Avtoarena#1 krd February 2014

А В Т О А Р Е Н Ам у ж с к о й а в т о м о б и л ь н ы й ж у р н а л

ФЕВРА ЛЬ 2014КРАСНОД АР

№ 1

Разговоры о кроссовере Jaguar воплотились в предсерийный концепт C-X17

11 МОТОЦИКЛОВ

2014 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

ПЕРВЫЙ ДЕЛОМ

с. 42

PANERAI: ЧАСЫС БОЛЬШИМ ИНТЕРЕСОМ

КРУПНЫЙ КАЛИБР

с. 52

Ателье персонального комфорта

ДИВАНЫдля домашних кинотеатров

Яркие впечатления, буря эмоций и уникальный многочасовой комфорт!

Разработки möbel&zeit в области эргономики, примененные в линейке

мягкой мебели «Диваны для Домашних Кинотеатров», дарят своему

обладателю возможность продолжительного комфортного отдыха.

Благодаря десяткам разнообразных опций и электрическим механизмам,

диван подстраивается под вас с легкостью одного прикосновения.

Ничто не отвлекает от просмотра нового фильма в кругу семьи и друзей!

В 2012 году наша компания удостоилась международной награды высокого уровня «Golden M».На протяжении почти 50 лет награда вручалась только немецким, итальянским и австрийским производителям в знак подтверждения высочайшего качества продукции.

* Мёбель унд Цайт

ТЦ «СБС Мегамолл»Краснодар,ул. Новороссийская, 230,галерея мебельных бутиков «АТМА»тел.: (861) 210–93–21

(NEW) Салон möbel&zeitКраснодар,ул. Красных Партизан, 198,тел.: (861) 221–45–42

Мегацентр «Красная Площадь»Краснодар,ул. Дзержинского, 100,мебельный центр, 3-й этажтел.: (861) 210–07–70

www.mz5.ru

СОДЕРЖАНИЕ ф е в р а л ь ' 1 4

М О Т О Р Ы В Е Щ И НОВОСТИ

КОНВЕЙЕР VOLKSWAGEN GOLF GTIHYUNDAI GRAND SANTA FE

ИСТОРИЯ В ДЕТАЛЯХ ПИТЕР ШРАЙЕР ПОЛУЧИЛ «ЗОЛОТОЙ РУЛЬ» «ЛОШАДИНЫЕ» ЛОГОТИПЫ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Гаджеты 4К-проектор SonyНовинки-2014

Часы Panerai

Обувь Barker Модели на весну

Детали Аксессуары для дома Ralph Lauren Home

24

32

36

42

14

1820

22

30

4850

52

5860

62

с. 32Новый «Корвет» сбросил немало килограммов. А в версии Z06, показанной в начале января в Детройте, прибавил

лошадиных сил — мощнее в истории модели ещё не было.

и з р я д а в о н

АВТОМОБИЛЬНОМЕРА JAGUAR C-X17

ИЗ РЯДА ВОНCHEVROLET CORVETTE Z06

УЕЗД MAZDA 3 В СЕРБИИ

ПРЕВЬЮ МОТОНОВИНКИ-2014

8 АВТОАРЕНА ФЕВРАЛЬ 2014

СОДЕРЖАНИЕ ф е в р а л ь ' 1 4

« Д А К А Р »Путешествуем во времени и пространстве ралли-рейда «Дакар» — от 1979 года к 2014-му, от Африки

к Южной Америке — и выделяем главные действующие лица минувшего марафона.

ИСТОРИЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕХНИКИМАРШРУТУЧАСТНИКИ RED BULLПОБЕДИТЕЛИ «ДАКАРА-2014»

С П Е Ц П Р О Е К Т

с. 6410 АВТОАРЕНА ФЕВРАЛЬ 2014

МЛРД

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»Руководитель проекта: Евгений ЛитвиновГлавный редактор: Михаил РодионовАрт-директор: Cтанислав КолмаковКорректор: Вилена КарякинаОтдел рекламы: Михаил АрутюновРуководитель службы распространения: Пётр МанинОтдел маркетинга и PR: Ольга Егорова

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, этаж 2тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58iz-dom.ru

ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»Учредитель и издатель: ООО «Издатель»Директор ООО «Издатель»: Лариса ФоменкоЗаместитель директора: Наталья Кизиёва

АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА344011, г. Ростов-на-Дону, ул. Текучёва, 162, этаж 4тел.: (863) 290-30-28, 290-35-58

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлени-ем Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных ма-териалов ответственность несёт рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без пред-варительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются.

Отпечатано: ИП Ютишев А. С.Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244-44-42.Тираж: г. Краснодар — 7000 экземпляров,г. Ростов-на-Дону — 7000 экземпляров,г. Волгоград — 7000 экземпляров.Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.Заказ № 103 от 17.02.2014Подписано в печать 17.02.2014Выход из печати — 21.02.2014

ДАННЫЕ

НА АВТОСАЛОНЕ В ДЕТРОЙТЕ БЫЛ ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВЛЕН АВТОМОБИЛЬ INFINITI — СЕДАН Q45. Н А З А Д

рублей бюджетных денег выде-лят российские власти до конца 2016 года на развитие отечественного автопрома. Субсидии позволят компенсировать до семиде-сяти процентов совокупных затрат российских автопроизводителей на утилизационный сбор, который был введён для них под давлением ВТО.

270 млрд

потратили россияне на покуп-ку новых автомобилей в 2013 году, говорится в исследовании компании Price waterhouse Coopers. Она же сообщает, что это на 3 процен-та меньше показателя 2012 года. По данным Price waterhouse Coopers, всего в прошлом году в России было продано 2,61 млн машин — на 5,5 процента меньше, чем в 2012-м. При этом в опубликованной ранее статистике «Ассоци-ации европейского бизнеса» значится другая цифра — 2 777 447 автомобилей.

и 380 «ньютонов» развивает новый 1,5-литровый бензиновый турбомотор Nissan. Он называется DIG-T R, исключительно компак-тен (500x400x200 мм) и весит всего 40 кг. Двигатель в составе гибридной силовой установки будет устанавливаться на гоноч-ный прототип ZEOD RC, который в текущем году дебютирует в «24 часах Ле-Мана» и, как уверяют создатели, станет первым автомо-билем в истории соревнований, способным преодолеть полный круг без использования двигателя внутреннего сгорания.

$69

МЛРД

ЛОШАДИНЫХ СИЛ

исполнилось кроссоверу Toyota RAV4.

2525ф е в р а л ь ' 1 4

лет400


М О Т О Р Ыс. 24 Кроссовера в стройном модельном ряду Jaguar ещё не было.

C-X17 — предвестник серийной модели, которая должна появиться не позднее 2016-го. Очень красивый предвестник.

а в т о м о б и л ь н о м е р а

с. 22 история в деталях

Питер Шрайер удостоился премии «Золотой руль». Вспоминаем, за что.

из ряда вон

Chevrolet Corvette Z06 — самый мощный из когда либо выпущенных серийно «корветов».

с. 32

конвейер

В качестве замены полноприво-днику ix55 Hyundai предложил «большой» Santa Fe.

с. 20с. 18

превью

Triumph Speed-master и ещё несколько мотоновинок, ожидаемых в этом году.

с. 42

ФЕВРАЛЬ 2014 АВТОАРЕНА 13

INFINITI СОЗДАСТ СУББРЕНД ДЛЯ «ГОРЯЧИХ» МОДЕЛЕЙСо слов шефа Infiniti Йохана де Найсо-на, такие автомобили должны соста-вить достойную конкуренцию выходцам из BMW M Performance и Mercedes-Benz AMG. «Нашему нынешнему модельному ряду действительно не хватает по-настоящему бескомпромиссных и быстрых машин, которые бы не брали пленных. Я не говорю о том, что каждая

модель Infiniti должна иметь «заряжен-ную» версию, но я утверждаю, что нам необходим спортивный суббренд», — пояснил де Найсон. Название для нового суббренда пока не выбрано. И пусть заводское тюнинговое под-разделение IPL (Infiniti Performance Line), созданное в 2010 году, не вводит в заблуждение: оно специализируется

преимущественно на косметических изменениях во внешности моделей Infiniti и выпускает для них спортивные аксессуары. Новое же подразделение, как говорит де Найсон, займётся прежде всего подготовкой более производительных моторов и, вообще говоря, машин, которые не потеряются на гоночных трассах.

ЭЛЕКТРОКАР MITSUBISHI I-MIEV ПОДЕШЕВЕЛ В РОССИИ ПОЧТИ ВДВОЕС 1 февраля автомобиль доступен за 999 000 ру-блей, тогда как прежде цен-ник стартовал с 1 799 000. Снижение стоимости связано с временным (до 31 декабря 2015 года) обнулением на территории стран Таможенного союза ввозных пошлин на электрокары. Напомним основные характеристики i-MiEV: электромотор мощностью 67 л. с., запас хода в 150 км и максималь-ная скорость на уровне 130 км/ч.

MERCEDES-BENZ ВОЗРОДИТ ИМЯ MAYBACHНемцы планируют использовать название марки, которая была ликвидирована в 2012 году, для топовой версии S-класса нынешней генерации, сообщает Automotive News. По информации издания, седан под именем Maybach, которое придёт на смену предыдущему обозначению Pullman, появится в продаже к концу текущего года в США и будет стоить ориентировочно в пределах 250–300 тысяч долларов. Отличительными признаками «майбахов» будет более роскошное убран-ство интерьера вкупе с расширенным списком оборудования, а также некоторыми стилистическими элементами в оформлении кузова.

MICHELIN ПРЕДСТАВИЛА ШИНЫ СО СРОКОМ СЛУЖБЫ 100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВНовинку под названием Premier A/S показали на Детройтском автосалоне. Модель создана по новой фирменной технологии Ever Grip, предусматривающей использование диоксида крем-ния и подсолнечного масла. Первый элемент увеличивает сцепление протектора с мокрой дорогой, второй придаёт по-крышке дополнительную эластичность при холодной погоде. А специальные канавки по мере износа покрышки становятся шире, способствуя улучшению отвода воды из желобков, даже когда их глубина уменьшается. Ещё более 150 канавок, спрятанных под рабочей поверхностью шины, «активируются» по мере истирания резины и обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой. Premier A/S поступит в продажу в США уже весной этого года и будет доступна в 32 различных раз-мерах — от 185/65 R15 до 245/45 R18.

Н О В О С Т И м о т о р ыфевраль ’14


Организатор – ООО «Тойота Мотор»

Элегантность и уверенность в каждой линии…

… вместительность и функциональность для самых комфортных поездок…

В МАРТЕ С ВЫГОДОЙ ДО 80 000*

Новая Toyota Corolla. Легенда продолжается

… символ надежности и качества с 1966 года.

… нескучные технологии для уверенного движения к цели…

* От цены на а/м 2013, подробности уточняйте у продавцов-консультантов Тойота Центр Кубань.

ЕВРОПЕЙЦЫ НАЗВАЛИ САМЫЕ БЕЗОПАСНЫЕ МАШИНЫ 2013 ГОДАОрганизация Euro NCAP, устроившая в минувшем году краш-тесты 33 моделей, по итогам испытаний выбрала лучшие машины в шести категориях. Победителями в своих классах при-знаны компактный хетч Renault Zoe, гибридный седан Lexus IS 300h, компакт-вэн Kia Carens, внедорожник Jeep Cherokee, четырёхдверка Maserati Ghibli. Примечательна победа Qoros 3 Sedan в категории «Компактные семейные автомобили». Это первый китайский автомобиль, получивший от Euro NCAP высший балл за безопасность — пять звёзд.

ПЕРВЫМ СОВМЕСТНЫМ СПОРТКАРОМ BMW И TOYOTA СТАНЕТ НОВЫЙ РОДСТЕР Z4

«ТОЙОТА» СОХРАНИЛА ЛИДЕРСТВО НА МИРОВОМ АВТОРЫНКЕВторой год подряд японский автопроиз-водитель продаёт машин больше, чем кто бы то ни было ещё. По данным агентства Bloomberg, в 2013 году «Тойота» реали-зовала 9,98 млн автомобилей, что на 2,4 процента больше, чем годом ранее (в России за минувший год компания смогла сбыть 154,8 тысячи легковушек, став седьмым по популярности автопро-изводителем). На втором месте рейтинга оказался американский автогигант General Motors с показателем 9,71 млн машин. Замкнул тройку лидеров немецкий концерн Volkswagen — 9,70 млн проданных авто соответственно.

В конце прошлого года стало известно о до-говорённости между BMW и Toyota совместно разработать платформы для спорткаров. «Результатом сотрудничества двух компаний станет абсолютно новый BMW Z4», — уточнил источник издания Motoring. По его словам, дизайн модели ещё корректируется, при этом разработчики будут придерживаться одной

из стилистических концепций, предложенных «Тойотой». Ещё известно, что новый Z4 сохра-нит переднемоторную компоновку и привод на задние колёса. Баварцы возьмут на себя настройку шасси и создание кузова с ис-пользованием карбона, алюминия, а также технологий, опробованных на электрокаре i3 и гибридном спорткупе i8.

