bab 1 2 3.pdf

``

Laporan Praktik Kerja Lapangan | 1

Proyek Pembangunan Terminal

Petikemas Kalibaru Utara Tahap 1

Pelabuhan Tanjung Priok

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Indonesia sebagai Negara dengan beragam kekayaan sumber daya

alam yang pada setiap daerah mempunyai keunggulan potensi alamnya

masing-masing memerlukan sebuah transportasi penghubung baik antar

daerah di Indonesia maupun sebagai akses kegiatan ekspor import barang

dan jasa. Pelabuhan Tanjung Priok yang terletak di Jakarta Utara

merupakan salah satu pelabuhan internasional yang dapat menghubungkan

seluruh kota di Indonesia dan dapat secara langsung terhubung dengan

berbagai pusat perdagangan Internasional. Karenanya Tanjung Priok

merupakan barometer perekonomian Indonesia. Hampir semua aktivitas

dan kegiatan dalam bidang perekonomian, jasa, industri dan lain lainnya

terpusat di daerah ini. Dermaga merupakan salah satu penghubung untuk

melaksanakan aktivitas tersebut, karena dermaga ini dapat membantu

menghubungkan jalur aktivitas dari suatu daerah ke daerah lain, pulau ke

pulau lain atau bahkan suatu negara ke negara lain. Permasalahan yang

terjadi saat ini adalah kurangnya dermaga untuk memperlancar dan

mempercepat perekonomian Indonesia.

Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap I

Pelabuhan Tanjung Priok, merupakan pelabuhan New Priok oleh PT.

Pelabuhan Indonesia II (Persero) / IPC salah satu implementasi dari

proyek strategis jangka panjang pembangunan sektor transportasi

Indonesia yang tertuang dalam Masterplan Percepatan dan Perluasan

Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Pembangunan ini juga

diharapkan tidak menganggu akses transportasi lainnya, sehingga

perencanaan membuat jalan akses yang mempermudah memasuki

dermaga.

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini di susun berdasarkan

pengamatan dan peninjauan langsung di Proyek Pembangunan Terminal

``





Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok, yang terletak

Jalan Sindang Laut Bogasari DKB III Tanjung Priok, Jakarta Utara.

New Priok tahap I akan dibangun di atas lahan seluas 392 ha

dengan penambahan kapasitas sebesar 4,5 juta TEUs peti kemas. New

Priok tahap I juga dirancang dengan draft hingga -22 meter at Low Water

Spring (mLWS) sehingga kapal terbesar di dunia dapat bersandar di New

Priok.

1.2. Lokasi Proyek

Praktek Kerja Lapangan kami adalah Pekerjaan Terminal

Petikemas Kalibaru Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok. Lokasi pekerjaan

terletak di areal Pelabuhan Tanjung Priok, dimana lokasi sekitarnya telah

ada dermaga dan bangunan lainnya. Pelabuhan yang akan dibangun

merupakan infrastruktur untuk pelabuhan baru dimana sarana dan

prasarana jalan yang digunakan menuju ke lokasi tersebut belum tersedia.

Pada sisi timur dari lokasi pembangunan ini terdapat breakwater dan jetty

eksisting yang nantinya tidak terpakai sehingga diperlukan pembongkaran.

Gambar 1.1 Lokasi Proyek Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru

``





Gambar 1.2 Site Plan Proyek Pembangunan Terminal Peti Kemas

Kalibaru

Gambar 1.3 Ilustrasi Proyek Pembangunan Terminal Peti Kemas

Kalibaru

1.3. Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1. Tujuan Umum

Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ini bertujuan agar mahasiswa

mengetahui lapangan pekerjaan sipil yang sebenarnya. Mampu

menerapkan teori yang telah di dapat di kampus.

Tahap 1

``





2. Tujuan Khusus

Tujuan khusus dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan ini adalah :

a. Dapat mengetahui dan menjelaskan proses dan metode pelaksanaan

setiap tahapan pekerjaan dermaga dengan precast dan penginstallan

betonnya, pekerjaan breakwater dan pekerjaan dredging.

b. Dapat mengetahui dan menjelaskan struktur organisasi Proyek, dan

pembagian (job description) semua personal yang terlibat dalam

proyek.

c. Dapat melaksanakan tugas yang diberikan oleh proyek/industri

sesuai dengan target mutu dan ketelitian yang diperlukan.

d. Dapat bersosialisasi terhadap lingkupan pekerjaan terutama dalam

lingkup proyek atau lingkup lapangan yang sebenarnya.

e. Mahasiswa dapat membuat laporan PKL dengan baik dan sesuai

dengan tata cara penulisan ilmiah.

1.4. Sistematika Penulisan

Penulisan laporan kerja praktik ini secara keseluruhan dibagi dalam

beberapa bab, berikut merupakan sistematika pembuatan laporan ini :

BAB I PENDAHULUAN

Menjelaskan tentang latar belakang kerja praktik, maksud dan tujuan dari

pelaksanaan kerja praktik.

BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN

Menjelaskan tentang latar belakang atau profil perusahaan PT. PP (Persero),

visi misi, disiplin kerja, keselamatan kesehatan kerja.

BAB III PENGENALAN PROYEK

Menjelaskan tentang prosedur mendapatkan proyek, gambaran umum proyek,

data umum proyek dan strukstur organisasi proyek.

``





BAB IV PEKERJAAN YANG DIAMATI

Menjelaskan tentang pengamatan penulis tentang pelaksanaan pekerjaan yang

diangkat ke dalam laporan ini.

BAB V PENUTUPAN

Berisikan tentang kesimpulan dan saran-saran yang dapat diambil dari uraian

laporan kerja praktik tersebut.

1.5. Sumber Data

Dengan melaksanakan kerja praktik pada main contractor PT. PP

(Persero) , data-data diperoleh dari beberapa sumber, yaitu :

a. Observasi lapangan (pengamatan)

Diadakan tinjauan langsung ke lapangan untuk mengamati, melihat

dan mencatat informasi dari pelaksanaan pekerjaan proyek kemudian

dianalisa dan dipahami.

b. Interview (tanya jawab)

c. Untuk mengetahui cara-cara pelaksanaan (metode konstruksi) penulis

melakukan tanya jawab/ komunikasi langsung kepada pihak-pihak

yang bersangkutan pada pelaksanaan proyek tersebut (Main

contractor & Sub contractor)

d. Analisa gambar kerja dan gambar rencana

Referensi kepustakaan

``





BAB II

PENGENALAN PERUSAHAAN

2.1. Latar Belakang Kerjasama Perusahaan

IPC Energizing Trade, Energizing Indonesia (Port of Priok)

merupakan sebuah perusahaan negara yang bergerak dalam bidang

kelautan, terutama dalam bidang jasa transportasi laut dan export/import

berbagai jenis barang yang akan keluar maupun masuk ke Indonesia

khususnya wilayah Ibukota DKI Jakarta. Seiring kemajuan zaman yang

pesat ini, maka tingkat pemintaan akan kebutuhan barang dan jasa juga

semakin meningkat pula. Untuk mewujudkan kemudahan dalam hal

tersebut dibutuhkan adanya prasarana yang baik, khususnya adalah

dermaga sebagai prasarana yang terdapat dalam pelabuhan. Dibutuhkan

dermaga yang baik agar proses lalu lintas barang dan jasa yang terdapat

dalam pelabuhan dapat berjalan dengan lancar. Seiring bertambah padat

setiap tahunnya, maka perlu adanya Dermaga baru peninggian yang di

ikuti oleh perkuatan pada dermaga yang ada. Oleh sebab itu, IPC

Energizing Trade, Energizing Indonesia (Port of Priok) akan membuat

Dermaga Peti Kemas baru. Maka dari itu semua IPC Energizing Trade,

Energizing Indonesia (Port of Priok) membutuhkan perusahaan jasa

konstruksi yang berpengalaman dalam bidang tersebut untuk mengerjakan

proyek peninggian dan perkuatan dermaga yang ada di Pelabuhan Tanjung

Priok ini. Kemudian IPC Energizing Trade, Energizing Indonesia (Port of

Priok) menunjuk PT. Pembangunan Perumahan sebagai kontraktor utama

(main contactor) dalam pengerjaan proyek pembuatan Dermaga baru

Terminal Peti Kemas Kali Baru. Sebelum penulis menjelaskan lebih jauh

tentang proyek ini, penulis akan menjelaskan sejarah singkat dari kedua

perusahaan yang saling bekerja sama tersebut.

2.2. Sejarah IPC Energizing Trade, Energizing Indonesia

Cikal bakal PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) tidak bisa

dilepaskan dari keputusan pemerintah Republik Indonesia yang

``





membentuk Perusahaan Negara (PN) Pelabuhan I hingga Pelabuhan VIII

untuk mengelola pelabuhan di seluruh Indonesia, pada tahun 1960.

Keputusan ini berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 1 tahun 1960

tentang pengelolaan pelabuhan umum yang dilakukan oleh Badan

Pengusahaan Pelabuhan (BPP). Dalam perkembangannya, pemerintah

mulai memisahkan aspek operasional dan komersial yang ada dalam

pengelolaan pelabuhan. Sejak tahun 1964, Badan Pengusahaan Pelabuhan

(BPP) yang terdiri dari PN Pelabuhan I hingga Pelabuhan VIII hanya

bertanggung jawab terhadap pengelolaan aspek komersialnya saja. Adapun

aspek operasional pelabuhan dikoordinasikan oleh lembaga pemerintah

yang disebut Administrator Pelabuhan (Adpel).

