This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
LISTOPAD 2000
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.
Edition polonaise
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.
Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20 .
Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego.
UWAGA:Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.
Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop centrujący wiązki na skrzyni biegów.
Zamontować wspornik skrzyni biegów, zgodnie z kolejnością dokręcania śrub mocujących.
Przy dalszych czynnościach postępować w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Zamontować poprzeczny drążek przed drążkiem lewym i prawym.
Nalać:– oleju do skrzyni biegów,– płynu do zbiornika płynu hamulcowego.
Odpowietrzyć system sprzęgła.
UWAGA:Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na podstawie amortyzatora.
18 67618 656
18 989
MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21
21-15
Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe
DEMONTAŻ
Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Wymontować przednie, lewe koło.
Zdjąć:– osłonę nadkola,– drążek (1).
Zlać olej ze skrzyni biegów.
Wymontować wspornik przewodu wspomagania kierownicy na obudowie piątego biegu.
Obudowa tylna powinna być demontowana w osi poziomej skrzyni, ponieważ zawiera kanalik (A) smarujący, który wchodzi do wałka sprzęgłowego.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNEB.Vi. 22-01 Korpus ściągaczaB.Vi. 31-01 Zestaw wybijaków do ściągania i zakładania
kołków sprężystych ∅ 5 mm B.Vi. 1000 Ściągacz stałego koła zębatego piątego
bieguB.Vi. 1170 Ściągacz piasty piątego bieguB.Vi. 1175 Śruba do montażu stałego koła zębatego
piątego biegu
MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)
Nakrętka wałka sprzęgłowego 16
Śruba wałka zdawczego 8
18 673-1
MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21
21-16
Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia; następnie wyjąć kołek widełków przy pomocy B.Vi. 31-01.
UWAGA: W celu demontażu-montażu kołka należy włączyć bieg (trzeci lub czwarty).Nie należy wyciągać osi widełek piątego biegu na zewnątrz, ponieważ mechanizm blokujący może się przemieścić i uniemożliwić jej powrót do pozycji wyjściowej.
Włączyć piąty bieg, przesuwając widełki w ich osi i ustawiając dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu.
Odblokować i zdjąć nakrętkę wałka sprzęgłowego i śrubę wałka zdawczego.
Wrócić do położenia neutralnego skrzyni biegów.
Na wałku sprzęgłowym:
Wymontować widełki piątego biegu i koło przesuwne.
Wyciągnąć piastę synchronizatora przy pomocy narzędzia B.Vi. 1170.
Ustawić koło przesuwne narzędzia B.Vi. 1170 tak, jak do włączenia piątego biegu i obrócić je w sposób umożliwiający umieszczenie rowków koła i piasty naprzeciwko siebie.
19326
MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21
21-17
Umieścić obudowę narzędzia na kole przesuwnym, obrócić ją do oporu, a następnie wyjąć piastę.
Wyjąć cały zespół piątego biegu.
Na wałku zdawczym:
Pzy pomocy narzędzi B.Vi. 22-01 i B.Vi. 1000,
wyciągnąć stałe koło zębate piątego biegu.
MONTAŻ
Na wałku zdawczym:
Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na rowki koła stałego.
Założyć je przy pomocy narzędzia B.Vi. 1175 oraz podkładki ze zgrubieniem (64).
Usunąć narzędzie B.Vi. 1175.
MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21
21-18
Na wałku sprzęgłowym:
Montaż wykonać w następującej kolejności (21) (zgrubienie naprzeciwko łożyska) (22), (23), (24) i (8).
Umieścić widełki na kole przesuwnym (26) wyposażonym w (25).
Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na piastę i wymienić zespół piasta-koło przesuwne oraz widełki.
Umieścić zgrubienia pierścienia synchronizatora we wcięciach piasty.
Włączyć pierwszy bieg na dźwigni zmiany biegów i piąty bieg w skrzyni, przesuwając widełki piątego biegu w ich osi.
Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC :– na nakrętkę (27) wałka sprzęgłowego i dokręcić ją
momentem 16 daN.m.
Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia i założyć nowy kołek widełek piątego biegu przy pomocy narzędzia B.Vi. 31-01, z zachowaniem kierunku montażu, przy czym szczelina musi przebiegać w osi wałków.
19326
MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓWZespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21
21-19
Ustawić skrzynię w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się włączyć.