НОВ О С Т И П А Р Т Н Ё Р ОВ

Дата краснодарской премьеры новинки пока не определе-на, так что если пожелаете присутствовать на презентации, уточните информацию по телефону дилерского центра. Анонсированы конкурсы, ценные призы и тест-драйв мо-дельной линейки Kia, в том числе виновника торжества. Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 25, тел. (861) 279-59-79, autoholding.kia.ru

«МОДУС» РАЗЫГРЫВАЕТ ПУТЁВКИ НА ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ФУТБОЛУ — 2014 Для участия в акции, победителей которой ждут путёвки на мундиаль FIFA — 2014 в Бразилии, необходимо в пери-од с 1 февраля по 31 марта 2014 года приобрести любой новый автомобиль Hyundai в дилерском центре «Модус», заполнить купон-анкету, состоящий из двух частей: основной и отрывной. Основную часть необходимо пере-дать представителю автосалона, отрывную — оставить у себя до конца проведения лотереи. С 11 марта до 20 апреля будут подведены итоги и определены победители, которым 20 мая вручат призы. На кону восемь серти-фикатов, каждый из которых предусматривает путёвку в Бразилию на двоих, а именно: авиаперелёт Москва — Рио-де-Жанейро — Манаус и обратно эконом-классом; два билета на футбольный матч Англия — Италия; проживание в гостинице Манауса, где и состоится игра. Более подроб-ную информацию уточняйте в дилерских центрах «Модус Hyundai». Краснодар, Дзержинского, 229/5, тел. (861) 217-0-217, hyundai-modus.ru

«KIA АВТОХОЛДИНГ» ПРИГЛАШАЕТ НА ПРЕЗЕНТАЦИЮ НОВОЙ KIA OPTIMA

Н О В О С Т И м о т о р ыфевраль ’14


Как ни крути, а GTI никогда не был от-личником — в том смысле, что отчаянно не гнался за первенством в том или ином зачёте. Не припомню, чтобы он был самым мощным в классе, не значился и самым быстрым. «Горячий» хетч седьмого поколения вслед за предшественни-ками не наделён заточенной под трек управляемостью, как тот же Renault Megane RS, с одной стороны, и не готов предложить универсальный багажник, как Ford Focus ST, с другой. Но «фольц» наиболее сбалансирован, эдакая золотая середина: и спокойно в детсад с детворой или в супермаркет с женой/тёщей, и уверенно на какой-нибудь «Пи-лот», на очередные покатушки в формате трек-уик-энда, получив при этом массу удовольствия от стокилометрового про-менада по дороге достойного качества

из Краснодара на усть-лабинский картодром. И да, внешность под стать: нет кричащего «спорта», но и с обычным «гольфом» не спутать. Опознавательные признаки нынешнего GTI — оригиналь-ная решётка радиатора с красной по-лоской по низу, служащей одновременно эффектной подводкой фар головного света, красные же тормозные суппорты, иные бамперы, раздвоенный выхлоп и многочисленные шильдики GTI по всему кузову. В салоне — дань традициям: добротные материалы, отличная эргономика, олд-скульный руль с рельефным ободом и очаровательная обивка сидений в клет-ку, придающая интерьеру неподдельный шарм. А ещё внутри стало удобнее. Длина салона выросла на 14 мм. Его ширина в плечах у передних седоков

VOLKSWAGEN GOLF GTIФОЛЬКСВАГЕНОВСКИЙ ХОТ-ХЕТЧ ВСЕГДА БЫЛ ОБРАЗЧИКОМ БАЛАНСА МЕЖДУ СПОРТИВНОСТЬЮ И КОМФОРТОМ, ДРАЙВОМ И ПРАКТИЧНОСТЬЮ. ОЧЕРЕДНОЙ «ДЖИ-ТИ-АЙ» ЗАДРАЛ ПЛАНКУ НА НОВУЮ ВЫСОТУ.

ТЕК

СТ:

МИ

ХА

ИЛ

РО

ДИ

ОН

ОВ

Ф

ОТО

: V

OLK

SW

AG

EN

АДРЕСА ДИЛЕРОВ VOLKSWAGEN СМОТРИТЕ НА САЙТЕ VOLKSWAGEN.RU

Умеет дарить драйв и быть комфортным, а

потому по праву может считаться фаворитом

в гонке за звание луч-шего «горячего» хетч-

бэка на каждый день.

з н а к в н и м а н и я

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА ЦЕНА0–100 км/ч за 6,5 сек., 246 км/ч

2,0 л, бензин+турбо, 220 л. с., 350 Нм, 6-ступ. механ., передний привод

от 1 233 000 руб.

в б а з о в о й к о м п л е к т а ц и и

VOLKSWAGEN GOLF GTI к о н в е й е рА В Т О


д е т а л и

По сравнению с обычным «Голь-фом», подвеска GTI занижена на 15 мм.

У GTI три базовых цвета (чёрный, красный и белый) плюс восемь

опциональных вариантов.

Доплата за пятид-верный кузов — 26 900 рублей. Эта сумма пред-усматривает наличие задних электростекло-

подъёмников и круиз-контроля.

Система стабили-зации, имеющая два режима работы, обычный и спортивный, может быть полностью отключена.

прибавила 31 мм, а в локтях — 22 мм. Эти же параметры для задних пассажиров увеличились на 31 и 20 мм, а свободного пространства перед коленями отныне на 15 мм больше. Просторнее и в багажном отделении — плюс 30 литров к прежним 350. Что касается начинки, в основе GTI лежит облегчённая платформа MQB от Golf VII. Место под капотом заняла двухлитровая «турбочетвёрка» с отдачей 220 л. с. и 350 Нм. В напарники ей выпи-сали две шестиступенчатые трансмиссии на выбор: «механику» и «робот» DSG. За поведение на дороге отвечает меха-тронное шасси DCC с несколькими пред-установленными режимами и — впервые

в классе — с возможностью индивидуаль-ной настройки каждого параметра, будь то жёсткость адаптивной подвески, от-зывчивость двигателя, чувствительность электроусилителя и даже алгоритм работы адаптивных фар. Кстати сказать, они по умолчанию биксеноновые. Из других пунктов стандартного оснащения «рос-сийского» GTI — легкосплавные колёсные диски Brooklyn на 17 дюймов, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с восе-мью динамиками, атмосферная подсветка интерьера и некоторые стилистические украшательства вроде затемнённых светодиодных фонарей и светодиодной подсветки номерного знака.

Любителям погорячее фоль-ксвагеновцы предложили спортпакет Performance Package, который увеличи-вает отдачу мотора до 230 «лошадей», уменьшает время разгона от 0 до 100 км/ч на 0,1 секунды (6,4) и повышает максималку до 250 км/ч, а также добавляет «умную» электронно управляемую блокировку переднего диф-ференциала и более мощные тормоза. Правда, на рос-сийском рынке «джи-ти-ай» с таким пакетом на заказать, зато у нас уже доступна R-версия «Гольфа». Оснащён-ный 300-сильным мотором 2.0 TFSI хетчбэк оценён в 1 592 000 рублей за версию с «механикой» и 1 666 000 — за машину с «роботом» DSG.

C Л Ё Г К ИМ П А Р ОМ

VOLKSWAGEN GOLF GTIАВТОк о н в е й е р


ТЕК

СТ:

ТИ

МУ

Р А

ЛИ

БЕ

КО

В

ФО

ТО:

HYU

ND

AI

АДРЕСА ДИЛЕРОВ HYUNDAI СМОТРИТЕ НА САЙТЕ HYUNDAI.RU

HYUNDAI GRAND SANTA FE к о н в е й е рА В Т О

з н а к в н и м а н и я

Версию с приставкой Grand отличают раз-

ведённые по углам заднего бампера нако-

нечники выпускной системы. Со-

лидно.

ТЕХНИКА

ДИНАМИКА ЦЕНА0–100 км/ч за 10,3 сек., 200 км/ч

2,2 л, турбодизель, 197 л. с., 436 Нм, 6-ступ. автомат., полный привод

от 2 059 000 руб.

в б а з о в о й к о м п л е к т а ц и и

Популярный в автомобильной среде довесок Grand но-винка получила по двум причинам. Во-первых, машина заметно прибавила в размерах и пассажировместимо-сти. В цифрах это плюс 225 мм к длине (из которых 100 мм пришлись на колёсную базу) и два дополнительных раскладных кресла в багажнике. В ходе «грандизации» автомобиль прибавил 118 литров объёма, но только когда третий ряд сидений уложен вровень с полом. Во-вторых, на новинке впервые доступен бензиновый V6 объёмом 3,3 литра с отдачей в 271 л. с. и 318 Нм. С ним разгон до 100 км/ч занимает 8,8 секунды, а скоростной потолок составляет 207 км/ч. Базовым же силовым агрегатом для Grand Santa Fe стал хорошо знакомый турбодизель 2.2 CRDi с внушительной тягой в 436 «ньютонов». Такая энерговооружённость, правда, на бездорожье малополезна: геометрическая проходи-мость при «растяжке» машины ожидаемо пострадала. 19-дюймовые низкопрофильные колёса вкупе с отсут-ствием технических примочек (только автоматически подключаемая передняя ось) ощутимо ограничивают

HYUNDAI GRAND SANTA FEЭВОЛЮЦИЯ КРОССОВЕРА HYUNDAI ВПЕЧАТЛЯЕТ: НОВЫЙ GRAND SANTA FE ВЫРОС ДО СТАНДАРТОВ НАЧАЛЬНОГО ПРЕМИУМ-СЕГМЕНТА, НО И СТОИТ, ПРАВДА, СООТВЕТСТВУЮЩЕ.


д е т а л и

Версия с бен-зиновым V6 3.3 дороже машины с турбодизельной «четвёркой» 2.2 на 40 тысяч рублей. В любом случае коробка передач безальтернатив-

ная — шестиступен-чатый «автомат».

Минимальный объём багажного от-деления увеличился с 585 литров у стан-дартного Santa Fe до 634 у «гранда».

ареал обитания новинки. Идентифицировать удлинён-ную версию Santa Fe помогут обновлённая лицевая часть и корма. Форма противотуманных фар и решётки радиатора была подретуширована, а фонари обрели более простые очертания. Основательности профилю добавила прямая оконная линия против вздёрнутой вверх в задней части у пятиместной машины. Семиместный кроссовер уверенно перешагнул важную отметку в два миллиона рублей. Чтобы дистанцировать машину от «просто» Santa Fe и привлечь тех покупа-телей, кто прежде недооценил iх55, решено было продавать «гранда» в максимальной комплектации High-Tech. Водителя порадует адаптивный ксеноновый свет, вентиляция переднего ряда сидений, навигация, системы автоматической парковки и контроля давле-ния в шинах. Плюс к этому кожаная отделка салона, стеклянная крыша со сдвижной секцией впереди и электропривод двери багажника. Разработчики отдель-но позаботились о пассажирах третьего ряда — у них в распоряжении отдельный блок управления микро-климатом.

Grand Santa Fe призван заменить на российским рынке другой большой семиместный кроссо-вер Hyundai — ix55. У него тоже два мото-ра на выбор: бензино-вый 3.8 и дизельный 3.0, — аналогичный шестискоростной «автомат» и до-стойное оснащение. И кстати, всё ещё продаётся по цене от 1 864 900 рублей.

Б О Л ЬШ А Я П Е Р Е М Е Н А

HYUNDAI GRAND SANTA FEАВТОк о н в е й е р


ЗА 30-ЛЕТНЮЮ ИСТОРИЮ ПРЕМИИ «ЗОЛОТОЙ РУЛЬ» ШРАЙЕР СТАЛ ВТОРЫМ ДИЗАЙНЕРОМ, УДОСТОИВШИМСЯ ПОЧЁТНОЙ НАГРАДЫ. ПЕРВЫМ В 1995 ГОДУ СТАЛ ДЖОР-ДЖЕТТО ДЖУДЖАРО.

ТЕ

КС

Т: И

ВА

Н К

АБ

АН

ОВ

(П

О М

АТЕ

РИ

АЛ

АМ

CA

RD

ES

IGN

)

ФО

ТО:

KIA

PETER ВЕЛИКИЙ Главный дизайнер группы компаний Hyundai — Kia Питер Шрайер удостоился престижной награды — «Почётный золотой руль». Повод для воспоминаний.

Уроженец Баварии Питер Шрайер окончил Мюнхен-ский университет приклад-ных наук и Royal College of Art в Лондоне — в последнем удостоился степени почёт-ного доктора в 2007 году. До прихода в Kia работал в концерне Volkswagen. Под руководством Шрайера был создан облик таких знаковых автомобилей, как Audi TT (1995), VW New Beetle (1994), VW Passat B5 (1996).

SOUL OPTIMA

д о с ь е

Пит ер ШрайерА В Т О и с т о р и я в д е т а л я х

«Я очень горжусь тем, что полу-чил эту важную награду. Это большая честь для меня лично, но, в то же время и признание заслуг нашей многонацио-нальной команды дизайнеров, уже в течение многих лет до-бивающейся впечатляющих результатов». «Корпорация Kia Motors предоставила мне уникальную возможность начать работу с чистого листа и придать авто-

мобильному бренду совершенно новый и непохожий на других облик. Когда в дополнение к Kia на меня была возложена от-ветственность за дизайн всей группы компаний Hyundai — Kia Motor Group, к этому прибави-лась еще одна увлекательная задача: формирование инди-видуального стиля для автомо-билей Hyundai. Причём таким образом, чтобы обе марки шли своим уникальным путём».

В Kia Питер Шрайер разработал и внедрил единую концепцию дизайна автомобилей бренда. В её основе простота и чёткость, и именно она во многом опре-делила успех компании не только на внутреннем, но и на глобальном рынке. За последние пять лет Kia удалось удвоить объём продаж в мире, превысив в 2012 году показатель в 2,7 млн проданных машин и войдя в число лидеров на таких важных рынках, как Германия и Россия. Фактически Шрайер обозначил константы со-временного дизайна Kia, а предложенный немцем «нос тигра», радиаторная решётка с характерными очертаниями, стала стопроцентно узнаваемой фа-мильной чертой автомобилей марки. Под началом Питера Шрайера было создано немало ярких серийных моделей Kia — в их числе псевдо-кроссовер Soul, паркетник Sportage, седан бизнес-класса Kia Optima, а также концептов вроде ком-пактного электрокара POP, спортивного кроссовера Provo и седана GT на манер четырёхдверного купе.Признание, а вместе с ним и многочисленные на-грады, не заставили себя долго ждать. В период шефства Шрайера в дизайн-отделе компании в одном лишь конкурсе Red Dot Design Awards от-личились сразу 10 моделей Kia, причём Optima и но-вый pro_cee’d были удостоены высшей награды Best of the Best. Самого же дизайнера за заслуги перед компанией назначили ни много ни мало её прези-дентом с сохранением должности шеф-дизайнера. А год спустя, в январе 2013-го, немцу доверили ещё и дизайн автомобилей Hyundai.

ОТ СЛОВ... К ДЕЛУ

SPORTAGE


А В Т О М О Б И Л ЬНОМЕРА J a g u a r C - X 1 7

ВАШИ КРОС-СОВКИ, СЭР

Т Е К С Т : Т И М У Р А Л И Б Е КО В Ф О Т О : J A G U A R , P O R S C H E , L A M B O R G H I N I , M A S E R AT I


а в т о м о б и л ьНОМЕРА

В чутких и щедрых руках Ратана Тата Jaguar вот-вот разродится «кошкой» невиданной доселе породы.

