-
CAPITULO IX
COMPRESORES RADIALES.
11.1 Introduccin.
11.2 Ecuacin de energa.
11.3 Ecuacin de momentos.
11.4 Descripcin de un TC centrfugo.
11.4.1.- El inductor.
11.4.1.1.- El numero de Mach en la periferia del
inductor.
11.4.2.- El impulsor.
11.4.3.- El difusor.
11.5 Relaciones termodinmicas de compresin de una etapa
adiabtica.
11.6 Salto entlpico, rendimiento perifrico y potencia perifrica
de una etapa de un TC.
11.7 Diagramas Ts y pV de la compresin adiabtica y de
la compresin refrigerada. Rendimiento adiabtico e isotrmico.
11.8 El TC refrigerado externamente con mltiples etapas.
11.9 Seleccin del ngulo de salida de los alabes 2 en un
impulsor de baja presin. 11.10 Factor de disminucin de
trabajo.
11.11 El efecto de la circulacin a la entrada y de alabes no
radiales.
11.12 Efecto de la friccin del disco.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
11.13 Relacin de presin.
11.14 Estabilidad.
11.15 Funcionamiento.
11.16 Efectos del nmero de Reynolds.
11.17 Limitaciones de los compresores centrfugos
11.18 Curvas caractersticas.
11.19 Rendimiento politrpico.
11.20 Calculo de un TC radial.
11.21 Problemas.
11.22 Resumen de ecuaciones.
11.23 Bibliografa.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
CAPITULO 11
COMPRESORES RADIALES.
11.1.- INTRODUCCIN.
El estudio de los ventiladores se realizo en funcin de que el
fluido era considerado
como fluido incompresible, es decir, que su densidad no variaba
mientras ste pasaba por el
impulsor. Bsicamente esto suceda por los niveles de presin en
que funcionan los
ventiladores. Al aumentar la diferencia de presin entre la
entrada y la salida, la densidad
deja de ser constante y es cuando se inicia el estudio de los
Turbocompresores (TC). Los TC
se clasifican en soplantes o turbosoplantes y turbocompresores
propiamente dichos, segn
que la relacin de compresin sea o no inferior a 2,5 a 3. Los
primeros carecen de
refrigeracin y generalmente constan de una sola etapa. Los
segundos suelen ser
refrigerados y de mltiples etapas.
El compresor centrfugo tiene uso considerable tanto en la
industria asi como
componente de las unidades de potencia de pequea capacidad y en
turbinas de gas para
autos. Sus ventajas, peso relativamente liviano, robustez,
facilidad de produccin y longitud
total corta, comparado con la maquina axial para el mismo
propsito, ponen de lado sus
desventajas en relacin de comprensin, rendimiento y dimetro
exterior, de modo que
constituye un componente atractivo de la planta tcnica para
ciertas aeronaves,
notablemente las de turbohlice que son de velocidades
medias.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
El anlisis elemental del compresor centrfugo explica muchas de
sus caractersticas y
tiene la ventaja de comprenderse fcilmente. El anlisis elemental
usual implica un ataque
unidimensional, es decir que todas las propiedades del fluido
son constantes en ciertas
secciones del flujo. Estas secciones se escogen convenientemente
antes y despus del
disco rotor como a la entrada y salida de toda maquina. En el
caso de maquinas donde se
usan alabes directrices antes de impulsor, el flujo en este
punto ya no es unidimensional,
pero se maneja fcilmente por medio de una extensin de
anlisis.
Los TC tambin se clasifican segn la direccin del flujo en los
tres tipos siguientes:
1. Radiales.
2. Diagonales.
3. Axiales.
Los dos primeros se denominan tambin compresores centrfugos. Los
compresores
axiales no son denominados compresores centrfugos.
11.2.- ECUACIN DE ENERGIA
La aplicacin de la ley de termodinmica a un fluido que fluye
estable a travs de un
compresor, da el siguiente resultado:
Q
g
ch
g
chmP
oo 22
2
11
2
22 (11.1)
donde: P = potencia suministrada al compresor.
m = masa del fluido que entra al compresor en la unidad de
tiempo.
1h = entalpa por unidad de masa del fluido que entra.
2h = entalpa por unidad de masa del fluido que sale.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
1c = velocidad del fluido que entra.
2c = velocidad del fluido que sale.
Q = perdida de calor del fluido por unidad de masa que fluye
entre los
puntos de medicin de las condiciones de entrada y escape.
og = constante dimensional igual en magnitud a la aceleracin
producida
por la accin de una unidad de fuerza en una unidad de masa.
En funcin de la entalpa de estancamiento,
QhhmP oo 12 (11.2)
Si se supone que el fluido es un gas perfecto con calor
especifico constante pc
QTTcmP oop 12 (11.3)
donde 1oT y 2oT son respectivamente las temperaturas de
estancamiento de la admisin y del
escape.
La temperatura de estancamiento se define por la relacin:
po
ocg
cTT
2
2
(11.4)
De acuerdo con la simplificacin unidimensional, se supone que la
temperatura de
estancamiento a la entrada (y a la salida) es uniforme a travs
de toda la seccin donde se
mide.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
En compresores de alta capacidad, como los que se usan en
turbinas de gas, la
cantidad Q es despreciable comparada con 12 oop TTc resultando
en una mayor
simplificacin de la ecuacin QhhmP oo 12 , como sigue:
12 oop TTcmP (11.5)
11.3.- ECUACIN DE MOMENTOS
Considrese el flujo a travs de un impulsor en rotacin
como el indicado en la fig11.1. Se supondr que el flujo en
las
secciones de entrada (a) y salida (b) es axialmente
simtrico.
Con esta suposicin es posible derivar la ecuacin de
Euler para compresores en la forma siguiente a partir de la
aplicacin de la segunda ley de Newton a un tipo de corriente
anular fino que pasa por el impulsor.
La ecuacin de momento angular, para flujo estable,
requiere que el par de torcin incremental que acta sobre el
volumen de control incremental
sea proporcional a la rata de flujo de masa incremental por el
cambio de momento angular
del fluido por unidad de masa (velocidad tangencial por el
radio) es decir:
uaaubbo
crcrg
m
(11.6)
donde: = es el par rotor externo aplicado al fluido que fluye en
el tubo de corriente
entre las secciones a y b.
m = masa que fluye a travs del tubo de corriente en la unidad de
tiempo.
br = radio en la seccin b del tubo de corriente.
ar = radio en la seccin a del tubo de corriente.
Trayectoria
absoluta
A
cu
cr
i j
c
Fig. 11-1. Trayectoria absoluta de una partcula en el impulsor
de una turbomquina radial, y componentes de la velocidad absoluta
del fluido
segn el triedo intrnseco.(repetida)
ra
rb
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
ubc = componente tangencial de la velocidad del fluido en la
seccin b.
uac = componente tangencial de la velocidad del fluido en la
seccin a.
Si se supone adems que la distribucin de velocidades en la
seccin a es tal que
uaacr es independiente del radio (distribucin de remolino libre)
de modo que 11 uuaa crcr y que
la componente tangencial de la velocidad en la seccin b es
uniforme sobre una seccin
cilndrica de radio constante 2r , es posible integrar la ecuacin
(11.6) para obtener el par
rotor externo que acta sobre el fluido
1122 uuo
crcrg
m (11.7)
Donde: m = flujo de masa por unidad de tiempo que pasa por el
impulsor.
1r = radio a la entrada.
1uc = velocidad tangencial en el radio 1r seccin a.
Suponiendo que la friccin tangencial entre el fluido y la
carcasa es despreciable, el
par rotor externo aplicado al eje del impulsor es igual al par
rotor aplicado al fluido por el
impulsor. Asi que la potencia P aplicada al eje del impulsor
estar dada por el producto del
par rotor por la velocidad angular
1122 uuo
crcrg
mP
(11.8)
donde = velocidad angular del impulsor.
Al ser r simplemente la velocidad tangencial, se tiene
1122 uuo
cucug
mP (11.9)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Para tomar en cuenta las perdidas debidas a la friccin
superficial, las fugas y la
radiacin, a veces se acostumbra multiplicar la ecuacin anterior
por un factor llamado
factor de potencia absorbida, cuyo valor es el orden de 1.035 a
1.04 de acuerdo al tamao y
tipo de compresor siendo de 1.05 para compresores con doble
admisin.
