ster Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Jan 01, 2016
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Betydelsen för partikelhalterna av
dubbdäcksförbudet på Hornsgatan
Christer JohanssonSLB Miljöförvaltningen, Stockholm
ITM Stockholms universitet
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Outline• Varför dubbdäcksförbud• PM10 halter senaste åren• Dubbandelen• Trafikmängden• Meteorologin• Partikelslitage• Halterna• Andra effekter
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Slutsatser 1/2• Lägre dubbdäcksandel
• Både i innerstaden och infartslederna• Fr ca 65% tll 35%-40% på Hornsgatan
• Mindre mängd trafik• Hornsgatan ca 25%• Små ökningar på mindre gator
• Mindre generering av PM10– För jan – maj 2010 jfrt med 2009
• Ca 30-40% • Ca 50% mindre inklusive trafikminskningen
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Slutsatser 2/2• • PM10 normen klaras ej på Hornsgatan
• Fler dygn än 35 över 50 ug/m3• Årsmedelvärdet klarades
• Lägre halter av PM10 2010• Vägbanefuktigheten minskade suspensionen• Högsta halterna lägre 2010 som 2009
– Motverkande faktorer• Stabilare, lägre vindhastigheter• Mer sand och salt,
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Varför dubbdäcksförbud?• Gränsvärden överskrids
• Bidrag från dubbdäck till PM10• Hälsopåverkan av partiklar
• Andra aspekter• Vägbaneslitaget stort – hårt stenmaterial• Ökade bullernivåer
• Varför bara Hornsgatan?• Avgifter ej möjligt• Förbud i hela innerstaden ej möjligt• Möjligt ändra vägföreskrifterna
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Dubbförbud från 1:a Jan 2010
+Förkortad säsongmed 2 veckor
(15 april i st f 30 april)
Mätstation
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Rapporter
Kan laddas ner under Rapporter påwww.slb.nu/lvf Där finns också senaste partikelhalterna i realtid.
Mer detaljerad analys inkluderande hela Stockholm under preparering.
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
PM10 årsmedelvärden
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Hornsgatan, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå
Sveavägen, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå
Norrlandsgatan, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå
Torkel Knutssonsgatan, årsmedelvärde av PM10 i taknivå
Miljökvalitetsnorm
µg/m3µg/m3
Nationellt delmål "Frisk luft"
Normen klaras
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
PM10 – antal dygn >50 µg/m3
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Hornsgatan, gatunivå
Norrlandsgatan, gatunivå
Sveavägen, gatunivå
Antal dygn PM10>50 µg/m3 Antal dygn PM10>50 µg/m3
Miljökvalitetsnorm
Normen överskrids – även 2010
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Den lokala trafiken
avgörande för de högsta halterna
Värre 2009 jämfört med 2010
Från årsrapporterna för 2009/2010 (www.slb.nu/lvf)
100 värsta dygnen 2010
100 värsta dygnen 2009
PM10 Hornsgatan
PM10 Hornsgatan
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Vad har hänt som har påverkat PM10 halterna?
• Dubbandelen• Trafikmängden• Meteorologin• Sandning & saltning
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Dubbandelen har minskat
0
20
40
60
80
100
jan-05 aug-05 feb-06 sep-06 mar-07 okt-07 maj-08 nov-08 jun-09 dec-09 jul-10
%, P
erc
en
tag
e s
tud
ded
tyr
es
Månad
Fraction studded tyres
Infartsleder Vintern 2009/2010 ~65 %
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Dubbandel
2010: 35% - 40% dubbdäck jämfört med 65%-70% tidigare
Hornsg 2003-2007
Sveavägen 2010
Hornsgatan 2010
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Minskad trafik på Hornsgatan
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
45 000
Hornsgatan, dygnstrafik, årsmedelvärden
fordon/dygn
Södra länken
TrängselskatteförsökPermanent trängselskatt
Dubbdäcksförbud
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Minskad trafik
- Minskad trafik under perioden med dubbförbud; - Ca 7000 med dubbdäck 2010 jämfört med 17000 tidigare- Jämn fördelning över andra gator av vissa av de som försvann fr Hornsg.
