C.b.a. conocimientos tcp (Todito hasta ahora)

CONOCIMIENTOS GENERALES DE CONOCIMIENTOS GENERALES DE AVIACIÓN.AVIACIÓN.

TERMINOS TERMINOS GEOGRÁFICOSGEOGRÁFICOS

LA TIERRALA TIERRA

► Es uno de los OCHO Es uno de los OCHO planetas del sistema solarplanetas del sistema solar

► Es el quinto en tamañoEs el quinto en tamaño► Es el único que reúne las Es el único que reúne las

condiciones para la vida.condiciones para la vida.

► Tiene forma de Tiene forma de geoidegeoide

LA TIERRALA TIERRA

Radio 6366707,019 m

Circunferencia 2 x Π x R

Circunferencia 360 º

360º / 24 meridianos = 15 º

LA TIERRALA TIERRA

► Tiene dos movimientos:Tiene dos movimientos:

Rotación: Rotación: dura 24 hdura 24 h

Traslación: Traslación: dura 365,24 díasdura 365,24 días

► En el movimiento de traslación la tierra En el movimiento de traslación la tierra describe una eclípticadescribe una eclíptica

Polo NortePolo Norte

Polo SurPolo Sur

ECUADORECUADOR

Hemisferio Hemisferio NorteNorte

Hemisferio Hemisferio SurSur

Zona tórrida

Zona templada

Zona fría

Ecuador

He

mis

feri

o

No

rte

Hem

isfe

rio

Su

r

Trópico Trópico de de

CáncerCáncer

TrópicoTrópico

CapricornioCapricornio

Paralelos:Paralelos: círculos menores círculos menores debido a la intersección de un debido a la intersección de un

plano que no pasa por el centro plano que no pasa por el centro de la tierrade la tierra

15º

30º

45º

LA TIERRA ESTÁ DIVIDA EN “24” LA TIERRA ESTÁ DIVIDA EN “24” MERIDIANOS, UNO CADA 15º MERIDIANOS, UNO CADA 15º

(360º/24horas)(360º/24horas)

Meridiano:Meridiano: son círculos máximos son círculos máximos paralelos al eje de rotación paralelos al eje de rotación

terrestreterrestre

LATITUD A partir del Ecuador se establece cual es la latitud de un punto. Entendemos por latitud la distancia angular entre ese punto y el ecuador, y siempre indicando si es hacia el norte o hacia el sur.

LONGITUD A partir del Meridiano Cero se establece la Longitud de un punto. Entendemos por longitud la distancia angular entre ese punto y el Meridiano Cero y siempre señalando si es hacia el Este o el Oeste.

BB

AA

NN

BRÚJULA.La brújula es un instrumento que tiene la propiedad de señalar siempre al Norte y se emplea para medir rumbos.

El DESVIO es el error en las indicaciones de la brújula producido por disturbios magnéticos originados en el avión. La magnitud del desvío varía con el funcionamiento del equipo eléctrico del avión. 

BB

AA

NN

Es un ángulo; concretamente, el ángulo formado por la dirección en la que se desplaza el móvil y la del norte.

RUMBO

Rumbo

La DERIVA es el ángulo formado entre el Rumbo y la Derrota.

La Derrota es el desplazamiento que sufre una aeronave, por ejemplo a causa del viento lateral. Es decir, es la trayectoria real de la aeronave.

Rumbo

Derrota

Deriva

Vientocruzado

Una circunferencia = 360º 1º=60’ 1’= 60”. Un círculo máximo terrestre, como por ejemplo un Meridiano, también estará dividido en grados, minutos y segundos. La distancia equivalente a un minuto de Meridiano es lo que se denomina Milla Náutica; se escribe NM, abreviatura de Nautical Mile. Por lo tanto, la circunferencia terrestre medirá 60 x 360 = 21.600 NM = 40.000 Km1NM = 1.852 metros.

MILLA NAUTICA

Es una medida de longitud empleada en los países de habla inglesa que equivale a 1.609,34 metros. Se emplea para medir distancias en tierra. En aviación se emplea normalmente la Milla Náutica como unidad de longitud para medir distancias y el pie como unidad de longitud para medir alturas y elevaciones; 1 ft = 0,3048 1 m = 3,2808 pies.

MILLA TERRESTRE

En aviación la velocidad se mide en NUDOS (Knots - Kt) que es el número de millas náuticas que se recorren en una hora. Kt ≠ MPH

Para medir la velocidad ascensional de un avión se emplean normalmente los pies por minuto (FPM), aunque a veces se emplea también su equivalencia en el sistema métrico que son los metros por segundo (m/s).

MEDIDAS DE VELOCIDAD

La distancia vertical se expresa en Pies (Feet) (ft). 1 metro equivale a 3,28 ft.

La velocidad del sonido es la velocidad a la cual se desplaza el sonido. El sonido viaja a 340 metros/segundo (661,7 Kts) siempre y cuando la temperatura del aire sea de 15ºC. Es decir, la velocidad de propagación del sonido depende de la temperatura. A menor temperatura, menor será la velocidad del sonido. A mayor temperatura, mayor será la velocidad del sonido. 

Vuelo supersónico es todo aquel que se haga con una velocidad superior a Mach 1, y subsónico cuando es inferior. Vuelos a velocidades entre 0.85 Mach y Mach 1 se denominan transónicos.Los aviones modernos de pasajeros vuelan a velocidades comprendidas entre 0.70 y 0.85 Mach.

