AvtoArena#90_KRD_april2012

Автомобиль, символизирующий переход Volvo от вежливого «Вы» к не менее вежливому «ты»

Обладателем премии «Автомобиль года» стал Volkswagen up!

«Автоматическая» Lada Granta появится осенью

Red Bull Kart Fight в Краснодаре посетит Даниил Квят

«Ключавто» вошёл в число лучших дилерских центров Toyota в России

Обновление внедорожника не ограничилось лёгкой корректировкой внешности

Французы отдали должное восьмикратному чемпиону WRC Себастьяну Лёбу

Спецверсия «Фабии», выпущенная по случаю 110-летнего юбилея участия Skoda в автоспортивных соревнованиях

Mercedes-Benz поставил точку в линейке нового ML — эффектную и быстро удаляющуюся со старта

Максим Иревлин отправился в Грузию, чтобы собственными глазами увидеть, по какому пути развиваются и Mazda, и кавказская республика

Пробуем в деле эталонный переднеприводный хот-хетч

Горячее, чем Golf GTI, так ещё и с приводом на четыре колеса

Самый мощный серийный Jaguar в истории

«Февральские окна»

«Точка возврата»

Автосалон Ford компании «Темп Авто» в Сочи

Opel Astra GTC в кинотеатре «Болгария»

Как зародилась и к чему пришла международная студенческая серия инженерных соревнований Formula Student

Команда SEG-MADI HYBRID Московского автодорожного института и её гибридный болид «Шмель»

Команда студентов МГТУ МАМИ подготовила уже четвёртую генерацию своего гоночного болида Iguana

Аркадий Хубларян о своём Ford Focus

Компания «Блюз-мобиль» сделала из внедорожника Toyota Tundra звучный шоу-кар

Стейк из сёмги от шеф-повара «Пиноккио Djan» Ирины Крупиной

руководитель проекта:

главный редактор:

арт-директор:

фото:

авторы:

корректор:

отдел рекламы: руководитель службы распространения:

отдел маркетинга и PR:

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несёт рекламодатель.Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются.В номере использованы новостные материалы «Автоюг.ру».

Отпечатано: ИП Ютишев А. А.Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42.Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров,г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров,г. Волгоград — 7000 экземпляров.Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.Заказ № 317 от 18 апреля 2012 г.Подписано в печать 18 апреля 2012 г.

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Представители штутгартской компании огласили не-которые технические особенности преемника Carrera GT, который встанет на конвейер в сентябре 2013 года. Представленный в 2010 году одноимённый концепт-кар весил 1490 кг, серийная же машина, в основе которой по-прежнему находится углепластиковый монокок с элементами из магниевого сплава, прибавит в весе 200 кг. В движение её будет приводить гибридная установка из атмосферного бензинового V8 4.6, развивающего 578 сил, и пары электромоторов суммарной мощностью до 274 «лошадей». В режиме Race Hybrid суперкар, уком-плектованный семиступенчатым «роботом» PDK с двумя сцеплениями, карбонокерамическими тормозами и имею-щий активные аэродинамические элементы, способен разгоняться до сотни менее чем за три секунды. Всего в «Порше» планируют выпустить 918 спайдеров.

Победитель конкурса World Car of the Year 2012 был по традиции оглашён в рамках Нью-Йоркского автосалона. В финале фольксваге-новский сити-кар обошёл спорткар Porsche 911 и BMW 3 серии. Впрочем, Porsche таки увёз с собой победу, став лучшим в категории «Спорткар года». Титул «Зелёной машины» достался седану Mercedes-Benz S 250 CDI, а лучшим с точки зрения дизайна был признан «англичанин» Range Rover Evoque.

Английская компания подумывает о превращении концепт-кара DC100, изначально рассматривавшегося в качестве предвестника модели Defender следующего поколения, в компактный кроссовер, который займёт в линейке Land Rover место на ступеньку ниже модели Freelander. Об этом сообщает издание Autocar. Поводом для такого сценария послужило большое число положительных отзывов посетителей различных моторшоу о внешности концепта. По информации источников Autocar, если компактному кроссоверу суждено появиться на свет, он будет построен на платформе модели Evoque.

Партнёром итальянского производителя суперкаров стал российский холдинг «Буревестник», который на протяжении нескольких лет продаёт в нашей стране автомобили Aston Martin. Первый шоу-рум Lamborghini уже открыт в Москве, в торговом центре Crocus City Mall, а в неда-лёком будущем автосалоны могут появиться в Санкт-Петербурге и, возможно, в Краснодарском крае. Рублёвые цены на обе модели марки — Gallardo и Aventador — уже озвучены. Первая сто-ит от 10,5 миллиона рублей, вторая — не менее 19 миллионов. Получить полный прайс можно только по индивидуальному запросу.

Волжский автозавод приступил к выпуску пилотной партии автомобилей Lada Granta с ав-томатической трансмиссией. Первые товарные машины, по сообщению «Интерфакс», появятся в продаже к осени. «Гранта» получила «авто-мат» японской компании Jatco. Как уточняет газета «Ведомости», это четырёхступенчатая коробка передач, которая используется, в част-ности, на некоторых моделях Nissan. До конца года АвтоВАЗ планирует выпустить 10 тысяч «автоматических» седанов. Цены на машины с «автоматом» пока что не обнародованы. По прогнозам они будут дороже автомобилей с «механикой» максимум на 30 тысяч рублей.

Гоночный уик-энд запланирован на 14—15 июля на автодроме Moscow Raceway, официальное открытие которого состоится незадолго до этого. Кроме Миро-вой серии Renault 3.5 (WSR) с одноместными автомобилями формульного типа, трек в Под-московье в конце августа примет у себя гонки на супербайках, а в середине сентября — чемпио-нат спорткаров FIA GT1.

По данным агентства «Автостат», в 2011 году автомобили, зарегистрированные в Краснодарском крае, израсходовали 2,39 миллиона тонн автомобильного топлива. Таким образом, Кубань занимает третье место после Московской области (3,51 млн тонн) и собственно Москвы (5,26 млн тонн). Всего же потребление топлива автомобилями за минувший год в России составило более 62 миллионов тонн горючего. 60 процентов пришлось на бензин, большая часть которого, в свою очередь, оказалась топливом марки Аи-95.

В один из дней проведения соревнований по любитель-скому картингу Red Bull Kart Fight в картинг-центре Formula Kart (СТЦ «Мега», Тургеневское шоссе, 27) с участниками встретится Даниил Квят — 17-летний российский автогонщик, успешно выступавший в «Фор-муле BMW», откуда в 2011-м перешёл в более мощную «Формулу Renault 2.0». Кроме того, на сегодняшний день Даниил является единственным российским пилотом, взятым под опеку престижной программой Red Bull Junior. Напомним, краснодарский отборочный этап Red Bull Kart Fight пройдёт с 16 апреля по 13 мая. А 14-15 июля в рамках российского этапа «Мировой се-рии Renault» (World Series by Renault, WSR) и открытия автодрома Moscow Raceway в Подмосковье состоится финал соревнований. Победитель же российского этапа будет представлять Россию на международном финале Red Bull Kart Fight.

28—29 апреля состоится ралли «Геленджик 2012», 9 этап Кубка России и 1 этап открытого чемпионата Краснодар-ского края по ралли.

637 000 $

ПОТРАТИЛИ ЖИТЕЛИ КУБАНИ НА ПОКУПКУ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С НАЧАЛА 2012 ГОДА.

– – – – – –

6 апреля состоялась церемония награждения победителей премии «Голос клиента — 2011», организованная российским представительством компании Toyota. Конкурс подводит итоги исследования удовлетворённости клиентов качеством услуг, предоставляемых сетью официальных дилеров Toyota и Lexus в России. По результатам исследования за 2011 год «Тойота Центр Краснодар Север» группы компаний «Ключавто» во-шёл в число лучших дилерских центров Toyota с точки зрения качества обслуживания клиентов и стал победителем в номи-нации «Лучший сервис», завоевав первое место среди всех официальных дилеров Toyota в России.

КРАСНОДАР, ПОКРЫШКИНА, 15/1, ТЕЛ. (861) 260-00-00; KRASNODAR-TOYOTA.KEYAUTO.RU

С 10 апреля по 31 мая компания «Мерседес-Бенц РУС» проводит специальную весеннюю акцию на самые популярные модели бренда, а именно автомобили С-, Е-, GLK- и GL-класса. При покупке автомобилей С-класса в указанные даты в «Мерседес-Бенц Центре Краснодар» спортпакет AMG предоставляется в подарок. Покупатель Е-класса бесплатно получает сервисный контракт «Ком-пакт» (распространяется на первый и второй годы эксплуатации автомобиля, 40 000 км пробега). Для новоиспечённых владельцев кроссоверов GLK и вне-дорожников GL-класса предусмотрен подарок в виде полиса КАСКО.

