Bản tin Logistics - gemadept.com.vn TIN... · Đến nay, dự án đã triển khai được gần 1.050 tỷ đồng, đạt khoảng 38% khối lượng trên tổng mức đầu

SỐ 03/2013

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 04

1. Khách hàng Logistics

2. Quy định – Pháp luật

3. Tiêu điểm tháng 03/2013

4. Các công ty Logistics

5. Giải pháp quản trị Logistics

6. Xu hướng thị trường

7. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

TOÀN CẢNH VỀ 03 ĐẠI GIA NGÀNH F&B: VINAMILK- MASAN- KINH ĐÔ

Mỗi kẻ thống lĩnh một lãnh địa

Mở rộng thông qua M&A

Cả 3 đại gia thực phẩm này đều đã có những vụ mua bán sáp nhập lớn để mở rộng ảnh hưởng:

- Masan Consumer với việc thâu tóm Vinacafe Biên Hòa, nước khoáng Vĩnh Hảo và Cám Con Cò.

- Kinh Đô từ rất lâu đã có các vụ thâu tóm kem Wall, nước giải khát Tribeco, Vinabico,...

- Vinamillk gần đây có thương vụ đầu tư mua cổ phần của một công ty sữa New Zealand và trước đó là mua lại toàn bộ công ty Thực phẩm F&N Việt Nam

Tăng trưởng doanh thu

Năm 2012, doanh thu của Vinamilk gấp rưỡi doanh thu của Masan Consumer và gấp 6 lần Kinh Đô.

So với năm 2011, Kinh Đô hầu như không có sự tăng trưởng trong khi Masan tăng trưởng hơn 40% do hợp nhất toàn bộ doanh thu của Vinacafe Biên Hòa.

Masan Consumer đã nắm 40% cổ phần của nhà sản xuất Cám Con Cò, nếu mua thêm cổ phần để đủ tỷ lệ chi phối (trên 50%), doanh thu của công ty sẽ tăng gấp đôi và vượt mốc 1 tỷ USD.

Tăng trưởng lợi nhuận

Số lượng nhân viên

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 1

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

Hệ thống phân phối khổng lồ

Trong ngành hàng tiêu dùng, việc xây dựng được hệ thống phân phối - bản lẻ rộng khắp là một trong những yếu tố then chốt.

Là những doanh nghiệp lớn nhất trong ngành, hệ thống bán lẻ của Vinamilk và Masan Consumer cũng rất đáng nể. Tính đến cuối năm 2011, Vinamilk có 178 nghìn điểm bán lẻ còn Masan Consumer là 163,6 nghìn

Chi phí bán hàng

Do đặc thù của ngành, các doanh nghiệp hàng tiêu dùng thường phải chi rất lớn cho công tác bán hàng, đặc biệt là chi phí quảng cáo, khuyến mãi và hỗ trợ nhà phân phối.

Chi phí bán hàng chỉ chiếm 9% doanh thu năm 2012 của Vinamilk trong khi tỷ lệ này ở Kinh Đô lên đến 23%. Năm 2012, Vinamilk chi hơn 1.200 tỷ đồng cho quảng cáo, khuyến mãi. Chi phí bán hàng của Kinh Đô xấp xỉ với doanh thu của một doanh nghiệp bánh kẹo lớn là Bibica.

Doanh nghiệp tỷ đô

Trong đợt rót vốn vào Masan Consumer, KKR đã trả mức giá tương ứng với định giá công ty ở mức 2,5 tỷ USD. Còn đối với Vinamilk, vốn hóa thị trường đến giữa tháng 3 là hơn 4,1 tỷ USD - một trong những công ty có vốn hóa lớn nhất Việt Nam. Kinh Đô bé hơn khá nhiều khi mới chỉ đạt hơn 360 triệu USD

Hấp dẫn nhà đầu tư nước ngoài

KKR - một trong những công ty quản lý quỹ đầu tư tư nhân lớn nhất của Hoa Kỳ - đã bỏ ra 360 triệu USD để sở hữu 18% cổ phần của Masan Consumer.

Đối với Vinamilk, nhà đầu tư ngoại đã nắm giữ tối đa 49% cổ phần từ khá lâu trong khi tỷ nắm giữ tại Kinh Đô cũng lên đến hơn 47%.

Cổ đông chiến lược của Vinamilk có tập đoàn đồ uống F&N của Singapore

còn cổ đông chiến lược của Kinh Đô là hãng bánh kẹo Ezaki Glico đến từ Nhật Bản.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

THIẾT LẬP CÁC TRẠM CÂN XE DI ĐỘNG

Theo Tổng cục Đường bộ VN, chậm nhất đến tháng 4/2013, cơ quan quản lý nhà nước trong lĩnh vực đường bộ sẽ đưa hệ thống trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động hiện đại vào hoạt động.

Cụ thể, từ nay đến giữa năm 2013, Tổng Cục ĐBVN sẽ chi khoảng 11,3 tỷ đồng đầu tư 4 trạm, trong đó ưu tiên sắm ngay 2 trạm bố trí thường trực trên QL5 và QL10. Đây là hạng mục đầu tiên của DA đầu tư 67 bộ cân lưu động để kiểm soát xe quá tải trên các tuyến đường bộ giai đoạn 2013 – 2015, có tổng mức đầu tư khoảng 174 tỷ đồng, vừa được Tổng cục trình Bộ trưởng Bộ GTVT.

TĂNG TỐC DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ LONG THÀNH

Ngày 26/03/2013, UBND tỉnh Đồng Nai đã có buổi làm việc với Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và TCty Cảng HKQT Việt Nam về tiến độ thực hiện dự án Cảng HKQT Long Thành.

Theo đó, với sự hỗ trợ của JICA, hiện 1 số đậu thị thành phần thuộc Cảng HKQT Long Thành đang được khẩn trương xây dựng. Về công tác GPMB, dự kiến giai đoạn 1 sẽ giải phóng 2.500ha với chi phí đền bù tái định cư trên 5.500 tỷ đồng. Theo phê duyệt của Chính phủ, sân bay Chính thức vận hành, khai thác vào năm 2020, với công suất đạt 25 triệu hành khách/năm.

KHỞI CÔNG DỰ ÁN SÂN BAY CÁT BI

Sáng 19/03/2013, Thủ tướng đã dự và phát lệnh khởi công dự án đầu tư xây dựng mở rộng khu bay Cảng HKQT Cát Bi, TP.Hải Phòng. Tổng kinh phí đầu tư hơn 3.660 tỉ đồng, được huy động từ nguồn tiền đấu giá quyền sử dụng đất. Đây là dự án quy mô lớn theo tiêu chuẩn sân bay hiện đại, đảm bảo cho các loại máy bay B777, B747, B767, A321 và tương đương cất hạ cánh an toàn. Hiện sân bay này chỉ đáp ứng được cho máy bay nhỏ A320 cất hạ cánh. Thời gian thực hiện dự án từ năm 2013 - 2015. Khi hoàn thành nó sẽ đạt cấp 4E theo quy định của ICAO (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế ICAO), là sân bay dự bị cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Sân bay Cát Bi được đưa vào sử dụng cho mục đích dân dụng từ năm 1985, Sản lượng hành khách vận chuyển qua Cảng hàng không Cát Bi trong giai đoạn 2005-2011 đạt tốc độ tăng trưởng cao, bình quân 38,16%/năm, hiện là cảng hàng không có tốc độ tăng trưởng hành khách lớn nhất cả nước. Theo quy hoạch, đến năm 2015, cảng hàng không quốc tế Cát Bi sẽ đón 2 triệu hành khách và 20.000 tấn hàng hóa/năm.

LỆ PHÍ TRƯỚC BẠ Ô TÔ 10%

Bộ Tài chính đang tổ chức lấy ý kiến rộng rãi để hoàn thiện dự thảo thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 124/2011/TT-BTC hướng dẫn về lệ phí trước bạ.

Trong đó, dự thảo nêu rõ mức nộp lệ phí trước bạ lần đầu đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi sẽ áp dụng thống nhất trên toàn quốc. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng không quá 50% mức quy định chung. Xe chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký từ lần thứ 2 trở đi sẽ áp dụng mức 2% và thống nhất trên toàn quốc. Mức lệ phí 2% cũng được áp dụng thống nhất đối với các loại xe tải, xe bus, sơ-mi rơ-moóc được kéo bởi ôtô và xe khác.

Bản dự thảo cũng nêu rõ các cách tính lệ phí trước bạ. Mức lệ phí trước bạ sẽ được tính căn cứ vào mục loại phương tiện tại giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường do cơ quan đăng kiểm Việt Nam cấp. Chi tiết hơn, xe sản xuất và lắp ráp trong nước (CKD) sẽ căn cứ giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ôtô sản xuất, lắp ráp; xe nhập khẩu (CBU) căn cứ giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu. Theo đó, trường hợp các loại giấy tờ trên xác định là xe tải thì mức lệ phí trước bạ áp dụng sẽ là 2%; trường hợp không xác định là xe tải thì mức lệ phí trước bạ áp dụng sẽ là 10% (hoặc tối đa 15% tùy từng địa phương), tức mức áp dụng cho xe chở người dưới 10 chỗ ngồi.

Back

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 2

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

NGÀNH CẢNG BIỂN

Hải Phòng: Khởi công xây cảng Lạch Huyện trong tháng 4

Theo UBND Tp. Hải Phòng, dự kiến trong tháng 4/2013 sẽ khởi công xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế tại Lạch Huyện, cảng này sẽ có khả năng phục vụ tàu trọng tải tới 100.000 tấn vào làm hàng.

Hiện, việc giải phóng mặt bằng cho dự án đã cơ bản hoàn tất. Dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện phục vụ cảng Lạch Huyện đang được hoàn thiện hồ sơ bồi thường, tái định cư. Chậm nhất đến đầu quý 2/2013 sẽ khởi công dự án này.

Dự án xây dựng cảng Lạch Huyện có sự tham gia góp vốn của các nhà đầu tư Nhật Bản. Đây là dự án trung tâm của việc thực hiện quy hoạch phát triển Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải của Hải Phòng.

TP. Hồ Chí Minh: Cảng nghìn tỷ hoang vắng

Dự án Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước nằm trên sông Soài Rạp có tổng vốn đầu tư GĐ I trên 2.730 tỷ đồng do CTCP Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước làm chủ đầu tư. Dự án được khởi công từ tháng 5/2009, dự kiến đến năm 2014 sẽ hoàn thành và có khả năng tiếp nhận lượng hàng trên 8 triệu tấn mỗi năm.

Đến nay, dự án đã triển khai được gần 1.050 tỷ đồng, đạt khoảng 38% khối lượng trên tổng mức đầu tư. Hiện cầu tàu số 3 dài 200m, 2 bến phao, 3 cẩu vạn năng, 6 gàu ngoạm,… đã hoàn thành. Tuy nhiên, do tuyến đường kết nối vào cảng chưa được thi công, nên chưa thể khai thác 200m cầu tàu hoàn thành và các thiết bị đã mua sắm, lắp đặt cũng không thể đưa vào sử dụng được. Do vậy, Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước đã dùng… bến phao được “dựng” giữa sông Lòng Tàu để khai thác bước đầu mặt hàng gạo.

Năm 2012, Cảng này khai thác bước đầu được 240.000 tấn, đạt doanh thu trên 6 tỷ đồng. Tuy nhiên, việc khai thác không liên quan đến 200m cầu tàu đã được đầu tư xong mà cảng chỉ hoạt động hiệu quả khi tuyến đường D3 từ KCN Hiệp Phước dẫn vào cảng được xây dựng. Tuyến đường D3 dài 2,3km, gồm 1,8km đường và hai cây cầu, được dự toán cách đây vài năm có tổng mức đầu tư khoảng 260 tỷ đồng. Theo đại diện Công ty cổ phần KCN Hiệp Phước, Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước được chủ đầu tư xin thuê đất trực tiếp, chứ không phải thuê đất của KCN. Vì vậy, Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước đã nhận xây đường D3 vào Cảng và hiện huyện Nhà Bè đã bàn giao mặt bằng, KCN bàn giao hồ sơ… tuy nhiên, chủ đầu tư đang rất khó khăn trong việc thu xếp vốn thực hiện dự án. Không chỉ vốn đầu tư đường D3 mà toàn bộ các hạng mục của dự án Cảng Sài Gòn- Hiệp Phước. Để tháo gỡ vướng mắc trong việc triển khai dự án đường D3, Cảng Sài Gòn đã đề nghị Bộ GTVT và Bộ Tài chính hỗ trợ tìm nguồn vốn theo hình thức ứng vốn để phục vụ công tác triển khai xây dựng.

Cảng Phú Hữu nằm ở khu phố 4, phường Phú Hữu, quận 9, do Công ty TNHH MTV Cảng Bến Nghé (TCT Cơ khí GTVT Sài Gòn) làm chủ đầu tư. Cảng được khởi công từ năm 2007 và GĐ I đã hoàn thành gần 2 năm nay nhưng vẫn chưa thể đưa vào sử dụng do chưa có đường vào cảng. Cảng đã được Cục Hàng hải Việt Nam công bố là cảng biển quốc tế, công suất 4 triệu tấn hàng một năm.

