Chopperon 70

http://www.hdofmadrid.com/web3.asp

km04 CarterON Opinión.

km06 TablON Camisetas y sudadera.

km08 PruebON Indian Chieftain.

km32 PreparaciON Transgresiva by Galindo.

km46 EventON XII Concentración Harley Madrid Km0.

km78 EventON 6th Speedfest Castellar del Vallès.

km92 EventON 73rd Daytona Beach Bike Week 3.

km122 EventON BCN Moto 2014.

km128 EventON Iron Horse Madrid.

km140 TallerON Instalación de mandos cromados.

.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes

Contramaestre: Marcel ‘Barry’ Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del

Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

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Nacho Mahou +1 809 834 5545 [email protected]

#70 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q “Así como el hierro se oxida por falta de uso, también la inactividad destruye el intelecto.” Leonardo Da Vinci. En ChopperON Magazine #70 de junio abunda el hierro.

w El metal cromado luce más cuando tumbas en una curva. La Indian Chieftain en manos de Barry acaricia el suelo.

t En lo alto de Montjuïc, Lebowski retrata la Transgresiva. Un buen hierro forjado por su propio dueño, Galindo. y Con solo tres símbolos -Km0- te decimos mucho: la reunión de Harley-Davidson urbana más importante de España y el Paseo de la Castellana atiborrado de hierros. t La 6ª edición de Speedfest (Castellar del Vallès), a pesar de las prohibiciones de los poderes fácticos (the fuck?) volvió a triunfar. Un entorno lleno de custom por todos sus poros.

oNo puedes ir a Daytona Beach Bike Week y no enredarte entre la estructura de madera del Iron Horse Saloon, “el sitio”.

k Siempre atentos a las novedades del mercado, ahora desde Barcelona cotejamos las últimas ideas hechas realidad.BCN Moto son las siglas que acogen este evento.

h Las casualidades existen, y en Madrid se ha creado un nuevo concepto homónimo al existente en Daytona, -Iron Horse-. ¿Dónde mejor que en un hipódromo? El de la Zarzuela fue el elegido para el evento, no el convulso Palacio.

l Poco falta para la ChopParty del 6º aniversario de ChopperON, en Punta Cana. Contaremos con el stunt-man Diego Cores, también nos acompañará el constructor local de choppers, James Gerlain con su compañía Freedom Riders y sus últimas creaciones, los Despra Kustom acudirán atravesando el país sobre un chopper infernal. Y un agradecimiento especial para Garum y su comandante Mr. Chefi, por su gran ayuda.Ron Brugal y Coca-Cola, apoyan la causa: ¡¡¡Gasolina para las motos y cubatas para los pilotos!!!¡Bienvenidos todos los bikers !

SumariON

km 3

Foto: José Cepas_MadKm0, Madrid.

https://www.facebook.com/pages/ChopperON-Magazine/105033842924095?ref=ts

http://twitter.com/#!/ChopperONspain

http://www.youtube.com/user/ChopperONes

Si se pudiese nacer de nuevo y elegir nueva vida

no volvería a recrearme en mi propia existencia,

sería mecánico de motos.

Y eso que me retumba en la cabeza la opinión de

un buen amigo como Ángel de la Maza, que explicaba

lo esclavo de la profesión, cuando me cambiaba el

primer manillar de mi moto allá por 1995.

Su taller era un hospital de motos viejas

pero bien atendidas, un geriátrico de

glorias con muchos kilómetros. Clásicas y bellas.

Cerró el taller y fue feliz plasmando sus conoci-

mientos en tinta en lugar de grasa. El qwerty, en

lugar de la 10-11.

Otro viejo amigo, Pastor, también mecánico de pro-

fesión pero no de empleo, justificaba los sinsabores

de la labor de las reparaciones de otros.

Por eso mi nuevo “yo” sería un mecánico nómada,

técnico de mi propia moto, trabajando a destajo en

algún taller que requiriera mis servicios, reco-

rriendo al manillar el ancho planeta.

Aprendería mecánica y además idiomas, a cocinar

y tendría un gran presupuesto con todo lo que me

ahorraría en mano de obra, en una moto del año...

Viajaría en mi viejo cacharro, carburado y afina-

do. Siempre con el nivel de aceite en su medida, la

presión de los neumáticos y las pastillas de frenos

con su grosor.

En mi nueva realidad, viajaré con poco equipaje,

que la mitad serán herramientas. La grasa será mi

sangre: glóbulos negros y negros. Los latiguillos

azotarán mi esclavitud, grilletes de kilómetros,

nadie me parará.

Visitaré gente interesante relacionada con lo

mío, sin aspectos superficiales. Conoceré mundo.

Será un sacrificio también: no tendré mascota,

careceré de hogar, mis amores serán nómadas, viviré

sin padrón ni patrón. Dormiré al raso en el hotel

de las 1.000 estrellas, me calentaré en los brazos

de desconocidas, mal comeré, bien beberé.