VELOCIDAD DEL SONIDO

2ª PARTE2ª PARTEAERODINÁMICAAERODINÁMICA

Con el fin de tener una referencia para todos los cálculos Con el fin de tener una referencia para todos los cálculos aerodinámicos, la Organización de Aviación Civil aerodinámicos, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) adoptó la atmósfera standard (ISA), en Internacional (OACI) adoptó la atmósfera standard (ISA), en la cual las condiciones están basadas en una temperatura de la cual las condiciones están basadas en una temperatura de 1515ggC (59C (59ggF) F) y una presión barométrica y una presión barométrica de 29.92 pulgadas de de 29.92 pulgadas de mercuriomercurio, n lo que es lo mismo , n lo que es lo mismo 760 milímetros de mercurio760 milímetros de mercurio, o , o 1.013,2 milibares1.013,2 milibares. todo ello a nivel del mar. La temperatura y . todo ello a nivel del mar. La temperatura y la presión disminuyen con la altura. En la atmósfera la presión disminuyen con la altura. En la atmósfera standard, la presión disminuye una pulgada (33 mb) cada mil standard, la presión disminuye una pulgada (33 mb) cada mil pies, mientras que la temperatura disminuye dos grados pies, mientras que la temperatura disminuye dos grados centígrados (3.5 Grados Fahrenheit en el mismo intervalo)centígrados (3.5 Grados Fahrenheit en el mismo intervalo)

NITRÓGENO----- 78%OXÍGENO-------- 21%OTROS------------ 1%

PROPIEDADES FÍSICAS DEL AIRE

PRESIÓN ATMOSFÉRICAPRESIÓN ATMOSFÉRICA

Todo lo que existe en la superficie Todo lo que existe en la superficie terrestre está sometido a una presión terrestre está sometido a una presión debido al peso de la atmósfera. A medida debido al peso de la atmósfera. A medida que aumentamos la altitud el peso que que aumentamos la altitud el peso que hay encima de nosotros es cada vez hay encima de nosotros es cada vez menor siendo también menor la presión menor siendo también menor la presión atmosférica. En Aviación se emplean atmosférica. En Aviación se emplean básicamente tres tipos de unidades para básicamente tres tipos de unidades para medir la presión atmosférica:medir la presión atmosférica:

•Libras por pulgada cuadrada = pounds per square inch (14,696 PSI)•Pulgadas de Mercurio 29.92 = inches (HG) / Milímetros de Mercurio = 760 Mm.hg•Milibares = 1013.2 Mb

Las escalas usadas en Aviación son las de Celsius o Centígrado y la Las escalas usadas en Aviación son las de Celsius o Centígrado y la Fahrenheít. La escala Celsius o Centígrada, tiene 100 divisiones entre el Fahrenheít. La escala Celsius o Centígrada, tiene 100 divisiones entre el punto de congelación del agua pura (0 Grados) y el punto de ebullición de punto de congelación del agua pura (0 Grados) y el punto de ebullición de ésta (100 Grados) es de ahí de donde recibe su nombre.ésta (100 Grados) es de ahí de donde recibe su nombre.

La escala Fahrenheit está también basada en los puntos de congelación y La escala Fahrenheit está también basada en los puntos de congelación y ebullición del agua pura, pero se le han asignado valores de 32 Grados y 212 ebullición del agua pura, pero se le han asignado valores de 32 Grados y 212 Grados.Grados.

La temperatura standard para cálculos aerodinámicos es de 15 grados La temperatura standard para cálculos aerodinámicos es de 15 grados Centígrados o 59 Fahrenheit.Centígrados o 59 Fahrenheit.

Para pasar de una escala a otra se utiliza la fórmula matemática;Para pasar de una escala a otra se utiliza la fórmula matemática;

FFºº = (2 x C = (2 x Cºº) + 32) + 32 CCºº = (F = (Fºº - 32) / 2 - 32) / 2

La temperatura varía a lo largo del día v en función a la estación del año v de La temperatura varía a lo largo del día v en función a la estación del año v de la situación geográfica. Normalmente en una atmósfera standard, la la situación geográfica. Normalmente en una atmósfera standard, la temperatura varía 2temperatura varía 2ºº C cada 1000 Pies. C cada 1000 Pies.

En la troposfera si ascendemos la temperatura baja y si descendemos la En la troposfera si ascendemos la temperatura baja y si descendemos la temperatura sube. temperatura sube.

TEMPERATURA

EL PERFIL ALAREL PERFIL ALAR

ángulo de ataqueángulo de ataquePodemos definir el ángulo de ataque como el ángulo formado entre la cuerda y

el viento relativo. Siendo el viento relativo el viento que ataca a un perfil.

SUSTENTACIÓN (LIFT) 

Un ala o plano es una superficie diseñada para producir Sustentación cuando el aire se mueve a través de ella. Un perfil de ala es la superficie que aparece al seccionar perpendicularmente a un ala. La diferencia de presiones originada en el ala o plano da lugar a la Sustentación.   

Extradós

Intradós

RESISTENCIA (DRAG)  La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. La resistencia actúa de forma paralela y en la misma dirección que el viento relativo, aunque también podríamos afirmar que la resistencia es paralela y de dirección opuesta a la trayectoria.    

El Angulo de Ataque se define como el ángulo que forma la cuerda (chord) con el viento relativo. No debe confundirse el ángulo de ataque con el Ángulo de Incidencia, que es el que forma la cuerda con el eje longitudinal del avión.

27

Análisis de Fuerzas sobre el Avión

Resistencia D

Peso W

Sustentación L

Tracción T

Vuelo horizontal

Sustentación = PesoTracción = Resistencia

2ª PARTE2ª PARTEEL AVIÓNEL AVIÓN

LOS EJES DE UN LOS EJES DE UN AVIÓNAVIÓNLOS EJES DEL LOS EJES DEL

AVIÓNAVIÓN

Centro de gravedad: punto en el cual si colgásemos a el avión de una cuerda se mantendría en equilibrio.

Centro Centro gravedgraved

adad

Alerón Alerón drchodrcho

Alerón Alerón izqrdoizqrdo

Felipe Sánchez

BRAZO

BRAZO

EJE EJE LONGITUDINALLONGITUDINAL

EstabilizaEstabilizador dor

horizontalhorizontal

Centro Centro gravedgraved

adad

Timón de Timón de profundidprofundid

adad

Felipe Sánchez

EJE LATERALEJE LATERAL

Felipe Sánchez

Centro Centro gravedgraved

adad

EstabilizaEstabilizador dor

verticalvertical

Timón Timón de de

direccidirecciónón

EJE EJE VERTICALVERTICAL

MANDOS PRIMARIOSMANDOS PRIMARIOS►Los mandos primarios de un avión (los Los mandos primarios de un avión (los

necesarios para mover el avión en sus tres ejes):necesarios para mover el avión en sus tres ejes):

DISPOSITIVOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORESHIPERSUSTENTADORES

FlapsFlaps

► Partes móviles del ala que aumentan la curvatura Partes móviles del ala que aumentan la curvatura del perfil, aumentando la sustentación. Se sitúan del perfil, aumentando la sustentación. Se sitúan en el borde de salidaen el borde de salida

LIFTLIFT

LIFTLIFT

Los slats, situados en la parte anterior del plano, que al extenderse, varían la configuración geométrica del borde de ataque, incrementando la sustentación del ala.

SlatsSlats

Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan sustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad y altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo. complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

Spoilers o aerofrenosSpoilers o aerofrenos

PARTES DE UN AVIÓNPARTES DE UN AVIÓN

1 Fuselaje Delantero "Cockpit"

2 Fuselaje Central

3 Carenado - Ala y Fuselaje

4 Motor y Nacelas

5 Ala

6 Fuselaje Central II

7 Fuselaje Central III

8 Empenajes y Fuselaje Trasero

9 Cono de Cola y APU

LOS SISTEMAS DEL LOS SISTEMAS DEL AVIÓNAVIÓN

►SISTEMA DE PLANTA DE POTENCIASISTEMA DE PLANTA DE POTENCIA►SISTEMA DE POTENCIA AUXILIARSISTEMA DE POTENCIA AUXILIAR►SISTEMA ELÉCTRICOSISTEMA ELÉCTRICO►SISTEMA NEUMÁTICOSISTEMA NEUMÁTICO►SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLE►SISTEMA DE PRESURIZACIÓNSISTEMA DE PRESURIZACIÓN►SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO►SISTEMA HIDRAULICOSISTEMA HIDRAULICO

►SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIAHIELO Y LLUVIA

►SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOSINCENDIOS

►SISTEMA DE INSTRUMENTOSSISTEMA DE INSTRUMENTOS►SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y APSISTEMA DE NAVEGACIÓN Y AP►SITEMA DE ATERRIZAJESITEMA DE ATERRIZAJE►SISTEMA DE COMUNICACIONESSISTEMA DE COMUNICACIONES►SISTEMA DE OXIGENOSISTEMA DE OXIGENO►SISTEMA DE AGUA Y RESIDUOSSISTEMA DE AGUA Y RESIDUOS

SISTEMA ELÉTRICOSISTEMA ELÉTRICOEs el primero a considerar, debido a que multitud de componentes de otros sistemas Es el primero a considerar, debido a que multitud de componentes de otros sistemas

funcionan con energía eléctrica, y por tanto dependen de su correcto funcionamiento.funcionan con energía eléctrica, y por tanto dependen de su correcto funcionamiento.

La corriente eléctrica usada en un avión es de diferentes clases, pero las más utilizadas son La corriente eléctrica usada en un avión es de diferentes clases, pero las más utilizadas son las siguientes:las siguientes:

1ª CA. (Corriente Alterna) de 115 voltios1ª CA. (Corriente Alterna) de 115 voltios

22ªª CC. (Corriente Continua) de 28 voltios CC. (Corriente Continua) de 28 voltios

La generación de la energía eléctrica utilizada en un avión proviene de alguna de las siguientes La generación de la energía eléctrica utilizada en un avión proviene de alguna de las siguientes fuentes:fuentes:

1º.- Los generadores proporcionan CA ó CC. Disponible, tanto en vuelo como en tierra, siempre que 1º.- Los generadores proporcionan CA ó CC. Disponible, tanto en vuelo como en tierra, siempre que los motores estén funcionando.los motores estén funcionando.

22oo.- APU (Unidad de Potencia Auxiliar), proporciona CA o CC. La energía procedente del APU .- APU (Unidad de Potencia Auxiliar), proporciona CA o CC. La energía procedente del APU normalmente solo se utiliza en tierra, aunque en algunos aviones también puede ser utilizada en normalmente solo se utiliza en tierra, aunque en algunos aviones también puede ser utilizada en vuelo.vuelo.

3°.- De una Unidad de Potencia de Tierra (GPU), que proporciona CA o CC si el grupo está preparado 3°.- De una Unidad de Potencia de Tierra (GPU), que proporciona CA o CC si el grupo está preparado para ello.para ello.

4°.- Las baterías proporcionan CC de 28 voltios, normalmente usada como corriente de emergencia. 4°.- Las baterías proporcionan CC de 28 voltios, normalmente usada como corriente de emergencia. Las baterías a plena carga proporcionan CC para un tiempo mínimo de 30 min.Las baterías a plena carga proporcionan CC para un tiempo mínimo de 30 min.

El control de la energía eléctrica en un avión, se realiza a mediante ciertos mecanismos, entre los El control de la energía eléctrica en un avión, se realiza a mediante ciertos mecanismos, entre los cuales pueden citarse los fusibles, en inglés breakers, que protegen los circuitos. En el caso de que cuales pueden citarse los fusibles, en inglés breakers, que protegen los circuitos. En el caso de que salte un breaker podemos intentar reasentarlo solo una vez.salte un breaker podemos intentar reasentarlo solo una vez.

PLANTA DE POTENCIAPLANTA DE POTENCIA

La planta de potencia de una aeronave, es La planta de potencia de una aeronave, es aquella que le proporciona potencia o empuje aquella que le proporciona potencia o empuje suficiente para las distintas fases del vuelo y a su suficiente para las distintas fases del vuelo y a su vez cede energía en diversas formas a otros vez cede energía en diversas formas a otros sistemas del avión.sistemas del avión.

PLANTA DE POTENCIAPLANTA DE POTENCIA

- Motor convencional - Motor convencional ► (alternativo)(alternativo)

DISTINGUIMOSDISTINGUIMOS

- Motores a reacción- Motores a reacción

► Motor de combustión internaMotor de combustión interna: También denominado : También denominado motor de explosión, alternativo ó convencional. El motor motor de explosión, alternativo ó convencional. El motor mueve una hélice (normalmente situada en el morro del mueve una hélice (normalmente situada en el morro del avión) y ésta nos proporciona tracción.avión) y ésta nos proporciona tracción.