W razie nieprawidłowości, sprawdzić, czy wsteczny bieg nie jest włączony.
Założyć nową, okrągłą uszczelkę, by zapewnić szczelność tylnej obudowy.
Założyć tylną obudowę, wsuwając kanalik (A) do wału sprzęgłowego.
Nalać oleju do skrzyni biegów do pełna.
Sprawdzić szczelność tylnej obudowy, przy pracującym silniku.
C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2.........M=12, oprócz I).
D Model skrzyni (50-42 LE).
E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu.
F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów.
DP0
Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne automatycznej skrzyni biegów.
automatyczna skrzynia biegówPrzełożenia 23
23-2
Przełożenia
DP0
Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe
Przekła-dnia
główna
1.bieg
2.bieg
3.bieg
4.bieg
Wsteczny bieg
018 BG0A K4M 711 52 21
2,724 1,499 1 0,71 2,455
020 BG0B F4P 711
67 73
SU1
Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe
Przekła-dnia
główna
1.bieg
2.bieg
3.bieg
4.bieg
5.bieg
Wsteczny bieg
002 BG0D L7X 731
57 264,685 2,942 1,923 1,301 1 3,177
56 59
automatyczna skrzynia biegówZastosowanie 23
23-3
DP0 / SU1 Zastosowanie
DANE TECHNICZNE
Ciężar: 70 kg
W pojazdach LAGUNA wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock Up".
Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie przesuwu dźwigni wybierania biegów bez równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu usunięcia awarii, kiedy akumulator jest uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu.
"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.
Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko wtedy, gdy silnik pracuje.
W związku z tym, w obawie przed poważnym uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do następujących zaleceń:
– nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak niebezpieczna jest taka jazda,
– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie "Holowanie").
Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy, kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemożliwe uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie pojazdu.
HOLOWANIE
Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami. Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km maksymalnie (dźwignia w położeniu N).
WAŻNE
MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie przyczepy, łodzi, etc.).
Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie być niższa lub równa:– 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0,– 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1.
Nie przestrzeganie podanego maksymalnego obciążenia prowadzi, na pochyłości 7% do przekroczenia maksymalnej temperatury oleju silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia silnika.
automatyczna skrzynia biegówDodatki 23
23-4
Dodatki
DP0
SU1
Części do obowiązkowej wymiany
Części, które po wymontowaniu podlegają obowiązkowej wymianie:– nakrętki samohamowne,– uszczelki,– uszczelki gumowe,– śruby przekładni hydrokinetycznej.
Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio.
Jeżeli olej nie spływa albo jeżeli zebrana ilość jest poniżej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra, zaczekać aż skrzynia ochłodzi się do 50°C po czym powtórzyć czynności 3-4-5-6.
WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (NXR).
automatyczna skrzynia biegówWlewanie oleju - Poziom oleju 23
23-9
SU1
Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D).
Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń.
Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody:
1 - Ustawić pojazd na równym podłożu.
2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana podczas opróżniania, by uzyskać poziom w przybliżeniu (około 3,3 litra).
3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.
4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.
5 - Kiedy temperatura 80°C ± 1°C zostanie osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien znajdować się w strefie dwóch górnych kresek skali (G) (od strony 80°C).Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy pracującym silniku (pamiętać, że kontrola powinna się odbywać koniecznie przy temperaturze 80 °C i ponownie sprawdzić poziom).
UWAGA: miarka zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze 40°C, można się nim posługiwać wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd diagnostyczny.
G = strefa poziomu MAXI
WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny).
automatyczna skrzynia biegówKontrola punktu do regulacji przekładni 23
23-10
Kontrola punktu do regulacji przekładni
hydrokinetycznej
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka centymetrów.
Podłączyć przyrząd diagnostyczny:Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.
Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.
Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze oleju między 60°C a 80°C.
Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu D.
Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:Nawiązać dialog z modułem elektronicznym
Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte hamulce.Przednie koła nie powinny się obracać.
UWAGA: położenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu zachodzi duże ryzyko uszkodzenia przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów.
WAŻNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aż do ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie jest przestrzegany).
Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się na:
Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza elektrozaworów.