Trong giai đoạn I, tổng mức đầu tư Cảng Phú Hữu là 360 tỷ đồng với 320m cầu cảng để có thể tiếp nhận được tàu có tổng trọng tải 36.000 DWT. Theo kế hoạch, giai đoạn II sẽ đầu tư thêm 220m cầu cảng, làm đường nội bộ, bãi chứa hàng hóa trong phạm vi 9ha. Tuy nhiên, do chưa thể đi vào hoạt động, nên chủ đầu tư đã tạm dừng đầu tư giai đoạn II trong năm 2012.

UBND TP HCM đã giao cho CTCP Xi măng Hà Tiên 1 đầu tư theo hình thức BOT đường nối từ đường Nguyễn Duy Trinh vào KCN Phú Hữu với chiều dài 1,7km. Tuy nhiên, việc thi công đang rất cầm chừng do còn vướng mặt bằng chưa giải tỏa được của một số hộ dân. Mặt khác, nếu con đường này có hoàn thành thì việc lưu thông ra vào, cảng cũng rất khó khăn do tuyến đường Nguyễn Duy Trinh quá nhỏ, chỉ có hai làn xe. Do đó, nhiều phương án mở rộng đường, mở đường kết nối xung quanh tuyến Nguyễn Duy Trinh cũng đã được các cơ quan chức năng TP HCM đưa ra, nhưng vẫn đang nằm… trên giấy. Với thực tế như hiện nay, cảnh đìu hiu ở Cảng biển quốc tế Phú Hữu chắc cũng sẽ còn kéo dài.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 03/2013 3

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

NGÀNH HÀNG HẢI

Vinalines cổ phần hóa 3 doanh nghiệp trong 2013

Ngày 15/03/2013, tại Quyết định số 103/QĐ-HHVN, Chủ tịch Hội đồng thành viên Vinalines đã phê duyệt danh sách các đơn vị thuộc Vinalines thực hiện sắp xếp, đổi mới năm 2013 như sau:

- Cổ phần hóa doanh nghiệp: Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng; Công ty TNHH MTV Cảng Quy Nhơn; Công ty TNHH MTV Cảng Nha Trang

- Chuyển đổi Chi nhánh Tổng công ty (đơn vị hạch toán phụ thuộc) thành Công ty TNHH MTV: Công ty Vận tải biển Vinalines; Công ty Vận tải biển Container Vinalines

Vẫn nặng gánh nợ nần của Vinashin, Vinalines

Hiện Vinashin và Vinalines đang có những món nợ khổng lồ. Cụ thể, dư nợ (gốc) tại thời điểm 31/05/2012 của nhóm khách hàng Vinashin là 1.068 tỷ đồng và của nhóm khách hàng Vinalines là 1.745 tỷ đồng.

Nhiệm vụ trọng tâm của việc tái cơ cấu Vinashin và Vinalines không phải là tái cơ cấu.

Việc tái cấu trúc thời gian qua chủ yếu sắp xếp lại tổ chức bộ máy, bảo đảm việc là cho nhân viên tập đoàn và để 2 đơn vị này thực hiện đúng nhiệm vụ trọng tâm. Việc đầu tư ngoài ngành phải được chấm dứt. Hay như việc giảm bớt số đầu mối mới, không được thành lập công ty con cháu và thực hiện thoái vốn ở những công ty này.

Riêng với Vinalines, Bộ GTVT cũng giao cho Tổng Công ty Hàng hải nhanh chóng xử lý những con tàu này bằng nhiều phương án: Tiếp tục để khai thác có hiệu quả những con tàu nào có thể khai thác được; Chính phủ đồng ý cho phép bán những con tàu này khi các đối tác nước ngoài có điều kiện bán được để thu hồi vốn tập trung đầu tư cho những con tàu Vinalines đang khai thác.

Vinalines: Năm 2012 lỗ 2.439 tỷ đồng và dự kiến năm 2013 tiếp tục lỗ khoảng 2.100 tỷ đồng.

Vinashin: Ngày 13/03/2013, Vinashin đã thỏa thuận được với 51% số chủ nợ, những người nắm giữ 75% tổng số nợ, về cách tái cơ cấu khoản nợ này. Theo đó Vinashin sẽ phát hành 623 triệu USD trái phiếu do Chính phủ bảo lãnh với kỳ hạn 12 năm, lãi suất 1%/năm, không trả lãi và gốc hàng năm mà trả một lần cả gốc và lãi khi đáo hạn. Tức là sau 12 năm Vinashin (hoặc nếu Vinashin không trả được thì Chính phủ) phải trả tổng cộng 697,76 triệu USD cho những người nắm giữ trái phiếu của mình.

NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ

Giá xăng tăng kỷ lục, giảm nhỏ giọt

Kể từ 20h ngày 28/03/2013, giá xăng dầu trên cả nước được phép tăng 362 - 1.430 đồng. Giá bán lẻ tối đa xăng RON 92 lên mức cao nhất từ trước đến nay - 24.580 đồng một lít.

Biểu giá bán lẻ theo mức tăng tối đa

Đơn vị: VNĐ/lít, kg

Mặt hàng Giá cũ Giá mới (tối đa) Chênh lệch tối đa

Xăng RON 92 23.150 24.580 1.430

Dầu diesel 0,05 S 21.550 21.912 362

Dầu hỏa 21.600 22.080 480

Dầu mazút 17.650 18.457 807

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

Từ 18h00 ngày 09/04/2013, Liên Bộ Tài chính - Công Thương vừa có quyết định giảm giá xăng dầu. Cụ thể:

+ Giá xăng giảm 500 đồng xuống còn 24.050 đồng/lít;

+ Giá dầu diesel và dầu hỏa cùng giảm 450 đồng/lít xuống còn lần lượt 21.450 đồng/lít và 21.600 đồng/lít.

+ Giá dầu mazut giữ nguyên không đổi.

Cơ sở để giảm giá xăng dầu, theo Liên Bộ, là giá xăng A92 bán lẻ hiện đang cao hơn giá cơ sở 30 ngày là 481 đồng/lít; dầu diesel cao hơn giá cơ sở 415 đồng/lít; dầu hỏa cao hơn 445 đồng/lít trong khi dầu mazut chỉ cao hơn giá cơ sở 42 đồng.

NGÀNH ĐƯỜNG SẮT

Thái Lan xây tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối với các nước Đông Nam Á vào năm 2014

Bangkok – Nakhon Ratchasima là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Thái Lan theo kế hoạch sẽ được khởi công vào cuối năm 2014.

Tuyến đường sắt cao tốc Bangkok – Nakhon Ratchasima chạy dọc theo phía Bắc Thái Lan, theo kế hoạch sẽ chạy qua Côn Minh – Trung Quốc nối với thủ đô Viêng Chăn của Lào. Chiều dài tuyến đường sắt cao tốc Bangkok – Nakhon Ratchasima là 256 km, vận tốc thiết kế 250km/h, có tổng cộng 4 ga, dự kiến thời gian chạy tàu toàn tuyến vào khoảng 90 phút. Tuyến đường này là 1 trong 4 tuyến đường sắt cao tốc mà Thái Lan có kế hoạch xây dựng trong tương lai. Tổng vốn đầu tư cho dự án này là 2.000 tỷ bath (tương đương 7,38 tỷ USD), góp phần thúc đẩy sự phát triển của hệ thống giao thông đường sắt Thái Lan.

Theo quy hoạch mới, Thái Lan sẽ thi công 4 tuyến đường sắt cao tốc nối liền toàn bộ Nam – Bắc của Thái Lan, đó là:

+ Tuyến đường sắt cao tốc từ Bangkok nối với tỉnh Rayong miền Trung Thái Lan

+ Tuyến đường sắt cao tốc nối Bangkok – Chiang Mai

+ Tuyến đường sắt cao tốc nối Bangkok với tỉnh Nong Khai miền Bắc Thái Lan

+ Tuyến đường sắt cao tốc nối Bangkok với cửa khẩu Padang Besar (Thái Lan) và Malaysia.

Trong đó, ngoài tuyến đầu tiên là Bangkok – Rayong, 3 tuyến còn lại sẽ kéo dài đến các nước lân cận như Myanmar, Lào, Malaysia, đẩy mạnh hoạt động giao thông cũng như thúc đẩy thương mại giữa Thái Lan và các nước lân cận.

TIN KINH TẾ

Kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa Việt Nam – Campuchia tăng trong 2 tháng đầu 2013

Theo số liệu thống kê:

Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa Việt Nam sang Campuchia đạt 508.331.425 USD, tăng 13,9% so với cùng kỳ năm trước, đáng chú ý một số mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu tăng khá mạnh, cụ thể: hóa chất tăng hơn 8 lần; xơ, sợi dệt các loại tăng125,4%; dây điện và dây cáp điện tăng 146,7%;…

Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa từ Campuchia về Việt Nam đạt 150,99 triệu USD, tăng 31,3% so với cùng kỳ năm trước. Cao su là mặt hàng nhập khẩu lớn nhất từ Campuchia, với trị giá 31.332.915 USD, tăng 70,9% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 20,7% tổng trị giá nhập khẩu. Đứng thứ hai là mặt hàng ngô, Việt Nam nhập khẩu 11.490 tấn ngô từ thị trường này, trị giá 3.639.250 USD. Ngoài ra, Việt Nam nhập khẩu từ thị trường Campuchia một số mặt hàng khác như: Gỗ và sản phẩm gỗ, nguyên phụ liệu thuốc lá, phế liệu sắt thép.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

DAMCO MỞ TRẠM HÀNG HÓA CONTAINER THỨ 2 TẠI CAMPUCHIA

Damco vừa mở một kho hàng hóa container thứ hai tại Campuchia, sau khi mở Kho CFS Damco 1 vào tháng 8/2011.

Cả hai cơ sở đều có không gian kết hợp hơn 16,000 m2 với hơn 40 khoang chất hàng.

FEDEX GIẢM MỨC DỰ BÁO

FedEx vừa cắt giảm mức dự báo cả năm 2013 sau khi lợi nhuận tính theo quý giảm thấp hơn mức dự kiến do khách hàng chuyển sang các dịch vụ vận tải rẻ hơn so với hàng không.

FedEx cho biết đơn vị chuyển phát nhanh của hãng hoạt động kém do sự yếu kém trong thị trường châu Á và các thị trường quốc tế khác, nơi áp lực lợi nhuận tăng vì sức tải tăng hơn so với sản lượng. FedEx cũng thông báo các kế hoạch giảm sức tải chuyển phát nhanh đến và đi châu Á từ ngày 01/04/2013 và thu hẹp đội bay bằng cách cho ngừng hoạt động các máy bay cũ và hoạt động kém hiệu quả.

DB SCHENKER KHAI TRƯƠNG VĂN PHÕNG HÀ NỘI

DB Schenker vừa khánh thành văn phòng mới của công ty tại Tầng 8, Indochina Plaza, Hà Nội.

Theo ông Juergen Braunbach, Giám đốc Schenker Việt Nam cho biết, việc mở rộng văn phòng là điều cần thiết để có cơ sở phục vụ tốt hơn cho các khách hàng đang ngày càng tăng cả về số lượng và chất lượng.

Văn phòng chi nhánh tại Hà Nội hiện đang sở hữu trên 90 nhân lực để đáp ứng các dịch vụ vận chuyển và hậu cần cho khách hàng ở miền Bắc. Schenker Việt Nam hiện có 534 nhân viên ở 6 văn phòng chi nhánh khác nhau trên toàn quốc bao gồm cả văn phòng chính tại TP.HCM.

THORESEN VINAMA LOGISTICS KHÁNH THÀNH KHO NGOẠI QUAN 4.000m2

Ngày 04/03/2013, Công ty Thoresen Vinama Logistics, đơn vị thành viên của Tập đoàn Thoresen (Thái Lan), đã khánh thành đưa vào khai thác giai đoạn 2 kho ngoại quan tại KCN Phú Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu. Kho ngoại quan giai đoạn 2 có diện tích hơn 4.000m2, nâng tổng diện tích lên trên 20.000m2 với sức chứa khoảng 75.000 tấn hàng hóa, trở thành kho bãi có quy mô lớn và hiện đại nhất khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải.

Cùng ngày, một thành viên khác của Tập đoàn Thoresen là Công ty TNHH Baconco (chuyên về sản xuất phân bón và thuốc bảo vệ thực vật) cũng đã khánh thành phần mở rộng phân xưởng sản xuất và đóng gói bao bì Baconco 5 rộng 50.000m2, nâng tổng diện tích Nhà máy Baconco tại KCN Phú Mỹ lên trên 120.000m2, được trang bị dây chuyền sản xuất hiện đại và hệ thống kho bãi tân tiến. Tổng vốn đầu tư của hai dự án Nhà máy Baconco 5 và mở rộng Kho ngoại quan Công ty Thoresen Vinama Logistics khoảng 170 tỷ đồng.