Главный ягуаровский стилист Ян Кэллам уверен: о такой машине мечтает каждый школь-ник. Особенно там, где с дорогами туго, а с природными ресурсами — наоборот. Намёк поняли. Пусть мы и оттарабанили по 11 классов, но тоже хотим такую. Давайте разби-раться, почему. Первый кроссовер Jaguar был бы невозможен без двух важных факто-

ров. Во-первых, марка существует в конгломерате с Land Rover. Во-вторых, прибыль от того же LR, опыт, талант и, опять же, деньги индийского босса позволили ягуаровцам сломать ряд упрямых шаблонов. И да, новый Jaguar должен приносить дивиденды. А где их искать, как не в самом стремительно развивающемся классе SUV? В общем, всё благоволило созданию принципиально новой модели.



JAGUAR C-X17

стоила разработка «умной» архитектуры кузова iQ [Al]. Вариативность её возмож-ностей впечатляет: от невинных 100 г углекислого газа на 100 км до 300 км/ч максимальной скорости.

£1,5 млрд В компании более десяти лет активно используют в своих конструкциях алюминий, и модульная платформа iQ [Al] пока что концептуального полно-приводника имеет большое будущее. В 2015 году на её основе в свет выйдет компактный седан, а годом позже — серийное воплощение C-X17. Надеемся, к тому времени англичане придумают название поярче, чем ин-декс DVD-плеера. По размерам — 4718х1959х1649 мм в длину, ширину и высоту соот-ветственно — машина ближе всего к Porsche Cayenne. Другими словами, она заметно больше «Эвока» и меньше «взрослых» Range Rover. В дизайне кузова немало от серийных Jaguar, и это новинке только к лицу. Скульптур-ную целостность и динамику облику придают короткий передний свес, высокая линия остекления и чёрные акценты на окнах и в фарах. Поды-грывают традиционные «накачанные» рельефы в нужных местах и гигантские 23-дюймовые диски. «Ягуаристость» подчёркнута и значительным скосом пятой двери — по-настоящему ёмкий багажник ищи, к примеру, в Discovery. Взгляд цепляют широченные светоди-одные окантовки воздухозаборников в переднем бампере и ярко-красные акценты — в заднем. В общем, стиль выдержан.



JAGUAR C-X17

А что с ходовыми качествами? Алю-миниевый монокок подразумевает лёгкость и низкий центр тяжести. Передние колёса подвешены на спа-ренных А-образных рычагах, задними заведует многорычажная конструкция с полыми элементами. Те, кто видел машину вживую на франкфуртских смотринах, нашли сходство с подве-сками «рейнджей». Инженеры «Ягуара» от этого не открещивались, ведь ни одной взаимозаменяемой детали тут нет. Тем не менее, выпуск серийного кроссовера наладят в том же Солихал-ле, на вотчине LR. Львиную — корректнее, конечно, было бы сказать ягуарную — долю времени C-X17 будет заднеприводным. Переднюю ось активирует электронно управляемая муфта, как на выпускае-мых нынче седанах с приставкой AWD. Коробка передач тут без сюрпризов — восьмиступенчатый «автомат» ZF, а вот по части мотора определённости как раз нет. Создатели говорят о совмести-мости с компрессорным V6 от F-Type и, на десерт, с V-образной «восьмёркой», в том числе и наддувной. Ну а позже подоспеют новые четырёхцилиндровые турбодизели.

Аудиосистема Meridian, использованная в C-X17, укомплектована 28 динамиками. Для сравнения, у максимально оснащённого флагманского седана XJ 2014 модельного года их 26, у двухдверки F-Type — 14.


По местам Спустя два месяца после первого публичного показа C-X17 на Франк-фуртском автосалоне «Ягуар» привёз на моторшоу в Гуанчжоу обнов-лённую версию концептуального кроссовера. Если представленный в Германии автомобиль имел четырёхместный салон, то в Китае предстал кроссовер, способный принять на борт до пяти человек: вместо двух раздельных кресел сзади установлены три сиденья, об-разующие практически ровный диван.


к с т а т и

Jaguar серьёзно взялся за электро-нику: за последние пять лет фирменный штат соответствующих специалистов разросся в восемь раз. Как результат работы — муль-тимедийный интерфейс Interactive Surface Console. С его помощью можно обмениваться с друзьями музыкальными композициями, фо-тографиями и видеоматериалами, в том числе благодаря поддержке таких приложений, как Facebook, Instagram и Twitter. Обилие тачпа-дов позволяет, к примеру, задним пассажирам написать сообщение, которое отобразится седокам переднего ряда.

В салоне, как в типичном концепте, разве что угол наклона центральной консоли, её «двухслойность» и общая лаконичность тут определённо ленд-роверовские. Четыре тачпада, один из которых расположен между задними пассажирами, обещают нескучную поездку. Раструбы вир-туальных приборов дополнены про-екционным дисплеем. А чуть ниже шайбы АКПП — пиктограммы выбора режима трансмиссии, очень похожие на таковые в системе Terrain Response сами знаете у кого. Но как бы сильно будущий кроссовер ни напоминал нам о Land Rover, в самобытности ему не откажешь. Главное, чтобы автомобиль не растерял её на пути к конвейеру.

JAGUAR C-X17


в п о л е з р е н и я

Jaguar С-X17 — удачная автомобильная интерпретация формулы «три в одном»: лицо от XF, корма в стиле F-Type, а посередине Range Rover.


JAGUAR C-X17

Роскошные и быстрые кроссоверы, похоже, завладели умами автоэлиты. В 2016 году Lamborghini обещает выпустить паркетник Ursus, в этом году ожидается выход Maserati Levante а не далее как пару месяцев назад Porsche показал на публике серийный Macan — младшего «брата» Cayenne.

И ОНИ ТУДА ЖЕ


ХОД КОНЁММы знаем как минимум шесть автомобильных марок,

для которых 2014-й стал знаковым — уже потому, что это год лошади. На коне, правда, удержались не все.

Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : A U T O W P. R U

AACИталия

Использование крылатого коня на логотипе компании кроется, скорее всего, в полном названии этого пред-приятия: Auto Avio Costruzioni. Вполне возможно, что её основатель, а это был Энцо Феррари, не планировал ограничивать сферу производства только лишь до-рожными автомобилями. В 1940 году при содействии кузовного ателье Carrozzeria Touring была выпущена мо-дель Tipo 815, использовавшая в своей основе Fiat 508. Под капотом был установлен 8-цилиндровый двигатель, представлявший собой две основательно переработан-ные «четвёрки» от вышеупомянутого «Фиата».

С AAC Tipo 815 всё началось, на нём же всё и закончилось — вскоре после появления модели история компании прекратилась, а спустя семь лет великий Коммендаторе начал выпускать дорож-ные автомобили под своим собственным именем.

РОДОСЛОВНАЯ

Ч Т О НО В О Г О ?

FERRARIИталия

Scuderia (итал. — «конюшня») Ferrari была основана в 1929 году. Энцо Феррари не был великим гонщиком и полки в его доме не ломились от победных кубков. Однако в 1923 году, ещё выступая за Alfa Romeo, он добыл победу на трассе Савио. И эта победа оказалась судьбоносной. После гонки он познакомился с графи-ней Паолиной Баракка и графом Энрико Баракка. Их сын Франческо был лётчиком-героем Первой мировой войны, любимцем всей Италии, и графиня предложила Энцо разместить на борту своего гоночного автомобиля гарцующего скакуна — символ, который принёс ее сыну множество побед в воздушных боях. Феррари согла-сился, дополнив будущий логотип своей компании лишь жёлтым фоном, символизирующим цвет его родного го-рода Модена. Так началась история самого известного производителя спорт- и суперкаров.

В 2013 году на автосмотринах в Же-неве Ferrari представила гиперкар LaFerrari с гибридной силовой установкой мощностью 963 л. с. и активной аэродинамикой. Анонсиро-ванный тираж — 499 экземпляров.

Р О Д О С ЛОВН А Я


PEGASOИспания

Пегас — крылатый конь, любимец муз, летающий быстрее ветра. Рано или поздно, но в автомобильном мире должна была появиться компания, которая подхватила бы идеи древнегреческой мифологии. Так и произошло в 1951 году, когда испанский государ-ственный концерн ENASA приобрёл производственные мощности обанкротившейся фирмы Hispano-Suiza. Спортивные автомобили Pegaso должны были принести славу концерну и всей Испании. Однако всё пошло не так, как планировалось. В отсутствие акционеров за семь лет было выпущено всего 110 машин, весьма сложных технически.

Лишь воспоминания о прошлом. Единственной моделью Pegaso было купе Z-102, кузова для которого заказывались у разных ателье, поэтому сказть, каким автомо-биль должен был быть «в базе», не представлялось возможным. Такая широкая «кастомизация» была характерна и для мотора — V-образная «восьмёрка» предлага-лась в трёх разных объёмах, плюс к этому клиент мог выбирать тип карбюраторов, устанавливаемых на двигатель. Самый объёмный си-ловой агрегат мог, ко всему прочему, комплектоваться системой механи-ческого наддува. Проект Z-102 про-валился, концерн ENASA потерял интерес к легковым автомобилям и переключился на грузовую технику. Попыток возродить марку Pegaso больше не предпринималось.



Лог отипы и с т о р и я в д е т а л я х А В Т О


BAOJUNКитай

Baojun с китайского языка можно перевести, как «драгоценный» или «породистый конь», отсюда стано-вятся понятными и истоки происхождения логотипа компании, которая была основана в 2010 году и является производителем бюджетных автомобилей для местного рынка. Один из соучредителей Baojun — компания General Motors, поделившаяся платформа-ми своих легковушек. Например, модель Baojun 630 создана на базе Chevrolet (ранее Daewoo) Lachetti.

Baojun, мягко говоря, не пестрит новинками. На заводе компании выпуска-ется, к примеру, клон Chevrolet (Daewoo) Matiz прошлого по-коления.



IRAN KHORDO Иран

Долгое время в Иране главным транспортным средством являлись лошади. Видимо, поэтому, предлагая альтернативу парнокопытному транс-порту, первое автомобильное производство это-го государства решило использовать на своём логотипе стилизованное изображение головы коня. Датой основания компании является 1962 год, однако до сих пор предприятие выпускает лишь лицензионные копии популярных некогда в Европе автомобилей.

Всё по-старому. Давно вы-пускаемая модель Samand (на фото) по сути является копией давнишнего Peugeot 405. Renault Logan и Suzuki Grand Vitara — вот перечень основных моделей, выезжа-ющих из фабричных ворот под именем Iran Khordo.



Компания была основана в 1931 году Фердинандом Порше, однако всем известный логотип со скакуном появился на автомобилях марки лишь в 1952-м. Не мудрствуя лука-во, Фердинанд просто решил использовать герб Штутгарта (где базировались штаб-квартира и производство), о чём и говорит соответствующая надпись над жеребцом. А распо-ложенные по диагонали оленьи рога и чёрно-красные по-лосы — это символы герба Вюртембергского королевства, в котором Штутгарт значится столицей.

БЫВАЕТ ЖЕ: Нельзя не отметить и тот факт, что герб Штутгарта послужил появлению на свет и знаменитого гарцующего жеребца Ferrari. Именно после успешной атаки на истребитель, за штурвалом которого сидел пилот из этого немецкого города, итальянский ас Франческо Баракка раз-местил на борту своего самолёта вздыбленного скакуна.

PORSCHEГермания

2013-й стал для «Порше», кажется, как никогда плодотворным. Штутгартцы обно-вили пятидверку Panamera, подготовили сразу несколько версий спорткара 911, в том числе Turbo и Turbo S в кузовах купе и кабриолет, закончили работу над малень-ким «Кайенном» — паркетником Macan. Но главная новинка немцев, конечно же, преемник суперкара Carrera GT — модель 918 Spyder. Оборудованное гибридной силовой установкой мощностью 887 л. с., купе Porsche проехало Нюрбургринг за 6:57 мин., став быстрейшим автомобилем среди действительно серийных и без оговорок до-рожных машин на Северной петле.



Логотип Hyundai не имеет ничего общего с лошадью, однако в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя некогда присутствовала модель Pony. Красивый концепт авторства ателье ItalDesign (на фото) предстал в 1974 году, а год спустя свет увидела серийная машина заурядной внешности, которая только и унаследовала, что имя. «Пони» сменил несколько поколений, продержавшись на конвейере до 1997 года.

Я МАЛЕНЬКАЯ ЛОШАДКА

лог отипыАВТОи с т о р и я в д е т а л я х


CHEVROLET CORVETTE Z06

И С Т О Р И Ч Е С К И Й М А К С ИМ У М

Т Е К С Т : М И Х А И Л Р О Д И О Н О В Ф О Т О : C H E V R O L E T

и з р я д а в о нА В Т О


В Детройте «Шевроле» выкатил на суд зрителей Corvette Z06 — самый мощный и быстрый серийный «Корвет» всех времён.

V8 6.2 625 л. с. 861 нм

ПРО ЦЕНЫ В «ШЕВРОЛЕ» ПОКА УМАЛЧИВАЮТ. ИЗВЕСТНО, ЧТО В ПРОДАЖУ В США НОВЫЙ CORVETTE

Z06 ПОСТУПИТ В НАЧАЛЕ 2015 ГОДА.

CHEVROLET CORVETTE Z06 и з р я д а в о н АВТО

П омните предыдущий Corvette Z06 с исполинским V8 под ка-потом? Семилитровый агрегат

выдавал на-гора 505 «мустангов», позволяя злобной двухдверке катапультироваться до сотни за 3,5 секунды и разгоняться до 316 км/ч. У новоиспечённого «зэт-ноль-шестого» вес меньше, а «коней» на 120 больше. И ещё крутящий момент целых 861 «ньютон». Призводитель пока не рас-крывает динамических характеристик спорткара, но можно быть уверенным, что ему покорится отметка в 325 км/ч, а разгон до первой сотни займёт чуть более трёх секунд.


В «ШЕВРОЛЕ» УЖЕ ОБМОЛВИЛИСЬ, ЧТО НА ТРЕКЕ Z06 С ОПЦИОНАЛЬНЫМ ТРЕКОВЫМ ПАКЕТОМ Z07 ОКАЗАЛСЯ БЫСТРЕЕ МОЩНЕЙШЕЙ ВЕРСИИ «КОРВЕТА» ПРОШЛОЙ СЕРИИ — ZR1.

CHEVROLET CORVETTE Z06и з р я д а в о нАВТО

Салон практически не отличается от обычного. Модификацию Z06 вы-дают руль, скошенный в нижней части, и шильдики с названием версии.

