ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΣΤΗΝ ΟΡΕΙΝΗ ΝΑΥΠΑΚΤΙΑ ΜΕ ΤΟ HONDA CR-V ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: ALFA ROMEO GIULIETTA, MITSUBISHI RVR, KIA CADENZA, VW AMAROK, INFINITI G37 ΡΕΠΟΡΤΑΖ: TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ: ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ PART 1 ΜΟΤΟ: HUSQVARNA SM630, PEUGEOT HYBRID3 EVOLUTION MOTORSPORTS: Ο RAIKKONEN ΣΤΟ WRC, ΡΑΛΙ ΠΑΛΑΔΙΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ: F1 1950 automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση από το autofree.gr 03 5/12/09 Audi A8 CSI Mαϊάμι 74 σελίδες
Ηλεκτρονικό εβδομαδιαίο περιοδικό για την αυτοκίνηση - Τεύχος 3ο
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΣΤΗΝ ΟΡΕΙΝΗ ΝΑΥΠΑΚΤΙΑ ΜΕ ΤΟ HONDA CR-V ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: ALFA ROMEO GIULIETTA, MITSUBISHI RVR, KIA CADENZA,VW AMAROK, INFINITI G37 ΡΕΠΟΡΤΑΖ: TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ: ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ PART 1
ΜΟΤΟ: HUSQVARNA SM630, PEUGEOT HYBRID3 EVOLUTION MOTORSPORTS: Ο RAIKKONEN ΣΤΟ WRC, ΡΑΛΙ ΠΑΛΑΔΙΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ: F1 1950
automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr
03 5/12/09
Audi A8
CSI Mαϊάμι
74σελίδες
Το μοναδικό αρνητικό σημείο ενός δείπνου σε κάποιο ακριβό εστιατόριο είναι ο επίλογος. Όταν δηλαδή φτάνει στο τραπέζι ο λογαριασμός. Έτσι ακριβώς συμβαίνει και με το αυτοκίνητο του Έλληνα. Το Δεκέμβριο έρχεται η «λυπητερή» των τελών κυκλοφορίας. Ποιες όμως ακριβώς υπηρεσίες ακριβοπληρώνουμε προκαταβολικά;
Για πρώτη φορά φέτος τα τέλη κυκλοφορίας διαμορφώνονται ανάλογα και με την περιβαλλοντική επιβάρυνση του οχήματος. Είναι κάτι το οποίο ζητούσαν εδώ και χρόνια όλοι οι παράγοντες της αγοράς, καθώς είναι σαφώς δικαιότερο από το προηγούμενο σύστημα, όταν αποκλειστικό κριτήριο ήταν ο κυβισμός. Γιατί ένα μοντέλο 1.600 κ.εκ., σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, να πληρώνει περισσότερα τέλη από ένα αυτοκίνητο 15ετίας 1.200 κ.εκ., το οποίο έχει να συντηρηθεί εδώ και χρόνια;
Το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας δεν σβήνει όμως κάθε αδικία. Ο διαχωρισμός ανά κλάσεις γίνεται βάσει της ημερομηνίας πρώτης κυκλοφορίας, η οποία αναγράφεται στην άδεια του οχήματος. Μετά την 1/1/2005 έχουν κυκλοφορήσει όμως και αυτοκίνητα οδηγίας Euro 3, τα οποία ρυπαίνουν περισσότερο σε σχέση με ίδια μοντέλα που διαθέτουν κινητήρα προδιαγραφών Euro 4.
edit
πρώτη σχέση (νο.3)Μαζί με την απόσυρση, η νέα κυβέρνηση ξέχασε προφανώς να καταργήσει και τον ειδικό ετήσιο φόρο στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (άνω των 1.929 κ.εκ.). Προφανώς γιατί… τη δόξα πολλοί εμίσησαν, το χρήμα ουδείς. Όπου «χρήμα» βάλτε «φορολογικά έσοδα». Η πολιτεία τοποθετεί διαρκώς στο δρόμο μας «παγίδες», στις οποίες πέφτουμε πάντα μέσα. Όταν μείωσε κατά 50% τα τέλη ταξινόμησης στα αυτοκίνητα, μας… έσπρωξε να αγοράσουμε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού από αυτά που είχαμε στο γκαράζ μας έως εκείνη τη στιγμή. Τη χρήση των οποίων θα χρυσοπληρώνουμε εφεξής.
Και αυτό είναι κάτι που δεν αλλάζει ούτε με τα χρόνια, ούτε με τις κυβερνήσεις.
Κώστας Μπιτσικώκος
automag
EDITORIALΠρώτη σχέση ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑAlfa Romeo Giulietta, Kia Cadenza, Infiniti G37VW Amarok, Mitsubishi RVR
ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣVW Polo COTY 2010, Honda Civic Type-RChampionship, Mazda i-stop
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΕκκεντροφόροι Part 1Mercedes myCOMAND
ECO MOVEsmart fortwo ED, VW Up! Lite
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΑλλαγή ηγεσίας στη GM, Αγορά Θεσ/νίκης,Υβριδικό Tata Nano, VW-Porsche, Geely-Volvo
03
index
3406
4612
4814
18 5420
2430
61
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣAudi A8 ΡΕΠΟΡΤΑΖΤα τέλη κυκλοφορίας του 2010
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Με το Honda CR-V στη χώρα των Κραβαριτών
ΜOTOHusqvarna SM630, Peugeot Hybrid3 Evolution
MOTORSPORTSO Kimi Raikkonen στο WRC Review: Ράλι Παλάδιο ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ F1Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1950
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΟλα τα μοντέλα, οι εκδόσεις και οι τιμές τους
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΣΤΗΝ ΟΡΕΙΝΗ ΝΑΥΠΑΚΤΙΑ ΜΕ ΤΟ HONDA CR-V ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: ALFA ROMEO GIULIETTA, MITSUBISHI RVR, KIA CADENZA,VW AMAROK, INFINITI G37 ΡΕΠΟΡΤΑΖ: TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ: ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ PART 1
ΜΟΤΟ: HUSQVARNA SM630, PEUGEOT HYBRID3 EVOLUTION MOTORSPORTS: Ο RAIKKONEN ΣΤΟ WRC, ΡΑΛΙ ΠΑΛΑΔΙΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ: F1 1950
automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr
03 5/12/09
Audi A8
CSI Mαϊάμι
74σελίδες
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣAudi A8 ΡΕΠΟΡΤΑΖΤα τέλη κυκλοφορίας του 2010
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Με το Honda CR-V στη χώρα των Κραβαριτών
ΜOTOHusqvarna SM630, Peugeot Hybrid3 Evolution
MOTORSPORTSO Kimi Raikkonen στο WRC Review: Ράλι Παλάδιο ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ F1Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1950
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΟλα τα μοντέλα, οι εκδόσεις και οι τιμές τους
νέα μοντέλα
Romeo e Giulietta
Η αποκάλυψη του μοντέλου που αντικαθιστά την 147 και θα εκπροσωπήσει την Alfa Romeo στη δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών, καθυστέρησε λίγες ημέρες. Αρχικά το μοντέλο επρόκειτο να ονομαστεί Milano, όμως οι εργαζόμενοι της εταιρείας στην ιταλική πόλη αντέδρασαν, καθώς το εργοστάσιο του Μιλάνου πρόκειται να κλείσει. Έτσι, στην Alfa Romeo κατέληξαν στο όνομα Giulietta, το οποίο έχει γράψει αρκετές σελίδες στην ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Giulietta έχει δανειστεί σχεδιαστικές λεπτομέρειες τόσο από την μικρότερη MiTo όσο και από την sport 8C Competizione. Εμπρός ξεχωρίζει η τριγωνική μάσκα της Alfa, που φθάνει έως τον προφυλακτήρα και διαιρεί τις εισαγωγές αέρα, ενώ τα φωτιστικά σώματα LED φιλοξενούν και τα φώτα ημέρας. Το νέο μοντέλο της Alfa δείχνει αρκετά μυώδες, ιδίως στο πίσω μέρος του, γεγονός στο οποίο
Alfa Romeo Giulietta
συμβάλει και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας. Sport μηνύματα εκπέμπει και το εσωτερικό, χάρη κυρίως στις λεπτομέρειες από αλουμίνιο. Οι καιροί επιτάσσουν τα αυτοκίνητα να μεγαλώνουν σε διαστάσεις και το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση της Giulietta.
Το μήκος της είναι 4,35 μέτρα και το μεταξόνιο της 2,63 (4,22 και 2,55 οι αντίστοιχες διαστάσεις της 147). Ως εκ τούτου έχουν αυξηθεί οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (350 λίτρα). Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει αρχικά τέσσερα υπετροφοδοτούμενα σύνολα, τα οποία πληρούν τις εκπομπές Euro 5 και είναι εξοπλισμένα
με σύστημα Start&Stop. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.4TB με τους 120 ίππους, ενώ η εξελιγμένη έκδοση MultiAir αποδίδει 170 ίππους. Οι δύο ντίζελ JTDM 1.6 και 2.0 έχουν αντίστοιχη ισχύ 105 και 170 ίππους. Αργότερα θα εμφανιστεί η κορυφαία έκδοση Quadrifoglio Verde, με τον 1750 TBi να αποδίδει για την περίσταση 235 ίππους.
Η Alfa Romeo… προικίζει τη Giulietta με πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας. Το DNA επεμβαίνει στον κινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης και το ηλεκτρονικό διαφορικό Q2, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις ρυθμίσεις (Dynamic, Normal και All Weather), ανάλογα με το οδηγικό του στιλ και τις συνθήκες του δρόμου. Η λίστα περιλαμβάνει επίσης τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας VDC και διεύθυνσης DST.
Η Giulietta θα παρουσιαστεί επίσημα τον Μάρτιο στη Γενεύη, με τις πωλήσεις να αρχίζουν μέσα στην άνοιξη.
Οι αντιδράσεις των εργαζομένων της Alfa στο Μιλάνο οδήγησαν στην επιλογή του ονόματος Giulietta για την αντικαταστάτρια της 147
Η προσπάθεια διείσδυσης της Kia στις διεθνείς αγορές συνεχίζεται με το Cadenza. Μετά από δέκα χρόνια παρουσίας του Opirus, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αντικαθιστά το πολυτελές της sedan μοντέλο, για το οποίο έχει μεγάλα σχέδια. Δημιούργημα του επικεφαλής του τμήματος Σχεδίασης της Kia, Peter Schreyer, το Cadenza δείχνει αρκετά μυώδες για ένα αυτοκίνητο με μήκος σχεδόν 5 μέτρα.
Το Cadenza είναι ήδη διαθέσιμο για την αγορά της Κορέας, όπου ονομάζεται Κ7. Τον προσεχή Μάρτιο θα ακολουθήσουν η κεντρική και νότια Αμερική, η Ασία και η Μέση Ανατολή. Μέχρι στιγμής πάντως η Kia δεν έχει ανακοινώσει τις προθέσεις της για το πότε θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη αλλά και τη βόρεια Αμερική.
Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει τρία σύνολα, απόδοσης 165 έως 290 ίππων, στην περίπτωση του κορυφαίου V6 των 3,5 λίτρων.
Η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 230 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται εντός 7,2 δευτερολέπτων. Σε όλες τις εκδόσεις η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων.
Στο εμπρός μέρος του Cadenza ξεχωρίζει η εταιρική μάσκα και τα φώτα τεχνολογίας LED.
Το πολυτελές κορεάτικο sedan επιζητά παγκόσμια καριέρα
νέα μοντέλα
Kia Cadenza
Αλλαγές με το… κιάλι
Χρειάζεται επιμονή και υπομονή για να εντοπίσει κάποιος τις σχεδιαστικές αλλαγές του ανανεωμένου G37 Sedan, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη την άνοιξη του 2010. Εξωτερικά, βρίσκονται στα εμπρός φώτα και τη γρίλια, αλλά και στον προφυλακτήρα που φιλοξενεί πλέον τους προβολείς ομίχλης, ενώ στο εσωτερικό αφορούν την κεντρική κονσόλα.
Το G37 εξοπλίζεται από τον V6 των 3,7 λίτρων, με απόδοση 320 ίππους
Ο εξοπλισμός του Infiniti G37 Sedan έχει πάντως γίνει πλουσιότερος, με την παρουσία του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Connectiviti, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην έκδοση Convertible. Στην Ελλάδα αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2010.
Το πολυτελές κορεάτικο sedan επιζητά παγκόσμια καριέρα
Ελαφρύ φρεσκάρισμα για τη sedan έκδοση του Infiniti G37
Infiniti G37
Η Volkswagen αποκάλυψε τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες και πληροφορίες για το νέο της pick up, το οποίο θα ονομάζεται Amarok και θα έχει μήκος 5,25 μέτρα. Το γερμανικό μοντέλο θα διατίθεται αρχικά ως 4θέσιο διπλοκάμπινο και λίγο αργότερα (μέσα στο 2011) θα ακολουθήσει και η διθέσια έκδοση (single cab). Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το Amarok θα διαθέτει εκτός από υψηλή τεχνολογία και την ανάλογη ποιότητα κατασκευής, άνεση, αξιοπιστία και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Εμφανισιακά, όπως διακρίνεται και από τις εικόνες, διαθέτει στοιχεία στη σχεδίαση του από το Transporter, αλλά και από το Golf.