Được biết, sau hơn 3 năm hoạt động tại Việt Nam, Tập đoàn Thoresen đã đầu tư khoảng 40 triệu USD vào các dự án quan trọng tại Bà Rịa- Vũng Tàu T, bao gồm:

+ Chuyển nhượng 100% cổ phần nhà máy sản xuất phân bón Baconco

+ Tham gia 20% trong CTCP Cảng Baria Serece

+ Thành lập mới Công ty Thoresen Vinama Logistics để thực hiện dự án kho ngoại quan

Hầu hết các dự án đang triển khai tại Bà Rịa- Vũng Tàu của Tập đoàn đều hoạt động hiệu quả. Thoresen cam kết đầu tư lâu dài tại Việt Nam với chiến lược phát triển ngành sản xuất phân bón, dịch vụ kho vận logistics chất lượng cao nhằm hỗ trợ cho sự nghiệp phát triển hệ thống cảng biển nước sâu Cái Mép - Thị Vải tại huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu hiện tại và tương lai.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS 4

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

CMA CGM MUA 50.000 CONTAINER XANH

CMA CGM Group vừa kết thúc việc mua 50.000 container làm bằng tre cùng với 25.000 container thép nhẹ, theo chính sách vì môi trường của hãng. Sử dụng tre sẽ hạn chế việc dùng các loại gỗ nhiệt đới quý hiếm và cải thiện chất lượng kỹ thuật của container. Các container thép nhẹ được sản xuất từ thép chịu lực cao, có thể giảm được 550kg trọng lượng bì của container cao, chất lượng cấu trúc không thay đổi. CMA CGM cũng sở hữu 26,000 container lạnh tương thích với các động cơ năng lượng thấp.

HANJIN LOGISTICS MỞ RỘNG Ở VIỆT NAM VÀ ẤN ĐỘ

Hanjin Logistics vừa mở các văn phòng mới tại TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội ở Việt Nam, và Mumbai, Ấn Độ, nhằm mở rộng mạng lưới logistics bên thứ ba của mình.

Hanjin Logistics Vietnam triển khai vào năm 200 như một đơn vị kinh doanh của Hanjin Shipping, và Hanjin Logistics India triển khai vào tháng 1/2013.

UPS SỞ HỮU 100% VỐN NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM

Năm 2012, giá trị xuất khẩu của công ty đạt mức tăng trưởng hơn 20%. Khi tham gia liên doanh, công ty đã tăng cường đầu tư trang thiết bị mới và công nghệ tại các KCN trọng điểm như Hải Phòng, Vĩnh Phúc, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương, Hải Dương và Bắc Ninh. Đây là nơi có lượng nhu cầu cao đối với dịch vụ logistics và có khả năng tiếp nhận với các dịch vụ của UPS tốt.

Về nhân lực, từ năm 2010, công ty đã phát triển từ 25 đến nay là hơn 250 người và được đào tạo, tập huấn để làm việc theo mô hình toàn cầu của UPS. Các phương tiện hoạt động cũng được công ty tập trung đầu tư và hiện có gần 80 phương tiện xe máy và xe tải nhỏ phục vụ cho việc vận chuyển.

Sau khi trở thành doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, công ty sẽ tiếp tục đầu tư để mở rộng mạng lưới hoạt động tại Việt Nam. Khách hàng của công ty sẽ hưởng lợi từ số vốn đầu tư vào công nghệ lên tới 1 tỷ USD của UPS trên toàn cầu. Với công nghệ mới này, khách hàng tại Việt Nam sẽ trải nghiệm được độ tin cậy về chất lượng dịch vụ của UPS, bằng hệ thống theo dõi lộ trình vận chuyển của hàng hóa trên khắp thế giới. Ngoài ra, các công ty nội địa còn được hưởng lợi từ mạng lưới toàn cầu của UPS, tại hơn 220 quốc gia và lãnh thổ, cùng dịch vụ môi giới hải quan lớn trên thế giới.

UPS có thể giúp khách hàng quản lý dòng tiền tốt hơn. Đây là một trong những quan tâm hàng đầu của các DNVVN với dịch vụ thu tiền tại nước đến. Chẳng hạn, một doanh nghiệp sản xuất hàng may mặc tại Việt Nam, cung cấp sản phẩm cho một cửa hàng bán lẻ ở Mỹ, có thể tránh được tình trạng bị chiếm dụng vốn do phải ứng tiền trả cước phí vận chuyển và logistics cho lô hàng xuất khẩu sang Mỹ. Do đó, UPS tại Mỹ sẽ hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam thu tiền đối tác ngay sau khi nhập hàng.

SNP LOGISTICS ĐƯỢC CHỌN LÀM ĐƠN VỊ TRIỂN KHAI THÍ ĐIỂM DỊCH VỤ HẢI QUAN 01 CỬA

Hiện nay SNP Logistics được Cục Hải Quan chọn làm đại lý Hải Quan để thực hiện dịch vụ Hải quan 01 cửa. SNP Logistics sẽ triển khai thực hiện dịch vụ Hải quan 01 cửa từ 02/04/2013.

Lộ trình thực hiện dịch vụ Hải quan 1 cửa:

- Từ ngày 02/04/2013: SNP Logistics triển khai thực hiện dịch vụ Hải quan 01 cửa đến với các doanh nghiệp XNK thông quan tại cửa khẩu Hải Quan KV I, với tư cách là đại lý hải quan.

- Từ Quý 3/2013: SNP Logistics triển khai nhân rộng dịch vụ Hải quan 01 cửa đến với các doanh nghiệp XNK thông quan tại Hải Quan đầu tư

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

STG THÔNG QUA KẾ HOẠCH 2013

Công ty Cổ phần Kho vận Miền Nam (STG) công bố Nghị quyết HĐQT ngày 26/03/2013 thông qua một số vấn đề về hoạt động kinh doanh của công ty như sau:

+ Doanh thu : 578 tỷ đồng

+ Lợi nhuận : 35 tỷ đồng

+ Cổ tức : 20%

CỔ TỨC 2012 CỦA DXP: VUI BUỒN LẪN LỘN

Năm 2012 là một năm khá thành công của DXP với lợi nhuận sau thuế hoàn thành vượt mức 61% kế hoạch năm 2012, tăng 60% so với kết quả kinh doanh năm 2011. Với kết quả kinh doanh khả quan năm vừa qua, trong phiên họp ĐHCĐ năm nay, HĐQT đề xuất phương án phân phối lợi nhuận sau thuế năm 2012 với tỷ lệ chi trả cổ tức năm 2012 lên tới 70% bằng tiền mặt, cụ thể như sau:

STT Khoản mục Số tiền (VNĐ)