► Motor a reacciónMotor a reacción: : Existen muchas clases de motores a reacción, Existen muchas clases de motores a reacción, el más usado en aviación comercial es el motor turbofan y el el más usado en aviación comercial es el motor turbofan y el turbohélice. En esencia el motor a reacción descarga un chorro de turbohélice. En esencia el motor a reacción descarga un chorro de fluido (en nuestro caso aire) a gran velocidad para generar un empuje fluido (en nuestro caso aire) a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton (principio de acción-reacción). de acuerdo a la tercera ley de Newton (principio de acción-reacción).

PLANTA DE POTENCIAPLANTA DE POTENCIA

APUAPUEl APU es la unidad de potencia auxiliar y nos proporciona energía eléctrica y aire acondicionado (energía neumática). En realidad el APU es un motor a reacción pequeñito que mueve un generador eléctrico y usa el mismo combustible que los motores del avión.

SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLEEl combustible que utilizan los aviones a comerciales es el Keroseno. La mayor parte del combustible va alojado en las alas. Aunque hay aviones que también pueden almacenar combustible en algunas partes del fuselaje (el fuselaje es el “cuerpo del avión”, es decir, la estructura central a la que se unen las alas, los timones, etc.). El combustible es enviado a los motores y al APU mediante bombas a través de conductos y válvulas. El Keroseno tienes una serie de ventajas con respecto a la gasolina: •Más económico.•Menos volátil (tarda más en evaporarse).•Temperatura de inflamación más alta (tarda más en arder).•Temperatura de congelación más baja (tarda más en congelarse).

SISTEMA NEUMÁTICOSISTEMA NEUMÁTICOEste sistema usa aire a presión para diversas finalidades: aire acondicionado, presurización y protección contra el hielo. Este aire a presión se obtiene de los compresores de los motores.

La finalidad del aire acondicionado es mantener una temperatura adecuada dentro de la cabina. Comentar que la humedad dentro de la cabina es baja, ya que el aire al provenir de los compresores, viene con poca humedad.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

SISTEMA DE PRESURIZACIÓNSISTEMA DE PRESURIZACIÓNLa finalidad del sistema de presurización es crear una atmósfera artificial dentro de la cabina.

Viajar a grandes altitudes sin este sistema sería imposible, debido a la falta de presión de aire, lo que conlleva a sufrir un cuadro de hipoxia (falta de oxígeno en sangre) e incluso la muerte.

Un avión aún volando a una altitud, por ejemplo, de 35.000 pies, la altitud de cabina es equivalente a 6.000 pies y menos de 8.000 pies.

Para regular esa presión durante es ascenso, crucero y descenso se abrirán o se cerrarán unas válvulas situadas en el fuselaje del avión denominadas válvulas “out-flow”.

En vuelo puede darse una situación conocida como despresurización. Existen dos tipos: despresurización lenta y explosiva.

La despresurización lenta puede ser por dos motivos diferentes: por una pequeña fisura en el fuselaje, lo cual hace que se escape el aire (se notará tal hecho por un ruido silbante localizado), o por un mal funcionamiento del aire acondicionado (tal hecho se notará porque tendremos sensación de frío.)

La despresurización explosiva sucede cuando la presión interior de la cabina se iguala con la presión exterior. Esto se debe, por ejemplo, cuando se produce una gran abertura en el fuselaje del avión.

SISTEMA DE PROTECCIÓN SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIACONTRA HIELO Y LLUVIA

Algunos elementos del avión están continuamente expuestos a bajas temperaturas y como consecuencia, existe la posibilidad de que se forme hielo. Para ello necesitamos una fuente de calor para prevenir la aparición del hielo ó eliminarlo si ya se ha formado.

Normalmente para grandes superficies del avión como las alas, entrada de los motores, etc., se utiliza aire caliente que se hace circular a través de unas tuberías y para pequeñas partes como, por ejemplo, el parabrisas se utilizan resistencias eléctricas.

Para la protección del hielo cuando el avión está en el aeropuerto, los equipos de tierra rocían al avión con un líquido anticongelante. Este líquido es una mezcla de agua y alcohol.

SISTEMA HIDRÁULICOSISTEMA HIDRÁULICOEs el sistema que sirve para mover elementos de un avión por medio de la

presión de un líquido.Este sistema se usa para mover mandos de vuelo, extender y retraer el tren de

aterrizaje, etc. Por ejemplo, en aviones de grandes dimensiones para mover el timón de profundidad, no se puede hacer sólo con la fuerza física que ejerce el piloto, así pues, el sistema hidráulico nos ayudará a mover dicho timón mediante el líquido hidráulico a presión el cual actuará en las piezas que mueve el timón.

Suelen llevarse varios sistemas hidráulicos por seguridad (normalmente uno por cada motor) Es decir, cuatro motores, cuatro sistemas hidráulicos.

SISTEMA DE PROTECCIÓN SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOSCONTRA INCENDIOS

Para combatir un fuego en un avión se utilizan extintores. Se disponen de extintores fijos y portátiles. Los fijos están situados, normalmente, en lugares inaccesibles de la aeronave, por ejemplo en los motores, APU, etc. Incluso en los baños hay extintores fijos. Los extintores portátiles están a disposición del TCP.

El extintor usado en los aviones comerciales es el BCF (BromoClorodiFluorometano). Contiene hidrocarburos halogenados. Al BCF también se le conoce como extintor de gas halón ó halón 1211.

Existen varias clases de fuego representados con letras:•Clase A. Fuego de origen sólido.•Clase B. Fuego de origen líquido.•Clase C. Fuego de origen gaseoso.•Clase D. Fuego de origen metálico•Clase E. Fuego de origen eléctrico.El BCF es válido para fuegos de clase A, B, C y E.

INSTRUMENTACÍONEn este capítulo sólo vamos a tratar los instrumentos básicos de vuelo, y entre ellos tenemos el anemómetro, altímetro, variómetro y horizonte artificial.

EL ANEMÓMETROEL ANEMÓMETRO• Muestra la velocidad horizontal del avión IAS (Indicated Air Speed), que es la velocidad indicada, y está calibrado en nudos.