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
Ford
on p
er d
ygn
Trafikflöde,Hornsgatan (rullande medelvärde)
2011 2010 2009 2008
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Sandning & saltning
(Södermalm)
ca 2 x mer 2009/2010
jfrt med 2008/2009
Men Hornsgatan sandas ej normalt
0100200300400500600700
dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010
ton
Sand
0
50
100
150
200
250
300
dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010
ton
Salt
0100200300400500600700
dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010
ton
Flis
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Meteorologin onormal
20100%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
Hornsgatan 2010
Hornsgatan flerårsvärden 2006-2009
andel timmar med fuktig vägbana
andel timmar med fuktig vägbana
0
1
2
3
4
5
6
0
1
2
3
4
5
6
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
Högdalen, vindhastighet, månadsmedelvärden 2010
Högdalen, vindhastighet, flerårsmedelvärden 1989-2009
m/s m/s
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
jan feb mars april maj juni juli aug sep okt nov dec
Högdalen, temperatur, månadsmedelvärden 2010
Högdalen, temperatur, flerårsmedelvärden 1989-2009
oC oC
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Mycket tydlig koppling till fuktighet
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Komplexa samband
Faktor Påverkan på utsläpp Påverkan på halten
Trafiken minskade Minskade utsläpp Minskar
Dubbandel minskade Minskad generering av slitagepartiklar ger mindre utsläpp
Minskar
Meteorologi:Stabilt och låga vindhastigheter
Ingen större effekt Ökar (p g a sämre ventilation)
Meteorologi:Kallt, fuktiga, snöiga och isiga vägbanor
Minskad suspension Minskar
Sandning/saltning Viss mängd PM10 i sand + ökat slitage främst då dubbdäck används
Ökar
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Bidrag till PM10Januari-maj 2006-2010
21,9
27,4
15,3
37,5
19,7
22,7
32,2
29,5
20,1
37,7
27,5
18,7
21,419,7
13,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Hornsg Essingen Sveav
PM10
Med
elvä
rde
janu
ari -
maj
µg/
m3
2006
2007
2008
2009
2010
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Vägbanansfuktighet
avgörandeför PM10 bidraget
0
1
2
3
4
5
0
200
400
600
800
1000
1200
jan-01 jan-21 feb-10 mar-02 mar-22 apr-11 maj-01 maj-21
Vägf
uktig
het
PM10
/NO
x (m
g/g)
2010PM10
Vägfuktighet
0
1
2
3
4
5
0
200
400
600
800
1000
1200
jan-01 jan-21 feb-10 mar-02 mar-22 apr-11 maj-01 maj-21
Vägf
uktig
het
PM10
/NO
x (m
g/g)
2009PM10
Vägfuktighet
0
1
2
3
4
5
0
200
400
600
800
1000
1200
jan-01 jan-21 feb-10 mar-02 mar-22 apr-11 maj-01 maj-21
Vägf
uktig
het
PM10
/NO
x (m
g/g)
2008PM10
Vägfuktighet
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
PM10/NOx Hornsgatan 2007 - 2010
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
jan-01 jan-20 feb-08 feb-27 mar-18 apr-06 apr-25 maj-14
PM10
/NO
x (m
g/g)
Hornsgatan2010
2009
2008
2007
Tydliga indikationer:Trots lång period med fuktig vägbana & mer sand än normalt så blev haltbidragen på våren mindre än normalt
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Dubbdäckens PM10 generering väl kartlagd i en
rad studier
30 km/h
50 km/h
70 km/h
11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00
0
2000
4000
6000
PM
10 [
µg
/m3]
S tudded tyre
Friction tyre
Sum m er tyre
Dubbdäck
Odubbat vinterd.
Sommardäck
Laboratorium
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
500
1000
1500
2000
2500
2006-08-21 2007-03-09 2007-09-25 2008-04-12 2008-10-29 2009-05-17 2009-12-03 2010-06-21
PM10
, µg/
m3
PM10 & Studded tyre use, weekly averages
PM10, westPM10, eastStudded tyre
Tunnlar
y = 104.23x + 19.23
R2 = 0.67
y = 109.08x + 12.97
R2 = 0.73y = 114.39x + 10.76
R2 = 0.72
0
50
100
150
200
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
% Fraction of studded tires on light duty vehicles
wee
kly
aver
age
PM
10 µ
g/m
3 Norrlandsgatan
Sveavägen
Hornsgatan
Linjär (Hornsgatan)
Linjär (Norrlandsgatan)
Linjär (Sveavägen)
Linear Hornsgatan
Linear NorrlandsgatanLinear Sveavägen
Gaturum Sthlm
Fordonshastighet (km/h)
Mas
skon
cent
ratio
nskv
ot
Maj; dubb/odubbade
September; dubb/sommar
September; dubb/sommar
Mobila mätningar
0
10
20
30
40
50
60
97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05 05/06 06/07 07/08 08/09
Vinter
An
tal ö
ve
rsk
rid
an
de
n a
v P
M1
0-n
orm
en
oc
h a
nd
el d
ub
bd
äc
k
Andel dubbdäck (%)
Överskridanden på KirkeveienOSLO
Kemisk sammansättning
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Minskad PM10 generering 2010
• Minskad dubbandel från ca 65% till 40%– Ca 30% till 40% minskad bildning av PM10
• Januari-maj 2010 jfrt med 2009
• +Minskad trafikmängd– Totalt ca 50% - 60% minskad PM10 bildning
• Januari - maj 2010 jfrt m 2009
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Fortsatt utvärdering och uppföljning
• Vintern 2010/2011• Inkludera hela regionen• Kvantifiera haltpåverkan (modellberäkningar;
NORTRIP)
• Andra aspekter• Drift o underhåll• Olycksstatistik• Kommunikationsinsatsen
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Andra effekter
• Minskat buller (4-5 decibel - halvering)• Minskat vägslitage• Minskad bränsleförbrukning• Minskad nedsmutsning/miljöpåverkan
Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm
Dra in klorna!