Y sobre todo, las fronteras serán como los lazos

de un paquete envuelto para un regalo, las abriré

para vivir una nueva sorpresa.

...Bueno, despierto de mi sueño y sigo currando...

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Vuelta de tuerca Nacho Mahou ©

Editorial

km 4

CarterON

km 5

camisetasy.sudadera

km 6

TablON

ropatriumph

McQueen 2014 Triumph lanza al mercado una serie de prendas de estilo casual para el día a día que rememoran la participación del icónico actor en los ISDT de 1964, en los que McQueen compitió con el equipo norteamericano a los mandos de una Triumph TR6.Incluye una sudadera, dos camisetas casual, un polo y una gorra.www.triumphmotorcycles.es/clothing

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Un motor dispuesto a todo, una parte ciclo refinada y una posición de conducción relajada dotan a la nueva Thunderbird Commander de la potencia y presencia necesarias para dominar cualquier situación.

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km 8

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Cada vez que una marca desaparece, se pierde un trozo de historia con ella. Por eso es siempre una buena noticia que una moto icónica como Indian vuelva a la vida. En este caso de la mano del grupo americano Polaris, que tras su experiencia anterior con Victory, ha decidido relanzar la marca del jefe indio.

km 9

km 10

:Barry >José Cepas_Mad

Es una buena noticia para todos, porque la compe-

tencia siempre ofrece como re-sultado la mejora de todos los demás fabricantes.

Tras infructuosos intentos an-teriores por diferentes compa-ñías, este último resurgimiento de la marca tiene todos los vi-ses de convertirse en definitivo.

Una gran inversión en tecno-logía y años de desarrollo han conseguido presentar tres mo-

delos con los que se puede co-menzar a buscar un nicho en el mercado.

Y el modelo que hoy nos ocu-pa, es el tope de gama de la marca americana: la Chieftain.

Thunder Stroke 111, el corazón de la máquina.

Si no hay motor no hay moto, eso para empezar. Y aquí hay motor y además bueno.

Con 111 pulgadas (1.811cm3) y un par de 138,9 Nm a 2.600

rpm, tenemos fondo para lo que queramos.

El empuje es contundente pero sin brusquedad, muy li-neal y progresivo, especialmen-te en marchas intermedias.

La primera marcha, con una relación 9,4 a 1, resulta un poco corta para mi gusto, pero una vez que cambiamos a segunda el cambio es agradable y có-modo circulando a baja veloci-dad. El embrague multidisco en baño de aceite aporta mucho a

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 11

la suavidad general del cambio.Este motor de aspecto masivo,

con tapas de balancines muy dimensionadas que cubren el comienzo de los colectores de escape, resulta muy “dulce” por su ausencia de vibraciones y la forma que tiene de estirar.

Lo cierto es que donde más a gusto se encuentra es circu-lando entre 120 y 140 km/h, que es para lo que está pensa-da esta moto.

Una muy buena base sobre la

que construir una motocicleta. Veamos el resto de la moto.

Parte ciclo, el cuerpo del delito.

Cuando te acercas a la Chief-tain te impresionan sus dimen-siones. Parece grande y es…grande. Sin más. 2.571 mm de largo y 370 kg no pretenden en-gañar a nadie.

Albergar un motor como el de esta moto requiere un chasis en consonancia. Un bastidor que

no se quede por debajo de la al-tura del motor y que nos permi-ta sacar el máximo rendimiento a la parte motriz.

Y lo han conseguido.Pero no hay chasis que cumpla

con su cometido si no va acom-pañado de unas suspensiones de calidad, y las de la Indian lo son. Especialmente la delante-ra, que a pesar de no tener re-gulación, como sí que ocurre en el mono-amortiguador trasero

km 12

de ajuste neumático, cumple perfectamente con su función.

Vamos, que pasas por los ba-ches sin que te tiemblen las tabas y no se descompone en frenadas fuertes.

Éste no es su punto más fuer-te, todo hay que decirlo.

En mi opinión le falta algo de mordiente, sobre todo en el primer recorrido de la maneta. Y una vez que aplicas presión a fondo, el ABS (de serie) en-tra demasiado rápido para mi gusto. Este es un aspecto en el que se puede mejorar. Es-toy seguro que lo harán.

Confort y capacidad de carga.

Éstas son las premisas de toda motocicleta de turismo. Si no vas “agustito” como Ortega Cano, los kilómetros se te ha-cen eternos.

La Chieftain es una moto confortable, en la que puedes tirarte un día entero sin nin-gún problema gracias al correc-to mullido de sus asientos (en piel marrón) y a la buena pro-tección que ofrece su carenado con pantalla de regulación eléc-

trica. En la posición más baja puedes ver sin dificultad por encima de ésta con que midas 1,70 cm.

