Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Karol Gruszka Dyrektor Projektu ds. ETCS Biuro Automatyki i Telekomunikacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
19
Embed
Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie ... · – Zlecenie badańkoniecznych do jednostki upoważnionej/zestaw dokumentacji technicznej dla Prezesa UTK ... • Jednostka
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów wdrażania Europejskiego Systemu
Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Karol Gruszka
Dyrektor Projektu ds. ETCS
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Plan prezentacji:
• Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
• Stan prawny
• Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
• Proces certyfikacji
Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
ETCS poziomu 1 na odcinku linii E65, CMK, Grodzisk Mazowiecki ‐ Zawiercie
• Mott MacDonald Limited (Mott MacDonald Limited Sp. z o.o.)
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Arsenal Railway Certification GmbH (Austria)•Instytut Kolejnictwa (Polska)
Grodzisk Mazowiecki
Olszamowice
Zawiercie
Etap I
Etap II
ETCS poziomu 2 na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec –Bielawa Dolna (granica państwa)
Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
• Bombardier Transportation Sweden AB – Lider
• Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. – Partner
Inżynier Projektu (Konsorcjum)
• Egis Poland Sp. z o.o. – Lider
• Egis Rail S.A. oddział Polska – Partner
• Harcrow Group Limited – Partner
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Instytut Kolejnictwa (Polska)
GSM‐R na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna (granica państwa)
Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
• Kapsch Sp. z o.o. (Polska) – Lider
• Kapsch CarrierCom AG, (Austria) – Partner
Stan prawny
• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)– Rozdział 4a: Warunki zapewnienia interopercyjności transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
– Rozdział 4: Bezpieczeństwo transportu kolejowego
• DYREKTYWA (2001/16/WE) PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 19 marca 2001 r. W sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (z późniejszymi zmianami):– 2004/50/WE– 2007/32/WE
Stan prawny (TSI CCS CR)
• DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2006/679/WE)z późniejszymi zmianami:
– Decyzja 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r.– Decyzja 2008/386/WE z dnia 23 kwietnia 2008 r.
– Decyzja (2009/561/WE) z dnia 22 lipca 2009 r.– Decyzja (2010/79/WE) z dnia 19 października 2009 r.
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie zakresu badańkoniecznych do uzyskania świadectw dopuszczania do eksploatacji typów budowli i urządzeńprzeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych (z późn. zm.)
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)uwzględniające zmiany wprowadzone przez:
• DYREKTYWĘ PARLMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (przekształcenie)
– Zgodnie z artykułem 41 ww. dyrektywy wchodzi ona w życie następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, co nastąpiło w dniu 19 lipca 2008 r.
– Zgodnie z artykułem 40 ww. dyrektywy, ze skutkiem od dnia 19 lipca 2010 r. uchyla siędyrektywy 96/48/WE i 2001/16/WE. Do tego czasu kraje Wspólnoty maja czas na dokonanie transpozycji dyrektywy 2008/57/WE do prawa krajowego.
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
• Projekt Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu Sterowanie (TSI CCS)
• 2010/713/UE: Decyzja Komisji z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE
• Opracowanie listy wymagań dla oceny zgodności produktów z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dla potrzeb infrastruktury kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (Przewodnik przekazywania do eksploatacji dla podsystemu „Sterowanie”) – opracowane przez CNTK
Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów