ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ: CITROEN C3 PICASSO ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: TWINGO GORDINI RS, CADILLAC CTS COUPE, MG 6 ΡΕΠΟΡΤΑΖ: H ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση από το autofree.gr 02 28/11/09 + ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1: ΕΩΣ ΤΟ 1950 Nέα BMW 5 Series Η απάντηση των Βαυαρών 72 σελίδες
Ηλεκτρονικό εβδομαδιαίο περιοδικό για το αυτοκίνητο - Τεύχος 2ο
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ: CITROEN C3 PICASSO ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: TWINGO GORDINI RS, CADILLAC CTS COUPE, MG 6ΡΕΠΟΡΤΑΖ: H ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr
02 28/11/09
+ ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1: ΕΩΣ ΤΟ 1950
Nέα BMW 5 Series
Η απάντηση των Βαυαρών
72σελίδες
Σε ένα μεγάλο πολυτελές μοντέλο, όπως η νέα BMW 5, ποιο στοιχείο είναι αυτό που εντυπωσιάζει; Η τελική ταχύτητα και το 0-100; Μήπως το σύστημα ψυχαγωγίας με τις ενσωματωμένες οθόνες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων;
Στην έκδοση 520d ο υπετροφοδοτούμενος 2λιτρος κινητήρας ντίζελ, τεχνολογίας com-mon rail και με σύστημα Auto Start Stop, αναλαμβάνει να κινήσει ένα όχημα μήκους 4,9 μέτρων και βάρους σχεδόν 1.700 κιλών. Και όμως η μεικτή κατανάλωση είναι 5 λίτρα ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόλις 132 γρ./χλμ!
Πόσα άραγε αυτοκίνητα, από τα εκατομμύρια που συνωστίζονται καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, μπορούν να ανταγωνιστούν αυτούς τους αριθμούς;
Για ποιο λόγο λοιπόν απαγορεύεται η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων ΙΧ στις δύο μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις; Εκεί όπου κάνουν «παρέλαση» δεκάδες χιλιάδες ταξί και άλλα τόσα πανάρχαια φορτηγά με κακοσυντηρημένους κινητήρες ντίζελ, δεν επιτρέπεται να εισέλθει η BMW 520d και κάθε άλλο σύγχρονο πετρελαιοκίνητο μοντέλο. Για ποιο λόγο;
Ο προφανής είναι η άγνοια αυτών που λαμβάνουν τις αποφάσεις. Ο τέως Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς, δεν δεχόταν καν να συζητήσει την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, κρυπτόμενος πίσω από τις μετρήσεις για τη συγκέντρωση σωματιδίων σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Όλα τα σύγχρονα όμως μοντέλα είναι εξοπλισμένα με φίλτρα παρακράτησης σωματιδίων (DPF).
edit
πρώτη σχέση (νο.2)Μήπως το ελληνικό κράτος στέκει αδύναμο να αντιδράσει απέναντι στο κύκλωμα νόθευσης καυσίμων που δρα στη χώρα μας; Ας ελπίσουμε ότι η νυν Υπουργός Περιβάλλοντος, Τίνα Μπιρμπίλη, θα αντιμετωπίσει το θέμα με τη δέουσα σοβαρότητα.
Από το δεύτερο τεύχος του automag, και κάθε εβδομάδα, θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε το πληρέστερο αφιέρωμα για την ιστορία της Formula 1, το οποίο επιμελήθηκε ομάδα συντακτών του ms|free.
Η αρχή γίνεται με τους αγώνες που αποτέλεσαν τον προπομπό της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Όπως θα διαπιστώσετε, το automag έχει εμπλουτίσει την ύλη του και αυτό θα συνεχίσει να κάνει.
Μέχρι λοιπόν την επόμενη εβδομάδα, καλή ανάγνωση.
