BOOTmagazine # 04 - april-mei 2007

BOOT magazine

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)

jaargang 2 - edit ie 2 # 02apri l / mei 2007 € 3,20

BO

OT

BE

LGIË

NIEUW !

100 % BELGISCH

Wij delen dezel fde passie . . .

ZEILEN 32ste America’s Cup, er is geen tweede

MOTORBOOTTweedehands nader bekeken:

Fairline Phantom 42Test: Bénéteau Monte Carlo 37,

een mediteraan gevoel...

VAARIMPRESSIEEMOTIE OP ENVY 710

Bénéteau Océanis familiefeestje 40-ers

REISVERSLAGIn de voetsporen van Charles Dickens en Lord Sandwich

TOERVAARTBezoek Portus DixmudaVeerse meer, dichtbij en toch anders

BOOT2 april - mei 2007

Woord vooraf

Wereldvreemd

Er is wat eigenaardigs aan de hand met de 32ste

America’s Cup. Terwijl de zeilwereld er alles aan

doet om het grote publiek bij het gebeuren te

betrekken, wat mooi meegenomen is voor de

sponsors natuurlijk, doen dezelfde deelnemers

er alles aan om toch maar niet geassocieerd te

worden met de normale gang van zaken in de

wereld.

Wie vandaag in Valencia op straat - in de publiek

ruimte dus - een paar foto’s durft te nemen van de

omgeving waar de syndicaten onderdak vinden,

krijgt binnen de drie minuten de Spaanse politie

op zijn dak. Daar treffen de syndicaten alle voorbe-

reidingen voor hun deelname aan de Louis Vuitton

Cup om het ultieme ticket van ‘uitdager’ te verove-

ren. Zij zijn als de dood voor spionage, klinkt het

als verontschuldiging. Je moet toch al ver van deze

wereld zijn om bij het openlijk nemen van foto’s de

associatie te maken met spionnen en corrupt tuig.

Als er een zinsnede is in de hele America’s Cup

heisa die met een zware korrel zout genomen

moet worden, dan is het wel dat het gaat om ‘een

eeuwigdurende wisselbeker voor vriendschappe-

lijke competitie tussen naties’. Het zijn vrienden die

mekaar blijkbaar rauw lusten en die alle tekenen

van paranoia gedrag vertonen. Dat het recht van

de burger om te gaan en te staan waar hij wil in de

publieke ruimte door deze houding van de syndi-

caten geschonden wordt, daar ligt geen hond van

wakker, alles voor de vriendschap nietwaar.

Een breed publiek begeesteren voor een sport is

prijzenswaardig, maar mag het met enig respect

voor dit publiek? Toegegeven, tal van sportdisci-

plines gaan op dit vlak niet vrijuit en hebben een

dubbelzinnige verhouding met hun ‘supporters’.

Maar zou het toch niet kunnen dat een drempel-

verlagend initiatief als de ‘Watersportdag’ (11 en 12

mei 2007) meer doet om de watersportbeleving te

stimuleren dan de mega-initiatieven die, bewust

of onbewust, de mensen willen overdonderen?

Een foto nemen van een

riooldeksel met het logo

van de America’s Cup is

in Valencia voldoende

verdacht om een politie-

controle te krijgen.

crea

tion-

base

.com

www.hanseyachts.com

Easy to handle

370 315 342 470e 540e 630e 430 e - option

NEW 400e - optione - option

e – built in epoxy | design by judel/vrolijk & co

Antwerpen | Bora Holding N.V.

Tel: +32 (3) 2335088 | [email protected]

Blankenberge | North Sea Boating


Nieuwpoort | Navi-Sell, International Yacht Brokers


april - mei 2007 3BOOT

Woord vooraf

Wereldvreemd

Er is wat eigenaardigs aan de hand met de 32ste

America’s Cup. Terwijl de zeilwereld er alles aan

doet om het grote publiek bij het gebeuren te

betrekken, wat mooi meegenomen is voor de

sponsors natuurlijk, doen dezelfde deelnemers

er alles aan om toch maar niet geassocieerd te

worden met de normale gang van zaken in de

wereld.

Wie vandaag in Valencia op straat - in de publiek

ruimte dus - een paar foto’s durft te nemen van de

omgeving waar de syndicaten onderdak vinden,

krijgt binnen de drie minuten de Spaanse politie

op zijn dak. Daar treffen de syndicaten alle voorbe-

reidingen voor hun deelname aan de Louis Vuitton

Cup om het ultieme ticket van ‘uitdager’ te verove-

ren. Zij zijn als de dood voor spionage, klinkt het

als verontschuldiging. Je moet toch al ver van deze

wereld zijn om bij het openlijk nemen van foto’s de

associatie te maken met spionnen en corrupt tuig.

Als er een zinsnede is in de hele America’s Cup

heisa die met een zware korrel zout genomen

moet worden, dan is het wel dat het gaat om ‘een

eeuwigdurende wisselbeker voor vriendschappe-

lijke competitie tussen naties’. Het zijn vrienden die

mekaar blijkbaar rauw lusten en die alle tekenen

van paranoia gedrag vertonen. Dat het recht van

de burger om te gaan en te staan waar hij wil in de

publieke ruimte door deze houding van de syndi-

caten geschonden wordt, daar ligt geen hond van

wakker, alles voor de vriendschap nietwaar.

Een breed publiek begeesteren voor een sport is

prijzenswaardig, maar mag het met enig respect

voor dit publiek? Toegegeven, tal van sportdisci-

plines gaan op dit vlak niet vrijuit en hebben een

dubbelzinnige verhouding met hun ‘supporters’.

Maar zou het toch niet kunnen dat een drempel-

verlagend initiatief als de ‘Watersportdag’ (11 en 12

mei 2007) meer doet om de watersportbeleving te

stimuleren dan de mega-initiatieven die, bewust

of onbewust, de mensen willen overdonderen?

Een foto nemen van een

riooldeksel met het logo

van de America’s Cup is

in Valencia voldoende

verdacht om een politie-

controle te krijgen.

BOOTmagazine – jaargang 2 - editie 2

februari / maart 2007

32ste America’s Cup, er is geen tweede blz. 4

Innovatieve producten blz. 10

Hiswa Boot van het jaar blz. 12

Nautische berichten blz. 14

Herinnering laatste tocht RMT blz. 16

Opblaasboten worden ‘ribs de luxe’ blz. 18

Surfen, telefoneren en digitale televisie aan boord blz. 22

In de voetsporen van Ch. Dickens en Lord Sandwich blz. 26

Het stuurbrevet verklaard blz. 30

Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders blz. 32

De ‘Yzervaarders’ in Diksmuide blz. 40

Kuifje aan zee blz. 44

Kaïdoz 31, een boot om de zee anders te beleven blz. 46

Web brengt surfen zeilwedstrijd dichter bij publiek blz. 48

Test Bénéteau Monte Carlo 37 blz. 50

Familiereünie Océanis 40-ers blz. 54

Column ‘Varen in een notendop’ blz. 59

Tweedehands nader bekeken, Fairline Phantom 42 blz. 60

Marineschilder Jean Luyens blz. 64

Van uw ‘water’kant blz. 66

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

Medewerkers: Patrick Caestecker,Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Wim Vercauter, Chris Vermuyten. Coverbeeld: Alinghi, defender 32nd America’ s Cup. www.alinghi.com

Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]

Lay-outAemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 edities: 14,95 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen

Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]

Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In d

it nu

mm

er

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 30 MEI 2007

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.


32 s

te A

mer

ica’

s C

up

FOTO:

ACM©AMERICA’S CUP



In de laatste editie van de America’s Cup in 2003 bracht

de overwinning van het Zwitsers Alinghi Team op het

Nieuw Zeeland Team de ‘goede ouwe trofee’ voor het

eerst in 152 jaar naar Europa.

Op 2 maart 2003 behaalde het Alinghi Team de over-

winning en op 3 maart kondigde ze de creatie aan van

AC Management dat het bestuur voor het komende

evenement vormt. Valencia werd als gaststad voor de

32 ste America’s Cup gekozen. Onder meer omwille

van het betrouwbaar weerpatroon aan dat deel van

de Spaanse kust, dat zal mee helpen om de timing van

de wedstrijden te respecteren. De stad legt de laatste

hand aan werken die de commerciële haven in een

heuse wedstrijdscène moeten omtoveren. De centrale

ligging in het Middellands Zeegebied maakt dat de

competitie makkelijk meer dan 3 miljoen Europeanen

zal aantrekken.

Het was dus even slikken voor ‘de Queen’ in 1851 toen

de schitterende schoener ‘America’ uit de middagmist

over de zee tussen het eiland Wight en de zuidkust van

Engeland opdoemde en het ‘Royal Yacht’ voorbijgleed.

Bij wijze van groet werd de vlag drie keer ondergedom-

peld. Het jacht ‘America’ vertegenwoordigde de jonge

New York Yacht Club, in augustus 1851 voer het uit om

de uitdaging aan te gaan met het beste wat de Britten

te bieden hadden. Met pure triomf als resultaat: de ‘Royal

Yacht Squadron’s 100 Guinea Cup’ mocht mee over de

oceaan. Ze schonken de beker aan de club met het

beding dat de trofee ‘een eeuwigdurende wisselbeker

voor vriendschappelijke competitie tussen naties’ zou

worden. De America’s Cup, genoemd naar de win-

nende schoener ‘America’, was een feit. De symboliek

van de overwinning kan moeilijk worden overschat;

de Verenigde Staten van Amerika onttroonden Groot-

Brittannië als zeemacht. Meer nog, de jonge democratie

behield de trofee gedurende honderd jaar, Amerika’s

dominantie was compleet.

Kort na de overwinning verkochten John Cox Stevens,

commodore van de New York Yacht club, en de rest van

de eigenaarvereniging de gevierde schoener aan een

Ier, waarna ze als helden naar hun stad terugkeerden

Competitie gebaseerd op uitdaging

De America’s Cup is een competitie gebaseerd op

uitdaging waar de voorgaande winnende Yacht Club

de regels vastlegt en gastheer is voor het evenement.

Dit maakt het voor de uitdagende clubs aartsmoeilijk

om de trofee te bemachtigen. Vroeg in de geschiedenis

van de competitie heeft dit de uitslag altijd bepaald:

de hindernissen waren immers onoverkomelijk en de

verdediger was nooit bedreigd. Misschien voelde men

een paar keer de hete adem van de uitdagers in de

nek maar het duurde 132 jaar voor een buitenlandse

uitdager de Amerikaanse verdediger versloeg en de

Cup won.

De lange weg

Uiterlijk 7 juli weten we welk team de 32ste editie op

zijn naam schrijft en de America’s Cup mee naar zijn

land mag nemen. Kan het Zwitserse Alinghi team van

Ernesto Bertarelli zijn stunt van Auckland 2003 overdoen

waar het team New Zealand versloeg? Maar vooraf staat

er nog heel wat te gebeuren.

De America’s Cup wordt in drie delen afgewerkt. De

Louis Vuitton Acts, waarbij alle deelnemers in actie

komen, gingen in 2004 van start en werden op diverse

locaties gezeild. Tussen 2004 en vandaag is het deel-

nemerstal uitgegroeid tot 11 teams. De 13 acts deden

volgende steden aan: Marseille (Frankrijk) Act 1, Valencia

(Spanje) Act 2 & 3, 4 & 5, Malmö (Zweden) Act 6 & 7, Tra-

pani (Italië) Act 8 & 9 en tenslotte weer Valencia (Spanje)

Act 10, 11 en 12. Daar heeft dit jaar van 3 tot 7 april ook

de laatste en 13de Louis Vuitton Act plaats. Uit de uitslag

van deze Acts wordt het resultaat van Alinghi geschrapt

en de andere deelnemers krijgen punten, 11 voor de

eerste, 10 voor de tweede en zo verder om zo tot een

totale rangschikking te komen na 13 Acts. Dan zit het

‘fleet racen’ er op en de uitslag bepaalt het zeilschema

( de Round Robins) voor de Louis Vuitton Cup waarbij

dus team tegen team gezeild wordt.

Tijdens de ‘Round Robins’, van 16 april tot 7 mei,

neemt elke deelnemer het eenmaal opneemt tegen

ieder ander. De zeven laatsten in de rangschikking kun-

nen hun zeilen opvouwen en zijn uitgeschakeld.

In de halve finale, van 14 tot 25 mei, treden dus nog

4 uitdagers tegen mekaar aan. De winnaar uit de vorige

‘round robin’ mag zijn tegenstander kiezen, de twee

anderen nemen het tegen mekaar op.

Er wordt gestreden voor de beste van 9 series, wanneer

één van de teams 5 overwinningen weet te halen kan

de andere het vergeten. Vandaar ook dat niet precies

kan gesteld worden hoeveel dagen de wedstrijd zal

duren.

De America’s Cup kan als cultureel erfgoed worden beschouwd. In 1851 gleed de nieuwe wereld met zijn ‘America’ het Royal Yacht van Victoriaans Brittannië voorbij. ‘Your Majesty, there is no second’, antwoordde een bediende op de vraag van Koningin Victoria ‘wie de tweede was’. Dit laconieke antwoord vat samen waar het de America’s Cup om te doen is: er wordt enkel voor de overwinning gevaren! De America’s Cup moet zowat de sportieve trofee zijn die het allermoeilijkst te behalen is. In de 150 jaar die sinds de eerste wedstrijd verliepen, moesten de Verenigde Staten de trofee slechts drie keer prijs geven. Om de America’s Cup even in perspectief te zetten: bedenk dat er negen wedstrijden waren voor in 1896 de eerste moderne Olympische Spelen in Athene werden georganiseerd.

America’s Cup... er is geen tweede

Het Zwitsers Alinghi Team bracht de America’s Cup voor het eerst in 152 jaar

naar Europa.

DE AMERICA’ UP VOOR HET KUNST- EN WETEN-SCHAPSMUSEUM IN VALENCIA VAN ARCHITECT SANTIAGO CALATRAVA . (FOTO: CARLO BORLENGHI/ACM © CARLO BORLENGHI )


De stand in de Louis Vuitton Cup (tot en met Act 12) Team Punten

1. Emirates Team New Zealand 125

2. BMW Oracle Racing 123

3. Luna Rossa Chalenge 118

4. Desafio Espanñol 85

5. Mascalzone Latino-Capitalia Team 73

6. Victory Challenge 68

7. +39 Challenge 60

8. Areva Challenge 60

9. Team Shosholoza 55

10. United Internet Team Germany 33

11. Team China 15

De finale van de Louis Vuitton Cup, van 1 tot 12 juni,

plaatst de winnaars uit de halve finale tegen mekaar.

Ook hier weer een ‘best-of-nine’ series om de ultieme

uitdager (challenger) aan te duiden die mag het dan

opnemen tegen de verdediger (defender) Alinghi.

In de Louis Vuitton Cup komt de Alinghi uiteraard niet

meer aan de start. Om hun voorbereiding op peil te

houden heeft dit team twee volwaardige beman-

ningen beschikbaar die een zelfde trainingsschema

doorlopen. Pas op het allerlaatste moment zal Alinghi

beslissen welke van de twee teams de ultieme strijd

zal aangaan.

Om de America’s Cup wordt gestreden tussen 23 juni

en 7 juli, afhankelijk van het resultaat weten we dus

uiterlijk op 7 juli, na de negende race, mocht de

strijd heel gelijk opgaand zijn, wie de 32ste America’s

Cup wint.

FLEET RACING. FOTO: © CARLO BORLENGHI/ACM

BMW ORACLE RACING. FOTO: ©CARLO BORLENGHI/ACM


Oorlogstactieken in vreedzame zeeslagWinnen is het enige wat telt in de America’s Cup. Er zijn

geen troostprijzen en dus zetten deelnemers alles op

alles om de trofee binnen te halen, spionage en intriges

lijken er daarom gewoon bij te horen. Het verhaal van

de America’s Cup leest dan ook als een spionageroman.

Natuurlijk probeert men de gluurders te slim af te zijn;

in 1887 werd de uitdager te water gelaten met een

afgedekte romp maar in 1893 leken twee verdedigende

kandidaten als twee druppels water op elkaar. In 1934

kopieerde de verdediger het revolutionaire grootzeil

van de uitdager. De verborgen, geheime kiel van de Au-

stralia II zorgde in 1983 voor de overwinning en in 1992

betrapte de politie van San Diego een diepzeeduiker

tijdens een spionageopdracht. In de voorbereidingen

voor de recentste uitgave van de America’s Cup in 2003

bemachtigde een rivaliserende groep de tekeningen en

gegevens van de vorige winnaar.

Spionage

Vandaag is iedereen het erover eens dat spionage niet

wordt getolereerd. Om die regel kracht bij te zetten

verbiedt het Protocol ‘alle illegale daden, het afluisteren,

het niet geautoriseerd binnendringen in een compu-

tersysteem, het inzetten van duikers, het verzamelen

van informatie over design of prestatie door fotografie

of film en zelfs het ontvangen van informatie van een

derde partij.’

Deze duidelijke verbodsbepalingen laten niet veel

speelruimte over. Daar bovenop huurden de organisa-

toren van de 32 ste America’s Cup een firma in, gespe-

cialiseerd in submarine bewaking en een sonar om het

water binnen de haven en het kanaal te monitoren.

Wellicht maken ontwikkelingen in de nanotechnologie

de volgende stap in de spionage mogelijk, miniatuur

camera’s en afluisterapparatuur zullen spionnen zeker

doen watertanden. Of zouden de teams voortaan

gewoon afzien van spionage? In het licht van de ge-

schiedenis van de America’s Cup lijkt dat alvast weinig

waarschijnlijk.

De teams of ‘syndicaten’ die strijden om de 32ste America’s Cup

ALINGHI (Zwitserland), opgericht in 2000 en winnaar van de 31ste America’s Cup. Thuisbasis Zwitserland (Société Nautique de Genève). Het team telt meer dan 120 mensen met 21 verschillende nationaliteiten. Official Website: :www.alinghi.com

BMW ORACLE Racing Team (USA), een internationaal team, telt 140 mensen met 16 verschillende nationaliteiten. Opgericht in 2000 door Larry Ellison, grote baas van het Amerikaanse softwarebedrijf Oracle. Official Website: www.bmworacleracing.com

+39 CHALLENGE (Italië) nieuwe uitdager met Olympisch talent aan boord. Official Website: www.piu39challenge.it

SHOSHOLOZA (Zuid-Afrika), de naam verwijst naar een historisch ‘werk’lied van de mijnwerkers. Official Website: www.teamshosholoza.com

EMIRATES TEAM NEW ZEALAND (Nieuw-Zeeland), vaak aangeduid als de ‘Kiwi’s’, is sinds 1986/1987 in de strijd. In 2000 won schipper Russel Couts met zijn team de Cup, maar later stapte hij over naar het Alinghi team om zijn prestatie nog eens over te doen. Official Website: www.emiratesteamnz.com

LUNA ROSSA CHALLENGE (Italië) is gebouwd op een eerder Italiaans project dat in 1999 vrij succesvol was in de Louis Vuitton Cup. Official Website: www.lunarossachallenge.com

AREVA CHALLENGE (Frankrijk), ontstaan voor de 31ste editie en multicultureel (9 nationaliteiten) en multitalentrijk samengesteld, met onder meer Olympische medaillewinnaars. Official Website: www.areva-challenge.org

VICTORY CHALLENGE (Zweden), de tweede poging van het team en de vijfde deelname van Zweden aan de cup. Official Website: www.victorychallenge.com

DESAFIO ESPAÑOL (Spanje) de vierde deelname van Spanje aan de Cup, maar niet met een volledig vernieuwd team dat wil breken met het verleden en nu een thuismatch zeilt. Official Website: www.desafioespanol2007.com

MASCALZONE LATINO – CAPITALIA TEAM (Italië), het eerste integraal Italiaans team, dat aan een sterke opmars bezig is. Official Website: www.mascalzonelatino.com

UNITED INTERNET TEAM GERMANY (Duitsland), de eerste deelname in 156 jaar van Duitsland met een Deense schipper, Jesper Bank, Olympisch medaille winnaar en in de vorige editie schipper van het Zweedse team. Official Website: www.united-internet-team-germany.de

CHINA TEAM (China), het eerste Chinese team in de geschiedenis van de America’s Cup en de Chinzen hebben het Franse team ‘Le Défi’ dat aan de twee vorige edities deelnam, aan boord gehesen om ervaring in huis te halen. Official Website: www.china-team.org

America’s Cup Class Versie 5

Het type boten dat gebruikt wordt voor de

32ste America’s Cup is, sinds 1992, de Ameri-

ca’s Cup Class (ACC). Er werden reeds een 80-

tal boten van dit type gebouwd. Onlangs wer-

den de voorschriften in versie 5 verder verfijnd

met de bedoeling nog meer snelheid te halen.

Lengte: 25 m

Lengte waterlijn: 18 m

Breedte 4,1 meter

Masthoogte: 32 meter

Zeiloppervlak: 320 m² en met spi 500 m² (8 % meer

dan in de vorige versie)

Diepgang: 5 m (100 mm meer dan de vorige versie

Maximum gewicht: 24 ton (een ton minder dan in

de vorige versie)

Bemanning: 17 personen

PORT AMERICA’S CUP IN VALENCIA. FOTO: ©ACM/CARLO BORLENGHI


P E R F O R M A N C E

x-yachts.com 34 35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70

De X-43 zet nieuwe standaarden Vooruitstrevende en bewezen bouwtechnieken. Een stalen ingelamineerd chassis,

hoge balast verhouding, genua rolsysteem en alle controle lijnen onder dek, buiskap onder dek, alle blokken en roersysteem rolgelagerd, rod rigging. Deze en nog vele andere details gecombineerd

met een elegant teak interieur maken het verschil en een bijzonder jacht van de X-43.

X-Yachts Belgium

+32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be


Elektrische Buitenboordmotor

Door het unieke ontwerp van de propeller en de hoge

efficiency van de elektromotor in combinatie met de

lithium-mangaan accu, levert de Torqeedo Travel bui-

tenboordmotor prima prestaties qua vermogen en be-

reik. De buitenboordmotor is volledig opvouwbaar. De

accu is uitgerust met een geïntegreerd display waarop

de lading is af te lezen. De Torqeedo Travel is geschikt als

aandrijving voor kleinere boten, tenders, rubberboten

en dagzeilers tot een waterverplaatsing van maximaal

1,5 ton. De jury nomineerde het product vanwege het

zeer innovatieve ontwerp dat niet alleen een positieve

bijdrage levert aan het milieu, maar ook zeer praktisch in

het gebruik is. “Het veilige en onderhoudsvrije karakter

is eveneens een pluspunt van deze buitenboordmotor.

Je kunt er verder dankzij de hoge stuwkracht, ook bij

lage snelheid, zeer makkelijk mee manoeuvreren en

omdat de buitenboordmotor makkelijk op te bergen

en te transporteren is, neemt ook de kans op diefstal

af. Bovendien zijn er geen zware accu’s meer nodig, een

groot voordeel”, aldus de jury.

Torqeedo Travel 400 & 800– ASA Boot Electro.

WWW.ASABOOTELECTRO.NL

Brandstofpomp

Met dit product is het niet meer nodig jerrycans op te

tillen, want je kunt de brandstof nu zonder problemen

in de brandstoftank pompen. Het ‘Pump & Fill’-systeem

pompt de brandstof zelfs sneller dan wanneer je een

trechter gebruikt.. Het systeem voorkomt verspilling en

het vrijkomen van geuren en gassen. Daardoor redu-

ceert het systeem brand- en explosiegevaar en werkt

het milieubesparend. Pump & Fill is speciaal ontwikkeld

en gepatenteerd en past in praktisch iedere jerrycanhals

en tankingang. Niet alleen goed te gebruiken voor

schepen en boten met buitenboordmotoren, maar ook

voor bijvoorbeeld auto’s, motoren of bij het kamperen.