Там же, на автосалоне в Детройте, «Шевроле» показал гоночный болид Corvette C7.R. В его осно-ве лежит та же алюминиевая пространственная рама, что и у модификации Z06. Вообще оба автомобиля технически очень близки, и говорят, что гоночный и серийный «корветы» никогда прежде не были так близки конструктивно. Впрочем, сердце у C7.R другое — атмосферник объёмом 5,5 литра. Такое решение продиктовано регламентом гонок на выносливость. Кстати сказать, спорткар будет выступать не только в американских чемпиона-тах, но и в легендарной серии «24 часа Ле-Мана».



Заглянем под капот. Место атмосферного мотора LT1 заняла «восьмёрка» LT4 меньшего объёма (6,2 л), но с новым приводным на-гнетателем Eaton. Размер его лопастей, опять же, уменьшен, а частота вращения увеличена до 20 000 оборотов. Производительная штука. В паре с силовым агрегатом может трудиться как семиступенчатая «механика», умеющая автоматически подбирать оптимальные обо-роты двигателя при переключении и вниз, и вверх, так и восьмидиапазонный «автомат» с подрулевыми лепестками. Он тоже не прост. Разработчики уверяют в завидной шустрости трансмиссии. Мол, она настолько быстра, что для повышения передачи требует меньше вре-мени, чем «робот» PDK в Porsche 911. К тому же занимает столько же места, сколько ше-стиступенчатая коробка передач на «обычной» версии Stingray, так ещё и на 4 кг легче. Крылья раздались на 56 миллиметров спереди и на 80 миллиметров сзади — чтобы вместить более широкие колёса. Шире расставлены и задние фонари — на 76 мм по сравнению с базовой версией Stingray. Тормоза шести-поршневые, колёсные диски — 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади, покрышки — Michelin Pilot Super Sport размерности 285/30 и 335/25 соответственно.Большое внимание создатели Corvette Z06 уделили аэродинамике — не мудрено, с таким-то мощностным потенциалом купе… Передний сплиттер и широкие пороги из углепластика, диффузор и массивный спойлер на крышке багажника призваны максимально прижимать автомобиль к дороге на высоких скоростях. Опциональные пакеты Aero Package и Z07 прогрессивно увеличивают количество и сложность аэродинамических элементов и, как следствие, прижимную силу.

За месяц до премьеры версии Z06 основатель американского тюнинг-ателье Hennessey Джон Хеннесси смог первым преодолеть отметку в 200 миль в час за рулём Corvette Stingray. «Заряженное» умельцами Hennessey купе смогло разогнаться до 200,6 мили в час (322,8 км/ч), притом что оснащённая опциональным заводским выхлопом двухдверка Stingray, с арсеналом в 466 л. с., упирается в планку 290 км/ч. Рекордный «Кор-вет» использовал комплект HPE600, предусматрива-ющий замену в стоковом

атмосферном моторе головки блока, установку новой системы впуска и выпуска, а также перепро-граммирование «мозгов». Отдача выросла до 603 л. с., а опциональная система впрыска закиси азота Nitrous Express kit добавила ещё 100 л. с. У Hennessey, кстати, имеется и пакет доработок с механическим нагнетателем, увеличи-вающий мощность до 700 л. с. без использование за-киси, а кроме того, вариант с двойным турбонаддувом, позволяющим снять с кор-ветовского мотора 1000 «лошадей».

Двигатель V8 6.2, оснащённый механическим нагнетателем Eaton, развивает 625 л. с. и 861 Нм. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива, непрерывно изменяемые фазы газораспределе-ния и систему отключения половины цилиндров при небольших нагрузках. Силовой агрегат полу-чил новую кованую головку блока цилиндров, кованые алюминиевые поршни, титановые впускные клапаны и шатуны, плюс более лёгкие, чем использованы в «восьмёрке» LT1, насадки на выхлопные трубы из нержавеющей стали и алюминиевый балансирный вал.

Н А Л Е Г К Е

CHEVROLET CORVETTE Z06 и з р я д а в о н АВТО



ДОБРО, «МАТРЁШКА» Обкатываем новую Mazda 3 на дорогах Сербии.

Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : M A Z D A

П ризнаться честно, я не понимаю, по каким признакам европейцы вычисляют в толпе туристов нашего собрата. Все, начиная с продавцов дешёвых по-брякушек на Трокадеро в Париже до администраторов дорогих ресторанов

на площади Сан-Марко в Венеции, практически стопроцентно попадают в цель и на ломаном русском предлагают свой товар или услугу. Но есть в Старом Свете государство, где наш фейс остаётся нераспознанным, где, сидя в баре, ты услышишь от официанта не исковерканное «Здравствуйте», а «Добро вече». В Сербии. «Сербов и русских 200 миллионов», — говорят местные жители, и искренне улыбаются не пото-

MAZDA 3 в Сербии у е з дА В Т О

«Новую Mazda 3 в Сербии воспринимают словно суперкар за пару сотен тысяч долларов.»


счётчик времени совершит ещё несколько оборотов в противоположном направлении, окружив тебя автомобилями из 1980-х. Вот дымит пикап Yugo, а его обгоняет неказистый хетчбэк Zastava. Заднемоторную Skoda 130 или нашу короткокрылую «девятку» здесь встретить гораздо проще, чем вездесущий Renault Logan. Audi, BMW, Mercedes? Встречаются, но только «сигары», «акулы» и «котлеты». Разумеется, на фоне таких раритетов новую Mazda 3 в Сербии воспринимают словно суперкар за пару сотен тысяч долларов. И есть за что. Даже на фоне со-временных конкурентов С-сегмента «трёшка» выглядит наиболее живым и целостным автомобилем. Грани её кузова словно поток воды горной реки — они раство-ряются в металле и возрождаются вновь, подхватывая взгляд и направляя его дальше. Каждая деталь, будь то ручки дверей или оптика, идеально вписаны в этот поток энергии стиля Kodo. Помимо нового стиля Mazda 3 обрела новый силуэт. Передние стойки уехали на 100 мм назад, сдвинув са-лон и удлинив капот. Колёсную базу удлинили на 60 мм, а свесы стали короче. В самом кузове доработали 300 деталей, повысили до 60 процентов долю высоко-прочных сталей и увеличили на треть жёсткость на кру-чение. Подвески остались прежними, но передний МакФерсон обрёл новый подрамник, а у многорычажки сзади изменились точки крепления к кузову. Проведе-на большая работа по снижению массы автомобиля: семь килограммов «сняли» на креслах, три — на про-водке, четыре с половиной — на тормозных механиз-мах. Пару килограммов сэкономил электроусилитель рулевого управления, передаточное отношение кото-рого теперь составляет 14:1 против 16,2:1 на машине прошлого поколения, что обещает большую остроту в повадках автомобиля.Кстати, соотношение 14:1 встречается на Mazda 3 ещё раз — это степень сжатия бензиновых двигателей Skyactiv. Помимо хорошо знакомого нам по старшей Mazda 6 2-литрового агрегата, «матрёшке», как Mazda 3 ласково называют сами маздовцы, доступен менее энерговооружённый 120-сильный мотор 1.5. К сожале-нию, познакомиться с ним не удалось — в Сербию при-везли только 150-сильные версии хетчбэка в топовой комплектации Supreme с полным пакетом дополнитель-ного оборудования. И я не преувеличу, если скажу, что конкуренты из Японии и, тем паче, Кореи в сравнении с «Маздой» отдыхают. Как и в случае с Mazda 6 и СХ-5, создатели Mazda 3 равнялись на интерьеры немецких автомобилей. Води-теля и пассажиров окружает пластик глубокого чёрного цвета, а такое возможно лишь у материалов высокого качества. Достаточно жёсткое кресло отлично спро-филировано, за два дня тест-драйва моя не совсем здоровая спина ни разу о себе не напомнила. Ещё один приятный момент — японцы не стали брать панель приборов от старших родственников «тройки», а раз-работали её заново. Не в ущерб функционалу она стала визуально легче, воздушнее. Новый щиток приборов обрёл «крылья» дисплеев второстепенной информации, между которыми находится «фюзеляж» тахометра, пуль-сирующий красным светом до момента включения за-жигания. Нажатие на кнопку Start пускает ток по венам

MAZDA 3 в СербииАВТОу е з д

му, что мы привезли туристические деньги, а потому, что они и мы — славяне. Однако остаться незамеченными на дорогах не получилось, ведь мы приехали знакомиться с новой Mazda 3.Автопарк — это первое, на что обращаешь внимание, оказавшись на сербских доро-гах. Всего трёхчасовой перелёт из Москвы в Белград — и тебя окружают автомобили из твоего детства или юности. Здесь нет новинок недавних автосалонов, а шоу-румы дорогих марок рассчитаны на три-четыре автомобиля. Даже на парковке около Скуп-щины, парламента по-нашему, лишь пара «восьмёрок» Audi позапрошлого поколения да с десяток дорестайлинговых «супёрбов». А если выехать за пределы столицы, то


проводов — и Mazda полностью просыпается. Загораются шкалы, включаются экраны и перед глаза-ми водителя появляется проекционное стекло системы Active Driving Display, дублирующее наиболее важные параметры движения. Игрушка? Я тоже сначала так подумал, но позже поймал себя на мысли, что обычный щиток приборов практически лишён моего внимания. Проецируемые на Active Driving Display показания сфокусированы таким образом, что цифры «висят» практически на передней кромке капота. Благодаря этому за той же скоростью движения становится сле-дить намного проще — стоит лишь чуть опустить взгляд. Подсказки навигационной системы также выводятся на этот дисплей, причём перед очередным поворотом они занимают основное место спидометра, переводя показания последнего на второй план, и лишь после манёвра возвращаются на своё привычное место. Похоже на самолёт, правда? Воздушную тему продол-жает и новый семидюймовый дисплей, расположенный на вершине центральной консоли. Он не интегрирован в неё, а стоит, словно планшетный компьютер на док-станции. Представители Mazda честно признались, что это решение они подсмотрели у Audi A3 и Mercedes-Benz A-класса. Ведь именно здесь, в самой верхней

MAZDA 3 в СербииАВТО у е з д

точке, работа с коммуникационными и мультиме-дийными системами автомобиля наиболее удобна и безопасна для водителя. А управлять и работать есть с чем: Mazda 3 стала первым автомобилем компании, оборудованным интерфейсом MZD Connect, позволя-ющим интегрировать смартфон владельца в системы автомобиля. Помимо привычных уже функций работы с телефонной книгой или SMS, MZD Connect предоставляет возмож-ность работать с электронной почтой. И это не просто вывод сообщения на экран. Система вслух прочитает нужное письмо, и, слушая вас, наберёт ответ на него. Разумеется, интерфейс может работать и с музыкаль-ной коллекцией смартфона, но если на вашем мобиль-ном устройстве установлены приложения Stitcher и/или Aha, то MZD Connect с радостью к ним подключится и предоставит вам прямой доступ к тысячам интернет-ра-диостанций, каналам новостей, подкастам, аудиокни-гам и так далее. Это уже немало, а со временем список аккредитованных приложений будет только расширять-ся. Управлять всей системой возможно тремя способа-ми: голос, тачскрин (функция выключается на скорости свыше 8 км/ч) и знакомый по старшим автомобилям Mazda HMI-commander, который, тем не менее, за-

У сербов два алфавита: кириллица и латиница. Оба изучают в школе.

Русский человек понимает сербский язык, читая его, но не на слух — всё из-за иного произношения звуков и расстановки ударений.

В Сербии не стоит произносить слова «курить» или «курица». Местные жители отчётливо слышат в них сербский аналог известных русских трёх букв.

н а б л ю д е н и я


метно преобразился. Вращающаяся «шайба» осталась прежней. Она так же хорошо ложится в руку и радует «дорогими» усилиями при работе с ней. Изменилось её окружение. Теперь вокруг контроллера находится всего пять кнопок, расположенных аккурат под каждым паль-цем. Указательный, средний и безымянный включают музыку, домашний экран и навигацию соответственно. Большой отвечает за возврат в предыдущее меню, а мизинцем можно включить список избранных водите-лем страниц или функций. Запомнить всё это удалось быстро, а пользоваться оказалось невероятно удобно! Как и расположенным справа от коммандера регу-лятором громкости. И ещё один практичный момент: в мультимедийном хабе, расположенном в переднем подлокотнике, теперь два USB-порта. Первый разъём можно использовать для чтения музыки с флешки, вто-рой — для зарядки какого-нибудь гаждета или подклю-чения к MZD Connect смартфона. А можно подключить его по протоколу Bluetooth и через USB поставить его на зарядку, а второй порт использовать для питания, скажем, видеорегистратора. В общем, вариантов много. Есть ещё разъём AUX и слот для SD-карт, что пол-ностью нивелирует проблемы совместимости разных носителей данных и автомобиля.

Пора ненадолго вернуться к Сербию. Наверняка многие из вас помнят, что в 1999 году это государство, будучи ещё в составе Югославии, подверглось массовым на-товским бомбардировкам. Их следы до сих пор видны — были уничтожены не только военные или стратегические объекты, пострадала и гражданская инфраструктура. Всё это очень сильно сказалось и на экономике госу-дарства, которую новое правительство должно было восстанавливать. Одним из основных направлений вы-брано возрождение транспортной сети. Заново отстроен аэропорт Белграда, появились новые железнодорожные направления и автомобильные магистрали, не уступа-ющие по своему качеству дорогам Западной Европы. Под Белградом даже появилась кольцевая трасса Navak, на которой мы впервые и познакомились с ездовыми качествами новой Mazda 3. Получасовая гонка за автомобилем с инструктором, который с каждым кругом увеличивал темп, дала ответы на все важные вопросы. Того «зум-зума», что был на «матрёшке» первого поколения, больше нет. Я помню, как ехал тот двухлитровый хетчбэк, какой огонь он зажигал в глазах водителя… В новой машине остались искры. Но сказать, что мне не понравилось, не могу. Поумерив пыл, «тройка» повзрослела. На смену

Сербская кухня большей частью заимствована из Турции. Но готовят здесь, субъективно, гораздо вкуснее, чем в Турции.


н а б л ю д е н и я

«Mazda 3 стала первым автомобилем компании, оборудованным интерфейсом MZD Connect, позволяющим интегрировать смартфон владельца в системы автомобиля.»

В Сербии не принято снимать обувь, приходя в гости. Даже зимой.

Воду из-под крана в Сербии можно пить абсолютно спокойно. А если нельзя, то будет висеть специальная табличка.