Κώστας Μπιτσικώκος
EDITORIALΠρώτη σχέση ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑTwingo Gordini RS, VW Tiguan, MG 6, Cadillac CTS Coupe
ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣEuro NCAP, Chevrolet Spark, Citroen After Sales, Mitsubishi EVO GSR
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΕλαστικά20 χρόνια Audi TDI
ECO MOVEPeugeot iOn Vs Citroen C-ZERO
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑΝαυάγιο στην εξαγορά της SAAB Πώς θα πάρετε τα χρήματα της απόσυρσης
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣBMW Σειρά 5 - Οι 5 προηγούμενες γενιές
03
index
3606
421246
1648
20 5022
24
32
5459
ΡΕΠΟΡΤΑΖΤο ελληνικό παράδοξο στην οδική ασφάλεια
ΔΟΚΙΜΗCitroen C3 Picasso
ΜOTO25 χρόνια Suzuki GSX-R
AΓΟΡΑΟ Giancarlo Fisichella στην Αθήνα
MOTORSPORTSΟ Nico Rosberg στη Mercedes ΑΦΙΕΡΩΜΑΤο νέο αίμα της Formula 1
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗΗ προϊστορία της Formula 1
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΟλα τα μοντέλα, οι εκδόσεις και οι τιμές τους
ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ: CITROEN C3 PICASSO ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: TWINGO GORDINI RS, CADILLAC CTS COUPE, MG 6ΡΕΠΟΡΤΑΖ: H ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr
02 28/11/09
+ ΑΦΙΕΡΩΜΑ FORMULA 1: ΕΩΣ ΤΟ 1950
Nέα BMW 5 Series
Η απάντηση των Βαυαρών
72σελίδες
06
32
24
ΡΕΠΟΡΤΑΖΤο ελληνικό παράδοξο στην οδική ασφάλεια
ΔΟΚΙΜΗCitroen C3 Picasso
ΜOTO25 χρόνια Suzuki GSX-R
AΓΟΡΑΟ Giancarlo Fisichella στην Αθήνα
MOTORSPORTSΟ Nico Rosberg στη Mercedes ΑΦΙΕΡΩΜΑΤο νέο αίμα της Formula 1
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗΗ προϊστορία της Formula 1
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΟλα τα μοντέλα, οι εκδόσεις και οι τιμές τους
06
32
24
νέα μοντέλα
Απ’ έξω… εμφάνισηΗ εταιρεία του Amedee Gordini έχει μείνει στην ιστορία για τη δημιουργία αγωνιστικών αυτοκινήτων, ανάμεσά τους και μονοθέσιων της Formula 1 και πρωτότυπων των 24 Ωρών του Le Mans, ενώ είχε αναλάβει και τη βελτίωση κινητήρων για λογαριασμό της Renault. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να επαναφέρει στη… ζωή τη θυγατρική της, «κολλώντας» το σήμα Gordini σε μία σειρά μοντέλων, με πρώτο το Twingo RS. Όσοι περίμεναν πάντως βελτιώσεις στον κινητήρα και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, μάλλον θα απογοητεύτηκαν.
Η Renault αναβιώνει την Gordini και βάφει στα χρώματά της το Twingo RS
Η έκδοση Twingo Gordini RS φέρει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, τον 1.6 με τους 133 ίππους. Ο εξοπλισμός όμως είναι πλουσιότερος και περιλαμβάνει ειδικά σχεδιασμένες ζάντες 17 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φώτων, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, ESP που απενεργοποιείται πλήρως καθώς και ραδιοCD με MP3 και χειρισμό από το τιμόνι.
Εξωτερικά, η sport έκδοση ξεχωρίζει χάρη στο συνδυασμό του μπλε χρώματος και των δύο λευκών λωρίδων, οι οποίες διατρέχουν όλο το αμάξωμα, από το καπό έως τον πίσω προφυλακτήρα. Δεν είναι αυτή όμως η μοναδική εξωτερική διαφορά, καθώς επεμβάσεις έχουν γίνει στους προφυλακτήρες, τους καθρέπτες και τα σπόιλερ.