Volgens de jury een heel eenvoudig, maar erg handig

hulpmiddel met bovengenoemde positieve nevenef-

fecten als extra pluspunten.

Aquamore bv, WWW.AQUAMORE

Inn

ova

tiev

e p

rod

uct

enBelang, toepasbaarheid en aanvaardbaar prijsniveauVan de zes nominaties voor de Hiswa Innovatieprijs is de Torqeedo Travel elektrische buitenboordmotor tot winnend product

uitgeroepen. Het bedrijf Asa Boot Electro uit Amsterdam sleepte daarmee de eretitel in de wacht voor het meest

innovatieve product dat op de Hiswa 2007 getoond wordt. De genomineerde producten, die een eretitel kregen,

tonen aan dat innovatie zich situeert zowel op technologische vlak, maar ook op gebied van praktische toepasbaarheid. Het criterium dat de professionele jury hanteerde was dus niet louter het vernieuwende karakter van het product, maar

ook de toepasbaarheid van het product, het belang voor de consumentenmarkt en een aanvaardbaar prijsniveau.


Getijdenroos

Een eenvoudige, handzame en duurzame getijdenroos

die voorzien is van getijdengrafieken van een aantal

locaties in een gebied die per uur af te lezen zijn. De

getijdenroos is voor meerdere jaren te gebruiken, wat

de jaarlijkse aanschaf van getijdenboeken overbodig

maakt. Doordat je op de kaart gelijktijdig meerdere

locaties af kunt lezen, is het ook handig om indien nodig

alternatieve hoog water vaarroutes te bepalen. “Een

vriendelijk geprijsd (€ 19,45) en praktisch instrument

voor watersporters die zonder gebruik van elektronica

aan meerjarige getijdeninformatie willen komen. Met

als groot voordeel dat je het ook bij slecht weer goed in

de kuip kunt gebruiken, omdat de kaart goed bestand

is tegen water. Een product dat eigenlijk uitblinkt door

zijn eenvoud”, was het oordeel van de jury over de

getijdenroos.

Kortjacht Marine Equipment WWW.TYMAP.COM

‘One Touch’ Lierhandel

Een goed doordachte lierhandel met een gepatenteerd

“One Touch” lock-in mechanisme. Veel zeilers hebben de

ervaring dat het moeite kost om een lierhandel eenvou-

dig en snel uit de lier te halen; je hebt hier ook meestal

twee handen voor nodig. Bij de nieuwe “One Touch

Lierhandel” van Lewmar is dit niet nodig aangezien

deze over de hele lengte een ontgrendelingshandgreep

heeft. Met één hand druk je makkelijk en snel de ont-

grendeling in en trek je vervolgens de handel uit de lier.

“Voor zeilers, van beginners tot ervaren wedstrijdzeilers,

een handig product dat gebruiksgemak en snelheid

van manoeuvres aan boord ten goede komt. Een goed

voorbeeld van doorontwikkeling van een bestaand

product. Bovendien is de meerprijs (€ 3,00) van deze

lierhandel ten opzichte van gewone lierhandels heel

acceptabel”, zo oordeelde de jury.

Lankhorst Taselaar bv, WWW.LANKHORSTTASELAAR.NL

AIS Transponder

AIS is sinds enige tijd verplicht op schepen boven de

300 ton. Met een AIS ontvanger kan elk jacht de ver-

richtingen van deze mastodonten makkelijk volgen

en zodoende de eigen veiligheid vergroten. Met deze

transponder kunnen watersporters niet alleen alle sche-

pen met AIS om zich heen zien, maar zijn zij zelf ook feil-

loos zichtbaar op de AIS van andere schepen. Een stap

voorwaarts in de veilige navigatie, speciaal voor jachten

en kleine beroepsvaart en vanwege de prijsstelling nu

ook bereikbaar voor watersporters. De AIS-CTRX bestaat

uit een felgele, degelijke box waarin een 16-kanaal GPS

ontvanger, de zender en de ontvanger een plaatsje

gevonden hebben. Ook is er een noodtoets waarmee

een noodsignaal inclusief de scheepspositie verstuurd

kan worden. De jury nomineerde het product vanwege

de nieuwe combinatie van zenden en ontvangen en

het positieve effect dat de AIS-CTRX kan hebben op

de veiligheid op het water. Sailtron bv: WWW.SAILTRON.NL

en Shiptron bv: WWW.SHIPTRON.NL

Belang, toepasbaarheid en aanvaardbaar prijsniveauReddingvest

Dit automatisch opblaasbaar driedimensionaal redding-

vest van Secumar in de 275 Newton categorie, kenmerkt

zich door de unieke constructie van het drijflichaam. Dit

reddingvest speelt adequaat in op het draaiprobleem

dat veel reddingvesten nog hebben. Hier zijn aan de

voorzijde van het drijflichaam twee kegels aangebracht,

die eenmaal opgeblazen een hefboomeffect hebben,

waardoor het vest optimaal keert, ook bij het dragen van

zwaarweer kleding. “Dit product levert een belangrijke

bijdrage aan de veiligheid van watersporters en is de

investering dan ook meer dan waard”, was de conclusie

van de jury.

Secumar Benelux bv: WWW.SECUMAR.COM


Het Nederlands zeiljacht Saffier 32 van Saffier Maritiem uit IJmuiden won de verkiezing van de Hiswa Boot van het Jaar 2007, categorie zeiljachten.

In de categorie zeilboten waren de Saffier 32 van Saffier

Maritiem en de Maxi 1300 van Nova Yachting Interna-

tional genomineerd. De Saffier 32 is een 9,35 meter

lang, zeewaardig kajuitzeiljacht met klassieke lijnen en

moderne zeileigenschappen, ontworpen door Richard

Hennevanger. De Maxi 1300 (12,70 meter) van Zweedse

makelij valt in het hogere klassement van comfortabele

en snelle toerjachten, waarbij zeilprestaties en design

zeer belangrijke factoren zijn geweest in het ontwerp.

Close finish

Met een zeer nipte voorsprong wist de Saffier 32, op

basis van de door alle juryleden gegeven punten voor

de verschillende beoordelingscriteria, de Maxi 1300

uiteindelijk achter zich te laten. In oktober onderwierp

de jury beide boten aan een vaartest op het IJsselmeer.

Die doorstonden zowel de Saffier 32 als de Maxi 1300

glansrijk. De jury bestempelde de Saffier 32 als een

onderscheidend type binnen het segment van 30

– 32 voeters. Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer

netjes afgewerkt en overtuigende vaareigenschappen

waren de kwalificaties die de juryleden de Saffier 32

toedichtten.

His

wa

Bo

ot

van

het

Jaa

r 20

07Categorie zeilboten: Saffier 32

De Maxi 1300, gebouwd in Zweden, werd geprezen om de innovatieve snufjes aan

boord, het mooie en lichte interieur en het bedieningsgemak. Uiteindelijk scoorde

de Saffier 32 met name op de punten innovatie en constructie net iets beter, wat

resulteerde in een hogere eindscore. En daarmee ging de eretitel in de categorie

zeilboten naar het nieuwste model van het familiebedrijf uit IJmuiden.

Voor meer informatie over de winnende en genomineerde zeilboten:

Saffier 32, Saffier Maritiem uit IJmuiden,

www.saffierjachten.com

Maxi 1300, Nova Yachting International uit Bruinisse:

www.nova-yachting.nl


2

Bij de motorboten ging de strijd om de eretitel tussen de Kuster A-42 van Consonant Yachts, de Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK van Bruijs Jachtbouw en de Frauscher Lido van Frauscher/Azur Yachts.

De Kuster A-42 is een luxe, open kuiper voor open water, van de hand van ontwerper

Willem Nieland. Het schip heeft een stoere uitstraling, maar is vooral ontworpen en

gebouwd met de gedachte om de bemanning onder alle omstandigheden optimale

veiligheid en comfort te bieden.

De stalen Spiegelkotter 10.00 OK kenmerkt zich als een scherpgeprijsd motorjacht

met een zeer hoog afwerkingsniveau en mooie lijnen.

Van een geheel ander kaliber is de Frauscher Lido, een zeven meter lange snelle

sportboot naar klassiek ontwerp.

Hoge scores

Ook in de categorie motorboten kwam de jury voor een lastige keuze te staan omdat

alle boten hun nominatie meer dan waard waren en hoog scoorden op de diverse

beoordelingscriteria. Toch was de jury uiteindelijk min of meer unaniem in haar

eindoordeel: de Kuster A-42 kwam uiteindelijk als winnaar uit de bus, waarbij deze

de andere genomineerde boten met name op de selectiepunten van constructie

en design achter zich liet. De doordachte indeling, de compleetheid van het schip

en de stabiele en stille vaareigenschappen, overtuigden zodanig dat Consonant

Yachts uit Vriezenveen de hoogste waardering kreeg.

De Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK scoorde op diezelfde punten eveneens erg goed.

Daarnaast wist de jury de diverse slimme toepassingen in het interieur en de inde-

ling erg te waarderen.

De uitstraling, goede zitruimte, multi-inzetbaarheid van de boot (bijvoorbeeld als

sloep of als waterskiboot) en het goed in weten te spelen op een specifieke doelgroep

waren onder andere redenen om de Frauscher Lido te nomineren.

Categorie motorboten: Kuster A-42

Voor meer informatie over de winnende en genomineerde motorboten:

Kuster A-42, Consonant Yachts uit Vriezenveen, WWW.CONSONANTSYACHTS.NL

Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK, Bruijs Jachtbouw uit Bergen op Zoom,

wWW.BRUIJSJACHTBOUW.NL

Frauscher Lido, Frauscher/Azur Yachts uit Loosdrecht, WWW.FRAUSCHER.NL


De Hiswa te water 2008 zal net zoals in 2007 in Marina

Seaport IJmuiden plaatsvinden. De organisator van deze

watersportbeurs, RAI multimedia heeft de beslissing

over een toekomstige locatie een jaar uitgesteld.

De afgelopen maanden werden gesprekken gevoerd

met de gemeentes Amsterdam, Lelystad, Rotterdam en

IJmuiden. Wim van der Loo, directeur: “Een eventuele

verhuizing is een dusdanig belangrijke beslissing, dat we

daar heel zorgvuldig mee om willen gaan. Het voorstel

dat de gemeente Rotterdam ons heeft voorgelegd is

interessant, maar dient zeker nog verder uitgewerkt te

worden. Het uitstellen van de beslissing biedt IJmuiden

de kans om afdoende maatregelen te treffen om de

bereikbaarheid en verkeersafwikkeling, op te lossen.

Editie 2007 is de graadmeter of de optie om ook in

2008 in IJmuiden te blijven, wordt bevestigd. Daarna

maken we dus de balans op waarbij zowel IJmuiden,

Lelystad als Rotterdam nog in de race blijven voor de

edities vanaf 2009.”

Nog twee jaar langer fileleed op programma Hiswa te Water

Marine- en satellietantennes met levenslange garantieDe Italiaanse producent van marine- en satellietanten-

nes Glomex biedt een levenslange garantie op alle

types antennes. Het gamma omvat een zeer brede

range voor alle types en groottes van boten: rib’s, po-

werboats, zeilen motorjachten, naast de professionele

binnen- en zeevaart.

Glomex wordt in ons land verdeeld door Elektro Zeeland

uit Gent, een familiezaak met bijna 50 jaar ervaring,

wat garant staat voor een

gedegen knowhow. Het

bedrijf zorgt voor verkoop,

plaatsing en naservice en

werkt daarvoor samen met

onder meer Ship Shop

- Nieuwpoort, ETB Paul de

Lange - Lembeke, HIsound

Electronica - Zeebrugge

en North Sea Boating -

Blankenberge.

Meer info: WWW.ELEKTROZEE-

LAND.BE EN WWW.GLOMEX.ITNau

tisc

he

ber

ich

ten

Intranet Nautibel biedt ‘schat’ aan databanken

De Federatie van de Belgische Watersportbedrijven Nautibel heeft de verzuch-

tingen van de leden naar een meer service gerichte aanpak ter harte genomen.

Eerder dit jaar ging het Nautibel Intranet’ online. Deze website bestaat uit twee

delen, een publieksgedeelte en een professioneel gedeelte. Dit laatste deel is

alleen toegankelijk voor leden. Het zorgt ervoor dat de interne communicatie

tussen leden en tussen leden en bestuur op een vlotte en gestroomlijnde manier

verloopt. Zo kunnen vragen heel gericht gesteld worden en mededelingen heel

adequaat verspreid worden naar de leden die het aanbelangt.

Binnen het intranet zijn ook een aantal databanken beschikbaar en daar kunnen

de leden echt hun voordeel mee doen. Zo is de module ‘Jaarrekeningen’ beschik-

baar waarbinnen op basis van naam of btw-nummer alle jaarrekeningen van

Belgische ondernemingen kunnen geconsulteerd worden, naast de publicaties

in het Belgisch Staatsblad van de betreffende bedrijven en de gegevens van de

kruispuntdatabank. Dat is een dienst die de Nautibel-leden gratis te beschik-

king hebben. Ook kunnen de leden de sociale wetgeving raadplegen en alle

mogelijke sociale documenten downloaden. Zo moet u niet meer op zoek naar

een modelcontract voor een tijdelijke medewerker of een jobstudent. Op het

intranet is dit beschikbaar en het voordeel is dat het hier om degelijk juridisch

onderbouwde documenten gaat. Verder zijn er modules waar het producten

merkaanbod van de leden wordt voorgesteld. Hier moeten de leden wel zelf

het initiatief nemen om deze gegevens aan te vullen.

,,Wij hopen dat de leden van al de mogelijkheden die wij aanbieden ten volle

gebruik gaan maken,’’ aldus voorzitter Jean-Pierre Room tijdens de presentatie

van het nieuwe Nautibel-intranet. ,,Het zou jammer zijn mochten zij de extra’s

die het lidmaatschap vandaag biedt onbenut laten.’’ WWW.NAUTIBEL.BE

FOTO: HIWSWA-OTTI FOTOGRAFIE

Nieuw patrouille-/interventievaartuig Noordzee-Westerschelde

Een contract voor het

bouwen van het patrouil-

levaar tuig Noordzee -

Westerschelde en het-

snel interventievaartuig

Noordzee werd toege-

wezen aan Rodman Poly-

ships, vertegenwoordigd

door Aqualift Yachting uit

Nieuwpoort.

De Spaanse werf Rodman

is niet enkel marktleider in Spanje voor pleziervaartuigen maar is tevens wereld-

leider wat betreft patrouilleboten en snelle politie interventievaartuigen. De

aankopen kaderen in de verdere vernieuwing van de vloot van de scheepvaart-

politie. Het gaat hier om een patrouillevaartuig dat binnen de zone Noordzee-

Westerschelde zal opereren. Het vaartuig wordt volledig in versterkt polyester

gefabriceerd en heeft een lengte van 22 meter. De voortstuwing gebeurt door 2

MTU motoren van 1200 Pk elk, die een snelheid van 28 knopen garanderen

Het snel interventievaartuig voor de Noordzee wordt eveneens vervaardigd uit

versterkt polyester en krijgt twee MTU motoren met waterjets van ieder 1.100 pk.

Het snel interventie vaartuig behaalt op die manier snelheden tot 50 knopen en

is inzetbaar bij alle weersomstandigheden.

De oplevering van beide vaartuigen is voorzien voor juli 2007.

Inlichtingen : www.aqualift.net


� � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België Æ tel. +32(0)15 43 39 30 Æ fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland Æ tel. +31(0)117 383 101

Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis Æ tel.+ 31(0)181 336 600 Æ fax + 31(0)181 336 006e-mail: [email protected] Æ website: www.navismarine.be Æ website: www.navismarine.nl

070035 ADV_Azimut_AZ39E.indd 1 16-03-2007 09:03:46


Dit voorjaar staan weer twee belangrijke grootse, gezel-

lige en uitbundige toervaarten op het programma. De

28ste Internationale Toervaartreünie van de LBWB Motor

Yachting gaat tijdens het Pinksterweekeinde op 26, 27

en 28 mei 2007 richting Kortrijk.. Op hetzelfde tijdstip

zet de Vlaamse Pleziervaart Federatie koers richting

Péronnes voor hun 10de Toervaartreünie. Voor de

motorbootvaarders wordt het dus kiezen tussen Kort-

Geen verrassingen bij bekroning KBYV-Yachting persoonlijkhedenTijdens de Night of the Yachting op de Belgian Boatshow werden door het Konink-

lijk Belgisch Yachting Verbond (KBYV) naast de diploma-uitreiking van de Belgische

kampioenen ook de namen bekendgemaakt van de Yachtman, Yachtwoman,

Belofte/Espoir, Manager en Life Time Achievement Award voor 2006.

Yachtman 2006 werd zonder enige tegenspraak en overtuigend Michel Kleinjans.

Zijn prestaties het afgelopen jaar konden zowel de selectiecommissie als de vele

SMS-stemmers meer dan overtuigen. De Yachtwoman was een even grote certi-

tude. Na haar Europese titel, en sinds kort haar eerste plaats op de ISAF ranking:

Evi Van Acker.

De Beloften van 2006 werden uiteindelijk de gebroeders Gert Jan en Koen Cleeren

in 420, die in een nek-an-nek race de meeste stemmen wisten te verzamelen..

Als Yachtingmanagers gingen Harry Joris en Jos Melis met de meeste stemmen

lopen, voor het duo Pilatte en Janssen. Zonder het duo Joris - Melis kon de Ant-

werp Race nooit uitgroeien tot het evenement zoals het nu opgeld maakt. (foto:

Paul Bolsius)

Life Time Achievement Awards en trofee pleziervaart

Het KBYV houdt er aan, in het kader van de bekroning van de Yachting persoon-

lijkheden, ook een aantal Life Time Achievement Awards toe te kennen.. Hier gaat

het niet om een publieksstemming, maar om een blijk van respect van de vakjury

en organisatie voor wat de betrokkenen in het verleden gepresteerd hebben en

betekenden voor de Belgische watersportwereld. De echtgenoten Albert en Ge-

neviève Meur, jarenlang, en tot op vandaag, de bezielers van de SNEH op de Plate

Taille, viel deze bekroning te beurt. Verder werd dezelfde eer ook toegekend aan

Commandant Roger Ghys, eminent maritiem deskundige, grote voortrekker van

de Sail Training Association en oud commandant van de Mercator.

Ook Lucien Lejeune ontving deze onderscheiding voor zijn niet aflatende inzet

voor Zeezeilen en speciaal IRC.

Tot slot ontving het echtpaar Marnix et Nele Caeyzele - De Meester met hun 2-

jarige dochter Zoë de trofee van beste Pleziervaarder voor hun toertocht over alle

Belgische en Nederlandse waterwegen.

Het waren er 63.042

Zondagavond 18 februari hadden welgeteld 63.042

bezoekers de teller van de Belgian Boat Show doen

overslaan. De opkomst had dus amper te lijden onder

de krokusvakantie.

Er heerste een globale tevredenheid zowel bij de ex-

posanten als publiek. En buitenlandse bezoekers keken

zich de ogen uit en spaarden hun ver- en bewondering

niet voor de bootshow die ‘306 graden’ (sic) van de

kompasroos bood, van kleine bijboot tot het grootste

megajacht.

Belgian Boat Show 2008, feestelijke 20ste editie, zal 6

hallen in beslag nemen op Flanders Expo te Gent, van 9

tot 17 februari 2008. Dan gaat de beurs voor een nieuw

logo, van een soberheid die exposanten-liefhebbers

van Tongerlo, Bollekes, Leffe, Geuze en ander rijkelijk

vloeiend vocht vreemd is.

3de editie Watersportdag

Op 12 en 13 mei heeft de derde editie van de grote Bloso Watersportdag

plaats, die dus in feite twee dagen duurt. De 8 watersportfederaties die dit land

rijk is slaan weer de handen in mekaar – iets wat al te zelden gebeurt – om wie

dit wil gratis te laten kennismaken met zowat alle facetten van de watersport.

118 watersportclubs stellen 16 verschillende watersportdisciplines voor op

194 actieplaatsen. Alle details op de actiesite: WWW.WATERSPORTDAG.BE

rijk, de stad van de smaak of de regio Péronnes met

gerenommeerde artisanale brouwerijen in de buurt.

Wat ‘natje en droogje’ betreft kan men dus moeilijk

verkeerd kiezen.

Meer details en inschrijven voor 28ste Internationale Toer-

vaartreünie van de LBWB Motor Yachting : WW.LBWB.BE

Meer informatie over de 10de Toervaartreünie van de

Vlaamse Pleziervaart Federatie: WW.VPF.BE

Het Pinksterweekend van de Toervaartreünies

EEN GLINDERENDE MICHEL KLEINJANS, TERECHT! (FOTO: PAUL BOLSIUS)


Dit jaar is het exact 10 jaar geleden dat toenmalig

minister van verkeer Michel Daerden besliste om

de activiteiten van de Regie Maritiem Transport stop

te zetten. Niemand had ooit gedacht dat de overheid

zomaar een einde zou stellen aan een 150 jaar Belgische

scheepvaartgeschiedenis. De veerdienst Oostende/

Ramsgate zou hierbij worden overgedragen aan een

private maatschappij. Ook de aanwezigheid van een

nieuwe kanaaltunnel in Calais en de opgestapelde

schulden bij de staatsrederij beïnvloedde wellicht de

beslissing. Het was op vrijdag 28 februari 1997 dat meer

dan duizend mensen zich voor een laatste keer per boot

door de RMT naar Engeland lieten varen.

Alsof het nog gisteren was….

Het is 9u45, de zon schijnt stralend boven de horizon,

droevig loeit de Prins Filip zijn scheepshoorn tijdens zijn

vertrek voor een laatste overtocht vanuit Oostende. Het

is een emotioneel moment waarbij een menigte vanaf

de kade het vlaggenschip van de RMT komt uitwuiven.

Aan boord doet de bemanning haar werk, zoals steeds

met een glimlach, toch heerst er een sfeer van bedroefd-

heid. Enkele personeelsleden geven de laatste reis nog

een passende uitvaart met zwarte vlaggen.

Gek genoeg duikt er een sfeer van opluchting op van

zodra de haven van Oostende in de verte is verdwenen.

Iedereen probeert met volle teugen te genieten van

deze laatste reis. Ook twee Seaking helikopters, van het

40ste smaldeel uit Koksijde, komen de Prins Filip en zijn

opvarenden een eresaluut brengen. Op een spandoek

is te lezen “ Bye Bye 40SQ”.

De oversteek verloopt rustig. Alhoewel de mensen aan

boord nu voor een stukje ramptoeristen zijn, zij die het

meemaken doen het alvast voor die laatste herinne-

ring. Zelfs enkele ex-werknemers van de Boelwerf, die

de Jumbo-ferry in 1991 bouwde, namen verlof om te

kunnen meereizen. Bij de aankomst in Ramsgate vormt

voor de gelegenheid een Schotse doedelzakspeler het

welkomstcomité. Voor sommigen een aangrijpend

moment! Wanneer de Prins Filip zich klaarmaakt om

terug uit te varen, dit maal voorgoed, speelt de doedel-

zakspeler toepasslijk “farewell”. Velen denken: hier komt

10 jaar gelden... Herinneringen aan de laatste tocht

het pronkstuk van de RMT nooit meer terug.

Ook de Britten weten dit en een reddingsboot van de

Coast Guard begeleidt het schip nog enkele honderden

meter vanuit Ramsgate.