11.4.- DESCRIPCIN DE UN TC CENTRFUGO.
Como una descripcin inicial se puede decir que un compresor
centrfugo consta de
los siguientes componentes:
a) El gas entra en el compresor por el dispositivo de admisin
que debe garantizar una
entrada uniforme del mismo en el impulsor con un mnimo de
prdidas. La entrada en
el impulsor sin rotacin 01 uc es el caso ms frecuente; otras
veces se le comunica
al gas una contrarrotacin 01 uc , o una rotacin 01 uc , para lo
cual se establece
una corona directriz fija antes del impulsor dotada de alabes,
que establecen al ngulo
de entrada ms conveniente en cada caso.
b) El impulsor consta de un cierto nmero de alabes, que se fijan
solamente al eje del
TC. Existen impulsor abierto; impulsor semiabierto de simple
aspiracin; impulsor
semiabierto de doble aspiracin e impulsor cerrado.
El parmetro fundamental que caracteriza el alabe de un TC es el
ngulo de salida 2 ,
(ver fig. 11.2) y segn l, se clasifican los alabes en:
alabes curvados hacia atrs, 902 .
alabes curvados hacia delante, 902 .
alabes de salida radial, 902 .
c) El sistema difusor consta de uno o varios rganos fijos cuya
misin es recuperar
una parte de la energa cintica a la salida del impulsor, o lo
que es lo mismo
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
conseguir con el mejor rendimiento posible, a expensas de la
energa cintica que
crea el impulsor, un incremento adicional de presin.
El sistema difusor suele constar al menos de una caja espiral, a
la cual se aade con
frecuencia uno de los siguientes elementos corona directriz y
cono difusor, o los dos
simultneamente.
Para un estudio ms detallado, el compresor centrfugo se dividir
en los siguientes
componentes: inductor, impulsor y difusor.
11.4.1.- El Inductor
El inductor es la porcin del impulsor, cercana a la admisin la
cual sirve para producir
una rotacin slida del cuerpo del fluido que es necesaria para
igualar el flujo en el impulsor.
Los inductores se hacen a veces como parte del impulsor y otras
veces se hacen como
partes separadas pegadas al impulsor, mientras que a menudo es
difcil distinguir una
divisin entre el inductor y el resto del impulsor desde que
ambos funcionan como una
unidad; la distincin es conveniente para propsitos
analticos.
Se supondr aqu que no hay cambio de radio de ninguna lnea de
corriente que pasa
por el inductor. Con esta suposicin, se puede escribir la
ecuacin de Euler para un tubo de
corriente de radio r que pasa a travs del inductor como
sigue:
u2
c2 c2m
w2 2 90
(a)
c2
u2
c2m
w2 2 90
(b)
c2
u2
w2 =c2m
2 = 90
(c)
Fig. 11.2.- Impulsor de un TC con alabes: a) curvados hacia
atrs; b) curvados hacia delante; c) de salida radial con los
tringulos de velocidad correspondientes.(rep.)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
uaubo
rcrcg
m
(11.10)
donde las secciones a y b se toma antes y despus del inductor.
Con el objeto de igualar la
velocidad tangencial requerida en el impulsor y recordando que
ru .
uaubo
ccu
g
mP
(11.11)
Se notara que el trabajo hecho en el inductor a un radio dado
por masa del fluido es
idntico al trabajo hecho por un impulsor centrifugo con alabes
radiales (y sin deslizamiento)
que tiene las mismas condiciones iniciales y un radio exterior
igual al radio en consideracin.
Sin circulacin a la entrada ( 0uac ) el trabajo hecho a un radio
r en el inductor es
2
2
r
r
veces el trabajo del impulsor, despreciando el deslizamiento.
Para maquinas centrfugas de
alta velocidad se tiene:
25,040,0
2
2
1
r
r
donde 1r es el radio interior del impulsor y 2r el radio
exterior del impulsor. Desde que el
aumento de temperatura de estancamiento en tales maquinas puede
ser de 300 F, el
aumento en el inductor puede ser del orden de 100 F. Este es un
verdadero aumento de
temperatura extraordinaria que puede esperarse de una etapa
simple de flujo axial
subsnico. Acoplado al hecho de que el nmero de Mach relativo en
el radio exterior del
inductor es usualmente alto, no es sorprendente encontrar que
los inductores operen por lo
menos parcialmente con separacin y a veces con flujo inverso en
el radio exterior.
11.4.1.1-El Nmero de Mach en la periferia del inductor.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Si se supone que la velocidad al inductor es axial y uniforme,
el triangulo de
velocidades en el radio exterior del inductor (ver fig. 11.3) da
la ya conocida relacin:
212
1
2
1 wuc (11.12)
donde: 1c = velocidad absoluta de entrada.
1u = velocidad tangencial del impulsor en el radio exterior del
inductor.
1w = velocidad relativa del impulsor.
La siguiente relacin no-dimensional puede derivarse de la
ecuacin 11.12 al
introducir la velocidad del sonido:
2
1
2
12
1
1
2
2
1
11 M
k
k
MM
a
u
r
rr
o
(11.13)
en la cual: 2u = velocidad perifrica del impulsor.
1oa = velocidad del sonido a la temperatura de estancamiento de
entrada.
1r = radio exterior del inductor.
2r = radio exterior del impulsor.
u1 CL
r1 r
rh
c1 w1
um uh
1
h
m
(a) (b)
Fig. 11.3.- Influencia del Nmero de Mach sobre el Inductor
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
rM1 = numero de Mach relativo en el radio exterior del
inductor.
1M = numero de Mach absoluto en la entrada.
k = relacin de calores especficos.
La rata de masa de flujo m a la entrada del impulsor esta dada
por la ecuacin de
continuidad:
11221 crrm h (11.14)
donde: hr = radio interior del inductor. 1 = densidad a la
entrada.
Para un valor dado del nmero de Mach relativo hay una relacin de
radios que da un
mximo flujo de masa. Inversamente, con un flujo de masa dado,
hay una relacin de radios
que da un valor mnimo del nmero de Mach relativo. En compresores
centrfugos, de alta
velocidad, el nmero de Mach relativo es alto, y por consiguiente
es importante que esta
cantidad se disminuya. Si se usan alabes guas, es posible dar
una rotacin inicial a la
corriente de aire para reducir el nmero de Mach relativo a la
entrada. El anlisis del
problema es algebraicamente complicado y no se tratara aqu sino
esquemticamente.
Por definicin:
1
11
a
wM r
En la fig. 11.3a el radio hr esta fijo por los requisitos
estructurales y el radio de la punta
1r esta determinado por el flujo de masa y velocidad axial en el
ducto de entrada. La
velocidad de rotacin habr sido determinada por la produccin de
trabajos requeridos de
modo que la velocidad de los alabes es conocida en todos los
radios. Entonces, conociendo
la velocidad absoluta y la velocidad de los alabes puede
encontrarse el ngulo de entrada
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
relativo de los diagramas de velocidades, como se muestra, y
puede drsele forma al alabe
para aceptar este flujo.
Hay un lmite de la cantidad de volteo que puede ocurrir en el
inductor y por
consiguiente un ngulo de volteo limite el cual se alcanza en la
punta ( 1 ). Si se supone que
el inductor logra el cambio de velocidad relativa sin cambio de
radio, entonces estas
velocidades pueden indicarse en una seccin cilndrica de radio 1r
mostrada en la Fig.
(11.3b).
Cuando no se usan alabes guas, la velocidad absoluta de entrada
es axial y el
triangulo de velocidades aparece como el de la
Fig. 11.4 con lneas llenas.
Si no hay componente radial de velocidad,
la ecuacin de continuidad para flujo
incomprensible requiere que la componente axial
de la velocidad permanezca constante.
112
11 coswwcc m
en la que 2
1w es la velocidad relativa a la salida del inductor y usando la
limitacin del
coeficiente de presin,
6,0cos 1 w
cm
De aqu que el mximo de 1 es aproximadamente 531 . Un dimetro de
admisin
pequeo conduce a valores bajos de 1u pero altos valores de 1c
mientras que un gran
dimetro de admisin conduce a altas 1u y bajas 1c . Entre estos
extremos se encuentra un
Alabes fijos
Impulsor
w1/2
u2 u1
w1
c1
cu1 1
Fig. 11.4.- Influencia de los alabes guas fijos.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
dimetro de admisin que da un rM1 mnimo (para una dada). De modo
que las
limitaciones en el inductor son suficientes para determinar el
tamao de la admisin.
Cuando se usan alabes guas, el triangulo de velocidades aparece
como se indica en
la Fig. 11.4 con lneas punteadas. Se observara que la
pre-rotacin o pre-remolino que le
imparten al aire los alabes guas, reducen la velocidad relativa
de entrada la cual a su vez
reduce el numero de Mach relativo. La pre-rotacin esta acompaada
de un ligero aumento
de la velocidad de entrada y de las prdidas de presin que
ocurren en los alabes guas.
Debido a esto se reduce un poco la presin de salida del
compresor as como el trabajo del
impulsor, pero se mejora el rendimiento.
El pre-remolino o circulacin a la entrada da por resultado una
disminucin del
ngulo de flexin 1 lo que puede considerarse ventajoso en lo que
respecta a la fabricacin
de los alabes del inductor ya que su fabricacin se vuelve ms
fcil.
Como el numero de Mach relativo es mayor en el borde que en la
base del inductor
debido a la variacin apreciable de las velocidades tangenciales,
al disear un compresor
centrfugo hay que procurar evitar la posibilidad de concurrencia
de Nmeros de Mach
iguales o mayores que la unidad en el inductor porque en estas
condiciones se forman ondas
de choque y ocurren fenmenos de separacin como se indican en la
fig. 11.5. Esta
precaucin es mucho ms crtica en compresores centrfugos para
turborreactores debido a
que el nmero de Mach relativo aumenta con la altitud. Por todas
las consideraciones
anteriores se recomienda emplear en el diseo un nmero de Mach
relativo mximo de 0.75
a 0.8 y deben evitarse nmero de Mach que excedan de 0.9.
Es claro que aun con circulacin de la corriente de
entrada, existir una limitacin del flujo y un dimetro de
entrada para un nmero de Mach relativo mnimo.
Fig. 11.5.- Discontinuidades a causa del
Numero de Mach.
Separacin de flujo
u
Onda de Choque
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
La cantidad de circulacin a la entrada que puede usarse esta
limitada por las
condiciones en la base del inductor. Si la circulacin de la
entrada es tal que huh uc
entonces el trabajo hecho por el inductor en la base (cubo) es
cero. Por consiguiente, es
claro que la circulacin a la entrada reduce el trabajo hecho por
el impulsor a una velocidad
perifrica constante. Una mayor circulacin resultara un trabajo
negativo en la base (cubo)
del inductor, es decir, esta parte actuara como una turbina. Sin
duda la circulacin en la
entrada puede hacerse ms grande en ciertos casos, notablemente
aquellos en los cuales la
relacin de 1r
rh es grande.
Si por ejemplo, se supone 20 alabes radiales en el impulsor y 21
25,0 rr , el trabajo se
reducir por la introduccin de circulacin a la entrada a 0.933 y
para hacer el mismo trabajo
la velocidad perifrica del impulsor debe aumentarse
aproximadamente a 3.5%. Sin embargo
el rendimiento mejorado del inductor resulta de la accin
combinada de:
1) Numero de Mach relativo disminuido.
2) Angulo de volteo (deflexin) disminuido.
3) Coeficiente de presin disminuido, puede fcilmente vencer la
disminucin de trabajo
hecho, y la relacin de presin resultante obtenida a la misma
velocidad perifrica
puede que no sea necesariamente menor que sin circulacin a la
entrada, como se
dijo antes.
11.4.2.- El Impulsor.
El problema del flujo potencial incomprensible bi-dimensional a
travs de un enrejado
circular de paletas parecido a un impulsor centrfugo ha sido
considerado por muchos
investigadores. Por el uso de varios mtodos, se han computado un
nmero de casos para
flujo comprensible a travs de un impulsor con alabes radiales y
espirales logartmicas. Los
factores de deslizamiento antes mencionados son el resultado de
tal consideracin.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Una de las conclusiones de este anlisis es la posibilidad de
flujo radial hacia adentro,
cerca de la cara de presin de los alabes del impulsor a pequeas
ratas de flujo y altas
velocidades relativas.
La corriente de aire que pasa a travs de un canal de alabes no
posee una velocidad
uniforme que pueda tomarse a lo largo de la lnea media dibujada
entre dos alabes. Al
contrario, el aire en el borde de ataque del canal tiene una
velocidad mayor que la porcin de
la corriente en el borde de salida, lo cual es lgico segn la
ecuacin de Bernoulli si se toma
en cuenta que la presin en la cara frontal en los alabes es
mayor que en la cara trasera
debido a que la cara frontal es la que empuja la masa de aire
contenida en el canal formado
por los alabes. Esto da origen a la formacin de un vrtice con
direccin opuesta a la rotacin
del impulsor. No debe inferirse, sin embargo, que una partcula
de aire que entra al canal
hace un circulo completo alrededor del vrtice, desde que el
vrtice mismo se mueve en el
canal con la velocidad media de la corriente y tal partcula solo
recorrera una pequea
porcin de este remolino hipottico antes de ser expulsada del
impulsor. Es importante darse
cuenta que el vortice es una ficcin convencional que permite
estudiar los fenmenos de flujo
por medio de un tratamiento matemtico, y no existe en
realidad.
La velocidad de remolino, es la velocidad perifrica con respecto
a su centro y esta
influenciada considerablemente por el numero de alabes de
impulsor, porque, cuanto mas
ancho es el canal de alabes mayor es el vrtice hipottico y mayor
la velocidad alrededor del
centro del remolino imaginario. Si el impulsor tuviese un nmero
infinito de alabes el ancho
del canal seria cero y consecuentemente la velocidad del
remolino seria cero, pero desde
que la mayora de los impulsores tienen un nmero relativamente
pequeo de alabes, la
velocidad del remolino es suficientemente pequea para tener un
efecto pronunciado en la
aptitud del compresor, pues en la punta del alabe la direccin de
esta circulacin interna es
opuesta a la de rotacin lo que causa una reduccin de la
componente tangencial 2uc
normalmente determinada por el ngulo de salida del alabe. Este
efecto circulatorio incluido
en el factor de deslizamiento no representa una prdida, como se
dijo anteriormente, sino
que resulta en un trabajo reducido del impulsor.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Un nmero alto de alabes da por resultado una gran resistencia de
friccin y
rendimiento reducido, debido a un aumento de las superficies del
canal de contacto con el
aire. Los alabes adicionales reducen el rea real de flujo
requirindose una gran maquina
para comprimir un flujo de aire especificado. El numero de
alabes del impulsor, normalmente
12 a 24, se elige del compromiso de todos los factores
anteriores.
En un compresor axial convencional, el fluido fluye entre alabes
de tal manera que la
descarga relativa es siempre ms aproximadamente axial que la
admisin relativa a cualquier
fila de alabes.
Esto significa que hay un proceso de difusin: una disminucin de
la velocidad relativa
con un aumento correspondiente de la presin en cada fila de
alabes. O sea, en la mquina
de flujo axial, el aumento de presin total es enteramente debido
a la suma de estos
aumentos de presiones acompaadas por disminuciones de la
velocidad relativa. En la
maquina centrfuga solamente una parte del aumento de presin es
debida a difusin. Otra
parte, aproximadamente de igual magnitud, es debida a lo que
puede llamarse accin
centrfuga, es decir, comprensin directa del fluido debida al
hecho de que entra a un radio
pequeo, es arremolinado y luego se descarga a un radio mayor.
Este hecho tiene una gran
importancia en las potencialidades de la maquina centrfuga. El
proceso de difusin esta
limitado por la posibilidad de las fuerzas de corte de llevar la
capa limite corriente abajo
contra el gradiente de presin adverso. Si estas fuerzas son
insuficientes la direccin del flujo
en la capa limite se invierte y aparecen grandes prdidas
asociadas con el desprendimiento.
Por eso es necesario disear los pasajes de difusin de tal manera
que den a las fuerzas de
corte la oportunidad de actuar en la capa lmite, es decir, de
dispersar el aumento de presin
sobre una distancia considerable. Puesto que por lo menos una
parte de las prdidas estn
asociadas con las fuerzas de corte, no es extrao encontrar en la
prctica que el proceso de
difusin no sea nunca tan eficiente como su inverso una expansin
en una turbina, por
ejemplo.
El diseo real del impulsor y de los alabes es un problema difcil
que generalmente
emplea el ataque por tanteos. Como se ha visto, se presentan
dificultades con el
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
comportamiento de la capa lmite en respuesta a la difusin del
flujo relativo en el impulsor.
La difusin ocurre en la porcin radial del impulsor debida al
aumento normal de rea de flujo
desde el centro hacia la periferia. La difusin tambin ocurre en
la porcin del inductor
conforme la velocidad relativa se voltea de una direccin
altamente tangencial a una
direccin esencialmente radial. Esta capa limite se relaciona a
la velocidad relativa dentro del
impulsor rotativo exactamente como las capas limites ordinarias
se relacionan a las
velocidades de corriente libre en los sistemas de referencia no
rotativos. Es decir, parece
haber un aumento limite de presin por difusin por el cual el
fluido de la capa limite puede
ser arrastrado por la corriente libre. Si se trata de lograr un
mayor aumento de la presin a
lo largo de una superficie, la capa limite se separara antes de
alcanzar el final de la
superficie. Esta informacin se expresa, en funcin de un lmite
emprico, por un coeficiente
de presin que se define como sigue:
6,0
2
2
max
og
w
p
en la cual p es el aumento de presin desde un punto de minp
(debido solo a difusin).y
maxw es la mxima velocidad de la corriente libre (ocurre a minp
) relativa a la superficie en
cuestin.
El coeficiente de presin puede expresarse alternativamente en
funcin de las
velocidades de corriente libre desde que p es casi el mismo
tanto en la corriente libre como
en la capa lmite y desde que el flujo de corriente libre es
esencialmente reversible. As para
flujo estable, reversible y comprensible:
og
wwpp
2
2
min
2
maxmaxmin
y
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2
max
minmax 1
w
w
El impulsor debe disearse para una distribucin de velocidad
dentro de esta
restriccin. Desde que el campo del fluido es muy complejo,
requiere un procedimiento largo
para calcularlo en detalle.
El proceso de compresin por accin centrifuga difiere del de
difusin. La compresin
centrifuga no se debe al retardo relativo de la corriente; por
consiguiente, las fuerzas debidas
a la aceleracin centrpeta actan igualmente sobre la corriente
principal y sobre la capa
limite, y de aqu que no deceleran la capa limite, sino que
meramente producen un gradiente
de presin en adicin al producido por el cambio de velocidad
relativa. Excepto en lo que
respecta a que la densidad de la capa limite puede diferir de la
corriente principal, puede
decirse que el aumento de presin debido a la accin centrifuga no
tiene efecto en la
separacin de la capa limite. Lo significativo de este hecho es
que parece posible obtener un
alto rendimiento en aquella porcin del proceso de compresin que
implica accin centrifuga.
Por esta razn el compresor centrfugo puede tener potencialidades
de un mayor rendimiento
que la mquina de flujo axial.
11.4.3.-El Difusor
El fluido sale del impulsor de un compresor centrfugo con una
velocidad que es
mucho mayor que la deseable para usarse. Por esta razn las
maquinas centrifugas estn
variablemente provistas de alguna forma de difusor para
decelerar el flujo. Es deseable que
este proceso sea tan aproximadamente reversible como sea
posible.
Las velocidades perifricas usuales a la salida del impulsor
son:
segmtu 1982 (primera opcin).
segmtau 457 3042 (segunda opcin).
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Se puede lograr un considerable ahorro en espacio radial usando
un difusor con
alabes para reducir la velocidad tangencial del fluido que sale
del impulsor mas rpidamente
que lo que puede lograrse en un fluido de remolino libre. Es
claro que con el objeto de lograr
este fin es necesario que los alabes del difusor ejerzan un par
rotor sobre el fluido en
direccin opuesta a su rotacin a fin de reducir su momento
angular, (ver fig. 11.9a).
Un difusor con alabes esta sujeto a limitaciones con respecto al
ngulo de flujo que
puede aceptar sin desprendimiento de flujo y perdidas
consecuentes. Por esta razn es
pertinente investigar el cambio de ngulos de incidencia con el
cambio de flujo de masa.
Para un impulsor con alabes radiales, la componente tangencial
de la velocidad de
salida del impulsor es igual al producto del factor de
deslizamiento y la velocidad perifrica
del impulsor 2u :
22 ucu (11.15)
Si el ngulo del flujo con la tangente es 2 entonces el
componente radial de la
velocidad de salida del impulsor es:
22 tgucc mr (11.16)
El flujo de masa ser igual a:
222 tguAm (11.17)
donde: A = rea anular en la descarga del impulsor.
2 = densidad correspondiente.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Existe el inters en el cambio de 2 para un porcentaje dado de
cambio de flujo de
masa, es decir:
222
22
,,,,
tguAd
d
md
d (11.18)
donde que ,A y 2u son constantes, e interviniendo
2
2
2
2
d
tgd
d
d
d
md (11.19)
Si se supone que el cambio de 2 , con un cambio del flujo de
masa es pequeo,
entonces:
22
2
2 2
2
send
tgd
d
md (11.20)
e invirtiendo nuevamente
22 22
1
sen
md
d (11.21)
As es que el cambio en el ngulo de incidencia
de los alabes de un difusor, para un cambio dado en el
flujo de masa es mximo para 452 .
Si se supone que todos los difusores aceptan
una variacin dada en el ngulo de incidencia sin
separacin, entonces la mxima variacin en el flujo de
masa para una operacin sin separacin se lograra si la
Capa limite
p
Longitud
Fig. 11.6.- Separacin de la capa limite en los alabes del
difusor.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
maquina se disea para que tenga un pequeo ngulo a la entrada del
difusor. Ntese que
esta condicin es diametralmente opuesta a los requisitos de
velocidad radial
suficientemente alta para asegurar la ausencia de un remolino en
la cara de accionamiento
del impulsor.
El problema esencial del difusor con alabes es disponer los
alabes de tal manera que
el gradiente de presin necesariamente adverso no resulte en
separacin de flujo (fig. 11.6).
Es deseable obtener una rata de divergencia pequea, es decir,
una rata de aumento
de rea tan paulatina como sea posible a fin de lograr un buen
rendimiento del proceso de
difusin (fig. 11.7); tambin es necesario evitar cambios rpidos
de la direccin de flujo
durante una operacin de deceleracin. Se puede satisfacer ambas
condiciones con un
diseo de compromiso como el indicado en la fig. 11.8. Un ngulo
razonable del cono
equivalente bajo condiciones normales es 8. Cono equivalente es
aquel que llene la misma
longitud y reas de entrada y salida que los difusores en
consideracin.
El espacio entre el impulsor y el difusor mismo es grande,
llegando a ser 1,1 del
dimetro del impulsor. Tales luces grandes contribuyen a lograr
alto rendimiento del
compresor y dan por resultado la eliminacin del ruido
caracterstico durante la operacin.
Adems se logra una recuperacin de presin apreciable en este
espacio que acta como
difusor sin alabes debido a que el momento angular del aire
permanece constante, desde
que no hay nada a que aplicarle un par rotor que lo cambie
excepto la friccin superficial en
el limite. La rata de deceleracin que se logra en este espacio
es comparativamente baja, en
el cual la componente tangencial, o de remolino, de la velocidad
total es invariablemente ms
grande que la componente radial.
Si se supone que hay simetra axial del flujo que sale
del impulsor, el flujo en este punto es del tipo de
combinacin
de cada- remolino. Este tipo de flujo es particularmente
interesante porque, especialmente en la regin supersnica,
exhibe caractersticas poco comunes. 180 6
90%
Fig. 11.7.- Comportamiento del en el difusor.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Existe un tipo de flujo en el cual la velocidad disminuye con el
aumento de radio,
llamado de remolino libre el cual es interesante en relacin con
las maquinas centrifugas
desde que permite lograr una difusin sin alabes. Desde que la
componente radial del
nmero de Mach es siempre menor que la unidad con este tipo de
flujo, no puede existir
choque sin violarse la condicin de simetra axial. En un difusor
sin alabes parece pues
posible pasar de la velocidad supersnica a la subsnica sin
choque, debido a la conservacin del momento angular del
aire,
Aun mas, los disturbios se propagan corriente arriba cuando
la
componente radial del numero de Mach es menor que la unidad;
as el flujo entero de un difusor sin alabes cambiara con un
cambio
en la contrapresin aunque la velocidad sea supersnica.
En compresores centrfugos de turborreactores no es
aconsejable usar difusores sin alabes debido al gran radio
exterior requerido. Por ejemplo, en
un compresor tpico de motor a chorro, el nmero de Mach en la
salida del impulsor es 1,10 y
la velocidad absoluta en este punto se encuentra a 15 con la
direccin tangencial. Si se
deseara reducir el nmero de Mach a 0.3, el radio exterior del
difusor seria ms de 3 veces el
radio del impulsor.
El sistema mas simple de difusor sin alabes consiste de una
simple voluta en la cual
se preserva el momento angular del aire hasta la lumbrera de
descarga que puede disearse
como un difusor normal.
A veces se modifica esta disposicin usando varias descargas y
puede lograrse un
buen rendimiento.
Para flujo incomprensible en una regin sin alabes de ancho axial
constante b, las
condiciones de continuidad requieren que
constante22 rcrbm (11.22)
Para reducir longitud
1 2
Para alto
Compromiso
Fig. 11.8.- Angulo de diseo adecuado del difusor.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
o
constantercr
(11.23)
Al mismo tiempo, la ausencia de un mecanismo transmisor de par
(excepto la friccin
superficial que se desprecia) requiere que el momento angular se
conserve en toda la regin
sin alabes. As
constante2 ucr (11.24)
Combinando estas dos ecuaciones:
tgconstante2 r
u
c
c (11.25)
donde es el ngulo entre la velocidad y la direccin radial, (ver
fig. 11.9b). As la lnea de
r1
r3
r2
r4
1 2
3
,
cr
(a)
2
cu2
c2
(b) (c)
Fig. 11.9.- Definicin del ngulo .
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
corriente forma un ngulo constante con la direccin radial. Los
aficionados a las
matemticas reconocern que esta curva es un espiral logartmica
(ver fig. 11.9c). Desde que
es constante se deduce que la velocidad es inversamente
proporcional al radio.
3
2
2
3
r
r
c
c (11.26)
y as se encuentra fcilmente la relacin de radios para una
relacin de velocidades dada.
El flujo comprensible en un difusor sin alabes tambin puede
analizarse fcilmente si
se supone que el flujo es reversible. Como en la mayora de los
problemas de flujo
comprensible es conveniente relacionar las propiedades con
respecto a sus valores en un
punto donde en nmero de Mach sea 1. As por continuidad:
rrr crc
en la cual el asterisco denota el valor logrado en flujo
adiabtico reversible desde la
condicin real de estancamiento hasta la velocidad snica.
La comprensibilidad no afecta la expresin para la conservacin de
momento angular.
22 uu crcr
En funcin del ngulo de flujo esta se vuelven:
coscos 22 crcr (11.27)
sencrsencr 22 (11.28)
Dividiendo la segunda entre la primera y resolviendo para la
relacin de tangentes
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
tg
tg 1
y aplicando la ecuacin de flujo adiabtico, no dimensional,
reversible a lo largo de cualquier
lnea de corriente, se tiene:
11
2
11
2
11
2
1
k
k
Mk
k
tg
tg
(11.29)
Habiendo encontrado en funcin de M la ecuacin 11.28 puede usarse
para
encontrar r en funcin de M. As,
T
TM
a
ca
c
c
c
senr
senr
2
2
2
2
(11.30)
y usando las ecuaciones isentrpicas para TT
21
2
2
11
2
1
Mk
k
Msenr
senr
(11.31)
Las condiciones de admisin conocidas sirven para determinar las
cantidades
caractersticas despus de lo cual puede encontrarse de la ecuacin
11.30 y de r de la
ecuacin 11.31 en funcin de M .
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
El difusor sin alabes es un dispositivo muy eficiente con una
gama de operacin
esencialmente ilimitada desde que en el esta ausente la
sensitividad de los alabes al ngulo
de ataque. En el caso de flujo de admisin supersnico la simetra
axial del dispositivo
acoplada al hecho de que la componente radial de la velocidad es
subsnica significa que no
puede haber choque. Desgraciadamente, la difusin deseada
generalmente requiere una
gran relacin de radios a travs del difusor sin alabes. Puede
lograrse una difusin adicional
aumentando al ancho b del difusor, pero esta afecta solamente la
componente radial de la
velocidad que es relativamente pequea.
11.5.- RELACIONES TERMODINMICAS DE COMPRESIN DE UNA ETAPA
ADIABTICA.
La relacin de compresin c obtenida en una etapa que consta del
impulsor y difusor,
ser:
1
3
p
pc (11.32)
Donde los subndices 1- entrada el impulsor;
2- salida del impulsor y entrada en el difusor;
3- salida del difusor.
a) Relaciones termodinmicas de compresin en el impulsor.
Compresin isentrpica.
En virtud del primer principio aplicado entre los puntos 1 y 2
se tendr:
12
2
1
2
21212
2W
cchhQ s
(11.33)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
012 Q
El trabajo especfico comunicado al fluido en un proceso
reversible es, en la teora
unidimensional, el expresado por la ecuacin de Euler, a
saber:
uu cucuW 221112
En la ecuacin de Euler para los TC, indicada en el captulo de
Introduccin al
Estudio de las Turbomquinas, el trmino 01122 uu cucu es la
energa especfica
comunicada al fluido, siendo (idealmente) uu cucu 2211 igual al
trabajo mecnico que es
negativo por ser trabajo ejercido por el fluido, de all la
estructura de la ecuacin
anterior. Por otro lado, muchos gases, el aire por ejemplo,
cumplen muy
aproximadamente con la ecuacin de los gases perfectos; por lo
cual:
11 Tch p
sps Tch 22
donde pc = calor especfico medio del gas entre las temperaturas
consideradas
sT2 = temperatura final de la compresin isentrpica.
Sustituyendo se tendr:
uupsp cucucc
TcTc 2211
2
1
2
212
20
y
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2122112212 22
1cccucu
cTT uu
p
s (11.34)
Adems, en la compresin isentrpica se tiene:
k
k
ss
p
p
T
T1
1
2
1
2
Por lo tanto la presin final sp2 de la compresin isentrpica
ser
1
2
1
2
21122
1
12 22
11
k
k
uus cccucupTc
pp (11.35)
Compresin real.
En el impulsor real adiabtico 012 Q la compresin, aunque no es
isentrpica, se
compruebe experimentalmente que sigue una ley aproximadamente
politrpica, y por
lo tanto
n
n
p
p
T
T1
1
2
1
2
donde 2T = temperatura final real de la compresin;
n = exponente de la politrpica que suele oscilar en los
compresores de
1,5 a 1,62.
El rendimiento interno de la compresin, en el impulsor, se
definir as en funcin de
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
12
12
12
12
12
12
TT
TT
hh
hh
hh
hh ss
so
osoi
es decir
i
s TTTT
12
12
Teniendo en cuenta esta ltima ecuacin, se tendr
2122112212 22
1cccucu
cTT uu
pi
(11.36)
finalmente, la relacin de compresin en el impulsor:
1
2
1
2
21122
11
2 22
11
n
n
uu cccucupTcp
p (11.37)
b) Relaciones termodinmicas de compresin en el sistema
difusor.
Apliquemos ahora el primer principio entre los puntos 2 y 3.
Entre estos dos puntos no
se ejerce trabajo alguno sobre el fluido, 0W .
En la compresin isentrpica se tendr:
22
2
33
2
22
cTc
cTc spp
de donde:
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2
2
2
3
2
2
2
2
3 1.2
1c
c
Tc
c
T
T
p
s
y en virtud de la ecuacin k
k
ss
p
p
T
T1
1
2
1
2
aplicada entre los puntos 3s y 2
1
2
2
2
3
2
2
2
2
3 12
1
k
k
p
s
c
c
Tc
c
p
p (11.38)
En la compresin real politrpica un razonamiento anlogo al
utilizado en la deduccin
de la ecuacin anterior, conduce a la expresin siguiente para la
relacin de
compresin real en el difusor
1
2
2
2
3
2
2
2
2
3 12
1
n
n
ip c
c
Tc
c
p
p
(11.39)
donde i rendimiento interno del difusor que en primera
aproximacin se
puede suponer igual al del impulsor y al de toda una etapa.
El rendimiento interno de los componentes estacionarios suele
oscilar entre 0,75 y 0,9.