El elemento fundamental para que funcione un anemómetro es el tubo de pitot. Este tubo se sitúa, normalmente, en la parte delantera del avión (o bien en el morro del avión o debajo del ala).Los aviones comerciales disponen de más de un tubo de pitot por seguridad.

EL ALTIMETROEL ALTIMETRO•Es un instrumento que proporciona al piloto indicación de la altitud de la aeronave. Está calibrado en pies.

El altímetro es un instrumento que nos indica la altitud, la altura o el nivel del vuelo del avión dependiendo de la presión introducida en la ventanilla de kollsman. 

EL VARIÓMETROEL VARIÓMETROEl variómetro nos indica la velocidad de ascenso o descenso del avión en pies por minuto (ft/m).

EL HORIZONTE ARTIFICIALEL HORIZONTE ARTIFICIAL

Actitud del avión (en grados) alabeo del avión ( marcas de 10, 20, 30 y 60º)

Este instrumento nos proporciona la actitud del avión con respecto a la superficie terrestre.

EL GIRODIRECCIONALEL GIRODIRECCIONALEl girodireccional o sistema de brújulas, es un instrumento que nos indica el rumbo del avión.

BASTÓN Y BOLABASTÓN Y BOLAEl reloj para el tiempo y el bastón y bola, que indica la inclinación y el posible derrape del avión.

INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓNNAVEGACIÓN

Los instrumentos de navegación son esenciales Los instrumentos de navegación son esenciales

para conocer en todo momento la posición de la aeronave para conocer en todo momento la posición de la aeronave a lo largo de su ruta. Entre los diversos instrumentos sólo a lo largo de su ruta. Entre los diversos instrumentos sólo

trataremos los siguientes: ADF, VOR, ILS y DMEtrataremos los siguientes: ADF, VOR, ILS y DME

ADF: Automatic Direction FinderADF: Automatic Direction Finder

Es un instrumento de transmisión direccional. Mediante unas señales de radio emitidas por unas estaciones situadas en tierra (antenas), nos permite determinar la dirección desde nuestro avión a dichas estaciones.

VOR: VOR: Very High Frequency Very High Frequency Omnidirectional RangeOmnidirectional Range

Es el sistema de navegación más preciso y el más extendido en la mayoría de los países. Sirve para navegar de un punto a otro de la tierra. El funcionamiento es similar al ADF, con la diferencia que el VOR es mucho más fiable.

ILS: Instrument Landing ILS: Instrument Landing SystemSystem

El sistema de aterrizaje por instrumento facilita de una manera muy eficaz la El sistema de aterrizaje por instrumento facilita de una manera muy eficaz la aproximación a la pista cuando las condiciones de visibilidad sean deficientes. aproximación a la pista cuando las condiciones de visibilidad sean deficientes.

Cuando el piloto se le hace necesario usar el ILS, determina su posición a través Cuando el piloto se le hace necesario usar el ILS, determina su posición a través de los indicadores de cabina. Éstos le darán información, tanto de de los indicadores de cabina. Éstos le darán información, tanto de

desplazamientos laterales con respecto al eje de pista, como verticales con desplazamientos laterales con respecto al eje de pista, como verticales con respecto a la senda ideal de planeo para aterrizar.respecto a la senda ideal de planeo para aterrizar.

DME: Distance Measuring DME: Distance Measuring Equipment. Equipment.

Es un sistema que mide la Es un sistema que mide la distancia desde un avión a la distancia desde un avión a la

estación emisora. Este estación emisora. Este instrumento puede instrumento puede

encontrarse asociado tanto al encontrarse asociado tanto al VOR como al ILS.VOR como al ILS.

Existen otros equipos llamados autónomos (no dependen Existen otros equipos llamados autónomos (no dependen de estaciones situadas en tierra), que son de gran de estaciones situadas en tierra), que son de gran importancia, y entre los que caben destacar:importancia, y entre los que caben destacar:

•TCASTCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), que (Traffic alert and Collision Avoidance System), que previene la colisión entre aeronaves en vuelo. previene la colisión entre aeronaves en vuelo. •GPWSGPWS (Ground Proximity Warning System), es un (Ground Proximity Warning System), es un sistema de aviso de proximidad al suelo. sistema de aviso de proximidad al suelo. •GPSGPS (Global Positioning System), es un sistema de (Global Positioning System), es un sistema de posicionamiento global mediante satélites situados en posicionamiento global mediante satélites situados en órbita de la tierra.órbita de la tierra.•Radar Meteorológico Radar Meteorológico nos permite localizar nubes, nos permite localizar nubes, tormentas, etc.tormentas, etc.

CLASIFICACIÓN DE LOS CLASIFICACIÓN DE LOS AVIONESAVIONES

Por el número de motoresPor el número de motores

Por el tipo de propulsiónPor el tipo de propulsión

Por su velocidadPor su velocidad

• Subsónicos vuelan por debajo de la velocidad del sonido, Mach inferior 1• Sónicos que vuelan próximos a la velocidad del sonido, Mach 1.• Supersónicos; que vuelan por encima de la velocidad del sonido.

Nota: el número de Mach es la relación existente entre la velocidad de un móvil y la del sonido en el medio en que se mueve dicho móvil. A nivel del mar en una atmósfera estándar, la velocidad del sonido es de 340 m/s, es decir 1224 Km./h, y esta es la velocidad correspondiente a Mach 1.

Por su aplicaciónPor su aplicación

Por su fuselajePor su fuselaje

METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍA

LA ATMÓSFERALA ATMÓSFERA

Es la capa gaseosa que Es la capa gaseosa que recubre nuestro recubre nuestro planeta.planeta.

El aire está compuesto:El aire está compuesto:– 78% Nitrógeno78% Nitrógeno– 21% Oxígeno21% Oxígeno– 0,09% Argón0,09% Argón– 0,03% CO0,03% CO22

Capas en la atmósferaCapas en la atmósfera

LA TROPOSFERALA TROPOSFERA

La capa donde se producen todos los vuelos comerciales La capa donde se producen todos los vuelos comerciales actualmente es en la actualmente es en la troposferatroposfera..

Casi todos los fenómenos meteorológicos se producen en la Casi todos los fenómenos meteorológicos se producen en la troposfera, dado que es donde se encuentra el vapor de agua, troposfera, dado que es donde se encuentra el vapor de agua, causante de las nubes.causante de las nubes.