Pero -y aquí está el proble-ma- una vez que la subes, la curvatura hace que distorsione un tanto la visión. No sé si el incomodo es mío, porque llevo gafas graduadas y esto provoca la distorsión, ni lo sabré porque si la pruebo sin gafas lo que no veré será la carretera. Así que

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 13

pantalla abajo y se acabó.Las piñas. Con todos los man-

dos de regulación de la pantalla, radio y control de crucero, resul-tan un poco anticuadas de aspec-to y de ergonomía. Tienes que soltar la mano de puño izquierdo para alcanzar algunos de estos botones. Eso o tener una mano de pelotari guipuzcoano.

En este sentido veo proble-mas de juventud, que se irán resolviendo en un futuro.

Las maletas rígidas y con cie-rre automático con mando a distancia desde la llave o des-de la propia moto, buen detalle, tienen una correcta capacidad.

Aspecto general.Terreno escabroso el que co-

menzamos a pisar. Una moto es más o menos bonita según quien la mire, y en esto nunca se debe influir. Para eso están las fotos. Que cada uno juzgue como quiera.

El estilo es objetivamente muy retro. Han bebido sin duda algu-

km 14

na de su propia historia. Quizás demasiado. Me habría gustado que hubieran abierto un camino diferente, como sí han hecho con Victory, sobre todo teniendo en cuenta que hace muchos años ya que las Indian se dejaron de fabricar y que no tienes esa ser-vidumbre a la hora de diseñar la moto.

Sin pretender ofender a nadie, creo que se parece un poco a

motos japonesas que intentaron imitar a una Indian en el pasado.

Desarrollar una moto desde cero, como es el caso, tiene una gran dificultad y un elevado coste. Más de seis años se sue-le tardar en lanzar un modelo.

Eso implica que algunas solu-ciones técnicas no sean de úl-tima generación cuando el pro-ducto sale a la calle. Pero hay que comenzar siempre por algo.

En cualquier caso, la Chief-tain es una buena moto, con buenos aciertos y algunos fa-llos, que pretende ofrecer una alternativa más a los aman-tes de las motos de turismo americano. Y como os decía al principio de esta prueba, siempre es bueno.

Bienvenida de nuevo a la ca-rretera, Indian, queremos que nunca más te vayas.

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 15

Cuando te acercas a la Chieftain te impresionan sus dimensiones. Parece grande y es grande. 2.571 mm de largo y 370 kg no pretenden engañar a nadie.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

http://www.redseven.es

km 18

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

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La Chieftain es una moto confortable en la que puedes

tirarte un día entero sin ningún problema, gracias al correcto

mullido de sus asientos

km 20

Buena protección ofrece su carenado con pantalla de regulación eléctrica. En la posición más baja puedes ver por encima de ésta sin dificultad, con que midas 1,70 cm.

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 21

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Si no hay motor no hay moto, eso para empezar. Y aquí hay motor y además bueno.

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!

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Albergar un motor como el de esta moto requiere un chasis en consonancia. Un bastidor que no se quede por debajo de la altura del motor y que nos permita sacar el máximo rendimiento a la parte motriz.

km 24

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

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km 26

PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 27

El embrague multidisco en

baño de aceite aporta mucho a la

suavidad general del cambio.

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PruebON

INDIANCHIEFTAIN

km 29

Pasas por los baches sin que te tiemblen las tabas y no se

descompone en frenadas fuertes.

km 30

PruebON

INDIANCHIEFTAIN Cromado: se han cromado prácticamente todas las superficies que era posible cromar. De principio a fin, el bello y brillante acabado cromado ensalza el estilo de la Indian Chieftain.

Alforjas rígidas: están montadas sobre fijaciones de desmontaje rápido y disponen de cierres electrónicos que se controlan con un botón o un llavero..

Emblema: la emblemática cabeza de indio ilumina el camino, como desde 1947. Esta luz, montada en el guardabarros delantero en un bastidor cromado, lo deja bien claro: Es una Indian.

Desde27.599 €

Pintura: este modelo, el primero carenado de Indian, está disponible en tres colores: rojo clásico, azul (ver foto) y negro. Evidentemente el rojo gana.

Frenos: todas las motos están equipadas con frenos excepcionales y siguiendo nuestro estilo tradicional. El resultado es una limpia, elegante y bella chapa.

Motor: el nuevo motor Thunder Stroke 111 ofrece un increíble par de 138,9 N·m (102,4 lb-pie) y presenta un estilo que rinde tributo a los legendarios motores de Indian Motorcycle.

Kit Respaldo: Facilita a su pasajero un apoyo lumbar confortable en unos segundos colocando este apoyo de altura estándar y rápida liberación y sin herramientas.

Kit de audio: la Indian Chieftain puede convertirse en una sala de conciertos rodante con el equipo de audio Concert Audio Lids, sustituyendo las tapas de serie.

Peso: 385 kg (en marcha)

Altura asiento: 660 mm

km 31

Iluminación: Las luces LED proporcionan distinción y protección en cualquier carretera por la que circule.