11.6.- SALTO ENTLPICO, RENDIMIENTO PERIFRICO Y POTENCIA
PERIFRICA DE UNA ETAPA DE UN TC.
Esta parte ya fue explicada, sin embargo es bueno recordarla.
Para la fig. 11.9 se
representa el proceso ideal y el real de una etapa de un TC en
el plano hs, siendo
1p = presin esttica a la entrada de la etapa;
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
op1 = presin total o de estancamiento a la entrada de la
etapa;
2p = presin esttica a la salida del impulsor y entrada del
difusor;
3p = presin esttica a la salida del difusor;
op3 = presin total o presin de estancamiento a la salida del
difusor;
recta 1-2s-3s = proceso isentrpico 1-3;
curva 1-2-3 = proceso real con aumento de entropa en la
etapa;
sY salto isentrpico total en la etapa = 2
22
3 o
s
cch
;
uY salto perifrico, debido a la energa intercambiada en la
etapa.
p3o
p3
p2
p1o
p1
uY
3o
223c
3
2
3so
3s
2s
1o
1
uY
221c
sY
sh
s
i
Fig. 11.9.- Proceso ideal y real en una etapa de un TC (subndice
1 y 2 salida y entrada del impulsor)
(subndice 3 salida del difusor o corona fija)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
El trabajo perifrico (especfico) comunicado al fluido en una
etapa de un TC es
uuuu cucuYW 1122
En un compresor adiabtico (no refrigerado), Q = 0, y aplicando
el primer principio entre la
entrada y la salida de la etapa, se tendr
ooo hhhc
hc
hW
13
3
11
2
3313
22 (11.40)
El rendimiento perifrico de una etapa es
u
s
uY
Y
(11.41)
Las etapas de los TC suelen disearse de manera que la velocidad
de salida del difusor c3,
que es la velocidad de entrada en la etapa siguiente, sea
aproximadamente igual a la
velocidad de entrada de la etapa considerando c1. Si c1 = c3, se
tendr
ss hY
u YY (11.42)
Con lo cual
21 yyh
h
Y
h
s
s
u
s
u
(11.43)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
en donde 1y y 2y representan las prdidas en la corona fija y las
prdidas en las coronas
mviles respectivamente.
La potencia perifrica o potencia intercambiada en la corona mvil
o impulsor
v
u
eiuu
GYggGYP
(11.44)
11.7.- DIAGRAMAS Ts Y pV DE LA COMPRESIN ADIABTICA Y DE LA
COMPRESIN REFRIGERADA. RENDIMIENTO ADIABTICO E
ISOTRMICO.
Compresin adiabtica-isentrpica 1-3s; segn la ecuacin ctepvk
Compresin adiabtica-politrpica 1-3; segn la ecuacin knctepvn
;
Compresin isotrmica 1-3i; segn la ecuacin ctepv
Compresin politrpica (real con refrigeracin) 1-3; segn la
ecuacin knctepvn ;
Para el proceso isentrpico
p3
p1
1
3s
3
3
3i
b d c d
s
T
Fig. 11.10.- Proceso de compresin isentrpica; adiabtica no
isentrpica y refrigerada en el plano Ts
P
b
a
1
3 3s 3 3i
pv=cte
pvn=cte
pvk=cte
Fig. 11.11.- Procesos de compresin diversos en el plano pV
v
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
1313 TTpchhW sss (11.45)
s
i
s
i
iss TdsvdpTdshhhh
3
3
3
3
3313 (11.46)
La comprensin adiabtica real es aproximadamente politrpica,
siendo la temperatura real
sTT 33 y el trabajo de compresin, que es
1
1
1
3
11313
n
n
pp
pTpcTTpchhW (11.47)
siendo,
sp WW
11.8.- EL TC REFRIGERADO EXTERNAMENTE CON MLTIPLES ETAPAS.
Trabajo interno de un compresor con refrigeracin exterior.
Designando con scsbsa YYY y , los saltos isentrpicos de cada uno
de los grupos del
compresor refrigerado externamente, por ejemplo: 12 bsbsb hhY el
de la segunda etapa; y
as los otros dos; y llamando icy , ibia a los rendimientos
internos (o adiabticos) del
primero, segundo y tercer grupo, el trabajo interno de un
compresor con refrigeracin exterior
irW , despreciando las prdidas por presin en los
intercambiadores de calor, ser:
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
11
1
11
11
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
2
k
k
c
c
cii
ic
k
k
b
b
bii
ib
k
k
a
a
aii
isic
cs
ib
bs
ia
as
ir
p
pTR
k
k
p
pTR
k
k
p
pTR
k
kYYYW
(11.48)
a1=1 pa1 = p1
4
a2
b1 pa2 =pb1
5
a2
s
b2
b2s b2
b2s c1 pb2 =
pc1
6
c2=2
c2s 2s
c2 c2s
2
pc2 =
p2
3
v
p
1=a1
a2 b1 b2
c1 c2
2
pb2 =
pc1
a1=1
pa1 =
p1
a2
b1
pa2 =pb1
a2s
b2 b2s
b2 b2s
c1
c2 =
2 c2s
2s
c2
c2s
2 pc2 =
p2
s
T
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
11.9.- SELECCIN DEL NGULO DE SALIDA DE LOS ALABES 2 EN UN
IMPULSOR DE BAJA PRESIN.
As como en las TMHG se estudi la influencia del ngulo 2 , en la
energa
transmitida el fluido, para las TMTG se conserva este detalle y
se hace igualmente necesario
realizar el estudio del papel primordial que el ngulo 2 juega en
la cantidad y calidad de la
energa transmitida al fluido en una TMTG.
Para ello se tomaran las siguientes hiptesis:
despreciar la disminucin de volumen especfico que se produce en
una etapa.
no tener en cuenta prdida alguna.
entrada radial (c1u = 0)
aplicar la teora unidimensional
Con lo anterior es posible estudiar muy fcilmente la variacin de
las caractersticas de
una etapa de un TC radial en funcin del ngulo 2 , y deducir
conclusiones de tipo
cualitativo, que pueden ayudar en la seleccin del ngulo 2 .
El despreciar la variacin de volumen especfico convierte al TC,
en esta discusin, en
una TMHG, o sea en una bomba o ventilador. El error que con esta
hiptesis se comete
puede ser grande; pero las conclusiones de tipo cualitativo no
dejan de tener inters.
La energa transmitida al fluido en una etapa, ser
uu cuY 22
Del tringulo de velocidades de salida (fig. 11.12) se
deduce:
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2222 . ctgcuc mu
y sustituyendo, se tiene;
2
2
22
2 .1 ctgu
cuY mu (11.49)
Por otra parte, teniendo en cuenta la segunda expresin de la
ecuacin de Euler
222
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
2
2 wwuuccYu
y suponiendo, para simplificar, que mm cc 21 , la energa dinmica
del impulsor vendr
expresada por:
222
2
2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2dim
umum ccccccY
e introduciendo el valor de 2222 . ctgcuc mu :
2
2
2
2
2
2dim 1
2
ctg
u
cuY m (11.50)
El grado de reaccin se podr expresar:
c2 w2 w1
u1 u2
c1 2
901
1 2
Fig. 11.12.- Triangulo de velocidad a la salida.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2
2
22
2
2
2
2
2
2
2
dim
1
12
11
ctgu
cu
ctgu
cu
Y
Y
m
m
u
y combinando ecuaciones anteriores
22
22
2
2
2
1
2
11
2
11 ctg
u
cctg
u
c mm
(11.51)
La energa de presin del impulsor ser:
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
22222 sen
cwuuwwuuwwuuY mp
(11.52)
De esta forma se tiene pu YYY e , , dim en funcin de 2 .
Gracias a las ecuaciones que se acaban de deducir puede verse,
en la fig. 11.13, que
1.- Segn la ecuacin
2
2
22
2 .1 ctgu
cuY mu al disminuir 2 disminuye Yu hasta hacerse cero
para
u2
c2
w2 c2 w2 c2
w2
max2min2 180 min2
max2
Fig. 11.13.- Influencia del ngulo .
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2
2
min2u
ctg m
Esta disminucin ulterior de 2 convertir el TC en TG ( uY
cambiara de signo).