молодёжным повадкам пришли размеренность и, как следствие, большая безопасность. Атаковать повороты с визгом шин по-прежнему можно, но борьбы с ав-томобилем, его укрощения стало в разы меньше. На длинной и широкой дуге (читай в затяжном скоростном повороте) Mazda 3 удивительно нейтральна для перед-неприводного автомобиля. Передок не стремится уйти наружу даже при провокационном превышении скорости. И дело тут не в системе стабилизации — её я отключал, а только в настройке шасси. Нос начинает идти «плугом» только в более затычных поворотах, но ровно так, чтобы дать водителю время на исправление ситуации. И даже если в этот момент топнуть по педали тормоза, резкого и неожиданного заноса не возникнет, он будет развиваться достаточно плавно. На подмогу приходит и новый электроусилитель руля. Руки без-ошибочно понимают, в каком положении находятся передние колёса и что под ними происходит. Здесь же, на треке, удалось впервые по-настоящему прочув-ствовать адаптивную работу «автомата» Skyactiv-Drive. Буквально за пару кругов коробка поняла, что от неё требуется, и не только сдвинула момент переключения вверх, но и старалась вовремя подтыкать нижние передачи при интенсивных замедлениях, что вкупе с блокируемым гидротрансформатором позволило эффективно пользоваться торможением двигателем.

Тормоза, кстати, с честью выдержали тридцатими-нутное испытание кольцом, лишь на паре последних кругов педаль потеряла часть информативности и стала уходить глубже, чем прежде. После трека был 130-километровый бросок до отеля, большая часть которого пришлась на отличную автомагистраль. И именно в этих условиях Mazda 3 чувствует себя наиболее комфортно. Чёткий ноль на руле, приятный запас тяги под левой ногой и тихий шелест шин — крейсерским повадкам «тройка» явно училась у своей старшей сестры. Причём из-за раз-ницы в весе младшенькая больше походит на Mazda 6 с 2,5-литровым двигателем. В таких условиях можно не сотню, а раз в пять больше километров отмахать и не заметить. А на второй день организаторы приготовили длинный участок горного серпантина. За эти семьдесят километров слепых поворотов и «тёщиных языков» мы дважды менялись с напарником местами — пассажира укачивает, даже если ехать в спокойном темпе. Плюс ко всему приходилось постоянно отруливать от дорож-ных дефектов. Яма на трещине и стыком подгоняет — это про качество асфальта той забытой сербским пра-вительством дороги. Тем не менее, подвеска хорошо отрабатывает все неровности, передавая в салон лишь упругие толчки. Машина первого поколения в этих усло-виях вытрясла бы всю душу. Смутила лишь одна вещь:

MAZDA 3 в СербииАВТО у е з д

За всю историю Бел-град был завоёван 40 армиями — и 38 раз отстраивался заново.

Один из наиболее известных в мире сербов — физик Никола Тесла.

и з и с т о р и и


«Поумерив пыл, «тройка» повзрослела. На смену молодёжным повадкам

пришла размеренность и, как следствие, большая безопасность.»


на фоне хорошей шумоизоляции автомобиля, в том чис-ле и аэродинамической, тот стук, с которым барабанят песок и камни по аркам, громок до неприличия. Так что можно посоветовать японцам ещё раз внимательно из-учить немецкие авто и поместить под арки подкрылки из спрессованного войлока. Несмотря на уход от zoom-zoom, автомобиль получился очень целостным и способным подарить удовольствие от поездки более взрослое, я бы даже сказал более ка-чественное, нежели «тройки» прошлых поколений. Нет переживаний и за судьбу новой «матрёшки» в России. Представьте себе, за прошедшие десять лет продажи модели составили 45 процентов от общих поставок Mazda в нашу страну. Это 163 тысяч экземпляров, или без малого 1400 автомобилей в месяц! В своём сегменте Mazda 3 на сегодняшний день занимает 1,5 процента, и новый автомобиль способен увеличить этот процент до двух. В первую очередь, за счёт роста числа повторных покупок. А во вторую — за счёт при-влечения новых, незнакомых с брендом, покупателей, которые ищут японский автомобиль с ярким дизайном, интересным драйвом и продвинутыми технологически-ми решениями. И не стоит забывать про стоимость — поднявшись на голову выше своего предшественника, Mazda 3 стала стоить дешевле, а это, согласитесь, очень весомый аргумент.


Т Е К С Т : Н АТА Л Ь Я В И З А РД Ф О Т О : А Р Х И В Ы П Р Е С С - С Л У Ж Б

HARLEY-DAVIDSON п р е в ь юМ О Т О

Новое: двигатель, фейслифтинг, проект Rushmore, в том числе информационно-раз-влекательная система Boom! Box с цветным экраном (аудио, распознавание речи, си-стема «текст-в-речь», навигация, поддержка Bluetooth, интерком и CB-связь). Особенность: впервые у двигателя Harley-Davidson — частичное водяное охлаждение головок цилиндров.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый V-образный двигатель High Output Twin Cam 103 с системой Twin-Cooled; 1690 см3, 138 Нм при 3750 об/мин; 6МТ; ремень.Высота по седлу: 740 мм. Снаряжённая масса: 420 кг.Технологии в базе: ABS, информационно-развлекательная система Boom! Box.

Т Р А Й К H-D TRIGLIDE ULTRA CLASSIC

Т У Р Е Р H-D ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED

Новое: впервые официально продаётся в России.Особенность: серийный трицикл.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый V-образный двигатель High Output Twin Cam 103 с системой Twin-Cooled; 1690 см3, 138 Нм при 3750 об/мин; 6МТ; ремень.Высота по седлу: 720 мм. Снаряжённая масса: 568 кг.Технологии в базе: ABS, информационно-развлекательная система Boom! Box.

НА СТАРТ! В ПРЕДДВЕРИИ МОТОСЕЗОНА ПРИСМАТРИВАЕМСЯ К НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫМ НОВИНКАМ 2014 МОДЕЛЬНОГО ГОДА.

ВНИМАНИЕ,


BMWМОТОп р е в ь ю

Новое: абсолютно новая модель, выпущена к 90-летию BMW Motorrad.Особенность: дизайн в ретростиле сочетается с современным оснащением; первый мотоцикл BMW с широкими возможностями для кастомайзинга.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый оппозит с воздушно-масляным охлаждением; 1170 см3, 110 л. с., 119 Нм при 6000 об/мин; 6МТ; кардан.Высота по седлу: 785 мм.Снаряжённая масса: 222 кг.Технологии в базе: ABS.

Новое: двигатель и трансмиссия, фейслифтинг, конструкция рамы.Особенность: комфорт и контроль над дорогой.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый оппозит с воздушно-жидкостным охлаждением; 1170 см3, 125 л. с., 125 Нм при 6500 об/мин; 6МТ; кардан.Высота по седлу: 760—850 мм (три варианта).Снаряжённая масса: 274 кг.Технологии в базе: BMW Motorrad Integral ABS (с частичной интеграцией), два режима вождения (дождь/шоссе).

Новое: нейкед на базе спортбайка S1000RR.Особенность: линейное нарастание мощности двигателя, гоночные системы на гражданской модели.Двигатель и трансмиссия: 4-цилиндровый рядный двигатель с жидкостно-масляным охлаждением; 999 см3, 160 л. с., 112 Нм при 9250 об/мин; 6МТ; цепь.Высота по седлу: 814 мм.Снаряженная масса: 207 кг.Технологии в базе: BMW Motorrad Race ABS (с частичной интеграцией, отключаемая), автоматическая система контроля устойчивости ASC, электронная адаптивная подвеска (система регулировки — от BMW HP4), трекшен-контроль, два режима вождения (дождь/шоссе).

Р О Д С Т Е Р BMW R NINET

С П О Р Т - Т У Р И С Т BMW R1200RT

С Т Р И Т Ф А Й Т Е Р BMW S1000R


Новое: возрождённая модель.Особенность: 6-цилиндровый двигатель на круизере.Двигатель и трансмиссия: 6-цилиндровый оппозит с жидкостным охлаждением; 1832 см3, 118 л. с., 167 Нм при 4000 об/мин; 5МТ; кардан.Высота по седлу: 732 мм.Снаряжённая масса: 340 кг.Технологии в базе: ничего особенного.

Новое: новая модель на базе городского мотоцикла NC700.Особенность: два мотоцикла отличаются только дизайном и некоторыми настройками.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением; 670 см3, 48 л. с., 60 Нм при 4750 об/мин; 6-ступ. полуавтомат (DCT); цепь.Высота по седлу: 720 мм.Снаряжённая масса: 244 кг.Технологии в базе: ABS, DCT второго поколения (двойное сцепление).

П А У Э Р - К Р У И З Е Р HONDA F6C VALKYRIE

К А С Т О М - К Р У И З Е Р HONDA CTX700 (CTX700N)

HONDA п р е в ь юМ О Т О


К А С Т О М - К Р У И З Е Р TRIUMPH THUNDERBIRD COMMANDER Новое: новое поколение.Особенность: круизер с самым большим в мире мотоциклов рядным двухцилиндровым двигателем.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением; 1699 см3, 94 л. с., 151 Нм при 3550 об/мин; 6МТ; ремень.Высота по седлу: 700 мм.Снаряжённая масса: 348 кг.Технологии в базе: ничего особенного.

Новое: новая модель.Особенность: круизер с рядным «воздушником».Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением; 865 см3, 61 л. с., 72 Нм при 3300 об/мин; 5МТ; цепь.Высота по седлу: 690 мм.Снаряжённая масса: 250 кг.Технологии в базе: ничего особенного.

К Р У И З Е Р TRIUMPH SPEEDMASTER

TRIUMPHМОТОп р е в ь ю


Ч О П П Е Р YAMAHA XVS1300 CUSTOM Новое: новая модель.Особенность: настоящий чоппер с низкой посадкой.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением; 1304 см3, 72 л. с., 103 Нм при 3000 об/мин; 5МТ; ремень.Высота по седлу: 670 мм.Снаряжённая масса: 293 кг.Технологии в базе: ничего особенного.

К Р У И З Е Р YAMAHA XV950/XV950R BOLT Новое: новая модель.Особенность: ретростиль, воздушное охлаждение и ременная передача.Двигатель и трансмиссия: 2-цилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением; 942 см3, 52 л. с., 79,5 Нм при 3000 об/мин; 5МТ; ремень.Высота по седлу: 690 мм.Снаряжённая масса: 247 кг.Технологии в базе: ничего особенного.

YAMAHA п р е в ь юМ О Т О


Новая активная акустика Meridian DSP7200 — развитие по достоинству оценённой любителями хорошего звука предыдущей модели DSP7000. Широкая палитра ярких оттенков, в любой из которых DSP7200 может быть окрашена на заказ, позволяет легко вписать колонки в любое про-странство. Но главное, конечно же, звук. DSP7200 обзавелась четвёртым динамиком, работу акустической системы обеспечивают в общей слож-ности восемь усилителей мощности. А цифровой кроссовер и быстрый процессор акустической обработки помогают достичь точного, прозрачно-го и воздушного звучания.

БУТИК MERIDIAN SQUARE КОМПАНИИ «ПАТЕФОН» РОСТОВ-НА-ДОНУ, УЛ. МОСКОВСКАЯ, 30, ТЕЛ.: (863) 266-17-71, PATEFONROSTOV.RU

АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА MERIDIAN DSP7200

В Е Щ И


о словам президента Sony, компания пла-нирует предложить

миру ни много ни мало новую философию в области разработки бытовой электроники: концепция LifeSpace UX предполагает от-каз от традиционных экранов, ограниченных рамкой, — вместо них экраном может стать любая поверхность. Сказано — и уже почти сделано: на недавно про-шедшей выставке CES-2014 япон-ский производитель анонсировал лазерный 4К-проектор, про-ецирующий изображение непо-средственно на стену или любую другую вертикаль. Новинка рас-

полагается прямо на полу, почти вплотную к импровизированно-му экрану (на расстоянии около полуметра), что автоматически решает все вопросы монтажа. При этом внешне проектор мало чем напоминает своих электрон-ных собратьев — скорее, он похож на аккуратную тумбу, способную органично вписаться в любой интерьер, так что в выключен-ном состоянии система словно бы скромно удаляется из поля зрения: ни тебе пустого чёрного экрана, ни мозолящих глаз нагро-мождений техники. В действии же новый коротколучевой проек-тор демонстрируетвозможности,

которые скромными никак не на-зовёшь: диагональ проецируемого изображения составляет от 66 до 147 дюймов, разрешение — 4096x2160 пикселов, а диодный лазер уверенно обгоняет лампо-вые проекторы по уровню яркости и чёткости картинки. Модель поддерживает 3D-изображение, получая контент из Интернета через спутниковых и кабельных провайдеров, а также стриминго-вые сервисы. В продажу проектор должен поступить летом 2014-го, так что есть время морально подготовиться к его стоимо-сти — она составит 30–40 тысяч долларов.

т ек с т: Ол ь г а По х од з е й ф о т о: S ony

ПРИКИНУТЬСЯ ТУМБОЧКОЙSony готовит к выпуску напольный 4К-проектор, маскирующийся под стильный предмет мебели.

П

ОСНОВНОЙ СОСТАВСвой новый 4К-проектор Sony снаб-дила четырьмя HDMI-портами, USB-портом и двумянезависимыми зонами с динамиками.

S O N YГ а д ж е т ы 4К-ПРОЕКТОР


(861) 214-10-00

3. Sony Alpha A5000самая компактная в своем классе беззеркальная фото-камера

Анонсируя новинку, пришедшую на смену модели Sony Alpha NEX-5T, производитель уверенно использует формулировку «самая лёгкая и компактная». Действительно, эта беззеркалка со сменной оптикой вполне заслуживает превосходной степени, когда речь идёт о камерах с матрицей APS-C и встроенной вспышкой. Правда, по сравнению со своей предшественницей, Alpha A5000 «похудела» всего на 7 граммов, зато обзавелась модулем Wi-Fi — а значит, возможностью быстрой связи со смартфоном или планшетом.

Цена: 500 $ (ориентировочно) Sony Centre, Краснодар, ул. Седина, 37, (861) 262-53-51, sony.ru

1. GoPro Hero3+героическая экшен-камера

От своего старшего собрата Hero3, компактной защищённой видеока-меры, новинка отличается не только гордым плюсом в названии, но и более совершенным функционалом: пропускная способность Wi-Fi вы-росла в 4 раза, появилась опция широкоугольной съёмки, глубина резкости объектива была увеличена, а посторонние шумы и искажения кар-тинки сведены к минимуму. При этом корпус нового «Героя» уменьшился на 20 %, зато время работы от бата-реи увеличилось на треть.