Seiring berjalannya waktu, pemerintah kembali membuat peraturan

baru dalam hal pengelolaan pelabuhan. Pada tahun 1983, BPP di rubah

menjadi Perusahaan Umum (PERUM). Konsekuensinya, BPP hanya

mengelola pelabuhan umum yang diusahakan saja. Sedangkan pengelolaan

pelabuhan umum yang tidak diusahakan dilakukan langsung oleh Unit

Pelaksana Teknis Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Departemen

Perhubungan. Melalui keputusan itu, pemerintah juga sekaligus

menyederhanakan jumlah institusi yang mengurus pelabuhan umum yang

diusahakan. Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 15 tahun 1983

juncto PP No 5 tanggal 5 Februari 1985, PERUM Pelabuhan dibagi

menjadi empat wilayah operasi, termasuk salah satunya Perum Pelabuhan

II. Keempat Perum itu merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN)

yang berada di bawah pembinaan Departemen Perhubungan Republik

Indonesia.Namun, status itu pun kembali direvisi. Pada tahun 1992,

keempat PERUM itu diubah menjadi PT Pelabuhan Indonesia I sampai

IV(Persero). Nama Perum Pelabuhan II pun otomatis menjadi Indonesia

Port Corporation. Keputusan itu berdasarkan Akta Notaris Imas Fatimah,

SH, Nomor 3 tanggal 1 Desember 1992, yang memuat bentuk Perusahaan

Umum diubah menjadi Perusahaan Perseroan untuk memenuhi ketentuan

UU Nomor 1 RI tahun 1995 tentang Perseroan Terbatas. Kemudian,

``





perubahan tersebut juga ditetapkan melalui perubahan ketetapan Rapat

Umum pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) tanggal 14 Januari 1998,

dan telah diaktanotariskan di hadapan notaris Imas Fatimah, SH, nomor 4

tanggal 14 Januari serta telah memperoleh persetujuan dari Menteri

Kehakiman RI dengan Surat Keputusan Nomor C2-17612-

HT.01.01.TH.98 tanggal 6 Oktober 1998. Anggaran Dasar Perusahaan

telah beberapa kali mengalami perubahan, terakhir berdasarkan keputusan

Rapat Umum Pemegang Saham yang dituangkan dalam Akta Notaris No.

2 dari Notaris Agus Sudiono Kuntjoro, SH., tanggal 15 Agustus 2008.

Perubahan Anggaran Dasar tersebut telah mendapat pengesahan dari

Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia No. AHU-

80894.AH.01.02.2008 tanggal 3 November 2008.

Kantor Pusat Perseroan berkedudukan di Jakarta, memiliki wilayah

operasi di 10 propinsi dan mengelola 12 pelabuhan yang diusahakan yaitu:

Pelabuhan Teluk Bayur di Propinsi Sumatera Barat, Pelabuhan Jambi di

Propinsi Jambi, Pelabuhan Boom Baru Palembang di Propinsi

Sumatera Selatan, Pelabuhan Bengkulu di Propinsi Bengkulu, Pelabuhan

Panjang di Propinsi Lampung, Pelabuhan Tanjung Pandan dan Pelabuhan

Pangkal Balam di Propinsi Bangka Belitung, Pelabuhan Banten di Propinsi

Banten, Pelabuhan Tanjung Priok dan Sunda Kelapa di Propinsi DKI

Jakarta, Pelabuhan Cirebon di Propinsi Jawa Barat, serta Pelabuhan

Pontianak di Propinsi Kalimantan Barat. Perseroan juga memiliki tiga

anak perusahaan, satu perusahaan afiliasi, dua sub unit bisnis dan satu

kerja sama operasi (KSO).Ketiga anak perusahaan tersebut adalah PT

Rumah Sakit Pelabuhan (PT RSP), PT Multi Terminal Indonesia (PT

MTI), dan PT EDI lndonesia. Perusahaan afiliasi yaitu PT Jakarta

International Container Terminal (PT JICT). Sedangkan kedua sub unit

bisnis tersebut adalah Tanjung Priok Car Terminal (TPT) dan Pusat

Pelatihan Kepelabuhanan (PPK). Adapun KSO adalah Terminal Petikemas

Koja (TPK Koja).Dalam menjalankan operasi/kegiatan usaha, Perseroan

mengadakan Kerja Sama Mitra Usaha/KSMU dengan beberapa mitra

``





usaha dari pihak swasta seperti kerja sama Terminal Operator, kapal tunda,

dan pengelolaan gudang-gudang pelabuhan. Selain aktif menjalankan

kegiatan pengelolaan pelabuhan, Perseroan juga berusaha di bidang lain

yang relevan seperti menyewakan tanah, bangunan dan fasilitas

pendukung lain yang diperlukan dalam kegiatan kepelabuhanan. Pada

tanggal 22 Februari 2012, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) atau

Pelindo II meluncurkan identitas baru Pelindo II dalam bertransformasi

menjadi IPC, perusahaan penyedia layanan kepelabuhanan di Indonesia

yang lebih efisien dan modern dalam berbagai aspek operasinya guna

mencapai tujuan menjadi operator pelabuhan berkelas dunia. Semangat

transformasi tersebut akan diterapkan ke dalam seluruh aktivitas

perusahaan, baik pada aspek strategis manajemen, gesit dan fleksibel

dengan berpegang pada prinsip memajukan perdagangan, memajukan

Indonesia. Energizing Trade. Energizing Indonesia. Identitas korporasi

yang baru ini berbalut warna jingga dan biru yang masing-masing

merepresentasikan sinar matahari terbit dan ketangkasan dalam

berekspresi. Nilainilai yang terkandung di dalam jingga adalah semangat

perubahan, kekuatan, optimisme, serta kebanggaan setiap karyawan, untuk

bersama-sama berdiri di garis terdepan dalam mencapai tujuan organisasi.

Sisi biru pada logo menggambarkan kesiapan memasuki erabaru yang

dinamis dan fleksibilitas setiap komponen dalam perusahaan menghadapi

berbagai tantangan guna mencapai tujuan perusahaan, sebagai a world-

class port operator.

1. Visi & Misi IPC Energizing Trade, Energizing Indonesia (Port of

Priok)

Pelayanan dan kepuasan pelanggan sebagai kata kunci seluruh

aktivitas perusahaan harus menjadi budaya dan etika setiap elemen

perusahaan dalam pelaksanaan tugasnya, sebagaimana yang

tercermin dalam visi dan misi perusahaan.

``





a. Visi Perusahaan

Memberikan jasa kepelabuhanan secara handal dengan

mutu pelayanan kelas dunia.

b. Misi Perusahaan

Mewujudkan visi perusahaan melalui peningkatan realisasi

komitmen perusahaan kepada mitra, pelanggan, kepentingan

nasional, pemilik, masyarakat pelabuhan, dan anggota

perusahaan.

2. Komitmen Perusahaan

a. Kepada mitra dan pelanggan jasa kepelabuhana. Menyediakan

dan mengoperasikan jasa pelayanan kepelabuhanan yang

handal dengan mutu kelas dunia.

b. Kepada kepentingan nasional: Meningkatkan kesehatan

perusahaan secara professional dan dapat mendorong

pengembangan ekonomi nasional.

c. Kepada masyarakat pelabuhan ; Mendorong terbentuknya

masyarakat pelabuhan yang kooperatif dan mempunyai rasa

saling memiliki.

d. Kepada anggota perusahaan: Mewujudkan sumber daya insani

yang beriman, bermutu, optimis, bersikap melayani dan ramah,

bangga kepada perusahaan dan budayanya, serta mampu

memberikan kesejahteraan dan kepuasan kerja kepada

karyawan.

2.3. Sejarah PT. Pembangunan Perumahan (Persero)

1. Profil Perusahaan

Nama PT Pembangunan Perumahan (Persero) secara

resmi digunakan pada tahun 1971 setelah penggunaan nama

NV Pembangunan Perumahan pada tahun 1953 dan PN

Pembangunan Perumahan pada tahun 1960. Selama lebih dari

lima dekade yaitu tahun 1991-2002, PTPP (Persero) Tbk

``





menjadi pemain kunci dalam bisnis konstruksi nasional dengan

berbagai proyek besar di seluruh Indonesia.Kegiatan usaha

yang dijalankan Perseroan hingga saat ini berfokus pada empat

pilar bisnis, yaitu Konstruksi meliputi bangunan Gedung dan

Infrastruktur, Engineering Procurement & Construction

(EPC), Properti dan Realti,serta Investasi. Pada segmen

Konstruksi yang telah menyumbangkan pendapatan terbesar

dengan target pertumbuhan 30%, Perseroan melakukan

pembangunan Gedung Bertingkat, Pembangkit Listrik,

Jembatan, Jalan dan Pelabuhan. Pada segmen Properti dan

Realti, Perseroan melaksanakan pembangunan Gedung

Perkantoran, Apartemen, hingga Pusat Perbelanjaan.Dalam

EPC, Perseroan memberikan jasa EPC Pembangkit Listrik

kepada BUMN atau Perusahaan yang bergerak dalam bidang

Energi. Sementara itu, di segmen Investasi, Perseroan

melakukan penanaman modal pada proyek proyek

Infrastruktur dan Power Plant.