2.- Segn la ecuacin 22
2
2
2
2 .2
1
2
11
2
11 ctg
u
cctg
u
c mm
el grado de reaccin por el
contrario, disminuye al aumentar 2 , hasta hacerse cero para
min2max22
2
max2 180 u
ctg m
Tericamente puede concebirse un TC con 0 ; pero siendo la
finalidad del
compresor producir un aumento de presin, el impulsor producira
slo energa dinmica e
incluso transformara una parte de la energa de presin a la
entrada en energa dinmica. A
continuacin el sistema difusor tendra la misin de transformar
toda esa energa dinmica en
energa de presin.
La discusin se completa con el cuadro siguiente, que se obtiene
fcilmente de las
ecuaciones
2
2
22
2 1 ctgu
cuY mu
2
2
2
2
2
2dim 1
2
ctg
u
cuY m
22
22
2
2
2
1
2
11
2
11 ctg
u
cctg
u
c mm
y
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
22222 sen
cwuuwwuuwwuuY mp
2 Yu Yp Ydim
min2 0 0 0 1
902min2 aumenta con 2 aumenta con 2 aumenta con 2 11/2
90min2 2
2u 2
2
2u pYaIgualu
2
2
2 1/2
max2290 aumenta con 2 decrece con 2 aumenta con 2 1/20
max2 2
22u 0 uYaIgualu 22
2 0
Todas las etapas tienen el mismo tamao, (d2 = cte.).
1.- Cuanto mayor sea el ngulo 2 mayor ser la energa comunicada
al fluido en
cada impulsor uY , menor el nmero de etapas necesarias, y ms
bajo el costo del TC.
2.- Al aumentar 2 disminuye el grado de reaccin, y siendo el
proceso en el difusor
de bajo rendimiento, empeorar en general el rendimiento del
TC.
3.- Los ensayos demuestran que los mejores rendimientos se
obtienen con ngulos
2 comprendidos entre 25 y 50.
Realizando las graficas de las ecuaciones anteriores se reafirma
lo sealado.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
11.10.- FACTOR DE DISMINUCIN DE TRABAJO.
En el diseo de un TC es preciso calcular, a partir de los datos
iniciales el salto
perifrico en el impulsor, expresado por la ecuacin de Euler, que
se precisa para conseguir
la relacin de presiones deseada. La determinacin de este salto
es necesaria, porque en la
ecuacin de Euler se encuentra por decirlo as el germen del diseo
del impulsor.
El procedimiento a seguir sera el siguiente: a) se lee, en el
diagrama hs el salto
isentrpico y b) se divide dicho salto por el rendimiento interno
para obtener la energa
comunicada al fluido en el impulsor. Ahora bien, si la teora
unidimensional fuera cierta, el
salto as obtenido sera el expresado por la ecuacin de Euler.
Paradjicamente el impulsor
calculado de esta manera no alcanza en el banco de pruebas la
presin deseada. Esto se
debe a que la teora unidimensional no es ms que una aproximacin
de la realidad. Dicha
teora supone un nmero infinito de alabes, cuando en realidad en
el impulsor el nmero de
alabes es necesariamente finito.
Comportamiento de Yu, Ydim y el Grado de Reaccin en funcin
de angulo de salida
Yu
Ydim
Yp
Grado
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
0 50 100 150
Beta
Yu, Y
p y
Ydim
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
De tal forma que se hace necesario analizar el impulsor con un
nmero finito de
alabes.
Aunque lgicamente la velocidad relativa a la salida del impulsor
debera ser 2w bajo
un ngulo 2 igual al ngulo de construccin del alabe a la salida
(vase fig. 11.14) y la
experiencia demuestra que la velocidad relativa efectiva a la
salida del impulsor es 2w , bajo
un ngulo 22 , siendo este ltimo el ngulo del alabe. Este hecho
encuentra su
explicacin en la teora del fluido ideal irrotacional, en el cual
se origina un torbellino relativo,
cuya explicacin a su vez es la siguiente: en el impulsor real,
con nmero finito de alabes, la
corriente no es perfectamente guiada por los alabes; sino que a
la corriente relativa de
desplazamiento del gas en el impulsor se superpone un torbellino
potencial, que en la figura
se trata de representar por curvas cerradas o por un giro
relativo de la corriente en el espacio
comprendido entre cada dos alabes consecutivos. Al calcular el
impulsor se suele postular
inicialmente fluido ideal e irrotacional (solo en un fluido
ideal es posible una compresin
isentrpica). En este movimiento del fluido ideal, segn ensea la
teora potencial, las
partculas de fluido en su movimiento absoluto no
pueden girar. Debido a esto, al girar el impulsor se
crea, como se ha dicho, el torbellino relativo en
sentido opuesto al del giro del impulsor, que se
representa en la figura. Este torbellino relativo sumado
al desplazamiento relativo, inclina al vector 2w en la
periferia del impulsor, y hace disminuir el ngulo
efectivo de la corriente hasta un valor de 2 . Es decir,
la corriente sufre un deslizamiento. De ah el nombre
de factor de deslizamiento ze .
Stodola ha introducido la siguiente formula sencilla para el
factor de deslizamiento:
alabesdenmeroz
z
senez 1
2
(11.53)
w2
w2
2 2
n
Fig. 11.14.- Torbellino potencial en el impulsor. de unTC
radial.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Como se observa, el deslizamiento aumenta al disminuir 2 , o al
aumentar z .
Igualmente Stodola posee una ecuacin mucho ms desarrollada para
este factor,
2
22
212
1
u
ctgc
sene
mz
(11.54)
Nosotros, siguiendo la terminologa alemana, continuaremos
denominando a ste
coeficiente, factor de disminucin de trabajo. En efecto, como se
ve en la fig. 11.15,
vectorialmente se tiene,
uwww 22 (11.55)
donde uw es el incremento de componente
perifrica de la velocidad relativa debida al torbellino
relativo, (el subndice designara las magnitudes
correspondientes a nmero infinito de alabes). Por
tanto,
uu cc 22
Luego la energa terica, suponiendo entrada radial 01 uc con
nmero finito de
alabes, que de denominar tY , ser ut cuY 22 ; mientras que con
nmero infinito de alabes se
denominar ut cuY 22 . Siendo uu cc 22 se tendr tt YY y si se
define el factor de
disminucin de trabajo,
c2 w2
w2
u
c2 2
c2u
c2u
wu
Fig. 11.15.- Tringulos de salida de un TC radial para nmero
infinito y finito de alabes.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
z
t
t eY
Y
(11.56)
en donde ze viene dado de la ecuacin 11.53.
Se ha desarrollado otra ecuacin que concuerda ms con la
experiencia introduciendo
la influencia de la fuerza centrfuga mediante la relacin 2
1
dd
, a saber,
2
1
2
12
1
1
d
dz
senez
(11.57)
Esta ecuacin se representa grficamente en la siguiente figura
por una familia de
curvas muy til para el diseo.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
El ms simple de estos intentos es la aproximacin de Stodola,
(ver ecuacin 11.53),
la cual da para un impulsor con ms de 10 alabes radiales
rectos:
z
ez
1 (11.67)
Esta aproximacin da valores que en general son menores que los
observados
experimentalmente.
Un anlisis ms exacto basado en el flujo de un fluido perfecto
alrededor de alabes
que tienen la forma de espirales logartmicas se debe a Busemann.
Esta derivacin supone
un impulsor de profundidad axial uniforme que tiene alabes que
se extienden de 1r a 2r .
Otros resultados de Busemann para alabes radiales rectos en
funcin de 2
1
rr
y
especficamente para 02
1 r
r indican que los valores del factor de disminucin de trabajo
son
algo mayores que los dados por la ecuacin de Stodola pero todava
ligeramente menores
que los observados en la prctica. Stanitz y Hells, extrapolando
entre dos computaciones de
flujo compresible en impulsores de alabes radiales, sugieren el
uso de la expresin.
z
ez98,1
1 (11.68)
Por otro lado Stanitz recomienda la ecuacin,
2
2
2
11
63,01
ctgu
wze
mz (11.69)
En la tabla que sigue se da una comparacin de las tres
posiciones
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
N de alabes Factor de disminucin de trabajo
z Stodola Busemann * Stanitz y Ellis
16 0.80 0.86 0.88
18 0.83 0.87 0.89
20 0.84 0.88 0.90
22 0.86 0.89 0.91
26 0.88 0.91 0.92
30 0.90 0.92 0.93
* = valores extrapolados a 02
1 r
r
El anlisis de Busemann y las computaciones de Stanitz indican
que el factor de
disminucin de trabajo para impulsores con alabes radiales es
independiente de la rata de
masa de flujo.