Φυσικά, θα είναι τετρακίνητο με σύστημα 4MOTION (Torsen) που θα δίνει τη δυνατότητα να μεταφέρει τη ροπή 40/60 εμπρός/πίσω ή αποκλειστικά στον πίσω άξονα. Επίσης, το πίσω διαφορικό θα μπορεί να κλειδώνει, ώστε να βελτιώνονται στο μέγιστο βαθμό και οι εκτός δρόμου δυνατότητές του. Θα εξοπλίζεται με δύο 2λιτρους κινητήρες ντίζελ (TDI), που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5. Η ισχύς ανέρχεται στους 163 ίππους με μέγιστη
ροπή 40,8 κιλά στις 1.500 σ.α.λ. ή στους 122 ίππους με 34,7 κιλά ροπής στις 2.000 σ.α.λ., αντίστοιχα. Το κιβώτιο θα είναι μηχανικό με έξι σχέσεις και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κάτω από 200 γρ./χλμ., όπως ισχυρίζονται οι κατασκευαστές του. Το ωφέλιμο φορτίο του Amarok φτάνει τον 1,15 τόνο, ενώ θα είναι σε θέση να ρυμουλκήσει έως 2,8 τόνους. Η επιφάνεια της καρότσας αγγίζει τα 2,52 τ.μ. (η μεγαλύτερη στην κατηγορία του), με μήκος 1,55 μέτρα και πλάτος 1,62 μ. Το Amarok θα είναι οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωσή του. Έτσι, με 80 λίτρα ρεζερβουάρ, η VW ανακοινώνει αυτονομία που θα ξεπερνά τα 900 χλμ.!
Η παραγωγή θα αρχίσει στο Μπούενος Άιρες, ενώ το λανσάρισμά του είναι προγραμματισμένο να γίνει στις αρχές του 2010 στη Λατινική Αμερική. Προς το καλοκαίρι αναμένεται να έρθει και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Όμορφο, πρακτικό, ποιοτικό, οικονομικό και κυρίως ασφαλές θα είναι το νέο pick-up της Volkswagen, όπως υπόσχονται οι άνθρωποι της γερμανικής εταιρείας. Το ντεμπούτο του Amarok αναμένεται μέσα στο 2010.
νέα μοντέλα
VW AmarokΠολιτισμένος «αγρότης»
Βασιζόμενο στο πρωτότυπο cX του 2007, το νέο compact crossover της Mitsubishi θα λανσαριστεί στην Ιαπωνία την ερχόμενη άνοιξη ως RVR και στη συνέχεια θα κυκλοφορήσει και στις υπόλοιπες αγορές, συμπεριλαμβανομένης και της ευρωπαϊκής, λογικά με άλλο όνομα. Με μήκος 4,3 μέτρα, το νέο μοντέλο είναι περίπου 35 εκ. κοντύτερο από το Outlander.
Η Mitsubishi Motors υποστηρίζει ότι το RVR θα είναι αρκετά οικονομικό στην κατανάλωση, χάρη και στο χαμηλό του βάρος. Αρχικά θα εξοπλίζεται από το νέο βενζινοκινητήρα 1.8L MIVEC, ενώ στη συνέχεια αναμένεται να παρουσιαστεί και με κινητήρα ντίζελ. Άγνωστο παραμένει πάντως αν θα υπάρξει και υβριδική έκδοση.
H ιαπωνική εταιρεία εμπλουτίζει την γκάμα των off road μοντέλων της και με τρίτο μέλος
Mitsubishi RVRΝέο Crossover από τη Mitsubishi
νέα της αγοράς
Με 347 βαθμούς, έναντι 337 του Toyota iQ, το μοντέλο της Volkswagen επικράτησε στο διαγωνισμό «Car Of The Year 2010». Το γερμανικό σουπερμίνι ψήφισαν και οι 59 Ευρωπαίοι δημοσιογράφοι, 25 εκ των οποίων το επέλεξαν ως το κορυφαίο μοντέλο του 2010. Από την πλευρά του, το αυτοκίνητο πόλης της Toyota ήταν η πρώτη επιλογή 20 δημοσιογράφων.
Βαθμολογία1. Volkswagen Polo 3472. Toyota iQ 3373. Opel/Vauxhall Astra 2214. Skoda Yeti 158
Αυτοκίνητο της Χρονιάς το VW PoloΤο γερμανικό σουπερμίνι διαδέχεται το Opel Insignia
Το βραβείο «2010 Automotive Researchers and Journalists Confer-ence of Japan Technology of the Year», απονεμήθηκε στη Mazda για το σύστημα i-stop. Η αυτόματη παύση του κινητήρα όταν ο οδηγός σταματήσει το όχημα, έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση στην κατανάλωση καυσίμου. Η επανεκκίνηση γίνεται μόλις σε 0,35 δευτερόλεπτα, δηλαδή το μισό χρόνο περίπου από παρόμοια συστήματα άλλων εταιρειών, ενώ παράλληλα το i-stop ελαττώνει το θόρυβο και τους κραδασμούς, εξασφαλίζοντας έτσι στον οδηγό πιο άνετη οδήγηση.
Η τοποθέτηση του i-stop έγινε στο νέο Mazda3, το οποίο λανσαρίστηκε στην Ευρώπη και την Ιαπωνία τον Ιούνιο του 2009 και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου έως 15%. «Το σύστημα i-stop της Mazda είναι η βάση της μελλοντικής στρατηγικής της εταιρίας για την εξέλιξη των πράσινων τεχνολογιών. Βελτιώνει την οικονομία καυσίμου χωρίς να επηρεάζει το οδηγικό αποτέλεσμα.
Με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (Limited Slip Differential) εξοπλίζει το κορυφαίο μοντέλο της, από πλευράς επιδόσεων, η Honda. Το Civic Type-R Championship διατίθεται στην Ελλάδα από τη Γενική Αυτοκινήτων Α.Ε.Β.Ε. στην τιμή των 33.150 ευρώ. Η έκδοση κυκλοφορεί αποκλειστικά στην απόχρωση Championship White, η οποία συνδυάζεται με λευκές ζάντες 18 ιντσών. Αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα δεν υπάρχουν, με το 2λιτρο i-VTEC να προσφέρει μέγιστη ισχύ 201 ίππων στις 8.000 σ.α.λ.
Civic Type-R Championship
Βραβείο για το i-stop της Mazda
Νέα έκδοση για το sport μοντέλο της Honda
Το σύστημα βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου έως 15%
Με αυτό τον τρόπο, πιστεύουμε πως το i-stop αντανακλά τη δέσμευση της Mazda να διασφαλίσει στους πελάτες την οδηγική ευχαρίστηση, φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες και ασφαλή αυτοκίνητα. Είναι τιμή μας να λαμβάνουμε αυτό το βραβείο», δήλωσε ο υπεύθυνος τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της Mazda, Seita Kanai.
Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η τρίτη φορά που η Mazda κερδίζει το βραβείο RJC Technology of the Year. Παλαιότερα, το 1993, είχε κερδίσει βραβείο για τον κινητήρα κύκλου Miller και το 2003 για τον περιστροφικό κινητήρα Renesis.
Ο λόγος για τον εκκεντροφόρο ή τους εκκεντροφόρους αφού πλέον τουλάχιστον 2 συναντώνται σε έναν σύγχρονο κινητήρα. Τι κάνει ο εκκεντροφόρος και γιατί είναι τόσο σημαντικός? Ο εκκεντροφόρος είναι ένας άξονας με έκκεντρα. Από εκεί παίρνει το όνομα του. Η δουλειά του είναι να ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σε καθορισμένο χρονικό σημείο. Παίρνει την περιστροφική του κίνηση από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα ή καδένας. Ο εκκεντροφόρος είναι υπεύθυνος για την εισαγωγή του καύσιμου μίγματος αλλά για την εξαγωγή των υπολειμμάτων της καύσης από τον θάλαμο.
Ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλοι οι σχεδιαστές κινητήρων είναι το πώς θα εισάγουν το καύσιμο μείγμα στο θάλαμο καύσης. Το καύσιμο μίγμα αποτελείται από το καύσιμο (πχ βενζίνη) και τον αέρα. Όσον αφορά το καύσιμο, τα πράγματα είναι εύκολα αφού η εισαγωγή του γίνεται με μηχανικό τρόπο, συγκεκριμένα με τα μπεκ ψεκασμού στους σύγχρονους κινητήρες. Όσον αφορά τον αέρα, που είναι απαραίτητος για την ανάφλεξη του καυσίμου, αυτός μπαίνει από την ίδια την ιδιότητα του κινητήρα να ρουφάει αέρα. Ο εκκεντροφόρος ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής για
να περάσει το μίγμα στο θάλαμο καύσης, δίνει δηλαδή τη δυνατότητα στον κινητήρα να ρουφήξει αέρα, θέτει τους περιορισμούς του ανάλογα με την κατασκευή του. Δεν είναι αδόκιμο να ονομάσουμε τον εκκεντροφόρο πορτιέρη. Κατόπιν ένα ελατήριο επαναφέρει τη βαλβίδα σε κλειστή θέση και σφραγίζει τον θάλαμο. Ο κινητήρας περνά σε φάση συμπίεσης όπου το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται. Η έκρηξη κινεί το πιστόνι κι έτσι έχουμε την πολυπόθητη κινητική ενέργεια που χρειαζόμαστε. Κατόπιν ο εκκεντροφόρος ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής για να φύγουν τα καυσαέρια μέσω της εξάτμισης. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται ασταμάτητα με ασύλληπτη ταχύτητα σε έναν κινητήρα.
Στους παλιότερους κινητήρες ο εκκεντροφόρος ήταν κάτω. Περιστρεφόταν και μέσα από ένα σχετικά πολύπλοκο σύστημα με κοκοράκια, καπελώτα, ωστήρια και ζύγωθρα κινούσε τις βαλβίδες. Η επανάσταση έγινε όταν οι εκκεντροφόροι έγιναν επικεφαλής, τοποθετήθηκαν δηλαδή στην κεφαλή του κινητήρα. Ένας εκκεντροφόρος αρκούσε για να κινεί τις 8 βαλβίδες ενός τετρακίλυνδρου κινητήρα. Όταν οι κινητήρες έγιναν 16βάλβιδοι απέκτησαν έναν ακόμη εκκεντροφόρο, όχι επειδή ένας μόνος δεν θα μπορούσε
τεχνολογία
Όσο και να προχωρήσει η τεχνολογία των ΜΕΚ, ένα εξάρτημα σχεδιασμένο από τη γέννηση τους εξακολουθεί να έχει το πάνω χέρι στην απόδοση και την κατανάλωση του κινητήρα
ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ Part 1
Ανάλυση του Νίκου Ζακχαίου
ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ Part 1
να διαχειριστεί 16 βαλβίδες, περισσότερο η πρόσθεση ενός ακόμη εκκεντροφόρου έγινε για να χρονιστούν διαφορετικά η εισαγωγή με την εξαγωγή. Ο χρονισμός έχει να κάνει με την ακριβή στιγμή που ανοίγουν
οι βαλβίδες σε σχέση με τη θέση του στροφάλου. Μην ξεχνάτε, εκκεντροφόρος και στρόφαλος έχουν μια άρρηκτα συνδεδεμένη σχέση. Αν χωρίσουν, η ζημιά που γίνεται στον κινητήρα είναι μεγάλη. Στο επόμενο
τεύχος θα εξηγήσουμε τι ζητάμε από έναν εκκεντροφόρο και θα μιλήσουμε για τα βασικά χαρακτηριστικά του, τη διάρκεια και το βύθισμα. Μείνετε συντονισμένοι.
Ο εκκεντροφόρος είναι υπεύθυνος για την κίνηση των βαλβίδων και τον έλεγχο τόσο της εισόδου του καύσιμου μείγματος όσο και της εξαγωγής των καυσαερίων κατά τη λειτουργία του κινητήρα
Το διαδίκτυο αναπτύσσεται ταχύτατα και μας ακολουθεί παντού, σύντομα και στο αυτοκίνητό μας. Η Mercedes-Benz εξελίσσει ένα νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (infotainment), με την ονομασία myCOMAND. Οι δοκιμές γίνονται σε μία S-Class στους δρόμους του Μονάχου, μέσω δικτύου LTE1 (τέταρτης γενιάς - 4G).
Το ερευνητικό πρόγραμμα myCOMAND, μια απολύτως νέα εμπειρία που βασίζεται στο Διαδίκτυο, προωθήθηκε αρχικά το 2008. Όλες οι λειτουργίες συγκεντρώνονται σε ένα ελκυστικό πρόγραμμα αλληλεπίδρασης, φιλικό προς το χρήστη και αρκετά απλό στην χρήση, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να το χρησιμοποιεί ακόμα και κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Η οθόνη του myCOMAND έχει τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άμεσα προσβάσιμη στο οπτικό πεδίο του οδηγού, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο. Η πλοήγηση γίνεται από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα προσφέρει στον οδηγό ανάλογα με τις απαιτήσεις του, ολοκληρωμένες υπηρεσίες διαδικτύου. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι:
Πλοήγηση: Όχι μόνο προσφέρει την πλέον ανανεωμένη έκδοση χάρτη, αλλά επίσης λαμβάνει πληροφορίες από το διαδίκτυο για τον υπολογισμό της συντομότερης διαδρομής. Παρέχει επιπλέον πληροφορίες για τον καιρό, ξενοδοχεία, εστιατόρια, θέατρα, ενώ δίνεται η δυνατότητα κρατήσεων δωματίων και εισιτηρίων.
Παγκόσμιο ραδιόφωνο: Ο οδηγός μπορεί να συντονιστεί σχεδόν με όλους τους ραδιοφωνικούς σταθμούς και παράλληλα του παρέχεται η δυνατότητα αποθήκευσης της προσωπικής του μουσικής «βιβλιοθήκης».
