténticos héroes a los que dedico es-tas líneas. Motoristas que han corrido con el único aliciente de hacerlo y para ello han so-portado incomodidades y sufrimientos de los que jamás sabremos. Quiero pensar que cada uno, anónimos jinetes sin cara, ha obtenido la recompensa del trofeo que concede el cora-zón: el orgullo de haberlo conseguido. Yo, que durante una época de mi vida he recorrido los circuitos viendo las precarias condiciones en las que acudían los pilotos privados frente a los grandes y medianos equipos, no puedo más que declarar mi respeto y admiración por ellos.
El TT de Man es una carrera de valientes y su nombre queda como un símbolo para la iconografía de los amantes de las dos ruedas. Porque nosotros tenemos muchos, pero sin duda no todos tienen la misma importancia. Uno de mis iconos favoritos es la Milla 13, lugar donde perdió la vida el gran Santiago Herreros, otro de los desconocidos grandes pilotos que ha tenido este país, cuando iba líder del campeonato del mundo de 250cc. En 1970, en su tercera participación, la Isla de Man lo reclamó para siempre deparándole un encuentro fatal en la curva Westwood, de-jando su OSSA monocilíndrica esparcida por el suelo, junto a su cuerpo malherido. Dos días más tarde falleció, formando parte per-manente del espíritu que fortalece año tras
año a tan bella isla. La Milla 13 es lugar de peregrinación obligada para aquellos moto-ristas embrujados por la historia y atrapados por el respeto que se debe a los intrépidos que ayudaron a forjar la leyenda que hoy nos embruja. Desde pequeño escuché su historia de labios de mi tío José Miguel, aventurero y gran amante de las motos. El aura de la mística me acompañó desde entonces y su recuerdo constante permaneció dentro de mí como invisible tatuaje de profundo respeto. El año pasado cumplí mi sueño de cabalgar su asfalto en mi propia moto y rendir pleitesía a Santi y al resto de pilotos que reposan la eternidad junto a él. Ya comenté en esta re-vista el homenaje personal que le hice, junto a mis colegas Nacho y JuanDa, destapando una Mahou en la Milla 13, al lado de una pla-ca que recuerda a otro motorista atrapado allí. Tras hacerlo me pareció encontrar una especie de paz interior y supuse con pesar que algo en mí habría desaparecido para siempre. Uno cree que los mitos son menos cuando se conocen y que los iconos pierden su valor cuando se disfrutan. Craso error. La Isla de Man ha sembrado la semilla del amor por las dos ruedas y la Milla 13 encierra para mí una fuerza indescriptible que jamás nada podrá borrar. Volveré, no tengo duda de ello. Quiero salir a disfrutar el Mad Sunday con una máquina adecuada junto a Santi y mi amigo Juan, ambos me esperan mirando el mar con una sonrisa, pacientes. Es la mejor manera que encuentro de rendirles homenaje. Ellos sabrán cuidar de mí para que nada pase. Y si por alguna razón cuando despierte me en-cuentro en el Valhalla particular de los moto-ristas sabré que la isla me ha reclamado para siempre. Sólo pido que si el destino tiene esa voluntad conmigo, sea en la Milla más impor-tante del mundo, la Milla 13.Sic transit gloria mundi.
MILLA 13: un mito.
Honor Vincit ©
Capítulo 3. dA pesar de que pone
noviembre en el calen-dario el tiempo es inme-jorable en la playas de Cádiz, pero es hora de abandonar la costa para regresar de nuevo a la meseta. Equipaje carga-do, pilotos en camiseta
y hacia el norte. Se de-cide enredar lo máximo posible en la ruta. Eso significa rodar por las carreteras más pequeñas buscando paisajes me-jores y carreteras más reviradas: Vejer de la Frontera (que durante cinco siglos y medio fue árabe), Medina-Sidonia (ciudad con el título de Muy Noble y Muy Leal, desde 1661), Alcalá de los Gazules (se encuen-tra dentro del Parque Na-tural Los Alcornocales). Camino hacia Ronda, atravesamos Ubrique, de empinadas y deslizan-tes calles, Grazalema (es el municipio más llu-vioso de Andalucía y de la mitad sur peninsular). Ya llegamos con los cilin-dros calentitos a Ronda, ciudad monumental que se asienta alrededor de un profundo tajo al que asoman algunos edificios de su centro histórico.
Gasolina para las mo-
tos y birra para los pilo-tos. Lo de la cervecita se solucionó enfrente de la plaza de toros más antigua y de ruedo más grande del mundo. Aban-donamos la cuna de la tauromaquia moderna con combustible y sin sed. Antequera es gran encrucijada de caminos, hace un calor infernal en la ciudad cultural y mo-numental.
Los pilotos buscan en el mapa Iznájar (del árabe Hisn-Ashar, casti-llo alegre). Un pantano, alimentado por el río Genil rodea la pobla-ción, pareciendo una ín-sula, pero tiene acceso por carretera. Y eso es lo nuestro, así poco a poco llegamos a la parte su-perior, precisamente al castillo, donde las vistas compensan las difíciles
maniobras de acceso.En Martos (primer pro-
ductor de aceite de oliva del Mundo) visitamos a Stephan, que es de Sue-cia. Junto con su Fat Boy nos damos una voltio por la zona. El amigo es un cachondo, te escucha atentamente, mirada fija y callado dice: “Me estoy haciendo el sueco”, lue-go se cuenta unos chistes que no tienen gracia. Pa-tético, pero simpático.
Llegando a Jaén nos cae una chupa de agua tremenda, ya de noche. Los trajes de agua guar-dados debido a la pere-za. Resultado: calados hasta los huesos.
La búsqueda de par-king y alojamiento no fue fácil. Noche de juerga, aunque no nos dejaban entrar en ningún lado, los muy pijos.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
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+info muchaletra.blogspot.com
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