1 Lợi nhuận trước thuế TNDN

103.254.071.777

2 Thuế TNDN

24.846.827.583

3 Lợi nhuận sau thuế TNDN

78.407.244.194

4 Chia cổ tức cho các cổ đông bằng tiền mặt 70%

55.124.804.000

Trong đó đã tạm ứng lần 1: 20%

15.749.944.000

Thanh toán lần 2 (sau ĐHCĐ): 50%

39.374.860.000

Nếu lấy lợi tức của DXP, mức chia cổ tức 70% trên thực tế không quá cao. Với thị giá sắp chạm ngưỡng 5x, thu nhập cổ tức từ DXP chỉ ở mức 15%. Nói như vậy không có nghĩa là DXP không đủ hấp dẫn. Bằng chứng là thị giá cổ phiếu này đã tăng mạnh mẽ trong vòng 1 năm qua, từ mức 2x lên 4x, gần ngưỡng 5x. Việc chia cổ tức gần hết số lợi nhuận trong năm 2012 khiến các cổ đông lo lắng DXP đang “dừng lại” khi thời gian gần đây không thấy công ty mở rộng đầu tư, trong khi các “đối thủ” thì không ngừng tiến lên, mục tiêu chính của DXP là giữ ổn định trong năm 2013.

Đại diện DXP cho rằng, việc mở rộng đầu tư cầu cảng cần một nguồn vốn khổng lồ. Chính vì thế, việc bớt trả cổ tức cho cổ đông, trên thực tế “chẳng giải quyết được vấn đề gì”. Nếu thực sự có cơ hội đầu tư, DXP sẽ cân nhắc việc vay vốn và phát hành thêm cổ phiếu.

Kế hoạch 2013 thận trọng

Tuy có kết quả khởi sắc năm 2012, ban lãnh đạo DXP vẫn ý thức những khó khăn đang đón chờ công ty trong năm 2013. Theo đó, kế hoạch kinh doanh năm 2013 của DXP cụ thể như sau:

+ Tổng sản lượng : 4.375.000 tấn

+ Tổng doanh thu : 220 tỷ đồng

+ Tổng LNTT : 70 tỷ đồng

+ Trả cổ tức : 30%

Kế hoạch đầu tư của công ty trong năm 2013 đáng lưu ý là việc đầu tư mua 2 xe nâng hàng container 45 tấn với tổng mức đầu tư dự kiến 20 tỷ đồng.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

Dr. THANH XÂY CẢNG QUỐC TẾ TẠI CHU LAI

Dự kiến nhà máy nước giải khát đầu tiên và tổng kho phân phối sẽ được Công ty Tân Hiệp Phát khởi công trong tháng 4, còn KCN và cảng quốc tế Dr. Thanh sẽ khởi công vào tháng 8/2013.

Toàn bộ diện tích tại KCN - hậu cần cảng Tam Hiệp (trừ Nhà máy Sô đa - Chu Lai, Nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô Chu Lai - Trường Hải) được tỉnh Quảng Nam giao cho công ty Tân Hiệp Phát để đầu tư xây dựng KCN và cảng quốc tế Dr. Thanh (khoảng 718 ha)

Công ty Tân Hiệp Phát sẽ được miễn tiền thuê đất sau khi đầu tư xong dự án. Cũng theo thỏa thuận đạt được với UBND tỉnh Quảng Nam, Công ty Tân Hiệp Phát còn được quyền sử dụng thương hiệu quế Trà My và cả thương hiệu sâm Ngọc Linh (sau khi được Cục Sở hữu trí tuệ cấp giấy chứng nhận).

GEMADEPT LOGISTICS

Trong tháng 03/2013, GLC có những hoạt động nổi bật sau:

- Kho Bách hóa: chào đón khách hàng Furniture Mỹ là Jofran sử dụng 6.000m2 kho DC2, nâng tỷ lệ lấp đầy của DC2 lên 80%.

- TDV: trúng thầu dịch vụ vận tải phân phối cho hàng Masan khu vực miền Tây và TP. HCM. GLC đang chuẩn bị gấp rút để bắt đầu triển khai dịch vụ vào giữa tháng 4/2013.

- - GLC đang trong giai đoạn tham gia chào thầu nhiều khách hàng lớn như: TH Milk (3 gói thầu), Dược Hậu Giang, L’Oreal, Fujifilm,...

Kế hoạch tháng 4 của GLC:

- Kho bách hóa: bổ sung thêm 1 số khách hàng mới như Brother - Triển khai dịch vụ cho hàng Masan - Triển khai dịch vụ quản lý kho tại kho Kinh Đô

Hàng furniture Jofran tại DC2 Văn phòng làm việc của Jofran đặt tại DC2

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

CICT CUNG CẤP GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ QUẢN LÝ CẢNG TRỌN GÓI

Ngày 12/03/2013, công ty Cảng Container Quốc tế Cái Lân (CICT) công bố đã thực hiện thành công hệ điều hành cảng Tideworks (TOS) của Công ty TNHH Công nghệ Tideworks, nhà cung cấp hàng đầu về giải pháp phần mềm lập kế hoạch và quản lý cảng trọn gói.

CICT đã triển khai các giải pháp công nghệ Tideworks tại cảng biển ở TP. Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh, để quản lý hiệu quả các hoạt động cảng và cung cấp những dịch vụ tuyệt vời cho khách hàng.

CICT là liên doanh giữa Công ty SSA Holdings International Vietnam và Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân, trong đó cổ đông chính là Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam và Cảng Quảng Ninh. Cảng có công suất khoảng 520.000 TEU mỗi năm. Trong tương lai, CICT có kế hoạch mở rộng nâng công suất lên 1,2 triệu TEU mỗi năm. Cảng không ngừng phát triển và hiện đang xử lý khoảng 2.000 tàu thuyền ra vào mỗi tuần và thường xuyên vượt 35 lượt cẩu bốc dỡ mỗi giờ.

Đây là dự án cảng biển đầu tiên ở Việt Nam thực hiện các giải pháp của Tideworks. CICT đã ứng dụng Hệ thống Quản lý Cảng Mainsail, Hệ thống Quản lý Lập kế hoạch Spinnaker và Hệ thống Điều khiển Giao thông của Tideworks để quản lý việc giao nhận xếp dỡ container.

Trong giai đoạn 2, Tideworks sẽ giúp thực hiện hệ thống phát hiện vị trí thiết bị bên thứ ba (EPDS), cung cấp chính xác hơn vị trí và kiểm soát xử lý thiết bị xếp dỡ cũng như nâng cao việc quản lý kho hàng. Ngoài ra, trong giai đoạn 2 này, hệ thống máy chủ và thiết bị CNTT sẽ được bố trí lại vào một phòng máy mới.