Τηλεφωνία Διαδικτύου: Κάνοντας χρήση του πρωτόκολλο «VoIP», το myCOMAND επιτρέπει την πραγματοποίηση δωρεάν τηλεφωνημάτων, την αποστολή σύντομων μηνυμάτων (SMS) μέσω διαδικτύου και την παράλληλη μεταφορά δεδομένων ενώ ο χρήσης μιλά στο τηλέφωνο
Μηχανή αναζήτησης: Επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση στο διαδίκτυο, όσο το όχημα είναι ακινητοποιημένο.
Οι ερευνητές της Mercedes-Benz υπολογίζουν ότι το δίκτυο LTE (4G) θα είναι διαθέσιμο παγκοσμίως σε μερικά χρόνια.
Το διαδίκτυο στο αυτοκίνητοΣύστημα myCOMAND! από τη Mercedes
τεχνολογίαΤου Γιώργου Παλαμίδη
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM
Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.
www.hellaspass.com
eco move
Τα πρώτα smart fortwo electric drive έχουν ήδη αρχίσει να βγαίνουν από το εργοστάσιο του Hambach στη Γαλλία. Αρχικά θα κατασκευαστούν 1.000 μονάδες, οι οποίες προορίζονται για τους στόλους οργανισμών και εταιρειών σε πόλεις της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του smart ED έχει προγραμματιστεί για το 2012. Ο ηλεκτροκινητήρας ισχύος 40 ίππων έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του smart ED και η μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το πάτωμα, ώστε να μην επηρεαστεί ο χώρος των επιβατών.
Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε οποιαδήποτε οικιακή παροχή ρεύματος. Με πλήρη φόρτιση το ηλεκτρικό smart μπορεί να καλύψει
απόσταση 115 χλμ., ενώ με τρίωρη φόρτιση η εμβέλεια φθάνει τα 40 χλμ. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας 0-100 διαρκεί λίγο πάνω από τα 6,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα του μοντέλου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 100 χλμ./ώρα. Οι δοκιμές με τα ηλεκτροκίνητα smart fortwo, πρώτης γενιάς, άρχισαν στο Λονδίνο το 2007, ενώ ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκαν τα μοντέλα δεύτερης γενιάς. «Με την έναρξη παραγωγής, το smart fortwo ed δίνει έμφαση στο πέρασμα σε μία νέα εποχή, όπου οι μετακινήσεις στις πόλεις δεν θα προκαλούν εκπομπές ρύπων. Συνδυάζει το σεβασμό στο περιβάλλον με την οδηγική ευχαρίστηση», δήλωσε ο Marc Langenbrinck, γενικός διευθυντής της smart.
Στην πρίζα…Άρχισε στη Γαλλία η παραγωγή του ηλεκτρικού smart
Για τα τέλη του 2011 προγραμματίζεται το λανσάρισμα του υβριδικού αυτοκινήτου πόλης της Volkswagen. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε μία πρώτη γεύση με το Up! Lite Concept, ένα τετραθέσιο πρωτότυπο μοντέλο που κατέχει κεντρική θέση στο περίπτερο της στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το – μήκους 3,84 μέτρων – τρίθυρο hatchback εξοπλίζεται με ένα νέο 2κύλινδρο TDI χωρητικότητας 800 κ.εκ. και ένα ηλεκτροκινητήρα, αντίστοιχης ισχύος 51 και 14 ίππων. Σε συνδυασμό με
Στο club των υβριδικώνΗ VW παρουσίασε στο Λος Άντζελες το πρωτότυπο Up! Lite
το 7τάχυτο κιβώτιο DSG, τη μικρή αεροδυναμική αντίσταση, την επανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το σύστημα Stop-Start και το βάρος των 695 κιλών, το Up! Lite Concept επιτυγχάνει μέση κατανάλωση μόλις 2,44 λ./100 χλμ. και εκπέμπει 65 γρ. CO2 ανά χλμ. Για την κάλυψη μικρών αποστάσεων χρησιμοποιείται αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος τροφοδοτείται από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι, σταματά να λειτουργεί ο TDI, για τη βελτίωση της κατανάλωσης. Η τελική ταχύτητα του Up! Lite Concept ανέρχεται σε 160 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα έρχεται εντός 12,5 δευτερολέπτων.
Σε μία αιφνιδιαστική κίνηση προχώρησε η General Motors, αντικαθιστώντας τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο, Fritz Henderson (αριστερά στη φωτογραφία). Τη θέση του θα καταλάβει προσωρινά ο Ed Whitacre (δεξιά), Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, μέχρι να βρεθεί ο αντικαταστάτης του. Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, τα μέλη του ΔΣ ζήτησαν την παραίτηση του Henderson, προκειμένου να προχωρήσουν με πιο γρήγορους ρυθμούς οι μεταρρυθμίσεις.
«Ο Fritz έκανε καταπληκτική δουλειά όσο καιρό ηγήθηκε της εταιρείας, σε μία δύσκολη περίοδο προκλήσεων και αλλαγών. Όλοι συμφώνησαν ότι έπρεπε να γίνουν αλλαγές. Η αναζήτηση νέου
προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου αρχίζει άμεσα. Θέλω να διαβεβαιώσω όλους τους εργαζόμενους, συνεργάτες και κυρίως τους πελάτες μας ότι η General Motors θα συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά. Είμαι περισσότερο πεπεισμένος από ποτέ ότι η εταιρεία μας παραμένει στο σωστό δρόμο και θα συνεχίσουμε να παρέχουμε αυτοκίνητα και φορτηγά υψηλής ποιότητας», δήλωσε ο Whitacre.
Εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου δήλωσε ότι η κυβέρνηση του Μπάρακ Ομπάμα δεν είχε καμία συμμετοχή στην αλλαγή ηγεσίας της άλλοτε μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου. Ο Fritz Henderson τέθηκε επικεφαλής της GM τον περασμένο Μάρτιο, όταν η κυβέρνηση των ΗΠΑ υποχρέωσε σε παραίτηση τον Rick Wagoner.
Τον… παραίτησανΝέα αλλαγή ηγεσίας στην General Motors
επικαιρότηταΕπιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης
επικαιρότητα
Μηδενικές πωλήσεις καταγράφονται τον τελευταίο μήνα στην αγορά αυτοκινήτου της Θεσσαλονίκης, ενώ για το σύνολο τους έτους, όπως προκύπτει από έρευνα της Voria.gr, η κάμψη των πωλήσεων υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει το 20%.
Όπως τονίζουν εισαγωγείς αυτοκινήτων της πόλης, η κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης από τη νέα κυβέρνηση αποτέλεσε το «τελειωτικό χτύπημα», φέρνοντας τα «πάνω- κάτω» στην αγορά και δημιουργώντας αρνητική ψυχολογία στους καταναλωτές. Συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος όγκος των πωλήσεων για το Νοέμβριο αφορούσε κυρίως διεκπεραίωση αγορών του Οκτωβρίου.
Παράλληλα, η φημολογία επαναφοράς του μέτρου στις αρχές του 2010 λειτουργεί ανασταλτικά για τις πωλήσεις, καθώς οι καταναλωτές βρίσκονται σε αναμονή και δεν προχωρούν σε αγορές.
Ο μόνος τρόπος για να ανακάμψει η αγορά το επόμενο έτος είναι, σύμφωνα με τους εισαγωγείς, η επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης, το οποίο ωστόσο πρέπει να πραγματοποιηθεί με τον κατάλληλο σχεδιασμό από τον κρατικό μηχανισμό.
Δ. Τερζής: «Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα δράμα»
Την ανάγκη άμεσης επαναφοράς του μέτρου της απόσυρσης υπογραμμίζει ο εισαγωγέας «Nissan» στη Θεσσαλονίκη, Δημήτρης Τερζής, ενώ τονίζει πως μετά την παύση της απόσυρσης η αγορά είναι καταδικασμένη. Ο κ. Τερζής δηλώνει στη Voria.gr πως το μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων παλιάς γενιάς πρέπει να επανέλθει άμεσα για τρεις κυρίως λόγους:α) Προστασία του περιβάλλοντος: «Που είναι η πράσινη ανάπτυξη που εξήγγειλε η κυβέρνηση προεκλογικά; Μόνο «πράσινα» δεν είναι τα μέτρα που παίρνει... Πάλι οι μικρομεσαίοι θα πληρώσουν», καταγγέλλει σε έντονους τόνους ο κ. Τερζής.β) Η απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων θα έχει ως αποτέλεσμα τα οχήματα παλιάς τεχνολογίας, τα οποία ευθύνονται για πολλά οδικά ατυχήματα, να «φύγουν» από το δρόμο.γ) Η αγορά θα κινηθεί, καθώς πολλοί θα προβούν στην αντικατάσταση του παλαιού τους οχήματος με ένα καινούριο ή μεταχειρισμένο πενταετίας.
«Χειρόφρενο» στην αγορά αυτοκινήτου της Θεσσαλονίκης«Πνέει τα λοίσθια» η αγορά μετά την κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης
Ο κ. Τερζής δηλώνει πως η ψυχολογία του καταναλωτικού κοινού έχει καταρρεύσει εξαιτίας των τελευταίων εξελίξεων, καθώς η κατάσταση που επικρατεί είναι «αβέβαιη και αναξιόπιστη». Ο εισαγωγέας τονίζει ότι, εάν δεν επανέλθει το μέτρο της απόσυρσης, η αγορά δεν θα ανακάμψει, παρόλο που οι εταιρίες έχουν ρίξει κατά πολύ τις τιμές και κάνουν όσο το δυνατόν καλύτερες προσφορές, για να προσελκύσουν πελάτες.
Γ. Παπαβραμίδης: «Πτώση 20%
Μειωμένη κατά 20%, σε σύγκριση με το 2008 υπολογίζει την αγορά αυτοκινήτου ο εισαγωγέας «Suzuki» στη Θεσσαλονίκη, Γιώργος Παπαβραμίδης. Το μεγαλύτερο όφελος στην αγορά αυτοκινήτου παρουσιάστηκε, σύμφωνα με τον κ. Παπαβραμίδη, όταν πραγματοποιήθηκε η μείωση των τελών ταξινόμησης από τον πρώην υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε, Γιώργο Σουφλιά, ενώ το μέτρο της απόσυρσης δεν είχε σημαντικό όφελος για την επιχείρηση.
«Το μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων παλιάς γενιάς δεν ευνόησε 100% τους εισαγωγείς, καθώς μόνο το 10- 15% των αυτοκινήτων που αποσύρθηκαν (70.000 με 75.000, σύμφωνα με εκτιμήσεις) αντικαταστάθηκε με καινούρια». Ο κ. Παπαβραμίδης υπολογίζει πως τα οχήματα παλιάς γενιάς που κυκλοφορούν στη χώρα μας ξεπερνούν το 1 εκατ., ενώ υπογραμμίζει πως «η απόσυρση... της απόσυρσης ενόχλησε πολύ τους καταναλωτές, αλλά το κυριότερο πρόβλημα αντιμετώπισαν οι επιχειρηματίες που είχαν κέντρα απόσυρσης, οι οποίοι είχαν επενδύσει πολλά, προβλέποντας μεγάλο ενδιαφέρον των καταναλωτών και τώρα έχουν μείνει «ξεκρέμαστοι».
του Αλέξανδρου Μητάκη
Τα σχέδια της Tata Motors για το Nano, το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, περιλαμβάνουν και υβριδική έκδοση, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο πρόεδρος του ινδικού κολοσσού, Ratan Tata, σε οικονομική εφημερίδα της Κορέας. Σύμφωνα με τον 71χρονο επιχειρηματία, η εταιρεία του προτίθεται να ακολουθήσει τη γενική κατεύθυνση των αυτοκινητοβιομηχανιών για κατασκευή οχημάτων φιλικών προς στο περιβάλλον. Ο Tata υποστήριξε ότι η «επανάσταση των φθηνών προϊόντων» που άρχισε από την Ινδία θα επεκταθεί σύντομα στον υπόλοιπο κόσμο.
Τα πρώτα Νano παραδόθηκαν στους Ινδούς τον περασμένο Ιούλιο, σε τιμή αντίστοιχη των 1.700 ευρώ. Το αυτοκίνητο πόλης έχει μήκος 3,1 μέτρα, 2κύλινδρο κινητήρα 625 κ.εκ. και 35 ίππων, με την κίνηση να περνά στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου 4 σχέσεων. Η τελική του ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 105 χλμ./ώρα. Προκειμένου πάντως να λάβει έγκριση πώλησής του στην Ευρώπη θα πρέπει να υποστεί σημαντικές βελτιώσεις, κυρίως στον τομέα της ασφάλειας.
Μετά την πρόσφατη ισχυροποίηση των δεσμών τους, Porsche και Volkswagen παρουσίασαν κάποια άκρως ενδιαφέροντα, ίσως για μερικούς ακόμη και «περίεργα», οικονομικά στοιχεία. Τα νούμερα αφορούν την περίοδο από την 1η Αυγούστου 2008 έως τις 31 Ιουλίου 2009 για την Porsche SE και το 6μηνο από τον Ιανουάριο μέχρι τον Ιούνιο του 2009 για την VW AG.