Pada tahun 2009 Perseroan merintis pelaksanaan Initial

Public Offering dan mendapat persetujuan dari Pemerintah

berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 76 Tahun 2009

mengenai Perubahan Struktur Kepemilikan Saham Negara

melalui Penerbitan dan Penjualan Saham Baru pada

Perusahaan Perseroan PT Pembangunan Perumahan tanggal 28

Desember 2009. Selanjutnya pada tanggal 9Februari 2010

saham PT.PP resmi diperdagangkan di Bursa Efek

Indonesia.Dalam rangka memastikan pencapaian kinerja yang

unggul, Perseroan menerapkan beberapa strategi,yaitu fokus

pada usaha inti, pengembangan usaha Properti, EPC dan

Investasi, sinergi BUMN maupun Swasta, penerapan sistem

jaminan kualitas Quality Safety Health and Environment

(QSHE), pengembangan Riset dan Teknologi, Knowledge

``





Management, Teknologi Informasi dan Manajemen Risiko.

Sementara itu Inovasi yang dikembangkan Perseroan antara

lain adalah Green Construction, dengan proyek Rancang

Bangun untuk Green Building atau bangunan yang ramah

lingkungan.Perjalanan Perseroan dalam memberikan

kontribusi dalam bidang jasa Konstruksi telah mendapat

pengakuan dari berbagai pihak, di antaranya dengan berbagai

penghargaan. Pada tahun 2011 penghargaan yang diterima

Perseroan antara lain Kinerja Proyek Konstruksi Indonesia

2011, Anugerah BUMN 2011 untuk Kategori Inovasi

Teknologi BUMN Terbaik, dan ASEAN Outstanding

Engineering Achievement Awards 2011.

2. Ruang Lingkup

PT. PP sudah banyak menyelesaikan proyek-proyek

dan melaksanakan berbagai jenis pekerjaan konstruksi,

seperti : Jalan, Jembatan, Pelabuhan, Bandara, Gedung,

Pabrik dan lain-lain.Dengan banyaknya pekerjaan yang

sudah dilakukan maka PT. PP sudah mempunyai banyak

pengalaman di bidang konstruksi bangunan sipil maupun

gedung.Oleh karena itu PT. PP dapat dipercaya dan mampu

menerapkan metode-metode yang baik dan benar sesuai

dari pengalaman pekerjaan yang telah diselesaikan oleh

perusahaan tersebut.

3. Visi dan Misi PT. PP

a. Visi

Menjadi Perusahaan Konstruksi dan Investasi

Terkemuka yang memberikan Nilai Tambah Tinggi

kepada Stakeholders.

``





b. Misi

Menyediakan Jasa Konstruksi dan melakukan Investasi

agar dapat memberi nilai tambah kepada para

Stakeholder dengan dukungan Struktur Keuangan yang

Sehat, Efisien dan Inovatif, Program Green sebagai salah

satu keunggulan bersaing, berwawasan Global serta

memiliki Karyawan Sejahtera.

4. Kebijakan Mutu

PT. PP dengan visi menjadi badan usaha terkemuka

dalam industri konstruksi dan misi meningkatkan nilai

perusahaan melalui produk dan jasa konstruksi yang

bermutu dan berdaya saing tinggi, berusaha untuk

memenuhi harapan dan kepuasan para Stakeholder utama

dengan cara menetapkan, menerapkan dan merawat

Sistem Manajemen PP Untuk mewujudkan tujuan

tersebut, PP bertekad:

a. Mematuhi semua peraturan dan persyaratan lainnya

yang berlaku sesuai kaidah GCG (Good Corporate

Governance), termasuk persyaratan pelanggan.

b. Melakukan rekruitmen, pengembangan karir, suksesi,

penilaian kinerja pegawai serta peningkatan

pengetahuan & keterampilan pegawai melalui pelatihan

& pembelajaran, pengalaman dan inovasi serta

menyediakan tempat dan sarana kerja yang sehat, aman

dan nyaman untuk meningkatkan kepuasan dan

produktifitas kerja pegawai.

c. Meminimalkan risiko usaha, mengelola informasi yang

aman tersedia dan akurat, mencegah polusi,

meningkatkan efisiensi kerja, mengefisiensikan

``





penggunaan dan perawatan sumberdaya serta

mengutamakan produk ramah lingkungan.

d. Menjadikan visi, misi dan nilai-nilai budaya serta

tantangan internal/external yang dihadapi perusahaan

sebagai dasar dalam menetapkan arah dan strategi,

sasaran, program, pengelolaan semua proses kegiatan,

mengkomunikasikan serta meninjau secara periodik

agar tetap relevan.

e. Menggunakan Malcolm Baldrige Criteria for

Performance Excellence (MBCFPE) sebagai alat untuk

mengukur Sistem Manajemen PP serta untuk perbaikan

berkelanjutan.

5. Tanggung Jawab Manajemen

Manajemen perusahaan bertanggung jawab untuk

menyediakan sumberdaya di dalam pengembangan,

penerapan dan pemeliharaan system manajemen K3LM

(Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan dan Mutu).

Sumber daya bisa mencakup sumberdaya manusia, alam,

peralatan, teknologi, informasi dan keuangan.Manajemen

menunjuk salah satu dari anggota direksi sebagai wakil

menejemen perusahaan untuk memastikan bahwa sistem

manajemen K3LM ditetapkan, diterapkan dan dipelihara

dengan baik dan efektif sesuai persyaratan OHSAS

(Occupational Health & Safety Assessment Series)

18001:1999, ISO 14001:2004 dan ISO 9001:2000.

``





2.4. Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Perusahaan

1. Tugas Direktur Utama:

a. Memimpin seluruh dewan atau komite eksekutif

b. Menawarkan visi dan imajinasi di tingkat tertinggi (biasanya

bekerjasama dengan MD atau CEO)

c. Memimpin rapat umum, dalam hal: untuk memastikan

pelaksanaan tata-tertib; keadilan dan kesempatan bagi semua

untuk berkontribusi secara tepat; menyesuaikan alokasi waktu

per item masalah; menentukan urutan agenda; mengarahkan

diskusi ke arah konsensus; menjelaskan dan menyimpulkan

tindakan dan kebijakan

d. Bertindak sebagai perwakilan organisasi dalam hubungannya

dengan dunia luar.

2. Tugas Direktur 1:

Memimpin dan Mengurus dalam masalah keuangan dan sumber

daya manusia seprti mencari pekerja.


Memimpin dan mengurus Masalah pengembangan dan hokum serta

pengawasan intern.

Corporate Secretary

Betty Ariana

Director of Engineering &

MarketingDirector of Operation

Director of EPC & Business

DevelopmentDirector of Finance

Branch VII

Bandung Sasmitaharja

President Director

Bambang Triwibowo

Internal Auditor

Medy Yulian

Harry NugrohoKetut DarmawanI Wayan Karioka

Operation Division III

Lukman Hidayat

Branch I

Nanang Siswanto

Branch IX

Nugroho Agung S

Branch III

Hadjar Seti Adji

Branch VBranch IV

Operation Analyst

Manager

Tumiyana

Branch II

Moeharmein ZC

Kalibaru Project

Pande Ketut Gd. K.

Anton Satyo H Agus Samuel Kana

Branch VI

Rully Noviandar

Branch VIII

Fatchul Birri

Operation Division I

Wilton Malumbot

Operation Division II

M Toha Fauzi

Nawang SR

``






Mempimpin dan mengurusi tentang penelitian, pengembang,

Perencanaan, Pengendalian Produksi, dan Teknologi Informasi.

2.5. Pelaksanaan Disiplin Kerja

Semua perusahaan pada umumnya mempunyai tujuan yang sama

dalam melakukan kegiatan kerja yaitu meningkatkan disiplin kerja,

produktifitas yang dituntut dari PT. PP diantaranya peraturan yang ada

dalam setiap perusahaan. Peraturan peraturan tersebut seperti: Absensi,

Jam kerja, dan Tanggung jawab pekerjaan masing masing karyawan dan

pekerja.

Disiplin kerja PT. PP didasarkan pada pertimbangan tata kerja dan

peraturan disiplin kerja yang berlaku, adapun tata kerja dan peraturan

disiplin kerja yang berlaku sebagai berikut:

1. Hari Kerja Karyawan:

a. Jumlah hari kerja baku adalah 7 (tujuh) hari kerja dalam seminggu.

b. Untuk pekerjaanpekerjaan tertentu yang langsung maupun yang tidak

langsung terlibat dalam proses perencanaan, pelaksanaan dan

pemeliharaan, ditetapkan jam kerja sebgai berikut:

c. Senin sampai dengan Minggu (kecuali Jumat) pukul 08.00 17.00

WIB dengan waktu istirahat selama 1 (satu) jam mulai pukul 11.30

12.30 WIB.

d. Jumat pukul 08.00 17.00 dengan waktu istirahat mulai pukul 11.30

13.00 WIB.

``





2. Peraturan jam kerja untuk bidang tugas administrasi dan ketatausahaan

ditetapkan dengan jam kerja sebagai Berikut:

a. Senin sampai dengan Minggu (kecuali Jumat) pukul 08.00 17.00

WIB dengan waktu istirahat selama 1 (satu) jam mulai pukul 11.30

12.30 WIB.

b. Jumat pukul 08.00 17.00 dengan waktu istirahat mulai pukul

11.30 13.00 WIB.

c. Karyawan diwajibkan mengisi daftar absensi (jam kedatangan

/masuk, istirahat, jam pulang).

d. Karyawan yang tidak masuk kerja, wajib memberitahukan kepada

atasan langsung.

e. Karyawan yang hendak meninggalkan pekerjaan pada jam kerja

karena sesuatu keperluan, wajib meminta ijin kepada atasan

langsung.