Bij de terugkeer naar Oostende wordt de Prins Filip

opgewacht door duizenden mensen die zijn verzameld

op het staketsel en bij het station. Eénmaal aangemeerd

verdwijnt de zon achter de horizon. Dit was de laatste

vaart van de Prins Filip. Vaarwel RMT.

Om 22u30 voer de Prins Albert nog als laatste ferry van

RMT de haven van Oostende binnen. Het einde van een

tijdperk is bezegeld.

OP VRIJDAG 28 FEBRUARI 1997 ZETTE DE ‘PRINS FILIP’ VAN DE RMT VOOR EEN LAATSTE KEER KOERS OP ENGELAND.

TEKST: WIM VERCAUTER - FOTO: PETER MAENHOUDT

I N° 1 Topmerk

I Makkelijk te installeren

I Vervaardigd in Duitsland

I Onderhoudsvrije behuizing

I 100% waterproof!

I Gepatenteerd systeem tegen aandampen

EXCLUSIVE YACHTLIGHTS I Represented by MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba I Verbondstraat 10 b2 I 2000 Antwerpen T +32(0)473 248 482 I F +32(0)3 248 482 8 I www.marinelightsystems.com I [email protected]

Al onze onderwaterspots worden vervaardigd en getest volgens de normen van het Lloyds Register.

Yachtlightsunderwater lights

Bezoek onze website

Xenon - Halogeen - Led

070270 adv_Yachtlights_190x86mm.1 1 19-03-2007 12:35:36

MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld

www.moorings.be02/644.13.10

CARAÏBEN • BAHAMAS • MEXICO • CANARIES

MIDDELLANDSE ZEEGEBIED • ZUID PACIFIC EN DE SEYCHELLE

DE KAAP

OP PERFECTIE

VERHUUR VAN ZEIL JACHTEN MET OF ZONDER BEMANNING

FLOTTIELJES • MOTOR JACHTEN

Moorings schenkt een jaarabonnement op BOOTmagazine voor elke boeking in de loop van 2007.

Moorings en BOOTmagazine... U blijft genieten! 02/644.13.10


Scanner Ribs België is de verdeling gestart vanuit

een uit de hand gelopen liefde voor ribs. De

zaakvoerders François en Leon Verlinden kijken

terug op een kleine 10 jaar ervaring. Ribs hebben, van

in het begin, steeds een rol gespeeld in hun leven. ,,Wij

hebben zowat alle types die op de markt zijn gevaren,

als eigenaars of samen met vrienden. Ons hoor je geen

slecht woord zeggen over andere ribs, zij bieden de

eigenaars enorm veel mogelijkheden, plezier en waar

voor hun geld. De keuze heeft echter alles te maken

met de verwachtingen en het verlanglijstje van de

toekomstige eigenaar. Op een bepaald moment waren

wij op zoek naar een veilige en luxueuze rib die ons kon

vergezellen op onze vakanties naar Spanje. Bij veilig

dachten we in de eerste plaats aan ‘met een gerust

gemoed de steven richting kust wenden wanneer de

weersomstandigheden omslaan’. En toegegeven, het

mocht ook iets exclusiefs hebben, wij zochten geen

rib waarvan er 13 in een dozijn zijn. Zo kwamen we

automatisch bij het Italiaanse Scanner Ribs terecht. Onze

eerste Scanner was een 590, die kochten we ruim 10

Opblaasboten worden ‘ribs de luxe’

Scan

ner

Rib

s

De ribs of ‘rigide inflatable boats’, gemeenzaam ook wel eens ‘opblaasbootjes’ genoemd, ontgroeien steeds vaker hun louter utilitaire bestemming. Zij doen ook denken aan zon, luxe, genieten maar even goed aan veilig en praktisch varen. Een type voorbeeld van deze trend naar ‘ribs de luxe’ is het gamma van het Italiaanse Scanner Ribs. De ENVY 710 gingen we proefvaren en het weer verwende ons niet, de ENVY was echter wel gul met het leveren van sensaties.

FOTO’S: PAUL BOLSIUS

TEKST: LEO VAN DORSSELAER


jaar geleden via de Nederlandse invoerder. Toen we een

paar jaar geleden naar een groter type wilden overstap-

pen, diende zich de mogelijkheid aan om de exclusieve

verdeling voor België in de wacht te slepen. We kenden

het product, hadden er jaren ervaring mee en waren

overtuigd van de mogelijkheden. We aarzelden geen

moment en namen de verdeling voor België ter harte.

Voor de technische ondersteuning werkten we van bij

de aanvang met Star Service, een bedrijf dat zijn sporen

verdiende bij inbouw en onderhoud van nautische

motoren en systemen. Zo kunnen onze klanten steeds

van een optimale technische steun genieten van een

specialist terzake.

Het is duidelijk dat Scanner ribs niet geconcipieerd zijn

als ‘bijbootje’ om van een schip dat voor anker ligt naar

de wal gebracht te worden. Scanner ribs hebben een

heel eigen persoonlijkheid en zij onderscheiden zich

door hun luxe en uitstraling. Zij hebben een opvallend

vloeiende lijn en zijn verkrijgbaar in 7 verschillende

tinten.. De kleurkaart doet denken aan het kleurenpallet

van een personenwagen. Een veilig en luxueus salon

op het water, niets meer, niets minder, aldus Leon

Verlinden.

De voor en achter zetelset in u-vorm bieden een stevige

en comfortabele ruggesteun. Zij laten zich tevens

omvormen tot zonneplateau. De spiegel heeft een

breed uitgebouwd zwemplatform, met teak inleg en

een zoetwater douche is beschikbaar.

De Scanner ribs worden zonder motor geleverd en, alle

types vanaf 6 meter kunnen zowel met een inboord als

buitenboord motor uitgerust worden.

De scherpe vaste kiel is zelfdrijvend en 2 fenders, elk

opgedeeld in drie luchtkamers, zorgen voor comfort

en veiligheid aan boord. Zij maken dat de boot niet

door de golven klieft maar er overheen glijdt en dat is

een heel aparte sensatie. Zij bieden ook een enorme

stabiliteit, stap rustig aan boord en je krijgt geen wiebel

toestanden. De zijdrijvers dempen ook de schokken en

werken als twee luchtkussens die oneffenheden in het

water opvangen

,,Een stabilisatievin zorgt voor een afscherming van de

schroef, niet onbelangrijk want dat zorgt voor extra

beveiliging. Dat zijn de details die belangrijk zijn”, aldus

Leon Verlinden.

,,Het zijn ideale Middellandse Zee boten, maar wij

krijgen ook een nieuw publiek van Kroatië liefheb-

bers’’, aldus Leon. Dat komt omdat de Scanners die

wij voorstellen perfect trailerbaar zijn. Zelfs de Envy

710 is vlot trailerbaar. Vormt de breedte van 2,7 meter

geen probleem? ,,Wij trekken alle lucht uit de drijvers

die daardoor perfect binnen de toegelaten breedte

vallen. Aangekomen op onze vakantiebestemming

brengen we ze weer op spanning en kan het genieten

beginnen.’’

G-kracht

We zetten aan met de Scanner Envy 710, uitgerust met

een 256 pk krachtige Steyer Marine Turbo Diesel. De top

wat motorisatie betreft voor dit type en dat zal gauw

blijken. Het gemiddeld verbruik bij gemengd gebruik,

50/50 cruisen/waterskiën, bedraagt 12 liter ‘witte’ diesel.

IN DE STRIEMENDE REGEN LEGT DE ENVY 710 ZICH ‘WATERVAST’ IN DE BOCHT.


Waterskiën met een dieselmotor? Als de Turbo Steyr

zijn krachten ontbindt, wordt elke twijfel hieromtrent

meteen de kop ingedrukt.

Na een paar stille rondjes warmdraaien gooit Leon de

256 pk open, het is even slikken, binnen de 5 seconden

gaat de boot in plané en na 8 seconden halen we de

30 knopen. Een striemende maartse bui geeft onze

proefvaart met een boot ontworpen om de zon op te

zoeken, een eigen inkleuring. Maar het lijkt wel of we

de druppels te snel af zijn. De Scanner legt zich in de

bocht en je krijgt zowaar en G-kracht gevoel. De snel-

heid waarmee hij naar zijn top spurt, geldt ook voor

het tot stilstand komen. ,,En dat is weer een belangrijk

element voor de veiligheid’’, benadrukt Leon.

Het bochtenwerk van de Scanner is sensationeel.

Hij legt zich in een zachte helling en klieft watervast

zijn s-parcours. Je wordt stevig in de zetel gedrukt,

geborgen in de diepe, veilige kuip en omarmd door

de stoere drijvers.

De prestaties worden ook gunstig beïnvloed door de

duo Z Drive met een ½ verhouding, verklaart Leon.

,,Hier was het zoeken naar de optimale verhouding,

maar onze technische service leverde prima werk.” De

diesel draait opmerkelijk stil en stoort de conversatie

aan boord niet. Daar zorgt de goed geïsoleerde inbouw

voor, maar de motor op zich is van de nieuwe ‘stille’

generatie.

Het gamma

De productie van Scanner Ribs gebeurt in het Italiaanse Casalbeltrame, een 65 km

ten westen van Milaan. In een kleine fabriek met een 40-tal werknemers worden

de Scanners op bestelling gemaakt. Vooral vrouwen worden ingeschakeld voor het

precisie lijmwerk van de drijvers vervaardigd uit hypalon, een stoere kunststof, weet

Leon. In de meer dan 10 jaar als eigenaar van een Scanner heeft hij nog geen enkel

lek gehad. En ook de look is na 10 jaar nog fraai, de materialen doorstaan de water-

en weersinvloeden wonderwel. Scanner Ribs zijn zowat de ‘custom builds’ onder de

opblaasjachten en richten zich dan ook tot een publiek dat een onderscheidend

vaartuig weet te waarderen.

De instaptypes ‘INO’ van 3,2 m, 3,5 m of 3,7 m starten beneden de 10.000 euro en heb-

ben, zoals alle andere types een midden stuurconsole. Bij de Scanner 480 komen we

EIGENAARS VAN SCANNER RIBS HOUDEN VAN ‘GADGETS’ OM HUN BOOT UIT TE BOUWEN, ZOALS TEAK OP HET VOORDEK

BINNEN DE 5 SECONDEN GAAT DE ENVY 710 IN PLANÉ EN NA 8 SECONDEN WORDEN DE 30 KNOPEN OVERSCHREDEN.


in de buurt van de 15.000 euro en de 590 gaat naar de 25.000 euro. De basisprijs van

de Scanner Envy 630 bedraagt 26.200 en voor de Envy 710 is dit 33.900. Deze prijzen

zijn wel btw inbegrepen, maar zonder motor. De invoerder biedt een aantal interes-

sante packs aan met een aantal extra’s zoals een douche, afdekzeil en bimini.

De totaalprijs wordt door de motorkeuze bepaald. De Envy 630 met een extra pack

en als motor een Evenrude E-tec 175 pk kost 48.000 euro.

Elektrisch bediende ankerlier en tal van accessoires zijn opties, een koelkastje, een

extra zonnebed, kuiptafeltje, cd-speler met ingebouwde boxen, kortom alles wat

het vakantieleven aan boord aangenaam maakt. Scanner ribs worden door hun

eigenaars gekoesterd en krijgen vaak een uitbouw of extra uitrusting mee. Spoilers,

antennes en ook kuip- en onderwaterlichtjes zijn maar een paar ‘gadgets’ die hiervoor

beschikbaar zijn.

Scanner produceert ook nog de ‘One’ types met een

lengte van 10 meter. Dit zijn op en top luxe produc-

ten met keuken, kajuit en badkamer aan boord. De

badkamer is zelfs met mozaïek tegeltjes bekleed. Deze

Scanners zijn niet trailerbaar en richten zich heel spe-

cifiek op de mediterrane markt. Het grootste type dat

in ons land wordt aangeboden is de Scanner Dillenium

2999 met een lengte van 7,49 meter en een breedte

van 3 meter.

Belangrijk is dat de klant die voor een Scanner

kiest deze probleemloos kan varen. Het is geen

utilitair bootje, maar een echte ‘fun’ boot waar de

eigenaar ook het nodige budget moet voor uit-

trekken. Exclusiviteit en kwaliteit hebben een prijs.

De Scanners zijn uiterst zeewaardig. ,,In de zomer maken

we vaak de oversteek vanuit Mallorca naar Formentera.

De kinderen van onze zeilvrienden willen veel liever bij

ons aan boord dan met hun ouders van eiland naar ei-

land hoppen met de zeilboot”. Toegegeven, de Scanners

bieden een andere beleving in een totaal andere stijl. En

om dat te bekrachtigen duikt een schitterende regen-

boog op wanneer wij onze proefvaart beëindigen.

Technische fiche Scanner Envy 710

Lengte: 7.10 meter / Breedte: 2,70 meter

Gewicht: 1100 kg (zonder motor)

Aantal personen: maximaal 14

Motor: maximaal 250 pk / Certificatie CE: cat. B

Prijs zonder motor: € 33.900 (inclusief btw)

OF OOK LED-VERLICHTING IN DE KUIP. OM NIET ONOPGEMERKT DE HAVEN BINNEN TE GLIJDEN.

EEN FRÊLE REGENBOOG SLUIT DE KORTE MAAR KRACHTIGE ‘NATTE’ PROEFVAART MET DE ENVY 710 VAN SCANNER RIBS AF.


Op het vlak van communicatie aan boord is een duidelijke evolutie

merkbaar en duikt de vraag op om over en met de hele wereld te

kunnen communiceren. Natuurlijk wil je graag aan de dagelijkse

drukte ontsnappen, maar dat betekent niet dat je je volledig hoeft

te isoleren. Heel wat zakenlui werken al vanuit huis via het internet

en de laptop. Mits enige investering kan dit ook vanaf het jacht. Donderdag al ver-

trekken voor het weekend, rustig aanmonsteren, nog wat mailtjes beantwoorden

en langzaam maar zeker in de ‘mood’ geraken. Geen dolle rit meer op vrijdagavond,

snel klaarmaken van de boot, maar ‘easy on’, zoals het hoort.

Contact houden met familie, vrienden en zakenpartners via e-mail en internet, foto’s

en video’s doorsturen van op je jacht, ... De hedendaagse elektronica maakt het

allemaal mogelijk. Voor wedstrijdzeilers kan internet aan boord zelfs professioneel

voordelen bieden, doordat er meer informatie en navigatiegegevens kunnen

worden verkregen.

We lichten hier enkele voorname zenden ontvangstsystemen toe.

Het klassieke Amerikaanse Iridium systeem is het meest elementaire en goedkope

middel voor wereldwijde communicatie via satellieten, in de eerste plaats telefonie.

Een Iridium mobiele satelliettelefoon heb je al voor zo’n 1.200 euro (excl.BTW). De

beltijd wordt verrekend volgens de Amerikaanse dollar, aan een huidig tarief van

ongeveer 1,5 $ per minuut. Net zoals bij een gsm kan je met de Iridium telefoon

opteren voor een Postpaid of een Prepaid (50, 75, 200 of 500 minuten) betalingsfor-

mule. Minuten bijbestellen kan ook heel eenvoudig van op je jacht. Aan de Iridium

telefoon kan een datakit worden gekoppeld voor toegang tot het internet. Naast

de datakit (150 euro) dien je je dan nog een internetabonnement aan te schaffen.

De Iridium minuutprijs voor telefoneren en internetten is gelijk.

De snelheid van het internet via Iridium blijft evenwel relatief laag, waardoor het

doorsturen van beeldmateriaal onbegonnen werk is.

Wanneer je slechts occasioneel op zee vaart en dan wil kunnen telefoneren en/of

e-mails versturen is dit Iridium systeem dan weer ideaal én voordelig.

Vertoef je vaker op zee voor langere periodes dan is er de Fleet 33 voor wereldwijde

telefonie, fax en internet.

Dit is een vaste installatie aan boord die communiceren even makkelijk maakt als

thuis: door de hoge datasnelheid kan je probleemloos surfen op internet, foto’s

en video’s doorsturen over de hele wereld, e-mailen, telefoneren en faxen. In 2003

was de Fleet 77 het eerste model uit de nieuwe serie satellietterminals en geschikt

voor hoge snelheid data- verkeer alsmede spraak.

Dit systeem dankt zijn naam aan de schotelantenne die

circa 77 centimeter in diameter meet.

Ondertussen zijn er ook compactere uitvoeringen

met diameters van 55 en 33 centimeter leverbaar ge-

worden. Natuurlijk hebben deze kleinere schotels een

iets beperktere prestatie op gebied van data snelheid

en/of dekkingsgebied. In de toekomst zal het systeem

vermoedelijk ook deel gaan uitmaken van het GMDSS

systeem waarbij dan ook al het nood-, spoed- en

veiligheidsverkeer via Inmarsat zal kunnen worden

afgewikkeld.Dat

atra

nsm

issi

e aa

n b

oo

rdTelefoneren en surfen op zee... televisie en internet aan boordOp het water, ver van alles weg. Of toch niet. De mens blijft als sociaal wezen graag in contact met anderen. Steeds meer overheerst de trend om ook aan boord te kunnen genieten van hetzelfde comfort als thuis of op kantoor, vooral op het gebied van communicatie en multimedia. De huidige ontwikkelingen in de technologie leveren heel wat opties voor ontvangst van internet en televisie aan boord. We maken je hier graag wegwijs in.


Erg handig dus voor langdurig of frequent gebruik. Deze

luxe heeft weliswaar ook zijn prijs; de Fleet 33 vind je in

de hogere prijsklasse vanaf 13.150 euro.

Plaatsing van deze zenden ontvangstsystemen

gebeurt door de verdeler; eens geplaatst vergt deze

ontvangstapparatuur nauwelijks onderhoud.

Micro PC en LCD-schermen

Een element dat niet over het hoofd mag gezien

worden bij internet aan boord, is de apparatuur die

je aan de ontvangstsystemen koppelt. Wie op de

binnenwateren blijft kan gerust zijn laptop aan boord

(blijven) gebruiken.

Maar op zee zorgen de zilte lucht en het zoute water er

op termijn onvermijdelijk voor dat een laptop onher-

stelbare schade oploopt of helemaal crasht. Bovendien

verbruikt het koelsysteem van een laptop veel kostbare

boordenergie: 5 Amp.

Micro PC is een nuttig en zuinig alternatief. Deze vaste

pc aan boord is “gemariniseerd” en dus bestand tegen

zeewater en –lucht. Daarnaast gebeurt de koeling van

de Micro PC niet via een schroef (zoals bij een laptop),

maar geeft hij zijn warmte af via de aluminium behui-

zing, waardoor het verbruik hiervan daalt tot slechts 1

Amp. Een Micro PC met 40 GB harde schijf en Windows

XP heb je voor 1.375 euro. Je kan je Micro PC makkelijk

uitbreiden met een DVD-speler, maar ook navigatieap-

paratuur, televisie of camera zijn makkelijk op de Micro

PC aan te sluiten.

Weliswaar heb je naast de zenden ontvangstap-

paratuur ook een toetsenbord en een beeldscherm

nodig om helemaal van start te kunnen gaan. Zo zijn

er LCD-schermen aangepast voor gebruik aan boord.

Deze zijn waterdicht, vervaardigd van hard glas en

zonlichtafleesbaar. De prijs van deze LCD-schermen

varieert naargelang de afmetingen en begint vanaf

een 2.000 euro.

Digitale televisie aan boord

Zulke LCD-schermen zijn meteen ook onmisbaar voor

de toepassing van laatste trend in luxe-elektronica aan

boord: digitale televisie.

Wil je de actualiteit blijven volgen tijdens je vakantie aan

boord, of de kinderen even bezig houden in slechtere

weersomstandigheden? De luxe hebben om het WK

voetbal, je favoriete serie of olympische wedstrijd niet

te moeten missen terwijl je aan boord bent? Of gezellig

met je buren in een Nederlandse haven naar de match

België-Nederland kijken. Het is nu allemaal mogelijk

dankzij de moderne middelen voor ontvangst van

digitale televisie.

Die systemen zijn gebaseerd op Digital Video Broadcas-

ting (DVB): een internationaal open systeem voor het

uitzenden van digitale televisie en radio. Er bestaan drie

mogelijkheden voor ontvangst van de DVB-signalen.

De eerste is via de kabel: DVB-C of DVB-Cable. Niet zo-

zeer een methode om aan boord toe te passen dus.

De andere twee principes dan weer wel.

DVB-T: DVB-Terrestrial

Dit systeem laat toe de signalen voor digitale televisie

te ontvangen via een antenne. DVB-T is meteen ook de

voordeligste optie om aan boord televisie te kunnen kij-

ken, want je ontvangt hiermee gratis de vrije openbare

zenders van het gebied waarin je boot zich bevindt.

Net zoals je bij analoge televisie via een sprietantenne

gratis de openbare zenders kan ontvangen, maar dan

met digitale technieken.

Een groot voordeel van DVB-T is dat je geen “slecht

beeld” meer kan hebben: ofwel heb je ontvangst en

ideaal beeld, ofwel niet. Nadeel is dan weer dat de

ontvangst afhankelijk is van zendmasten op aarde (en

dus van de plaats waar je je bevindt), vandaar de term

Telefoneren en surfen op zee... televisie en internet aan boord


“terrestrial”. Hét voordeel van ontvangst via DVB-T is

toch wel de lage kost. Je hebt (naast een beeldscherm)

immers enkel een antenne en een decoder nodig, die

je al vanaf 185 euro kan vinden.

DVB-S: DVB-Satellite

Wanneer je helemaal voor de luxe van thuis wil gaan

en alle zenders overal wil ontvangen, is DVB via satel-

liet de oplossing. De captatie van televisiebeelden via

satelliet laat toe alle digitale tv-kanalen te ontvangen

die je verdeler aanbiedt, eender waar in de wereld. Na

de eenmalige activering van de kaart die je de rechten

voor het zendpakket verschaft (ongeveer 80 euro in het

startpakket TV VLAANDEREN) resten je nog de abon-

nementskosten van je verdeler van digitale televisie.

Dan kan je waar dan ook genieten van Belgische en

internationale zenders zoals vtm, kanaaltwee, National

Geographic, CNN, Al-Jazeera, Real Madrid TV, Arte e.a.

De combinatie met een thuisabonnement voor digitale

televisie is helaas momenteel niet mogelijk. Wel kunnen

er op één aansluiting aan boord verschillende beeld-

schermen gekoppeld worden.

Naargelang de toepassing die je voor ogen hebt, biedt

DVB-S verder twee opties volgens het type satelliet.

Het voordeligste systeem werkt op basis van een satel-

lietantenne zonder self-tracking. Dit is een schotelan-

tenne die zich niet zelf richt naar de satelliet waarvan

ze op dat moment signalen kan ontvangen. Om goede

ontvangst te hebben dien je dus zelf de schotelantenne

te richten. Je krijgt hierbij wel de hulp van een mee-

geleverd kompaskit dat vrij eenvoudig te hanteren is.

Gevolg is dat dit type satellietontvangst zich enkel leent

voor gebruik wanneer je stilligt. Niettemin is dit systeem

erg handig als je bijvoorbeeld een vaste ligplaats in

het buitenland hebt en toch ook daar wil genieten

van hetzelfde televisieaanbod als thuis. De prijs blijft

immers ook zeer democratisch: een schotelantenne

van dit type heb je samen met de nodige decoder al

vanaf 300 euro.