Αφορμή για την παραπάνω δημοσίευση, υπήρξε η αύξηση του μεριδίου των μετοχών της Porsche SE (θυγατρική της Porsche AG) στην Volkswagen AG που ξεπέρασε το 50% από την 5η Ιανουαρίου και μετά. Έτσι, παρά την οικονομική κρίση της παγκόσμιας αγοράς, οι δύο γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες παραμένουν ακόμη κερδοφόρες! Μάλιστα, η Porsche AG αύξησε τα κέρδη
Και υβριδικό Tata Nano
Κερδοφορία για Porsche και VW
Η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει την παραγωγή υβριδικής έκδοσης
Παρά την οικονομική κρίση που μαστίζει την παγκόσμια αγορά εδώ και μήνες, οι δύο γερμανικές εταιρείες παρουσίασαν θετικά στοιχεία για το 2009…
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει απευθυνθεί στις τράπεζες για το συγκεκριμένο ποσό, έτσι ώστε να συγκεντρώσει τα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια που απαιτούνται για την εξαγορά της σουηδικής εταιρείας. Σύμφωνα με πληροφορίες, τουλάχιστον τρεις τράπεζες έχουν συμφωνήσει στην παραχώρηση δανείου προς την Geely.
Τον περασμένο μήνα οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στη Volvo είχαν συναντηθεί με στελέχη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ πριν από λίγες ημέρες Ford και Geely ήρθαν σε συμφωνία όσον αφορά τα πνευματικά δικαιώματα, προσπερνώντας έτσι ένα σημαντικό εμπόδιο των διαπραγματεύσεων.
Αυτό που απομένει για να ολοκληρωθεί η συμφωνία είναι, όπως όλα δείχνουν, να καθοριστεί η μακροπρόθεσμη στρατηγική στους τομείς των πωλήσεων και της παραγωγής.
Κερδοφορία για Porsche και VW
Δίνουν τα χέρια Geely-Ford για τη VolvoΣτην αναζήτηση τουλάχιστον ενός δισ. δολαρίων βρίσκεται η κινεζική Geely, προκειμένου να εξαγοράσει τη Volvo από την Ford
της κατά 10,3%, ενώ η VW AG κατά 2,4%. Και βεβαίως οι οικονομικοί αναλυτές των εταιρειών επισημαίνουν την αναγκαιότητα να εξακολουθήσουν τα νούμερα να έχουν θετικό πρόσημο.
Από αυτά που έχουν γίνει γνωστά τον τελευταίο καιρό, το μόνο σίγουρο είναι πως αντί να αυξήσει η Porsche τη συμμετοχή της στην VW θα συμβεί τελικά μάλλον το αντίθετο. Η επερχόμενη συγχώνευση μετά την εξαγορά της Porsche από την VW, φαντάζει να είναι η μόνη λύση οριστικής οικονομικής ανάκαμψης και για τις δύο. Ένα άλλο παράδοξο φαινόμενο με την Porsche είναι ότι παρά τη μείωση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων της, κατόρθωσε να δημιουργήσει 450 νέες θέσεις εργασίας.
Πάντως οι άνθρωποι της εταιρείας δηλώνουν αισιόδοξοι. Περιμένουν πως το 2010 θα είναι καλύτερη χρονιά, με αυξήσεις στις πωλήσεις των μοντέλων τους, ποντάροντας πολλά στην Panamera. Και φυσικά, η μητρική VW, που μετρά πλέον εννέα συνολικά εταιρεες υπό την καθοδήγησή της, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Seat, Skoda, Bugatti και Lamborghini, σίγουρα μπορεί να καταφέρει πολλά…
μοντέλο τεύχουςΤου... τεύχους
Μετά από ενδελεχή έρευνα, το τμήμα ερευνών της αστυνομίας ανακάλυψε στην πόλη της Φλόριντα τη νέα ναυαρχίδα της Audi
CSI: MiamiAudi A8
Σε μοντέλα όπως το Α8, τα περιθώρια ελευθερίας που δίνονται στους σχεδιαστές είναι συνήθως στενά. Αυτό συνέβη και με την περίπτωση της τέταρτης γενιάς της ναυαρχίδας της Audi. Σκοπός δεν ήταν να αιφνιδιάσουν σχεδιαστικά, αλλά να ανανεώσουν στο βαθμό που είναι αναγκαίο το μεγάλο sedan μοντέλο της εταιρείας.
Έτσι λοιπόν, οι κυριότερες διαφοροποιήσεις σε σχέση με το απερχόμενο Α8 έχουν να κάνουν με τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία – στο πνεύμα των καιρών – είναι τεχνολογίας LED. Σημαντική λεπτομέρεια το νεύρο που διατρέχει τα δύο πλαϊνά του αμαξώματος και το οποίο εκπέμπει περισσότερο δυναμισμό.
Η νέα ναυαρχίδα της Audi είναι κατά 7,5 εκ. μακρύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 3 μέτρα. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει αυξημένους χώρους στους επιβάτες της. Οι αλλαγές στο εσωτερικό εντοπίζονται στο τιμόνι, τον πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα, εκεί από όπου αναδύεται η οθόνη διαμέτρου 8 ιντσών.
Το νέο Α8 προσφέρεται αρχικά με τους δύο V8 κινητήρες, οι οποίοι όμως έχουν δεχτεί τις απαραίτητες
επεμβάσεις για αύξηση των επιδόσεων και περιορισμό της κατανάλωσης. Ο 4.2 FSI αποδίδει πλέον 372 ίππους έναντι 350, με τη ροπή να φθάνει τα 45,4 κιλά. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η μεικτή κατανάλωση είναι 9,5 λίτρα/100 χλμ. τη στιγμή που μέχρι σήμερα ήταν 10,9 λίτρα.
Βελτιωμένος κατά πολύ είναι ο 4.2 TDI, εμφανίζοντας ισχύ 350 ίππων και ροπή 81,6 κιλών. Ενώ χρειάζεται 5,5 δλ. για να εκτοξεύσει το βαρύ αμάξωμα στα 100 χλμ./ώρα καταναλώνει μόλις 7,6 λ./100 χλμ. στο μεικτό κύκλο. Σε σύντομο χρονικό διάστημα θα προστεθεί στη γκάμα ο 3.0 TDI, με σύστημα start-stop, ισχύος 250 ίππων. Αργότερα θα ακολουθήσει μία ακόμη έκδοση του ίδιου κινητήρα, με 204 ίππους, κίνηση στους εμπρός τροχούς και κατανάλωση μόλις 6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Η τετρακίνηση quattro συνδυάζεται με το 8τάχυτο κιβώτιο tiptronic, με τις αλλαγές να γίνονται μέσω είτε του επιλογέα είτε των paddles πίσω από το τιμόνι. Στον προαιρετικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων και στο βασικό του 4.2 TDI περιλαμβάνεται sport διαφορικό στον πίσω άξονα.
4.2 TDIV8 κινητήρας, με διπλό turbocharger Χωρητικότητα: 4.134 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 350 ίπποι Μέγιστη ροπή: 81,6 κιλά από τις 1.750 έως τις 2.750 σ.α.λ. Επιτάχυνση 0-100: 5,5 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜεικτή κατανάλωση: 7,6 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 199 γρ./χλμ.
3.0 TDIV6 κινητήρας, με turbocharger Χωρητικότητα: 2.967 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 250 ίπποιΜέγιστη ροπή: 56,1 κιλά από τις 1.500 έως τις 3.000 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0-100: 6,6 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜεικτή κατανάλωση: 6,6 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 174 γρ./χλμ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Δύο αισθητήρες στον εμπρός προφυλακτήρα καθορίζουν την ταχύτητα του Α8 με βάση το προπορευόμενο όχημα.
Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και φωτισμό της κεντρικής κονσόλας.
ρεπορτάζΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Το μαγικό και… ακριβό χαρτάκιΣτις 31 Δεκεμβρίου λήγει η προθεσμία για την προμήθεια του
σήματος τελών κυκλοφορίας του 2010
Μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα φθάσει στους ιδιοκτήτες οχημάτων η… λυπητερή για τα τέλη κυκλοφορίας του 2010. Για πρώτη φορά η κατηγοριοποίησή τους γίνεται όχι μόνο ανάλογα του κυβισμού των κινητήρων αλλά και της περιβαλλοντικής τους επιβάρυνσης. Υπενθυμίζεται ότι μαζί με τα τέλη θα εισπραχθεί και ο ειδικός ετήσιος φόρος για τα επιβατικά αυτοκίνητα άνω των 1.929 κ.εκ. και ο οποίος κυμαίνεται από τα 150 έως τα 650 ευρώ.
Προμήθεια σήματος
Τα σήματα διατίθενται εμπρόθεσμα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου από τις τράπεζες, το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο και τα ΕΛΤΑ. Μετά την ημερομηνία αυτή διατίθενται μόνο από τις ΔΟΥ. Από τις εφορίες διατίθενται επίσης τα σήματα για όσους δεν λάβουν ειδοποιητήριο ή το έχουν απολέσει αλλά και για τα οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία μετά τις 2 Νοεμβρίου 2009, προσκομίζοντας την άδεια κυκλοφορίας.
Το πρόστιμο για όσους δεν προμηθευτούν έγκαιρα το ειδικό σήμα ανέρχεται στο ύψος των τελών κυκλοφορίας. Σε περίπτωση μη καταβολής ή εκπρόθεσμης καταβολής του ειδικού φόρου αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, το πρόστιμο αντιστοιχεί στο 1% του οφειλόμενου ειδικού φόρου για κάθε μήνα καθυστέρησης. Σε περίπτωση κλοπής, απώλειας ή καταστροφής του ειδικού σήματος ο κάτοχος του οχήματος οφείλει να προμηθευτεί νέο, πληρώνοντας πρόστιμο 30 ευρώ, χωρίς άλλη επιβάρυνση.
Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων για τα οποία προβλέπεται απαλλαγή από τα τέλη καταβάλλουν ποσό 3 ευρώ για το κόστος παραγωγής και διάθεσης του σήματος.
Δεν υποχρεούνται να προμηθευτούν το ειδικό σήμα ούτε να καταβάλλουν τον ετήσιο ειδικό φόρο οι κάτοχοι οχημάτων που τεθούν σε ακινησία πριν από την 1 Ιανουαρίου 2010 και παραμείνουν για ολόκληρο το έτος ή κυκλοφορούν όλο το 2010 στο εξωτερικό. Η ακινησία αίρεται αφού ο κάτοχος προμηθευτεί το ειδικό σήμα από την αρμόδια εφορία, χωρίς πρόστιμο.
Το σήμα πρέπει να επικολλείται στο εμπρός παρμπρίζ του αυτοκινήτου και στις μοτοσικλέτες σε εμφανές σημείο και όχι απλώς να βρίσκεται στο όχημα. Σε διαφορετική περίπτωση ο κάτοχος απειλείται με αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας αλλά και πρόστιμο 30 ευρώ.
ρεπορτάζΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Κατηγορίες επιβατικών αυτοκινήτων ΙΧ
Κλάση Α: Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/2005 - EURO 4, 5 και μεταγενέστερης οδηγίας)
Κλάση Β: Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/2000 - EURO 3)
Κλάση Γ: Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1/1/1996 - EURO 2)
Κλάση Δ: Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας πριν από 1/1/1996 - EURO 1, 0, συμβατικά)
Το σήμα τελών κυκλοφορίας πρέπει να είναι κολλημένο στο
παρμπρίζ του αυτοκινήτου.
Το μαγικό και… ακριβό χαρτάκι
Κυβισμός Έως 300 301 - 785 786 - 1.357 1.358 - 1.928 1.929-2.357 2.357 και άνω
ΚΛΑΣΗ Α (τιμές σε ευρώ) 0 28 94 184 428 562
ΚΛΑΣΗ Β 35 63 137 252 521 680
ΚΛΑΣΗ Γ 51 79 162 302 596 780
ΚΛΑΣΗ Δ 68 96 187 352 671 880
Κυβισμός Έως 300 301 - 785 786 - 1.357 1.358 - 1.928 1.929-2.357 2.357 και άνω
ΤΙΜΕΣ ΣΕ ΕΥΡΩ: 18 46 112 202 446 580
Ο έλεγχος του έτους της πρώτης κυκλοφορίας θα γίνεται με βάση την άδεια του οχήματος.
Για τα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης ο νέος τρόπος υπολογισμού των «περιβαλλοντικών τελών κυκλοφορίας» θα ισχύσει από τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2011, οπότε τα τέλη κυκλοφορίας του 2010 υπολογίζονται με τον τρόπο που ίσχυε έως τώρα.
Ειδικός φόρος για ΙΧ αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού
Από το 2010 ισχύει ο ετήσιος ειδικός φόρος για επιβατικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες ιδιωτικής χρήσης που έχουν κυβισμό από 1.929 κ.εκ. και άνω, ο οποίος περιλαμβάνεται στο ειδοποιητήριο των τελών κυκλοφορίας και καταβάλλεται μαζί τους.
Για τα υβριδικά, ηλεκτρικά και υδρογόνου οχήματα της κλάσης Α και Β, με κυβισμό κάτω από 1.929 κ.εκ., δεν οφείλονται τέλη κυκλοφορίας. Όσα έχουν κυβισμό από 1.929 κ.εκ. και άνω πληρώνουν το 50% των τελών κυκλοφορίας που επιβάλλονται στα συμβατικά αυτοκίνητα αντίστοιχης κλάσης και κυβισμού. Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης του υβριδικού Lexus RX 450h, 3.456 κ.εκ., καλείται να πληρώσει 281 ευρώ. Αντιθέτως καταβάλλουν ολόκληρο το ποσό του ειδικού φόρου, εφόσον βέβαια είναι πάνω από 1.929 κ.εκ.
Τα οχήματα της κλάσης Α΄ με κυβισμό έως 300 κ.εκ. υποχρεούνται στην προμήθεια ειδικού σήματος έναντι ποσού 3 ευρώ που αποτελεί το κόστος παραγωγής και διάθεσης αυτού.