Thông qua việc kết hợp nguồn lực tại Seattle và Singapore, theo thỏa thuận, Tideworks sẽ thực hiện tất cả các dịch vụ tại CICT, bao gồm quản lý dự án, tư vấn kỹ thuật, đào tạo người sử dụng và hỗ trợ trực tiếp. Ngoài ra, Tideworks còn tiến hành hỗ trợ kỹ thuật suốt 24 giờ trong ngày và 7 ngày trong tuần, đồng thời nâng cấp tất cả phần mềm. Theo Hợp đồng dịch vụ cơ sở hạ tầng được lập theo hợp đồng tổng thể, Tideworks cũng sẽ cung cấp cho CICT dịch vụ kỹ thuật từ xa bao gồm hệ cơ sở dữ liệu và điều hành tình trạng hệ thống và hệ điều hành OS.

Hệ điều hành cảng Tideworks (TOS) của Tideworks bắt đầu vận hành tại CICT trong quý III, năm 2012. Giai đoạn 2 dự kiến sẽ được hoàn thành trong quý II năm 2013.

Back

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS 5

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

PHÁT TRIỂN LOGISTICS CỬA KHẨU

Từ khi Khu vực mậu dịch tự do Trung Quốc - ASEAN được xây dựng, ngành logistics của Quảng Tây đã có bước phát triển nhanh chóng, trong đó logistics cửa khẩu là một bộ phận chủ lực, có vai trò vô cùng quan trọng. Cách đây không lâu, tại Diễn đàn xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới hai nước Việt- Trung được tổ chức ở Đông Hưng, các chuyên gia đều nhận định, logistics của Đông Hưng, Bằng Tường là logistics cửa khẩu, do vậy, việc xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới sẽ có tác dụng thúc đẩy logistics cửa khẩu phát triển nhanh chóng.

Hàng hoá số lượng lớn là chủ đạo trong logistics cửa khẩu Quảng Tây

Logistics cửa khẩu là tận dụng ưu thế quốc tế hoá của cửa khẩu, phát huy tối đa ưu điểm của tuyến đường lưu thông hàng hoá quốc tế cửa khẩu và đặc điểm là trung tâm trung chuyển hàng hoá của khu vực, trên cơ sở nghiệp vụ cửa khẩu, lấy kỹ thuật thông tin làm chỗ dựa, đẩy mạnh tác dụng đầu tàu và sức lan toả của các hoạt động kinh tế cửa khẩu, tạo nên một hệ thống dịch vụ tổng hợp có tính quốc tế và khả năng kết nối mạnh mẽ.

Logistics ở các địa phương Đông Hưng, Bằng Tường và các cửa khẩu ven sông, ven biển khác của Quảng Tây, bao gồm khu cảng bảo thuế, khu bảo thuế tổng hợp (kho ngoại quan), trung tâm logistics bảo thuế… đều có được những ưu điểm trên.

Những năm qua, ngành logistics của Quảng Tây có bước phát triển nhanh chóng, hiện trên địa bàn khu có hơn 2.000 doanh nghiệp hoạt động trong ngành này, trong đó có hơn 300 doanh nghiệp đạt doanh thu trên 5 triệu Nhân dân tệ. Hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp này đều liên quan mật thiết với logistics cửa khẩu.

Theo số liệu từ Cục kiểm tra kiểm dịch xuất nhập cảnh Quảng Tây, năm 2012, có trên 180 lô hàng nhập khẩu gạo từ các cửa khẩu Phòng Thành Cảng, Thuỷ Khẩu, Bằng Tường với hơn 53.000 tấn, trị giá trên 23 triệu Nhân dân tệ, so với cùng kỳ năm ngoái số lô, khối lượng và giá trị lần lượt tăng 62 lần, 1307 lần và 311 lần. Đây cũng là những đầu mối nhập khẩu gạo lớn nhất Quảng Tây hiện nay. Thực tế, những mặt hàng số lượng lớn trong thương mại đối ngoại của Quảng Tây đều xuất phát từ logistics cửa khẩu. Ví dụ, mặt hàng số lượng lớn nhập khẩu vào cửa khẩu Đông Hưng là sản phẩm cao su của các nước Đông Nam Á, mỗi năm có khoảng 500 nghìn tấn cao su nguyên liệu nhập khẩu qua cửa khẩu Đông Hưng. Hiện nay, Đông Hưng đã trở thành cửa khẩu nhập khẩu cao su trên đất liền lớn nhất Trung Quốc.

Theo số liệu thống kê Hải quan, từ năm 2003 đến nay, kim ngạch mậu dịch qua các cửa khẩu Đông Hưng, Bằng Tường tăng trưởng tương đối nhanh. Gần đây, nhiều doanh nghiệp thương mại nước ngoài trong và ngoài nước (Trung Quốc) đã đổ về cửa khẩu Đông Hưng và Bằng Tường triển khai nghiệp vụ mậu dịch chuyển khẩu. Ví dụ, năm 2012, lượng hàng hoá khai báo hải quan ở các cửa khẩu khác trong nước (Trung Quốc) nhưng thực hiện xuất nhập khẩu tại Hữu Nghị Quan, Bằng Tường tăng theo cấp số nhân. Chỉ tính riêng cửa khẩu Hữu Nghị Quan, Bằng Tường, năm ngoái có tới 3220 tờ khai xuất nhập cảnh hàng hoá chuyển khẩu, tổng lượng hàng hoá 26.500 tấn, trị giá 2,433 tỷ USD, lần lượt tăng 1,06 và 1,54 lần so với cùng kỳ.

Những năm gần đây kinh tế Việt Nam phát triển tương đối nhanh, thể hiện ở sự phát triển nhanh chóng của dịch vụ logistics các cửa khẩu tương ứng với cửa khẩu Đông Hưng, Bằng Tường, Thuỷ Khẩu (Trung Quốc). Với vị thế là cánh cửa để Trung Quốc hướng tới Asean, cùng với sự phát triển về chiều sâu trong xây dựng khu tự do thương mại Trung Quốc - Asean và việc thực thi toàn diện chính sách phi thuế quan giữa Trung Quốc và Asean, logistics các các cặp cửa khẩu tương ứng hai nước Việt - Trung sẽ có được bước phát triển nhanh hơn nữa.

XU HƯỚNG LOGISTICS 6

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

Xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới sẽ thúc đẩy logistics cửa khẩu phát triển

Hiện nay, vấn đề tồn tại chủ yếu trong quá trình phát triển logistics cửa khẩu Đông Hưng, Bằng Tường là cơ sở vật chất còn chưa đủ, tác dụng làm bệ đỡ của kinh tế thành thị không đủ mạnh, các ngành công nghiệp và dịch vụ còn chưa phát triển, việc định vị chức năng cửa khẩu biên giới còn ở mức thấp, hơn nữa các thông tin và điều kiện phát triển logistics chưa hoàn thiện… Những vấn đề trên có thể được giải quyết thông qua việc xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Việt - Trung.