Maar als je nog een stap verder wil gaan, vind je aan het

uiteinde van het spectrum luxe-elektronica aan boord

het DVS-S systeem met een self-tracking satellietan-

tenne. Deze koepelvormige satellietantenne neemt

automatisch de ideale positie aan voor ontvangst van

de digitale televisiesignalen. Gedaan met zelf te moeten

richten dus. Je kan met dit systeem rustig achterover

liggen, het jacht stil of in beweging, en toch altijd en

overal alle voorziene digitale kanalen goed ontvangen.

Een enorme luxe, waarvan het plezier bij gebruik de

investering meer dan waard is. Een self-tracking satel-

lietantenne voor toepassing op de binnenwateren (excl.

decoder) schaf je je voor ongeveer 3.000 euro aan. De

prijs voor toepassingen in de zeevaart ligt rond de

8.000 à 9.000 euro.

De plaatsing van de antenne zelf, al dan niet met koepel,

laat je beter over aan professionals. De montage an sich

valt wel mee, maar het gaat hem vooral over de beka-

beling en de aansluiting. Geplaatst door de leverancier

geeft je dit toch heel wat meer zekerheid en heb je een

specialist om op terug te vallen.

De digitalisering doet dus duidelijk ook op het water

zijn intrede. In deze startfase ligt de kost om van deze

technologieën te kunnen genieten soms wel wat hoger,

maar net als bij de gsm of GPS kunnen we hier ook op

termijn meer democratische prijzen verwachten.

TEKST: EVELYNE VAN RIET

TECHNISCH ADVIES WERD GELEVERD DOOR: MARINE ELECTRONICS, ANTWERPEN LCTEC MARINE, WONDELGEM

Net als bij GSM of GPS kunnen we voor de digitalisering

aan boord op termijn ook meer democratische prijzen

verwachten.

VOOR DE ONTVANGST AAN BOORD VAN DIGITAL VIDEO BROADCASTING (DVB) — EEN INTERNATIONAAL OPEN SYSTEEM VOOR HET UITZENDEN VAN DIGITALE TELEVISIE — ZIJN ER TWEE MOGELIJKHEDEN: DVB-TERRESTRIAL OF DVB-SATELLITE.


When sailing is a pleasure

Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.

Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.

Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.

When sailing is a pleasure

Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.

Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.

Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.

Tel: +34 986 811 807 Fax: +34 986 811 817e-mail: [email protected]

www.rodman.es

Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net


Ramsgate staat voor vele Belgen bekend als een vroe-

gere aanvoerhaven voor toeristen. Bij sommigen staat

het zelfs nog in het geheugen gegrift, want op vrijdag

28 februari 1997 werd onze 150 jaar oude staatsre-

derij RMT (Regie Maritiem Transport) opgedoekt. De

veerdienst Oostende/Ramsgate werd overgedragen

aan een private maatschappij. Enkele jaren later werd

de veerdienst voor voetpassagiers vanuit Oostende

zelfs definitief opgedoekt en herleid tot ferry’s voor

vrachtvervoer.

Het glorieuze verleden van Ramsgate

Pas in 2004 werden door TransEuropa Ferrys terug

passagiers met een voertuig toegelaten. In tegenstel-

ling tot vroeger werden voetpassagiers en touringcars

niet meer geaccepteerd. Tot op vandaag is de omvang

van de activiteiten niet meer te vergelijken met deze

van vroeger.

Het begon er dus stilaan op te lijken dat Ramsgate

gedoemd was om een plezierhaven te worden. Enkel

de overblijfselen in de haven getuigen nog van een

glorieus verleden.

Vandaag is Ramsgate een aantrekkelijke badplaats met

prachtige stranden, witte kliffen en vriendelijke men-

sen. De jachthaven heeft ondertussen meer dan 700

ligplaatsen voorzien van een degelijke accommodatie.

Toch spreken we misschien beter van “The Royal Habour

Marina”. Want in 1821 kreeg deze haven een koninklijke

titel toen King George IV zeilde van Ramsgate naar het

toenmalige koninkrijk Hannover en terug. Hij was zo

onder de indruk van de gastvrijheid dat hij een decreet

uitvaardigde waardoor de haven voortaan het woord

“Royal” aan haar naam mocht toevoegen. Het blijkt zelfs

de enigste koninklijke haven te zijn in Engeland.

Het binnen- en buitenvaren van de haven dient te ge-

beuren met voorzichtigheid omdat er regelmatig ferry’s

aankomen en vertrekken. Vaar hier nooit in de haven-

In de voetsporen van Charles Dickens en Lord SandwichTijdens een uitstap naar Ramsgate ontdekten we heel onverwacht de roots van twee bekende Engelsen. Vanuit Nieuwpoort is het ongeveer 49 mijl varen. Eenmaal de oversteek gemaakt ligt het graafschap Kent met open armen op jou te wachten. Het was in Kent dat Julius Caesar in 55 v.C. aan land ging en de onsterfelijke woorden sprak: “Ik kwam, ik zag en ik overwon”. De witte kalksteen lijkt hier wel uit het water te rijzen en langsheen de kustlijn vind je opeenvolgend aangename plaatsen en interessante bezienswaardigheden. Vanuit Ramsgate bezochten wij het badplaatsje Broadstairs en wat meer in het binnenland het oude stadje Sandwich.

Ver

ken

nin

g E

ng

else

Zu

idku

st

HET MIDDELEEUWS STADJE SANDWICH

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER


geul maar volg de aangeduide route voor pleziervaart

die je kan terugvinden op je zeekaart. Via het internet

kan je ook een handige “approach chart” downloaden.

Surf naar: WWW.RAMSGATEMARINA.CO.UK

Tijdens onze overtocht ontmoetten wij de ferry “Garde-

nia”. Wist je dat er zelfs nog oude RMT schepen dienst

doen. Zo vaart de “Princesse Marie Christine” nu met

de naam “Primrose”, en de “Prins Albert” met de naam

“Eurovoyager”.

De zee was rustig en de weergoden waren ons goed-

gezind. Bij onze aankomst was de spanning wel te

snijden. Het was donker en de ferry’s lijken dan meer op

kerstbomen dan op schepen. Als voorbeeldige schip-

pers contacteerden wij de haven nabij een “Reporting

point”. “Ramsgate Port control” kan je op VHF kanaal 14

bereiken. Na onze melding kregen we de instructies

om ten zuiden van de vaargeul te varen en “To keep

clear of commercial vessels”. Wat klink dat toch mooi

in het Engels. Ook vroeg men ons om te wachten

aan de “Holding area”. Maar er was nog maar net een

ferry uitgevaren en we mochten erin. Joepie! Wel is

het even opletten want in het “turning basin” dien je

ogenblikkelijk naar stuurboord te gaan. Langs de pier

naar de plezierjachthaven zijn er ook ondieptes, dus bij

het binnenvaren groene boeien mooi aan stuurboord

laten liggen.

Voor een ligplaats in de jachthaven kan je de “Marina

staff” oproepen op VHF kanaal 80. Jammer genoeg

kregen wij geen antwoord? Ach geen probleem, dus

legden we ons voorlopig aan de meldsteiger. De dag

nadien kregen we van de havenmeester een box toege-

wezen. Het liggeld viel hier best mee, de prijs is 2,10£ per

meter. Naast de buitenhaven heeft de jachthaven ook

een binnenhaven te bereiken via een sluis. Misschien

wel een aanrader voor wie hier wat langer wenst te

verblijven. Wanneer wij er aankwamen werden we alvast

verwelkomd door de aanwezigheid van de Grand Turk:

een replica van een driemaster oorlogschip uit de 18de

eeuw te zien in de TV-series Hornblower en Longitude.

Het schip prijkte onder de lichtspots in het donker.

Het stadscentrum op loopafstand is niet echt een

bezienswaardigheid, toch is het er gezellig vertoeven.

Leuke winkelstraten en tal van Engelse pubs maken het

verblijf aangenaam. Het vermaarde Ramsgate motor

museum, dat ik nog als kind heb bezocht, werd jammer

genoeg gesloten. Alle voertuigen werden openbaar

verkocht door Christie’s . Voor modelbouwliefhebbers

is hier ook een leuk winkeltje in Queen street.

In de voetsporen van Charles Dickens en Lord Sandwich

SPECTACULAIRE KRIJTROTSEN TUSSEN RAMSGATE EN BROADSTAIRS ‘ZANDIGE HAVEN’ IN SANDWICH


De haven en de zeepromenade stralen een aparte sfeer

uit. In “The Clock House” een statig gebouw aan de

haven heb je een maritiem museum. En in de binnen-

haven ligt er een opmerkelijk scheepje, genaamd “Sun-

downer”. Hiermee werden in 1940 vanuit Duinkerke 130

mannen gered, weliswaar gestapeld als sardienen.

Beslist een aanrader om te bezoeken is de Royal Temple

Yacht Club. Wij hielden ons aan de goede gewoonte

om het gastenboek te tekenen, je kan er ook rustig een

krantje lezen, een drankje bestellen aan de bar, bekers

en schilderijen aan de muur bewonderen, …

Dit jaar bestaat de Royal Temple Yacht Club zowaar

150 jaar.

In de voetsporen van Charles Dickens

Op een boogscheut van Ramsgate heb je ook de po-

pulaire vakantieplaatsen Margate en Broadstairs. Neem

de “Stagecoachbus” en je bent er in geen tijd. Wanneer

het een dubbeldekker is neem een zitje bovenaan, het

zicht is fantastisch. Vergeet wel niet af te stappen. Wij

reden, echt waar, een rondje mee. Dit is geen ramp

want de bus rijdt namelijk dagelijks rondjes. Alhoewel

de chauffeur zal gedacht hebben: wat voor een rare

Belgen. Hij moest erom lachen wanneer we uiteindelijk

afstapten in het badplaatsje Broadstairs.

Dit stadje heeft zijn faam te danken aan de schrijver

Charles Dickens. Zijn beroemste romans zijn wellicht

“David Copperfield”, “Oliver twist”, enz… .

Tussen 1839 en 1851 bezocht hij regelmatig Broadstairs.

Hij verbleef er in “Bleack house” een leuk vertrekje op de

rand van de krijtrotsen. Van hieruit was hij getuige van

meerdere scheepsrampen ter hoogte van de Goodwin

Sands, zandbanken gelegen op ongeveer 7 mijl hier

vandaan. Herinneringen aan deze gebeurtenissen

moeten alleszins kleur hebben gegeven aan zijn

literaire oeuvre.

Op het einde van Harbour street, al is er op een paar

visserssloepen na niet echt een haven te bespeuren, heb

je een dijk met in het midden een paviljoen. Hier kan je

genieten van de echte “Fish and chips” uit het vuistje. En

wij hebben ervan genoten als echte smulpapen.

Terugkeren naar Ramsgate deden we te voet, dit kan bij

laagtij langsheen de krijtrotsen. De afstand is ongeveer

5 km. Het zicht is spectaculair, onze wandeling was

gewoon prachtig, dus onze dag kon niet meer stuk.

Lord Sandwich

De dag nadien namen we terug de bus maar nu richting

Sandwich. Het is ongeveer 20 minuutjes rijden. Onder-

weg passeer je een gigantisch onderszoekcentrum van

het farmaceutisch bedrijf Pfizer. Diverse belangrijke

FOTO BOVEN: VOOR EEN LIGPLAATS IN DE JACHTHAVEN VAN RAMSGATE KAN JE DE “MARINA STAFF” OPROEPEN OP VHF KANAAL 80.

FOTO MIDDEN: DE BAAI IN BROADSTAIRS

FOTO LINKS: GEDENKSTEEN VOOR CHARLES DICKENS.


medicijnen waaronder de Viagrapil werden hier ontwikkeld.

Wanneer je aankomt in Sandwich kan je kennis maken met één van de authentieke

stadspoorten. De sfeer is echt middeleeuws. Wij bezochten er onder andere oude

kerkjes en kochten ons een sandwich in een plaatselijke food bar.

Een sandwich tussen de tanden. Lekker!!! Maar wist je waar hij vandaan komt?

Uit Sandwich natuurlijk. Er wordt namelijk beweerd dat Lord Sandwich, graaf van

het gelijknamige graafschap, een hartstochtelijk kaartspeler was die zo in zijn spel

opging, dat zijn kok zich zorgen maakte om zijn gezondheid. Deze kok bedacht de

sandwich, dunne rijkelijk belegde boterhammetjes die hij op een tafeltje naast de

speeltafel had neergezet. Zo kon de graaf gewoon doorgaan met zijn spel terwijl

hij zijn voedsel binnenkreeg.

Nu ja, sommigen beweren dat de eerste vorm van een soort sandwich reeds be-

stond in de tijd van Koning Herodes... De naam van het graafschap Sandwich komt

alvast van het middeleeuws dorpje Sandwich en is afgeleid van een oud Engels

woord “Sandwic”, wat letterlijk zandige haven betekent. Ooit lag Sandwich aan de

monding van de rivier “Stour”, maar alles slipte dicht. Vandaag ligt Sandwich 2 mijl

van de zee verwijderd.

Wanted Good Woman

In het haventje liggen een flink aantal motorjachten. De “Stour” is een getijdenrivier,

dus bij laagtij liggen de bootjes letterlijk in het slijk. De schippers hebben hier blijk-

baar veel zin voor humor. Zo was er een boot voorzien van een bordje met daarop

het volgende:

Wanted Good Woman

Must be able to clean, cook, sew, dig worms

and clean fish, must have boat and motor.

Please send picture of boat and motor

Wil je meer te weten komen over Kent, de kuststreek, het platteland, de historische

attracties surf dan naar WWW.KENTTOURISM.CO.UK

Wij hebben er alvast een stukje van kunnen verkennen en vonden het de moeite

waard. Sandwich, Broadstairs, Ramsgate zijn slechts een greep uit een verzameling

van typisch Angelsaksische stadjes. Onze smaakpapillen werden er verwend; we

ontdekten de roots van twee bekende Engelsen en konden er heerlijk relaxen en

kuieren langsheen prachtige krijtrotsen.

FOTO: IDEETJE VOOR EENZAME SCHIPPERS?

door BIPT erkend opleidingscentrum

voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart

Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk

Prachtig en volledig cursushandboek

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

GMDSS - CURSUS SRC


ALTAÏR VAARSCHOOL


CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f

Jeanneau topkwa l i t e i t

Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37

Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49

� initiatie� aspirant crew� competent crew� day skipper� coastal skipper� instructeur

� VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex� praktijkles op reële toestellen

(geen simulatie!)� voorbereiding op offi ciële examen BIPT� avond- en weekendcursussen

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,

St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

jongste chartervloot Belgische kust

van beginner tot gevorderde

Yachtman én Stuurbrevet

70035 adv_Altair_93x265.indd 1 15-03-2007 14:51:25


VRAAG 2:

U bevindt zich om 10u31 in 051°37’, 3 N / 002°15’, 2 E en vaart met een snelheid

van 8 knopen in zuidelijke richting. Er is geen wind en er is geen stroming. Wat

is uw positie om 11u16?

A. 051°29’, 3 N / 002°15’, 2 E

B. 051°31’, 3 N / 002°15’, 2 E

C. 051°43’, 3 N / 002°15’, 2 E

DE GEGEVENS:

10u31 in punt A.

11u16 in punt B.

8 knopen of 8 NM per uur (knopen = Nautical Miles per uur)

zuidelijke richting

DE OPLOSSING:

11u16 – 10u31 = 45min of 45÷60 = 0,75u

8 knopen x 0,75 = 6 NM = 6’ of boogminuten in afstand op de kaart Het

stu

urb

reve

t ve

rkla

ard

!Hete hangijzers uit het recentste examen

Het examen

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een

aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van

een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-

dienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna

op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Een goede raad

Wie binnenkort zijn examen zal afleggen doet er goed aan om niet alleen de leerstof

door te nemen, maar ook om zoveel mogelijk vragen uit de vorige examens op te

lossen.

Alle vragen zijn meerkeuzevragen en het examen bestaat uit twee onderdelen:

het deel beperkt stuurbrevet; en het deel algemeen stuurbrevet, waarvoor je bijko-

mende vragen dient op te lossen.

Om te slagen dien je 60% te behalen voor elk onderdeel. Een correct antwoord geeft

3 punten, een fout antwoord -1 punt en een blanco antwoord 0 punten. Wanneer

je dus echt geen antwoord kan geven, is gokken niet echt aangewezen en kan je

beter niets invullen.

Houd er rekening mee dat enkel het reglement, vermeld bij de vraag, van toepas-

sing is. Ga goed uitgerust naar het examen. Wij zijn ervan overtuigd dat je glansrijk

zal slagen.

Proficiat voor wie geslaagd was op het examen van 10 maart 2007. Wie in 2007 het examen ‘Stuurbrevet’ nog wenst af te leggen kan dit doen op de volgende data: 2 mei en 17 november.Deze rubriek geeft niet alleen antwoorden op veel gestelde vragen, maar veel belangrijker nog, we geven de nodige uitlegleg en verklaren het waarom van de antwoorden. En wie weet waarom, kan niet mislukken.We focussen deze maal op vragen uit voorgaande examens over navigatie en meteorologie.

VRAAG 1

Twee plaatsen liggen op 30 km van elkaar verwij-

derd. Op een scheepvaartkaart meet men tussen

de beide plaatsen een afstand van 7,5 cm. Welke

schaal heeft deze kaart?

A. 1:40.000

B. 1:400.000

C. 1:200.000

DE GEGEVENS:

30 km = ED (Earth Distance)

7,5 cm = CD (Chart Distance)

TIP: gebruik altijd dezelfde eenheid

100.000 cm = 1 km, dus: 7,5 ¸

100.000 = 0,000075 km = CD

DE OPLOSSING:

De schaal kan je als volgt schrijven:

1 CD =F ED

of 1 x ED = F x CD

Waaruit volgt:

1x ED = FCD

30 km = 400.000 = F

0,000075 km

Het correct antwoord is: ” B. 1:400.000 ”

VRAAG 3

De wind is zuidoost. Dit betekent dat de wind

waait:

A. van het noordwesten naar het zuidoosten

B. van het zuiden naar het oosten

C. van het zuidoosten naar het noordwesten

DE OPLOSSING:

Windrichting = van waar de wind komt

Het correct antwoord is: ” C. van het zuidoosten

naar het noordwesten “

Je vaart een zuidelijke richting dus: de lengtegraad

East/West blijft ongewijzigd maar de breedtegraad

North/South zal veranderen, t.t.z. zal verminderen.

051° 37,3’ min 6’, de breedtegraad zal worden 051°

31,3’

Het correct antwoord is: ” B. 051°31’, 3 N / 002°15’, 2 E “


VRAAG 5

Cumuluswolken duiden op:

A. onweer (donder en bliksem)

B. mist

C. mooi weer

DE OPLOSSING:

De verticale bewegingen van de lucht bepalen het evenwicht van een weerproces.

Deze kunnen stabiel, onstabiel of neutraal zijn.

Stabiel = afkoeling onderste luchtlagen (hoge drukgebied)

= geen spontane bewegingen

= vocht en vuile lucht blijven beneden

= stratiforme bewolking en matig zicht

Onstabiel = opwarming onderste luchtlagen (lage drukgebied)

= duidelijke verticale bewegingen

= vocht en vuile lucht stijgen

= cumuliforme bewolking en goed zicht

Al kan een Cumulonimbus (Cb) of bloemkoolwolk tijdelijk wel eens zorgen voor

donder en bliksem. Kleinere cumuluswolken noemen we soms ook “mooiweer-

wolken”.

Het correct antwoord is: ” C. mooi weer “

VRAAG 4

Wat betekent de uitdrukking “beperkt zicht”?

A. elke situatie waarbij het zicht minder is dan twee zeemijlen

B. elke situatie waarin het zicht beperkt wordt door mist, nevelig weer, sneeuwval,

zware regenbuien, zandstormen of andere soortgelijke oorzaken

C. dit begrip wordt niet nader omschreven in dit reglement

DE OPLOSSING:

BVA zegt:

BVA of Internationale bepalingen ter voorkoming van

aanvaringen op zee

Deel A – Algemeen – Voorschrift 3: algemene begripsomschrijvingen

L/ de uitdrukking “beperkt zicht” betekent elke situatie waarin het zicht wordt

beperkt door mist, nevelig weer, sneeuwval, zware regenbuien, zandstormen of

andere soortgelijke oorzaken.

Het correct antwoord is: ” B. elke situatie waarin het zicht beperkt wordt door

mist, nevelig weer, sneeuwval, zware regenbuien, zandstormen of andere

soortgelijke oorzaken “

Foto: Cumulus (Cu) of stapelwolken op de achtergrond, een mooi voorbeeld van wolken

met verticale ontwikkeling.

Opmerking!

Laat je niet in de war brengen door de vermelding

“2 zeemijlen”, dit komt overeen met de uitdrukking

“slecht zicht” terug te vinden op de zichtschaal:

dream2

Een droom hoeft geen droom te blijven

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor

de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar

[email protected]

Fortis Yacht Services

Getting you there.

boot 265x93.indd 1 12/21/06 11:46:35


Le B

reto

n Ya

chts H

et Veerse Meer kan je bereiken door bij

de Westerscheldemonding in Vlissingen

door de sluis het Kanaal door Walcheren

op te varen. Dit kanaal werd uitgegraven

tussen 1870 en 1873 en droeg bij aan het economische

herstel van Middelburg. Tegenwoordig kom je er nog

maar sporadisch beroepsvaart tegen, het kanaal is voor

de pleziervaart belangrijker geworden. De opening van

de vijf bruggen tot Middelburg gebeurt van op afstand

vanaf het sluizencentrum in Vlissingen en verloopt vrij

vlot. Op deze route naar het Veerse Meer is een bezoek

aan Middelburg zeker en vast de moeite waard. Vanaf

de Zeeuwse hoofdstad is het nog een drie kwart uur

varen tot aan de sluis in Veere.

Wie iets langer de zee wil ervaren kan opteren voor een

ommetje langs de Oosterschelde. Bij wat zwaarder weer

is het wel uitkijken bij het aanvaren van de Roompot,

het kan er echt spoken. Via de Roompotzeesluis vaar

je dan op het diepblauw zilt richting Zeelandbrug. Op

twee met gele boeien betonde plaatsen kan je dit 5 km

Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders

Toer

vare

n b

inne

n 10

0 –

mijl

gren

s

lange kunstwerk onderdoor, een matrix- hoogtebord

geeft de actuele doorvaarthoogte weer tussen de

groen/witte ruitborden. De wateralmanak geeft een

doorvaarthoogte bij GHW springtij van 11m80.

De grote zeiljongens moeten aan Zierikzee’ s kant van de

brug het ophaalbare gedeelte doorvaren. Eenmaal de

brug voorbij, gaat het door het Engels vaarwater voorbij

Kats tot aan de kardinale oostboei “Mosselplaat” waar over

stuurboord de Zandkreekgeul je tot aan de Zandkreek-

sluis loodst. Daarachter ligt het Veerse Meer te wachten.

Zee werd meer

Het Veerse Meer was tot 1960 nog een echte zeearm

met alles erop en eraan. Er waren nog echte vissersha-

vens zoals Veere en het in een zeemanslied bezongen

Arnemuiden, dat voor de aanleg van de Sloedam in

1871 ook in verbinding stond met de open zee. Geza-

menlijk hadden deze een vissersvloot van 30 schepen.

Eb en vloed boetseerden er dagelijks zandbanken met

klinkende namen als Haringvreter, Middelplaten.

Vanaf de Belgische kust zeil je er naar toe in ruim twee dagen, dit weliswaar met een beetje hulp van een

gunstig tij en een briesje afkomstig van alles wat op de windroos onder de lijn west en oost ligt.

Een motorjacht zal deze zeemijlen wellicht op een enkele dag kunnen verslinden. Varen op tij- en stromingvrij

water langs prachtige natuurgebieden en gezellige havendorpen, zacht wiegend overnachten aan het anker

of aan een steiger op een van de vele eilandjes… Dit is het Veerse Meer.