La temperatura desciende a razón de La temperatura desciende a razón de 2º cada 1000ft o 6,5º cada 2º cada 1000ft o 6,5º cada 1000mts1000mts. .

ATMÓSFERA I.S.A. ( International Standard Atmosphere)ATMÓSFERA I.S.A. ( International Standard Atmosphere)

EL OXIGENO EN LA ATMÓSFERAEL OXIGENO EN LA ATMÓSFERA

El elemento del aire más importante para los seres vivos es el oxigeno, sin el cual El elemento del aire más importante para los seres vivos es el oxigeno, sin el cual los humanos no podrían respirar, y no habría vida, en la forma que la conocemos. El los humanos no podrían respirar, y no habría vida, en la forma que la conocemos. El oxigeno entra en la composición del aire en un 21%, y su proporción se mantiene oxigeno entra en la composición del aire en un 21%, y su proporción se mantiene constante hasta más allá de la troposfera. Sin embargo al disminuir la presión constante hasta más allá de la troposfera. Sin embargo al disminuir la presión atmosférica con la altura, la cantidad absoluta de oxigeno también disminuye, de atmosférica con la altura, la cantidad absoluta de oxigeno también disminuye, de forma que por encima de 10000", dicha cantidad comienza a ser insuficiente para la forma que por encima de 10000", dicha cantidad comienza a ser insuficiente para la vida humana.vida humana.

A 22.000 pies de altura el tiempo de conciencia útil (TUC) de una persona es de 3 a A 22.000 pies de altura el tiempo de conciencia útil (TUC) de una persona es de 3 a 5 minutos; a 30.000 pies de 1 minuto y 30 segundos y a 40.000 solo de 30 5 minutos; a 30.000 pies de 1 minuto y 30 segundos y a 40.000 solo de 30 segundos. (Mayor información sobre los efectos de la falta de oxigeno en nuestro segundos. (Mayor información sobre los efectos de la falta de oxigeno en nuestro organismo, puede encontrarse en la parte del Manual dedicada a Medicina organismo, puede encontrarse en la parte del Manual dedicada a Medicina Aeronáutica).Aeronáutica).

Para resolver el problema de garantizar la vida de los seres humanos cuando se Para resolver el problema de garantizar la vida de los seres humanos cuando se vuela a altitudes en las que ni la cantidad ni la presión del oxigeno son las vuela a altitudes en las que ni la cantidad ni la presión del oxigeno son las suficientes para ello, se diseñaron las cabinas presurizadas.suficientes para ello, se diseñaron las cabinas presurizadas.

PresiónPresión

Es el peso del aire por unidad de Es el peso del aire por unidad de superficie, es decir, la presión en un punto superficie, es decir, la presión en un punto es el peso del aire sobre nuestras es el peso del aire sobre nuestras cabezas.cabezas.

En ISA al Nivel del Mar hay:En ISA al Nivel del Mar hay:

1013 mb = 29,92” = 760 mm 1013 mb = 29,92” = 760 mm

ATMÓSFERA I.S.AATMÓSFERA I.S.A.. La OACI ha definido unas condiciones de referencia, una La OACI ha definido unas condiciones de referencia, una

atmósfera-tipo o estandar (ISA):atmósfera-tipo o estandar (ISA):

La atmósfera ISA queda definida:La atmósfera ISA queda definida:– 15º a MSL15º a MSL– 1013,25 mb de Presión1013,25 mb de Presión– Densidad de 1,225 kg/m3Densidad de 1,225 kg/m3– Un gradiente de temperatura de 1,98º cada Un gradiente de temperatura de 1,98º cada

1000ft1000ft– Una temperatura constante de -56ºC hasta Una temperatura constante de -56ºC hasta

20 km20 km

COMENTARIO DEL MAPA DEL TIEMPO

Fuente: elmundo.es (23/10/2008)

Las IsobarasLas Isobaras

Son líneas que unen puntos de igual Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica.presión atmosférica.

ANTICICLONESANTICICLONES Tienen forma mas o menos elípticaTienen forma mas o menos elíptica Su presión aumenta hacia el centroSu presión aumenta hacia el centro Son mucho más grandes que las borrascasSon mucho más grandes que las borrascas No tienen porque indicar buen tiempoNo tienen porque indicar buen tiempo El viento circula en el sentido de las agujas del reloj El viento circula en el sentido de las agujas del reloj

BORRASCASBORRASCAS Son zonas de baja presiónSon zonas de baja presión Tienen forma mas o menos circular.Tienen forma mas o menos circular. Su presión disminuye hacia el centroSu presión disminuye hacia el centro Pueden indicar mal tiempoPueden indicar mal tiempo El viento circula en sentido contrario a las agujas del relojEl viento circula en sentido contrario a las agujas del reloj

ISOBARAS: Dirección del viento

• El viento sigue la dirección de las isobaras desde las zonas de alta presión (anticiclones) hacia las zonas de baja presión (borrascas). En el hemisferio norte el viento circula en los anticiclones siguiendo el sentido de las agujas del reloj y en las borrascas en sentido contrario (efecto Coriolis).

•Las isobaras nos son útiles para deducir la dirección e intensidad del viento

• En algunos mapas la dirección del viento además viene indicada con una flecha

HUMEDADHUMEDAD

Cantidad de vapor de agua que tiene una Cantidad de vapor de agua que tiene una determinada masa de airedeterminada masa de aire

Humedad relativa = humedad de una masa de Humedad relativa = humedad de una masa de aire / máx cantidad de humedad que puede aire / máx cantidad de humedad que puede contener.contener.

Concepto de punto de rocío: temperatura a la Concepto de punto de rocío: temperatura a la cual hay que enfriar una masa de aire para que cual hay que enfriar una masa de aire para que se sature.se sature.