Στο εσωτερικό, τα καθίσματα προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη ενώ έχουν δερμάτινες λεπτομέρειες και το σήμα της Gordini. Το δερμάτινο τιμόνι είναι μπλε στο επάνω μέρος του και φέρει τις δύο λευκές λωρίδες, ενώ μπλε είναι επίσης ο μοχλός ταχυτήτων.
Το μοντέλο θα εκτίθεται έως τις 10 Ιανουαρίου στην έκθεση της Renault στα Ηλύσια Πεδία, ενώ η διαδικασία παραγγελιών θα αρχίσει στις 15 Φεβρουαρίου, όταν και θα γίνουν γνωστές οι τιμές πώλησής του.
Η έναρξη πωλήσεων του Twingo Gordini RS στην Ευρώπη έχει προγραμματιστεί για τον προσεχή Μάρτιο. Μέχρι τα τέλη του 2010 αναμένεται και το Clio Gordini RS.
Twingo Gordini RS
Μήνυμα εξ ανατολών
Η Shanghai VW, θυγατρική της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και της κινεζικής SAIC, παρουσίασε στην 7η Διεθνή Έκθεση του Guangzhou το Tiguan, το οποίο προορίζεται για την τοπική αγορά. Οι φωτογραφίες του compact SUV αποκαλύπτουν ορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές σε σχέση με την έκδοση που κυκλοφορεί στον υπόλοιπο κόσμο. Συγκεκριμένα, η μάσκα φθάνει έως τα φωτιστικά σώματα, ενώ και ο προφυλακτήρας είναι διαφορετικός. Το πίσω
μέρος της κινεζικής έκδοσης του Tiguan είναι ίδιο, ενώ στο εσωτερικό οι αλλαγές εντοπίζονται στο τιμόνι και ορισμένους διακόπτες. Το ερώτημα βέβαια είναι αν το «φρεσκαρισμένο» Tiguan θα κάνει την εμφάνισή του στην Ευρώπη ή αποτελεί παραλλαγή για τη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου.
Στην Κίνα παρουσιάστηκε μία ελαφρώς ανανεωμένη έκδοση του VW Tiguan
νέα μοντέλα
Σήμερα το βράδυ γίνε εσύ ο Οδηγός της Παρέας. Ο ρόλος σου είναι να
κεράσεις την παρέα… επιστρέφοντάς την με ασφάλεια στο σπίτι. Ο Οδηγός της Παρέας εναλλάσσεται κάθε φορά,
διασκεδάζει μαζί με τους φίλους του αλλά δεν πίνει.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την υπεύθυνηκατανάλωση επισκεφτείτε τις ιστοσελίδες της DIAGEO:www.dontdrinkanddrive.grwww.drinkiq.comwww.diageo.comΚαθώς και τις ιστοσελίδες του Ινστιτούτου ΟδικήςΑσφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» www.ioas.gr,του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών www.oasa.grκαι www.oasth.gr, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων www.yme.gr, του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων www.ses.gr και του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης www.mohaw.gr
ΑΠΟΛΛΩΝ: 210 36 36 508
ΑΣΤΕΡΑΣ: 18288
ΕΛΛΑΣ: 210 64 57 000
ΕΝΟΤΗΤΑ: 210 64 59 000
ΕΞΠΡΕΣ: 210 99 94 812
ΕΡΜΗΣ: 210 41 15 200
ΕΥΡΩΠΗ: 210 50 20 357
ΙΚΑΡΟΣ: 210 51 32 316
ΚΟΣΜΟΣ: 18300
ΠΑΡΘΕΝΩΝ: 210 58 14 711
ΠΡΟΟΔΟΣ: 210 34 51 200
ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ: 210 22 21 623
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΓΛΥΦΑΔΑΣ: 210 96 05 600
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΚΗΦΙΣΙΑΣ: 210 80 84 000
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΧΙ ΠΕΙΡΑΙΑ: 210 41 82 333
Όλα τα Ραδιοταξί Αθηνών κράτα τα τηλέφωνά τους!