Guardabarros: de serie desde 1940, los emblemáticos guardabarros con faldón con su personalidad, elegancia y funcionalidad mejoran el estilo de todas las motos Indian Motorcycle.

Audio Bluetooth: conexión de teléfono Bluetooth integrada, puede reproducir la música guardada en el teléfono a través del sistema de audio.

Seguridad: arranque sin llave cómodo y seguro. Con el llavero en el bolsillo montas en la moto, pulsas un botón y en marcha. Hay un código de seguridad por si se pierde.

Audio de alta potencia: en el carenado se aloja un sistema de audio que ofrece un sonido nítido y de calidad: sus altavoces duales de alta potencia.

Parabrisas: Sube y baja el parabrisas eléctrico con solo pulsar un botón para ajustar el flujo de aire y la protección.

km 32

PreparaciON

TRANSGRESIVABY.GALINDO

Galindo es un tipo con las ideas claras y la mente inquieta. Transportista de profesión, autodidacta en múltiples facetas y con una visión clara de la vida:rueda para vivir, vive para rodar.

km 33

km 34

:>Lebowski

Su logro es realizar tra-bajos originales con los

mínimos medios. Mediante trueques, adquisición de piezas económicas o reci-clando piezas de todo tipo.

Ésta es ya su segunda moto y la ha bautizado con el nombre de “TRANSGRE-SIVA“.

Debe su nombre a la filo-sofía de estar fuera de la ley , alejada de rebaños... ¡y lo está! Teniendo en cuenta que la base de esta transformación es una HD

Custom de 1996 con motor 883 a carburación, de la que sólo se respeta chasis y motor – aunque confiesa que cambió los chicles del carburador y el filtro de aire-.

Se trata de un vehículo bajo, con líneas que invitan a seguirla con la mirada e ir descubriendo los deta-lles que esconde… que no son pocos.

Semi-manillares con tru-co. La medida de 22 pul-gadas no daba el ángulo de giro adecuado, así que

lo solventó acoplando unos tubos a presión y consi-guiendo llegar a las desea-das 25 pulgadas.

Suspensiones artesana-les a 8 pulgadas, escapes Vince & Hide sin modifi-caciones, llantas croma-das en negro 16 delante y 17 detrás y neumáticos Dunlop 180 en la trasera y 150 en la delantera que le dan un toque Bobber por el guardabarros trasero re-cortado.

El delantero, inexistente, con el cableado escondido

PreparaciON


km 35

km 36

PreparaciON


por una manguera negra que los une y llega tras el bifaro que preside el fron-tal de la Transgresiva.

Intermitentes minima-listas. Y en la tapa de pri-maria, un detalle trabajado con Dremel y mucha maña. Asiento home made origi-nal en su dibujo, trabajo en pintura con base de impri-mación en negro con pins-triping y metal Flake - el aerógrafo tampoco se le da mal-.

El tanque es un Peanut, que gracias al gato del co-che consiguió acoplarlo, pues la barra del chasis era más ancha. No todos se atreverían a hacerlo por el riesgo que conlleva.

En el depósito vemos pin-tada la leyenda “Tiempos Buenos, Tiempos Malos” dedicada a Manuel Mena, amigo y hermano de ruta fallecido recientemente y al cual le unía una sincera amistad.

km 37

km 38

PreparaciON


Profunda frase alojada en el tanque de la moto. Caligrafía chicana sobre fondo flake.

km 39

km 40

PreparaciON


km 41

Moto y propietario, cuerpo y alma.

Inseparables.

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PreparaciON


Clara referencia a la aerografía sobre el soporte de las posaderas de Galindo.

km 44

Frontal de potente atractivo con rueda gorda y doble faro.

PreparaciON


http://www.eaglerider.es/

km 46

EventON

XII.CONCENTRACIÓN.HARLEY.MADRIDKM0

km 47

Mes de mayo, llega la primavera, los pajaritos cantan, el sol comienza

a brillar y… ¿a quién coño le importa todo eso? Madrid se llena de

Harleys, eso sí que mola.

km 48

: Barry >José Cepas_Mad

Y ya van por la docenita. La reunión de Harley-Da-

vidson más esperada durante todo el año por los aficionados a la marca americana.

Los chicos del Madrid Chap-ter y su concesionario patroci-nador Makinostra H-D of Ma-drid, han vuelto a superarse en la organización de este evento que reunió a más de cuatro-cientos inscritos procedentes

de todos los rincones de Espa-ña, durante los días 9, 10 y 11 de mayo.

Como es habitual, la fiesta comenzó con una recepción en Makinostra, donde se entrega-ron las bolsas de inscripción a los asistentes y las acreditacio-nes a todos los medios de co-municación allí presentes.

La fiesta se alargó hasta las nueve de la noche, momento en el que los participantes se

desplazaron hasta el teatro Rialto para ver el espectáculo “Amarte Cabaret”, en plena Gran Vía madrileña.