TIPOS DE NUBESTIPOS DE NUBES

CIRROS (CI)CIRROS (CI)

CIRROCÚMULOS (CC)CIRROCÚMULOS (CC)

CIRROESTRATOS (CS)CIRROESTRATOS (CS)

ALTOCÚMULOS (AC)ALTOCÚMULOS (AC)

ALTOESTRATOS (AS)ALTOESTRATOS (AS)

NIMBOESTRATOS (NS)NIMBOESTRATOS (NS)

ESTRATOCÚMULOS (SC)ESTRATOCÚMULOS (SC)

ESTRATOS (ST)ESTRATOS (ST)

CÚMULOS (CU)CÚMULOS (CU)

CÚMULONIMBO (CB)CÚMULONIMBO (CB)

REMEMBERREMEMBER

I.N.MI.N.M

Son grandes porciones de la atmósfera de características homogéneas y Son grandes porciones de la atmósfera de características homogéneas y con una gran extensión.con una gran extensión.

Los frentes son zonas donde convergen dos masas de aire de diferentes Los frentes son zonas donde convergen dos masas de aire de diferentes características térmicas, de tal manera que la masa de aire cálido (mas características térmicas, de tal manera que la masa de aire cálido (mas ligera) acaba elevándose sobre la del frío. Tal elevación produce ligera) acaba elevándose sobre la del frío. Tal elevación produce condensación de vapor de agua y precipitaciones.condensación de vapor de agua y precipitaciones.

El frente puede ser cálido ó frío.El frente puede ser cálido ó frío.

Frente frío

Frente cálido

Frente ocluido

MASAS DE AIREMASAS DE AIRE

FRENTE CÁLIDOFRENTE CÁLIDO

Una masa de aire frío avanza sobre una de aire cálido actuando como una cuña que obliga a elevarse rápidamente al aire cálido generando nubes verticales de tipo cumuliformes que puede producir tormentas y chubascos en la línea de frente. Serán de poca duración pero pueden llegar a ser intensos.

FRENTE FRÍOFRENTE FRÍO

Una masa de aire cálido avanza sobre una de aire frío que actúa como una Una masa de aire cálido avanza sobre una de aire frío que actúa como una rampa por la que asciende lentamente el aire cálido (menos denso). Este rampa por la que asciende lentamente el aire cálido (menos denso). Este ascenso produce la formación en las partes altas de cirros que nos indican la ascenso produce la formación en las partes altas de cirros que nos indican la llegada del frente, en las zonas mas bajas aparecen nubes estratiformes que llegada del frente, en las zonas mas bajas aparecen nubes estratiformes que dejan lluvias y lloviznas ligeras pero constantes durante un tiempo. Estas dejan lluvias y lloviznas ligeras pero constantes durante un tiempo. Estas precipitaciones se producen por delante de la línea de frente.precipitaciones se producen por delante de la línea de frente.

DEPRESIONES NO FRONTALESDEPRESIONES NO FRONTALESOtras situaciones meteorológicas, no relacionadas con las superficies frontales, son, por ejemplo: gota fría, huracanes, tornados, trombas marinas, etc. Es decir, no están provocadas por la acción de ningún tipo de frente, sino que se forman aisladamente.

CONDICIONES CLIMÁTICAS, CONDICIONES CLIMÁTICAS, ESTACIONALES Y LOCALESESTACIONALES Y LOCALES

Se define como clima el conjunto fluctuante de condiciones atmosféricas que afectan, durante un periodo de tiempo suficientemente largo, a una determinada zona o región, siendo los elementos que más influyen en él, la radiación solar, la temperatura, la precipitación, la humedad, el viento, la presión y otros de menor importancia.

TORMENTASTORMENTASLas tormentas son uno de los fenómenos más espectaculares de la naturaleza. Se producen en las grandes nubes de desarrollo vertical (Cumulonimbos).

Las condiciones atmosféricas necesarias para la formación de una tormenta son: inestabilidad atmosférica, que provoca intensas corrientes ascendentes y descendentes del aire. Y además tienen que darse unas condiciones de humedad grandes.

Además de la turbulencia, las tormentas tienen otros riesgos para el vuelo, como la precipitación que se produce en forma de granizo y el engelamiento. Las tormentas deben ser evitadas en los vuelos, rodeándolas y, si hubiera necesidad de atravesarla, hacerlo en línea recta por el camino más corto posible.

Si un rayo alcanza a un avión, no suele ocurrir nada, ya que la aeronave absorbe la descargaeléctrica y le vuelve a dar salida al exterior de nuevo. Estando los pasajeros y la tripulación a salvo.

NIEBLASNIEBLAS

La niebla y la neblina se definen como una nube que está en contacto con el suelo o muy cerca de éste.

Los tipos de niebla más corrientes son las de radiación (la niebla se forma en un determinado lugar), y la de advección (la niebla se desplaza a un lugar determinado desde otro).

Si la visibilidad horizontal está restringida a 1 Km. ó menos, hablamos de Niebla.

Si la visibilidad horizontal está comprendida entre 1 Km. y 2 Km., hablamos de Neblina.

La Bruma o Calima es una situación de baja visibilidad (comprendida entre 2 Km. y 5 Km.) producida por pequeñas partículas de polvo en suspensión.

VIENTOVIENTO

El viento es un fenómeno meteorológico que influye notablemente en la realización de los vuelos. Al objeto de mejorar sus performances, disminuyendo la longitud de pista necesaria, los aviones habitualmente, despegan v aterrizan contra el viento. Las pistas se construyen teniendo en cuenta la dirección del viento prevalente y, si hay varias pistas se escoge la que, teniendo en cuenta ese día resulta más conveniente. Sin embargo el viento raramente estará completamente orientado con la pista de despegue y, por tanto la intensidad del viento puede descomponerse en dos vectores, uno longitudinal, que se ejerce en la dirección de la pista y sentido contrario al despegue, y otro transversal, que se aplica con un ángulo de 90° al primero.

Cuando esta fuerza transversal sobrepasa ciertos límites la operación no es posible y hay que considerar otra pista o esperar a que cambien las circunstancias. 