Zamontować śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny, jak pokazano na poniższym rysunku:– włożyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy
pomocy śrub (4) i (5).– włożyć pozostałe śruby,– śruby dokręcać momentem 0,75 daN.m w kolejności
1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.
REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ
Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik wielofunkcyjny) w położeniu krańcowym (1bieg włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz śruby w obudowie mechanizmu.
Wymontować śrubę (C).
Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A) we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B) odpowiadającym 1biegowi włączonemu.
Założyć przyrząd B. Vi. 1462 na miejsce śruby (C). Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę blokującą.
Dokręcić śrubę (D) momentem.
Wyjąć przyrząd, włożyć śrubę (C) i dokręcić ją momentem.
W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego.
UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności. Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu. W danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu.
Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów możliwie najbardziej w dół.
UWAGA: postępować ostrożnie, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji.
Założyć podnośnik hydrauliczny.
Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów.
Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej.
automatyczna skrzynia biegówDemontaż - Montaż 23
23-21
DP0
Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem, by zapobiec jej odłączeniu.
MONTAŻ
NIE WOLNO UŻYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK KOŁA ZAMACHOWEGO, JEŻELI TO OSTATNIE ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEŻY BEZWZGLĘDNIE ZAŁOŻYĆ NOWE NAKRĘTKI.
Montaż nie nastręcza szczególnych trudności, czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do demontażu.
SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH.
Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział).
W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego.
UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności.Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu.W danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu.
Odłączyć:– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3),– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4).
Założyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik wody.
Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.
Wymontować:– czujnik GMP,– osłonę pod silnikiem,– nadkola,– półosie lewą i prawą,– drążek reakcyjny silnika (5),
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je.
Wymontować:– kolektor ssący,
– połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej,– pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy
przedniej,
– połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej,– pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu
głowicy tylnej,– cewkę zapłonową 1. cylindra głowicy tylnej od strony
koła zamachowego silnika.
19122-1
18668
19117
automatyczna skrzynia biegówDemontaż - Montaż 23
23-25
SU1
Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła zamachowego silnika głowicy tylnej.
Założyć wspornik silnika Mot. 1453.
Wymontować:– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,– wspornik skrzyni biegów.– Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia
biegów możliwie najbardziej w dół.
UWAGA: zachować ostrożność, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji.
Założyć siłownik hydrauliczny.
Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów.
Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie odłączyć przekładni hydrokinetycznej.
19117
19168
automatyczna skrzynia biegówDemontaż - Montaż 23
23-26
SU1
MONTAŻ
Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu N.
Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.
Cechy szczególne:
Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone (dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm).
Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).
Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale korbowym.
WAŻNE: sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyłożonej do jej powierzchni linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do siebie powierzchnie są czyste.
Należy obowiązkowo wymienić sześć śrub mocujących przekładnię hydrokinetyczną.
Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite Frenbloc.
Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego.
UWAGA: podczas montażu półosi poprzecznych, zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu różnicowego.
DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.
Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby, przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział).
W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.
automatyczna skrzynia biegówKoło napędu 23
23-28
Koło napędu
Czynność ta może zostać wykonana dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział ).
DEMONTAŻ
Wstawić przyrząd Mot. 582 .
Wymontować:– dziesięć śrub (V),– koło napędu.
Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu wynosi 0,2 mm.
MONTAŻ
Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego ustawienie względem trzpienia centrującego (3).
UWAGA: nałożyć środek LOCTITE FRENBLOC na gwinty śrub przed ich montażem.
Przyłożyć śruby do koła napędu i dokręcić je momentem (dokręcanie kątowe).
W celu prawidłowego zablokowania koła napędu, wstawić przyrząd Mot. 582.
DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
Mot. 582 Blokada koła zamachowego
NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE
Wspornik silnika
MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °)
Śruby koła napędu 4,5 + 50° ±±±± 5°
automatyczna skrzynia biegówUszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego 23
23-29
Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego
Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu różnicowego, konieczne jest wymontowanie odpowiedniej półosi.
DEMONTAŻ
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Odłączyć akumulator.
Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział).
DP0
Zlewanie oleju należy wykonywać wyjmując korek (A).
SU1
Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D).
Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub haczyka zachowując ostrożność, by nie zarysować stykających się powierzchni.