3. Waktu Lembur

a. Waktu lembur karyawan terhitung setelah pukul 17.00.

b. Waktu lembur dihitung setiap pertambahan jam setelah pukul 17.00.

c. Waktu lembur dari pukul 17.00 s.d pukul 22.00 terhitung 1 (satu)

hari kerja.

d. Waktu lembur dari pukul 22.00 s.d pukul 02.00 terhitung sebanyak 1

(satu) hari kerja.

e. Waktu lembur dari pukul 02.00 s.d pukul 06.00 terhitung sebanyak 1

(satu) hari kerja.

``





4. Hukum Disiplin Kerja

Hukuman disiplin pada PT. PP terdiri dari berbagai tingkatan yaitu

sebagai berikut:

a. Hukuman disiplin ringan

1) Teguran lisan

2) Teguran tertulis

3) Pernyataan tidak puas secara tertulis

b. Hukuman disiplin sedang

1) Pengurangan uang makan dan uang transportasi

2) Penundaan kenaikan jabatan

c. Hukuman disiplin berat

1) Penurunan pada pangkat yang setingkat lebih rendah

2) Pemberhentiaan dengan hormat tidak atas permintaan sendiri

3) Pemberhentian dengan tidak hormat sebagai karyawan

5. Tujuan Disiplin Kerja

Untuk mencapai suatu keberhasilan dalam menerapkan disiplin kerja

untuk mencapai tingkat produktivitas kerja yang tinggi, terdapat beberapa

hal yang perlu dipahami oleh para karyawan yaitu tujuan disiplin kerja, hal

ini diperlukan untuk menambah semangat kerja dari para karyawan.

Adapun tujuan disiplin kerja adalah sebagai berikut:

a. Penghargaan terhadap waktu kerja.

b. Kondisi keteraturan, misalnya kantor bersih dan arsip tersusun rapi.

``





c. Karyawan memahami peraturan yang ada untuk tidak seenaknya

keluar masuk bukan untuk keperluan kerja.

d. Apabila karyawan berhalangan hadir agar memberitahukan pada

pihak kantor.

2.6. Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Peraturan Umum K3, penerapan K3:

1. Pekerja diwajibkan menggunakan perlengkapan K3 selama

sedang bekerja. Perlengkapan K3: Safety shoes (sepatu boot),

safety helmet, sarung tangan, safety belt (tali pengaman untuk

bekerja di ketinggian), pelindung mata (kaca mata), pelindung

wajah (untuk pekerjaan las), dll.

2. Pekerja wajib menjaga kebersihan lingkungan kerja.

3. Pekerja merapikan peralatan dan mengembalikan ke tempatnya

setelah digunakan.

``





ALAT PENGAMAN DIRI ( APD ) :

Sabuk Pengaman

Tutup

Telinga

Tali Helm Sarung Tangan

Masker

Helm

Safety Shoes

Kaca Mata

2.7. Pelengkap Pelindung Tubuh

Gambar 2.2 Alat Pelindung Diri

Gambar 2.3 Pelampung

Alat pelindung diri adalah alat pelindung tubuh untuk menjaga

keselamatan dan kesehatan para pekerja atau orang-orang yang berada di

lingkupan proyek. Gambar di atas merupakan alat pelindung diri yang

``





ada di proyek ini. Untuk pekerjaan di breakwater alat pelindung diri

dilengkapi pelampung.

2.8. Program Kerja K3

Aktivitas atau kegiatan K3L di Pembangunan Proyek Terminal

Petikemas Kalibaru adalah sebagai berikut :

1. SHE Induction

SHE Induction diperuntukkan bagi para pekerja baru dan tamu.

SHE induction dilakukan oleh SHEO, SS & SOM untuk para

pekerja baru, sedangkan untuk tamu dilakukan oleh Security &

SHE Officer. Tujuan dari SHE Inducion adalah pendekatan dan

pengarahan tentang SHE serta tata tertib yang berlaku di proyek

kepada pekerja baru yang memasuki area proyek. Pengisian SHE

Induction dengan cara mengisi Lembar pernyataan SHE Induction

dan Pemberian ID Card/Tanda Pengenal Pekerja. (Lembar

Pernyataan SHE Induction terlampir)

Gambar 2.4 Dokumentasi SHE Induction pekerja & ID Card pekerja

2. SHE Talk

SHE Talk diikuti oleh para karyawan & seluruh pekerja.

SHE Talk berfungsi untuk pengarahan tentang SHE dan kondisi

proyek kepada seluruh pekerja. Nantinya dalam SHE Talk akan

ada pemberian penghargaan bagi para pekerja yang konsisten

melaksanakan SHE. Untuk Pelaksanaan SHE TALK pada wilayah

area pekerjaan Upper Structure, dilaksanakan setiap hari Jumat di

DKB dari jam 07.30-08.15 WIB (Schedule dapat berybah sesuai

``





dengan kondisi lapangan). Untuk Schedule SHE TALK dari bulan

Januari Mei 2014 dilampirkan.

Gambar 2.5 Dokumentasi SHE TALK

3. SHE Breifing

SHE Briefing dilakukan untuk pekerja sebelum mereka

memulai pekerjaan. SHE Briefing diberikan oleh SHE Officer,

Quality Control Officer, SS, GSP & SP untuk para pekerja.

Tujuan dari SHE Briefing adalah untuk pengarahan tentang

Standard Operation Procedure (SOP) SHE mengenai pekerjaan

yang akan dilakukan dan ketertiban dalam penggunaan alat

pelindung diri dan alat pengaman kerja. SHE Breifing dilakukan

setiap hari sabtu (Schedule dapat berubah sesuai situasi

dilapangan).

Gambar 2.6 Dokumentasi SHE Breifing

4. SHE Training

SHE Training diperuntukkan untuk seluruh pekerja. SHE

Training dilakukan minimal dua minggu sekali. SHE Training

``





dilakukan bersamaan dengan SHE Talk atau pada waktu yang

ditentukan kemudian. Yang dilakukan dalam SHE Training

adalah pelatihan penggunaan alat kerja, APD, APK, Pemadam

Api, Simulasi tanggap darurat, evakuasi, P3K, dan lainnya.

5. Pemeriksaan Kesehatan

Pemeriksaan Kesehatan ini diperuntukkan untuk pekerja

subkon, Mandor dan karyawan proyek. Pemeriksaan Kesehatan

ini bekerjasama dengan Klinik /Rumah sakit serta proyek

bekerjasama juga dengan Jamsostek sebagai lembaga terkait.

Untuk para karyawan proyek akan dilakukan General Check Up,

sedangkan untuk pekerja subkon & mandor akan dilakukan

pemeriksaan kesehatan. Waktu pemeriksaan kesehatan ini adalah

dilakukan 6 bulan sekali untuk karyawan proyek, dan 6 bulan

sekali untuk pekerja subkon & mandor.

Gambar 2.7 Dokumentasi Pemeriksaan Kesehatan Proyek Terminal Kalibaru

6. Pemantauan dan Pengukuran Lingkungan

Pemantauan dan pengukuran lingkungan dilakukan untuk

mengetahui nilai ambang batas dari alat yang digunakan dan

kualitas udara serta mengurangi dampak lingkungan. Pemantauan

dan pengukuran yang dilakukan adalah pengukuran kebisingan,

getaran, pencahayaan, uji emisi gas buang, kualitas udara, & air

limbah. Pemantauan ini bertujuan untuk mencegah terjadinya

gangguan kesehatan bagi pekerja dan mencegah terjadinya

``





kerusakan lingkungan akibat dari pekerjaan yang dilakukan.

Pemantauan dan pengukuran ini dilakukan minimal 3 bulan

sekali. Hasil dari pemantauan dan pengukuran K3L tersebut akan

didokumentasikan ke laporan bulanan K3L.

7. Fogging & Kerja Bakti

Kegiatan Fogging dilakukan setiap minggu diseluruh area

pekerjaan, kantor direksi & barak pekerja. Kegiatan ini dilakukan

sebagai bentuk dari implementasi program kegiatan K3 yang

dijalankan oleh pihak Housekeeping PT. PP untuk selalu

memperhatikan kesehatan para pegawai dan pekerjanya. Selain

kegiatan fogging, juga dilakukan kegiatan kerja bakti/jumat

bersih. Kegiatan ini dilakukan setiap hari jumat. Kegiatan ini

diikuti oleh para pegawai dn juga pekerja. Area kerja bakti ini

meliputi seluruh area lapangan proyek Pembangunan Terminal

Petikemas Kalibaru.

Gambar 2.8 Dokumentasi Fogging & Kerja Bakti di Area Proyek

8. SHE Inspection

SHE Inspection yang diikuti oleh GM, PM, CM, SHEO,

QCO, GSP PM Subkon dan Mandor. SHE Inspection dilakukan

``





minimal seminggu sekali pada hari kamis jam 13.00-16.00 WIB.

SHE Inspection ini akan ditindak lanjuti oleh SHEO dan laporan

tindak lanjutnya oleh SHEO kepada Project manager. Dan SHE

Inspection dilakukan per area kerja.

Gambar 2. 9 Dokumentasi Fogging SHE Inpection

Gambar 2.10 Dokumentasi Laporan SHE Inspection

9. SHE Patrol

SHE Patrol diikuti oleh SHEO, SHES, GSP, SP, Security,

Bagian Peralatan, SS Subkon dan mandor (dilakukan secara

``





bergantian). SHE Patrol dilakukan setiap hari pada jam 08.30

9.30 WIB. Untuk

Gambar 2.11 Form SHE Patrol

10. SHE Meeting

SHE Meeting oleh subkon dan mandor diikuti oleh GM,

PM, CM, SHEO, SHES, Kord peralatan, Kord Logistik, GSP, PM

Subkon & mandor & Security. Dalam SHE Meeting akan dibahas

mengenai permasalahan SHE yang terjadi selama satu minggu.