Για τα ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα τα τέλη κυκλοφορίας ανέρχονται σε 112 ευρώ, ενώ για τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα και την περιβαλλοντική του επιβάρυνση.Τέλη κυκλοφορίας ανά κλάση και κυβισμό
Τέλη κυκλοφορίας για μοτοσικλέτες
οδοιπορικόΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Στη χώρα των Κραβαριτώνοδοιπορικό στην ορεινή Ναυπακτία με το Honda CR-V
οδοιπορικόΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Ο Εύηνος ποταμός πηγάζει από τον Κόρακα Ευρυτανίας και αφού διανύσει 113 χλμ. εκβάλλει στον Πατραϊκό Κόλπο
Στην νότια απόληξη του οροσειράς της Πίνδου, δεκάδες κορυφές και φαράγγια συνθέτουν ένα πανέμορφο ανάγλυφο. Ανάμεσα δείχνουν σαν να έχουν ξεφυτρώσει τα χωριά της ορεινής Ναυπακτίας, της «Ελβετίας της Ελλάδας», όπως την έχουν βαφτίσει οι θαυμαστές της.
Η απόσταση από την Αθήνα κάθε άλλο παρά απαγορευτική είναι, ακόμη και για όσους δεν έχουν παρά ένα σαββατοκύριακο στη διάθεσή τους. Πίσω από το τιμόνι του Honda CR-V, η απόσταση μειώνεται γρήγορα και με ασφάλεια, όχι μόνο χάρη στο 2λιτρο κινητήρα i-VTEC των 150 ίππων, αλλά – κυρίως – στο στήσιμο του ιαπωνικού SUV.
H οδική συμπεριφορά και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης ξαφνιάζουν ευχάριστα όσους έχουν υπόψη τους τα κλασικά εκτός δρόμου αυτοκίνητα. Το CR-V βρίσκεται στο στοιχείο του όταν κινείται στην άσφαλτο και το δείχνει: Με τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, την καλή ποιότητα κύλισης, τις μειωμένες κλίσεις.
Η μάλλον αδιάφορη και σίγουρα επικίνδυνη διαδρομή έως την Πάτρα αποτελεί πλέον παρελθόν όταν διασχίζουμε τη γέφυρα του Ρίου και αντικρίζουμε τη Ναύπακτο. Ακολουθώντας τον ανηφορικό δρόμο με τις αμέτρητες στροφές φθάνουμε στην Άνω Χώρα, έδρα του Δήμου Αποδοτίας και πρώτη στάση. Γνωστή ως Μεγάλη Λομποτινά, βρίσκεται σε υψόμετρο 1.050 μέτρων και είναι περικυκλωμένη από δάση ελάτων και καστανιών.
Αν και αποτελεί το κέντρο της περιοχής, απέχει αρκετά από αυτό που έχουμε οι περισσότεροι στο μυαλό μας όταν αναφερόμαστε σε χειμερινό τουριστικό προορισμό.
Οι μόνιμοι κάτοικοι είναι ελάχιστοι, ιδίως το χειμώνα. Για αυτό η προμήθεια σε καύσιμα και μετρητά πρέπει να γίνει στη Ναύπακτο. Πρόβλημα διαμονής δεν υπάρχει, καθώς οι πετρόκτιστοι ξενώνες στην Άνω Χώρα και τα γύρω χωριά προσφέρουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στους επισκέπτες.
Κράβαρα ονομαζόταν παλαιότερα η ορεινή Ναυπακτία, όνομα που σύμφωνα με μία από τις εκδοχές προέρχεται από το δύσβατο της περιοχής. Ιδανικός άρα προορισμός για ένα τριήμερο με το Honda CR-V
Η τεχνητή λίμνη του Ευήνου αναλαμβάνει να ξεδιψάσειτους Αθηναίους
Ευχαριστούμε το Alpin Club (210 6753514-5) για τη βοήθεια στη φωτογράφιση.
Πάνω από το χωριό Ανάληψη, με φόντο την Τριχωνίδα.
Κατά την παράδοση οι Οθωμανοί είχαν πετάξει την εικόνα της Παναγίας στον Πηνειό και ως εκ του θαύματος
αυτή βρέθηκε το 1455 κάτω από ένα δέντρο, δίπλα στο σημείο όπου το επόμενο έτος κτίστηκε ο Ιερός Ναός της
Παναγίας της Αμπελακιώτισσας
οδοιπορικόΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Απέναντι από την πλατεία στέκει το λεωφορείο που πραγματοποιούσε τη δεκαετία του ’60 τα δρομολόγια στην άγονη γραμμή από τη Ναύπακτο έως την Άνω Χώρα. Λίγο πιο πέρα συναντάμε την προτομή του Κοσμά του Αιτωλού, ο οποίος δίδαξε στη Μεγάλη Λομποτινά από το 1734 έως το 1742.
Λίγα χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Άνω Χώρας συναντάμε το Μοναστήρι της Παναγίας της Αμπελακιώτισσας. Την προέλευση του ονόματος την οφείλει στα Αμπελάκια Θεσσαλίας. Κατά την παράδοση οι Οθωμανοί είχαν πετάξει την εικόνα της Παναγίας στον Πηνειό και ως εκ του θαύματος αυτή βρέθηκε το 1455 κάτω από ένα δέντρο, δίπλα στο σημείο όπου το επόμενο έτος κτίστηκε ο Ιερός Ναός. Μέσα σε λάρνακα βρίσκεται και το δεξί χέρι του Αγίου Πολυκάρπου, πρώτου επισκόπου Σμύρνης.
Από την Αμπελακιώτισσα ακολουθούμε τον χωματόδρομο προς την Περδικόβρυση. Έχοντας στα ανατολικά μας τον ορεινό όγκο του Τσεκούρα, με την κορυφή του στα 1.733 μέτρα, περνάμε μέσα από μία εκπληκτικής ομορφιάς διαδρομή. Μπορεί το χώμα και οι πέτρες να μην είναι το δυνατό σημείο του CR-V, όμως το SUV της Honda δεν θα προδώσει τον
Οι ακτίνες του ήλιου πασχίζουν να περάσουν τα πυκνά φυλλώματα των δέντρων που περικλείουν την Άνω χώρα
οδηγό του ακόμη και σε δύσβατες επιφάνειες. Κατηφορίζοντας συναντάμε τη τεχνητή λίμνη του Ευήνου. Τα έργα ολοκληρώθηκαν το 2001, προκειμένου τα νερά που συγκεντρώνονται να φθάσουν στην Αττική.
Ο ποταμός Εύηνος ονομάζεται και Φίδαρης, λόγω του σχήματος του. Πηγάζει από τον Κόρακα Ευρυτανίας και αφού διανύσει 113 χλμ. εκβάλλει στον Πατραϊκό Κόλπο. Στις μέρες μας αποτελεί έναν ιδιαίτερα δημοφιλή προορισμό για χειμερινές δραστηριότητες, με δημοφιλέστερη το rafting. Εταιρείες εναλλακτικού τουρισμού όπως το Alpin Club
διοργανώνουν μοναδικά σαββατοκύριακα για όσους δεν αντέχουν άλλο τους ρυθμούς των μεγάλων πόλεων.
Το τοπίο αλλάζει όσο κινούμαστε νοτιοδυτικά, παράλληλα με τον Εύηνο. Ο δρόμος μας βγάζει στον Πλάτανο, ένα αρχοντικό κεφαλοχώρι με πλακόστρωτα σοκάκια και πέτρινα σπίτια, έδρα του ομώνυμου δήμου. Το όνομά του το οφείλει σε ένα τεράστιο πλατάνι στη θέση Μεγάλη Βρύση. Στον Πλάτανο έμεινε για μικρό χρονικό διάστημα ο Γεώργιος Καραϊσκάκης ενώ εκεί κατέφυγαν ορισμένοι από τους επιζώντες της Εξόδου
του Μεσολογγίου. Περνώντας από το χωριό Ανάληψη, με κατεύθυνση προς το Χάνι Μπανιά, τα πλατάνια ρίχνουν το βαθύ ίσκιο τους πάνω στο CR-V. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, η καλωδιωτή γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» αρχίζει να φαίνεται καθαρά, σημάδι ότι η τριήμερη απόδραση φθάνει στο τέλος της. Ευτυχώς την ορεινή Ναυπακτία δεν μπορείς να την ανακαλύψεις μέσα σε λίγες ημέρες, οπότε σύντομα ο δρόμος θα μας φέρει και πάλι κοντά της. Τα μόνα εφόδια είναι καλή διάθεση και ένα αυτοκίνητο που θα σε ακολουθήσει παντού. Όπως δηλαδή το Honda CR-V.
οδοιπορικόΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Πάνω αριστερά: Ο Κότσαλος είναι ένας από τους
κυριότερους παραπόταμους του Ευήνου
Πάνω δεξιά: Το παλιό
λεωφορείο που συνέδεε τη Ναύπακτο με τα χωριά της
ορεινής Ναυπακτίας
Κατω δεξιά: Ευχαριστούμε τον Δημήτρη Παπαδημητρίου για
τη φιλοξενία στον υπέροχο ξενώνα «Τα Πέτρινα»
οδοιπορικόΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Honda CR-V2.0 ES Plus
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κύλινδροι: 4, σε σειρά, 4 βαλβίδες ανά κύλινδροΧωρητικότητα: 1.997 cc
Μέγιστη ισχύς: 150 hp (110 kW) στις 6.200 rpmΜέγιστη ροπή: 19,6 Kgm (192 Nm) στις 4.200 rpm
Επιδόσεις
Επιτάχυνση (0-100 km/h): 10,2 δλ.Τελική ταχύτητα: 190 km/h
*Για το μήνα Δεκέμβριο το Honda CR-V προσφέρεται με όφελος 3.000 ευρώ
motoΤου Γιάννη Πετρόχειλου
Η Husqvarna, τα τελευταία δύο χρόνια έχει ανεβάσει πολύ την απόδοσή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supermoto και φέτος μάλιστα κέρδισε τον τίτλο στην κατηγορία S2 με τον Adrien Chareyre να οδηγεί μια Husqvarna.
Ο ιταλός κατασκευαστής αποφάσισε λοιπόν να προχωρήσει στην ανανέωση του SM610 και να παρουσιάσει το ολόφρεσκο SM630. Η μοτοσικλέτα σχεδόν σε όλα της τα σημεία είναι καινούρια, ξεκινώντας
από τον κινητήρα μέχρι την εξωτερική εμφάνιση. Σημαντικότερη αλλαγή στον μονοκύλινδρο κινητήρα είναι η τοποθέτηση (επιτέλους) ηλεκτρονικού ψεκασμού ο οποίος βοηθάει στην ομαλότερη λειτουργία και γραμμικότερη παροχή της δύναμης.
Σημαντικό επίσης είναι ότι πλέον συμμορφώνεται με τους κανονισμούς Euro3, ενώ η εταιρεία υπόσχεται 20% αυξημένη απόδοση.
Αλλαγές έχουν γίνει και στην εργονομία της μοτοσικλέτας. Όλα τα χειριστήρια και τα μαρσπιέ έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ η τοποθέτηση υδραυλικού συμπλέκτη θα βοηθήσει στην καθημερινή χρήση.
Η μοτοσικλέτα της Husqvarna αναμένεται την άνοιξη στη χώρα μας και σίγουρα απευθύνεται σε σκληροπυρηνικούς αναβάτες. Αναμένεται να κοιτάξει στα μάτια το καινούριο KTM SM 690, όπως και τον ιαπωνικό ανταγωνισμό.
Καμία σχέση με τις άλλεςΚαινούριο SM630 από την Husqvarna
Πριν από ένα χρόνο η Peugeot είχε παρουσιάσει ένα πρωτότυπο μοντέλο της στο Παρίσι με την κωδική ονομασία Hybrid3. Το 2009 όμως προχώρησε ένα βήμα πιο πέρα, με το πρωτότυπο Hybrid3 Evolution, φέρνοντας πιο κοντά στην παραγωγή το τρίκυκλο υβριδικό της σκούτερ. Το Hybrid3 Evolution κινείται στα χνάρια του πολύ επιτυχημένου MP3 της Piaggio χρησιμοποιώντας τρεις
τροχούς, δύο εμπρός και έναν πίσω. Ο κινητήρας είναι πολύ ισχυρός και παρά τα μόλις 300cc παράγει 41 ίππους χάρη σε έναν υπερτροφοδότη.
Το σημαντικότερο όμως σημείο του γαλλικού σκούτερ είναι η χρησιμοποίηση δύο ηλεκτροκινητήρων οι οποίοι δίνουν κίνηση στους εμπρός τροχούς και προσθέτουν μέχρι και 8 ίππους στο
μπροστινό σύστημα. Οι μπαταρίες λιθίου φορτίζονται από την ενέργεια που παράγουν τα φρένα της μοτοσικλέτας, ενώ η κατανάλωση με όλα αυτά έχει μείνει στα μόλις 2 λίτρα στα 100Km. Οι επιδόσεις είναι πολύ ικανοποιητικές, καθώς το Peugeot φτάνει τα 150Km/h τελικής ταχύτητας και αυτό που μένει είναι να δούμε πόσο ανταγωνιστική θα είναι η τιμή του.