TURBULENCIATURBULENCIA

TIPOS DE TURBULENCIA:TIPOS DE TURBULENCIA:

– Turbulencia en nubesTurbulencia en nubes– Turbulencia en aire claro (TAC)Turbulencia en aire claro (TAC)– Cizalladura (wind Shear)Cizalladura (wind Shear)– Turbulencia generada por los avionesTurbulencia generada por los aviones

TURBULENCIA EN NUBESTURBULENCIA EN NUBES

TURBULENCIA EN AIRE CLAROTURBULENCIA EN AIRE CLAROSe produce como consecuencia de la corriente de chorro (jet stream). Es una corriente muy fuerte de viento, que se origina en las capas altas de la troposfera. La velocidad del viento varía entre 60 y 150 Kts, pudiendo llegar en ocasiones más de 200 Kts.

CIZALLADURA (WIND SHEAR)CIZALLADURA (WIND SHEAR)La cizalladura ó wind shear se puede definir como una variación brusca de la dirección e intensidad del viento ó un tipo de viento que actúa hacia el suelo con fuerza. Una de las causantes de la aparición de la cizalladura es la tormenta. Las fases del vuelo donde la cizalladura es más peligrosa son el despegue y el aterrizaje.

WINDSHEARWINDSHEAREs la generada por corrientes de aire en remolino producidas por los extremos de las alas de los aviones. Estos remolinos o vórtices son peligrosos para el avión que se encuentre detrás durante el despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, ya que puede producir movimientos de alabeo forzados, pérdidas de altitud, y en casos extremos esfuerzos estructurales.

CLASIFICACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN DE LA TRUBULENCIATRUBULENCIA

DÉBILDÉBIL

MODERADAMODERADA

FUERTEFUERTE

SEVERASEVERA

DÉBILDÉBIL  Reacción de la aeronave: Turbulencia que origina por Reacción de la aeronave: Turbulencia que origina por momentos ligeros y erráticos cambios de actitud y altitud momentos ligeros y erráticos cambios de actitud y altitud de la aeronave o bien sacudidas débiles, rápidas y algo de la aeronave o bien sacudidas débiles, rápidas y algo rítmicas sin cambio de altitud.rítmicas sin cambio de altitud.  Reacción en la cabina de pasaje: Experimentan una ligera Reacción en la cabina de pasaje: Experimentan una ligera tensión contra los cinturones de seguridad y respaldos tensión contra los cinturones de seguridad y respaldos de sus asientos. Los objetos sueltos pueden de sus asientos. Los objetos sueltos pueden desplazarse ligeramente. La comida puede servirse y poca desplazarse ligeramente. La comida puede servirse y poca o ninguna dificultad se experimenta al caminar.o ninguna dificultad se experimenta al caminar.  

MODERADAMODERADA  Reacción de la aeronave: Se producen cambios de altitud Reacción de la aeronave: Se producen cambios de altitud y/o actitud, pero la aeronave permanece todo el tiempo y/o actitud, pero la aeronave permanece todo el tiempo bajo control. A menudo produce variaciones en la bajo control. A menudo produce variaciones en la velocidad indicada o bien se generan rápidas sacudidas o velocidad indicada o bien se generan rápidas sacudidas o vaivenes sin cambios apreciables de altitud o actitud de la vaivenes sin cambios apreciables de altitud o actitud de la aeronave.aeronave.  Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantes Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantes experimentan fuertes tensiones contra los cinturones de experimentan fuertes tensiones contra los cinturones de seguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltos seguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltos son desplazados de su lugar. El servicio de comidas y el son desplazados de su lugar. El servicio de comidas y el caminar se vuelven dificultosos.caminar se vuelven dificultosos.

FUERTEFUERTE  Reacción de la aeronave: Turbulencia que origina cambios Reacción de la aeronave: Turbulencia que origina cambios abruptos de altitud y/o actitud. Origina a menudo grandes abruptos de altitud y/o actitud. Origina a menudo grandes variaciones en la velocidad indicada. La aeronave puede variaciones en la velocidad indicada. La aeronave puede quedar momentáneamente fuera de control.quedar momentáneamente fuera de control.  Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantes son Reacción en la cabina de pasaje: Los ocupantes son forzados violentamente contra los cinturones de forzados violentamente contra los cinturones de seguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltos seguridad o respaldos de sus asientos. Los objetos sueltos son desplazados de su lugar con fuerza. El servicio de son desplazados de su lugar con fuerza. El servicio de comidas y el caminar se hacen imposibles.comidas y el caminar se hacen imposibles.

SEVERASEVERA  Reacción de la aeronave: Turbulencia en la cual el avión es Reacción de la aeronave: Turbulencia en la cual el avión es violentamente sacudido, siendo su control prácticamente violentamente sacudido, siendo su control prácticamente imposible. Puede causar daños estructurales.imposible. Puede causar daños estructurales.  Reacción en la cabina de pasaje: IncontrolableReacción en la cabina de pasaje: Incontrolable  

ENGELAMIENTOENGELAMIENTO

CLASES DE ENGELAMIENTO:

POR HIELO TRANSPARENTE

POR HIELO OPACO

Efectos del engelamientoEfectos del engelamiento

Menos sustentaciónMenos sustentación

Más resistenciaMás resistencia

Mayor pesoMayor peso

METAR, TAFOR, METAR, TAFOR, SIGMETSIGMET

TAFORTAFOR

El El TAFOR TAFOR es un informe similar al es un informe similar al METAR, pero a diferencia de este, METAR, pero a diferencia de este, señala la previsión meteorológica en señala la previsión meteorológica en el área de un aeropuerto el área de un aeropuerto determinado durante un periodo de determinado durante un periodo de tiempo especifico.tiempo especifico.

METARMETAR

El El METAR METAR es un informe meteorológico es un informe meteorológico aeronáutico que nos proporciona la aeronáutico que nos proporciona la meteorología reinante en un aeropuerto meteorología reinante en un aeropuerto determinado en un momento dado.determinado en un momento dado.

SIGMETSIGMET

Información, en texto claro abreviado, Información, en texto claro abreviado, relativa a la existencia real o prevista de relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta que fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las puedan afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves, y de la operaciones de aeronaves, y de la evolución de esos fenómenos en el tiempo evolución de esos fenómenos en el tiempo y en el espacio. Es confeccionado por la y en el espacio. Es confeccionado por la Oficina de vigilancia meteorológica (OVM).Oficina de vigilancia meteorológica (OVM).