ZICHT VAN BIJ VEERE OP HET MEER EN ZIJN EILANDJES.

Tot 1960 was het Veerse Meer nog een echte zeearm


Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders

In het oosten stierf de ongeveer 25 km lange zeearm

uit in de smallere Zandkreek, op zijn beurt uitmondend

in de Oosterschelde. Stukken Walcherse kust werden

geregeld weg gehapt door hongerige stormen, waarna

deze zogeheten dijkvallen tijdelijk werden hersteld. De

gruwelijke watersnoodramp van 1953 maakte duide-

lijk dat de dijken niet bestand waren tegen extreem

natuurgeweld. In de buurt van het Veersche Gat en

de Zandkreek braken op negen plaatsen de dijken

door en overstroomden de lagergelegen polders. In

verschillende Zeeuwse dorpen vielen vele slachtoffers.

Op de muur van de Campveerse Toren herinneren twee

markeringen aan het hoogst waargenomen waterpeil

tijdens deze ramp.

Het Deltaplan, dat deels voor 1953 werd bedacht, werd

in 1957 goedgekeurd. In 1960 werd aan de oostkant

de 860 m lange Zandkreekdam opgetrokken. Een sluis

garandeerde de verbinding met de Oosterschelde. In

1961 werd aan kustzijde de strijd aangegaan met de 70

miljoen liter water dat per getij in en uit stroomde: de

Veerse Dam werd opgetrokken en sloot het Veerse Gat

af, het Veerse Meer was geboren.

Natuur beleven van af het water

Het zilte zeewater van het Veerse Meer verzoette met

de jaren door regen en overtollig polderwater. Het

werd een brakwatermeer met een geheel eigen fauna

en flora. Verwoede hengelaars hebben vissoorten zoals

schol, bot en schar plaats zien ruimen voor sprot en

grondel. Het Veerse Meer krijgt al snel de hoogste vo-

geldichtheid van het deltagebied. Tijdens het varen kan

je langs de oever geregeld een foeragerende blauwe

reiger, meerkoet en strandplevier waarnemen. Zelfs een

ontmoeting met de zeldzamere zilverreiger is mogelijk.

Op het water kan je soms aalscholvers een portie vis

zien opduiken. Sinds 1987 huist een heuse kolonie van

deze gitzwarte duikers op één van de Middelplaten.

Deze voormalige zandbanken kregen de status van

natuurreservaat, hier is moeder natuur de baas. In de

lente wordt elk voorbijvarend schip er vergast op een

kakofonie van vogelserenades. Verschillende meeuwen

– en eendensoorten broeden er ruziënd naast elkaar.

Soms scheert een jagende bruine kiekendief over de

rietvelden en kreken op zoek naar een maaltje voor zijn

kroost. Wanneer de graslanden naar herfst beginnen

ruiken, troepen er honderden ganzen bij elkaar, het

juiste moment afwachtend om naar warmere oorden

te trekken. Kenmerkende V – formaties tekenen zich dan

af tegen prachtige, met dikke wolkenpakken gevulde

najaarsluchten.

Zuiverder maar ook zouter

Sinds april 2005 zorgt een vernuftig doorwateringssy-

steem in de Zandkreekdam voor een constante aanvoer

van puur Oosterscheldewater. Bij elk tij kan het waterpeil

op het Veerse Meer ongeveer 10 cm variëren. Het Veerse

Meer is op een korte termijn veel zuiverder maar ook

terug zouter geworden. Op sommige plaatsen kan je

al drie meter onder het schip schelpen en krabben

op de zandbodem zien liggen, aan de meerpalen en

steigers hangen al dikke trossen Zeeuwse mosselen

tussen anemonen en andere kleurrijke zeeschepsels.

Langzaamaan weten fauna en flora zich blijkbaar weer

aan te passen aan deze nieuwe situatie. Eind oktober

wordt het Veerse Meer op haar winterpeil gebracht. Dit

kunstmatige verschil van -70 cm (totaal 13 miljoen m³

water) legt zo’ n 15% van het wateroppervlak droog.

Dit peil laat toe dat elf “gemalen” overtollig water uit de

polders het meer in lozen om de landerijen van water-

overlast te vrijwaren. Begin april kondigt het zomerpeil

een jonge lente en een nieuw vaarseizoen aan.

DE HAVEN VAN KORTGENE VANUIT DE LUCHT GEZIEN.


en natuurgebieden. Hoewel deze kronkels de golfslag

behoorlijk in toom weten te houden, kan een stevige

bries op de langste rakken toch een flinke golfhoogte

veroorzaken wat het varen een heel stuk spannender

maakt. Begin 2006 werd het hoofdvaarwater nieuw

betond, waar nodig met lichtboeien. Zeilschepen met

enige diepgang wagen zich best niet te ver buiten deze

groene en rode tonnen, want de kleinere bakens die de

1m70 dieptegrens aangeven liggen maar dun gezaaid.

Op het meer geldt een maximum snelheid van 15 km/

uur. Snelle motorboten, jetski’ s en waterskiërs kunnen

terecht binnen geel betonde kaders bij de Veerse Dam

en bij Wolphaartsdijk. Op warme seizoendagen krioelt

het op het water van alles wat vaart en drijft en is het

bij deze drukte dubbel uitkijken. Op de smalste stroken

Veerse Meer met een zeiljacht opkruisen tussen al die

andere zeiltjes en motorjachten vraagt enige oplettend-

heid en behendigheid, maar maakt van dit varen een

sportieve aangelegenheid. Eilandjes en rustig gelegen

steigers nodigen elke waterrecreant uit voor een pick-

nick of overnachting. Tot een diepgang van 1m50 kan

er bijna overal aangelegd worden, doch voorzichtig zijn

(en niet te snel aanvaren) blijft de gulden regel.

Dit circa 22 km lang, op sommige plaatsen 250 m smalle

vaargebied met een oppervlakte van 2150 ha, slingert

zich door een Zeeuws landschap van bossen, velden

Varen op het Veerse Meer, een beetje apart

HAVEN VEERE MET STDAHUIS KAMPVEERSE TOREN BIJ HAVENHOOFD VEERE

MOLEN DE KORENBLOEM IN KORTGENE


molenstenen. De molen bleef malen op windkracht tot

1953, nadien werd er een maalderij in ondergebracht. In

1977 werd de molen “onthoofd” en kreeg het prachtige

stuk erfgoed zijn huidige betreurenswaardige look

zonder wieken. De huidige eigenaars verzamelen nu

De zandbodem leent zich uitstekend voor het ankeren,

ergens in de luwte van een bos of eiland, wat kan het

er toch hemels stil zijn…

Haventjes om niet te vergeten, Kortgene

Een zwaar metalen gekraak, de enorme deuren van

de Zandkreeksluis schuiven langzaam open en een tel

later tuffen allerlei boten het Veerse Meer op. Na twintig

minuten varen kan je aan stuurboordzijde kennis maken

met jachthaven Delta Marina, loopplank bij uitstek voor

een bezoek aan gezellig Kortgene.

Deze Noord- Bevelandse gemeente kent een droeve

rampgeschiedenis van vuur en water. Rond 1413

werd heel het dorp door brand verwoest, zelfs de in

aanbouw zijnde kerk ging in vlammen op. In 1530 en

1532 overstroomde Noord –Beveland volledig. Ditmaal

was het water dat Kortgene van de kaart veegde. Enkel

de kerktoren wist de watermassa te trotseren. In 1684

werd Kortgene en omgeving weer ingepolderd. De

oude kerktoren bleek deze periode van 150 jaar natte

voeten te hebben overleefd en werd terug in gebruik

genomen, het kerkschip werd vernieuwd. Zoals wel-

licht bijna elk dorp in Nederland, kreeg in 1873 ook

Kortgene zijn windmolen. “De Korenbloem” maalde het

koren voor de dorpsbewoners op niet minder dan drie

HOOFDVAARGEUL DELTA MARINA, KORTGENE.

STADHUIS VEERE MET ZICHT OP VEERSE MEER.


Rond 1950 bereikte de visserij haar hoogtepunt. Door

het afsluiten van het Veerse Gat in 1961 viel de visserij

weg. De vissershaven verandert in een jachthaven, er

wordt geïnvesteerd in toerisme.

De straatjes met kleine typische trapgevelhuizen, het

mooie stadhuis, de bombastische hoofdkerk en de

vestingmuren zijn stille getuigen van een roemrijk

verleden. Het loont de moeite eens te kuieren door

dit stukje geschiedenis en je achter elke hoek te laten

verrassen door een mooie gevel, een familieschild

boven de deur, een verweerde met muurleeuwebekje

en muurvaren begroeide tuinmuur. Een kuitenverste-

vigende klim langs een enge wenteltrap, brengt je

naar het hoogste punt van de Grote Kerk. Gezwoeg

en gezweet wordt beloond met een adembenemend

zicht over Veere en het meer, de stormvloedkering,

fondsen voor restauratie, om Hollands glorie terug in

ere te herstellen.

Op wandelafstand van de haven is het in de Hoofdstraat

en Kaaistraat gezellig vertoeven in een van de vele

restaurants. Als fijnproever mag je eetcafé “Iets Anders”

zeker niet overslaan. In een warm bruin caféachtig

kader, krijg je gerechten voorgeschoteld waarvoor de

chef zelf de dagverse ingrediënten bij elkaar zoekt en

deze fantasierijk op de borden weet om te toveren

tot smaakvolle juweeltjes. Het leuke is bovendien dat

je voor deze culinaire hoogstandjes niet te diep in de

beugel hoeft te tasten.

Passanten kunnen in Kortgene de nodige levensvoor-

raden aanvullen in het supermarktje, bij de twee slagers

en bij de warme dorpsbakker.

Familiehaven Delta Marina heeft als blauwe wimpelha-

ven heel wat te bieden. Er is het totale servicepakket

voor het schip, gaande van een gewone tankbeurt

en vuilwatertank afzuiging, tot een onderhoudsbeurt

en herstelling van elk motortype (Delta Marina is zelf

erkend Volvo Pentadealer), osmosebehandeling en

elke andere scheepsklus. De robuuste hijskraan haalt

schepen tot 16 ton uit het water. Terwijl man lief in

de jachthavenwinkel heel wat scheepsonderdelen uit

het rek kan halen of bestellen, kan moeder de vrouw

haar hartje ophalen bij het doorsnuffelen van hippe en

trendy zeilkleding. Voor de allerkleinsten is er op het

haventerrein een heuse speeltuin en een sportveld

voor de iets groteren. Twee barbecuestellen bij het

havenhoofd staan ter beschikking van keukenpieten,

zeg nu zelf, grillen aan het water bij een ondergaande

zon,…

Diegenen die geen zin hebben in kokkerellen kunnen

ook terecht in de haven. In restaurant “Het Veerhuis”,

met prachtig zicht op het Veerse Meer en gemoedelijk

maritiem interieur, weet Frans elke gast aangenaam te

verrassen met overheerlijke visgerechten en serieuze

Zeeuwse mosselpotten. Een prijselijke aanrader is het

“Captainsmenu” waarbij je als hoofdschotel meestal een

keuze kan maken uit een vis- of vleesgerecht.

Nieuw in de jachthaven is “Watersportcafé Boot”, waar

Jeroen al om 8u30 versgebakken broodjes verkoopt en

heuse ontbijten serveert met alles erop en eraan. Verder

kan je er terecht voor een frisse pint op het terras en

een grote en kleine hap, smaakvol bereid. Eveneens

bestaat de mogelijkheid voor het huren van een Valk

of een 22 voets Fox’ je. In de “BooT-Super” kan je al het

nodige vinden voor de proviandkast.

Voor een overnachting in de haven betaal je 1,70 €/m

en een toeristenbelasting van 0,80 € per persoon. Ge-

makkelijk zijn de leenfietsen die de eerste dag gratis ter

beschikking staan van de havengasten.

Havenmeester Paul en voltallige crew zijn steeds in de

weer om een verblijf in Delta Marina zo aangenaam

mogelijk te maken, elke gast vertrekt met een gevoel

van … hier kom ik zeker terug!

Haventjes om niet te vergeten, Veere

Al door velen bezocht en bemind is romantisch en

schilderachtig Veere.

Vanaf Kortgene vaar je nog een 8 mijl richting Noordzee,

al van ver zie je dan de stompe toren van de Grote Kerk

en het spitse carillon van het stadhuis uitnodigend

boven de populierenbossen uittoornen. Veere aanlopen

met het schip heeft iets historisch en aanlokkelijk. Het

forse havenhoofd, de oude kademuur, de kanonnen

op de bastions, … je zou je even in de middeleeuwen

wanen.

Veere kwam tot bloei door de visserij, handel en scheep-

vaart. Vooral de opslag van Schotse wol bracht Veere

rijkdom. Balthasar de Mocheron bezat in zijn glorietijd

ongeveer twintig schepen, voerde voornamelijk handel

met de Kaapverdische Eilanden en richtte in 1589 een

vereniging op die de koopvaardijschepen beschermde.


Sluis Vlissingen*

Bediening te allen tijde. Opletten voor veerboten

die naar Breskens varen. Megafoon op sluis. Ma-

rifoon kanaal 18.

Kanaal door Walcheren*

Ma. t/m zat. (hele jaar) opening tussen 6 – 22u

Zo. en feestd. (15 juni – 16 sept.) opening tussen

9 – 21 uur

(16 sept. – 15 juni) opening tussen 10 – 19 uur

Marifoon kanaal 18.

Kleine en grote sluis in Veere*

Dagelijkse bediening gedurende het hele jaar

tussen 5:30 en 23 uur. Marifoon kanaal 18.

Roompotsluis*

Ma. (1 dec. – 1 juli) bediening tussen 0 – 22 uur

(1 juli – 1 dec.) bediening tussen 0 – 24 uur

Di. (1 dec. – 1 juli) bediening tussen 6 – 24 uur

(1 juli – 1 dec.) bediening tussen 0 – 24 uur

Woe. bediening tussen 0 – 24 uur

Don. bediening tussen 0 – 22 uur

Vrij. en zat. bediening tussen 6 – 22 uur

Zon. en feestd. bediening tussen 6 – 24 uur

Marifoon kanaal 18, sluis verlaten richting Ooster-

schelde verplicht uitluisteren kanaal 68.

Hoogte vaste brug NAP + 20 m.

Zeelandbrug*

Ma. t/m vrij. (16 mrt. – 1 nov.)** opening 7-7.07,

7.23-7.37, 8.53-9.07, 9.23-9.37, 9.53-10.07, 10.23-

10.37 verder elk uur van .53-.07, .23-.37 h tot 21.07,

vervolgens 21.23-21.30.

Zat., zon. en fd. (16 mrt. – 1 nov.) opening 9-9.07,

9.23-9.37, 9.53-10.07, 10.23-10.37 h, verder elk uur

van .53-07, .23-37 h tot 17.37 h, vervolgens 18.53-

19.07, 19.23-19.37, 20.53-21.07, 21.23-21.30 h

(1 nov.-16 maart) ma. t/m vrij. 7-9***, 9-17, 17-

21.30 h*** zat., zon. en fd. 9-21.30 h***

Marifoon kanaal 18, vanaf 7 Bft of meer en bij

dichte mist kan de brug niet geopend worden

(derde rood licht).

Zandkreeksluis*

Dagelijks van 6 – 24 uur. Vanaf windkracht 7 Bft

geen bediening meer van brug aan Oosterschel-

dezijde.

Marifoon kanaal 18, sluis verlaten richting Ooster-

schelde verplicht uitluisteren kanaal 68.

*Raadpleeg de ANWB Wateralmanak deel 2 voor meer

specificaties.

**Binnen de genoemde 7 à 14 min wordt de brug slechts

éénmaal geopend.

***Op verzoek, ten minste 2 u tevoren aanvragen bij de

brugwachter tel. 0031 111 41 32 37.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

de torens van Middelburg en de zee. Bij helder weer

zijn zelfs de twee koeltorens van de kerncentrale van

Doel zichtbaar.

De Bourgondiërs onder ons komen zeker en vast aan

hun trekken in de eethuisjes rond de haven en de

hoofdstraat. Een overnachting in de oude stadshaven

is een aangename ervaring. Havenmeester Peter is op

zomerse dagen steeds druk in de weer om de passan-

ten een geschikte ligplaats aan te wijzen. Alle schepen

dienen uit veiligheidsoverweging af te meren met de

boeg richting havenmonding. Op zonnige weekends

heerst er een meer dan gezellige drukte en kunnen

zeilen motorjachten wel tot vier dik aan de passan-

tensteiger afgemeerd liggen. Voor een overnachting

betaal je 1,30 €/meter voor het schip en 0,86 € toeris-

tenbelasting per opvarende. Een nachtje elektriciteit

kost 1,50 €.

In het gezellige clubhuis is het lekker hangen aan een

echte toog en genieten van diverse gerechten kan

tussen 12 en 14 uur en tussen 18 en 22 uur. Om het

toiletgebouw te bereiken moet je de ophaalbrug over

in het midden van de stadshaven. Dit met hout besla-

gen gebouw is modern ingericht en steeds kraaknet

onderhouden. Toegang tot het toiletgebouw krijg je

met een sleutelkaart waar 1,-€ voor dient betaald te

worden, douchen is wel inbegrepen. Eénmaal de dag-

jestoeristen Veere hebben verlaten, keert de rust terug

en is het zalig vertoeven in de kuip of op de flybridge.

Theelichtje, nippen aan een glaasje wijn, gewoon puur

genieten in dit romantische oord…

“ … en als elke waterfanaat, na een dagje heerlijk vertoeven op het zilte nat, terug de geborgenheid van de thuishaven heeft opgezocht, wordt het hemels stil en rustig op het Veerse Meer. Geen massa’ s witte vlakken zeil meer die zich aftekenen tegen de horizon, geen pruttelend geronk meer van een oude diesel in de verte. Eén zachte blauwe rimpel water rolt van oever tot oever, een late meeuw krijst zwevend op het laatste beetje thermiek van de dag voorbij. Schip en schipper komen tot rust aan de steiger van een eilandje. Dra valt de donkere sprei van de nacht en speelt de maan met licht en schaduw over het meer, dromen…”


��

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

WON E N A A N D E J AC H T H AV E N

REDERSKAAI

� BESTE LIGGING OP DE 4de VERDIEPING

In een recente nieuwbouw ‘HARBOUR VIEW’: een ruim (165 m2) en prachtig ingericht appartement met zicht op de jachthaven vanuit de woonkamers, met zicht op zee vanuit de 3 slaapkamers! 2 zuidterrassen, eiken parket, gemeubeld stijl Flamant. Unieke afwerking!700.00,00 euro

� GROOT 3 SLAAPKAMER-APPARTEMENT

In opbouw, ruim 3 slaapkamer-appartement van 125 m2

in kleine residentie (5 eigenaars). Groot terras vooraan, maar ook achteraan (25 m2). Dubbele garage met directe toegang tot appartement. Individuele verwarming op aardgas.465.000,00 euro

� MOOI 2 SLAAPKAMER-APPARTEMENT

In een prestigieuze nieuwbouw ‘Residentie CHALUT’: een ruim appartement met 2 ruime slaapkamers (elk 12 m2) op de tweede verdieping. Garagebox en grote kelder inbegrepen. Instapklaar!350.000,00 euro

TIJDOK

� SCHITTEREND NIEUWBOUWPROJECT

Nog enkele 2 en 3 slaapkamer-appartementen (89 en 109 m2). Nog op te richten ‘Residentie NEW LARGE’. Toplastenboek: moderne plankenvloeren, 2 tot 3 bad-kamers, volledig ingerichte keuken met alle toestellen, verwarming op aardgas, maximale isolatie, keldertje en fi etsenstalling inbegrepen. Garageboxen vanaf 32.500,00 euro.vanaf 315.000,00 euro

� APPARTEMENTEN MET RUIME TUIN

Vooraan zicht op de jachthaven, achteraan een ruime tuin (25 meter diep). Zon de hele dag! Prachtige gelijk-vloersappartementen met 2 en 3 slaapkamers (89 en 140 m2). Uitstekend lastenboek. Keldertje en fi etsenstalling inbegrepen. Garageboxen vanaf 32.500,00 euro.vanaf 285.000,00 euro

� MOOI 2 SLAAPKAMER-APPARTEMENT

Kleine nieuwbouw ‘Redidentie SEDOV’: appartement met 2 slaapkamers op de tweede verdieping. Mooi inge-richt, groot terras met verrassend zicht op de jachthaven en op de havenactiviteiten. Instapklaar!285.000,00 euro

ZEEBRUGGERederskaai 26 - TEL. 050 842 841

www.haevenhuys.be

Residentie

EagleRederskaai 8/9/10 • Zeebrugge

BOUWPROMOTORTijdokstraat 32-34

B-8380 [email protected]

Gratis info 0800 20 105

Appartementen aan investeringsprijs, zeer hoge meerwaarde op korte termijn!

• Kleine residentie met grote appartementen en dito terassen

• Tweeslaapkamer appartementen met hoge standaard afwerking

• Garageboxen en fietsenberging• Alle comfort en luxe afwerking• Volledig ingerichte badkamer met

ligbad en douche standaard• Grote keuken met kookeiland• Individuele verwarming• Videofoon

frontaal zicht op jachthaven, zicht op inkom van de haven, 100% zuid

beste liggingvan de

Rederskaai

070035 immopagina.indd 1 19-03-2007 13:34:13


NORTH SAILS

Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]

Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]

www.northsails.com Middelmolenlaan 117-119 2100 Deurne België tel: +32 (0)33 256 720 [email protected]

NORTH SAILS

www.northsails.com

N.V. SHIP SHOP S.A. Watersportlaan 7 / B 8620 Nieuwpoort / Belgium / T. +32(0)58 23 50 32 / F. +32(0)58 23 93 98 / [email protected]

• Bénéteau’s vers van de werf

• nog deze zomer leverbaar

• bijna alle modellen

• ligplaatsen beschikbaar

desi

gn: c

anjo

tto.

be

��

SHIPSHOP

STRAKS LIGT JE VAKANTIE VOLLEDIG IN HET WATER

Bénéteau First 34.7 Bénéteau Antares 12

Bénéteau Océanis 43 Bénéteau Océanis 46

Boot_adv_ShipShop_9maart.indd 1 12-03-2007 16:09:19


De club van de “Yzervaarders” is in juni 1992

opgericht door Roland Debouverie en

Stefaan Depuydt. Er waren toen een 5-tal

boten gelegen aan de IJzertoren. Stilaan

groeide de club en werden er ook pontons bijgeplaatst

afwaarts de brug.

In 2002 werd een derde locatie geopend, na 2 jaar hard

zwoegen. Dit betekende 26 bijkomende ligplaatsen

Het nieuwste gedeelte is gelegen afwaarts de Hand-

zamevaart. Een voetgangersbrug maakt de verbinding

met de reeds bestaande ligplaatsen. De beide oudere

havens werden in 2003 nog volledig vernieuwd met

steun van de overheid en Europees geld.

Portus Dixmuda is heden ten dage eigenlijk een lang-

gerekt geheel van 3 locaties die op elkaar aansluiten.

Samen met het bestuur, veel vrijwilligerswerk en onder

het voorzitterschap van Georges Deburghgraeve is de

club geworden wat hij nu is. Nu telt deze schitterende

club 71 ligplaatsen, waarvan 6 permanente bezoekers

plaatsen. In het vaarseizoen komen daar uiteraard

meerdere ligplaatsen bij.