Μπες στην ιστοσελίδα
www.dontdrinkanddrive.gr και πάρε μέρος στον πιο συναρπαστικό
on line διαγωνισμό:
❫ ❱ Στην πρώτη φάση, απάντησε σωστά σε δύο ερω-τήσεις πολλαπλής επιλογής και δείξε τι γνωρίζεις για την υπεύθυνη κατανάλωση αλκοόλ.
❫ ❱ Αν απαντήσεις σωστά, προκρίνεσαι στη δεύτερη φάση, όπου σε περιμένουν τρεις ακόμα ερωτή-σεις πολλαπλής επιλογής.
❫ ❱ Τερματίζεις στην τρίτη και τελευταία φάση, αφού απαντήσεις σωστά, σε άλλες τέσσερις ερωτήσεις για την ασφαλή οδήγηση.
Είσαι πια έτοιμος να διεκδικήσεις τα δώρα μας!
Ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα ταξίδι δυο ατόμων, στον πρώτο αγώνα της Formula 1 για το 2010, στο Bahrain! Εκεί, θα ζήσει από κοντά την ένταση του αγώνα!
Πολλοί ακόμη τυχεροί θα κερδίσουν δωρεάν συμ-μετοχή σε σεμινάρια Οδικής Ασφάλειας που δι-οργανώνει η εταιρία Safetrack, αυθεντικούς σκά-κους και καπέλα F1 McLaren Mercedes.
Απάντησε, Τερμάτισε και Κέρδισε!Γίνε εσύ ο Oδηγός της Παρέας
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή…
Σήμερα το βράδυ γίνε εσύ ο Οδηγός της Παρέας. Ο ρόλος σου είναι να
κεράσεις την παρέα… επιστρέφοντάς την με ασφάλεια στο σπίτι. Ο Οδηγός της Παρέας εναλλάσσεται κάθε φορά,
διασκεδάζει μαζί με τους φίλους του αλλά δεν πίνει.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την υπεύθυνηκατανάλωση επισκεφτείτε τις ιστοσελίδες της DIAGEO:www.dontdrinkanddrive.grwww.drinkiq.comwww.diageo.comΚαθώς και τις ιστοσελίδες του Ινστιτούτου ΟδικήςΑσφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» www.ioas.gr,του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών www.oasa.grκαι www.oasth.gr, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων www.yme.gr, του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων www.ses.gr και του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης www.mohaw.gr
ΑΠΟΛΛΩΝ: 210 36 36 508
ΑΣΤΕΡΑΣ: 18288
ΕΛΛΑΣ: 210 64 57 000
ΕΝΟΤΗΤΑ: 210 64 59 000
ΕΞΠΡΕΣ: 210 99 94 812
ΕΡΜΗΣ: 210 41 15 200
ΕΥΡΩΠΗ: 210 50 20 357
ΙΚΑΡΟΣ: 210 51 32 316
ΚΟΣΜΟΣ: 18300
ΠΑΡΘΕΝΩΝ: 210 58 14 711
ΠΡΟΟΔΟΣ: 210 34 51 200
ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ: 210 22 21 623
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΓΛΥΦΑΔΑΣ: 210 96 05 600
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΚΗΦΙΣΙΑΣ: 210 80 84 000
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΧΙ ΠΕΙΡΑΙΑ: 210 41 82 333
Όλα τα Ραδιοταξί Αθηνών κράτα τα τηλέφωνά τους!
Μπες στην ιστοσελίδα
www.dontdrinkanddrive.gr και πάρε μέρος στον πιο συναρπαστικό
on line διαγωνισμό:
❫ ❱ Στην πρώτη φάση, απάντησε σωστά σε δύο ερω-τήσεις πολλαπλής επιλογής και δείξε τι γνωρίζεις για την υπεύθυνη κατανάλωση αλκοόλ.
❫ ❱ Αν απαντήσεις σωστά, προκρίνεσαι στη δεύτερη φάση, όπου σε περιμένουν τρεις ακόμα ερωτή-σεις πολλαπλής επιλογής.