Цена: от 300 до 400 $gopro.com

4. Sony SA-NS500беспроводная акустическая система

Симпатичная чёрная штуковина хороша на столе и сама по себе, но, по замыслу Sony, под стильной оболочкой кроются возможности беспроводной трансляции музыки с устройств: SA-NS500 ис-пользует технологию AirPlay, оснащена 4 колонками и сабфуфером. Встроенные аккумуляторы позволяют безудержно веселиться под звуки SA-NS500 до 6 часов подряд — не так уж мало.

Цена: 400 $ (ориентировочно)Sony Centre, Краснодар, ул. Седина, 37, (861) 262-53-51, sony.ru

2. Lenovo N308ПК-моноблок на Android

N308 от Lenovo совместил в себе черты планшета и настольного компьютера: модель работает на системе Android 4.2, оснащена сенсорным экраном с диагональю 19,5 дюйма, процессором NvidiaTegra 4, встроенной веб-камерой и гравитационным сенсором для игр, а также снабжена 2 Гб оперативной памя-ти и жёстким диском на 320 или 500 Гб. В комплект входят беспроводная мышь и клавиатура.

Цена: от 450 $lenovo.com/ru

т ек с т: Ол ь г а По х од з е й ф о т о: а р х и в ы п р е с с- с л у ж б

ПОЮЩИЙ КОНУС, ТАКТИЧНАЯ КАМЕРА, ЖЁСТКИЙ, НО УМНЫЙ ДИСК, И КОЕ-ЧТО ЕЩЁ Производители продолжают соревноваться: кто легче, быстрее, беспроводнее… А мы за ними пристально следим.

S O N Y // G O P R O // S E AG A T E // L E N OVOГ а д ж е т ы НОВИНКИ 2014


5. Acer Iconia W4планшет без воздуха

Acer продолжает совершенствовать собственные бюджетные планшеты и идёт по логичному пути уменьшения корпуса (вес новинки — 413 г) и по-вышения качества дисплея, который в новой версии отличается широкими углами обзора, хорошей читаемостью даже на ярком солнце, а также более высокой яркостью — благодаря техноло-гии Zero Air Gap Touch (никакого воздуха между сенсорной панелью и стеклом). Оперативная память Iconia W4 — 2 Гб, встроенная — 32/64 Гб. Модель оснащена фронтальной и основной камерами, 2- и 5-мегапиксельными соответственно.

Цена: от 15 000 руб.acer.ru

6. Seagate Wireless Plusбеспроводной жёсткий диск

Эта коробочка не только бережно сохранит до 1 Тб данных, но и поможет ими воспользоваться по полной: умный диск умеет одновременно транслиро-вать разные фильмы в формате HD на 3 разных устройствах, а также фотогра-фии и песни на 8 различных гаджетах. Seagate Wireless Plus создаёт собствен-ную сеть Wi-Fi, поэтому ему не нужны ни провода, ни точка доступа в Интернет, чтобы связаться с планшетом, смартфо-ном и другими устройствами.

Цена: от 5900 руб.seagate.com

8. Vizio P Seriesдоступные 4К-телевизоры

Американская компания Vizio по всем правилам кинематографа своей страны сохраняет интригу до конца и не рас-крывает технические характеристики новинок — 4K-телевизоров серии P, которые вот-вот должны появиться в продаже. Однако, чтобы оценить их преимущества, достаточно просто знать цену моделей: младший представитель линейки с диагональю 50 дюймов демонстративно не станет перешаги-вать планку в 1000 $ и остановится на предельно демократичных для теле-визоров Ultra-HD 999 долларах.

Цена: от 999 до 2599 $vizio.com

7. Sony Handycam 2014видеокамеры Full HD, управ-ляемые со смартфонов

Новую линейку камер Sony снабдили целым рядом суперспособностей: матрицей высокого разрешения Exmor R CMOS, технологией стабилизации, в 13 раз уменьшающей эффект дрожания камеры, чёткостью записи, увеличенной аж в 60 раз, и функцией Wi-Fi. Особо эмоциональным операторам, склонным к не всегда уместным комментариям происходящего в объективе, непре-менно придётся по душе функция MyVoiceCancelling, которая тактично подавляет голос непосредственно за камерой.

Цена: от 9990 до 39 990 руб.Sony Centre, Краснодар, ул. Седина, 37, (861) 262-53-51, sony.ru

S O N Y // A C E R // S E AG A T E // V I Z I O Г а д ж е т ы НОВИНКИ 2014



Если для фанатов вашего бренда придумано специальное слово, то вы опредёленно чего-то стоите в своём деле. «Панеристи» так

же преданны Panerai, как «ферраристи» — Ferrari, а тифози — своему футбольному клубу.

т ек с т: И г орь Т р о ф и мов ф о т о: P a ner a i


БРЕНДЧ а с ы PA N E R A I

Luminor Marina 8 Days, 44 мм


PA N E R A I ч а с ыБРЕНД

Д о 1990-х годов мало кто слышал о Panerai. Поначалу и вовсе засе-креченные часы, лишь в 1993 году

они поступили в ограниченную продажу. Главным покупателем, а в дальнейшем и настоящим евангелистом марки стал Силь-вестр Сталлоне. «Итальянский жеребец» раздаривал огромные часы своим друзьям, появлялся в них на публике и, разумеется, не снимал их с руки во время съёмок. Но лишь Richemont Group, купившая компанию Officine Panerai в 1997 году, смогла вывести прежде исключительно армейские часы в премиум-сегмент рынка. «У нас нет традиционной истории. Зато она начинается не с часовщика, который долги-ми зимними вечерами в своей хижине соби-рал вручную часы, а с героев Второй миро-вой, выполнявших с помощью наших часов смертельно опасные подводные миссии. И пусть наши часы будут чрезмерно больши-ми! Это даже хорошо!» — так видел ситуацию Анджело Бонатти, нынешний глава Officine Panerai, на момент, когда ему было поручено выстроить, по сути, новый бренд класса люкс. Вообще с размером связаны несколько сюжетов, определивших становление марки Panerai.

(1, 2) Radiomir

8 Days GMT, 45 мм

1

2

Бутик Officine Panerai в московском бизнес-центре «Берлинский Дом»


БРЕНДч а с ы PA N E R A I

ТЕ САМЫЕ ВОЕННЫЕ И ROLEXЧасовая история Panerai начинается в 1936 году с очередного армейского заказа. До этого, будучи официальным поставщи-ком военно-морского флота Италии ещё со времён Первой мировой войны, компания занималась изготовлением различных измерительных приборов, компасов, под-зорных труб, фонарей для подводников. Для решения новой задачи — созданияе надёжных часов для морского спецназа — Panerai пришлось обратиться за помощью к уже признанным авторитетам в области изготовления проверенных механизмов с водозащитой — компании Rolex. До сих пор неизвестно, как маленькой итальянской компании удалось договориться со швей-царским грандом (который к тому времени знать никого не желал) о поставках их зна-

менитых механизмов, но факт остаётся фак-том — первые часы Panerai были с калибром и корпусом Rolex. Итальянским военным были необходимы большие часы с идеальной считываемостью показаний как днём, так и ночью. Но у Rolex не было наручных часов более 40 мм в диаметре. Судя по всему, такие размеры просто отпугивали обычных поку-пателей. Откуда же взялись классические 47 мм Panerai? На выручку пришла конструк-ция карманных часов Rolex Oyster с ныне классическим подушкообразным корпусом, которая и легла в основу первых Radiomir. Сотрудничество с Rolex продлилось до 1956 года. Именно в этом году Panerai патентует свою знаменитую защитную скобу, предот-вращавшую быстрый износ заводной головки. Хотя первое появление этого приспособления на часах Panerai относится ещё к 1946 году.

Знаковые надписи Radiomir и Luminor на часах Panerai — это названия светящихся порошков, наносимых на циферблат. Первый, на основе радия, запатен-тован в 1916 году, когда ещё о собственных часах в Panerai никто не думал, второй — с использова-нием более безопасного трития — пришёл на сме-ну в 1949 году. В дальней-шем надписи Radiomir и Luminor стали обозначать разновидности корпусов в серьёзно разросшейся линейке Panerai.

Первым, кто появился с часами Panerai в кино, был… нет, не угадали, не Сильвестр Сталонне, а Арнольд Шварце-неггер. «Стиратель», в котором Арни щеголял в подаренных именно Слаем «панераях», вышел на экраны на несколько месяцев раньше «Днев-ного света» — фильма, принёсшего первую голливудскую славу итальянской марке.

Lo Scienziato — Luminor 1950 Tourbillon GMT, 48 мм

Luminor Submersible 1950 3 Days, 47 мм

Luminor Submersible 1950 3 Days, 47 мм

Luminor Submersible

1950 2500M 3 Days, 47 мм


НА ГРАЖДАНКЕК 1997 году Officine Panerai оказались в за-труднительном положении. Был значительно сокращён оборонный бюджет Италии, а вместе с ним и заказы. Тут и пришла на по-мощь Richemont Group. Идея покупки Panerai принадлежит лично главе швейцарского холдинга Йохану Руперту. Однажды ему бросились в глаза огромные часы на запястье одного из своих знакомых. Он попросил по-смотреть их и, убедившись в качестве, тут же связался с менеджментом RLG с просьбой купить Panerai — не часы, компанию. За построение первого итальянского между-народного часового бренда взялся Анджело Бонатти, который сразу столкнулся с инте-ресной ситуацией. В то время (конец 1990-х) мужскими считались часы диаметром 37–38 мм. Panerai же имел размер 47! «Мне неоднократно приходилось выслушивать мнения, что я собираюсь выпускать не часы, а настольные будильники для ношения на руке», — вспоминает Бонатти. Однако именно размер и сделал Panerai узнаваемым, что послужило отличным стартом для только формирующей своё лицо компании.Конечно, огромные военные часы не слишком подходили для комфортного ношения людь-ми в штатском. Потому специалисты Panerai во главе с дизайнером Джампьеро Бодино полностью переработали пропорции первых современных Radiomir (PAM 21).От былой бес-компромиссной армейской агрессии в линиях осталась подчёркнутая мужественность, но уже гражданская, с чёткими намеками на ре-спектабельность.

PA N E R A I ч а с ыБРЕНД

Eilean — парусная яхта 1936 года, восстановлена за три года итальянским военно-морским специ-алистом по реставрации Энрико Заканьи специально по заказу главы Panerai Анджело Бонатти. Теперь же этот бермудский кеч высту-пает рекламным флагманом Panerai в регатах.

(1, 2) Radiomir 1940 Chronograph, 45 мм

2

1

Luminor 1950 Regatta 3 Days Chrono Flyback, 47 мм

Radiomir 1940 Chrono Monopulsante 8 Days GMT, 45 мм


БРЕНДч а с ы PA N E R A I

АНДЖЕЛО БОНАТТИглава Panerai

«Бренд Panerai подо-бен сундуку, внутрь которого вы кладёте свои изделия. Но люди со стороны прежде всего видят этот сундук и потом уже часы Panerai — их пони-мание идентичности, истории и ДНК бренда строится до того, как они увидят сами часы Panerai. Если же вы смотрите на часы вне концепции самого бренда, вам непонятна суть его ДНК, вам не знакомы основопола-гающие ценности из-делия — и это снижает его долговечность на рынке».

OMNIA MEA MECUM PORTOДо 2004 года для часов Panerai использо-вались исключительно калибры ETA — на-дёжные часовые механизмы… но напрочь лишённые индивидуальности. Компания мечтала о собственном «внутреннем мире». Свою мануфактуру в швейцарском Невша-теле Panerai открыла в 2002 году, но только в 2005-м появился первенец компании — калибр P.2002, созданный по мотивам меха-низма Angelus, отбивавший время Panerai в 1940-х. Нынче это мануфактура полного цикла, а число собственных механизмов при-ближается к двум десяткам. Среди них есть калибры как с ручным заводом, так и автома-тические. Растёт и количество усложнений, которыми специалисты Panerai стараются удивить публику. Чего только стоит потряса-ющий сверхсложный турбийон L’Astronomo, работу которого можно наблюдать на оборот-ной стороне корпуса. Можно спорить до хри-поты о его уместности в бывших армейских часах. Как можно спорить и об исторических достижениях Panerai, памятуя о Rolex. Эти споры лишь подогревают интерес к бренду. А уж спецподразделение «панеристи» всегда готово отразить любую атаку скептицизма.

Два итальянских бренда, Panerai и Ferrari, заключили партнёрское соглашение в 2005 году. Красивой истории любви, как виделось многим вначале, не получилось. Серьёзно переработанный дизайн и чрезмерная цена за шильдик с гарцующим жеребцом отпугнули многих преданных поклонников Panerai. Продажи с самого начала были крайне низки. В 2010 году контракт истёк, похоже, к радости обеих сторон.

Карманные часы Pocket Watch 3 Days, 50 мм

(1, 2, 3) Radiomir 1940 3 Days, 47 мм

1

2

3


Представления об английской обуви вполне устоявшиеся: семейственность, качество ручной работы, традиции. Однако за всем этим историческим фасадом и, что скрывать, изрядной чопорностью, таится один-единственный мотив — извечное противостояние сапожника с нескончаемой британской слякотью. И там, где итальянец предпочтёт по-зёрство, англичанин выберет сухие ноги.

СУХИМ ИЗ ВОДЫЖёсткая конкуренция в конце XIX века в графстве Норт-гемптоншир, обувной Мекке Англии, вынуждала мастеров искать свою нишу. Так, многие бились над задачей водонепро-ницаемости своих башмаков. Тут-то гений Артура Баркера и выдал элегантную в своей про-стоте конструкцию: подошву ботинка он снабжал особыми колышками, которые при по-падании воды разбухали, делая дальнейшее проникновение вла-ги внутрь невозможным. Фишка, как говорят сегодня, полетела. Вскоре заказов стало слишком много для одного человека, и Баркер, чтобы справиться с на-плывом желающих приобрести его уникальную обувь, начал на-нимать соседских мастеров.

ВОЙНА ПРИВЛЕКАЕТ ЛУЧШИХ Инновационная водонепрони-цаемая конструкция Баркера пришлась как нельзя кстати во время Первой мировой войны. После заключения контракта с британской армией обороты стали промышленными. Как минимум свою войну Баркер вы-играл — был сформирован бренд и репутация. Все вложения в фа-брику на рубеже веков начали возвращаться сторицей.