КРАСНОДАР, ПОКРЫШКИНА, 15/1, ТЕЛ. (861) 260-00-00; MERCEDES-KRASNODAR.RU

С 17 марта по 31 мая в автоцентре Suzuki компании «Модус» действует специ-альное предложение на модели SX4, Swift и Grand Vitara 2011 года выпуска. Размер скидки зависит от модели автомобиля, комплектации, её изначальной цены и может достигать 70 000 рублей. К примеру, цена компактного кроссо-вера SX4 стартует с отметки в 599 500 рублей, а на все комплектации хетчбэка Swift действует единая скидка в размере 50 000 рублей.

КРАСНОДАР, СЕВЕРНАЯ, 596, ТЕЛ. (861) 2-535-536; SUZUKI-MODUS.RU

18 мая в дилерском центре Hyundai компании «Модус» состоится презентация Hyundai i40 — нового седана D-класса. Гостей вечернего мероприятия ждёт не только знакомство с яркой но-винкой корейского автопроизводителя, но и зажигательная шоу-программа. Её сценарий держится организаторами в секрете, так что сейчас можно узнать подробности лишь об автомобиле. Он оснащается 150-сильным мотором 2.0 и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Уже в базовом исполнении авто-мобиль комплектуется электроприводом и подогревом наружных зеркал, маршрутным компьютером, а также светодиодными за-дними фарами и подсветкой околодверного пространства.

КРАСНОДАР, ДЗЕРЖИНСКОГО, 229/5, ТЕЛ. (861) 217-0-217; HYUNDAI-MODUS.RU

английском языке местоимение You имеет два значения: «ты» и «Вы». Для классических Volvo всегда подходило «Вы» — обращение учтиво-вежливое, без лишних эмо-ций. Настолько спокойное и уравновешенное, что даже

появилось понятие Volvo driver. Это выражение нередко можно было слышать в адрес водителей «Вольво» на дороге: степенных, никуда не спешащих, следующих своему чётко намеченному пути, отойти от которого не могут заставить ни суета окружающего мира, ни настойчивые гудки клаксонов других участников дорожно-го движения. Услышать оценочное «Volvo driver», обращённое к конкретному водителю здесь и сейчас, можно всё реже. «Вольво» удалось стереть из памяти этот несколько уничижительный образ. И сегодня называться «вольво-драйвером» для многих значит быть владельцем машины шведской марки — ни больше ни мень-ше. Concept You — это автомобиль, символизирующий перехода компании от вежливого «Вы» к не менее вежливому «ты». Всё так же уважительно, но уже без излишней нордической степенности, более доверительно и не так отрешённо. Теплее, что ли. «Важно, чтобы дизайнер обладал навыками во всех областях. Интерьер очень сложен! В нём около 450 объектов, которые нужно придумать, разработать, произвести и протестировать. И всё должно сочетаться в тесном пространстве салона. Чудесная работа! Экстерьер прост по сравнению с этим. Хотя гламур — это, как правило, внешность». Это слова главного стилиста «Вольво» Питера Хорбери. Единство интерьера и экстерьера налицо. Плав-ные линии, изгибающиеся порой самым причудливым образом, создают некий симбиоз оболочки и содержания, олицетворяющий, по мнению его создателя, «новый скульптурный скандинавский дизайн с добавлением линий классических Volvo». «Профиль фаст-бэка отражает устойчивый тренд среди европейских покупателей. С появлением признаков того, что вкусовые пристрастия китайцев быстро изменяются в том же направлении, наша основная задача заключается в исследовании того, каким смелым должен быть наш следующий большой седан для успеха на глобальном рынке». Хор-

президент и главный управляющий Volvo Car Corporation:

крывающиеся навстречу движению, и отсутствие центральной стойки кузова, а заодно и рамок стёкол, хоть и делают облик непривычно спортивным, всё равно оставляют образ узнаваемым: лаконич-ным, простым и понятным. Короче, Volvo. Интерьер — это ещё один шаг к интуитив-ной понятности для пользователя: долой кнопки — только сенсоры! Такие вот привычные современности. Всего лишь и нужно коснуться пиктограммы. Просто, понятно, на «Ты». А иногда даже при-косновения излишни — экран в верхней части центральной консоли обычно на-ходится в спящем режиме и включается только когда водитель бросает на него взгляд (за этим следит инфракрасная ка-мера). Есть и другие хитрости. Например, некоторые функции дисплея, такие как просмотр веб-страниц во время движе-

ния, доступны только пассажиру, а нахо-дящийся за рулём может вывести данные с дисплея на лобовое стекло, чтобы их могли видеть задние пассажиры. К оформлению салона Concept You был привлечён ряд компаний. Обратная сторона спинок сидений и дверные панели обшиты итальянской тканью, по-добранной модным домом Oscar Jacobson. На традиционном для Швеции деревян-ном полу ковёр Kasthall ручной работы. Дизайн колёсных дисков, решётки ра-диатора, рисунок фар и некоторые другие детали навеяны ювелирными изделиями компании Georg Jensen. Всё это — «Ты», обращённое покупателю: «Ты это любишь, ты обращаешь на это внимание». Модно одет, модно обут и любишь гаджеты? Ты на верном пути — к Volvo You. Или к Your Volvo — кому как больше нравится.

Concept You является преемником концептуальной модели Concept Universe, которая ранее была показана на автосалоне в Шанхае. Цель обоих проектов — узнать мнение потенци-альных покупателей, что необходимо для формирования дизайна будущего большого седана Volvo.

бери прав. Европейцам пришёлся по вку-су гибрид из седана, хетчбэка и купе. И не стоит отрицать, что, пусть краем глаза, но создатели концепта смотрели в сторону европейских хитов — Mercedes CLS, Audi А7 и Volkswagen Passat CC. Внешность удалась. И новый для «Воль-во» тип кузова, и задние двери, от-

Все прелесть машин AMG как всегда кроется под капотом. Несмотря на цифро-вой индекс 63 в названии, намекающий по традиции на объём двигателя, мотор у нового ML в AMG-исполнении не 6,3-литровый, как было прежде. Вместо него пламенное сердце V8 5.5. Да, меньшего объёма, зато с парой турбин, подливаю-щих, так сказать, масла в огонь. Покупа-телям есть чему порадоваться: до сотни кроссовер выстреливает не хуже оных спорткаров, проделывая этот трюк всего за 4,8 секунды. Гаранты обещанных дина-мических показателей — 525 лошадиных сил и 700 «ньютонов». Впрочем, это ещё не предел. Тем, на кого такие внушительные цифры не окажут должного эффекта, ком-пания предлагает обзавестись опционным спортпакетом AMG Performance. С ним отдача мотора возрастёт до 558 сил и 759

Нм. Максимальная скорость перестанет быть ограничена электроникой на отметке 250 и составит 280 км/час, а разгон до 100 км/ч сократится на две десятые секунды. В придачу к этому новоиспечённый владелец обнаружит карбоновую крышку двигателя, спортивное рулевое колесо и окрашенные в красный цвет суппорта тормозных механизмов. Ходовая часть ML 63 AMG построена на базе стандартной пневмоподвески Airmatic c системой Active Curve System. Она, постоянно ана-лизируя дорожную обстановку, скорость и десятки других параметров, адаптируется к условиям движения. Инженеры AMG перенастроили систему с учётом более высоких скоростей движения и активной рулёжки. Иной алгоритм работы, соот-ветствующий драйверской сущности автомобиля, получила вся управляющая

ML-предел

в базовой комплектации

5.5, V8 двигатель

бензин, битурботип двигателя

525 л. с. мощность

7-ступ, автомат. трансмиссия

1926201 ширинаклиренс

2915

4804

База данных

полный привод

4,8 сек.разгон до 100 км/ч

250 км/чмакс. скорость

11,8 лсредний расход

электроника. Место штатных тормозных дисков и суппортов ожидаемо заняли более эффективные механизмы большего размера. Внешне версию AMG отличает аэродинамический обвес, а именно новый передний бампер с увеличенными воз-духозаборниками, задний — с четырьмя патрубками выхлопной системы, и пороги.

Завершают образ большие колёса с диска-ми оригинального дизайна. По умолчанию они 20-дюймовые, а за доплату доступны и размером в 21 дюйм. Салон щеголяет немного иными материалами отделки и всяческими напоминаниями о том, что это не просто ML, а старшая и очень быстрая версия. К таковым относятся алюминие-

вые вставки на передней панели и дверях, специально разработанное для этой версии рулевое колесо со скошенной нижней частью и обшитое перфорирован-ной кожей, сиденья с более выраженным профилем боковой поддержки. Учитывая прыть очередной новинки AMG, он будет не лишним.

Семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift Plus имеет три режима работы: Controlled Efficiency (С), в котором активируются система «старт-стоп» и более комфортные настройки отклика на нажатие педали газа и смены ступеней, а также Sport и Manual.

Активная подвеска, как и автоматическая трансмиссия, может работать в трёх режи-мах: Comfort, Sport и Manual.

ML 63 AMG получил новый электромеханический усилитель руля взамен электрического, устанавливаемого на обычный кроссовер ML последнего по-коления.

Базовое оснащение включает в себя систему стабилизации, девять подушек безопасности, превентивную систему предотвращения столкновений Pre-Safe, технологию слежения за мёртвыми зонами и дорожной разметкой.

Решив приобрести «автоспортивную» модифи-кацию Fabia стоимостью от 699 тысяч рублей, вы сможете не только отпраздновать вместе с чехами памятную дату, но и обзавестись хетчбэком с на-дувным мотором, так ещё не просто с «автоматом», а с семидиапазонным «роботом» DSG. Да-да, стандартную «Фабию» с турбомотором прежде было не заполучить — двигатели серии TSI были положены исключительно модификациям Scout и RS. Если быть точным, 1.2 TSI для первой и 1.4 TSI для второй. Так вот, Fabia Monte Carlo Edition комплектуется 1,2-литровой 105-сильной «турбо-четвёркой». Её мощность идентична аналогичному показателю атмосферника 1.6, однако последний имеет меньший крутящий момент, к тому же все

175 «ньютонов» мотора TSI доступны начиная уже с 1550 об/мин. Оснащение на уровне: система стабилизации, климат-контроль, противотуманные фары, элек-тростеклоподъёмники, передние и боковые по-душки безопасности, подогрев передних сидений и спортпакет в салоне. И всё же главное в версии Monte Carlo Edition — эффектный декор. Многие детали машины из ограниченной серии выкраше-ны в чёрный цвет. Эта участь постигла крышу, мол-динги над колёсными арками, передние и средние стойки, накладки на порогах и передний сплиттер, а ещё 16-дюймовые колёсные диски и решётку радиатора. Для полноты картины были затемнены фары головного света и противотуманные фонари.

1.2, 4-цил. двигатель

бензин, турбо тип двигателя

105 л. с.мощность

7-ступ. робот.трансмиссия

переднийпривод





Нашкодили по-чёрному

Оснащение версии Monte Carlo Edition предусматри-вает спортивные сиденья, спортивный трёхспицевый руль, который, как и рычаг коробки и ручник, отделан перфорированной кожей, а также металлические накладки на педали.

Цвет кузова может быть выкрашен в один из семи вари-антов: белый, чёрный, жёлтый, красный, серый, бежевый или серебристый.

Распознать в новом Land Cruiser 200 следы ре-стайлинга можно без особого труда, однако и не сказать, чтобы они бросались в глаза. И всё же к отличительным чертам посвежевшего внедо-рожника следует отнести подретушированную головную оптику, в которой отчётливо просма-тривается полоса дневных светодиодных огней, и задние фонари с оранжевой секцией. Плюс щедро отделанная хромом решётка радиатора, новый бампер с противотуманками круглой формы и светодиодные повторители сигнала поворота в зеркалах заднего вида. В салоне обнаруживает-ся полное сходство с предшественником, чего не скажешь о технической части. Главное новшество состоит в том, что вместо прежнего 288-сильного мотора V8 4.7 установлен агрегат аналогичной архитектуры, но чуть меньшего объёма, при этом «восьмёрка» 4.6, позаимствованная у премиум-внедорожника Lexus GX 460, обладает большей мощностью (309 л. с.). Кроме того, этот двигатель,

равно как и турбодизель V8 4.5 (235 л. с.), теперь агрегатируется не с пяти-, а с шестиступенчатым «автоматом». Следствие подкапотных перемен — меньший расход топлива и лучшая динамика. Так, автомобиль с бензиновым двигателем разгоняется до первой сотни за 8,6 секунды, тогда как раньше делал это на секунду медленнее. Мало того, отны-не «двухсотый» Land Cruiser чувствует себя ещё увереннее на пересечённой местности, благо он оснащён соответствующими помощниками. С по-мощью контролера Multi-terrain Select можно вы-брать один из пяти режимов движения по бездоро-жью, и модернизированная система Crawl Control, отныне располагающая пятью предустановками вместо трёх, позволит поддерживать постоянную скорость на любом дорожном покрытии, будь то камни, грязь, сыпучий грунт, песок или кочки. А система Turn Assist уменьшает радиус разворота исполинского «Лэнд Крузера» путём подтормажи-вания «внутреннего» заднего колеса.

4.5, V8 двигатель

турбодизель тип двигателя


6-ступ, автомат.трансмиссия

полныйпривод





Большому кораблю — новое плавание

Российским покупателям обновлённый Land Cruiser 200

доступен исключительно в наи-более богатом исполнении Luxe,

предусматривающем, в частности, ксеноновые лампы ближнего све-та, датчик дождя и десять подушек

безопасности.

По умолчанию автомобиль осна-щается мультимедийным ком-

плексом Entune с аудиосистемой JBL, навигацией, жёстким диском, камерой заднего вида и развлека-тельной системой для задних пас-сажиров с DVD-проигрывателем и

мониторами.

Периметр вокруг внедорожника мониторят четыре камеры круго-

вого обзора.

itroen имеет богатую раллийную историю и одну из самых успеш-ных раллийных команд — гонщик

Себастьен Лёб и его штурман Даниэль Элен восемь раз кряду становились чемпионами WRC, чего никому более не удавалось. И чтобы отметить очередной бенефис Лёба, а вместе с тем лишний раз разбудить потребительский интерес публи-ки, в Citroen решили посвятить гонщику-рекордсмену специальную версию хет-чбэка DS3 Racing — S. Loeb limited edition. Этот «дэ-эс-третий» имеет грозный вид:

кузов покрыт чёрной матовой краской, а зеркала заднего вида, радиаторная ре-шётка и крыша окрашены в ярко-красный глянец. Последняя примечательна ещё и тем, что в письменном виде отражает все спортивные достижения знаменитого рал-листа, а также порядковый номер каждого из 200 экземпляров спецверсии. Контрастная расцветка и в салоне. Тёмные тона разбавлены ярко-красными встав-ками на центральной консоли и у рычага механической коробки передач. Табличка с индивидуальным номером машины,

кстати, внутри тоже имеется. Под капо-том без сюрпризов: стандартный для DS3 Racing турбомотор 1.6 мощностью 207 «лошадок». До характеристик раллий-ного болида WRC, конечно, далековато, но для разгона до сотни за 6,5 секунды и достижения рубежа в 235 км/ч достаточно. Доберётся ли хоть один такой автомобиль до российского рынка, пока неизвестно. Скорее всего, всю ограниченную серию раскупят европейские фанаты Лёба или просто любители необычной автомобиль-ной техники.

текст: Максим ИРЕВЛИН // фото: Сергей КРЕСТОВ, Максим ИРЕВЛИН

Не совру, если скажу, что Mazda по сути оказалась последним из ав-томобильных концернов, явивших миру своё видение компактного вседорожника. Все эти «РАВы», «тигуаны» и прочие «кашкаи» уже несколько лет наматывают на свои одометры тысячи километров. Од-нако нельзя сказать, что Mazda оказалась в роли догоняющего. CX-7 достаточно успешно со всеми вышеперечисленными конкурировал. Но всё-таки «семёрка» была переростком этого класса. Была? Да, в текущем году её производство прекратится. Так что желающим при-обрести этот автомобиль стоит поторопиться. Или же обратить своё внимание на CX-5, пока за ним не выстроились полугодовые оче-реди. Обращать внимание есть на что. Mazda CX-5 стала пионером концепции Skyactiv, затрагивающей не только двигатель (как многие ошибочно полагают), но и обе коробки передач — автоматическую и механическую, кузов и шасси. Skyactiv — это комплекс мер, который даёт возможность по-новому взглянуть на философию Jinba Ittai, на единение человека и автомобиля. Именно поэтому CX-5 создан «с нуля», без всяких заимствований у остальных автомобилей кон-церна. Но обо всём по порядку. Skyactiv скрыт внутри, в технологиях, а экстерьером правит Kodo — душа движения. Концепция, в основе которой лежит связь с природой, с её животным миром. И работая над CX-5, дизайнеры представляли себе гепарда. Не могу сказать наверняка, что именно этот хищник возник в моей голове при взгляде на кроссовер. Первой мыслью было то, что с любого ракурса в «пятёрке» безошибочно узнаётся Mazda, а это, надо сказать, дорогого стоит в наши времена автомобильного пла-гиата. Более того, глядя на скетчи и живой автомобиль, понимаешь, что свойственная рисункам привлекательность никуда не исчезла. Практически все линии, рисованные карандашом, без изменений