Diksmuide is te bereiken langs het water vanuit Nieuw-

poort. Vanuit richting zee of kanaal Plassendale, vaart

men via de Sint Jorissluis de IJzer op. Langs het kalme

vaarwater komt men na 17 km aan in Diksmuide. De

gezonde lucht en natuurpracht in de Westhoek zorgen

voor een zalige rust. Er is geen beroepsvaart op het

passagierschip “Weststar” na. Wel rekening houden met

vissers en kano’s. Voor bediening Tervaetebrug neem je

best contact op met de Sint Jorissluis in Nieuwpoort. Bij

regenval kan er behoorlijk wat stroming zijn. De IJzer zelf

ontspringt in Noord-Frankrijk en is 78 km lang.

Alle faciliteiten

De haven beschikt over nieuwe drijvende pontons. Dit

is geen overbodige luxe, want het waterpeil op de rivier

kan vooral in de winter flink stijgen. In het kantoor van

de havenmeester maken we kennis met de voorzitter

Wij waren te gast in de Westhoek, in de mooie jachthaven ‘Portus Dixmuda’. De aanleiding van ons bezoek was de toekenning van de “Blauwe Vlag”. Dit kwaliteitslabel wordt uitgereikt door de Bond Beter Leefmilieu (BBL). De Blauwe Vlag wordt telkens voor 1 jaar toegekend aan uitbaters van jachthavens die zich inzetten voor een milieuvriendelijke en veilige jachthaven.

Hav

en b

inn

en b

erei

k De ‘Yzervaarders’ in DiksmuideZICHT OP HAVENDEEL 1 VAN PORTUS DIXMUDA.

TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE


Georges Deburghgraeve en Walter Decock, verantwoor-

delijke public relations.

De voorzitter is uiteraard fier over de verwezenlijkingen

van de laatste jaren en vertelt:

,,Portus Dixmuda heeft een volledig vernieuwd en

modern havengebouw. We beschikken hier ook over

alle faciliteiten zoals: douches, toiletten, wasmachine,

droogkast. Iedere ligplaats heeft water en elektriciteit. En

niet te vergeten: in de haven kan je brandstof bunkeren

en is er een milieustation met bilge- en vuilwaterpomp”.

Ook de inwendige mens wordt verwend in Diksmuide.

Georges vervolgt: ,,De supermarkt is gelegen vlakbij de

haven. Iets verder zijn er ook winkelketens zoals Lidl en

Aldi. Bakkers en slagers zijn te vinden op loopafstand.

Restaurants, gezellige drank- en eethuisjes vind je even-

eens in de korte nabijheid. Diksmuide is het bezoeken

meer dan waard. Een toeristische folder is te verkrijgen

bij mij of de havenmeester.

Vermelden we nog dat het VVW kantoor gelegen is

op de markt.”

VOORZITTER GEORGES DEBURGHGRAEVE EN WALTER DECOCK, VERANTWOORDELIJKE PUBLIC RELATIONS. IN DE ACHTERGROND HET HAVENKANTOOR EN DE IJZERTOREN.

DE GEZONDE LUCHT EN DE NATUURPRACHT OP DE IJZER BIEDEN EEN ZALIGE RUST.


Diksmuide is ontstaan in de 9de eeuw. De nederzetting

ontwikkelde zich tot een haven. Zuivel- en lakenhandel

zorgden later voor de welvaart van de inwoners.

De herinnering aan de oorlog is hier in Diksmuide

nooit ver weg. Tijdens de oorlog 1914-1918 werden

op advies van sluisopzichter Karel Cogge de sluizen in

Nieuwpoort bij vloed geopend. Daardoor overstroomde

de poldervlakte met zeewater. De Duitsers raakten

vast in de modderbrij en moesten zich terugtrekken.

Diksmuide lag zo 4 jaar in de vuurlinie en werd zowat

volledig verwoest. Vanaf de 84 meter hoge IJzertoren

heb je een prachtig uitzicht over de IJzervlakte. Dit

symbool van de vrede is een 22 verdiepingen tellend

museum waar het front weer even tot leven komt. Het

bezoeken meer dan waard. Een paar km verderop aan

de Dodengang zijn er de laatste overblijfselen van de

loopgraven te bezoeken.

Walter Decock wijst ons op de historische gebouwen,

de Sint-Niklaaskerk en het begijnhof. Op de Grote Markt

vind je “Het Manneke uit de Mane” en het beeld van

“Generaal Baron Jacques”.

Kuier je liever in de gezellige winkelstraat of kies je voor

het wandelcircuit Stadslink? Klinknagels op de grond

duiden dit 2,5 km lange, toeristisch parcours aan. Op

die manier ontdek je de mooiste stadshoekjes, zoals

de Vismarkt, het wandelpad langs de stadsvaart, de

oude bloemmolens en uiteraard de nieuwe jachtha-

ven. Iets verder in Woumen ligt het natuurgebied ”De

Blankaart”.

Walter: ‘Voor de sportievelingen zijn er mooie fietsrou-

tes, waaronder de Boterland- of Krekedal-fietsroute Deze

leiden je doorheen de rustige en vlakke omgeving. Met

nadruk op vlak. Voor de mensen die met minifietsjes

rondrijden is dat lekker meegenomen. Je rijdt rond in

prachtig natuurschoon en zeer pittoreske dorpjes.’

Het treinstation in Diksmuide is op enkele minuten

wandelen van de Grote Markt gelegen. Om het uur zijn

er rechtstreekse treinverbindingen in de richting van

de kust of Brussel, zelfs tot in de nationale luchthaven.

Via het busvervoer van De Lijn zijn er 9 verschillende

verbindingen met de gemeenten in de regio.

,,Ook al varend kan je de streek verkennen’’, aldus Walter.

,,Vanuit Diksmuide kan je de driehoek varen: Diksmuide-

Veurne-Nieuwpoort-Diksmuide. Dit via de Fintelesluis

en Lovaart richting Veurne. Van hieruit is Frankrijk kortbij

en gemakkelijk te bereiken.’”

FOTO’S OP DEZE PAGINA

BOVEN: PORTUS DIXMUDA HEEFT EEN VOLLEDIG VERNIEUWD EN MODERN HAVENGEBOUW MET ALLE FACILITEITEN.MIDDEN: ZICHT OP HAVENDEEL 2ONDER: HAVENDEEL 3 WERD OFFICIËEL GEOPEND IN 2002 EN IS GEMAKKELIJK TE BEREIKEN VIA EEN LOOPBRUG.


Ofwel kies je voor een tochtje naar Ieper. Daarvoor vaar

je stroomopwaarts. Net over de Knokkebrug linksaf via

het Ieperleekanaal gaat het dan langs Boezinge naar

Ieper. De diepgang is er beperkt tot 1,20m. Vergeet

zeker het “In Flanders Field museum” niet te bezoeken

op de Ieperse markt.

Portus Dixmuda, deze zomer komen we zeker terug

voor enkele dagen.

Prijzen overnachting, elektriciteit (16 Amp.) en water

inbegrepen:

Boten tot 12,00 m: € 12,00 /nacht

Boten van 12,00 m tot 15,00 m: € 15,00 /nacht

Boten van 15,00 m en langer: € 18,00 /nacht

De club is lid van VPF

Havenmeester Jacques op kanaal 77 of

tel 0495/32 92 23 of Georges 0495/77 34 46

FOTO BOVEN: ZICHT OP DE WESTHOEK. - FOTO ONDER: DE DODENGANG MET DE LAATSTE OVERBLIJFSELEN VAN DE LOOPGRAVEN. BOVENOP HEB JE EEN MOOI UITZICHT OP DE IJZER.

Uw ‘Haven binnen bereik’’ van de duizenden lezers

van BOOTmagazine... Wij noteren graag uw ver-

haal. Neem contact op met onze fotograaf Patrick

Goemaere. Hij luistert, noteert en legt alles vast op

de gevoelige plaat. E-mail: voor verdere afspraken.

E-mail: [email protected]


Ter gelegenheid van Kuifje in Oostende wordt het avontuur “Kuifje en de Zwarte

Rotsen” vertaald in het Oostends door twee “Ostênsjhe Ploatn” ofte onvervalste

Oostendenaars. De vertaling is van Roland Desnerck, de auteur van het onvolprezen

Oostends woordenboek en grote kenner van het leven van het zeevolk uit de kust-

stad. Hij werd aangetrokken en voorgestuwd door Marcel Wilmet, zoals zijn geliefde

held voormalig journalist en nu in dienst bij de Studio Hergé.

In dit verhaal springt Kuifje vanop de Oostendse kade op de maalboot naar Dover

om aan zijn Schots avontuur te beginnen. Samen realiseerden ze dit Oostends album

als een eerbetoon aan Hergé die zelf vaak in de Stad aan Zee verbleef.

Oostende voor Anker en Kuifje

Er komt tijdens Oostende voor Anker een Kuifje paviljoen op het Stationsplein met

daarin een reeks van 14 typische maritieme situaties die regelrecht uit de Kuifjes

albums gelicht zijn. Figuren als Kapitein Haddock, de schepen Karaboudjan of de

kajuit van de Ramona, de sloep waarmee Kuifje naar de Zwarte Rotsen vaart, de

gevechtscéne aan boord van de Eenhoorn, …

Oo

sten

de

voo

r A

nke

r 20

07

Kuifje aan zeeDe grote Belgische stripheld Kuifje, zijn hond Bobbie en Kapitein Haddock zijn eregasten op Oostende voor Anker. Kuifje en de schepen uit de strips kan je op diverse sites op het Oostende voor Anker festivalterrein zien en specifieke scheepaspecten uit de strips ontdekken:

de radiokamer van de Karaboudjan, de jol waarmee Kuifje naar de Zwarte Rotsen vaart tot en met een gevecht van de zeerovers uit Scharlaken Rackham. Dit thema staat in het teken van de honderdste verjaardag van Hergé, de geestelijke vader van deze internationaal beroemde stripheld.

Het beeld uit het verhaal wordt historisch gekaderd, toe-

gelicht en geillustreerd. Waarom Haddock van Engelse

afkomst zou zijn. Wat de evolutie is van de radiokamer in

de loop van de heruitgaven van de verhalen. Wat de link

is tussen de Franse en de Oostende kapers. Of de een-

mansduikboot waarop Professor Zonnebloem zijn ‘haai’

heeft gebaseerd echt heeft bestaan of niet… enz.

De Amandine wordt voor de gelegenheid omgebouwd

tot de Sirius en ook op andere plaatsen op de site van

Oostende voor Anker zijn typische Kuifjes elementen

in actie terug te vinden.

150 échte schepen

Ieder jaar komen er om en bij de honderdtwintig

schepen op af. Waaronder driemasters zoals de Jeanie

Johnston uit Ierland die perfect de gastlandrol vervulde

of de Franse Belem die zelden buiten de Franse wateren

actief is.

Dit jaar staan de OPR Iskra, het fregat Grand Turk, de

Artemis, de Atlantis, de Thalassa, de Mercedes, de Gal-

lant, op het programma, samen met de mijnenjager

Cattistock van de Britse- en de kits Zenobe Gramme

van de Belgische marine.

Daarnaast liggen de Oostendse dokken vol met klas-

sieke scherpe jachten, ronde- en platbodems, werken

vissersbootjes tot en met enkele originele sleepboten

uit het interbellum. Interessant voor de ware scheeps-

liefhebber is de mix van schepen uit alle windrichtingen:

je ziet er Franse, Belgische, Nederlandse, Engelse maar

ook Duitse vlaggen. De schepen hebben allemaal een

lang verhaal, waarbij de Noordzee een leidraad vormt.

Oostende voor Anker loopt van 25 tot en met 28

mei 2007.

Voor info en inschrijvingen: WWW.OOSTENDEVOORANKER.BE


BROKERAGE TOPPERSjachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04

[email protected]

Vanderhoeven 50 Dart Trawler (1998)

Rondspant stalen trawler voor lange tochten en/of permanente bewoning.

Accomodatie in luxe en stijl met 3 kajuiten, generator 10 KVA, boegschroef,

dubbele beglazing, kraan op fl ying bridge. Professionele herschildering door

NAGAKI met AWL grip in de winter 2005.

� 15,65m x 4,70m x 1,30m� 1x Perkins Sabre 225 pk D.

� Een robuust zeegaand motorjacht voor de echte kenner. Volle verschansing

met brede gangboorden. Alle gebruikt materiaal en uitrusting is van de

professionele vaart.

Vraagprijs: € 375.000

www.indumar.be

European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage

EERSTE

EIGENAAR

www.navi-sell.com

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

� 16,00m x 4,60m x 2,05m� Volvo Penta TMD 22B Diesel� Genua UV protected (11/2005), grootzeil

(composite Gateff 2002), Mizzen tergal (Voilerie Incedences/2003), Ballooner en Mizzen Ballooner

� Radar Furuno 1831 MK2, B&G Hercules 690 Hydra2, gps Furuno, Radio Marine

VOLLEDIG GESERVICED DOOR AMEL

IN 2006

Amel Super Maramu (1997)

Sony-sw 76000, Weatherfax Furuno 208 Mark2, Chartplotter Raymarine C80, CHF Raymarine C80, portbale VHF

� Alle comfort zoals: frigo, diepvries, vaatwasser, TFT 19 inch tv, DVD-player, 2 bijboten, 2 buitenboordmotoren, reddingsvlot 6 personen (2006), ...

Vraagprijs: € 368.000

TOPKWALITEIT - DE ROLLS ROYCE ONDER DE ZEILSCHEPEN - READY FOR THE OCEAN

��

070035 1/1 brokerage.indd 1 15-03-2007 13:59:19


De ontwerpers van dit zeiljacht van de

nieuwe generatie gingen uit van het ge-

bruik dat de mogelijke eigenaar van een

31 voet jacht in gedachten heeft. Soms wil

hij tal van vrienden uitnodigen aan boord en een beetje

‘party-boot’ spelen, op een ander moment wil hij met

een select vriendenclubje een wedstrijd op het scherp

van de snee zeilen. Nog wat later wil hij gezellig met

zijn tweetjes een tocht maken naar verre eilanden. De

Kaïdoz 31 heeft van bij het concept rekening gehouden

met deze uiteenlopende verlangens. Het gaat om een

‘evolutief’ ontwerp, wat betekent dat het zich aanpast

aan de specifieke wensen van de eigenaar. Het bestaat

in een ‘balade’-versie geïnspireerd op het dagzeilen,

een ‘croisière’-versie om tochten te maken en tenslotte

is een ‘performance pack’ beschikbaar waardoor de

Kaïdoz 31 de uitdaging van een wedstrijd met verve

zou moeten doorstaan. De CE certificatie van de boot

geldt voor 6 personen in catgorie B en voor 10 personen

in categorie C.

Een boot om de zee anders te beleven

Kaï

do

z 31

Een 31 voetsjacht met een kuip met een oppervlakte van 14 vierkante meter. Rond de centrale tafel kunnen makkelijk 8 tot 10 personen plaatsnemen. Duidelijk dat we hier met een uitzonderlijk ontwerp te maken hebben. De ‘Kaïdoz 31’ is inderdaad anders en voert niet toevallig als slogan ‘vivre autrement la mer’. En wat dat ‘anders’ beleven van de zee inhoudt, maakt een nadere analyse duidelijk.


Het jacht oogt door de combinatie van deze programma’s een tikkeltje ongewoon.

De ruimte die de kuip biedt is uitzonderlijk. Hier zijn de zitbanken afgewerkt met

lederen kussens en kunnen ze in functie van de helling die het schip neemt, bijge-

steld worden.

De kuip kan overdekt worden met een opblaasbaar cocon. Dit systeem werd ont-

worpen door Certec, een bedrijf gespecialiseerd in fenders en ander opblaasbaar

materiaal, zoals onder meer de grote opblaasbare bruggen die de aankomst van

wielerwedstrijden ontsieren.

Maakt de Kaïdoz 31 gebruik van niet alledaagse oplossingen wat betreft de opbouw

en uitwerking, op zeiltechnisch vlak is gekozen voor vertrouwd materiaal en oplos-

singen. Dit gaat van een beproefd dubbel roer tot de al even beproefde lieren en

beslag van Ronstan en Andersen. De romp en het dek werden gerealiseerd door ALP

Composite volgens het sandwich-infusie systeem waarbij lichtheid en stevigheid in

een optimale verhouding verkregen worden.

Modulair

Dankzij het moduleerbaar concept laat de Kaïdoz 31 een ruime mate van per-

sonalisering toe. Het is alvast zo dat de architectuur van de Groupe Fauroux en

het concept van de Kaïdoz 31 niemand onverschillig laat. Sommigen gaan er

met een boog omheen, anderen verwelkomen het jacht als een van de meest

innovatieve oplossingen in functie van het wisselend gebruikspatroon van de

liefhebber. Of de ‘early adopters’ in het zeilersmilieu voldoende in aantal zijn

om dit concept levenskansen te geven blijft voorlopig nog even afwachten.

WWW.KAIDOZ.COM

Elektro ZeelandVoormuide 93 - 9000 Gent

Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

70035 Glomex.indd 1 15-03-2007 13:51:53

3

� � � ��

��

��

��

��

��

��

��

� ❍�� ❍ ��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

070035 adv_CPM_B93xH131.indd 1 16-03-2007 09:09:56

Uw watersportzaak

Met een breed assortiment aan materialen voor alle

watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent

☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44

[email protected]

1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16

1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56


www.indumar.be

VerzekeringenUnigarant

Delta LloydFortis

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]

THONETLAAN 96

2050 ANTWERPEN

Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04

070035 adv B61xH265_Indumar.indd1 1 15-03-2007 13:47:33

Om aan tekortkomingen zoals trage verwerking en publicatie van de resultaten bij zeilen surf-wedstrijden iets te doen, ontwikkelde Pascal Peeters een webtoepassing “www.theresults.org”. Een computerprogramma dat op een rechtstreekse wijze windsurf- of zeilresultaten weergeeft.

Dit kan op een (PC)-scherm aan de kant of ‘in

real time’ op het World Wide Web. Zo kan men

de wedstrijd vanaf de oever beter volgen. Men

krijgt de resultaten onmiddellijk ‘live’ te zien.

Met dit systeem worden niet alleen de eindresul-

taten van iedere manche weergegeven, maar ook

andere gegevens over de start en de boeirondingen.

De toeschouwers krijgen inzicht in het verloop van de

wedstrijd, er kan aangegeven worden wie er een valse

start veroorzaakte, of er een algemene terugroeping is

of ook de onderlinge tussentijden van de deelnemers

bij het ronden van de verschillende boeien. En indien

gewenst wordt de applicatie nog verder aangepast,

aan de noden van de regatta (logo’s van de sponsors,

meteo-info, …).

Pascal Peeters, de ontwerper van deze website en

computertoepassing is van beide werelden thuis. Hij is

IT-specialist van opleiding en werkt als programmeur-

ontwikkelaar bij een gerenommeerd internationaal

IT-bedrijf. Daarnaast heeft hij als veelvoudig Belgisch

Kampioen Raceboard en Mistral One Design een groot

aantal wedstrijden in binnen- en buitenland als deelne-

mer meegemaakt. Daardoor heeft hij een goed zicht op

wat er zoal goed en fout kan lopen bij het organiseren

van wedstrijden.

Wedstrijden spelen zich soms erg ver van de kustlijn

af. Vanaf het strand of de dijk zijn ze met moeite te

volgen per verrekijker. Door dit technische hulpmiddel

wordt het volgen van een zeilwedstrijd vergemakkelijkt.

Dit zou wel eens erg belangrijk kunnen zijn voor de

verdere ontwikkeling van de sport. Zo krijgt men het

beter verkocht aan het brede publiek en zullen de

sponsors volgen.

In ontwikkeling

De webtoepassing heeft er al een geslaagd experiment

opzitten tijdens het afgelopen WK Formula Experience

in 2006 aan onze Belgische kust (Westende). Het bleek

ook eenvoudig om de beslissingen van de jury, op een

later tijdstip genomen, snel en correct te verwerken in

de resultaten.

Het was een hele verantwoordelijkheid om voor de

resultaten te zorgen en het bracht veel stress met zich

mee, maar het systeem bleek stabiel en betrouwbaar.

De verkregen feedback van de deelnemers en organi-

satoren was heel positief.

Volgend evenement dat op het programma staat is de

MExT Multi Hull Cup te Oostende (11-12 augustus), een

organisatie van de OSRC). Dit is een lange afstandsrace

voor catamarans. De racers blijven zo goed als de hele

dag uit het zicht. Maar met de webtoepassing van

Pascal Peeters zal het wedstrijdverloop probleemloos

te volgen zijn in het clubhuis. Zo kan de organisatie

publiek en sponsors op de hoogte houden.

Goedkoop systeem

De gegevens worden dus via een GSM/GPRS – verbin-

ding doorgegeven vanaf de boten op het water naar

de laptopcomputer op de oever. Een erg goedkoop

systeem. Je hebt minimaal twee of drie gsm’s nodig

voor op de starten finishboot en/of een boot aan de

bovenwindse boei. Verder nog één mobiele PC en de

organisatoren dienen te zorgen voor een internetver-

binding en één of ander (overdekt) projectiescherm om

alles op af te beelden.

Meer dan een jaar heeft Pascal er na zijn volle dagtaak

aan gewerkt. Het programmeren bleek een hele klus

en net daarom vreest hij niet dat het systeem snel zal

gekopieerd worden. Die achterliggende ontwikkelings-

kosten rekent hij blijkbaar niet door want het systeem

is relatief goedkoop. Het toepassen van dat systeem

op het WK in Westende (9 races en 119 deelnemers),

waarvan hierboven sprake, kostte de organisatie

slechts 250 €.

Het systeem is nog in ontwikkeling want nog niet

alle mogelijkheden zijn ten volle benut. Zo dient de

integratie met een GPS-systeem zich aan. Als je een

race kan coveren met een GPS-systeem kun je wel

nog verder gaan in het visualiseren dan met “theresults.

org”, maar toch ... Daar hangt een stevig prijskaartje aan

vast. Er dient zich echter een daling van de kostprijs

van de GPS-systemen aan. Een integratie van beide

systemen en hun voordelen kan in de toekomst wel

heel belangrijk worden.

Webtoepassing brengt surfen zeilwedstrijd dichter bij publiek

TEKST: PATRICK CAESTECKER MEER DETAILS: WWW.THERESULTS.ORG


www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen

THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04

[email protected]

LIGPLAATSEN IN DE ZON

Zuid - FrankrijkBaie des Anges10.00x3.50 € 79.00012.00x4.00 € 95.00016.00x5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00x4.30 € 120.000

SpanjeCampomanes (Altea)15.00x5.00 € 175.000Benalmadena13.00x4.40 € 85.000

MOTORSCHEPEN

‘91 Invader 190 V 5.80 €9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 €30.000‘72 Pol Kruiser 8.00 €12.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 €38.00‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 €45.900‘78 Storebro 31 9.30 €68.000‘80 Salonboot scout 950 9.50 €37.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 €65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 €27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 €89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 €111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 €146.000‘80 Valkkruiser 12.30 €85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 €245.000‘76 Valkkruiser 13.30 €100.000‘06 patagonia 44 13.50 €325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 €300.000‘92 Princess 50 15.40 €285.000‘59 Thornycroft 15.95 €69.000‘89 Woonboot 17.60 €223.000‘89 Netship lowland 18.60 €630.000‘81 Benetti 23.00 €990.000‘69 Benetti 88 27,75 €750.000

ZEILSCHEPEN

‘82 One off 7.80 €9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 €9.500‘77 Atlantide 8.45 €12.900‘89 Etap 28I 8.60 €45.000‘21 U klasse 10.10 €9.500‘91 Bavaria 320 sportline 10.20 €49.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 €120.000‘87 Canadian sails 40 12.00 €74.000‘85 Kalik 43 13.10 €140.000‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 €189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 €139.000‘91 Trintella 54 16.70 €275.000‘86 Stalen schooner 21.00 €75.000

European certificated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage

Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 100% company shares for sale at ��49 000, boat for sale at ��210 000 (plus VAT).