ТРАДИЦИОННОСТЬ НЕ ЗНАЧИТ СТАРОМОДНОСТЬСохранение заработанной репу-тации, пожалуй, одна из глав-ных английских добродетелей. Все трое сыновей Баркера под-держали бизнес отца. Линейка продукции стала расширяться, и в 1947 году, с открытием нового

т ек с т: И г орь Т р о ф и мов ф о т о: B a rker

BARKER НЕПОТОПЛЯЕМЫЙКак инновации становятся традицией.

БРЕНДО б у в ь B A R K E R

BARKER НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ

АРТУР БАРКЕРОснователь

одноимённой обувной

компании


завода, компания начала выпу-скать и женскую обувь. Дело семьи подхватывает Аль-берт Баркер — уже из третьего поколения обувщиков, вскоре получивший всемирное при-знание как обувной дизайнер. Сохраняя верность традицион-ным формам, он фокусируется на правильном позициониро-вании, рекламе и продажах. Именно Альберт со своей фило-софией «нескучной классики» формирует образ компании на долгие годы вперёд вплоть до се-годняшнего дня.

BARKER В ДЕТАЛЯХОщущение от обуви форми-руется мелочами: аккуратная строчка Goodyear, грубоватая

фактура натуральной кожи — всё это неуловимое обаяние ладно скроенной вещи. На них и сделал ставку Альберт Баркер.Формула успеха на поверхности: качественные материалы и руки мастеров своего дела творят на-стоящую магию. Barker — одна из немногих бри-танских компаний, сохранив-шая своё производство в Англии. В 1986 году построен новый завод в деревеньке Эрлс Бартон, буквально в паре шагов от тех мест, где Артур Баркер начинал свою деятельность в 1880 году. Компания всё так же нанимает местных обувных мастеров, как это делал основатель. И они всё так же сражаются за ваши сухие ноги.

АДРЕСА ФИРМЕННЫХ САЛОНОВ BARKER СМОТРИТЕ НА САЙТЕ BARKER-SHOES.CO.UK

Окна фабрики в Эрлс Бартон спроектированы таким образом, чтобы максимальное количество естественного света попадало на обувь. Это помогает правильному восприятию цвета кожи и аккуратному стежку.

Goodyear Welt Прославлен-ный способ крепления подо-швы, ставший национальным достоянием английских обувщиков.

B A R K E R о б у в ьБРЕНД


НОВИНКИО б у в ь

МОДЕЛЕЙне вполне классической и далёкой от спорта обуви на весну — под джинсы, чиносы и прочие брюки.9 Известный английский

промдизайнер Том Диксон создал обувь для Adidas. Линия получила название Minimalist Traveler’s Shoes, что переводится примерно как «Обувь путешественника-минималиста». Представлена в замшевом и текстильном варианте, может иметь низкий или высокий обрез и постав-лена на рифлёную резиновую подошву. Цвета: светло-серый, чёрный или ярко-синий. Купить можно в интернете, например, на yoox.com, по цене от десяти с лишним тысяч рублей.

1

3

TOM DIXONadidas.com

SPERRY sperrytopsider.com

2

FRED PERRY fredperry.com

фо

то

: а

рх

ив

ы п

ре

сс

-сл

уж

б


о б у в ьНОВИНКИ

4

5

6

7

8

9

DIESEL diesel.com

POLLINIpollini.com

PAUL SMITH paulsmith.co.uk

TOMMY HILFIGERru.tommy.com

LACOSTE lacoste.com

BALLY bally.com


ПОДАРКИ ПО ФОРМЕВ интерьерном салоне Forma мы нашли действительно достойные

подарки на 23 февраля. Скроены с дотошной тщательностью костюмного мастера, отмечены, опять же, печатью великого

и могучего Ральфа Лорена и будут использованы по назначению, скорее всего, в тот же день.

фо

то

: R

alp

h L

au

ren

Ho

me

ПОДСЕЛИ НА BENTLEY

В салоне Forma, оказывается, можно найти и другие предметы с мужским характером и даже автомобильными корнями. Например, коллекцию «Вдохновлённые эпохой скорости» американ-ского бренда Theodor Alexander, креативным директором которой является большой поклонник старинных спорткаров Энтони Кокс, или же изделия других американцев, Maitland Smith, тоже не-равнодушны к автомобильной истории. Нам приглянулась кушетка Briarwood, обитая чёрной стё-ганой кожей и напоминающая кресло старых машин Bentley. По уточнённой информации, кушетку недавно приобрели с экспозиции, так что если надумаете обзавестись такой, придётся немного подождать, пока её доставят из Хай Поинта, штат Северная Каролина.

Декантер Ayers Skull and CrossboneСтекло

Держатели для книг

DerbyshireСеребро, кожа Шахматы Hammond

Металл, дерево, пластик

ИНТЕРЬЕРНЫЙ САЛОН FORMA КРАСНОДАР, УЛ. РАШПИЛЕВСКАЯ, 179/1, ТЕЛ.: (861) 278-50-51

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ДОМАR A L P H L A U R E N H O M EД е т а л и

Декантер Bentham Plaid

Стекло, текстиль

Подставки под стаканы

DakotaКожа

Песочные часы RoryКожа, стекло

Поднос BedworthКожа, металл

Набор для покера BondПластик, кожа, бумага


Сеть фирменных магазинов Sony

МЦ Красная площадь, ул. Дзержинского, 100СТЦ МЕГА Адыгея, Тургеневское шоссе, 27 ТК Медиаплаза, ул. Стасова, 178 ул. Седина, 37 8 (861) 267-11-11

Качественные снимки. Творческий подходОбъектив DSC-QX100 работает и дистан-ционно. При подключении через Wi-Fi вы можете использовать смартфон в каче-стве видоискателя и устройства управле-ния.

Превратите свой смартфон в профес-сиональное устройство для художе-ственной съемки за счет использования объектива с 3,6-кратным оптическим увеличением и матрицей Exmor R CMOS.

ГДЕ, КОГДА И КАК ЗАРОЖДАЛСЯ САМЫЙ ЗНАМЕНИТЫЙ РАЛЛИ-РЕЙД В МИРЕ

И К ЧЕМУ ПРИШЁЛ, ТО ЕСТЬ ПРИЕХАЛ, В 2014-М.


1 97 9 2 0 14



Ч то знает россиянин о на-зываемых дакаровскими гонках? О самом «Дакаре»?

«Это гонки в Африке, где Чагин даёт жару!» — кажет соотече-ственник, но иной из них в ответ обдаст вас потоком информации о гоночном регламенте на сле-дующий год или нападениях туземцев на гонщиков. Это Аф-рика, и у пилигримов с бензином в крови с ней особые отношения. Но с недавних лет город Дакар — столица Сенегала, некогда колонизированный французский порт — украшает событие лишь своим именем: весь маршрут легендарной гонки в 2009 году

был перенесён в страны Южной Америки. Но дух легендарного бренда сохранился, ведь трудно-стей и борьбы между гонщиками меньше не стало.Благородное зерно великих гонок было брошено в ливийской пустыне в 1977 году. Участник заезда из Абиджана в Ниццу, мотогонщик Сабин Тьерри, чуть не погиб среди жёлтого безмол-вия после поломки мотоцикла. По счастью, через три дня его спасло племя туарегов. Как ни странно, но Тьерри решил, что подобное состояние на грани жизни и не очень должен пере-жить каждый уважающий себя

Т Е К С Т : Т И М У Р А Л И Б Е КО В Ф О Т О : О Р ГА Н И З АТ О Р Ы РА Л Л И - Р Е Й Д А D A K A R , R E D B U L L

Ралли-рейд «Дакар» — это не просто пыль в глаза (хотя и она тоже), а одно из самых изнурительных и сложных автомобильных состязаний. Культовое мероприятие для смелых и выносливых.

ИДОЛ ЧЁРНОГО КОНТИНЕНТАИДОЛ ЧЁРНОГО КОНТИНЕНТА


ИСТОРИЯРалли-рейд ДАКАР


Местный климат влажен, так как в начале января в общих широтах Африки и Южной Америки неслабо выпадает ливней и, как следствие, пилотов.

гонщик. Уже на следующий год 26 декабря на парижской пло-щади Трокадеро был дан старт самой трудной и протяжённой гонке в мире. Первое же ралли двух континен-тов собрало 183 гонщика (по сей день 18 процентов всех когда-либо стартовавших гонщиков выступали за Францию), лишь треть из которых добралась до финиша, преодолев в общей сложности восемь с половиной тысяч километров по территории Франции, Алжира, Нигера, Мали и Верхней Вольты. Первое место в абсолюте взял французский мотоциклист. А быстрейшим четырёхколёсным экипажем ста-ла заводская команда Land Rover. Англичане тогда дали лишний повод иронии насчёт надёжности своих машин, ведь в машине по-мимо пилота было два механика (как в грузовом зачёте) наперекор правилам и назло конкурентам.

Бесшабашное детище Тьерри, окутанное романтикой и опасно-стью, быстро стало одним из са-мых ожидаемых межкультурных спортивных событий, хотя мероприятие до сих пор не носит общемировой «календарный» характер. Всё чаще в стартовых протоколах мелькают заводские команды именитых компаний: Mitsubishi, Yamaha, Honda, KTM, Porsche… Однако порой люди и техника просто не в силах противостоять стихии: в 1983 году во время песчаной бури в пу-стыне Тенере заблудились сорок экипажей. Не раз и не два в дака-ровских гонках терялись, кале-чились и погибали люди при за-гадочных обстоятельствах. Так, в 1999 году отбившийся ото всех израильский экипаж на джипе «лупил» в направлении старта. После принудительной остановки выяснилось: от жары и обезвоживания оба товарища




ВЕТЕРАН ПЕСЧАНЫХ КАРЬЕРОВ За рулём грузовика Hino в 2014 году стартовал 71-летний японец Йошимаса Сугавара. С 1989 года он прошёл полную дис-танцию Дакара 22 раза, причём стал единственным гонщиком, выступавшим на мотоцикле, автомобиле и грузовике.

немного потеряли рассудок и не могли толком объяснить, куда и зачем едут. А заезды 1986 года были очернены уходом их создателя. Песчаная буря в Мали застала его вертолёт, и Тьерри вместе с четырьмя спутниками стал частью им начатой большой истории. Со временем сформировались классы грузовиков, мотоциклов, квадроциклов, почти серийных автомобилей и созданных с нуля прототипов. Общий маршрут гон-ки, как правило, лежит в пределах 10 тысяч километров, из которых примерно треть приходится на спецучастки. Как правило, ма-шины идут по песку, каменистым,

пыльным почвам, солончаку и иногда асфальтовым дорогам. Главный принцип гонки, предо-ставляющий определённую сво-боду выбора и несущий роман-тический привкус первых гонок в диких условиях, — отсутствие конкретной огороженной линии трассы. Экипажи самостоятель-но выбирают кратчайший и соот-ветствующий возможностям тех-ники путь между контрольными точками. А часть боевых киломе-тров предстоящего «Дакара-2014» (Аргентина — Чили) мотоциклы и прочая техника впервые пройдут разными маршрутами — ради безопасности «двухколёсных» пилотов.

Гоночный Citroen Шарля Кабанна в 1989 году был расстрелян воинствующими племенами. Через семь лет на мине подорвался грузовик Mercedes-Benz. Где-то фугасы лежат давно, на правах части истории центральной Африки. Но кочевники с АК-47 стали одним из самых неприятных моментов в современном «Дакаре».

САБИН ТЬЕРРИЗа десять дней до смерти великого челове-ка, создателя «Дакара», фоном фотографии служит вазовская «Нива». Да, российские

гонщики ездить тоже могли.




Год от года маршрут проклады-вался то вдоль побережья, то через сердце Африки. А с сере-дины девяностых гонка могла стартовать, например, в Испании, а традиционный финиш в Дакаре иногда становился одновременно и точкой старта (Дакар — Ни-гер — Дакар, как в 1997 году). Ведь изгибы траектории по Чёрному континенту складывались не по одной лишь прихоти гонщи-ков, но с оглядкой на геополити-ческие перемены и отношение туземцев к этому действу. К сча-стью, «Дакар» неизменно собирал на две январские недели большое число участников на грузовиках, автомобилях и мотоциклах. Так

было всегда со дня проведения первого ралли-рейда в 1978 году, но через тридцать лет «Дакар» взял вынужденный отпуск. В 2008 году заезды были отменены из-за угрозы безопасности гонщиков. Незадолго до этого в Мавритании были пленены и убиты четверо французских туристов, да и во-обще обстановка была далека от спортивных идеалов. Тем не менее, гонщиков со всего света и самых разных возрастов до сих пор манит идол Дакара, трофей в виде стилизованного бюстика пустынного кочевника. Видимо, так будет ещё очень долго. Пока не иссякнет нефть или не развеется песок с последней дюны.

БЛУДНЫЙ СЫН В 1982 году гонщик Марк Тэтчер, сын не-

безызвестного премьера Великобритании Маргарет Тэтчер, был объявлен пропавшим

без вести. После шести дней поиска был обнаружен Peugeot 504 Тэтчера в 50 кило-

метрах от трассы.




Т Е К С Т : М А К С И М И Р Е В Л И Н Ф О Т О : О Р ГА Н И З АТ О Р Ы РА Л Л И - Р Е Й Д А D A K A R

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ ДЕЛЯТСЯ НА ТРИ КАТЕГОРИИ. РАССЧИТЫВАЕМ УЧАСТВУЮЩУЮ ТЕХНИКУ НА «ПЕРВЫЙ, ВТОРОЙ, ТРЕТИЙ».

КЛАССИФИКАЦИЯ

T1К Л А С С 1

T1К Л А С С 2

T1К Л А С С 3

T2К Л А С С 1

ПЕРВАЯ КАТЕГОРИЯ (вес до 3500 кг) со-стоит из одной группы Т2 (делится на классы), к которой относятся серийные внедорожники, открыто продающиеся в дилерских центрах представленной марки. Из переделок допуска-ется установка лишь того оборудования, функ-ционал которого направлен на дополнительное обеспечение безопасности, а именно: каркас, система пожаротушения, спортивные сиденья с многоточечными ремнями безопасности и безопасный топливный бак. Допускается ис-пользование спортивных амортизаторов, но не более двух на одно колесо. Все остальные узлы и агрегаты должны быть строго заводскими и, в случае выхода из строя во время соревнова-ний, меняться исключительно на аналогичные.