воплощены в металле и пластике. CX-5 выглядит единым целым: каждая деталь кузова существует не сама по себе — она является связующим звеном с соседними элементами. Всё начинается с пятиугольной решётки радиатора. От её верхней части отходят мощные, геометрически сложные рёбра капота, уходящие к передним стойкам крыши. Острые боковые углы решётки продолжаются гранями на стёклах фар головного освещения. Форма последних определяет дизайн ниш противотуманок, которые, в свою очередь, дают начало рельефным колёсным аркам. Чуть ниспадаю-щая крыша «отражается» в выштамповке над порогами кузова. Восходя-щая подоконная линия усиливается возникающей под боковым зеркалом гранью, которая по пути к фонарям становится всё более заметной. Задняя часть автомобиля логично завершает все линии и одновременно успокаи-вает взгляд. Но ровно настолько, чтобы не испортить уже сложившееся впечатление от CX-5 — динамика и стремительность в статике. Интерьер Mazda CX-5 также пропитан философией Kodo. Дизайн элементов оформ-ления салона поддерживает настроение, заданное экстерьером, однако внутри основной упор японцы сделали на качество сборки, эргономику и обзор. В таком порядке и рассмотрим. Качество сборки ощущается уже с мягкого хлопка двери. Верхняя часть панели приборов и дверных обшивок выполнена из пластика, которым не побрезгуют и немецкие автомобили премиум-сегмента. Зазоры между деталями ровные, а кнопки и регуляторы работают чётко и с «дорогим» усилием. Но больше всего радует монолитность сборки — даже на раз-битой дороге детали салона не издают ни звука. При таком основательном подходе удивляет бардачок: в надежде увидеть там бархатистую обивку я обнаружил типично японские пластиковые внутренности. Япония узнаётся и в блоке клавиш, расположенных на панели приборов под левой рукой водителя. Да, они отвечают за второстепенные функции, но некоторые из них могут пригодиться во время движения. Придётся отвлекаться от дороги на изучение аббревиатур шести кнопок и выбор нужной, что не совсем безопасно. В остальном эргономику CX-5 можно назвать идеальной. Жидкокристаллические пиктограммы климата больше

не соседствуют с «цифрами» музыки и бортового компьютера, как на остальных «маздах», а вынесены в ту зону, где они и должны быть — над пультом управления двухзонным климат-контролем. Маршрутный компьютер переехал в отдельный колодец щитка приборов, а музыка… Всё, что связано со звуком (CD, MP3, USB, Bluetooth, Aux), на-вигацией и парктроником с камерой заднего вида, выводится и управляется с помощью 5,8-дюймового сенсорного экрана с весьма приличной графикой либо пультом управле-ния наподобие систем MMI у Audi или iDrive у BMW, расположенным на центральном тоннеле прямо под рукой водителя. Салон CX-5, несмотря на визуальную ком-пактность автомобиля снаружи, является одним из самых больших в классе. Это стало возможным благодаря растянутой колёсной базе. А чем больше салон, тем больше про-странства может быть отдано регулировкам. За рулём кроссовера удобно устроиться сможет человек любого роста, причём даже в самых радикальных вариантах без ущерба для задних пассажиров. Посадка, конечно, является вертикальной, но ощущения, что сидишь на стуле, нет. Сами кресла по-немецки жёсткие, с явной боковой поддерж-кой, которой, тем не менее, не всегда может хватить. Обзорность на пятёрку. Передние стойки сконструированы таким образом,

Что такое SkyactivКонцепция Skyactiv направлена на максимально эффективное использование всех основных элементов автомобиля без потери эмоциональной составляющей от процесса управления.

ДВУХЛИТРОВЫЙ АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV–G. Обладает невероятной степенью сжатия для гражданских двига-телей — 14.0:1. Такое решение способствует снижению расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу. Однако способно увеличить детонацию и понизить крутящий момент. Данные проблемы были решены с помощью длинного выпускного коллектора, вы-полненного по схеме 4-2-1; специальной конструкцией днища поршней, завихряющих топливо-воздушную смесь и особым образом способствующим ее быстрому сгоранию; системы, из-меняющей продолжительность открытия клапанов.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SKYACTIV–DRIVE. Обладает блокировкой гидротрансформатора, что позволяет увеличить её КПД. Одно-временно блок управления «автоматом» обеспечивает более быструю модуляцию давления рабочей жидкости, что влияет на быстроту переключения передач.ШАССИ SKYACTIV. Снижение массы и одновременное увеличе-ние жёсткости всех элементов подвески и рулевого управления. КУЗОВ SKYACTIV. Снижение массы с одновременным уве-личением жёсткости и обеспечение лучшего в классе уровня безопасности. Нужные характеристики достигнуты при помощи «разглаживания» силовой структуры кузова, введения большого количества прямых и равномерных участков с одновременным устранением точек концентрации энергии. Также кузов СX-5 более чем на 50 процентов выполнен из высокопрочных сталей.

чтобы минимизировать непросматриваемые углы, что вкупе с большими боковыми зеркалами и системой контроля мёртвых зон позволяет чувствовать себя уверенно даже в хаотичном трафике Тбилиси. Насколько он хаотичен? Ткните палкой в муравейник и поймёте. Сюда же в плюс можно отнести и то, что ни один из восьми автомобилей, участвовавших в тест-драйве, даже мало-мальски не пострадал после суток пребывания в столице Грузии. В конце рассказа о салоне ещё раз вернёмся к его задней части. Здесь японцы применили свою фирменную систему Karukuri, суть которой заключается в эффективном использовании пространства и удобстве трансформации. Спинка заднего дивана может складываться в соотношении 4:2:4, увеличивая объём багажного отделения с 405 до 1560 литров. Но больше всего удивил про-цесс демонтажа шторки багажника — её можно снять одной рукой, всего одним нажатием кнопки! Ключ на старт? Нет. Ключ можно оставить в кармане или сумке. CX-5 в топовой комплектации Sport оборудован бесключевой системой доступа и запуска двигателя Smart Card. Нажимаем кнопку и аккуратно выезжаем со стоянки аэропорта. Но что это? Какое-то странное ощущение, что двигатель перестал работать. Так и есть: ппосле остановки перед перекрёстком стрелка тахометра упала на ноль. Чуть отпускаем педаль тормоза, и мотор вновь оживает. Всё по-нятно, это система «старт-стоп», которая у «Мазды» носит название i-stop. Многие из нас уже знакомы с такими системами по европейским автомобилям, однако на CX-5 её работа вообще не заметна. Если на тех же Audi или BMW в момент остановки или запуска двигателя по кузову пробегают небольшие вибрации, то Mazda остаётся спокойной и невозмутимой. Всё дело в том, что японский кроссовер не использует стартер для повторного пуска двигателя. Блок управления i-stop останавливает коленвал на такте воспламенения и рабочего хода и в нужный момент просто подаёт искру. Гениально! Гнать во весь опор после перелётов и

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты, сжимающей

фрикционы при намёке на пробуксовку колёс передней оси.

беготни по аэропортам и таможням не очень хотелось. Поэтому по пути к месту первого ночлега наш экипаж сосредоточился на изучении шасси CX-5. Традиционная на сегодняшний день схема «McPherson спереди плюс многорычажка сзади» вкупе с электроусилителем руля позволяет уверенно чувствовать себя за рулём и прогнозировать поведение автомо-биля в любых поворотах. Казалось бы, такая оспортивленная настройка повлечёт за собой ужесточение подвески. Ан нет, кроссовер очень мягко проглатывает все неровности и даже допускает лёгкую поперечную рас-качку на пологих волнах и крены в поворотах, которые, тем не менее, не пугают. Однако энергоёмкость могла бы быть и повыше — «лежачих поли-цейских» нужно проходить «шёпотом», иначе жёсткие удары заставляют подпрыгивать обитателей салона. Двигатель и трансмиссию мы смогли оценить утром следующего дня. Автоматическая коробка передач Skyactiv-drive старается быть похожей на «преселективы». И это ей удаётся за счёт блокировки гидротрансфор-матора во всём диапазоне скоростей и на всех шести передачах. Нажал на газ — и тут же получил отклик, отпустил — и автомобиль начинает эффективно тормозить двигателем. Скажу больше, я никогда не пользуюсь ручным режимом на классических «автоматах», так как время между ко-мандой и её исполнением пропасти подобно, но на CX-5, когда ближе к ве-черу мы пробирались сквозь броуновское движение Тбилиси, рычаг КПП находился именно в ручном положении. Зачем, спросите вы? Неужели в «драйве» «автомат» ведёт себя неадекватно? Адекватно, к АКПП вопро-сов нет, а вот к двигателю есть. При спокойной езде по городу или прямым шоссе его хватает, но стоит поехать чуть более активно или попасть в горы, то сразу понимаешь, что 150 «лошадок» и 210 Нм момента задушены экологическими нормами. Стрелку тахометра приходится держать выше 3000 об/мин. Я помню «грязный» двухлитровый двигатель BMW M50, который устанавливали на баварские автомобили в 1990-х годах прошлого

Намёк на премиум? Доселе никто из японцев не уделял особого внимания крышке двигателя. А у CX-5 она

и выкрашена, и отмечена хромированным логотипом.