SHE Meeting dilaksanakan pada setiap hari Kamis dari jam

16.00-18.00 WIB (Schedule dan tempat dapat berubah sesuai

dengan kondisi lapangan).

NOMOR : 326 / PP - K3L / DKB / III / 2014 Jum'at, 14 Maret 2014

PROYEK : TERMINAL PETIKEMAS KALIBARU

I. Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan II. Lain-lain

1. Alat pelindung diri (APD) 8. Pekerjaan galian 15. Label B3 22. Jalan sementara 30. Los kerja kayu

2. Alat pengaman kerja (APK) 9. Pekerjaan pengelasan 16. Instalasi Listrik Sementara 23. Penanganan sampah 31. Los kerja besi

3. Rambu-rambu / Slogan K3L 10. Perancah / Scaffolding 17. Fasilitas P3K 24. Penempatan alat / material 32. Papan nama

4. Alat Angkat Angkut / Alat berat 11. Pembongkaran 18. Keet proyek 25. Pembatas material 33. Pagar proyek

5. Permesinan 12. Tangga kerja sementara 19. Barak pekerja 26. Penomoran lantai 34. Kartu pengenal

6. Perijinan 13. M S D S (Material Berbahaya) 20. Pos jaga 27. Gudang terbuka 35. Tempat Makan Pekerja

7. Pekerjaan diatas permukaan / didalam air 14. Pengelolaan B3 & Limbah B3 21. Ruang mesin 28. Gudang tertutup 36. Toilet Pekerja

OPEN CLOSED

7 Open

8 Open

Perusahaan

Paraf

Nama

Jabatan

SAFETY, HEALTH AND ENVIRONMENTAL PATROL

HAL : 01 / 01 HARI / TANGGAL. :

JAM : 09.30 WIB

TOPIK / ITEM YANG DIPERIKSA

LINGKARI NOMOR URUT YANG MENYIMPANG DARI KETETENTUAN K3L

NO AREA TOPIK URAIAN REKOMENDASI PENANGGUNG

JAWAB

BATAS WAKTU

PENYELESAIAN

17/03/2014

STATUS

MEDCO Penempatan Material

Drum BBM dicampur dengan Drum

Bahan material yang mengandung bahan

kimia

Pemisahan Material / Barang agar sesuai

dengan klasifikasi pengelompokan

Material / Barang

M. Khasan &

Bachrun17/03/2014

MEDCO Kabel Instalasi

Kabel Instalasi listrik untuk penerangan

lampudi lokasi Los Besi Mdr. Mustofa

menempel pada Rangka Fabrikasi besi

Kabel di proteksi dengan Fleksibel agar

Kabel tidak bersentuhan langsung

dengan Rangka Los Besi yang terbuat

dari besi

Bachrun

Rasfian Syarif Rhyan A.N Hutajulu Arzan Indra Jodi Setyo Budyanto Bachrun

PT. PP (Persero) PT. PP (Persero) PT. PP (Persero) PT. PP (Persero) PT. PP (Persero) PT. PP (Persero)

SHEM SHEO PM CM GSP EM

02-01-2008

FORM NO : K3L - 02

EDISI REVISI TANGGAL

3

FORM K3L - 02

``





Gambar 2.12 Dokumentasi SHE Meeting PT. PP

``





2.9. Sarana dan Prasarana K3

Dibawah ini adalah rambu/Slogan/Banner/Spandk K3L yang digunakan

di area Pekerjaan :

Gambar 2.13 Rambu/Slogan/Banner/Spanduk K3L

``





Gambar 2.14 Prasarana K3

``





2.10. Struktur Organisasi K3L

Gam

bar

2.1

5 S

truktu

r O

rgan

isas

i K

3L

``





BAB III

PENGENALAN PROYEK

3.1. Latar Belakang Pengenalan Proyek

IPC telah mengembangkan strategi jangka panjang untuk merespon

peluang untuk menjadi Perusahaan pelabuhan internasional di Indonesia

untuk menghadapi deregulasi yang disebabkan oleh Standard

Internasional Pelabuhan.. Saat ini IPC masih menjadi pemain dominan

dalam industri pelabuhan Indonesia dengan kontrol manajemen serta

portofolio bisnis yang baik dibarengi dengan pertumbuhan perusahaan

yang stabil dengan financial yang sangat baik. Namun, IPC menghadapi

beberapa tantangan seperti, masa depan tidak menentu dalam menghadapi

deregulasi, Kurangnya rencana strategis yang relevan dalam menghadapi

deregulasi, Kemacetan di pelabuhan utama, Mengubah dinamika pasar

yang membutuhkan efisiensi yang lebih tinggi dan kemampuan, dan pola

pikir dan budaya Monopolis. IPC telah mengembangkan rencana strategis

jangka panjang untuk menjawab tantangan-tantangan tersebut diatas. Dan

pembangunan Terminal Newpriok adalah jawabannya.

Setelah menjadi operator pelabuhan terbesar di Indonesia,

Terminal Newpriok akan dapat mengakomodir lebih dari 13 Juta TEus

peti kemas setiap tahunnya, 3 kali lipat melebihi kapasitas Tanjung Priok

ketika pembangunannya selesai di tahun 2023 yaitu sekitar 18 Juta TEus.

Pembangunan tahap pertama akan dapat menyediakan tambahan kapasitas

sekitar 4,5 Juta TEUs, dan akan mulai beroperasi pada tahun 2014.

Terminal Newpriok juga akan meningkatkan kapasitas dan efisiensi dari

jaringan lagistik nasional Indonesia dengan level produktivitas yang

sebanding dengan pelabuhan-pelabuhan besar di dunia dan meningkatkan

kemampuan dalam melayani kapal container yang lebih besar. Terminal

Newpriok memungkinkan kapal kontainer kelas EEE melewati Indonesia

tanpa perlu trans-shipment di pelabuhan lain. Kapal EEE adalah kelas

``





terbesar dari kapal kontainer sampai saat ini, dengan kemampuan

membawa hingga 18.000 TEUs.

3.2. Prosedur Mendapatkan Proyek

Berikut adalah prosedur mendapatkan proyek hingga PT. PP menang dari

pelelangan :

Tanggal Uraian Keterangan

15 Nov 2010

Kesepakatan Dewan Direksi

PT. Pelabuhan Indonesia II

(Persero)

Nomor HK. 566/23/38/PI.II-10

Tentang pembangunan Terminal Peti

Kemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan

Tanjung Priok

18 Nov 2010 Surat Dirut Pelindo Kepala

Menko Bidang Perekonomian

Nomor TS.J2/315/PI.II-10

Tindak lanjut pembangunan fasilitas

kepelabuhan kalibaru Tanjung Priok

19 Nov 2010 SK. Direksi PT.Pelabuhan

Indonesia II (Persero)

Nomor UM.338/4/31/PI.II-10

Tentang Pembentukan Tim Teknis

Pelelangan pekerjaan Pembangunan

Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap

I Pelabuhan Tanjung Priok

19 Nov 2010 Nota Dinas Direktur Operasi

dan Teknik Nomor

PL.620/4/12/Ditoptek-2010

Tentang penyampaian dokumen untuk

pengadaan pekerjaan pembangunan

Terminal Petikemas Kalibaru Tahap I

19 Nov 2010 Pengumuman Pelelangan

Nomor HM.608/8/17/PI.II-10

- Terbit diharian Media Indonesia hari

selasa 23 November 2010

- http://procurement.inaport.co.id

1 Des 2010 Berita Acara

Penjelasan/Aanwijzing

Administrasi dan Teknis

Nomor UM.339/47/3/PI.II-10

Jumlah peserta yang mendaftar, mengambil

dokumen dan rapat aanwijzing 7 (tujuh)

perusahaan

6 Des 2010 Berita Acara Pemasukan&

Pembukaan Dokumen

Administrasi dan Teknis

(Sampul I) Nomor

UM.339/47/18/PI.II-10

Jumlah peserta yang memasuki penawaran

5 (lima) perusahaan

16 Des 2010 Surat Nomor

PR.09/6/16/PI.II-10

Konfirmasi pengalaman pekerjaan pihak

ke-3 untuk semua peserta

``





18 Des 2010

s/d

6 Jan 2011

Jawaban atas konfirmasi

pengalaman pekerjaan kepada

pihak ke-3

Jawaban atas konfirmasi pengalaman

pekerjaan dari pihak ke-3 :

PT.Nindya Karya (18 Des 2010)

PT. Waskita Karya (22 Des 2010)

PT. PP (Persero) (22 Des 2010)

PT. Hutama Karya (6 Jan 2011)

PT. Wijaya Karya (6 Jan 2011)

17 Des 2010

Berita Acara Klarifikasi:

- BA Nomor

UM.339/49/19/PI.II-10

- BA Nomor

UM.339/49/20/PI.II-10

- BA Nomor

UM.339/50/1/PI.II-10

- BA Nomor

UM.339/50/2/PI.II-10

Kepada PT.Nindiya Karya (Persero)

Kepada PT.Pembagunan Perumahan

(Persero)

Kepada PT.Wijaya Karya (Persero)

Kepada PT.Hutama Karya

10 Des 2010

Berita acara hasil klarifikasi

UM.339/50/5/PI.II-10

Klarifikasi dokumen laporan keuangan dan

pajak

6 Jan 2011 Berita Acara Evaluasi

Dokumen Adminnistrasi,

Keuangan dan Teknis

UM.339/2/4/PI.II-10

11 Jan 2011 Nota Dinas Kepala Biro

Pengadaan Nomor

PR.100/1/6/BP-11

Tentang Usulan persetujuan hasil evaluasi

pelelangan Pekerjaan Pembangunan

Terminal Peti Kemas Kalibaru Utara Tahap

I Pelabuhan Tanjung Priok

13 Jan 2011 Pengumuman No.

HM.608/1/17/PI.II-11

Pengumuman Kelulusan Pelaksanaan

Tahap 1

25 Jan 2011 Nota Dinas kepada Diroptek

Nomor PR.100/1/9/BP-11

- Tentang laporan telah selesai proses

Tahap 1 & permohonan diberikan dok.