❫ ❱ Τερματίζεις στην τρίτη και τελευταία φάση, αφού απαντήσεις σωστά, σε άλλες τέσσερις ερωτήσεις για την ασφαλή οδήγηση.
Είσαι πια έτοιμος να διεκδικήσεις τα δώρα μας!
Ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα ταξίδι δυο ατόμων, στον πρώτο αγώνα της Formula 1 για το 2010, στο Bahrain! Εκεί, θα ζήσει από κοντά την ένταση του αγώνα!
Πολλοί ακόμη τυχεροί θα κερδίσουν δωρεάν συμ-μετοχή σε σεμινάρια Οδικής Ασφάλειας που δι-οργανώνει η εταιρία Safetrack, αυθεντικούς σκά-κους και καπέλα F1 McLaren Mercedes.
Απάντησε, Τερμάτισε και Κέρδισε!Γίνε εσύ ο Oδηγός της Παρέας
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή…
Για τα ισχύοντα δρομολόγια μπορείτε να ενημερώνεστε από την τηλεφωνική γραμμή 185
(Δευτ-Παρ 6.30 – 23.30 & Σαβ-Κυρ 7.30-22.30)
Χ92Κηφισιά -
Αεροδρόμιο
Χ93Σταθμ. υπερ.
Κηφισού-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 45’Συχν. 30 -40’
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
00:06 – 02:06*00:08 - 02:08*
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
κατεύθυνση προς ΑΙΓΑΛΕΩ
00:09 – 02:09*23:59 - 02:00*
Δες τα νυχτερινά δρομολόγια Παρασκευής, Σαββάτου και Κυριακής
για λεωφορεία, τραμ, μετρό. Αξίζει να το σκεφτείς!
040 Πειραιάς-Σύνταγμα
790Γλυφάδα-Περιστέρι
00:00 - 04:25 00:30 - 04:30
Συχν. 20’Συχν. 30 -40‘
Χ95 Σύνταγμα-
Αεροδρόμιο
X96 Πειραιάς-
Αεροδρόμιο
Χ97 Μετρό
Δάφνης-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 20’Συχν. 20 ‘Συχν. 60 ‘
Winners always stay in control
Γίνε εσύ ο οδηγός της παρέαςDon’t Drink & Drive!
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή! Δες από κοντά τον πρώτο αγώνα F1 του 2010 στο Bahrain!
Winners always stay in control
ΗΜΕΡΑΤ1Σύνταγμα - ΣΕΦ
Τ2Σύνταγμα - ΒούλαΣυχνότητα
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ00:01 – 05:0040΄
ΣΑΒΒΑΤΟ00:31 – 05:0040΄
ΚΥΡΙΑΚΗ22:01 - 00:3525΄
Made in China
Η έκθεση αυτοκινήτου του Guangzhou, στην Κίνα, φιλοξένησε την παγκόσμια πρεμιέρα του MG 6, του πρώτου ουσιαστικά μοντέλου της MG Motor από τη στιγμή που εξαγοράστηκε από την SAIC (Shanghai Automotive Indus-tries Corporation). Το hatchback μοντέλο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στη Μεγάλη Βρετανία, θα κατασκευάζεται όμως από τον προσεχή Δεκέμβριο στο εργοστάσιο του Lingang, στην Κίνα. Μέχρι τα τέλη του 2010 αναμένεται πάντως να έχει αρχίσει η διαδικασία παραγωγής του και στο Birming-ham. «Η μέρα αυτή αποτελεί ορόσημο τόσο για την MG όσο και για την αυτοκινητοβιομηχανία της Βρετανίας», σχολίασε ο Guy Jones, Διευθυντής
Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της MG Motor UK. Οι πωλήσεις στην Κίνα θα αρχίσουν τον Ιανουάριο και μέσα στο 2010 αναμένεται να ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες αγορές.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά για την ευρωπαϊκή έκδοση του MG6 θα δημοσιοποιηθούν τους επόμενους μήνες, στην Κίνα πάντως θα εξοπλίζεται από κινητήρα 1.8, με απόδοση 133 και 158 ίππους, στην ατμοσφαιρική και την υπετροφοδοτούμενη έκδοσή του.