века, обладающий похожими цифрами мощности и момента… небо и земля. Поэтому я, да простят меня сервисмены и гарантийщики, будь владельцем Mazda CX-5, обратился бы к специалистам и программно снял бы все экологические удавки с этого мотора. А вообще, на такое шасси и коробку передач не грех поставить и что-нибудь турбированное. Хоть даже турбодизель. Его, кстати, обещают в 2013 году. Но, с другой стороны, следует сказать и об об-ратной стороне медали — потреблении топлива. Наш экипаж, особо не заморачиваясь эко-номичностью, показал средний расход в 9,8 литров на сотню по итогам 400-километрового пробега. А вот другая пара журналистов смогла и вовсе удержаться на уровне 6,8 литров! Удалось проверить CX-5 и вне дорог, благо гор и высохших русел рек хватало с головой. Штурмовать крутые косогоры — хотя оно и не надо городскому кроссоверу — мешает почти метровый передний свес. А вот способность выбраться из диагонального вывешивания может пригодиться. И Mazda с честью прошла это испытание со счётом 5:2. Главное не торопиться и аккуратно обращаться с педалью газа. И не забудьте, что это актуально только для полноприводных версий.Понравился ли мне автомобиль и стал бы я рекомендовать его к покупке? Скорее да, чем нет. Во-первых, дизайн. Кроссовер смотрится потрясающе практически в любом цвете. Во-вторых, качество интерьера уже не японское, а вполне себе европейское. В-третьих, универсальная настройка подвески и рулевого управления способна удовлетворить потреб-ности как азартных водителей, так и более спокойных участников дорожного движения. А двигатель? Знаете, на третий день я привык к его характеристикам и просто не загонял CX-5 в те ситуации, из которых бы не мог выйти. В итоге получается, что долгое ожидание компактного кроссовера от Mazda дало свои плоды. На рынке появился автомобиль инте-ресный, по многим параметрам превосходящий своих конкурентов из Страны восходящего солнца. Что касается соперников из Старого Света, то CX-5 предстоит схватка лишь с Tiguan. Остальные либо намного дороже, либо французы. И если мне придётся выбирать между «японцем» и «немцем», то впервые в жизни я предпочту восточный автомобиль.

Кроссовер весит около 1400 кг — один из лучших результатов в классе.



бензин тип двигателя


6-ступ. мех.трансмиссия

1840215 ширинаклиренс

4540


передний привод




2700

текст: Максим ИРЕВЛИН // фото: Левон ЗИРОЯН

Позвольте начать с небольшого рассказа. На заре последнего десятилетия XX века я жил в ма-леньком городке, расположенном в восточной части Германии. В то время автопарк ГДР не отличался особым разнообразием: по улицам колесили пластиковые «трабанты», квадратные «вартбурги» и, конечно же, советские «жигули» да «волги». Последних, кстати, было мало. Не каждому было положено передвигаться на «отличной» советской технике. Вот и средних лет немец, живший напротив нашего дома, не обладал нужным статусом и ездил на «дуро-пластовом» «Спутнике» («дуропласт» — точное название материала, из которого был сделан «Трабант»; Trabant в переводе с немецкого — спутник). Однако буквально через месяц после объединения двух Германий в его дворе появился чёрный Volkswagen Golf первого поколения. Маленький, квадратный, на фоне хлынувшего с запада потока новых для ГДР автомобилей он смотрелся весьма неказисто. Что? Его нарисовал Джуджаро? Сейчас многие из нас знают, кто это, но вряд ли кто-нибудь из советских подданных понял бы, о ком идёт речь в начале 1990-х. Так вот, я бы не запомнил этот Golf, не будь на нём двух маленьких деталей, которые выделяли его из тысяч таких же, как он: красная окантовка решётки радиатора и шильдик GTI на ней. Я не знал, что это означает, но догадывался, что это не просто autozubehor. И лишь спустя не-сколько лет понял, что не ошибался в своих догадках. Детали. Лёгкие штрихи, которые способны повернуть восприятие автомобиля на диаметраль-но противоположное. Я до сих пор считаю, что четвёртое поколение VW Golf самое удачное с точки зрения дизайна экстерьера. Нынешнее же, шестое по счёту, мне кажется гораздо менее ярким, воистину «народным». Но что это? Почему я смотрю на этот Golf? Как я его вообще заметил? Искры диодных огней, выросшие на дюйм диски оригинального дизайна,

Кресла регулируются механически, и это здорово! Такой ковш должен быть

аналоговым.

Всего лишь другой бампер, противотуманки и красный кант, а какая

разница во внешности по сравнению с обычным «Гольфом».

передний бампер, ощетинившийся крупными воздухозаборниками, а задний — раздвоенным выхлопом, и, конечно же, красный кант решётки радиатора. Будто «серая мышка», ранее не слишком приметная, попала на приём к хорошему стилисту, который лёгкими штрихами до-бавил в её образ эмоций. Рука стилиста чувствуется и в салоне. Не то, чтоб к интерьеру обычного «Гольфа» были пре-тензии, однако идеальный пластик и выверенная эргономика — это прекрасно, но скучновато. Внутреннее же убранство GTI, не потеряв в рационализме, радует глаз и поддерживает пульс, заданный экстерьером автомобиля, на нужном уровне. И дело как всегда в небольших деталях. Во-первых, великолепные кресла, достойные экспозиции в Палате мер и весов. Оказавшись в них, тело начинает понимать, как правильно должны распределяться нагрузки между спиной, опорной точкой и ногами, и какой должна быть боковая поддержка. И никакой кожи — только ткань в «шотландскую» клетку, ещё один характерный штрих горячего хетча из Вольфсбурга. Во-вторых, руль. Он не имеет ничего общего с той вещью, которую вы крутите в обычном «Гольфе». В GTI руки сжимают настоящий, качественный и дорогой инструмент для управления автомобилем. Толстый обод рулевого колеса с приливами в местах хвата наполняет водителя уверенностью в способностях автомобиля. Третья и последняя деталь — это красная строчка на сиденьях, руле и ручнике, а кроме того, красная окантовка шкал на приборном щитке. Всё. Как видите, эти детали никак не влияют на практичность. И GTI, несмотря на свою горячность, остаётся вполне себе семейным хетчбэком. Он дружелюбен к детям благодаря креплениям ISOFIX, по-доброму настроен к задним пассажирам, которые даже при росте под метр девяносто не будут упираться в спинку впереди стоящего кресла. А

в багажник объёмом 350 литров влезут не только пакеты из супермаркета, но и несколько дорожных сумок. Пока выбираешься из города, толкаясь в его бесконечных пробках, GTI никак не проявляет своего горячего норова. Вот тут правильность немецкой марки, которая стала уже притчей во языцех, как говорится, в тему. К этому автомобилю не нужно привыкать — сел и поехал. Рулевое управление хоть и оборудовано по последней моде электроусилителем, тем не менее, независимо от угла пово-рота корректно передаёт информацию на руки водителя. Заниженная на 22 мм подвеска, конечно, более жесткая, чем у стандартного «Гольфа», но не до такой степени, чтобы езду можно было назвать дискомфортной. А какая тишина в сало-не! Нарушить её может лишь звук выхлопа. Но этот низкочастотный гул, появля-ющийся при движении под нагрузкой на высоких передачах, которые так любит DSG в режиме D, лишь ласкает слух. Кстати, вопреки современным тенденциям к увеличению числа передач в КПП, Golf GTI оборудован шестиступенчатым «роботом», тем самым, с которых начиналась эра «преселективов». Его более резкий алгоритм работы больше подходит этому автомобилю, характер которого начинает раскрываться на шоссе. 210 «лошадей» и 280 Нм момента хватает для того, чтобы достаточно бодро подвести стрелку к последней четверти шкалы спидометра. Надо ещё бодрее? Высадите трёх пассажиров и достаньте из багаж-ника несколько десятков килограммов фотоаппаратуры. Кроме динамики радует эластичность, с которой автомобиль совершает обгоны даже при такой загрузке. Нажимаем газ, считаем до двух и очередной попутчик уже в зеркалах заднего вида. На высоте и курсовая устойчивость: GTI отменно держит прямую, не за-ставляя водителя корректировать курс рулём даже при разъездах с грузовиками. Однако полностью проникаешься «горячим» Golf только в поворотах. Автомобиль идёт по дуге не идеально, а эталонно для переднеприводного хетчбэка. Водитель чувствует буквально всё, вплоть до того, какие силы действуют на каждое колесо. После такого стоит ли удивляться тому, что GTI считается точкой отсчёта для всех без исключения производителей «горячих» хетчбэков.

Крутые повороты GTI проходит как по рельсам, главное точно рассчитать скорость.