Peugeot Hybrid3 EvolutionΗ Peugeot παρουσίασε το νέο πρωτότυπο υβριδικό σκούτερ της
motorsportsΤου Κώστα Παστρίμα
Ο Raikkonen στη CitroenΗ βόμβα που περιμέναμε έσκασε και ο Kimi Raikkonen θα τρέξει το 2010 στο WRC
Η πολυαναμενόμενη μετακίνηση του Kimi Raikkonen στο WRC είναι πλέον γεγονός καθώς η Citroen ανακοίνωσε τη συμμετοχή του με την ομάδα της Citroen στο πρωτάθλημα του 2010. Ο Φινλανδός, πρώην οδηγός της Ferrari στη Formula 1, θα ακολουθήσει όλο το πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι τη νέα σεζόν (εκτός από τον αγώνα της Νέας Ζηλανδίας) με την ομάδα της Citroen Junior Team και ομόσταβλο τον Sebastien Ogier, ενώ θα έχει την πλήρη στήριξη της Red Bull.
Ο Raikkonen ήταν ικανοποιημένος από την εξέλιξη στο θέμα και τόνισε πως η πρώτη του σεζόν στο WRC θα γίνει με το καλύτερο αυτοκίνητο που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο πρωτάθλημα. «Πάντα ήθελα να αγωνιστώ στα Ράλι, ιδιαίτερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι σε κάποια φάση της καριέρας μου», είπε ο Raikkonen μετά την ανακοίνωση της Citroen. «Χάρη στη Red Bull, έχω την ευκαιρία να οδηγήσω το καλύτερο αυτοκίνητο στο πρωτάθλημα, το Citroen C4. Είναι μια καινούρια, αλλά ενδιαφέρουσα πρόκληση».
Το συμβόλαιό του είναι διάρκειας ενός χρόνου: «Για την ώρα έχουμε ένα χρόνο συμβόλαιο και θα περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στο μέλλον. Ανυπομονώ να δοκιμάσω το αυτοκίνητο και να ξεκινήσω το πρώτο μου Ράλι».
Ο Olivier Quesnel, αφεντικό της Citroen συμπλήρωσε: «Η δέσμευση και η ενέργεια της Red Bull ταιριάζουν απόλυτα στην Citroen και στη δίψα της για νίκη. Θα συνεχίσουμε να βασιζόμαστε στον Sebastien και τον Dani για να υπερασπιστούν τους τίτλους το 2010 και επίσης θα συνεχίσουμε τη συνεργασία μας με τον Sebastien Ogier, ο οποίος έδειξε εξαιρετικές δυνατότητες φέτος. Τέλος, με μεγάλη ευχαρίστηση καλωσορίζουμε τον Kimi Raikkonen στην ομάδα μας. Είμαστε υπερήφανοι που επέλεξε τη Citroen. Με αυτή την προσθήκη στο ρόστερ μας, ελπίζουμε να ανακοινώσουμε το πρόγραμμά μας τις επόμενες εβδομάδες». Ο Kimi Raikkonen θα πάρει μέρος στους 12 από τους 13 αγώνες του WRC, καθώς η Citroen δεν θα πάρει μέρος στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας.
Review 30ό Ράλι ΠαλάδιοΑγώνας μέσα στην Αττική με πολύ κόσμο και έντονο συναγωνισμό μπροστά στα μάτια πολλών θεατών
Η 30ή εκδοχή του Παλάδιου έχει δημιουργήσει αρκετές συζητήσεις γύρω από το αν ήταν επιτυχημένος αγώνας ή όχι. Μπορεί τα χιλιόμετρα των ειδικών να ήταν λίγα μια και είναι δύσκολο να βγει αγώνας μέσα στην Αττική με χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κανονισμό των ράλι, μπορεί κάποιες ειδικές να είχαν υψηλή μέση ωριαία, αλλά οι ανακατατάξεις που είχαμε τόσο σε επίπεδο γενικής όσο και F2 έδωσαν στο Παλάδιο τη δική του μοναδική ομορφιά.
Κάποιοι γκρίνιαξαν για τις ειδικές, όμως Μελετάκι, Ψάθα, Πάνακτος και Φυλή μάζεψαν αρκετό κόσμο με την Πάνακτο να αρέσει τόσο σε οδηγούς όσο και σε θεατές. Για την ιστορία αναφέρουμε πως η μέση ωριαία του νικητή της Φυλής 2 έφτασε το αστρονομικό νούμερο των 144,83 km/h! Η ειδική μπορεί να ήταν απολαυστική για όποιον είχε μακρύ σασμάν αλλά για τους κοντύτερους πολλά σημεία ήταν στον κόφτη. Κρίμα που η Ε.Δ. της Φυλής δεν μπορεί πλέον να πραγματοποιείται με την κανονική της φορά και με το πρώτο, τεχνικό της κομμάτι
να συμπεριλαμβάνεται σε αυτή, αφού όπως αναφέραμε στο preview του αγώνα, περνάει μέσα από χαρακτηρισμένο εθνικό δρυμό.
Οργανωτικά, ο αγώνας που διοργάνωσε η Start Line κύλησε ομαλά αφού στο ένα και μοναδικό σοβαρό απρόοπτο, την έξοδο των Τερζάκη-Μπόγδανου στο πρώτο Μελετάκι, η οργάνωση λειτούργησε ικανοποιητικά. Το πλήρωμα διακομίστηκε στο νοσοκομείο, όπου ο οδηγός υπεβλήθη σε εγχείρηση στο γόνατο. Ευτυχώς και οι δύο δεν αντιμετωπίζουν άλλα προβλήματα ενώ λόγω του ατυχήματος κόπηκαν τα τελευταία μέτρα της ειδικής στο δεύτερο πέρασμα. Το πρώτο Μελετάκι ήταν δύσκολη ειδική, αφού λόγω της πρωινής υγρασίας πολλά κομμάτια ήταν βρεγμένα και έκρυβαν κινδύνους. Το ίδιο πρόβλημα υπήρχε και στην κατηφόρα της Ψάθας στο πρώτο σκέλος. Στη συνέχεια όμως οι Ε.Δ. στέγνωσαν.
Στον αγώνα είχαμε και απουσίες, αφού οι Κύρκος Junior-Ανδριανόπουλος και οι Πλάγος-Φραγκούλης δεν εκκίνησαν
τον αγώνα. Πολλοί όμως εγκατέλειψαν νωρίς με τους Παπανικολάου-Ρούσση να μην μπαίνουν καν στην πρώτη Ε.Δ. Σημαντικότερη εγκατάλειψη όλων αυτή των Καϊτατζή-Σταμέλου, που μοιράζονταν το Mitsubishi Evo IX. Στην πρώτη Ε.Δ. ο Τάκης Καϊτατζής έγραψε τον πρώτο χρόνο γενικής μα αμέσως μετά την επόμενη ειδική, το πλήρωμα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από πρόβλημα στο κιβώτιο. Οι Μουστάκας-Μουστάκας έγραψαν έναν εντυπωσιακό 9ο χρόνο γενικής στο πρώτο Μελετάκι με το Α/5 Chevrolet Aveo. Στη συνέχεια όμως ήταν άτυχοι, αφού είχαν μια έξοδο στις υγρασίες του κατηφορικού κομματιού της Ψάθας. Οι Αργυρίου-Πάσχος με το Opel Corsa έγραψαν τον τρίτο χρόνο της Α/6 στην πρώτη Ε.Δ., όμως αμέσως μετά εγκατέλειψαν από μηχανικό πρόβλημα. Ανάλογη τύχη είχαν και οι Κυριακόπουλος-Τριπιντής με το Peugeot 106. Ξεκίνησαν δεύτεροι στην Α/6 μα αναγκάστηκαν και αυτοί να διακόψουν τον αγώνα. Οι Φαρσούλης-Ζαγούρης με το N/2 Citroen Saxo έγραψαν τον τρίτο χρόνο της κλάσης και το 19ο γενικής, μα είχαν και αυτοί έξοδο στην Ψάθα. Λίγο πιο
του Νίκου Ζακχαίου
πέρα έφτασαν οι Κούρτης-Σκορδιλάκης, που έγραφαν χρόνους μέσα στη 10άδα γενικής με το ΕΕ/11 Peugeot 205, όμως εγκατέλειψαν και αυτοί από κινητήρα στην πρώτη Φυλή. Στη μάχη για τη γενική κατάταξη πολλοί συνδυασμοί ανέβηκαν στην πρώτη θέση. Μετά την εγκατάλειψη Καιτατζή-Σταμέλου, η πρωτοπορία πέρασε στα χέρια των Κίκιζα-Πολυζώη με το Mitsubishi Evo IX, που την κράτησαν μέχρι το πρώτο service. Στη συνέχεια οι Νιώρας-Κακκαλής με το Subaru Impreza πέρασαν επικεφαλείς μέχρι την Ψάθα 2, όπου οι Ευθυμίου-Μανωλόπουλος με το Escort WRC κερδίζουν την ειδική και περνάν μπροστά παραμένοντας εκεί μέχρι το τέλος, σημειώνοντας νίκη σε έναν αγώνα που οι λεπτομέρειες έκαναν τη διαφορά. Είναι η πρώτη φορά που ο φετινός Πρωταθλητής Gr. A Αναβάσεων, Μιχάλης Ευθυμίου, κερδίζει έναν αγώνα του
Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι και όπως είναι φυσικό, αυτός και ο συνοδηγός του ήταν πανευτυχείς στον τερματισμό.
Με τον Ευθυμίου να έχει δεχτεί ποινή 10 sec για Jump Start, μόλις 3,14 sec πίσω από τους νικητές, ακολούθησαν οι Νικολόπουλος-Τσιάπας με το Α/8 Mitsubishi Evo VI. Είχαν πολλά χρόνια να συμμετέχουν σε ράλι, όμως τα πήγαν θαυμάσια και θα μπορούσαν να διεκδικήσουν τη νίκη αν δεν είχαν ένα κλατάρισμα στο πρώτο Μελετάκι. Κέρδισαν συνολικά δύο Ε.Δ., το Μελετάκι 2 και τη Φυλή 2, ενώ έγραψαν το δεύτερο χρόνο γενικής Φυλή 1 και στις δύο Ψάθες. Ειδικά, όμως, ο χρόνος της Φυλής 2 είναι αυτός που τους έφερε στη δεύτερη θέση. Αποκάλυψη του αγώνα ήταν οι
Κίκιζας-Πολυζώης. Ο Αλέξανδρος Κίκιζας, γνωστός για τις επιδόσεις του με το ιστορικό Ford Escort, οδήγησε για πρώτη φορά τετρακίνητο αυτοκίνητο. Κέρδισε τις δύο Πάνακτους και καταφέρνοντάς τα περίφημα, τερμάτισε τελικά στην τρίτη θέση γενικής και την πρώτη της Ν/4, μόλις 2,96 πίσω από τον Νικολόπουλο. Η μάχη για τη γενική ήταν αμφίρροπη αφού στη δεύτερη θέση γενικής μέχρι και την Πάνακτο 2 βρίσκονται οι Νιώρας-
Κακκαλής. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως πριν τα πληρώματα μπουν στην τελευταία Ε.Δ., οι τέσσερις πρώτοι βρίσκονταν μέσα σε 5,4 sec.
Οι Νιώρας-Κακκαλής έκαναν έναν πολύ καλό ασφάλτινο αγώνα αλλά στην τελευταία Φυλή ήταν οριακά πιο αργοί. Έτσι έπεσαν στην τέταρτη θέση, 0,86 sec πίσω από τους Κίκιζα-Πολυζώη. Η διαφορά ήταν πολύ μικρή και το πλήρωμα είχε δικαίως γλυκόπικρη γεύση στον τερματισμό. Τους μένει όμως η δεύτερη θέση που με αυτούς τους βαθμούς κατέκτησαν στο φετινό Πρωτάθλημα, μια ιδιαίτερα πετυχημένη χρονιά για τον Γρηγόρη Νιώρα.
Εκτός από τη μάχη της γενικής, εξαιρετικά αμφίρροπα ήταν τα πράγματα και για την επικράτηση στην F2, όπου 3 κορυφαίοι συνδυασμοί είχαν ασταμάτητο πάρε-δώσε όλη μέρα. Ο λόγος για τους Αμαξόπουλο-Μιχελάκη στην πρώτη ελληνική εμφάνιση του 207 R3T και την ενδοοικογενειακή κόντρα των Βασίλη Ζάχου-Ασπρόμουγγου και του Νίκου Ζάχου-Σούκουλη με Citroen C2 R2. Ο Βασίλης Ζάχος τρελαίνει τους πάντες όταν γράφει το δεύτερο χρόνο γενικής στο πρακτικά βρεγμένο Μελετάκι 1. Ακολουθεί ο Αμαξόπουλος ενώ ο Νίκος Ζάχος αντιμετωπίζει κάποια προβλήματα με τα φρένα, παραμένει όμως μια ανάσα από το συναγωνισμό. Μάλιστα κερδίζει
την επόμενη ειδική, με τον Βασίλη και τον Αμαξόπουλο να ακολουθούν.
Στις επόμενες δύο ειδικές, όμως, είναι η σειρά του Αμαξόπουλου να κερδίσει και να περάσει επικεφαλής της F2, με τον Βασίλη να ακολουθεί μόλις 1,12 sec πίσω και τον Νίκο σε απόσταση βολής, 6,25 sec πιο πίσω. Ο Βασίλης κερδίζει και πάλι το Μελετάκι και περνάει εμπρός, ενώ ο Νίκος πλησιάζει και κερδίζει τις δύο επόμενες ειδικές.