Το MG 6 είναι το πρώτο δείγμα γραφής των Κινέζων μετά την εξαγορά της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας
Για τα ισχύοντα δρομολόγια μπορείτε να ενημερώνεστε από την τηλεφωνική γραμμή 185
(Δευτ-Παρ 6.30 – 23.30 & Σαβ-Κυρ 7.30-22.30)
Χ92Κηφισιά -
Αεροδρόμιο
Χ93Σταθμ. υπερ.
Κηφισού-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 45’ Συχν. 30 -40’
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
00:06 – 02:06* 00:08 - 02:08*
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
κατεύθυνση προς ΑΙΓΑΛΕΩ
00:09 – 02:09* 23:59 - 02:00*
Δες τα νυχτερινά δρομολόγια Παρασκευής, Σαββάτου και Κυριακής
για λεωφορεία, τραμ, μετρό. Αξίζει να το σκεφτείς!
040 Πειραιάς-Σύνταγμα
790Γλυφάδα-Περιστέρι
00:00 - 04:25 00:30 - 04:30
Συχν. 20’ Συχν. 30 -40‘
Χ95 Σύνταγμα-
Αεροδρόμιο
X96 Πειραιάς-
Αεροδρόμιο
Χ97 Μετρό
Δάφνης-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 20’ Συχν. 20 ‘ Συχν. 60 ‘
Winners always stay in control
Γίνε εσύ ο οδηγός της παρέαςDon’t Drink & Drive!
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή! Δες από κοντά τον πρώτο αγώνα F1 του 2010 στο Bahrain!
Winners always stay in control
ΗΜΕΡΑΤ1Σύνταγμα - ΣΕΦ
Τ2Σύνταγμα - Βούλα Συχνότητα
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 00:01 – 05:00 40΄
ΣΑΒΒΑΤΟ 00:31 – 05:00 40΄
ΚΥΡΙΑΚΗ 22:01 - 00:35 25΄
Σήμερα το βράδυ γίνε εσύ ο Οδηγός της Παρέας. Ο ρόλος σου είναι να
κεράσεις την παρέα… επιστρέφοντάς την με ασφάλεια στο σπίτι. Ο Οδηγός της Παρέας εναλλάσσεται κάθε φορά,
διασκεδάζει μαζί με τους φίλους του αλλά δεν πίνει.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την υπεύθυνηκατανάλωση επισκεφτείτε τις ιστοσελίδες της DIAGEO:www.dontdrinkanddrive.grwww.drinkiq.comwww.diageo.comΚαθώς και τις ιστοσελίδες του Ινστιτούτου ΟδικήςΑσφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» www.ioas.gr,του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών www.oasa.grκαι www.oasth.gr, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων www.yme.gr, του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων www.ses.gr και του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης www.mohaw.gr
ΑΠΟΛΛΩΝ: 210 36 36 508
ΑΣΤΕΡΑΣ: 18288
ΕΛΛΑΣ: 210 64 57 000
ΕΝΟΤΗΤΑ: 210 64 59 000
ΕΞΠΡΕΣ: 210 99 94 812
ΕΡΜΗΣ: 210 41 15 200
ΕΥΡΩΠΗ: 210 50 20 357
ΙΚΑΡΟΣ: 210 51 32 316
ΚΟΣΜΟΣ: 18300
ΠΑΡΘΕΝΩΝ: 210 58 14 711
ΠΡΟΟΔΟΣ: 210 34 51 200
ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ: 210 22 21 623
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΓΛΥΦΑΔΑΣ: 210 96 05 600
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΞΙ ΚΗΦΙΣΙΑΣ: 210 80 84 000
ΡΑΔΙΟ-ΤΑΧΙ ΠΕΙΡΑΙΑ: 210 41 82 333
Όλα τα Ραδιοταξί Αθηνών κράτα τα τηλέφωνά τους!