Но это ещё не всё. Очень часто, особенно в Европе, хот-хетчи можно встретить на кольцевых трассах во время так называемых трек-дней. Именно для того чтобы понять, как ведёт себя автомобиль в предельных режимах, мы приехали в Усть-Лабинск на картодром «Пилот». Пара спокойных, пристрелочных кругов и… поехали! В поворотах Golf GTI можно вести педалью газа. Отпустили — автомобиль загружает передние колёса и уходит внутрь. На-жали — и «Гольф» выходит из виража прямо по красно-белой кромке поребрика. Главное правильно определить нужную скорость для конкретного поворота, иначе скользящий наружу автомобиль придётся возвращать на траекторию с помощью педали тормоза. На GTI в систему трекшн-контроля интегрирована электронная имитация блокировки межколёс-ного дифференциала DXS. И она действительно корректно работает и помогает эффективно разгоняться на выходе из поворотов. А вот другая электронная система — стабилизации — огорчила своей неотключаемостью. Вопреки надписи «ESP off» на дисплее борткомпьютера, она продолжает следить за тем, что происходит с автомобилем. И для хорошего водителя это будет неприятным сюрпризом. Сбросив газ в вираже, он ждёт заноса задней оси, чтобы эффектно завершить манёвр, но тщетно. Под хруст тормозов «Гольф» резким движением стабилизирует начавшееся было скольжение задней оси. Кстати о тормозах, вне трека они работают идеально, но на кольце достаточно скоро «поплыли». Нужно понимать, что виной тому в первую очередь характеристики трека, спроектированного для другой техники, но с другой стороны, горный серпантин летом даст похожие нагрузки… В общем, трек дал по-нять, что стоковый GTI не для него. Его предназначение — длинные марш-броски. В этом я ещё раз убедился, возвращаясь в Краснодар. Когда едешь быстро, но не на пределе, этот мощный хетчбэк дарит действительно несравнимое удовольствие от вождения. И пусть некоторые из его конкурентов быстрее или азартнее, зато у них нет главного — истории, которая бы сделала название их модели именем нарицательным. Вот такой он, легендарный Golf в своей самой легендарной GTI-ипостаси.

Раздвоенный выхлоп и имитация диффузора — ещё две детали, заставляющие обращать внимание на этот Golf.



бензин, турбо тип двигателя


6-ступ. мех.трансмиссия

1786 140 ширинаклиренс

4213


передний привод




2578

«Гольф», который р-р-р-рычит

Досье

«Мне 22 года. Работаю в ме-бельной сфере. Увлечений у меня много и со временем они меняются, некоторые

уходят, появляются новые. Из постоянных — катаюсь

на сноуборде, BMX Flatland (фи-гурное катание на велосипеде), качаюсь в тренажёрке — тоже

своего рода увлечение. Иногда катаюсь на вейкборде, кайт-

сёрфе, занимаюсь картингом. В общем, мои увлечения можно охарактеризовать как активный

отдых, вызывающий выброс адреналина, поэтому и машина

у меня соответствующая».

Я фанат немецких авто и марки Volkswagen в частности. Что касается кузова, предпочитаю только хетчбэк и, соответственно, влюбился в Golf MK6, как только увидел его. И не важно, обычный это хетч или «горячая» версия GTI — мне нравились все. С выходом нового Golf R у меня проснулся ещё больший интерес, так как испытываю любовь к хот-хетчам, а Golf R самый что ни на есть «хот». В ноябре прошлого года стал счастливым обладателем одного из таких экземпляров — первого в городе. Теперь же в Краснодаре, насколько знаю, уже две такие машины. Многие даже не знают о такой версии, и тогда приходится объяснять: «Это Golf R, 256 сил, полный привод, 5,7 секунды до сотни».

Дорого? Не соглашусь. Если сравнивать с полноприводными авто этого класса, то, во-первых, выбор невелик, а во-вторых, Golf R самый доступный из них. К примеру, та же Audi S3, родственная Golf R, стоит ощутимо дороже. Так что считаю, что это оптимальный вариант среди полноприводных «горячих» хетчбэков.

Самое ценное в Golf R, конечно, не салон и даже не внешний вид. Главное то, как он едет. А едет он действительно хорошо. Разгон ровный, без рывков, коробка DSG переключает передачи чётко и быстро. Управляемость тоже на уровне. Единственное, не нравится, что автомобиль раскачивается при резких перестроениях — последствия подготовки машины к российской действительности, а именно установки на заводе ППД (пакета плохих дорог), предполагающего завышенные пружины и отбойники. К самой ходовке никаких претензий. Подвеска жёсткая, ход у неё короткий, при этом ямы и неровности отрабатывает на удивление тихо и мягко.

Езжу всего три месяца, на данный момент мне всё нравится и ничего менять не стал бы. Это Volkswagen, в нём всё продумано до мелочей. Плюс внешность — мне нравится сдержанная спортивность «эрки». Тот же самый Focus RS кричит всем своим видом: «Я гонка, погоняйся со мной!», тогда как Gоlf R лишь намекает на то, что он быстрый. Тем более сейчас половина машин в городе белого цвета (я их называю холодильниками), они сливаются с моим «Гольфом», поэтому не сразу поймёшь, что это самая «заряженная» версия модели. Выдают это только выхлопные трубы, смещённые в центр бампера, большие тормоза и шильдики R. Кстати о тормозах, работают они лучше, чем ожидал, они буквально осаживают машину. Поначалу даже непривычно было, что такой короткий тормозной путь с больших скоростей. Но в то же время тормоза склонны к перегреву, уже было несколько случаев, когда после интенсивных торможе-ний они просто пропадали. Видимо, не справляются воздуховоды в перед-нем бампере. Впрочем, проблемы с тормозами возникают крайне редко, когда мне окончательно сносит крышу и я еду на все деньги. Хотя… Думаю, проблемы эти участятся с наступлением тёплых деньков — все любители погоняться уже наводнили улицы города.

Не так давно довелось проехаться на Golf GTI. Сразу хочу отметить, что звук двигателя и выхлопа у GTI и «эрки» кардинально различаются, так как сами силовые агрегаты разные. У Golf R голос более басовитый, породистый и громкий, после него звук GTI кажется детским. Касаемо разгона, GTI довольно неплохо набирает, но нет того замирания в груди при разгоне с места. GTI при старте зарывается в асфальт из-за переднего привода, на «эрке» же только лёд может заставить колёса уйти в букс. Что касается интерьера, если сравнивать эти автомобили, в GTI он весёлый (красная строчка, сиденья в клеточку), чего не скажешь о салоне R-версии. В ней строгий интерьер разбавляют разве что голубые стрелки приборов. Посадка хоть и высокая, но удобная. Ковшеобразные сидения держат хорошо. Правда, поначалу спина болела, но это, видимо, с непривычки. Стойки не мешают обзору, край капота виден, эргономика на высшем уровне, буквально за неделю привык к расположению всех кнопок.

Воронёная фальшра-диаторная решётка, воздухозаборник, венти-ляционные отверстия

в капоте и новом бампере с аэродинамическим оперением и развитым сплиттером — ощетинив-шееся купе XKR-S с ходу заявляет о задиристом характере.

По сравнению с купе XKR клиренс уменьшен на 10 миллиметров,

передние и задние пружины стали жёстче на 28 процентов, система стабилизации перенастроена, а тор-моза заменены более мощными механизма-ми, которые доступны для «икс-кей-ара» в качестве опции.

Более агрессивный вид корма приобрела за счёт большого антикрыла,

занявшего места спойлера на крышке багажника, и нового диффузора внизу. Аэродинамический обвес по кругу отнюдь не бутафория — он уменьшает подъёмную силу на 25 процентов.

Сердце XKR-S — форсированный до 550 лошадиных сил компрессорный

мотор AJ-V8, обеспечи-вающий купе момент в 680 «ньютонов». С та-ким мотором спорткар разменивает первую сотню за 4,2 секунды и способен разгоняться до 300 км/ч.

текст: Владимир ГОРБУНОВ

составляет среднее время прохождения 75-метровой дистанции. Скорость на вы-ходе — около 100 км/ч. Рекорд Европы установлен командой Технического университета Гра-ца на соревнованиях в Италии в 2009 году и составляет 3,74 секунды.

Среди студенческих инженерных соревнований SAE: Baja Series (постройка багги), Formula Hybrid (аналог Formula SAE, но с гибридной силовой установкой), Supermileage (создание сверхэкономичных автомобилей), Aero Design (постройка

беспилотных летательных аппаратов) и Clean Snowmobile Challenge (состязания снегоходов).

Третьей российской командой, выступившей на международном уровне, стала

команда Тольяттинского государственного университета (ТГУ). Не так давно появились команды в Нижнем Новгороде (НГТУ), Ярославле (ЯГТУ) и Белгороде.