El sábado por la mañana la ruta turística transcurrió por la provincia de Toledo, y en todo momento una dotación de la Guardia Civil de tráfico abrió la caravana de más de tres-cientas motos, ayudada por los capitanes de ruta del Madrid Chapter.

EventON


km 49

La comida se celebró en uno de los cigarrales de la capital toledana, donde les fueron en-tregados sendos trofeos a los miembros de la GC y la Cruz Roja por su colaboración en la realización del evento.

Ya por la noche, nos reunimos en la sala VOG Madrid para ce-nar y proceder a la entrega de trofeos a los asistentes a la con-centración.

El concierto de este año corrió a cargo de las Ladys, un encan-tador grupo de rock&roll clási-

co compuesto solo por chicas, que nos hicieron pasar un rato estupendo con su actuación.

Pero el momento estelar de la concentración es el domingo por la mañana, con el recorrido por las principales avenidas de la ciudad, abierto a todo aquel que quisiera unirse con su moto al resto de los harlistas, suman-do al final más de 1.800 motos. Partiendo de la Plaza de Casti-lla hicimos un recorrido por la Gran Vía, los bulevares, Ato-cha y Paseo de La Castellana

para finalizar en la Puerta de Alcalá con la tradicional foto de fin de fiesta y despedida hasta el próximo año.

Esta concentración de Har-ley-Davidson se ha convertido en todo un acontecimiento. No solo para los bikers participan-tes, sino para todos los madri-leños que año tras año acuden a ver el espectáculo de miles de Harleys recorriendo las ca-lles de su ciudad.

Nos veremos en la KM 0 12+1.

EventON


Pepe y Ana, unos clásicos en la escena

biker de Madrid.

km 52

EventON


km 53

La Cibeles, al fondo presente en los

grandes eventos de la ciudad capitalina.

km 54

EventON


Pepe, desde Málaga a lomos de su Street Glide. Un gran caballero de la carretera.

km 55

km 56

EventON


km 57

La multitud se arremolina sobre los bordes de las calles para contemplar la

marabunta en V.

km 58

EventON


Niponas y americanas comparten el asfalto

de Madrid en el desfile de Km0 del domingo.

km 59

km 60

EventON


km 61

Desde otros clubs acuden a Madrid para participar en este

sonado encuentro.

km 62

Jorge es uno de los activos bikers que ruedan por Madrid y no podía faltar a la 12 edición de Km0.

EventON


km 63

km 64

EventON


Con sandalias y una Lambretta también se puede gozar del desfile de Km0.

km 65

km 66

La alegría predomina en los participantes en la clásica reunión del centro de España.

EventON


km 67

km 68

EventON


km 69

Diego con su Street Bob, es uno de los

mejores amigos de ChopperON y fiel

colaborador.

km 70

EventON


Moto y piloto una ecuación

inseparable. Los años no pasan

por estos chasis.

Canalla, granuja, chungo, vecino, motorista, probador, compañero, colega... pero sobre todo amigo.Marcel, aliasBarry

EventON


km 74

¡¡¡Como me vuelvas a cerrar el paso te meto!!! parece decirle Miguel “El largo” de la la Forty-Eight

EventON


km 76

!Y con todos ustedes...chan, chan!!!El “culpable” de todo esto: Víctor Romero, gerente de Makinostra H-d of Madrid.Un buen amigo y genuino motorista.

EventON


km 78

EventON

El 12 y 13 de abril en Castellar del Vallès (Bcn) tuvo lugar la 6a edición del Speedfest, una de las citas del mundo custom más consolidadas del Reino.

6th.Speedfestcastellar.del.Vallès.

km 79

km 80

EventON


:>Lebowski

Mediante votación popular abierta se eligieron las

mejores entre 40 motos que participaron en el bike show.

Y el pueblo habló: el gato al agua se lo llevo en primera po-sición Germán con su “Diávo-lo”. El segundo puesto fue para Marcos con “Lorna” y el ter-

cero se adjudicó a Manuel Ra-món con “The Joker”.

En el pabellón tuvimos el pla-cer de asistir a la presentación oficial del primer libro que “El Diablo” ha sacado a la venta en papel. 100%visual, genial en sus textos y además económico en su compra. Recomendable sin lugar a dudas.

Este año no pudimos disfrutar de las carreras de ¼ de milla a las que éramos fieles. El Ayun-tamiento con su burocracia lo puso imposible. En cambio, como novedad, se instaló una peluquería de estilo vintage, La Barberia Guasch.

Siempre fieles a esta cita: Adolfo Calles nos trajo material de lectura, Los Get Monkeys con sus diseños de gorras y ca-misetas , Dirty Jobs con Tito al frente y añadiendo personal a sus filas, Inma y Quim de

km 81

Black Duck Parts, M.A. Sán-chez Burgos que trajo algunas de sus maquinas, y sus creacio-nes no dejaron indiferentes a nadie, Luke McEvoy de Gara-ge Artist, BurnClan Kustom Graphics o lo que es lo mismo Hugo J. Mª, Desideratum con unas máquinas de una sencillez conmovedora que no podías de-jar de admirar cada vez que tu mirada se cruzaba con una de

ella. Jordi con “Tuquinsa” y su producto para lavado en seco que ya conocemos, Keith y Rob de la ropa Biker Eat Dust.