Teknis, RAB, SP3 & gambar

- Disposisi Diroptek : bahwa proses Tahap

II menunggu hasil/keputusan pelelangan

terminal kalibaru oleh Kementrian

Perhubungan

``





23 Feb 2012 Surat Mentri Perhubungan

kepada mentri koordinat

Bidang Perekonomian

Nomor: KP.004/1/1/A.Phb-

2012

- Surat Mentri Perhubungan kepada mentri

koordinator Bidang Perekonomian

Nomor:KP.004/1/1/A.Phb-2012

2 Mar 2011 Surat Direktur Utama PT.

Pelabuhan Indonesia II

(Persero) Kepala Jaksa Agung

Muda Bidang Perdata dan

Tata Usaha Negara

Keagungan RI Nomor:

HK.55/1/20/PI.II-12

- Permohonan pendampingan proses

pelelangan

13 Mar 2012 Nota Dinas Direktur Teknik

Kepala Kepala Biro

Pengadaan Nomor:

PR.09/1/9/Dirtek-12

- Nota Dinas Direktur Teknik Kepala

Kepala Biro Pengadaan Nomor:

PR.09/1/9/Dirtek-12

31 Juli 2012 Berita acara klarifikasi

dokumen penawaran teknis

mekanikal/elektrikal No:

UM.339/41/16/PI.II-12,

UM.339/41/17/PI.II-12, dan

UM.339/41/18/PI.II-12

- Klarifikasi terhadap 3 pemenang yang

berhasil lolos

Tabel 3.1 Proses Mendapatkan Proyek

Setelah dilakukan evaluasi dan penelitian, maka secara Yuridis

Formulir Pelelangan Tahap II (Dua) Pekerjaan Pembangunan Teminal

Petikemas Kallibaru Utara Tahap 1 Pelabuhan Tanjung Priok dinyatakan sah

dan memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan yang berlaku, mengingat :

1. Peserta Pelelangan Tahap II (Dua) yang diundang sebanyak 3 (tiga)

perusahaan;

2. Peserta Pelelangan yang memasuki Dokumen Penawaran sebanyak 3 (tiga)

perusahaan;

3. Rekapitulasi hasil evaluasi dan penelitian Dokumen Keuangan dan Teknis

(Sampul 1) adalah sebaga berikut :

``





Nilai Hasil Nilai Hasil

1 PT.PP Persero 85 MS 95,09 MS Lulus

2 PT. Wijaya Karya Persero 85 MS 89,64 MS Lulus

3 PT. Waskita Karya 77,5 MS 91,95 MS Lulus

Dokumen Keuangan Dokumen TeknisNo Nama Perusahaan Keterangan

Keterangan : MS : Memenuhi Syarat

Tabel 3.2 Rekapitulasi Hasil Evaluasi dan Penelitian Dokumen Keunganan

dan Teknis (Sampul 1)

Pemenang lelang diumumkan melalui surat No. UM.339/2/2/PL.III-12

tanggal 5 Januari 2012 dan diberitahukan oleh panitia/pejabat pengadaan

kepada para peserta selambat-lambatnya 2 hari kerja setelah diterimanya surat

penetapan penyedia barang/jasa dari pejabat yang berwenang.

Dalam proses pelelangan ini, setelah melalui proses yang ketat,

akhirnya PT. PEMBANGUNAN PERUMAHAN ditetapkan sebagai

pemenang lelang penyedia barang/jasa proyek Pembuatan Terminal Peti

Kemas Kali Baru Tanjung Priok mengalahkan kandidat lainnya dengan Nilai

Kontrak Rp. 9.029.674.888.708.40,- Kemudian terlaksanalah penyerahan

pekerjaan dengan ditandai keluarnya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK)

kepada PT. PEMBANGUNAN PERUMAHAN selaku kontraktor yang

sebelumnya telah diperintahkan mengurus hal hal yang wajib dilakukan

setelah dinyatakan sebagai pemenang lelang seperti surat perjanjian kontrak,

penyerahan jaminan pelaksanaan proyek, dan lain lain.

3.3. Data Pendanaan Proyek

1. Data Proyek

Nama Proyek :Pekerjaan Pembangunan Terminal Petikemas

Kalibaru Utara Tahap 1 Pelabuhan Tanjung Priok.

Jenis Pekerjaan : Pembuatan Pelabuhan Petikemas Kalibaru

Lokasi : Kecamatan Tanjung Priok , Jakarta Utara

Pemilik Proyek : IPC (International Port Container)

Pengguna Jasa : PT. Pelabuhan Indonesia II ( Persero )

Kontraktor : PT. PP (persero) Tbk

``





Konsultan Pengawas : PT. LAPI ITB

Sumber Dana : IPC (International Port Container)

Nilai Kontrak (+) PPN : Rp. 9.029.674.888.708.40,-

Rupiah : Rp. 6.541.424.992.711.03,-

US Dollar : USD 262.114.178.45

No.Kontrak : HK.556/17/2/PI.II-12

Uang muka : 5 %

Waktu Pelaksanaan : 50 bulan

Masa Pemeliharaan : 365 hari kalender

Cara Pembayaran : Monthly Progres Payment 21 Hari setelah Invoice

Mulai Pekerjaan : 11 September 2012

2. Pemberi Tugas, Perencana, Penyelenggara, Peserta dan Pelaksana :

a. Pemberi Tugas : PT.Pelabuhan Indonesia II (Persero) alamat Jalan

Pasoso No. 1 Tanjung Priok Jakarta

b. Perencana : PT. LAPI ITB Gedung B ITB Jalan Ganesha

No.15B BANDUNG - 40132

c. Penyelenggara : Biro Pengadaan dibantu oleh Tim Teknis

PT.Pelabuhan Indonesia II (Persero) Jalan

Pasoso No. 1 Tanjung Priok Jakarta

d. Peserta : Penyedia Barang/Jasa yang dinyatakan Lulus

Tahap I (satu) Pelelangan Pekerjaan

Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru

Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok

e. Pelaksana : Peserta yang Lulus Pelelangan Tahap II

3. Ketentuan Pokok dan Tata Cara Pengadaan Barang dan Jasa di

Lingkungan PT.Pelabuhan Indonesia II (Persero).

Pekerjaan ini dibiayai dari anggaran PT.Pelabuhan Indonesia II

(Persero) secara multiyears dan Proses Pelaksanaan Pengadaan berdasarkan

Surat Keputusan Direksi PT.Pelabuhan Indonesia II (Persero) No.

``





HK.56/5/10/PI.II-09 tanggal 9 September 2009 dan penyempurnaan No.

HK.56/1/16/PI.II-10 tanggal 17 Maret 2010 tentang

Ketentuan Pokok dan Tata Cara Pengadaan Barang dan Jasa di

Lingkungan PT.Pelabuhan Indonesia II (Persero).

a. Pemberian penjelasan untuk Pekerjaan Pembangunan Terminal

Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok

dilaksanakan pada :

Hari/Tanggal : Selasa / 12 Juni 2012

J a m : 10.00 WIB s/d selesai

Tempat :Ruang Rapat Lantai VII Kantor PusaPT. Pelabuhan

Indonesia II (Persero)

b. Peninjauan lapangan Pekerjaan Pembangunan Terminal Petikemas

Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok dilaksanakan pada :

Hari/Tanggal : Rabu / 13 Juni 2012

J a m : 08.00 WIB s/d 12.00

Tempat : Cabang Pelabuhan Tanjung Priok

c. Perhitungan Volume Bersama Pekerjaan Pembangunan Terminal

Petikemas Kalibaru Utara Tahap I Pelabuhan Tanjung Priok

dilaksanakan pada :

Hari/Tanggal : Rabu s.d Senin / 14 s.d 18 Juni 2012

J a m : 08.00 WIB s/d selesai

Tempat :Ruang Rapat Lantai VII Kantor Pusat PT.