По инициативе спонсо-ров помимо основных дисциплин победители выявляются в специальных номинациях, например, за инновацию в электро-нике, предложенную Bosch, за использование лёгких материалов, организо-ванную Audi. Выигрыш в подобных конкурсах не приносит командам допол-нительных баллов, зато вы-ражается в материальных призах.


Параллельная схема гибридного привода хороша тем, что в случае поломки одного из двигателей болид

сможет продолжить движение.

По регламенту Formula Hybrid USA 2010, гофра проводки должна быть оранжевого цвета. Студенты нашли такую, но на горючесть не проверяли. Когда кусочек гофры легко загорелся в руках судьи, ребята, не растеряв-шись, прочитали ему регламент, где написано «оранжевая», но ничего не сказано про огнеупорность. Команду допустили, а регламент исправили к следующему сезону.


Пэт Кларк, главный судья соревнований на Хоккенхаймринге в 2010 году, про Iguana EVO2.

Энергопоглощающий модуль носовой части на первых «игуанах» был изготовлен из деревянных брусков. Испытания на Дмитровском полигоне доказали прочность узла.

Без фокусов

цена

650 000 Р. двигатель

1,8, 4-цил., 125 л. с. @ 6000 об/мин, 165 Нм при 4000 об/мин

трансмиссия

5-ступ., механ., передний привод

динамика

0-100 км/x – 9,1 сек., V max – 195 км/ч.

габариты 4342 х 1840 х 1497 мм


ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ с октября 2010

50 000 км 45 000 руб. (КАСКО)

11 л (АИ-92)

ТО1 15 000 км (7 000 руб): замена масла, масляного и воздушного фильтров // ТО2 28 000 км (7 000 руб): ТО1 + замена фильтра кондиционера.

Что мне было нужно? Два в одном: рабочий автомобиль и машина для личного пользования. Выби-

рал между Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Chevrolet Cruze, Ford Focus. И по соотно-шению «цена/качество» последний был предпочтительней остальных. Тем более что при выборе максимальной комплек-тации именно у «Форда» не было такой колоссальной разницы в цене между базовым и максимальным исполнениями, как в случае со многими другими моделя-ми. Итак, мой выбор пал на хетчбэк Focus в комплектации Titanium, с мотором 1.8 и «механикой». Ещё перед покупкой ма-шины читал на форумах, что подвеска у «Фокуса» жестковата. Однако мне она по-казалась оптимальной, если сравнивать с «одноклассниками»: в совокупности с точным рулём она обеспечивает хоро-шую управляемость не в ущерб комфорту. К тому же настройки гидроусилителя руля можно изменять, выбрав один из трёх режимов: «Стандарт», «Комфорт» или «Спорт». Динамика на уровне, но всё же немного жалею, что не взял автомобиль с двухлитровым 150-сильным мотором для более динамичных, уверенных обго-нов. Средний расход бензина при моём стиле вождения составляет порядка 11 литров 92-го бензина. Некоторые вопро-сы вызывает механическая трансмиссия.

При включении задней скорости она словно имеет промежуточное положение, и иногда, думая, что включил заднюю, начинаешь трогаться. Тут же со скреже-том скорость «вылетает». Со временем приловчившись, понял, что нужно выдер-живать двух-, трёхсекундную паузу. Ну и шестая передача даже с 1,8-литровым мотором была бы очень кстати. Салон мне понравился. Просторный, всё на своих местах. Правда, задний дверной проём узковат, так что пробираться внутрь не очень удобно. Из недочётов отмечу дворники, которым в зимнее время свойственно капризничать: при минусовой температуре они начинают скрипеть и очень плохо чистить. Досаж-дало дребезжание обшивки крышки ба-гажника, поэтому пришлось сделать шу-моизоляцию. Ругать так ругать: пластик в районе климат-контроля откровенно отдаёт дешевизной, благо сама система уверенно справляется с возложенными на неё функциями даже в пятидесяти-градусную жару. Теперь, спустя полтора года с момента покупки «Фокуса», могу с уверенностью сказать, что не жалею о сделанном выборе. Идеальный вариант бюджетной иномарки. На данный момент машина показала себя не только удобной, но и надёжной: пробег — пятьдесят ты-сяч, кроме расходников ничего не менял.

Передние сиденья удобны и имеют отличную боковую поддержку.

Качеству пластика в салоне, как и сборке, можно поставить твёрдую четвёрку.

Бардачок маловат, да и в целом места для мелочёвки недостаточно.

Досье

В свои 29 лет Аркадий управляет не только своим «Фокусом»,

но и транспортной компанией «Магеллан». До фордовского хетчбэка ездил на кабриолете

«Фольксваген».

Низкий клиренс.

Владельцы каких машин обращаются за установкой охран-ного комплекса?

С чего начинается безопасность автомобиля?

Сколько служит брелок? Возможно ли, что у него сядет бата-рея в самый неподходящий момент?

Обычно при установке сигнализаций автовладелец платит за «коробку» и установку, на этом его расходы заканчивают-ся. У вас абонплата. За что платит человек?

Вячеслав Евтеев, директор южного представительства компании «Цезарь Сателлит»

Цезарь Сателлит.Возвращаем машины.Спутниковая противоугонная система Цезарь Сателлит — современное и надежное средство защиты в случае попытки угона и разбойного нападения. Она эффективно обеспечит безопасность автомобиля и его владельца в чрезвычайной ситуации.

г. Краснодар, ул. Бабушкина, 219/1Отдел по работе с клиентами:8 (861) 214–10–00, 214–10–09, 214–10–10www.csat.ru

Рыба не должна утопать в маринаде, иначе блюдо может получиться чересчур жирным. Достаточно прома-зать хорошо каждый кусок, налить немного маринада в миску и отправить её часа на два в холодильник.

Прежде чем стать стейка-ми, ломтики сёмги должны пройти ответственный этап подготовки — прома-риноваться в смеси расти-тельного масла, лимонного сока и специй.

На мангале сёмга обжари-вается минут 15. Для запе-кания в духовке потребу-ется примерно столько же времени, только не забудьте сперва её разогреть. А ещё вы можете воспользоваться специальной сковородой для стейков, которая оста-вит на рыбе характерный узор из полосок золотистой корочки.

Рыбный стейк — блюдо до-статочно сытное и самодо-статочное, поэтому мы подаём его с минимальным сопрово-ждением — лимоном и белым соусом. Его готовим на основе сметаны и мацони, разбавляя их небольшим количеством томатного соуса, который придаёт розоватый оттенок и остроту.

Готовую сёмгу можно подать на тонком лаваше, он вберёт в себя излишки ароматного сока. Из зе-лени с блюдом хорошо сочетается укроп.

ЖАР-РЫБА

Партнёр рубрики: сеть ресторанов «Мадьяр»

Досье

Руководит кулинарным процессом в «Пиноккио

Djan» с момента открытия — с апреля 2009 года, а в сети

«Мадьяр» работает уже семь лет. Кавказскую кухню,

на которой специализи-руется ресторан, ценит

за разнообразие вкусов и богатство традиций. Также

искренне уважает кухню Италии, а самые светлые

чувства питает к русским и украинским блюдам — и как гурман, и как профессионал.

Засветилась звуком текст: Владимир ГОРБУНОВ // фото: Денис КОЛОМЕЙЦЕВ

На первый взгляд пикап не изменился. В салоне обнаруживается, что под от-кидным подлокотником водителя поя-вился пульт управления с множеством кнопок. Одна из них — красная — одним нажатием всего за пять секунд бесшумно поднимает крышку багаж-ника вверх почти на два метра. Второе нажатие — и из багажника появляется здоровенный короб акустической системы. Действо сопровождается неоновым мерцанием вокруг каждого динамика, которое мягко рассеивается в воздухе благодаря работе бортовой дым-машины. При этом вся «Тундра» мерцает и светится: ярко-белым нео-ном подсвечены борта кузова, пороги и радиаторная решётка, а огромные литые диски и днище — красным.

Лучи лазерной установки прорезают дымовую завесу и пускают цветных зайчиков по асфальту. Однако всё это отходит на второй план, когда в один из USB-портов сбоку от короба встав-ляют флеш-карту с музыкой. Дело в том, что акустическая система вклю-чает в себя три усилителя, два сабву-фера, десять среднечастотных динами-ков и столько же высокочастотных. Как результат, в распоряжении владельца «Тундры» пять киловатт звука, которых хватит, к примеру, для проведения мас-штабной вечеринки и даже концерта звезды в уездном городе. Вся акусти-ческая система полностью автономна и энергонезависима. Единственное, что связывает её с «Тундрой» — пульт управления внутри салона. Электри-

Эта «Тундра» принадлежит цирку «Максимус», который недавно при-езжал на гастроли в Краснодар. Раньше пикап, служивший мобильной рекламой цирка, весь был увешан лампочками для большего привлече-ния внимания. Однажды автомобиль загнали в мастерскую «Блюз-мобиль», располагавшуюся неподалёку от цир-ковых шатров. «Они приехали просто поменять перегоревшие лампы. А мы предложили им нечто более инте-ресное», — вспоминает руководитель проекта по перевоплощению «Тундры» Борис. Спустя три месяца тойотов-ский внедорожник выехал из гаража тяжелее на 350 килограмм, при этом привлекать внимание окружающих ему стало гораздо легче.