American Car Club Cata-luña con sus vehículos -hacía tiempo que no veía tanta caba-llería junta desde alguna pelí-cula de indios-, Dean Micetich del magazine “Dice” estuvo conversando y admirando lo expuesto. Dejándonos boquia-

biertos con su excelencia Jesús Tomás Meiste: “Fez Tiki Car-ver”, el maestro de la madera.

Todo ello amenizado por Whiskey’s on the Rock , The Cimbrelines y Petit & Comité, tres bandas que con su música y versiones de clásicos del Rock y el heavy hicieron mover el es-queleto a más de uno.

Otra edición en la que Speed-fest y sus 8.000 asistentes dejan claro que sigue siendo evento clave en el calendario.

km 82

EventON


km 83

Muchos bikers acuden desde los alrededores en sus propias

monturas. Es un área muy prolija de las dos ruedas.

km 84

EventON


Germán sigue “endiablando” a la gente con su extraña y sorprendente máquina.Ganó el primer premio del bike show.

km 85

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EventON


El segundo puesto fue para Marcos con “Lorna”, una Harley métrica y nívea.

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EventON


Manuel Ramón, desde su Miami apostó por su Jocker morado y alcanzó en tercer premio.

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EventON


Los Hot Rod, presentes en la exposición interior del festival.

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EventON


Uno de los aparatos más interesantes, una Street Traker con base Variant. ¡Todo vale!

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EventON

73.rd.daytona.beachbike.week3

km 95

Su dirección es 1068 N US Highway 1, Ormond Beach, pero para llegar no es necesario un mapa... sigue a las

monturas que allí se dirigen.

km 96

:Mahou>The Ronfuss

El Iron Horse Saloon es como un rancho de madera donde

la motos encuentran su establo perfecto mientras los dueños se entretienen con lo suyo.

El santo lugar tiene planta de herradura, entras con tu moto por uno de los lados, la aparcas a la sombra, y te dedicas a pa-sártelo en grande. ¿Cómo?

Pues The World Famous Iron Horse Saloon lo tiene todo: para comer dispones de trozos de carne grasientos, patatas fritas, hamburguesas,

perritos, burritos... Para beber, ufff... cerveza a cascoporro, o Jack Daniel’s, mojitos, marga-ritas...

¿Baile? Delante del escenario hay una tarima rematada con clavos oxidados donde los más atrevidos se echan sus bailes, mientras una banda de bar-budos barrigones, ensalza los viejos éxitos de algún grupo sureño.

Dispone de decenas de ban-cos corridos para descansar las piernas, donde se mezclan bikers chicanos, con rubias

explosivas, vaqueros deca-dentes, jóvenes de gorra la-deada o bombero cachondo. Éste último llevaba un bote de ‘cristasol’ lleno de un licor azul, e iba pulverizando su contenido en la garganta de los más osados.

Curiosamente no se ven bikers negros en este local, que si abundan en el resto del evento.

Otra gran atracción el The

EventON


km 97

Wall of Dead (el Muro de la Muerte) donde unos acróbatas exponen su talento manejando con soltura sus Harleys e In-dians superando los límites de la ley de la gravedad. La fuerza centrífuga se impone.

En la planta superior del ar-mazón tosco de madera es don-de mejor se aprecia la grandeza del Iron Horse. Un bus escolar aparcado en todo lo alto hace las funciones de bar, donde te atienden desde la ventanilla del conductor. En las baran-

dillas del primer piso existen un sistema para depositar las botellas vacías, es una tubería que llega hasta el piso de aba-jo, en un tonel vacío, donde se produce un estruendo con cada “cadáver” de cerveza.

Los baños son suficientes para hacer sitio para más cer-veza, son de esos portátiles, químicos, decentes y abun-dantes, aunque siempre hay cola, la demanda supera las

expectativas.Aparte de las instalaciones,

están los habitantes del saloon. Cientos de motos y motoristas que se sienten en el nirvana del biker. Un lugar para echar el día entero.

El resto del año tiene también una programación periódica, aunque no tan exitosa como en la Bike Week.

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Vista elevada del Iron Horse Saloon,

donde se atisba mejor su grandeza.

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El espectáculo circense de el Muro de la Muerte es un

clásico en el rancho.

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Jóvenes montados sobre choppers impolutos. La siguiente generación está asegurada.

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Los veteranos abundan en las instalaciones de

madera de The World Famous Iron Horse

Saloon.

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Coerencia total de biker y su moto.

Barba y Shovelhead. Los zapatos desentonan.

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La tienda del Iron Horse Saloon no

para de despachar en los días que dura

la bike week.