Μπες στην ιστοσελίδα
www.dontdrinkanddrive.gr και πάρε μέρος στον πιο συναρπαστικό
on line διαγωνισμό:
❫ ❱ Στην πρώτη φάση, απάντησε σωστά σε δύο ερω-τήσεις πολλαπλής επιλογής και δείξε τι γνωρίζεις για την υπεύθυνη κατανάλωση αλκοόλ.
❫ ❱ Αν απαντήσεις σωστά, προκρίνεσαι στη δεύτερη φάση, όπου σε περιμένουν τρεις ακόμα ερωτή-σεις πολλαπλής επιλογής.
❫ ❱ Τερματίζεις στην τρίτη και τελευταία φάση, αφού απαντήσεις σωστά, σε άλλες τέσσερις ερωτήσεις για την ασφαλή οδήγηση.
Είσαι πια έτοιμος να διεκδικήσεις τα δώρα μας!
Ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα ταξίδι δυο ατόμων, στον πρώτο αγώνα της Formula 1 για το 2010, στο Bahrain! Εκεί, θα ζήσει από κοντά την ένταση του αγώνα!
Πολλοί ακόμη τυχεροί θα κερδίσουν δωρεάν συμ-μετοχή σε σεμινάρια Οδικής Ασφάλειας που δι-οργανώνει η εταιρία Safetrack, αυθεντικούς σκά-κους και καπέλα F1 McLaren Mercedes.
Απάντησε, Τερμάτισε και Κέρδισε!Γίνε εσύ ο Oδηγός της Παρέας
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή…
Για τα ισχύοντα δρομολόγια μπορείτε να ενημερώνεστε από την τηλεφωνική γραμμή 185
(Δευτ-Παρ 6.30 – 23.30 & Σαβ-Κυρ 7.30-22.30)
Χ92Κηφισιά -
Αεροδρόμιο
Χ93Σταθμ. υπερ.
Κηφισού-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 45’ Συχν. 30 -40’
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
κατεύθυνση προς ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ
00:06 – 02:06* 00:08 - 02:08*
Γραμμή 2
κατεύθυνση προς ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ
κατεύθυνση προς ΑΙΓΑΛΕΩ
00:09 – 02:09* 23:59 - 02:00*
Δες τα νυχτερινά δρομολόγια Παρασκευής, Σαββάτου και Κυριακής
για λεωφορεία, τραμ, μετρό. Αξίζει να το σκεφτείς!
040 Πειραιάς-Σύνταγμα
790Γλυφάδα-Περιστέρι
00:00 - 04:25 00:30 - 04:30
Συχν. 20’ Συχν. 30 -40‘
Χ95 Σύνταγμα-
Αεροδρόμιο
X96 Πειραιάς-
Αεροδρόμιο
Χ97 Μετρό
Δάφνης-Αεροδρόμιο
express
Συχν. 20’ Συχν. 20 ‘ Συχν. 60 ‘
Winners always stay in control
Γίνε εσύ ο οδηγός της παρέαςDon’t Drink & Drive!
Κάνε τις σωστές επιλογές και ζήσε την εμπειρία του νικητή! Δες από κοντά τον πρώτο αγώνα F1 του 2010 στο Bahrain!
Winners always stay in control
ΗΜΕΡΑΤ1Σύνταγμα - ΣΕΦ
Τ2Σύνταγμα - Βούλα Συχνότητα
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 00:01 – 05:00 40΄
ΣΑΒΒΑΤΟ 00:31 – 05:00 40΄
ΚΥΡΙΑΚΗ 22:01 - 00:35 25΄
Cadillac CTS CoupeΤην άνοιξη του 2010 θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Cadillac στις Ηνωμένες Πολιτείες το CTS Coupe. Οι πρώτες φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα μαρτυρούν ότι το νέο μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τη σχεδιαστική κατεύθυνση του πρωτότυπου, το οποίο είχε παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ το 2008. Μπορεί το μεταξόνιο του CTS Coupe να παραμένει ίδιο με αυτό της sedan έκδοσης, όμως το μήκος του έχει μειωθεί κατά 5 εκατ., όπως άλλωστε και το ύψος του αμαξώματος.