команда

Команда ателье «Блюз-мобиль». Борис (в центре) — руководитель проекта, Евгений (слева) работал

над электроникой, Женя (справа) — ответственный за все механические узлы и сварку. Ранее ателье

«Блюз-мобиль» располагалось в Черкесске, а недавно перебралось в Краснодар.

воду того, что источники питания могут подвести, у него нет. И что не подведёт сложная пневматическая система, тоже уверен. Компрессор оснащён накопителем, от него сжатый воздух поступает на два контура: для подъём-ника крыши и акустической системы. Именно компоновка элементов двух пневмоподъёмников вызвала самые большие сложности, но благодаря решению этой задачи автомобиль и является уникальным. Если рассматри-вать по отдельности, то в этом проекте нет каких-либо элементов из ряда вон. Между тем до специалистов ателье «Блюз-мобиль», с их же слов, никто из отечественных мастеров автозвука не совмещал все вышеназванные компоненты в пространстве, равном объёму кузова Toyota Tundra. Список использованного оборудования действительно впечатляет: генератор и бак для бензина, блок питания и четыре гелиевых аккумулятора, компрессор и два пневмоподъёмника, дым-машина и три усилителя, акустика в двадцать два динамика, лазерная установка и дисплей. Бюджет проекта составил 600 тысяч рублей — именно столько заплатил заказчик. Однако, по словам Бориса, с ценой за услуги в ателье «Блюз-мобиль» прогадали, ведь все работы планировалось завер-шить в течение месяца, а в итоге они заняли времени почти втрое больше.

Эта «Тундра» не единственный проект, который ателье «Блюз-мобиль» подготовило для цирка «Максимус». Ребята подсветили неоном Dodge Chellenger, Ford Mustang и редкий Ford F350 спецверсии Harley-Davidson Edition.

Ближний и дальний свет, противотуманки и поворот-ники — вся светотехника подключена к семиканаль-ному звуковому потоку и работает как светомузыка на 128 уровнях яркости.

Крышка багажника и акустика поднимаются отдельными кнопками, но сделать это в неправиль-ном порядке нельзя — предусмотрена защита «от дурака».

Управляется аудиосистема просто — с помощью пульта и дисплея.

чество вырабатывает бензиновый генератор, напряжение в 220 вольт поступает на блок питания, который преобразует его в 12-вольтовое, мощностью 250 ампер. Далее энергия поступает на четыре гелиевых аккуму-лятора, а от них — на усилители, дымо-вую машину и воздушный компрессор. «Мы специально выбрали схему с напряжением в 220 вольт, чтобы была возможность подключать систему к

бытовой сети, — поясняет Евгений, ответственный за всю электронику и электрику. — То есть для долгой рабо-ты ночь напролёт можно не тратиться на бензин для генератора и просто протянуть к машине удлинитель». В продолжение беседы Евгений призна-ётся, что хотел быть уверен в надёжно-сти блока питания, поэтому сделал его сам из обычного сварочного аппарата. Собственно, поэтому опасений по по-

Среди джиперов Краснодарского края трофи-рейд «Февральские окна», проводимый клубом «Майкоп Off-Road», занимает особое место. Соревнование с богатой историей регулярно преподносит природные сюрпризы. В какие-то годы сплошная февральская грязь и оттепель, а иногда снег по капот и лютый мороз.

В конце марта внедорожный клуб «РостOFF» в Усть-Донецком районе Ростовской области провёл трофи-рейд «Точка невозврата», уже не первый год открывающий серию отборочных этапов Кубка РАФ южного региона. Победители этой серии получат право принять участие в финале Кубка России по трофи-рейдам и побороться с лучшими спортсменами из других регионов страны.

В конце марта автоцентр «Темп Авто» провёл торжественное открытие дилерского центра Ford в городе Сочи.

Автоцентр «Мастер-Сервис» устроил презентацию нового Opel Astra GTC с по-киношному захватывающим сценарием.

Презентации в кинотеатре «Болгария» предшествовал конкурс Astra GTC, I love you на лучшую любитель-скую рекламу Opel Astra GTC. Его участникам предстояло выложить на специальном промосайте свои работы: видеоролики, графику либо отчёты о флешмобе с участием новой «Астры». И вот конкурсанты с группой поддержки, а также другие приверженцы и любители Opel, собрались в «Болгарии» на церемонию награждения победителей, которая прошла в стиле вручения премии «Оскар», с красной дорожкой и про-чими шоу-атрибутами. На входе в кинотеатр гостей встречали несколько трёхдверок Opel Astra GTC, которые можно было тут же проверить в действии, записавшись на тест-драйв. После того как зрители заняли свои места в зале, на большом экране они могли просмотреть работы участ-ников, после чего, собственно, началась торжественная часть — церемония награждения победителей. Их по три в каждой из трёх номинаций, все они были отмечены статуэтками Opel: золотой, серебряной и бронзовой, — а также памятными дипломами. Ну а первые места были вознаграждены ещё и денежными призами. Участник же, набравший наибольшее количество «лайков» в соцсетях и на сайте конкурса, получил новенький iPad.

АВ

ТО

ТЕМ

П

- А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

АВ

ТО

ТЕМ

П

- А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

АВ

ТО

ТЕМ

П

- А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

ТЕ

МП

-А

ВТО

13,577 5-ступ., механ. от 375 000Передний1,4,

4-цил., Т

Седан класса В


4-цил., Т

Седан класса С


4-цил.,

Грузопассажирский вэн

15,1141 5-ступ., механ. от 679 000Полный2,0,

4-цил., TD

15,1141 6-ступ., автомат. от 845 000Полный2,0,

4-цил., TD

Пикап


4-цил.

14,8150 4-ступ., автомат. от 829 000Полный2,3,

4-цил.

10,6 141 5-ступ., механ. от 960 000Полный2,0,

4-цил., TD


4-цил., TD

Среднеразмерный внедорожник

13,2165 5-ступ., механ. от 1 049 000Полный2,7,

5-цил., TD

13,4165 5-ступ., механ. от 1 192 000Полный2,7,

5-цил., TD

9,9220 5-ступ., автомат. от 1 279 000Полный3,2,

6-цил.

Большой внедорожник

11149 6-ступ., механ. от 745 000Передний2,0,

4-цил., TD

10175 6-ступ., механ. от 829 000Передний2,0,

4-цил., TD

10175 6-ступ., автомат. от 889 000Передний2,0,

4-цил., TD

11145 6-ступ., автомат. от 866 000Передний2,0,

4-цил., TD

Компактный кроссовер

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

ВИ

ТА-А

ВТО

8,9222 7-ступ., автомат. от 1 445 000 Задний 2,5, V6



6,0330 7-ступ., автомат. от 1 800 000Полный3,7, V6





5,8400 7-ступ., автомат. от 3 193 000 Полный5,0, V8

6,5405 7-ступ., автомат. от 3 375 000 Полный5,6, V8

5,9333 7-ступ., автомат. от 2 299 000задний3,7, V6


Седан класса D

Седан класса E

Большой кроссовер

Большой внедорожник

Среднеразмерный кроссовер

Купе класса D

Купе-кабриолет

AM

S Э

КСП

ЕРТ

A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т

AM

S Э

КСП

ЕРТ

A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т

AM

S Э

КСП

ЕРТ

A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т A

MS

ЭКС

ПЕР

Т

EFI72 6-ступ., механ. 323 0000.65,

2-цил. EFI200 6-ступ., механ. 768 4001.0,

4-цил. EFI50 вариатор 510 5000.75, 2-цил

EFI72 6-ступ., механ. 356 8000.65,


2-цил. EFI50 вариатор 721 0000.75, 2-цил.

EFI106 6-ступ., механ. 419 8000.65,

2-цил. EFI74 6-ступ., механ. 628 6001.7, 2-цил. EFI290 - 903 0001.5, 4-цил.

EFI64 6-ступ., механ. 386 0000.65,


2-цил.карбю-ратор82 - 395 0000.8, 2-цил.

EFI200 6-ступ., механ. 777 8001.4,

4-цил.EFI290 6-ступ.,

механ. 835 2001.5, 4-цил.

EFI134 6-ступ., механ. 523 2000.6,

4-цил.EFI155 6-ступ.,

механ. 813 9001.4, 4-цил. EFI155 6-ступ., механ. 243 0000.25, 1-цил.

EFI138 6-ступ., механ. 537 3001.0, 4-цил.

AvtoArena#90_KRD_april2012

Documents

volvo volkswagen

volvo driver

amg speedshift

amg performance

volvo car corporation

red bull junior

toyota lexus

renault world series