Un estudio ms detallado (desde el punto de vista termodinmico),
si se logra deducir
el factor de deslizamiento y para ello se considera la
combinacin de las ecuaciones 11.2 y
11.9 en funcin del aumento de entalpa, es decir:
o
uuoo
g
cucuhh 112212
(11.58)
o para un gas perfecto
op
uuoo
gc
cucuTT 112212
(11.59)
en forma no dimensional, el aumento de temperatura de
estancamiento a travs del impulsor
es:
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
1
1122
1
12
oop
uu
o
oo
Tgc
cucu
T
TT
(11.60)
Como la velocidad de los alabes es proporcional al radio
1
2
1222
11
12 1uu
oopo
oo cr
rucu
TgcT
TT (11.61)
y sacando 22u como factor comn
1
1
2
2
1
2
2
1
2
2
1
12
u
c
r
r
u
c
Tgc
u
T
TT uu
oopo
oo (11.62)
La ecuacin se presenta de esta manera porque las cantidades
dentro de los
corchetes son simplemente funciones de la geometra en una gama
amplia de las
condiciones de operacin.
11 ru es la velocidad tangencial del impulsor en el radio 1r
22 ru es la velocidad tangencial del impulsor en el radio 2r
Hay que la recordar que la velocidad del sonido, correspondiente
a la temperatura de
estancamiento a la entrada 1oa , est dada por:
12
1 1 opoo Tcgka (11.63)
donde k es la relacin de calores especficos. Entonces
1
1
2
2
1
2
2
2
1
2
1
12 1u
c
r
r
u
c
a
uk
T
TT uu
oo
oo (11.64)
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Si la circulacin de entrada es constante con el radio, habr un
aumento de velocidad
tangencial del fluido hacia el centro del impulsor, mientras que
la velocidad del impulsor
aumenta desde el centro hacia fuera. Es lgico que bajo cualquier
condicin de operacin
existe un radio 1r donde 11 ucu . La Ec. 11.64 puede
simplificarse aun ms introduciendo un
trmino arbitrariamente definido por la velocidad perifrica
dividida por la velocidad del
sonido a la condicin de estancamiento a la entrada:
1
2
o
ma
u (11.65)
donde m es el ndice de Mach, (llamado Mach del compresor). La
ecuacin 11.64 queda
entonces de la forma:
2
22
22
1
12 1r
r
u
ck
T
TT Jum
o
oo (11.66)
Donde Jr no es una propiedad geomtrica del diseo, sino que
depende de la
condicin de operacin.
Si no hay circulacin en la entrada 0jr . Bajo estas condiciones
se espera que el
aumento de entalpa de estancamiento, a travs de un impulsor
dado, dependa de la
velocidad de rotacin con tal que 2
2
u
cu no vare con las condiciones de operacin. Con
impulsores de alabes radiales, tanto el anlisis como la
experiencia indican que 2
2
u
cu es una
caracterstica del diseo y muy aproximadamente invariable con las
condiciones de
operacin.
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
Por otro lado se hace necesario establecer una relacin
adimensional conveniente
para presentar la rata de flujo que se representara como m e
indicara la masa que fluira a
velocidad snica a travs de un orificio que tenga un rea de 22r
con temperatura y presin
de estancamiento iguales a los valores correspondientes a la
entrada del compresor. De tal
forma,
1
2
21
o
o
v
rTRkg
v
AVm
donde es el volumen especifico.
Por termodinmica se sabe que:
111 ooo RTvp
entonces
2
2
1
1
1 r
p
RT
gkRTm
o
o
o
Simplificando y ordenando, se tiene:
221
01531,0 rT
pm
o
En la figura 11.15a se representa el aumento de la temperatura,
(ecuacin 11.66), a
travs de un impulsor en funcin del flujo de masa a travs de la
maquina, (la abscisa de
este grafico es una relacin adimensional conveniente para
representar el flujo de masa en la
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
maquina). Se nota que la verdadera relacin de aumento de
temperatura es alrededor de 0,9
de la relacin de aumento de temperatura suponiendo 22 ucu . En
ensayos de compresores
que tienen alabes radiales en el impulsor se ha encontrado
invariablemente que 22 ucu . La
relacin 2
2
u
cu se llama factor de deslizamiento. Se han hecho numerosos
intentos para
evaluar el factor de deslizamiento sobre la base de la solucin
de la ecuacin de flujo de un
fluido perfecto alrededor de las alabes del rotor.
Fig.- 11.15a. Aumento de temperatura a travs de un impulsor en
funcin del flujo de masa a travs de la maquina.
11.11.- EL EFECTO DE LA CIRCULACIN A LA ENTRADA Y DE ALABES
NO RADIALES.
La circulacin a la entrada se produce por los alabes
estacionarios (alabes guas)
antes del impulsor. La componente tangencial de la velocidad
absoluta, 1uc , variara con el
flujo de la entrada. Si se supone que la velocidad a travs de la
alabes guas es baja, de
modo que se puede admitir flujo incompresible, entonces 1uc ser
proporcional a m y la
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
relacin entre
1
12
o
oo
TTT
y mm ser lineal comenzando
por el valor el cual estara dado sin circulacin a la
entrada.
La fig. 11.16, muestra las caractersticas tpicas de
diferentes formas de alabes. Los alabes curvados hacia
adelante resultan en un aumento de 2uc con el flujo de
masa y en una caracterstica empinada de temperatura. Lo
deseable del peso ligero hace que el mayor trabajo de los
alabes curvados hacia delante parezca preferible. Sin embargo,
esta ventaja no puede
lograrse debido a que la curva ascendente de oT conduce a un
flujo inestable. En general,
hay una curva ascendente de presin correspondiente a la curva
ascendente de temperatura
oT , por lo menos en parte de la gama de operacin. Con tal
caracterstica, cualquier aumento
de flujo produce un aumento de la presin de escape disponible la
cual a su vez causa un
aumento de flujo, y as sucesivamente. El problema se modifica
por la curva de rendimiento
de la maquina, la cual tiende a doblarse debajo de la curva de
presin aunque la curva de oT
ascienda y por las caractersticas de la fuente de potencia y
tubera de escape. Otras
desventajas incluyen los esfuerzos comparativamente altos de los
alabes y una velocidad de
escape alta del impulsor que hace difcil el diseo del difusor.
Estas desventajas son
suficientes para volver inapropiadas los alabes curvados hacia
delante.
Comparados a los alabes curvados hacia atrs, los alabes rectos
permiten una mayor
rata de transferencia de trabajo. Considerando los esfuerzos de
los alabes, los alabes rectos
son deseables porque las fuerzas centrifugas inducen esfuerzos
de flexin en todas los
alabes curvadas. Los alabes rectos son tambin ms fciles de
fabricar.
Los alabes curvados hacia atrs tienen una ventaja en el sentido
de ser ms eficientes
que los alabes rectos. Un aumento en la masa de flujo decrece el
valor de 2uc . Puede
demostrarse tambin la disminucin del aumento de temperatura es
muy aproximadamente
proporcional al flujo de masa. Para la misma produccin de
trabajo, los alabes curvados
m/m*
Hacia Adelante
Radiales
Hacia Atras
Fig. 11.16.- Caractersticas
tpicas de diferentes formas de
alabes.
To2/To1 -1
-
Prof. Luis M. Bustamante. Ingeniero Mecnico. U.C.V. Esp. UNEXPO,
UCAB.
Diplomado U.L.A. Sociedad Bolivariana.
UNEXPO. Dpto. de Ingeniera Mecnica. Seccin de Termofluidos.
Turbomquinas. Compresores Radiales.
hacia atrs deben girar ms rpido. Esta mayor aumenta el
levantamiento de presin
debido a efectos centrfugos relativos a los de difusin. Desde
que el redimiendo de difusin
es generalmente bajo, esto tiene el efecto neto de aumentar
ligeramente el rendimiento total.
Sin embargo, el necesario aumento de velocidad perifrica solo
agrava el problema, ya serio,
de los esfuerzos que se encuentran con alabes curvados de modo
que la ventaja de
rendimiento no puede lograrse en compresores altamente
cargados.
Estos argumentos sobre esfuerzos y aerodinmica, combinados con
los requisitos de
fabrica