Pelabuhan Indonesia II (Persero)

d. Peserta pelelangan dapat mengajukan pertanyaan baik lisan maupun

tertulis selambat-lambatnya pada hari terakhir perhitungan volume

bersama. Pertanyaan tertulis ditujukan kepada Biro Pengadaan atau

email kepada :

1) Pertanyaan Teknis :

- Bpk.Rizki : [email protected]

- Bpk.Dida : [email protected]

- Ibu.Devi : [email protected]

``





2) Pertanyaan Keuangan :

- Ibu.Dian : [email protected]

- Bpk.Feri : [email protected]

- Ibu.Reini : [email protected]

3) Pertanyaan Draft Kontrak :

- Bpk.Irmawan : [email protected]

- Ibu.Rati : [email protected]

e. Peserta yang tidak menghadiri rapat sebagaimana dimaksud pada pasal 2

ayat 1, 2 dan 3 diatas, tidak diperkenankan untuk memasukkan surat

penawaran.

f. Risalah penjelasan dan peninjauan lapangan serta perhitungan volume

bersama dapat diambil pada :

Hari/Tanggal : 19 Juni 2012

J a m : 16.00 WIB s/d 17.00 WIB

Tempat :Biro Pengadaan PT.Pelabuhan Indonesia II

(Persero) lantai VI Jalan Pasoso No.1 Tanjung Priok

g. Semua perubahan-perubahan dokumen lelang akan dicantumkan dalam

Berita Acara Penjelasan yang merupakan bagian yang tidak terpisahkan

dan mengikat dengan RKS ini.

h. Rapat Pemberian Penjelasan RKS, Peninjauan Lapangan dan

Perhitungan Volume Bersama harus dihadiri oleh Direksi dan apabila

Direksi tidak hadir, dapat diwakilkan kepada pejabat lain yang dapat

memberikan keputusan dengan memberikan Surat Kuasa Resmi

Bermaterai kepada yang menghadiri Rapat Pemberian Penjelasan

RKS, peninjauan lapangan dan Perhitungan Volume Bersama

dimaksud untuk diserahkan kepada Penyelenggara.

3.4. Gambaran Umum Proyek

Nama Proyek : Pekerjaan Pembangunan Terminal

Petikemas Kalibaru Tahap 1


``





Alamat Proyek : Gedung PT. RUKINDO

PT. Pembangunan Perumahan

(Persero) Tbk, Jl. Raya Ancol Baru,

Ancol Timur No. 1, Jakarta Utara

Pengguna Jasa : PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Konsultan Perencana : PT. LAPI ITB

Konsultan Pengawas : PT. Royal Haskoning

NK + PPN : Rp. 9,029,674,888,708.40

Rupiah : Rp. 6,541,424,992,711.03

Tanggal : 11 September 2012

Uang Muka : 5 % terhadap nilai kontrak

Waktu Pelaksanaan : 50 bulan

01 Oktober 2013 s/d 30 November

2016

Masa Pemeliharaan : 12 bulan

Cara Pembayaran : Monthly Progress Payment (21 hari

setelah invoice)

Jaminan Pelaksanaan : 5 % terhadap nilai kontrak

Denda Keterlambatan : 1/1000 per hari terhadap milestone

maksimal 5 %

3.5. Wilayah Proyek

Dalam proyek Pembangunan Terminal Petikemas Kalibaru Utara Tahap 1

Pelabuhan Tanjung Priok memiliki 4 wilayah pekerjaan, yaitu :

1. Wilayah DKB dan Adiguna

DKB adalah wilayah pusat proyek, dimana terdapat kantor umum

dan kantor bagi para staff pemancangan, pabrikasi precast 1 dan

batching plan.

``





2. Wilayah Medco

Medco adalah wilayah pelaksanaan pekerjaan pemancangan dan

Upper Stucture, selain itu juga terdapat kantor bagi staff pekerjaan

Upper Structure.

3. Wilayah Pangkalan Pasir

Wilayah ini adalah tempat pekerjaan Breakwater, dimana terdapat

kantor para staff pekerjaan Breakwater.

4. Wilayah Bojonegara

Wilayah Bojonegara adalah lokasi pabrikasi precast khususnya

pembuatan A-jack untuk Breakwater.

``





3.6. Struktur Organisasi Proyek

3.1

. G

ambar

Str

uktu

r O

rgan

isas

i M

anaj

emen

Pro

yek

Pem

ban

gunan

Ter

min

al P

eti

Kem

as

Kal

ibar

u U

tara

Pel

abuh

an T

anju

ng P

riok

``





3.7. Proses Pelaksanaan Proyek

Gambar 3.2 Lingkup Pekerjaan

Jetty 1A

(57,5 m x 850,3 m)

Container

Yard

342,2 m x

800,4 m

Jalan Akses

700 m

Dermaga 1B ( 50 m x 1658,4

m)

Breakwater

(5750,8 m)

Dredging dan

Reklamasi

``





Lingkup pekerjaan yang menjadi tanggung jawab Kontraktor Pelaksana

sesuai Surat Perjanjian Pemborongan terdiri atas:

a. Pekerjaan Dermaga

Dermaga yang akan dibangun adalah Dermaga Peti-Kemas dengan

konstruksi beton bertulang dengan sistem deck on pile. Sistem deck on

pile merupakan konstruksi lantai di atas balok yang ditumpu oleh

pondasi tiang pancang beton (PC Pile) dimana antara balok-balok dan

pondasi dihubungkan dengan headstock

Data-data teknis dermaga yang direncanakan adalah sebagai berikut :

a. Data Kapal

Ukuran kapal (maksimum) : 220.000 DWT

b. Data Dermaga

1) Dimensi Dermaga IA : 57.5 m x 850.3 m

2) Dimensi Dermaga IB : 50.0 m x 1658.4 m

3) Elevasi lantai dermaga : +4,50 m LWS

4) Draft kolam dermaga : -20,00 m LWS

5) Sarana tambat : Bollard sesuai dengan

spesifikasi teknis

6) Sarana tumbuk : Cone Fender sesuai dengan

spesifikasi teknis

7) Jenis tiang pondasi : Tiang pancang beton (PC Pile) diameter

1000mm dan diameter 800mm

8) Fasilitas penunjang : Instalasi listrik dan air

9) Container crane : Twin Lifting Crane

10) Umur rencana : 100 tahun

``





c. Data Pembebanan

1) Beban vertikal

a) Beban terbagi rata : 4 t/m2

b) Beban trailler : T.45

c) Beban container crane : Rail span=30.5 m; Beban roda=115

ton/roda x 40 roda

d) Struktur dudukan crane diperhitungkan juga terhadap

adanya faktor kejut dan faktor dinamis sebesar 1.25.

2) Beban horizonal

a) Beban fender : Sesuai spesifikasi teknis

b) Beban bollard : Sesuai spesifikasi teknis

c) Beban gempa :Analisis statik ekivalen yang

mengacu pada SNI 03-1726-2002, Standar Perencanaan

Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung

d) Beban Temperatur : Rentang Temperatur 25 derajat C

Adapun lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh Kontraktor

Pelaksana (secara garis besarnya) adalah sebagai berikut :

a. Pekerjaan pembongkaran breakwater eksisting

b. Pekerjaan pembongkaran jetty eksisting

c. Pekerjaan pengerukan tanah asli di depan dermaga berikut

kolam dermaga

d. Pekerjaan pemasangan tiang pancang

e. Pekerjaan headstock

f. Pekerjaan balok rel sisi laut dan sisi darat

g. Pekerjaan balok memanjang dan melintang

h. Pekerjaan pengurugan di bawah dermaga

i. Pekerjaan lantai dermaga

j. Pekerjaan fender dan bollard.

k. Pekerjaan pemasangan stopper.

l. Pekerjaan pemasangan instalasi listrik dermaga

``





m. Pekerjaan jaringan pipa untuk supply air bersih

n. Pekerjaan lain yang belum/tidak disebutkan namun harus

dibuat demi kelancaran pembangunan maupun operasi

dermaga.

2. Pekerjaan lapangan penumpukan peti kemas (container yard)

Lapangan penumpukan peti kemas merupakan konstruksi beton

bertulang dengan sistem deck on pile dan reklamasi. Sistem deck on pile

merupakan konstruksi lantai di atas balok yang ditumpu oleh pondasi

tiang pancang beton (PC Pile) dimana antara balok-balok dan pondasi

dihubungkan dengan headstock. Data-data teknis lapangan penumpukan

yang direncanakan adalah sebagai berikut :

a. Data Lapangan Penumpukan Peti Kemas (Container Yard CY1A)

1) Dimensi CY1A : 342.5 m x 800.4 m

2) Elevasi permukaan : +4,50 m LWS

3) Jenis tiang pondasi : Tiang pancang beton (PC Pile)

diameter 800mm

4) Fasilitas penunjang : Instalasi listrik dan air

5) Gantry Crane : Rail Mounted Gantry Crane

(RMGC) 12 rows, 6 stacks

6) Umur rencana : 100 tahun

b. Data Pembebanan

1) Beban vertikal

a) Beban terbagi rata : 6 t/m2

b) Beban trailler : T.45

c) Spesifikasi Teknis Pekerjaan 1-5 Pembangunan

Terminal Peti Kemas Kalibaru Utara Tahap 1


d) Beban RMGC : Rail span=38 m; Beban roda=40

ton/roda

``





2) Beban gempa

Analisis statik ekivalen yang mengacu pada SNI 03-1726-

2002, Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur

Bangunan Gedung

3) Beban Temperatur : Rentang Temperatur 25 C

6. Pekerjaan Breakwater

Pekerjaan Breakwater dilakukan untuk mengantisipasi gelombang

air yang dapat berpotensi mengganggu operasional pelabuhan. Tipe

breakwater yang dibangun adalah tipe Rubble Mound, dengan rincian

sebagai berikut:

a. Breakwater Tipe A : Elevasi puncak +4.5 LWS, dengan kondisi

Non overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, batu

dan concrete

b. Breakwater Tipe B : Elevasi puncak +4.5 LWS, dengan kondisi

Non overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, batu

dan concrete

c. Breakwater Tipe C : Elevasi puncak +2.5 LWS, dengan kondisi

Overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, batu dan

concrete

d. Breakwater Tipe D : Elevasi puncak +0.5 LWS, dengan kondisi

Non overtopping, material penyusun adalah geotextile dan batu

e. Breakwater Tipe E : Elevasi puncak +2.5 LWS, dengan kondisi

Overtopping, material penyusun adalah bambu, geotextile, dan batu

Adapun lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh

kontraktor adalah sebagai berikut:

1) Pekerjaan bambu clustering

2) Pekerjaan matras bambu

3) Pemasangan geotextile

``





4) Pemasangan rock fill

5) Pemasangan Armor

6) Pekerjaan slope protection

7) Pekerjaan monitoring geoteknik

8) Pemasangan Silt Curtain

Perkiraan settlement konstruksi breakwater sebesar 2 (dua) meter

selama usia rencana.