Η μάχη, όμως, είναι στα δέκατα και στο stop της Πάνακτου 2 ο Βασίλης εξακολουθεί να προηγείται με τον Αμαξόπουλο στα 3,96 και τον Νίκο μόλις 1,95 πιο πίσω. Ακολουθεί η τελευταία Φυλή, όπου κερδίζει ο Αμαξόπουλος με τον Νίκο να ακολουθεί. Όμως, αυτό δεν είναι αρκετό για να αλλάξει η κατάταξη, αφού τους χωρίζουν και πάλι δέκατα. Τελικά η διαφορά των τριών είναι ελάχιστη με τους Βασίλη Ζάχο-Ασπρόμουγγο να παίρνουν μια μεγαλειώδη νίκη, την πρώτη τους σε επίπεδο F2. Παράλληλα βρέθηκαν στην πέμπτη θέση γενικής. Ακολουθησαν οι Αμαξόπουλος-Μιχελάκης 2,93 πίσω από τους νικητές ενώ οι Νίκος Ζάχος-Σούκουλης βρέθηκαν μόλις 2,7 sec πιο πίσω! Μπράβο σε όλα τα παιδιά, τέτοιους αγώνες θέλουμε να βλέπουμε. Ακριβώς πίσω από τους πρωταγωνιστές
της F2, στην 8η θέση γενικής τερμάτισαν οι περσινοί πρωταγωνιστές του αγώνα, Κυρίτσης-Πολίτης. Με νέο Evo IX αυτή τη χρονιά, ξεκίνησαν τη μέρα μουδιασμένα αλλά στη συνέχεια καλυτέρεψαν τους χρόνους τους με καλύτερο τον 4ο γενικής στην πρώτη Πάνακτο. Με τον τερματισμό τους συμπλήρωσαν το βάθρο της Ν/4. Αντίστοιχα, το βάθρο της Α/8 συμπλήρωσαν οι Πέππας-Δεμερτζής με Mitsubishi Evo VI στην 11η θέση γενικής.
Στη 14η θέση γενικής συναντάμε τους αδερφούς Άκρατου, που με το Peugeot 306 S16 τερμάτισαν στην τέταρτη θέση της F2. Έκαναν ένα θαυμάσιο αγώνα και κέρδισαν την Α/7, αφού σε κάθε σημείο του αγώνα είχαν το πάνω χέρι και δεν άφησαν κανέναν να τους αμφισβητήσει. Το βάθρο της Α/7 συμπλήρωσαν οι Γύζης-Γύζης με Renault Clio Williams στη 19η θέση γενικής και αρκετά πιο πίσω οι “ΡΟ-ΝΙ”-Κυπριανού με Ford Fiesta ST. Μια θέση πιο πίσω σε γενική και F2 τερμάτισε η συμμετοχή του ms|free, οι Ζακχαίος-Δενδρινός με το Citroen C2 R2.
Ξεκίνησαν τον αγώνα πολύ φυλαγμένα αλλά στη συνέχεια βελτίωσαν σημαντικά τους χρόνους τους με αποκορύφωμα τον 4ο F2 και 11ο γενικής στην τελευταία ειδική, 4,65 sec πίσω από τον Βασίλη Ζάχο. Την εξάδα της F2 έκλεισαν με εντυπωσιακό
τρόπο οι Κυριαζής-Χατζηπαναγιώτου με το N/2 Citroen Saxo VTS. O Σωτήρης Κυριαζής είναι ένας νέος αγωνιζόμενος, που δεν έχει ακόμη πολλή εμπειρία. Με αυτή του τη νίκη δείχνει πως μπορεί να πρωταγωνιστήσει. Άλλωστε επικράτησε στη Ν/2, μια κλάση που σε αυτόν τον αγώνα είχε έντονο συναγωνισμό. Ήταν μπροστά σε όλον τον αγώνα, αλλά οι Χαλάτσης-Παπαγεωργίου με το Nissan Micra, που έχουν διαπρέψει φέτος στην κλάση, έγραψαν έναν εντυπωσιακότατο 11ο γενικής και 4ο F2 στο δεύτερο Μελετάκι και πλησίασαν σε απόσταση αναπνοής. Τελικά, περιορίστηκαν μόλις 8,15 sec πίσω από τους νικητές της κλάσης, στη 18η γενικής. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Μαλακτάρης-Κυπαρίσσας με ένα ακόμη Saxo VTS.
Οι Δούφας-Μαλτέζος με το ΕΕ/10 Citroen AX ήταν οι νικητές της ομάδος Ε σε αυτόν τον αγώνα. Τερμάτισαν στην 22η θέση γενικής και είχαν όμορφη μάχη με τους Πλακούτση-Παναγιωτακόπουλο με το Peu-geot 205 της ΕΕ/10, που τερμάτισαν 8,3 sec πιο πίσω. Οι τελευταίοι έγραψαν έναν πολύ καλό χρόνο στο δεύτερο Μελετάκι και πέρασαν μπροστά, αλλά δεν κατάφεραν να διατηρηθούν στην κορυφή. Την τριάδα της ομάδας Ε συμπλήρωσαν οι Ιερεμίας-Καλογρίτσας με την Alfa Romeo Giulia, που έκαναν πολύ εντυπωσιακά περάσματα
με ένα όχι τόσο κατάλληλο αυτοκίνητο. Την τριάδα της ΕΕ/10 συμπλήρωσαν οι Μουτζούρης-Μουτζούρης με Lada.
Στην 25η θέση γενικής βρέθηκαν οι νικητές της Α/6, Τασιόπουλος-Ράικος με Citroen Saxo VTS, έχοντας γλιτώσει από ένα θεαματικό τετακέ στην Πάνακτο. Δεύτεροι στην κλάση οι Βαξεβανίδης-Χαρίτος με Saxo ενώ τρίτοι ήταν οι Κουτρούλης-Κουρέτσος με Peugeot 106. Άτυχοι στην κλάση οι Θεοδωρόπουλος-Μουρκάκης με Peugeot 106, που ενώ προηγούνταν μέχρι και την έκτη ειδική, στη συνέχεια αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν.
Οι Πάζης-Κυρλαγκίτση με το Toyota Yaris κέρδισαν την Α/5 και τερμάτισαν 26οι γενικής. Ακολούθησαν οι Καμμένος-Παπαρινόπουλος με το αδύναμο Nis-san Micra, έχοντας όμορφη μάχη με τους Καπνιά-Κούγια, που ακολούθησαν με Peugeot 206 μόλις 1,63 sec πιο πίσω. Ταχύτεροι ανάμεσα στα πάρα πολλά πληρώματα των ιστορικών που συμμετείχαν στον αγώνα ήταν οι Λυκάκης-Χατζηθεωδορίδης με Ford Escort RS 2000.
Όμως, σε τεχνικό έλεγχο που έγινε στο τέλος του αγώνα ετέθησαν εκτός κατάταξης για τεχνική παράβαση. Εκκρεμεί συμπληρωματικός τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου με αριθμό συμμετοχής 80,
των Βασίλη και Γιάννη Βελάνη, μετά από αυτεπάγγελτο έλεγχο από τους τεχνικούς εφόρους του αγώνα. Αν όλα βρεθούν εντάξει, τότε οι Βελάνης-Βελάνης θα είναι ο ταχύτερος «ιστορικός» συνδυασμός της κατηγορίας 2.
Μετά τον αποκλεισμό των Λυκάκη-Χατζηθεωδορίδη, οι Γιαννακούλης-Πετρόπουλος με την Porsche 911 RSR είναι οι ταχύτεροι ιστορικοί και νικητές στην κατηγορία 3. Στην κατηγορία 1, ταχύτεροι ήταν οι Μπιρλιράκης-Μουρτζούκος με BMW 2002.
Οι Κολίσογλου-Βασιλειάδου οδηγούν πάνω από τα όρια το αδύναμο Ford Fiesta και τερματίζουν 3οι στην Κατηγορία 1 των Ιστορικών Με το Ράλι Παλάδιο να κλείνει την αυλαία του φετινού Πρωταθλήματος Ράλι, η γεύση που μας μένει είναι γλικόπικρη μια και τα ράλι είναι ένας θεσμός που χτυπήθηκε αρκετά από την οικονομική κρίση. Πάντως, σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς έγιναν όμορφες μάχες με αποκορύφωμα αυτές που έγιναν στις ειδικές της Αττικής το περασμένο Σάββατο. Το επόμενο Σαββατοκύριακο, η ανάβαση Ριτσώνας θα κλείσει την αυλαία των επίσημων πρωταθλημάτων του 2009 και εκεί θα είναι μια ακόμη γιορτή.
ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1950Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1
1ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1950
Το 1950 οι αγώνες Grand Prix, όπως ονομάζονταν μέχρι τότε, πέρασαν σε μια νέα διάσταση με την θεσμοθέτηση του πρώτου πρωταθλήματος οδηγών, με κανονισμούς, πρόγραμμα και πλήρεις αγωνιστικές διαδικασίες. Τη Formula 1! Όπως είναι φυσικό το πρώτο πρωτάθλημα ήταν περισσότερο πειραματικό παρά πραγματικό… Αυτό είναι εμφανές από το γεγονός πως εκτός από τους επτά αγώνες που πραγματοποιήθηκαν και προσμετρούσαν σε αυτό το πρωτάθλημα, πραγματοποιήθηκαν αρκετοί ακόμη με συμμετέχοντες τους ίδιους τους πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος, χωρίς όμως να συγκεντρώνουν βαθμούς. Αυτό στην ουσία έγινε γιατί κανείς δεν ήξερε αν ο θεσμός θα προχωρούσε κανονικά, οπότε ήταν αδύνατον να διευρυνθεί σε μεγάλο βαθμό αλλά παρόλα αυτά όλοι ήθελαν να τρέχουν σε αγώνες.
Οι συμμετοχές του 1950 περιορίζονταν σε τέσσερις εργοστασιακές ομάδες, την Alfa Romeo, τη Ferrari, την Talbot και τη Maserati και δέκα ανεξάρτητες, ανάμεσα σε πλήθος άλλων ιδιωτικών συμμετοχών που ποικίλαν από αγώνα σε αγώνα. Πρώτη από αυτές τις ομάδες που επιβεβαίωσε τη συμμετοχή της, ήταν η Alfa Romeo η οποία μάλιστα αποδείχτηκε και η πιο συνεπής,
συμμετέχοντας σε όλους τους αγώνες. Η ιταλική ομάδα είχε ήδη στις τάξεις της τους Juan Manuel Fangio, Luigi Fagioli και Giusepe Farina και αν δεν είχε σκοτωθεί τον Ιανουάριο του 1949 ο Jean Pierre Wilmille θεωρείται κάτι περισσότερο από βέβαιο πως θα ήταν και εκείνος μέλος αυτής της απίστευτης Dream Team. Οι ικανότητες των οδηγών της Alfa σε συνδυασμό με τις εκπληκτικές για την εποχή, δυνατότητες των Alfa 158, οδήγησαν σε ένα πρωτάθλημα μονόλογο για την ομάδα. Οι Farina και Fangio μοιράστηκαν τις νίκες στους έξι ευρωπαϊκούς αγώνες από τους επτά και ολοκλήρωσαν την αγωνιστική περίοδο στην πρώτη και δεύτερη θέση αντιστοίχως. Όλοι γνωρίζουμε πλέον τι εστί Juan Mauel Fangio, ο Giusepe «Nino» Farina όμως ήταν ένας εξίσου τολμηρός οδηγός αγώνων που δεν δίσταζε να ρισκάρει ακόμη και τη ζωή του τότε για να καταφέρει να ξεδιπλώσει σε όλο της το μέγεθος την ανταγωνιστικότητά του. Αυτό τον έκανε να πάρει τον πρώτο τίτλο της Formula 1 και να μείνει στην ιστορία, έστω και αν από το 1951 και έπειτα ήταν πάντα στη σκιά κάποιου άλλου οδηγού.
Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί
Οι κανονισμοί του πρώτου πρωταθλήματος Formula 1 επέβαλαν την συμμετοχή
αυτοκινήτων 1.500 κυβικών εκατοστών με υπερτροφοδότηση και 4.500 κ. εκ. με ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Ζητήματα τεχνολογικής εξέλιξης δεν υπήρχαν τότε με τα αυτοκίνητα να έχουν υποστεί ελάχιστες βελτιώσεις μεταπολεμικά, καθώς οι προτεραιότητες στην Ευρώπη είχαν αλλάξει. Αυτός ίσως είναι και ο λόγος που οι προπολεμικές Alfa 158 αποδείχτηκαν ταχύτατες με ελάχιστες παρεμβάσεις.
Το σύστημα βαθμολόγησης μοίραζε τους βαθμούς στους πέντε πρώτους οδηγούς κάθε κούρσας με τον νικητή να παίρνει 8 βαθμούς, τον δεύτερο 6, τον τρίτο 4 και τους άλλους δύο 3 και 2. Επιπλέον έναν βαθμό θα έπαιρνε και ο οδηγός με τον ταχύτερο γύρο, ενώ στην τελική βαθμολογία της περιόδου θα προσμετρούσαν τα αποτελέσματα των τεσσάρων από τους επτά αγώνες. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε στους επτά αυτούς αγώνες περιλαμβανόταν και ένας στις Ηνωμένες Πολιτείες με τους υπευθύνους της Formula 1 να έχουν από τα… γεννοφάσκια της την αγχώδη επιθυμία να προσελκύσουν και την αγορά της Αμερικής. Σε αυτόν τον αγώνα ωστόσο δεν πήγε κανείς Ευρωπαίος πιλότος και συμμετείχαν μόνο Αμερικανοί κάτι που τον καθιστούσε αυτομάτως σαν να μην έχει γίνει ποτέ.