Uważać, by sprężyna uszczelniacza nie wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
B. Vi. 1400-02 Przyrząd do montażu uszczelnień przekładni w skrzyni SU1
B. Vi. 1459 Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej prawej w skrzyni DP0
B. Vi. 1460 Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej lewej w skrzyni DP0
MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)
Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7Nakrętka przegubu dolnego 11Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18
Demontaż uszczelki przekładni hydrokinetycznej może być wykonywany dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział).
DEMONTAŻ
Wymontować przekładnię hydrokinetyczną, utrzymując ją możliwie najbardziej w osi podczas wyjmowania.
Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się spora ilość oleju, który może wypłynąć przy demontażu.
Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować uszczelkę zachowując ostrożność, by nie zarysować powierzchni przylegania.
MONTAŻ
Czynność tę należy wykonywać z największą starannością.
Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania.
Włożyć nową uszczelkę (posmarowaną) aż do oporu za pomocą przyrządu B. Vi. 1457.
Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów.
DEMONTAŻ
Wymontować:– przekładnię hydrokinetyczną,– pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu
B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1. Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając śrubę ściągacza.
WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe wyjęcie sprężyny uszczelki.
MONTAŻ
Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej) odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402, zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki nie wprowadzić zanieczyszczeń.
Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna wynosić 18 mm w przybliżeniu.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
B. Vi. 465 Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi. 1400-01)
B. Vi. 1402 Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi. 1400-01)
Założyć dwie końcówki elektryczne na wypusty do kontroli położenia.
Ustawić multimetr w położeniu omomierza.
Wykonać ręcznie obrót przełącznikiem CMF(przełącznikiem wielofunkcyjnym) aż do zamknięcia styku elektrycznego do regulacji (oporność na końcówkach stykowych = 0 Ω).
Przykręcić śruby momentem 1 daN.m.
PO PRZYKRĘCENIU, STYK ELEKTRYCZNY POWINIEN BYĆ ZAMKNIĘTY.
DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.
Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika i włączanie biegów.
– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu uszczelki,
– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i poluzować nakrętkę (2).
UWAGA: ngdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania za pomocą płaskiego klucza, spowodowałoby to ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.
Procedura przystosowania położenia "pełny gaz" oraz górnego położenia pedału przyspieszenia.
Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie przystosowania położenia wciśniętego do oporu i położenia zwolnionego pedału gazu z zastosowaniem następującej procedury:
– Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i utrzymywać silnik wyłączony.
– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,– Zaznaczyć polecenie położenie pedału wciśniętego do oporu - pedału luźno puszczonego.
Procedura ponownego wprowadzania informacji na temat poziomu zużycia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wprowadzenie do nowego modułu elektronicznego informacji dot. poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany. Zastosować następującą procedurę:
– Odczytać w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany wartość dotyczącą zużycia oleju przez wprowadzenie polecenia "Odczyt licznika oleju".
– Wymienić moduł elektroniczny.– Wpisać wartość zużycia oleju do pamięci nowego modułu elektronicznego przez polecenie "Wpisywanie stanu
licznika oleju".– Sprawdzić wpisaną wartość przez użycie polecenia "Odczyt licznika oleju".
automatyczna skrzynia biegówCzujniki 23
23-43
DP0 Czujniki
Demontaż:– czujników prędkości,– czujnika ciśnienia linii,– elektrozaworu sterującego przepływem w
wymienniku.odbywa się bez opróżniania i demontażu automatycznej skrzyni biegów.
1 Czujnik prędkości na wejściu2 Czujnik prędkości na wyjściu3 Elektrozawór sterujący przepływem w wymienniku4 Czujnik ciśnienia linii
Cecha szczególna DEMONTAŻU
W razie wymiany czujnika, należy zawsze wymontowywać złącze modułowe (patrz rozdział "Demontaż-Montaż automatycznej skrzyni biegów").
MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)
Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wejściu 1
Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wyjściu 1
Śruba elektrozaworu sterującego przepływem w wymienniku 1
Śruba czujnika ciśnienia linii 0,8WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny plastykowy woreczek.
automatyczna skrzynia biegówCzujnik prędkości (Wejście) 23
Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie spływał olej.
Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni).
Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).
UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułożenia wiązki przewodów, ponieważ musi zostać ponownie zamontowana w identycznym położeniu (czujniki prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montażem).