7. Pekerjaan Reklamasi

Pekerjaan reklamasi dilakukan untuk membuat lapangan penumpukan peti

kemas. Daerah reklamasi tahap 1 terletak pada bagian belakang dermaga.

Ketinggian timbunan reklamasi tersebut adalah hingga elevasi +4.5 LWS pada

sisi dermaga dan elevasi +3.5 LWS pada sisi breakwater. Pelaksanaan

penimbunan reklamasi direncanakan secara bertahap dimana pada setiap

tahapan timbunan harus dilakukan pengamatan/monitoring sebelum timbunan

reklamasi dilanjutkan. Perkiraan settlement konstruksi reklamasi sebesar 2

(dua) meter selama usia rencana.

8. Pekerjaan pengerukan dan pembuangan hasil pengerukan

Pekerjaan pengerukan dilakukan di seluruh daerah kerja pekerjaan ini

yaitu pada daerah dermaga, kolam putar, area reklamasi serta area breakwater.

Elevasi kedalaman pengerukan bervariasi sesuai dengan kebutuhan struktur

diatasnya. Pekerjaan pengerukan yang dilakukan antara lain:

a. Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -20.00 m pada area

dermaga 1A

b. Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -22.00 m pada area

dermaga 1B

c. Pengerukan dari elevasi eksisting sampai -16.00 m pada area

kolam putar

d. Pengerukan dari elevasi -14.00 m sampai -16.00 m pada area alur

pelayaran

``





Perkiraan volume pengerukan kurang lebih 24 juta meter kubik.

Lokasi pembuangan pengerukan ditempatkan di area CY 1B dan Disposal A,

B serta areal dumping di lepas pantai dengan koordinat sebagai berikut:

a. Titik ke-1 718483.39 9351334.01\

b. Titik ke-2 722673.25 9352855.37

c. Titik ke-3 723559.79 9351254.48

d. Titik ke-4 719784.0 9349549.0

9. Pekerjaan Jalan Akses

Jembatan akses ke dermaga ini dibangun dengan sistem konstruksi beton

bertulang yang dilaksanakan dengan sistem deck on pile, yaitu konstruksi

lantai jembatan precast dan cast insitu yang ditumpu oleh pondasi tiang

pancang beton (CSP Pile) dimana antara balok-balok dan pondasi

dihubungkan dengan headstock .

Data-data teknis Jembatan yang direncanakan adalah sebagai berikut :

a. Panjang Bentang Jembatan : 700 m

b. Lebar : 17.8 m

c. Jenis tiang pondasi : Tiang pancang beton (CSP Pile) diameter

500mm

d. Lantai Jembatan : Half Slab Precast + Cor setempat

e. Jenis Perkerasan : ACWC

Adapun lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan oleh Kontraktor (secara

garis besarnya)adalah sebagai berikut:

a. Pekerjaan pengaturan lalu lintas air sementara dan stock material yard

b. Pekerjaan persiapan ( mobilisasi dan demobilisasi )

c. Pekerjaan pemasangan tiang pancang

d. Pekerjaan pemasangan Slab Precast

e. Pekerjaan pengecoran setempat

f. Pekerjaan Perkerasan Lentur

g. Pekerjaan Utilitas

h. Pekerjaan minor dan aksesoris jalan

``





3.8. Kondisi Lingkungan di Lokasi Proyek

1. Cuaca

Seperti umumnya di Pantai Utara pulau Jawa, cuaca di lokasi

sekitar proyek Pekerjaan Terminal Peti Kemas Kalibaru Tahap I

Pelabuhan Tanjung Priok, dikenal 2 (dua) musim, yaitu musim hujan

dan musim kemarau. Musim hujan berlangsung antara bulan September

s/d Maret, dimana antara bulan Desember s/d Maret dikenal sebagai

"Musim Barat". Gelombang dan angin dalam bulan-bulan tersebut

cukup besar.

Musim kemarau berlangsung antara bulan Maret s/d Agustus.

Meskipun demikian pergeseran-pergeseran musim hujan - kemarau

dapat terjadi. Temperatur udara berkisar antara 28 - 32C dan

temperatur rata-rata adalah 30C.

2. Angin

Berdasarkan data-data Dinas Meteorologi dan Geofisika,

pengamatan dari stasiun terdekat, kecepatan angin pada umumnya

berkisar antara 0,5 knot (minimum) sampai dengan 15 knot

(maksimum).

3. Pasang Surut

Menurut data perkiraan pasang surut yang dikeluarkan oleh Dinas

Hidro-oseanografi tahun 2002, diperoleh tinggi minimum muka air 0,2

m dan maksimum muka air 1,7 m. Untuk mengetahui elevasi muka air

laut harian, disarankan untuk melihatnya dalam buku pasang surut yang

diterbitkan oleh Dinas Hidro-oseanografi TNI-AL.

4. Gelombang

Berdasarkan data hasil analisa Hindcasting dari data angin jam-

jaman di Tanjung Priok, kondisi gelombang dominan dari arah Barat

Laut, Utara, dan Timur Laut. Pada Bulan November hingga April,

gelombang didominasi dari arah Barat Laut dan sedikit dari Utara.

Ketinggian gelombang harian siginifikan antara 0.2 sampai dengan 1.5

``





m, dan gelombang harian maksimum antara 0.2 sampai dengan 3 m.

Dengan kemungkinan prosentase gelombang terbesar terjadi di bulan

Desember. Sedangkan untuk antara Bulan Mei hingga Oktober, arah

gelombang dominan dari Timur Laut dengan ketinggian gelombang

harian signifikan antara 0.2 sampai dengan 1.3 m, dan gelombang

harian maksimum 0.2 sampai dengan 2.5 m.

3.9. Kondisi Tanah di Sekitar Areal Rencana Pembangunan

1. Umum

Secara umum jenis tanah di lokasi yang akan dibangun adalah

lapisan tanah lempung lunak sampai keras, dan lensa pasir urai sampai

padat tersementasi. Lapisan tersebut terdiri dari lapisan tanah sangat lunak

hingga lunak pada kedalaman hingga -10 m LWS. Setelah itu merupakan

lapisan tanah sedang hingga kaku dengan nilai N SPT antara 11 hingga 20

dengan ketebalan lebih kurang 5 m. Selanjutnya dijumpai lapisan lensa

tanah keras yang ditandai dengan nilai N SPT > 60. Ketebalan lapisan

lensa ini bervariasi antara 4 m hingga 12 m. Dibawah lapisan lensa ini

terdapat lapisan tanah sedang hingga kaku dengan nilai N-SPT rata-rata

20. Lapisan ini dijumpai hingga akhir penyelidikan tanah yang dilakukan

Pemberi Tugas. Untuk mendapatkan gambaran awal mengenai kondisi

tanah di lokasi rencana dermaga, kontraktor dapat memperoleh data tanah

yang ada dari Pemberi Tugas.

Disamping itu mengingat kondisi tanah yang heterogen dan untuk

memperoleh lebih banyak data dan informasi perihal keadaan tanah di

lokasi proyek, apabila data tanah yang tersedia dan yang akan dilakukan

sesuai dengan yang tercantum dalam Surat Perjanjian dianggap belum

memadai, Kontraktor Pelaksana dapat melakukan soil investigasi atau

pengumpulan data tanah tambahan atas biaya sendiri. Interpretasi terhadap

data tanah yang ada sepenuhnya menjadi tanggung jawab Kontraktor

Pelaksana.

``





2. Lingkup Penyelidikan Tanah

Penyelidikan tanah dilakukan pada area Dermaga, Lapangan

Penumpukan (Container Yard 1A), Breakwater dan Reklamasi 1B. Jumlah

titik soil investigasi yang harus dilakukan Kontraktor Pelaksana adalah

seperti yang tercantum dalam Volume Pekerjaan (BOQ). Penyelidikan

tanah yang wajib dilakukan oleh Kontraktor Pelaksana adalah sebagai

berikut:

a. Pengeboran sedalam minimal 40 meter (atau disepakati lain oleh

Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas), pada area berikut:

1) Areal grid 100m x 100m untuk dermaga dan lapangan

penumpukan (Container Yard 1A)

2) Setiap 100m untuk area breakwater

3) Areal grid 100m x 100m untuk area reklamasi 1B

b. Pengujian SPT yang dilakukan pada tiap lubang bor dengan

interval 2 meter.

c. Pengambilan sampel dalam tabung sebanyak 6 sampel pada

kedalaman yang berbeda untuk tiap titik, kecuali ditentukan lain

oleh Pemberi Tugas/Konsultan Pengawas.

d. Pengujian Laboratorium terhadap sampel yang diperoleh di

lapangan, meliputi:

1) Uji Index Properties : Kadar Air, Batas Atterberg, Berat

Volume, Berat Jenis

2) Uji Distribusi Ukuran Partikel : Saringan dan Hidrometer

3) Uji Kuat Geser : Triaxial UU, CU, dan UCS

4) Uji Konsolidasi

bab 1 2 3.pdf

Documents