ВТОРАЯ КАТЕГОРИЯ (вес до 3500 кг) состоит их двух групп: прототипы T1 и T3.T1 (делятся на классы) — это серьёзно мо-дифицированные серийные внедорожники либо специально построенная для подобных соревнований техника. Прототипы можно строить на основе серийного кузова, значи-тельно усиливая его и используя агрегаты про-двинутого уровня: многодисковые сцепления, секвентальные коробки передач, дифференци-алы, регулируемые подвески, дополнительные радиаторы для охлаждения масла в мостах и коробках передач и так далее. Разумеется, определённую доработку проходит и силовой агрегат. Однако большая часть прототипов — автомобили, созданные с нуля на основе

Соревнования по ралли-рейдам — гонкам на длинные дистанции по пересечённой местности — проводятся уже не одно десятилетие по всему миру. Самыми по-пулярными являются раллли «Дакар», про-ходящее в Южной Америке, и российский «Шёлковый путь». Организатором первого является «Спортивная организация Амо-ри» (ASO), второго — Российская автомо-бильная федерация. Несмотря на это, пра-вила подготовки автомобилей для участия в ралли-рейдах более-менее одинаковые, и устанавливаются они Международной автомобильной организацией (FIA), которая постановила делить автомобили для ралли-рейдов на три категории.


ТЕХНИКАРалли-рейд ДАКАР


ПОЛНЫЙ ЦИКЛЕщё два зачёта «Дакара» — мотоциклы и квадроциклы, на которые распространяется свой техрегламент.

T3К Л А С С 1

T4К Л А С С 2

T4К Л А С С 1

T4К Л А С С 3

пространственной рамы из стальных труб. В данном случае намного проще рас-считать правильную развесовку болида, распределив агрегаты и топливные баки в нужных точках. Основное ограничение группы Т1 — зависимость минимального веса автомобиля от рабочего объёма двигателя. Например, заднеприводный прототип с двигателем объёмом от 3250 до 3500 см3 должен весить не менее 1160 кг, полноприводный с той же кубатурой — не менее 1750 кг.Группа Т3 включена в регламент совсем недавно и пока только набирает обороты. К ней относится очень лёгкая техника (минимальный вес — 750 кг) с двигателем объёмом до 1050 см3. По своей сути это компактные багги, в агрегатном плане мало в чём уступающие прототипам группы Т1.

ТРЕТЬЯ КАТЕГОРИЯ (вес свыше 3500 кг) — это группа Т4 (делится на классы), к которой относятся грузовые автомоби-

ли — серийные грузовики, прошедшие лёгкую адаптацию к соревнованиям (разрешено небольшое снижение веса, усиление рамы/кузова и использование спортивных амортизаторов, но не более двух на одно колесо, причём все новые детали должны находиться в свободной продаже), и модели, прошедшие глубокую модернизацию. Глубокую настолько, что, кроме знакомых глазу очертаний, иные признаки серийности вы найдёте с боль-шим трудом. Двигатели грузовиков этой подкатегории очень часто расположены в «базе», а не под кабиной, как обычно. Подвески состоят из компонентов, исполь-зующихся в военной технике. Количество уникальных деталей просто не поддаётся подсчёту. Главное правило омологации и допуска к соревнованиям — выпуск за-водом не менее 50 штук таких грузовиков. Самый яркий пример грузовика данной подкатегории — непобедимый «КамАЗ» команды «КамАЗ-Мастер».


ТЕХНИКАРалли-рейд ДАКАР


ОТКУДА И КУДАЮжная Америка шестой раз подряд приняла ралли-рейд «Дакар-2014». Почти полтысячи экипа-жей стартовало 5 января из аргентинского города Росарио, планируя в цело-сти и сохранности техни-ки и здоровья добраться через две недели и 9000 км в город Вальпараисо, что на тихоокеанском побережье Чили. А торже-ственный старт с венками и знаменитостями тради-ционно прошёл в Париже немного ранее, после чего вся техника на пароме пересекла Атлантический океан.

13 ЭТАПОВКалендарь супермарафона прост: один день — один спецучасток. Для удобства организаторов, гонщиков и зрителей стартовая и конечная точка одного спецучастка находятся близ населённых пунктов. Из стартовой точки в Ро-сарио караван двигался на запад до южной оконеч-ности Кордильерских гор в окрестностях Сан-Рафаэля. Затем — на север вдоль этой длиннейшей в мире горной гряды, из-вестной как Анды, до Саль-ты. После дня отдыха более тяжёлая техника пересечёт Анды и попадёт в Каламу (13 этап). А мо-

тогонщики пройдут ещё немного на север до Юуни, где совершат перевал че-рез хребет на высоте около 4000 метров над уровнем моря. Финальная треть маршрута, впервые про-ложенного через террито-рию Боливии, с финалом в чилийском Вальпараисо, пересекает самую безжиз-ненную в мире пустыню Атакаму. Заключительная гоночная секция Ла Сере-на — Вальпараисо стала кратчайшей из всех — всего 157 км.

ТАКОГО ЕЩЁ НЕ БЫЛОВпервые в истории почти 40 % протяжённости трас-сы мототехника пройдёт своим маршрутом, отлич-ным от участков для ав-томобилей и грузовиков. Это сделано по просьбам пилотов эндуро и ква-дроциклов: уменьшается вероятность столкновения с тяжёлой техникой, и за-одно организаторами был подобраны «тропы», под-ходящие возможностям машин разных классов. В Боливию, например, для перевала через Кор-дильеры заезжали только квадро- и мотогонщики. А ещё впервые в одном «Дакаре» собраны целых три сверхпротяжённых скоростных участка дли-ной более 500 км (5, 10, и 11 этапы).

Т Е К С Т : Т И М У Р А Л И Б Е КО В Ф О Т О : О Р ГА Н И З АТ О Р Ы РА Л Л И - Р Е Й Д А D A K A R

Прокладываем маршрут Dakar 2014.

ЧЕТВЕРТЬ УЧАСТНИКОВ ВСЕГДА НОВИЧКИ

Статистика марафона с 35-летней историей показывает, что ежегодно четверть старто-вого состава впервые принимает участие

в дакаровских гонках. Отсюда, а ещё из-за протяжённости и сложности гонки, очень высо-кий по меркам традиционных гоночных серий

процент сходов.

ПРИВАЛ Экипажи имели полное право восстановить си-лы 11 января. Этот день отдыха ровно по «эк-

ватору» марафона выпал на город Сальта, после которого маршруты авто- и мототехники разделились. Проливной ливень и ручьи по би-

вуаку осложнили работу механиков.

РОССИЯ НА «ДАКАРЕ» Россию на «Дакаре» представляли 13 экипа-

жей, пять из которых заявлены в зачёте грузо-виков — и все пять представляют заводскую

команду «КамАЗ-Мастер».

НЕ ИЩЕТ ЛЁГКИХ ПУТЕЙ НЕ ИЩЕТ ЛЁГКИХ ПУТЕЙ


МАРШРУТРалли-рейд ДАКАР


РАЗНЫМИ ДОРОГАМИ общие протяжённости трасс

АВТОМОБИЛИ: 8 739 КМ (5 220 км спецучастков)ГРУЗОВИКИ: 9 209 КМ (5 212 км спецучастков)МОТОТЕХНИКА: 9 395 КМ (5 222 км спецучастков)

ФЕШ-ФЕШФирменное «блюдо» эквато-

риальных зон пустынь в виде мельчайшей песча-ной пыли, толстым слоем покрывающей твёрдую поверхность. Эта пудра

затрудняет видимость, ос-ложняет работу механизмов и заставляет экипажи часто

обращаться к лопатам и иному специнвентарю.


МАРШРУТРалли-рейд ДАКАР


КАРЛОС САЙНС И НАССЕР АЛЬ-АТТИЯ, ВЛАДИМИР ЧАГИНИ ЭДУАРД НИКОЛАЕВ, КОМА, ДЕПРЕ, ЛОПЕС И ФАРИА

Ф О Т О : R E D B U L L

В Р О Л Я Х :


RED BULL TEAMРалли-рейд ДАКАР


О СВОЕЙ ГОТОВНОСТИ ВЫСТРЕЛИТЬ НА ПРЕДСТОЯЩЕМ, 35 ПО СЧЁТУ «ДАКАРЕ» ГОНЩИКИ, ВЫСТУПАЮЩИЕ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ RED BULL, ЗАЯВИЛИ ЗАБЛАГОВРЕМЕННО. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ НАПИТКОВ УСТРОИЛ ДЛЯ ПОДОПЕЧНЫХ ПИЛОТОВ ФОТОСЕССИЮ В СТИЛЕ

ВЕСТЕРН, ПРЕДЛОЖИВ ИМ НЕНАДОЛГО ПРИКИНУТЬСЯ КОВБОЯМИ.

REDBULL TEAM
















Т Е К С Т : И В А Н К А Б А Н О В Ф О Т О : О Р ГА Н И З АТ О Р Ы РА Л Л И - Р Е Й Д А D A K A R , R E D B U L L

Фокусируемся на героях «Дакар-2014».

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЁ

В «КАМАЗ-Мастер» вряд ли ставили на победу именно Каргинова. Так уж вышло, что грузовик Андрея осна-стили морально устаревшим двигателем Тутаевского моторного завода, остав-шимся на складе команды после оптовой закупки несколько лет назад. Под капотом же «КАМАЗов» Николаева, Мардеева и Шибалова располагались современные силовые уста-новки Liebherr, сделанные на заказ в Швейцарии.

к с т а т иКЛАСС «ГРУЗОВИКИ» Экипаж Андрея Каргинова, «КАМАЗ-Мастер»Это первая победа Каргинова на «Дакаре». После пяти спецучастков россиянин, идущий вторым, отставал от лидировавшего на тот момент голландца Жерара де Роя на IVECO на 32 минуты. Андрей отыгрывал время почти на каждом «допе», и за два дня до конца гонки пилот «КАМАЗ-Мастер» таки вышел в лидеры «Дакара» с отрывом от де Роя в восемь минут. Развязка наступила на заключительном спецучастке, где оба спортсме-на гнали, что называется, на все деньги. На финиш «допа» Каргинов приехал с девятиминутным отставани-ем, но итоговое время у него оказалось лучше.

«Дакар-2014» получился определённо сложнее и увлекательнее прошлогоднего марафона. Спецучастки протяжённее, дороги тяжелее, плюс к этому усложнилась навигация. Тем ценнее стала победа в этом ралли-рейде.


ПОБЕДИТЕЛИРалли-рейд ДАКАР


КЛАСС «МОТОЦИКЛЫ» Марк Кома, Red Bull KTMКома в четвёртый раз стал лучшим мотогон-щиком «Дакара». Ключевым для участников марафона оказался пятый соревнователь-ный день «Дакара»: 18-километровый спец-участок без ориентиров на местности, так называемый ор-пист. Полное бездорожье, сбиться с пути легче простого: чуть ошибся

в одном месте — и затем всю дорогу едешь не туда. На столь сложных спецучастках приходится полагаться на чутьё. И на ор-пистах, как правило, вырисовываются основные претенденты на итоговый подиум. До переезда между аргентинскими городами Чилесито и Сан-Мигель-де-Тукуман в зачёте

мотоциклов лидировал Хоан Барреда Борт. Оказавшись в числе заплутавших, он по-терял 44 минуты. А Кома, не растерявшись в сложной ситуации, создал почти часовой отрыв от преследователей, и к финишу ралли-рейда ни один из соперников так и не смог подобраться к испанцу.

КЛАСС «АВТОМОБИЛИ»Хоан Рома, X-RaidВ 2004-м Рома выиграл «Дакар» на мотоцикле и с тех пор выступает на четырёхколёсной технике. Победа одного участника в двух разных классах могла бы стать весьма символичной — и стала, но с оговоркой: Роме помогла командная тактика X-Raid. Как только к Хуану стал подбираться один-надцатикратный победитель «Дакара» Стефан Петрансель, руководство команды, за которую выступают оба пилота, призвало француза по-убавить прыть. Петрансель противиться не стал, а на последнем спецучастке и вовсе демонстратив-но остановился в ожидании напарника и в итоге пересёк финишную черту вслед за ним.




КЛАСС «КВАДРОЦИКЛЫ» Игнасио Касале, YamahaВ борьбе за золото молодой чилиец смог опередить, причём с неплохим запасом времени,куда более опытных участников «Дакара»: поляка Рафала Соника и гол-ландца Себастьяна Хуссейни, и не скрывал эмоций от дебютной победы: «Я в шоке и до сих не могу понять, что произошло. Ещё несколько лет назад я и подумать о таком не мог… Надеюсь, вся страна насладится моим успехом. Он пришёл через работу и страсть и доказывает, что можно добиться всего, чего угодно, если дела-ешь для этого всё возможное».

ПОБЕДИТЕЛЕМ ДЕВЯТОГО ЭТАПА «ДАКАР-2014» СРЕДИ КВАДРОЦИКЛИСТОВ СТАЛ ДЕБЮТАНТ РАЛЛИ-РЕЙДА, 22-ЛЕТНИЙ СЕРГЕЙ КАРЯКИН. ПО ИТОГАМ ВСЕГО МАРАФОНА РОССИЯНИН ЗАНЯЛ СЕДЬМОЕ МЕСТО.

к с т а т и

Двукратный победитель «Дакара» в категории квадроциклов Маркос Патронелли выбыл из гонки уже на третьем этапе. На повороте «Ямаха» аргентинца неожиданно потеряла мощность и улетела в обрыв, к счастью, без успевшего выпрыгнуть гонщика.




Любая форма защиты

Охранное предприятие «ГАЗСТРОЙ-БЕЗОПАСНОСТЬ»350020, г. Краснодар, ул. Гаражная, 75, тел./факс: (861) 279-37-66, 279-37-67 | [email protected]

Security-консалтинг • Системы безопасностиСопровождение грузов • Физическая охрана

* Предложение ограничено и действует до 16 марта 2014 года на автомобили Audi 2013 года выпуска.

Бонус Сочи 2014.

Остальные вынуждены догонять

Только до 16 марта 2014 года вы можете стать владельцем автомобиля Audi на эксклюзивных условиях

и прикоснуться к главному событию года. Ваша награда ждет вас в салонах официальных дилеров Audi*.

Рек

лам

а

Ауди Центр Краснодар Официальный дилер Audi

Краснодар, улица Дзержинского 231/2тел.: +7 861 999 00 00www.audi-krasnodar.ru

Avtoarena#1 krd February 2014

Documents