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Bien acompañado de dos rubias y una

morena -cerveza, Hilke y Marcela-.

¡Salud!

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El parking de motos es realmente sorprendente, motos con kilómetros, no con adornos superfluos.

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El “bombero del cristasol”, un tipo

muy gracioso en la terraza de madera.

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¡Ole y ole! Una edición Harley Daytona en el parking de The

World Famous Iron Horse Saloon

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Una Duo Glide en perfecto estado, decorada como un árbol de navidad.Tremendo.

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Otra de las sorpresan que puedes contemplar en el aparcamiento.Bagger de fibra de carbono procedente de Suecia.

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http://california-motorcycles.es/accesorios-harley

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Y este es el emplema del rancho.

The World Famous Iron Horse Saloon

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Cambia tu vida es el lema de BCN Moto y es que, del 28 al 30 de Marzo, ¡Barcelona vuelve a tener su Salón de la Moto!. El ultimo Salón, Moto Oh, se celebro en Fira de Barcelona de Montjuïc en 2008 tras la promesa de su celebración bienal… .

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:>Lebowski

Con un planteamiento y ubicación diferentes,

en BCN Moto, La Farga de L’Hospitalet se ha podido ver, probar y comparar la ofer-ta tanto de vehículos actuales de segunda mano como nue-vos, así como productos y ser-vicios de las marcas Honda,

Kawasaki, Triumph, Harley-Davidson, BMW, MV Augus-ta, Suzuki y también Govecs, que ha presentado la gama 2014 de scooters eléctricos. No quedaron excluídos los catálogo de maletas, cascos, guantes, amortiguadores, etc. Extraño salir “de vacío” con tanta opción.

El Salón organizó actividades relacionadas con las dos rue-das como el debate de la mano de Juan Carlos Toribio (AMM Asociación Mutua Motera) “Seguridad Vial de los moto-ciclistas… responsabilidades compartidas” o la resentación de los libros “Actitud Marc Márquez” del periodista Da-

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mià Aguilar y “Ruta 66. Mi sueño, mi pasión” de Victor Muntané.

Conocimos en primera perso-na la última aventura por Suda-mérica de Alicia Sornosa, em-bajadora de BMW Motorrad que a lomos de su BMW ha dado la vuelta al mundo.

El piloto del mundial de Su-perbikes David Salom fir-mó autógrafos en el stand de Kawasaki sin perder la sonri-sa.

En conjunto el salón, con sus reducidas dimensiones de 8500 m2, alcanzó las expecta-tivas de la organización y par-

ticipantes. Más de 14.000 vi-sitantes. Y es que no hay que olvidar que Barcelona tiene uno de los parques motociclis-tas más grandes de Europa y el 22% del mercado. Quizás no has cambiado de vida, pero puedes cambiar de moto.

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Harley´Davidson y Triumph destacaron entre todas las marcas.

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Después de un duro y cruel invierno, por fin vimos la luz. Deseando volver

a disfrutar de nuestros caballos de acero, ¿qué mejor lugar donde llevarlos que a su sitio de origen?

El Hipódromo.

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:Mario Soto>José Cepas _Mad

Durante los días 17 y 18 de mayo tuvo lugar en el Hi-

pódromo de la Zarzuela de Madrid la concentración de motos norteamericanas que la agencia NOCO EVENTS nos había preparado, “IRON HORSE”. Contamos con las

marcas Indian, Harley-Da-vidson y Victory. A las 9 de la mañana empezaron a lle-gar para montar sus stands tiendas como Acmeloque-quieras con Charly y su chi-ca al frente que vinieron des-de Barcelona, nuestro amigo Ramón de Red Seven, Os-car de Bola 8 tampoco quiso

perderse esta ineludible cita y varios preparadores como Francisco de Lord Drake Kustoms que vino desde Má-laga, más otros puestos que dieron vida a este evento.

Comenzaron a llegar las motos. Los participantes se fueron inscribiendo para ha-cer la ruta, que guiada por la

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Guardia Civil esbozó en los rostros de los participantes una sonrisa acorde con la buena climatología del fin de semana.

De vuelta al Hipódromo, unas cervezas con viejos ami-gos de la escena Custom de la capital hicieron el resto. Pico-teamos escuchando R&R en

directo mientras los cons-tructores votaban la moto ganadora del bike show, con un premio de 2.000 € a la mejor creación. Esta vez se llevaron el gato al agua Mario y Rado de “Machi-na Custom” con su softail mezcla de bobber y toque Frisco Style.

El domingo fue una jornada tranquila de carreras donde los asistentes se deleitaron con nuestras monturas.

Al fin y al cabo a todos nos une nuestra pasión, los caba-llos. A unos los Pura Sangre y a nosotros “Los caballos de Acero”.

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Además de las motos, algún carro de categoría se

congregó allí.

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Excelente trabajo de aerografía expuesto en el Hipódromo de la Zarzuela.

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Nivel muy alto en las monturas que se dieron cita en el Iron Horse de Madrid.