Το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα στα χέρια του Nino Farina
1. Grand Prix Μ. ΒρετανίαςSilverstone, 13 Μαΐου
Το πρώτο Grand Prix στην ιστορία της Formula 1 διεξήχθη στο Silver-stone και θεωρείτο το Grand Prix Ευρώπης, ενώ το παρακολούθησαν από κοντά ο Βασιλιάς Γεώργιος ο έκτος και η Βασίλισσα Ελισάβετ. Νικητής ήταν ο Farina που οδήγησε το 1-2-3 της Alfa Romeo με δεύτερο τον Fagi-oli και τρίτο τον Βρετανό, Reg Parnel. Oι Alfa 158 ανήκαν στην κατηγορία των αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,5 λίτρων και απέδιδαν περίπου 300 ίππους και όπως φάνηκε και από τον πρώτο αγώνα, δεν υπήρχε καμία ελπίδα για τα σύγχρονα εκείνη την εποχή Talbot Lago αλλά και τις Maserati να αμφισβητήσουν την κυριαρχία τους. Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς πάντως ο Fangio είχε αναγκαστεί να εγκαταλείψει από μηχανικό πρόβλημα οκτώ γύρους πριν το τέλος. 2. Grand Prix MonacoMonaco, 21 Μαΐου
Μόλις οκτώ ημέρες αργότερα το πρωτάθλημα επέστρεψε στη δράση με τον αγώνα του Πριγκιπάτου και η Alfa Romeo συνάντησε την απρόσμενη απειλή από την Ferrari που μπήκε στο θεσμό με τις υπερτροφοδοτούμενες 125 1.500 κυβικών εκατοστών, στα χέρια των Gigi Villoresi, Raymond Sommer και Alberto Ascari. Ο τελευταίος ήταν ασφαλώς η πιο αξιόλογη συμμετοχή και αυτό αποδείχτηκε από εκείνον κιόλας τον επεισοδιακό αγώνα. Ο δυνατός άνεμος είχε γεμίσει το οδόστρωμα θαλασσινό νερό στην αριστερή Tabac και οι μοναδικοί οδηγοί που κατάφεραν να περάσουν αλώβητοι ήταν ο πρωτοπόρος Fangio και ο Ascari ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τη μεγάλη καθυστέρηση του Villoresi που έκοψε ταχύτητα για να γλιτώσει τη σύγκρουση. Τελικά οι δύο τους τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις με τον Louis Chiron να ακολουθεί
ιστορίαformula 1
τρίτος στη Maserati. Στο ατύχημα του πρώτου γύρου μαζί με τον Farina εγκατέλειψαν άλλοι οκτώ οδηγοί και το Monaco από τον πρώτο του κιόλας αγώνα στη Formula 1 είχε δείξει τα δόντια του. 3. Grand Prix Η.Π.Α.Indianapolis, 30 Μαΐου Ο τρίτος αγώνας ήταν στην Indianapolis αλλά δεν ήταν ένας απλός αγώνας, καθώς οι διοργανωτές της Formula 1, είχαν εντάξει στο πρωτάθλημά τους τα 500 μίλια που αργότερα έγιναν τόσο διάσημα όσο είναι τώρα. Κανείς από τους Ευρωπαίους οδηγούς δεν έδωσε το παρών όπως είπαμε κι έτσι νικητής ήταν ο J. Parsons με μια Kurtis Kraft Offenhauser. 4. Grand Prix ΕλβετίαςBremgarten, 4 Ιουνίου Η επιστροφή στο πραγματικό πρωτάθλημα έγινε στο Bremgar-ten της Ελβετίας, στις 4 Ιουνίου κι έτσι μέσα σε τρεις εβδομάδες είχαμε ήδη περάσει το δεύτερο μισό της χρονιάς. Στον αγώνα της Ελβετίας οι βασικοί διεκδικητές της νίκης ήταν και πάλι οι οδηγοί των δύο ιταλικών ομάδων. Ο Fangio ξεκινούσε από την pole position με τον Farina να ακολουθεί και τον Fagioli να είναι τρίτος, όμως σύντομα ο Fangio αναγκάστηκε να παραχωρήσει τη θέση του στον Farina. Αρχικά ανάμεσα στις τρεις Alfa 158 είχε βρεθεί και ο Ascari, όμως ο Ιταλός εγκατέλειψε μόλις στον τέταρτο γύρο. Την ίδια τύχη είχε και ο Fangio στον 33ο από τους 42 γύρους και τελικά νικητής με σχετική άνεση αναδείχθηκε ο Farina με τον Fagioli να ακολουθεί. Ο Louis Rosier με το Talbot Lago συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα.
1950 RACE BY RACE
5. Grand Prix ΒελγίουSpa Francorchamps, 18 Ιουνίου
Στον πέμπτο αγώνα της χρονιάς η Alfa Romeo δεν συνάντησε ξανά καμία δυσκολία να πάρει το 1-2. Αυτή τη φορά επικράτησε ο Fangio του Fagioli και ο Farina έμεινε τέταρτος πίσω από τον Louis Rosier με το Talbot. Οι δύο Ferrari έμειναν να συμπληρώνουν την πρώτη εξάδα με τον Ascari να είναι πέμπτος και τον Villoresi να ακολουθεί. Χαρακτηριστικό του αγώνα στο Spa ήταν πως συμμετείχαν μόλις 14 οδηγοί, λίγοι δηλαδή σε σχέση με την απήχηση που είχαν οι προηγούμενοι αγώνες, ενώ η Ferrari δεν κατέβασε καν τρίτο αυτοκίνητο.6. Grand Prix ΓαλλίαςReims Gueux, 2 Ιουλίου
Ο προτελευταίος γύρος του εναρκτήριου πρωταθλήματος διεξήχθη στο ιστορικό, από την δεκαετία του ’20, σιρκουί πόλης της Reims. Η Ferrari είχε και πάλι δύο αυτοκίνητα τα οποία μάλιστα είχαν τους κινητήρες V12 του Gioacchino Colombo που είχε δοκιμάσει στο Βέλγιο ο Ascari και είχε ολοκληρώσει τον αγώνα πέμπτος. Από τις δοκιμές αποδείχτηκε πως για τα V12 δεν υπήρχε καμία περίπτωση να είναι ανταγωνιστικά απέναντι στις Alfa 158, έτσι η Scuderia απέσυρε τη συμμετοχή της. Παρόλα αυτά Ferrari υπήρχε στον αγώνα και ήταν η ιδιωτική του Peter Whitehead, ο οποίος μάλιστα τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα, πίσω από τον Juan Manuel Fangio και τον Luigi Fagioli που έκαναν ένα ακόμη 1-2 για την Alfa Romeo.
ιστορίαformula 1
7. Grand Prix ΙταλίαςMonza, 3 Σεπτεμβρίου
Έπειτα από δύο μήνες διακοπής, το πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε στη Monza με τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Στο μεσοδιάστημα των δύο αυτών μηνών διεξήχθησαν άλλοι αγώνες στους οποίους η Alfa Romeo επίσης κυριάρχησε, ενώ ο Gigi Vil-loresi υπέστη σημαντικά εγκαύματα σε ένα ατύχημα στο Silver-stone, εξαιτίας των οποίων δεν ήταν δυνατόν να αγωνιστεί στην Ιταλία. Η συγκυρία ήταν μάλλον ατυχής για τον Villoresi καθώς η Ferrari στον αγώνα της Ιταλίας είχε φέρει τις ολοκαίνουριες 375 που εξέφραζαν την αλλαγή της φιλοσοφίας της εταιρείας και από την υπερτροφοδότηση περνούσαν στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 4,5 λίτρων. Έτσι στο πλευρό του Ascari ήταν ο Dorino Serafini, ένας επιτυχημένος μοτοσυκλετιστής της δεκαετίας του ’40, ο οποίος όμως σε μια συμμετοχή του σε αγώνα αυτοκινήτων με μια Maserati είχε ένα σοβαρό ατύχημα με πολλαπλά κατάγματα και εγκαύματα.
Η Ferrari του εμπιστεύτηκε το νέο αυτοκίνητο και εκείνος ανταπέδωσε με τον πιο ιδανικό τρόπο τερματίζοντας στη δεύτερη θέση πίσω από τον Giuseppe Farina και εμπρός από τον Alberto Ascari. Ο Ascari πάντως ήταν ο άνθρωπος του αγώνα! Εγκατέλειψε με πρόβλημα στο αυτοκίνητό του και συνέχισε παίρνοντας
1950 RACE BY RACE
εκείνο του Taruffi. Εγκατέλειψε και με αυτό και στους τελευταίους γύρος χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο του Serafini για να πάρει έτσι την τρίτη θέση. Ο «Nino» Farina δεν συνάντησε ανάλογες περιπέτειες όχι μόνο στην Ιταλία αλλά και σε όλο το πρωτάθλημα και με τη νίκη του αυτή εξασφάλισε τον πρώτο τίτλο στην ιστορία της Formula 1, με διαφορά τριών βαθμών από τον Fangio. Η Alfa Romeo πάντως είχε πληγώσει τον εγωισμό της Ferrari και τα επόμενα χρόνια τα αποτελέσματα της ενέργειας αυτής θα ήταν ορατά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και όχι μόνο. Το γεγονός της χρονιάς Το γεγονός και μόνο πως δημιουργήθηκε ένας θεσμός αγώνων με ενιαίους κανονισμούς που σέβονταν οι συμμετέχοντες και πως υπήρχαν συμμετοχές από τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, ήταν αρκετό για να κάνει το 1950 μια ξεχωριστή χρονιά στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όπως είναι σαφές από εκείνη την χρονιά μπορεί κανείς να επιλέξει δεκάδες συμβάντα και να τα χαρακτηρίσει γεγονότα που χρίζουν ιδιαίτερης αναφοράς, καθώς όλα ήταν ιδιαίτερα και πρωτόγνωρα. Όμως το εναρκτήριο πρωτάθλημα Formula 1 στο σύνολό του, είναι μάλλον το πιο εκπληκτικό γεγονός της περιόδου.
Ο άνθρωπος της χρονιάς
Ο Farina μεγάλωσε σε πλουσιοπάροχο περιβάλλον και απέκτησε όλες τις κακές συνήθειες που είχαν από τότε οι νεαροί πλούσιοι. Η υπεροψία του ενισχύθηκε από την επιτυχημένη καριέρα που είχε στον στρατό, ως κάτοχος πτυχίου πολιτικών επιστημών και στα 26 χρόνια του αποφάσισε να γίνει οδηγός αγώνων. Το… ξέφρενο στυλ του ήταν αποδεκτό από τους περισσότερους ως πράξη οδηγικής γενναιότητας, ωστόσο αυτό ακριβώς τον είχε οδηγήσει ουκ ολίγες φορές στα νοσοκομεία με κατάγματα και τραυματισμούς. Η σχέση του με την Ferrari για λογαριασμό της Alfa Romeo τον έκανε αρκετά γνωστό την δεκαετία του ’30 αλλά σταμάτησε πριν τον πόλεμο για να συνεχιστεί μεταπολεμικά όταν ο Farina κλήθηκε να καλύψει το κενό που άφησε ο Wimille ως αρχηγός της Alfa Romeo στο εναρκτήριο πρωτάθλημα της F1 το οποίο τελικά και κατέκτησε.
Θ. Οδηγός Εθν. 1 2 3 4 5 6 7 Β.
1 Nino Farina ITA 9 - 9 4 - 8 30
2 J.M.Fangio ARG - 9 - 8 9 1 27
3 Luigi Fagioli ITA 6 - 6 6 6 - 24
4 Louis Rosier FRA 2 - 4 4 - 3 13
5 Alberto Ascari ITA 6 - 2 3 11
6 Johnnie Parsons USA 9 9
7 Bill Holland USA 6 6
8 Prince Bira TAI - 2 3 - 5
9 Reg Parnell GBR 4 - 4
9 Louis Chiron MON - 4 - - - 4
9 Mauri Rose USA 4 4
9 Peter Whitehead GBR - 4 - 4
13 Dorino Serafini ITA 3 3
14 Y.G.-Cabantous FRA 3 - - - 3
14 Raymond Sommer FRA 3 - - - - 3
14 Cecil Green USA 3 3
14 Robert Manzon FRA - 3 - 3
18 P.Etancelin FRA - - - - 1 2 3
19 Felice Bonetto FRA 2 - - 2
20 T.Bettenhausen USA 1 1
20 Joie Chitwood USA 1 1
20 Eugene Chaboud FRA - 1 1
Δηλώσεις Ο Juan Manuel Fangio αναφερόμενος στην απίστευτη καραμπόλα του Μονακό, είπε: «Αντί να βλέπω πολλά ζευγάρια μάτια να με κοιτούν, είδα πρόσωπα να στρέφονται στην αντίθετη κατεύθυνση. Ήμουν πρώτος αλλά όλοι κοιτούσαν στα δεξιά μου που σήμαινε πως εκεί συνέβαινε κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Μια εικόνα που είδα χρόνια αργότερα σε ένα άλμπουμ, ήταν αρκετή για το φλας μπακ και όλα άρχισαν να επανέρχονται στη μνήμη μου. Στην έξοδο της στροφής υπήρχε ένα χάος κατεστραμμένων αυτοκινήτων και καύσιμα χύνονταν παντού. Είχα μόλις περάσει από την καταστροφή και οδηγούσα για τη νίκη».
Βαθμολογία Πρωταθλήματος 1950
οδηγός αγοράς
αυτοκινήτουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά
Το ανανεωμένο QashqaiH Nissan φρεσκάρει το crossover της ενόψει της νέας χρονιάς
Το δημοφιλές μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας δέχεται ένα εξωτερικό facelift προκειμένου να αντιμετωπίσει τον ισχυρό ανταγωνισμό της κατηγορίας των crossover