Hiện các khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới của Trung Quốc gồm có: Khu mậu dịch tổng hợp chung Trung Quốc - Liên Bang Nga, Trung tâm hợp tác biên giới quốc tế Trung Quốc - Kazakstan, khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Thụy Lệ (Trung Quốc) - Muse (Miến Điện), Khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Đông Hưng (Trung Quốc) - Móng Cái (Việt Nam) và Khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Bằng Tường (Trung Quốc) - Đồng Đăng (Việt Nam),…

Logistics cửa khẩu là một hình thức đặc biệt của ngành dịch vụ vận tải hiện đại, so với các hình thức dịch vụ vận tải khác, logistics cửa khẩu nổi trội hơn ở tính quốc tế hoá, tính quy phạm trong quy trình, tính quản lý trong vận hành, có ưu thế tổng hợp của gia công, xuất nhập khẩu và thương mại biên giới. Đây chính là tôn chỉ trong xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới. Khi khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới được xây dựng, các chức năng như cơ sở vật chất logistics, sự phát triển của ngành công nghiệp và dịch vụ, nguồn thông tin logistics đầy đủ, hoàn thiện cũng sẽ có sự phát triển tương ứng, đồng thời đáp ứng nhu cầu của ngành logistics cửa khẩu trên các phương diện vận tải, kho bãi, đại lý hàng hoá…

Các chuyên gia cho rằng, logistics cửa khẩu là cơ sở hạt nhân trong phát triển khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới. Với ưu thế là đầu mối giao thông đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, kết nối và những chính sách mở cửa với nước ngoài, phạm vi và tầm ảnh hưởng của hệ thống logistics cửa khẩu trong khu hợp tác kinh tế sẽ ngày một mở rộng. Logistics cửa khẩu sẽ thúc đẩy mạnh mẽ gia công xuất nhập khẩu và thương mại cửa khẩu phát triển, đưa khu hợp tác xuyên biên giới trở thành môi trường điều chỉnh các nguồn tài nguyên trong và ngoài nước trong chuỗi sản xuất, trở thành một cực tăng trưởng trong phát triển kinh tế khu vực.

Theo Trung tâm nghiên cứu kinh tế và chính trị thế giới (Trung Quốc) cho biết, dự kiến đến năm 2015 kim ngạch mậu dịch Trung Quốc - Asean có thể đạt tới 500 tỷ USD, Khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Việt Trung được xây dựng là cơ sở để phát triển hơn nữa logistics cửa khẩu hai bên, có lợi cho việc đưa thương mại song phương trong tương lai phát triển nhanh chóng.

Thông quan nhanh chóng, thuận lợi là yêu cầu tất yếu để phát triển logistics cửa khẩu, việc xây dựng khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới sẽ góp phần tích cực làm cho việc thông quan tại các cửa khẩu càng thêm đơn giản, thuận tiện.

Logistics cửa khẩu Quảng Tây phát triển theo mô hình hiện đại hoá

Trong những năm trở lại đây, Quảng Tây đã có được những bước tiến quan trọng trong thực hiện đơn giản hoá các thủ tục thông quan. Những năm về trước, cửa khẩu Phòng Thành Cảng đã đi đầu trong việc xây dựng cửa khẩu điện tử, có tác dụng thúc đẩy nghiệp vụ container tại cảng ngày một phát triển. Tháng 12 năm ngoái, Quảng Tây cũng mở ra diễn đàn dịch vụ cửa khẩu điện tử logistics Tây Giang, đánh dấu bước chuyển biến căn bản trong quản lý logistics cửa khẩu Quảng Tây từ mô hình truyền thống sang mô hình hiện đại hoá, đưa điều kiện thông quan cửa khẩu ngày một đơn giản, thuận tiện.

Xét trên sự phát triển của ngành, các chuyên gia cho rằng, khu hợp tác kinh tế xuyên biên giới Đông Hưng- Móng Cái, Bằng Tường - Đồng Đăng phải căn cứ theo giai đoạn phát triển của khu vực và sự phân bố các ngành để lựa chọn hợp lý hình thức phát triển logistics cửa khẩu, đây chính là yêu cầu nội tại của phát triển logistics cửa khẩu.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 14

CHƯƠNG TRÌNH TRUYỀN HÌNH ĐẦU TIÊN VỀ LOGISTICS - LOGISTICS VIỆT NAM

Logistics Việt Nam là chương trình Truyền hình đầu tiên của Việt Nam nói về lĩnh vực logistics.

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

DIỄN ĐÀN DOANH NGHIỆP VIỆT NAM – SINGAPORE (VSBF 2013)

Thời gian: từ ngày 17-19/04/2013 Địa điểm: tại TP. Hồ Chí Minh Đơn vị tổ chức: Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cùng Liên đoàn Thương mại

Singapore (SBF) sẽ đồng tổ chức Nội dung: tài chính bất động sản, dịch vụ y tế, du lịch và sản xuất (tập trung chủ yếu là sản

xuất và chế biến thực phẩm, nông sản) và hậu cần (logistics)

HỘI THẢO “THU HỒI NỢ HIỆU QUẢ - CHIẾN LƯỢC VÀ ỨNG DỤNG”

– ) Đơn vị tổ chức: Vietnam Supply Chain

. Đối tượ , Tổng giám đốc, Giám đốc điều hành, Giám đố

HỘI NGHỊ LOGISTICS VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 2013

Thời gian: từ ngày 24 - 26/04/2013 Đơn vị tổ chức: Hiệp hội Logisctics Việt Nam (VLA) và Cục hàng không Việt Nam Địa điểm: khách sạn Sheraton Saigon Hotel & Towers, Việt Nam Nội dung:

o Hậu cần vận tải hàng không o Kết nối hậu cần vận tải hàng không o Dịch vụ vận tải hàng không trong một nền kinh tế suy thoái o Phát triển hậu cần vận tải hàng không o An ninh vận tải hàng không o Đào tạo Logistics

FESTIVAL CẢNG BIỂN QUỐC TẾ

Đơn vị đăng cai tổ chức: CTCP Truyền thông Toàn cầu Long Mai (LOMA) Thời gian: dự kiến sẽ diễn ra từ ngày 17 đến 19/05/2013 Địa điểm: Tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu Khách mời dự Festival cảng biển quốc tế: đại diện các cảng biển trên thế giới.

Back

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 7

"Learn from yesterday, live for today, hope for tomorrow. The important thing is not to stop questioning.

- Albert Einstein (1789-1955)-