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Ana y Óscar Montánchez los responsables de BolaOcho. Con mucho litros de tinta impresos y kilómetros recorridos.

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INSTALACIÓN.DE.MANDOS.CROMADOS

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TallerON

:Frank Burguera

Nos gusta personalizar nuestra moto, es un he-

cho. Normalmente la custo-mización implica modificar o sustituir los elementos de serie, pero la verdad es que los fabricantes de modelos custom cada vez nos lo po-nen más difícil, ya que la ten-dencia en los últimos años es sacar al mercado modelos ya customizados de fábrica. Y no me refiero a extravagan-tes showbikes, sino a una fuerte sensibilidad por parte de las marcas para “copiar”

la esencia de la calle y llevar-la a sus modelos de serie.

Esto, que en principio es una ventaja, nos plantea un esfuerzo mayor a la hora de realizar cambios en nuestra montura, pues vienen ya casi perfectas y terminadas, no les sobra ni les falta apenas nada.

No obstante, en el artículo de hoy nos adelantaremos a las tendencias estéticas. Y si es verdad que en las mo-das todo es cíclico, tras ha-ber pasado de los recortados y negros bobbers y board-

trackers ahora seguramente viviremos un resurgimiento de los ‘70s y ‘80s con pin-turas flake, choppers y ¡cro-mados! de nuevo. Si no te lo crees mira las últimas pinturas Hard Candy de HD, o su mo-delo Seventy Two (Figura 1).

CROMANDO LOS MANDOSEn este caso vamos a aña-

dir un poco de cromo al ma-nillar de un modelo Sports-ter (Figura 2) cambiando por completo los mandos del manillar, puños y botones. Podríamos haber instalado

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 1

http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

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Figura 2

Figura 3

tapas cromadas, pero no re-comiendo realizar esto en una moto custom, ya que rompemos su minimalismo y la moto acaba convirtiéndo-se en un carro de “chatarra brillante”. Es mejor sustituir piezas funcionales por otras estéticamente mejoradas.

Además, en este caso el cro-mo protegerá mejor que la pintura de origen las piezas contra la corrosión del líqui-do de frenos, los impactos de los insectos y las inclemen-cias del tiempo.

El kit completo puedes ver-lo en la Figura 3.

REALIZANDO LA INSTALACIÓN

Empezaremos por los cables del acelerador. Tras desten-sarlos y abrir la piña de los mandos extraeremos los ter-minales de bronce (Figura 4), lo que nos permitirá desinstalar los cables de su alojamiento.

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TallerON

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 7

Figura 8

Figura 10Figura 9

Figura 6

Figura 4 Figura 5

INSTALACIÓN.DE.MANDOS.CROMADOS

http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 11Figura 11

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Con los cables fuera, ya podemos desmontar los so-portes de los botones eléc-tricos (Figura 5). Es muy importante realizar una fo-tografía o consultar el ma-nual para volver a instalar-lo más tarde exactamente como estaba. Si no, los ca-bles pueden quedarse atra-pados entre la carcasa y el manillar (Figura 6).

Desconectaremos tam-bién la bomba de freno y el embrague. Ojo con el líqui-do de frenos, mancha todas las superficies que toca.

Retiraremos el puño iz-quierdo del manillar (a ve-ces está pegado y hay que cortarlo).

El último paso es retirar las carcasas de los boto-nes, haciendo palanca con un pequeño destornillador en su lateral (Figura 7).

MONTAJE DEL KITEmpezaremos la insta-

lación del kit volviendo a

colocar los botones, ejer-ciendo una ligera presión hasta que entren en su ubicación (Figura 8).

Continuamos con el mon-taje de las carcasas de in-terruptores, los cables de acelerador, embrague y latiguillo de frenos. Todo esto lo haremos siguiendo los procedimientos y pares de apriete recomendados en el manual del usuario.

-Tornillo de abrazadera de embrague y freno: 12,5 Nm (Figura 9)

-Tornillo de carcasas de interruptores: 2,5 Nm

-Tornillo de banjo del la-tiguillo de freno: 25 Nm

Tras haber realizado estos pasos nos encon-tramos ya con el trabajo prácticamente finalizado (Figura 10).

Ya tan sólo queda añadir líquido de frenos (Dot 4 o 5, según el año y modelo) y purgar el aire del latigui-llo (Figuras 11 y 12).

COMPROBACIONES FINALES

Debemos verificar el fun-cionamiento de todos los interruptores, incluyendo la luz de frenado. La palan-ca de freno ha de presionar firmemente y de una mane-ra progresiva, y las manetas deben estar alineadas en una posición natural para las muñecas.

Finalizadas estas compro-baciones, limpiaremos bien todo el conjunto con alcohol o algún desengrasante sua-ve y saldremos a dar una vuelta de prueba y chequear en marcha los botones, fre-no, etc. ¡No te olvides de tus gafas de sol!

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

Chopperon 70

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