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, � 82.500 and 1993 Oceanis 351 � 65.000.

Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken � 49.000.

Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43.� 94.500

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit � 61.500, offers invited.

Beneteau First 42 S7, 1998, 12.95 x 4.10 x 1.75 m, Volvo 59 hp, Bruce Farr & Philippe Starck, B&G electronics, radar, liferaft, washing machine, MED � 145.000.

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, � 84.000.

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended � 535.000, offers invited.

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 175.000.

Altena excel 48 cabrio, 1999, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk (890 hrs), teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, was- en droogmach, alle instumenten. Ideaal om lang op te verblijven. Op de Rhone in alle luxe,� 315.000.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, � 32.000.

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, � 195.000.

Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, first owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, � 142.000, offers invited.

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, first owner, � 39.900.

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs� 86.000.

Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED � 125.000 for the connoisseur.

Oceanis 42 CC 2004, 13.23 x 3.91 x 1.80m, Volvo 55 hp (2006), 2 cabines, 2 toilets, full electronics Raymarine, radar Simrad, Webasto, full option, � 195.000.

Grand banks 42 classic, launched 1990, 13.18 x 4.30 x 1.20, 2 x Ford 120 hp, 100% original, every winter ashore in a shed, a gentlemen’s yacht. � 215.000.

Idylle 11.50, 1983, 11.50 x 3.70 x 1.33, Yanmar 40 hp (2005), anti osmose treatment 2006, Looking for new sailing waters with this shallow draft! � 49.000.

Dufour 27, 1976, 8.30 x 2.79 x 1.68, Volvo MD 6 A, osmosebehandeling, schilde-ring, nieuwe instrumenten en kussens, 6 zeilen, ijskast, � 11.000, op biedingen wordt sympathiek gereageerd.

www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, � 375.000 + VAT.

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, first owner and constantly up-graded, lying Turkey, � 475.000 (+ VAT if appl)

Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, lipl. Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit.� 62.500

070035 adv B215xH285_Indumar.ind1 1 16-03-2007 12:35:02


Hij ligt rustig te drijven voor de aanleg-

steiger van Alinghi, de verdediger van

de America’s Cup, in Valencia. Ruim vier

maanden voor het Zwitserse Alinghi

zich in de strijd gooit in een poging

om de meest gegeerde Cup uit de zeilgeschiedenis

opnieuw te veroveren, is het Franse Bénéteau te gast op

hun uitvalsbasis. Het Alinghi team is op oefenkamp in

Dubai, dus Bénéteau heeft alle ruimte en faciliteiten om

de Europese pers een schitterend onthaal te bieden.

Een streepje zon doet de dieprode flank van de Monte

Carlo schitteren. De boegschroef schuift hem probleem-

loos tussen twee zeiljachten uit. De boegschroef is een

optie en niet echt noodzakelijk voor een motorjacht dat

uitgerust is met het nieuwe Volvo Stern Drive systeem

D4 2 x 260 pk. Het kan ook iets bescheidener met de

D4 2 x 225 pk, maar wij gaan voor de volle kracht, en

hoe…

De testomstandigheden in Valencia waren ideaal, op

het ontbreken van de zon na, en een vlakke, kalme zee

met een te verwaarlozen licht wind.

Comfort en veiligheid waren de uitgangspunten bij het

ontwerp van dit mediteraan geïnspireerd jacht en de

glamour zit niet alleen in de naam vervat, de Italiaanse

designer Pierangelo Andréani deed er alles aan om een

gevoel van ‘toegepaste’ luxe over te brengen. Vorm

en functionaliteit liggen bij het ontwerp in mekaars

verlengde en dat geldt zowel voor de buitenbelijning

als voor het interieur.

Bén

étea

u M

on

te C

arlo

37

Een mediteraan gevoel...Wat hebben Belgen in Monaco te zoeken ? Vraag het aan Justine of Tom, zij weten het

heel precies (maar zullen het je daarom nog niet uitleggen). Maar sinds kort levert

Bénéteau ons ook een meer dan valabele reden om voor een deeltje van de stadstaat te

kiezen. Hun nieuw motorboot gamma wordt onder de naam ‘Monte Carlo’ op de markt

gebracht. De Monte Carlo 37 is de eerste telg van de nieuwe range. Dit najaar wordt de

Monte Carlo 32 gepresenteerd op het salon van Cannes tijdens de beurs in december

in Parijs beleeft de Monte Carlo 27 zijn première. Alvast evenementen om naar uit te

kijken want als de kleinere broers het kwaliteitspeil van de 37-voets versie evenaren,

dan telt het marktsegment van de ‘open vedettes’ er een sterke range bij.

De Monte Carlo 37 krijgt nog dit jaar een 32 en een 27 voets als opvolgers in het luxueuse ‘open vedette’ gamma


Prestaties

Het is prettig ‘wegstuiven’ met de Monte Carlo 37.

Van stilstand tot planeren doet hij in 7 seconden. Van

stilstand tot full speed, net iets boven d e 30 knopen, ko-

men we in 18 seconden. Alhoewel ‘wegstuiven’ niet het

meest gepaste woord is. Daar zorgt het door Bénéteau

gepatendeerde systeem van ‘Air Steps’ voor. Daarbij

wordt onder de romp lucht opgezogen en vormt er zich

een soort ‘luchtmatras”, waardoor de wrijving gevoelig

vermindert wat dan weer een gunstg effect heeft op

het verbruik. Om het contact met het water niet te

verliezen werd het achterdeel van de romp voorzien

van een soort ski’s die zorgen voor de stabiliteit.

Gering watercontact

Door het geringere watercontact is de golfvorming heel

beperkt. De Monte Carlo 37 kan dan ook op volle kracht

door zijn hekgolf stuiven zonder dat de opvarenden dit

als ‘schokkend’ ervaren. Het laat toe om spectaculaire

bochten te maken terwijl de boot planeert en toch het

contact met het water te behouden. ,,Deze airstep tech-

niek werd ontwikkeld en getest op onze kleinere boten”,

aldus Laurent Fabre, directeur van de motorbootdivisie

van Bénéteau. ,,Het resultaat was positief. Maar het is

pas in deze range dat het ‘air step’ systeem zijn volle

waarde kan bewijzen. Het heeft alles te maken met het

veiligheidsgevoel van de passagiers. Bij het motorboot

varen is het niet langer alleen de bestuurder die geniet

van de sensatie, door het relatief rustig zeegedrag van

de boot wanneer men flirt met de topsnelheid is dit

voor de passagiers nog heel comfortabel”.

We testen ook het vaargedrag met 1 motor actief en de

andere op non-actief. De boot blijft volledig handelbaar

en varen in rechte lijn gaat zonder enig probleem. Bij

het aanspreken van de volle kracht gaat de neus slechts

HET STUUR IN ALU EN LEDER LIJKT WEGGEPLUKT UIT EEN SPORTIEVE LUXE AUTO. EEN REFERENTIE VAN DE NAAM VAN HET GAMMA AAN DE ROEMRUCHTE RALLY VAN MONTE CARLO LIGT DAN OOK VOOR DE HAND.

HET DOOR BÉNÉTEAU GEBREVTEERDE AIRSTEPS SYSTEEM BEPERKT HET VERBRUIK EN ZORGT VOOR EEN COMFORTABEL VAARGEDRAG VAN DE BOOT.


licht de hoogte in en dat blijkt een heeft positief effect

te hebben op het subjectieve veiligheidsgevoel van de

passagiers. In feite doet het sturen en de wegligging

sterk denken aan deze van een kleine op de achterwie-

len aangedreven sportauto, zeer vinnig in de reactie en

met sportieve helling bij het bochtenwerk. Het stuur

uitgevoerd in alu en leder lijkt ten andere weggeplukt

uit een sportieve luxe auto. Een referentie van de naam

van het gamma aan de roemruchte Rally van Monte

Carlo ligt dan ook voor de hand.

De verhoogde kuip onderstreept de voorliefde voor zon

en zee van deze ‘open vedette’. Naast de bestuuderszit

is een comfortabele duo zit. Verder een hoeksalon met

7 plaatsen om de kuiptafel. Een afsluitbare doorgang

leidt naar een ruim zwemplatform met buitendouche.

De opstap naar het vlak gehouden voorsteven laat

een probleemloze passage toe en is voorzien van de

nodige handgrepen. Op het voordek zijn op de volle

lengte twee zonnematrassen uitnodigend gespreid.

Het salon in de kuip kan ook omgevormd worden tot

een zonneplateau. Alle zitjes en salon zijn uitgevoerd

in een soepel leder.

De buiten lay-out doet mij een beetje denken aan de

Italiaanse Sessa’s en dat vindt Laurent Fabre duidelijk

een compliment. ,,Dat wijst er op dat we er in geslaagd

zijn het juiste gevoel van luxe en comfort over te

brengen,’’ stelt hij. De cockpit kan volledig afgesloten

worden met een hard top waardoor een extra verblijf-

ruimte gecreëerd wordt in de haven. Maar ook tijdens

de vaart biedt deze ‘overkapping’ bescherming. Het

eerste deel van de buiskap, dat aansluit op het vaste

raamgedeelte is uitgevoerd in kristal helder soepel ma-

teriaal. Opmerkelijk is dat ondanks het toch wel zware

bochtenwerk dat wij de boot opleggen het voordek en

dus ook de voorruit zo goed als spatvrij blijft.

De boot heeft een sportieve romp en dus een uitge-

sproken profiel. Toch vinden we binnen de romp van 37

voet (11,28 meter) een ruime voorcabine, een zithoek,

een keuken, een achtercabine met twee afzonderlijke

slaapplaatsen en een natte cel terug. Om dit allemaal in

een beperkte binnenruimte te voorzien werd elke vier-

kante centimeter benut. Er werd ook werk gemaakt van

de kleurenharmonie. De vloer is afgewerkt met cacao

kleurig Wenge hout, de meubels zijn uitgevoerd in licht

eiken hout met een ‘honing’ kleurtint en het plafond

heeft een gebroken wit bekleding in harmonie met

de zachte tinten van de bekleding van de zitjes en van

de gordijnen. De lichtinval zorgt voor een lichte sfeer

en ingebouwde halogeenlampjes en leds zorgen voor

sfeer bij schemering of ‘s avonds.

Horizontale lijn

De ontwerpers hadden ook oog voor de horizontale lijn

bij de uitwerking van het interieur, deze zorgt ervoor

dat de ruimte breder lijkt en dus uitnodigender voor

de opvarenden. Verder zijn opbergruimtes, schuiven en

kastjes voorzien en al het actuele comfort, gaande van

koelkast, microgolf over tot LCD scherm en dvd lezer.

Het luxe gevoel dat de Monte Carlo nastreeft treedt

duidelijk op de voorgrond. In dit marktsegement is

de concurrentie bikkelhard. Bénéteau heeft met zijn

technisch innovatief ‘air steps’ systeem een sterke troef

in handen, want sportief én comfortabel varen kan een

winnende combinatie zijn.

Aantal toeren Snelheid Decibel* 750 4,0 kn > 601.000 6,6 kn 651.500 8,7 kn 712.000 12,5 kn 802.150(boot planeert) 15,7 kn 76 3.000 27,5 kn 783.400 33,3 kn 80*geluid gemeten op passagiersstoel naast de bestuurder in open uitvoering

ZACHTE KLEURSTELLINGEN, LICHT EIKENHOUT MET ‘HONING’ TOETS IN HARMONIE MET DE BEKLEDING. ALLES ER OP GERICHT HET LUXE GEVOIEL AAN BOORD TE VERSTERKEN.

DOOR HET GERING WATERCONTACT IS GOLFVORMING BEPERKT EN KAN DE MONTE CARLO 37 DOOR DE HEKGOLF STUIVEN ZONDER DAT PASSAGIERS DIT ALS ‘SCHOKKEND’ ERVAREN


Testperiode: 20 februari 2007

Plaats: Valencia, Spanje

Type: Bénéteau Monte Carlo 37

Architect : Werf Bénéteau / Andreani

Romplengte :11,29 m

Maximale breedte : 3,70 m

Waterverplaatsing : 6 400 Kg

Diepgang : 1.10 m

Brandstofcapaciteit : 650 L

Watervoorraad : 200 L

Motoren : D4 2 x 225 CV ou D4 2x 260 CV

Certificatie CE (in aanvraag) : B8 / C10

Cabines : 2

Slaapplaatsen : 4 / 5

Concept ‘Air Step’® :P. Tableau, M. Tronquez, R.

Laval-Jeantet

Basisprijs: € 217.2195

(inclusief 21% btw af werf Bénéteau)

Uitvoering met 2 x 225 pk Volvo D4 aquamatic

Duoprop EVC C: 214.682 €

Uitvoering met 2 x 260 pk Volvo D4 aquamatic

Duoprop EVC C: 223.724 €

www.beneteau.fr

Voor België: Ship Shop Nieuwpoort

ShipShop Academy is terugOp veelvuldig verzoek organiseert ShipShop dit voor-

jaar een nieuwe reeks lezingen over watersport. Naar

gewoonte wordt u eerst op een ontbijt getrakteerd,

waarna u gratis kan deelnemen aan een Academy

waarop een deskundige u alle ‘ins and outs’ over speci-

fieke onderwerpen leert kennen.

Wanneer? 2e zaterdag van de maand, 9.30 tot 11u.

Waar? ShipShop, Nieuwpoort.

14/04: Luc Coppens -’ Electronica - Van heerlijk gadget

tot levensnoodzakelijk instrument.’

12/05: Fritz Buyl - ‘Meteo - Word je eigen weerstation.’

09/06: Wittewrongel - ‘Hoe knijp ik een extra knoop uit

mijn rigging & sails.’

In het najaar volgen nog drie lezingen. Iedereen

is van harte welkom. De Academy’s zijn gratis. Wel

vraagt de organisator om vooraf een seintje te geven:

[email protected]

Nieuwpoort Channel RaceDe Nieuwpoort Channel Race is een nieuwe wedstrijd,

waarmee de Koninklijke Yacht Club van Nieuwpoort

aanknoopt met haar roemtucht verleden van wedstrijd

organisator. Van 13 tot 21 juli staan er 540 zeemijl op het

programma en hebben de deelnemers af te rekenen

met de sterke stromingen in het Kanaal. De wedstrijd

staat open voor Class 40, Mini 6,50 en IRC Class. Eerst

leidt het parcours de zeilers richting Oostende waar

ze aan de boei voor het Casino overstag gaan richting

Eiland Wight. De schippers mogen kiezen in welke

Zonnebescherming op zeeDe zonnebrillen uit de Nautic collectie van het Franse

merk Julbo zijn niet alleen trendy, maar ook functioneel.

Bij het model ‘Race’ (dat blijkbaar ontworpen werd om

als eerste de boei te halen) zit het glas een aantal mil-

richting zij dit eiland ronden. Zij verlaten de Solent

en gaan dan richting de Normandische Anglos, met

als doel Sark aan bakboord te laten. Daarna de Raz de

Blanchard, de doorgang van Cap Griz en Blanc Nez en

naar de aankomstlijn in Nieuwpoort. Momenteel zijn er

reeds een 20-tal deelnemers aangemeld, wat het streef-

doel -meer dan 30 deelneemers - alvast binnen bereik

brengt.De boten zullen rechtstreeks gevolgd kunnen

worden op de site van de organisatoren dankzij een

positioneringssyteem in real time. Op WWW.SAILINGRACE.

ORG vindt u ook alle inschrijvingsmodaliteiten.

limeter voor de neus wat de lensventilatie bij intense

inspanningen ten goede komt. De glazen zijn zowel

polariserend (anti-verblindend) en fotochromisch

(evolueren van categorie 3 naar 4 in functie van de

lichtintensiteit. WWW.JULBO.COM


Bénéteau was eind februari te gast op

de basis van Alinghi, de verdediger van

de 32ste America’s Cup. Bénéteau heeft

een heel goede relatie met Alinghi.

Zo worden de sportieve First Class 7.5

zeilboten van deze Franse werf door het team gebruikt

om het match racen te oefenen. En naar analogie met

wat onze landgenoten van Sailing Team in Valencia

opzetten, stelt ook Alinghi zijn gasten en sponsors een

wedstrijdje match racing voor op de wateren waar later

de echte Cup gezeild wordt. Daarbij kunnen zij zelf de

helmstok van de First Class 7.5 in handen nemen. Verder

heeft Alinghi een simulator gebouwd op reële schaal

waar de gasten aan de lijve kunnen ondervinden waar

de bemanning aan boord van een America’s Cup race

mee geconfronteerd wordt.

Kennersoog

Het terras van de Alinghi basis biedt een mooi overzicht

van de 40-ers uit de Océanis familie. Het vraagt een ken-

nersoog om van op afstand de drie te onderscheiden.

Ze zijn nauw aan mekaar verwant en hebben een zelfde

vloeiende en verleidelijke lijn, met een eigezinnig zij-

oogje, als een verdoken knipoog. Het ontwerpbureau

Berret & Racoupeau tekende in de drie gevallen voor

romp en dekplan. Hierbij deed een verleidelijk aanblik

in geen geval afbreuk aan de zeewaardigheid. Want

alle drie zijn ze bestemd voor wat de Fransen zo mooi

de ‘grande croisière’ noemen. Het verschil zit in de

Rustig, bedaard, doordacht,

geslaagd… 40-ers ontbreekt het

niet aan gepaste omschrijvingen

om hun profiel weer te geven.

Niet geheel toevallig zijn dat

ook de adjectieven die van

toepassing zijn op de 40-ers uit

het vernieuwde Océanis gamma

van de Franse werf Bénéteau.

Voor het eerst waren de Oceanis

40, de 43 en de 46 samen op de

afspraak voor een gezamenlijk

test voor de Europese pers in het

Spaanse Valencia.

Béné

teau

Océ

anis

40

– 43

– 4

6

De Océanis 40, 43 en 46. Alleen een kennersoog ziet van op afstand de verschillen.

Familiereünie van de 40-ers


leefbaarheid voor een langere periode in functie vn

de ruimte aan boord. Is de Océanis 40-voet bedoeld

voor de vakantieprojecten van het gezin, dan lijkt de

43-voet, met een opmerkelijk fraaie eigenaarscabine

in de voorpiek, voorbestemd voor de grotere tochten

met een kleine familie en de 46-voet leent zich voor een

wereldomzeiling op meer permanente basis.

Bij de drie types ligt de nadruk op de gemeenschap-

pelijk ruimtes. De ontwerpers hanteren hier een zeer

verdedigbare stelling. Zij gaan er terecht van uit dat de

schipper en zijn bemanning meer tijd doorbrengen

in de gemeenschappelijke ruimtes, de kuip dus of

benedendeks in het centrale zithoek en keuken, dan

in de afzonderlijke cabines. De gemeenschappelijke

delen kregen meer ruimte en ergonomische aandacht

toegemeten dan de afzonderlijke cabines die eerder

functioneel werden benaderd. Dat resulteert in de drie

gevallen in een aangenaam en vooral leefbaar schip.

Uitzondering werd dan weer gemaakt voor de natte

cel voor individueel gebruik. Hier werd een zeetoilet,

wasbekken en afzonderlijke afsluitbare douche zeer

goed uitgebouwd.

Kleine, maar niet onbelangrijke details zorgen er voor

dat het leven aan boord aangenaam is. Zo werd extra

aandacht besteed aan de verluchtingsmogelijkheden,

bovenluiken hebben een afzonderlijke ventilatie

opbouw. In de kuip zijn luidsprekers ingebouwd en

de kuiptafel heeft een aansluiting voor een charmant

lampje.

De verschillen

Uiteraard zorgen de afmetingen voor een ruimte

verschil maar verder zijn er duidelijke parallellen bij de

indeling van de drie types. Zo is telkens een versie met

Het verschil zit in de leefbaarheid voor een

langere periode in functie van de ruimte aan boord.

Familiereünie van de 40-ers


dubbele achterkajuit beschikbaar en is de eigenaars

voorpiek met een afzonderlijke natte cel verkrijgbaar.

Een andere optie is een uitvoering met 1 achterkajuit

en dwars geplaatst dubbel bed, dat in de 46-voet een

schuine opstelling krijgt met extra zitruimte rondom.

De keuken is telkens aan bakboord gesitueerd en is in

een langs uitvoering bij de 40 en 43 voet, in U- of L-vorm

in de 46. De centrale tafel heeft twee losse zitjes in de

46, een zitbank met rugleuning in de 43 en zonder

rugleuning in de 40-voet. De lichtinval is gul, daar zorgt

niet alleen een panoramisch raam voor, ook de zijramen

(telkens drie langs elke zijde) geven subtiele accenten.

Kaartentafel krijgt in elk van de uitvoeringen de nodige

aandacht, logisch ook gezien het cruisingprogramma

dat deze jachten voor de boeg hebben. De binnen-

afwerking is voortreffelijk, er wordt gebruik gemaakt

van zachte rondingen en een lichte houtsoort en dito

bekleding wat de helderheid ten goede komt.

Ergonomie

De kuip heeft ergonomische zitbanken die voldoende

rugsteun bieden, zij sluiten ruime baskisten af. Een dub-

belstuurwiel en dubbel kompas laat de schipper toe om

de beste uitzichtshoek te kiezen. De winchen zijn vanaf

de stuurpositie te bedienen. Centraal staat de kaartplot-

ter op een draaibare console. De overloop bevindt zich

voor het kajuitluik en wie behoefte zou hebben om

stoppers naast het kajuitluik toe te voegen, kan gebruik

maken van de voorgevormde bevestigingspunten.

De kuip wordt afgesloten door een openklappend

bankje dat toegang geeft tot het achterplatform met

een uitklapbare zwemtrap. Dat laat vlot opstappen

toe wanneer het jacht met de spiegel naar de steiger

afgemeerd ligt. Bij langszij afmeren kan gebruik gemaakt

worden van een zijopstap waar twee handgrepen in de

reling verwerkt zijn.

Hellingsgraad beperkt

De omstandigheden leenden zich niet tot prestatiege-

richt zeilen, bij een windje van 1 tot 2 beaufort is het

eerder gemoedelijk genieten. Komt er een uitschieter

naar drie wordt er werk gemaakt van de trim en lopen

we voorbeeldig. De assymetrische spi levert ons bij 7,2

knopen ware wind een snelheid van 6,2 knopen op

(gemeten op de 43 voet) en dat is een plus van 1 tot

anderhalve knoop in vergelijkbare omstandigheden

zonder spi maar met de 140 procent genua. Dat alles

wijst op een meer dan aanvaardbare snelheid bij het

cruisen.

De reeks is gebouwd met het oog op comfortabel

zeilen, zo is de hellingsgraad berekend op maximaal

20 graden. Een bevraging van het doelpubliek van de

Océanis leerde de Bénéteau ontwerpers dat vooral de

bemanning bij het toerzeilen een helling van meer

dan 20 ° als ongezellig ervaart. Daarom is het zeilplan

erop berekend om bij een helling van 17 of 18 graden

een reef te zetten waardoor weer een comfortabele

hellingshoek wordt verkregen.

Op de Océanis 40 noteerden we met Yanmar 54 pk

saildrive op het maximum van 3.300 toeren een snel-

heid van 8,7 knopen.