MONTAŻ
Przeprowadzić montaż w kolejności odwrotnej do demontażu przestrzegając licznych zaleceń związanych z regulacją i podanych w różnych rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji.
Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie oleju / poziom oleju").
automatyczna skrzynia biegówElektrozawory 23
23-48
DP0 Elektrozawory
Demontaż elektrozaworów wykonywany jest po wymontowaniu rozdzielacza hydraulicznego (patrz odpowiedni rozdział).
1 EVM Elektrozawór regulacyjny
2 EVLU Elektrozawór urządzenia LOCK UP (blokada przekładni hydrokinetycznej)
3 EVS4 Elektrozawór sekwencyjny
4 EVS3 Elektrozawór sekwencyjny
5 EVS1 Elektrozawór sekwencyjny
6 EVS2 Elektrozawór sekwencyjny
7 EVS6 Elektrozawór sekwencyjny
8 EVS5 Elektrozawór sekwencyjny
automatyczna skrzynia biegówElektrozawory 23
23-49
SU1
DEMONTAŻ
Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział).
Metoda demontażu elektrozaworów nie przedstawia trudności, jest identyczna dla wszystkich:
Odsunąć pierścień ustalający (7) a jednocześnie uderzyć kilkakrotnie młotkiem w przednią powierzchnię piasty kulowej (5).
Oddzielić w ten sposób uszczelkę od wałka.
MONTAŻ
Założyć na wałek:– małą opaskę,– osłonę (3).
Wcisnąć uszczelkę kulową (1) wraz z pierścieniem ustalającym (nowym) w wielowypusty wałka aż do napotkania oporu w gnieździe (B) wałka.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
T.Av. 1168 Szczypce do opasek elastycznych CAILLAU
T.Av. 1256 Szczypce do opasek OETIKER
90319R
78616R
78615R2
PÓŁOSIEOsłona po stronie koła 29
29-8
Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę i na czaszę zwrotnicy.
Umieścić krawędzie osłony w gniazdach czaszy (1) i wałka półosi (2).
Założyć dużą opaskę.
ZACISKANIE OPASEK
Opaski elastyczne CAILLAU
Użyć szczypiec T.Av. 1168.
UWAGA: opaski elastyczne CAILLAU nie nadają się do powtórnego użycia.
90319R
DI2910
93039R
93040S
PÓŁOSIEOsłona po stronie koła 29
29-9
OPASKA OETIKER
Użyć szczypiec T.Av. 1256.
POZYCJA 1 - Wstępne zaciskanie i ustawianie opaski
Umieścić łącznik (A) w dolnym wcięciu i zacisnąć szczypce do oporu. Wstępnie zaciśnięta opaska przesuwa się na osłonę i może zostać odpowiednio ustawiona.
POZYCJA 2 - Zaciskanie
Umieścić łącznik (A) w górnym wcięciu i zacisnąć szczypce do oporu.
96048S
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-10
PK / JR / JHDP0 / SU1 Osłona po stronie skrzyni biegów
Przepiłować dużą opaskę, uważając, by nie uszkodzić gniazda kielicha.
Przeciąć osłonę.
Usunąć maksymalną ilość smaru.
Uszczelka na prawej półosi - skrzynia biegów PK / JR / JH / DPO / SU1
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
T.Av. 1034 Szczypce do zaciskania opasek półosi
NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE
Szczypce OETIKER Nr kat.1090
92045S
93034S1
93036S1
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-11
PK / JR / JHDP0 / SU1
(Uszczelka na prawej półosi)
UWAGA: kielich nie jest wyposażony w zaczep, więc jego demontaż nie wymaga wysiłku.
Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów, ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i nie należy ich nigdy przekładać.
Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia elementów półosi.
Zdjąć pierścień sprężysty (zależnie od modelu).
Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.
MONTAŻ
Posmarować wał półosi i założyć:– obie opaski wokół wałka, jeśli nie są to opaski typu
"otwartego",– gumową oslonę (1).
89145S
90387S
90388S
92048-2R
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-12
PK / JR / JHDP0 / SU1
Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wałku.
Założyć ponownie pierścień przytrzymujący.
Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę.
UWAGA: należy koniecznie przestrzegać zaleceń dotyczących ilości smaru, które są określone w rozdziale "Dodatki".
Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.
Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru A = 156 ±±±± 1 mm (wymiar od brzegu osłony do obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).
W tym położeniu, wyciągnąć pręt.
Zacisnąć na osłonie, przy pomocy narzędzia T.Av. 1034:– małą opaskę,
90389S
DI2908
92052R
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-13
PK / JR / JHDP0 / SU1
– dużą opaskę, aż do zatrzaśnięcia, przy pomocy szczypiec OETIKER nr kat. 1090.
Szczypce OETIKER można zamówić bezpośrednio u ich producenta.
88601R
DOSTAWCA
OETIKER9 Rue Jean Moulin77340PONTAULT-COMBAULT
Tel.: 01 60 29 90 39
NUMER KATALOGOWY
Szczypce ręczne 1090 do montażu opasek OETIKER
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-14
PK / JR JH
DEMONTAŻ
Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia elementów półosi.
Zależnie od modelu, zdjąć pierścień elastyczny.
Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.
DI2915
Uszczelka na lewej półosi - skrzynie biegów PK, JR i JH.
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
T.Av. 944 Prowadnik do zakładania łożyska półosi na wale (skrzynie JR i JH)
T.Av. 1244 Prowadnik do zakładania łożyska półosi na wale (skrzynia PK)
90387S 90388S
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-15
PK / JR / JH
Wymontować kompletną osłonę wraz z łożyskiem w taki sam sposób, jak przy przegubie trójramiennym.
MONTAŻ
W celu prawidłowego ustawienia na wale, łożysko należy wsunąć do uzyskania wymiaru L między tylną częścią łożyska a końcem wału.
Wymiar ten można uzyskać przy pomocy narzędzia T.Av. 1244 lub T.Av. 944, gdy jego końcówka jest na poziomie wału.
Aby nie dopuścić do odkształcenia łożyska, w którym znajduje się uszczelniacz wargowy, czyli istnieje ryzyko wycieku, jego osadzanie na wale nie może być wykonywane przy zastosowaniu młotka, lecz prasy umożliwiającej stopniowe zwiększanie nacisku.
85933S85884-1R1
86197S
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-16
PK / JR / JH
Przytrzymanie półosi na prasie będzie natomiast zapewnione w gnieździe przy pomocy narzędzia typu FACOM U53T, co pozwoli uniknąć uszkodzenia uszczelki po stronie koła.
Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wale i ponownie założyć pierścień przytrzymujący (zależnie od montażu).
86198R
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-17
DP0 / SU1
DEMONTAŻ
Przeciąć obciśniętą opaskę i osłonę na całej jej długości.
Usunąć maksymalną ilość smaru.
Podnieść przy pomocy szczypiec końce płytki zabezpieczającej (C), następnie wymontować kielich.
Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów, ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i nie należy ich nigdy przekładać.
Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia elementów półosi.
Zależnie od montażu, zdjąć pierścień elastyczny.
Uszczelka na lewej półosi - skrzynia biegów DP0 i SU1
1 i 324567
Opaski przytrzymująceGumowa osłonaKielichKrzyżakPokrywa z blachyWał półosi
98823R
75936-1S1
74655R
90387S
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-18
DP0 / SU1
Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając się na ściągaczu wypychającym.
MONTAŻ
Nasmarować wał półosi i założyć nową opaskę i osłonę.
Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wale.
Założyć ponownie pierścień przytrzymujący lub wykonać trzy zagniecenia pod kątem 120°, naginając metal wypustów na wałku półosi.
UWAGA: należy koniecznie przestrzegać zalecanych ilości smaru, które są określone w rozdziale "Dodatki".
Włożyć pomiędzy płytkę zabezpieczającą a kielich podkładkę (B) o grubości 2,5 mm, wykonaną zgodnie z rysunkiem.
90388S
90389S
90391S
PÓŁOSIEOsłona po stronie skrzyni biegów 29
29-19
DP0/SU1
Przy pomocy wybijaka z brązu sprowadzić płytkę dokładnie do pozycji wyjściowej, potem usunąć podkładkę (B).
Umieścić krawędzie osłony w gniazdach wałka półosi i na blaszanej pokrywie.
Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.
Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru A = 153,5 ±±±± 1mm (wymiar od brzegu osłony do obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).
W tym położeniu, wyciągnąć pręt i założyć opaskę przytrzymującą.