Consequent

In dit familieportret is alvast geen plaats voor een

zwak broertje, integendeel. Bénéteau heeft het pro-

gramma dat voor deze nieuwe Océanis reeks werd

vooropgesteld, consequent in de praktijk gebracht. De

leefbaarheid aan boord is opmerkelijk en het vloeiende

lijnenspel en de correcte zeilsprestaties maken dat voor

wie zich in dit cruisingprogramma inschrijft een ‘familie-

bezoek’ zeker moet in overweging nemen.

FOTO’S RECHTER PAGINA

BOVEN: DE OPEN TOEGANG TOT DE KUIP VIA DE SPIEGEL OF OOK LANGSZIJ. NOTEER DE DRAAIBARE CONSOLE MET DE KAARTPLOTTER. LINKS: EEN LAMPJE IN DE KUIP ZORGT VOOR SFEER, MAK-KELIJK WEG TE BERGEN TIJDENS HET ZEILEN. MIDDEN: ZELFS DE BAKSKISTEN BIEDEN STAHOOGTE, OOK BEREIKBAAR VIA DE ACHTERKAJUIT. RECHTS: MASTSTEPS MAKEN HET MAKKELIJK HET GROOT-ZEIL EEN HANDJE TE HELPEN OM NETJES IN DE LAZY-JACKS TE VOUWEN.

HET ZEILPLAN IS EROP BEREKEND OM BIJ EEN HELLING VAN 17 OF 18 GRADEN EEN REEF TE ZETTEN WAARDOOR WEER EEN COMFORTABELE HELLINGSHOEK WORDT VERKREGEN.



Océanis 40

Scheepsarchitecht : Berret Racoupeau.

Interieurontwerp: Nauta Design.

Lengte over alles: 12.17 m.

Lengte romp: 11.87 m.

Breedte romp: 3.96 m.

Leeggewicht: 7680 Kg.

Diepgang Std. kiel gietijzer: 1.95 m.

Diepgang Optie kiel gietijzer: 1.60 m.

Masthoogte: 17.65 m.

Watercapaciteit: 360 L.

Brandstofcapaciteit: 200 L.

Motor: 40 PK.

Certificatie CE : A8 / B9 / C10 / D10 (in behandeling)

Zeiloppervlak standaard: 78.40 m².

Grootzeil: 38.50 m².

Genua: 39.90 m².

Spi symetrisch : 98.6 m².

Spi asymetrisch : 88.22 m²

Prijs: € 137.819 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )

Océanis 43

Berret Racoupeau.

Nauta Design.

13.13 m.

12.82 m.

4.12 m.

9140 Kg.

2 m.

1.65 m.

18.50 m environ.

360 L.

200 L.

54 CV.

A8 / B9 / C12 / D12 (in behandeling)

88.6 m².

40.85 m².

47.75 m².

124.77 m²

111.64 m²

€ 163.229 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )

Océanis 46

Berret Racoupeau.

Nauta Design.

14.09 m.

13.70 m.

4.30 m.

10000Kg.

2.05 m.

1.70 m.

19.30 m ong.

565 L.

235 L.

75 pk

A8 / B9 / C14 (in behandeling)

101.00 m²

47.60 m².

53.40 m².

139.5 m².

124.81 m²

€ 202.675 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )

Bénéteau Océanis familie 40-ers, de cijfers op een rij...

Voor de volledigheid nog even vermelden dat de vernieuwde Océanis reeks ook een 50-voet omvat. Daarvan bedraagt de basisprijs € 263.718 (inclusief 21% btw, af werf )

Meer details: www.beneteau.com - Invoerder België: Ship Shop, Nieuwpoort, www.shipshop.com


De

Won

dere

wer

eld

van

Billi

e Varen in een notendop

TEKST: HERWIG DEWEERDT

TEKENING: TRISTAN

Ik keer niet graag terug‘Partir c’est mourir un peu, mais revenir c’est pire

encore’. Ik geef toe, ik keer niet graag terug. Als kind

al probeerde ik er alles aan te doen om een uitstap

te rekken, nog een ijsje uit de brand te slepen, één

limonade nog, toe mama nog ‘efkes’ blijven. Zovele

jaren later, nu de eerste grijze haren de kop opste-

ken, lijd ik aan dezelfde ziekte. Aan boord van Billie

zou ik blijven varen, uren, dagen, weken. Er bestaat

trouwens een stout plan om op een dag met ons

sloepje de Leie op te gaan, tot voorbij Kortrijk, zo

dicht mogelijk bij de bron in het Franse Lisbourg. Ik

zou er meteen willen aan beginnen: tent aan boord,

gasvuurtje, een plooifiets meenemen om onderweg

de jerrycans en het proviand bij te kunnen vullen,

za-lig. Maar die weg terug, die is er mij teveel aan.

Toch weet iedere reiziger dat er een moment komt

waarop je terug moet, tenzij je Bob Dylan heet en

kiest voor een never ending tour. Een andere oplos-

sing is in een rondje varen, maar daarvoor zijn de

Gentse Waterwegen en Billie niet echt compatibel.

Linksomkeer maken dan maar en terugvaren. On-

derweg de zon proberen te vangen in een glaasje

wijn. De melancholie in lijf en leden laten kruipen en

dromen van de volgende tocht.

Aanmeren met een groter jacht lijkt mij eenvoudig:

zorgen dat de stootboeien op de juiste plaats zitten,

lijntje uitgooien, de boot vastleggen en de deur

achter je dichttrekken. Ik zal me wel vergissen. Na

elke vaart hebben schipper en bemanning nog een

aantal klussen te klaren.

Wij moeten de boot leeghalen, de motor losmaken,

alles naar de kaai sleuren en de hele handel naar

de geheime bergplaats brengen. Omdat Billie met

verschillende mannen en vrouwen wordt gedeeld,

hebben we de afspraak gemaakt om de jerrycans

aan het einde van iedere vaart bij te vullen. Zo kan

de volgende schipper vlugger en vlotter vertrekken.

Als dat alles achter de rug is, wacht er nog één taak:

het invullen van het logboek.

Voor de beroepsvaart is het secuur bijhouden van

het scheepsdagboek wettelijk verplicht. Voor de

pleziervaart is dat niet het geval, maar deze schone

taak verzuimen zou zonde zijn. Wij maken voor

Billie een onderscheid tussen het vaar-logboek en

het kaai-logboek (als je in een haven ligt wordt dat

uiteraard een havendagboek). Wat vullen we in ?

Datum, plaats en uur van vertrek, plaats en uur van

aankomst, de effectieve vaaruren, de gevolgde route,

iets over de weersomstandigheden, pittige details en

bijzonderheden onderweg en uiteraard de namen

van de bemanning die het geluk had die dag aan

boord te zijn. Voor de levensduur van de motor is het

belangrijk het aantal vaaruren goed bij te houden.

Als balsem voor de ziel is natuurlijk la petite histoire

het belangrijkste om noteren.

De fauna en flora (plantaardig en menselijk) onder-

weg, de onverwachte ontmoetingen, de te koesteren

plekjes en de te mijden oorden, het wordt allemaal

aan het geduldige papier toevertrouwd. En verder

leuke berichtjes voor de volgende gebruiker, in de

zin van: ,,‘het kieken dat de laatste keer de boot heeft

vastgemaakt wordt dringend verzocht de basiskennis

van het knopenleggen onder de knie te krijgen !’.

Tot slot geef ik u nog de bedenking mee van de

Nederlandse columnist Jan Blokker:

Geschiedenis is niet wat er gebeurd is, geschiedenis

is wat de mensen zich willen herinneren.

Toch weet iedere reiziger dat er

een moment komt waarop je terug moet, tenzij je Bob Dylan heet

en kiest voor een ‘never ending tour.’


Twee

deh

and

s n

ader

bek

enen

Een volledig gesloten dektent beschermt het

jacht tegen de gure weersomstandigheden.

Als bouwjaar noteren we 1998, maar romp

en bovenbouw vertonen nog geen invloed

van tijd en weer en geven een aanblik alsof het schip

gisteren de werf verliet. ,,Op een kleine face-lift na

wordt de Fairline Phantom familie vandaag nog steeds

gebouwd. De ‘look’ is in zijn genre dan ook als klassiek te

omschrijven en zeker niet gedateerd. Dat wijst op een

goed prijsbehoud,’’aldus William Coppens.

De huidige vraagprijs voor deze ‘witte parel’ bedraagt

295.000 euro. ,,Dat is een 5 procent meer dan de Euro-

pese marktprijs voor dit type vandaag,” aldus William.

Die situeert zich, afhankelijk van de staat van het jacht

tussen de 260 en 280.000 euro. Maar de meerprijs

wordt verantwoord door onder meer extra teak op de

flybridge, een zwaardere generator en een ontdubbe-

ling van de radardisplay op de flybridge.”

De zwaardere generator maakt dat er probleemloos

elektrisch gekookt kan worden aan boord. De keuken

is uitgerust met een dubbele elektrische kookplaat en

oven, een microgolfoven en een ruime koelkast. Zowel

de dubbele spoelbak als de kookplaat kunnen dicht

gelegd worden waardoor er een ruim keukenwerkvlak

ontstaat.

Hoogglans interieur

Het interieur is uitgevoerd in hoogglans mahonie hout,

fraai afgerond meubilair. Een vlakbeeld televisie met

dvd-speler en satellietantenne kan bekeken worden

vanuit het salon, uitgevoerd met een zachte stofbe-

kleding. Het keukengedeelte, dat zich een trapje lager

bevindt, heeft een houten vloer, het salon is voorzien

van hoogpolig tapijt. Het binnensalon sluit aan op

het buitenterras wanneer de driedelige schuifdeuren

worden geopend. Dit buitenterras heeft een teak vloer

en een zitsalon in witte kunststof in L-vorm.

Een Fairline in de regenSoms doet een maritiem milieu er alles aan om onaantrekkelijk te zijn, striemende regen, koud en klam, kortom alle ingrediënten om ver weg te vluchten en een warme, droge, landelijke bestemming te kiezen. Alleen een hartelijk schip kan dit verlangen de kop indrukken en dat deed de Fairline Phantom 42 die op zoek is naar een nieuwe liefde of noem het heel prozaïsch, een nieuwe eigenaar. Maritiem expert William Coppens van Navi-Sell brengt ons naar de Nieuwpoortse binnenhaven waar dit jacht ons onder een zachte waas van glimmende regen verwelkomt. Zou de naam ‘White Pearl’ daar voor iets tussen zitten?


Naast de bestuurderszit is nog een extra zitplaats. Het dashbord heeft een inleg

in wortelnotenhout en ook het stuur is in dit hoogwaardig materiaal uitgevoerd.

Op deze commandopost zijn alle indicatorwijzerplaten overzichtelijk ingebouwd.

De motorbediening gebeurt elektrisch en aan stuurboord bevinden zich ook de

‘joysticks’ voor de bediening van zowel de boeg- als de hekschroef waarmee dit

schip is uitgerust.

Het zijvlak van de bestuurderszit wordt ingenomen door het elektrisch schakelpaneel.

Zowel 12, 24 als 220 Volt zijn beschikbaar.

Een trapje brengt ons in het keukencompartiment met rechts een toegang tot de

natte cel en tot de gastencabine. Daar biedt een langwerpig patrijspoort buitenzicht

en zijn er twee afzonderlijke bedden. Vanuit de gastencabine is er een rechtstreekse

toegang tot de natte cel met wasbak, geïntegreerde douche en elektrisch toilet.

In de voorpiek bevindt zich de riante eigenaarscabine, voorzien van twee hangkasten

en twee legkasten en veel extra opbergruimte onder het ‘kingsize’ bed. De eigenaars

beschikken over een aparte natte cel met een afzonderlijke afsluitbare douche en

eveneens een elektrisch toilet waar een zitje over klapt. Aan boord is een vuilwater-

tank voorzien, conform de milieuvereisten. In beide natte cellen en keuken is warm

en koud water beschikbaar.

Doorheen heel het schip is volledige stahoogte en in de vloer in keuken, salon en

terras zijn extra bergruimtes voorzien die met een extra slot zijn beveiligd.

Een vloerluik in het salon geeft toegang tot het motorcompartiment. Deze Fairline is

uitgerust met 2 x 370 pk Volvo Diesel. Dat zijn reeds motoren van de nieuwe generatie

die voldoen aan de hedendaagse emissienormen. In de machinekamer bevindt zich

een volautomatische brandblusinstallatie. Verder is een elektrische ankerlier, elektrisch

bilgepomp, navigatieverlichting, davits, preekstoel en zeereling aanwezig.

De flybridge is via brede, goed gevormde trappen toegankelijk. Het opklapluik kan

dicht gelegd worden, maar ook een extra reling beschermt de toegangsopening.

Als extra is de vloer volledig in teak uitgevoerd en op de stuurpost vinden we

een extra radar display terug. Het salon in u-vorm is voorzien van kussens in witte

DE FAIRLINE PHANTOM 42 UIT 1998 WERD IN 2001 OPGEVOLGD DOOR DE 43 DIE SLECHTS EEN KLEINE FACE-LIFT KREEG. HET MODEL OOGT DUS NOG STEEDS ACTUEEL.

DE OPSTAP NAAR DE FLYBRIDGE IS COMFORTABEL BREED EN VOORZIEN VAN DE NODIGE HANDGREPEN.


kunststof, net zoals dat voor het terras het geval is. Hier

vinden we ook een reddingsvlot in container voor zes

personen terug.

Verlengd zwemplatform

Een verlengd zwemplatform, met geïntegreerde

zwemtrap, eveneens in teak uitgevoerd, biedt extra

opbergruimte.

,,Deze Fairline 42 Phantom is door zijn volledige uitrus-

ting, de extra’s en het goede onderhoud voor de liefheb-

bers zeker een ommetje waard,’’ aldus nog William. ,,De

motor heeft slechts 590 uur op de teller staan. Voor dit

type motoren is dat echt weinig. De vraagprijs lijkt mij

verantwoord. Maar zoals in elke verkooponderhande-

ling is een prijs steeeds bespreekbaar. Toch kunnen we

niet om de algemene vaststelling heen dat motorboten

van bekende en gerenommeerde werven vrij waarde-

vast zijn. In de zeilmarkt is dit minder het geval,” besluit

onze expert William Coppens.

Technische gegevens Fairline Phantom 42

Lengte: 13.09

Breedte: 4.01

Diepgang: 1.00

Waterverplaatsing: 11.000 kg

Motor: 2 x 370 pk Volvo TAMD63P Diesel

Vierbladschroef

Boeg- en hekschroef

Brandstoftank: 1336 liter

Watertank: 550 liter

Elektrische uitrusting: 2 x alternator, generator 4kw

gelbatterijen

Instrumentatie: kompas, dieptemeter, log, marifoon,

GPS, kaartplotter, elektrisch zoeklicht, radar (Rayma-

rine)

Verwarming: Eberspächer

Algemeen:

Goede staat van onderhoud

Extra teak op flybridge

Extra generator

Extra radar display

Motor slechts 590 draaiuren

REDDINGSVLOT VOOR 6 PERSONEN IN CONTAINER. DOORGANG VAN DE FLY-BRIDGE NAAR BENEDENDEK AFSLUITBAAR EN VOORZIEN VAN EXTRA RELING.

HET MOTORCOMPAR-TIMENT IS UITGERUST MET EEN AUTOMATISCHE BRANDBLUSINSTALLATIE.

STUUR EN DASHBORD IN WORTELNOTENHOUT. ELEKTRISCHE BEDIENING VAN STURING.

ZITBANKEN MET WITTE KUSSENS OP FLYBRIDGE EN OP ACHTERDEK.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER.


Zeil- & vrijetijdskledij EURO

F.

Zeil- & vrijetijdskledij

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

3

� � � ��

��

��

��

��

��

��

��

� ❍�� ❍ ��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

070035 adv_CPM_B93xH131.indd 1 16-03-2007 09:09:56

SCANNER RIBS AND SPORTS BOATS

REDEFINING STYLE AND PERFORMANCE

www.scannerribsbelgium.beTel. +32(0)473 690 767 Fax +32(0)3 248 48 29

ADMINISTRATIE: Verbondstraat 10 b1 - B-2000 AntwerpenSHOWROOM-ATELIER: Hoek 76 Unit 109 - B-2850 Boom

The Worlds mostExclusive RigidInflatable Boat

070035 adv_Scanner Ribs.indd 1 19-03-2007 12:23:42


Belg

isch

e M

arin

esch

ilder

s

Jean Luyens werd geboren in een zeevarende fa-

milie in Oostende. Zijn vader en grootvaders waren

zeeloods in Vlissingen. Zijn aanleg om te tekenen

manifesteerde zich op heel jonge leeftijd. Toen hij 8

jaar was kwam hij in Engeland terecht als vluchteling.

Daar werd hij naar een college gestuurd. In 1945

kwam hij terug naar Oostende en in 1949 schreven

zijn ouders hem in aan het Hoger Instituut Sint-Lukas

in Gent. Daar kreeg hij gedurende 7 jaar een artistieke

opleiding. ,,Het was een lange maar zeer vruchtbare

periode waar ik in contact kwam met de klassieke

waarden van de tekenen schilderkunst”, getuigt

Jean. ,,Thuis was mijn hobby vooral de schepen en

de zee voorstellen, een hobby die ik tot vandaag nog

steeds beoefen.”

Na zijn studie vestigde hij zich in Brussel waar hij de

eerste 15 jaar van zijn loopbaan fungeerde als ‘art

director’ in verschillende reclame agentschappen.

In 1970 besloot hij ‘freelance’ te worden en zo kreeg

hij opdrachten om ontwerpen uit te werken voor

ontelbare producten. Zijn dagen werden helemaal

in beslag genomen door tekenen en illustreren. Toen

hij in 1992 met pensioen ging, bleef dit de drijvende

Jean Luyens, aquareltechniek van Engelse meesters

A SHIP TO RACE, A CREW TO WIN.

MAINE SCHOONERS. kracht in zijn leven. Alleen kon hij zich nu voltijds toe-

leggen op schepen en zeezichten. Vooral de Engelse

meesters met hun ongeëvenaarde aquarel techniek

blijven voor hem en ware inspiratiebron. Jean Luyens

kan terugkijken op tentoonstellingen in Oostende,

Brussel, Lede, Antwerpen maar ook in Engeland en het

Franse Saint-Malo.


Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassiekervr.pr 87 000 eur

‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit!vr.pr.96 000 eur

NIEUW!‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.

‘00 Van Der Stadt - stalen zeil-jacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 89 000 eur

‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 116 000 eur

��

Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!

• ‘68 Sigmet 20-6 - 3 750 eur• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -

78 500 eur + btw• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62

- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘73 Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur• ‘86 Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -

299 000 eur + 15% btw• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -

149 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -

95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -

420 000 eur• ‘80 Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 40 000 eur• ‘85 Archambault Supspens- 10.15 - 30 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 350 - 10.30 - 42 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur

or nearest offer!!• ‘84 Phantom 35 - 10.60 - 37 800 eur• ‘76 Contest 36 cc - 10.95 - 45 000 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 55 000 eur• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 5 800 eur

• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)

- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -

12 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur

(demoschip = nieuw!)• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins

215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steelfisch SF 1360 - 14.10

- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -

325 000 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk

- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -

280 000 eur• ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur• ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur• ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘85 Verhoefkruiser - 10.00 - 29 500 eur• ‘99 Pacific 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘76 Cupido Kruiser - 9.57 - 17 000 eur• ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 52 100 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur

+ vat

� ��

��

‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip- vr.pr. 300 000 eur + btw

NIEUW!‘98 Fairline 42 PhantomTe water 1999 - 2x 370 hp Volvo Penta, full option, boeg en hek-schroef, generator, radar, teak op fly bridge - slechts 550 draaiuren, als nieuw!vr.pr. 295 000 eur

‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60- zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivierenvr.pr. 35 000 eur

‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000 eur

NIEUW!‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!!vr.pr. 215 000 euro

‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mer-cruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef! - 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur

‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur

‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 368 000 eur!

��

��

��

��

• ‘72 Scampi 30 - 9.00 - 11 500 eur• ‘76 Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 19 500 eur• ‘84 Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 -

87 000 eur

• ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur

NIEUW!‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, radar, chartplotter, windinstrumenten enz. - onmiddelijk leverbaar uit stockp.o.a.

NIEUW !

VERLAAGDE PRIJS

• ‘01 Dufour 26 duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur• ‘77 Flush poker - 8.25 - 9 500 eur• ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur

NIEUW !

NIEUW!‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat!vr.pr. 125 000 eur

070035 adv B215xH285_Navi-Sell.i1 1 16-03-2007 12:40:57


Van

uw ‘w

ater

’kan

t

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...

Het zweet staat in mijn handpalmen, die zich strak om het grote stuurwiel

klemmen. Mijn hart bonkt als een bezetene in mijn borst en de zenuwen

gieren door mijn hele lijf. De zware donkere deuren hebben zich reeds

geopend, als een grote gapende muil. Ik kijk angstig het donkere gat

in. Mijn benen trillen nu ook. Vanaf het voordek knikt mijn echtgenoot, Emile, mij

bemoedigend toe en roept dat het goed gaat. Ik spreek mezelf vermanend toe,

recht mijn rug en vaar langzaam de diepe donkere sluis in. De sluiswachter staat

boven te kijken of alles goed gaat. Steekt zijn duim op en loopt weg. Ik heradem,

geen publiek alstublieft! Langzaam vaar ik langs de muur van de sluis totdat Emile

het afgesproken teken geeft. Dan gooi ik de motor van de Passe-Partout in achteruit

en leg haar stil, nou ja bijna dan! Emile slaat snel het voortouw om de bolder en

komt naar achteren terwijl ik de motor zacht in vooruit zet. De achterkant draait bij,

maar komt te hard tegen de muur.........bonk. Ik kan wel door de grond zakken. Emile

lacht en zegt “ Dat ging echt goed voor je eerste sluis” Dat was twee jaar en bijna

100 sluizen geleden. Als ik hier nu aan terugdenk begrijp ik niet meer waar al die

angst voor nodig was.

Toch zie ik het telkens om mij heen gebeuren. Hoogoplopende ruzies, vrouwen

die huilend in de touwen hangen, jachten overdwars in de sluis, paniek, de geur

van doorgebrande boegschroeven, vloekende man-

nen..........ontwrichte huwelijken na de zomervakantie.

Dus vrouwen....aan het roer!! Laat uw echtgenoot het

zware werk doen zoals het vastmaken van de touwen

bij het aanmeren en sluizen.

Kijk eens goed om u heen, in de beroepsvaart zijn het

bijna altijd de vrouwen die achter het stuurwiel staan.

Heeft u zich weleens afgevraagd waarom? Vrouwen

zijn veel voorzichtiger, rustiger en preciezer. Vrouwen

hebben niet de behoefte om andere jachten in te

halen. Vrouwen willen niet als eerste de sluis invaren.

Sorry mannen, geef het maar toe. Nee, ik ben niet

geëmancipeerd, maar bij ons aan boord is het gewoon

mijn echtgenoot die het zware werk doet! Varen kunt u

beter aan uw vrouw overlaten!

Vrouwen..... aan het roer!

Groeten van de Passe-Partout,

Will en Emile Osinga



Performance Marine NVFruithofl aan 124 bus 14 • 2600 Antwerpen

Tel +32 3 286.95.30 • Fax +32 3 281.62.99 • Mobile +32 479.55.05.88 Email [email protected] • Website www.performance-marine.be

“Succesvol zijn betekent anders zijn dan de anderen.”Woody Allen

performance

070035 Performance_adv_215x285.i1 1 14-03-2007 12:12:46

BOOTmagazine # 04 - april-mei 2007

Documents

de hand

de watersportdag

de omgeving

de mensen

de vriendschap

de watersportbeleving

de dood

de zeilwereld