Με χώρους για 2+2 επιβάτες, το CTS Coupe θα κυκλοφορήσει σε πισωκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, με βασικό κινητήρα τον V6 των 3,6 λίτρων, ισχύος 309 ίππων. Η κίνηση θα περνά στους τροχούς μέσω μηχανικού κιβωτίου 6
σχέσεων, ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και αυτόματο 6τάχυτο, με χειριστήρια ενσωματωμένα στο τιμόνι. Μέσα στο 2010 θα ακολουθήσει η sport έκδοση V, με τον V8 6.2 ισχύος 564 ίππων, ο οποίος εξοπλίζει το CTS-V Sedan.
Η Cadillac δεν αποκάλυψε το εσωτερικό του μοντέλου, δηλώνει όμως ότι θα έχει αλλαγές σε σχέση με τη sedan έκδοση. Στον εξοπλισμό έχει προστεθεί προσαρμοζόμενος εμπρόσθιος φωτισμός, ηχοσύστημα με σκληρό δίσκο 40GB και σύνδεση Bluetooth, σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας.
Η γκάμα του CTS εμπλουτίζεται με την προσθήκη της Coupe έκδοσης
νέα μοντέλα
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM
Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.
www.hellaspass.com
Τα αποτελέσματα των τελευταίων δοκιμών πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP αντάμειψαν με 5 αστέρια τα εξής μοντέλα: BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroen DS3, Infiniti FX, Mazda 3, Mercedes E-Class, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008 και Volkswa-gen Scirocco. Το Chevrolet Spark βαθμολογήθηκε με 4 αστέρια επειδή το ESP δεν περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό καμίας έκδοσής του. Έκπληξη προκάλεσε όμως το αποτέλεσμα των δοκιμών για το Urban Cruiser της Toyota, μίας αυτοκινητοβιομηχανίας που φημίζεται για τα ασφαλή της αυτοκίνητα. Το αστικό SUV των Ιαπώνων απέσπασε μόλις 3 αστέρια, καθώς στην προστασία ενηλίκων επιβατών έλαβε 58%.
«Το αποτέλεσμα είναι απογοητευτικό, αλλά προβλέπουμε παρόμοιες επιδόσεις και για άλλα μοντέλα το 2010, καθώς τα κριτήρια θα γίνουν πιο αυστηρά», δήλωσε ο γενικός γραμματέας του Euro NCAP, Mich-iel van Ratingen. H Toyota αμφισβήτησε το αποτέλεσμα των δοκιμών πρόσκρουσης, υποστηρίζοντας ότι τα τεστ στα οποία υπέβαλε το μοντέλο της είχαν δείξει ότι θα αποσπούσε 5 αστέρια.
Το υψηλότερο ποσοστό στην προστασία ενήλικων επιβατών έλαβε το Chevrolet Cruze με 96%, στην προστασία των παιδιών και των πεζών η BMW X1 με 86% και 63%, αντίστοιχα, ενώ όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας το Infiniti FX άγγιξε το άριστα (99%). Τρία μοντέλα και συγκεκριμένα τα Cruze, Astra, Scirocco διαθέτουν καθίσματα με καλή προστασία για τραυματισμούς στον αυχένα. Τα Citroen DS3, In-finiti FX, Peugeot 5008 και Mercedes GLK εξοπλίζονται με σύστημα περιορισμού της ταχύτητας, το οποίο βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει την ασφαλέστερη ταχύτητα ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες.
Chevrolet Cruze1.6 LS
Infiniti FX FX37 ‘Premium’
Στο κλαμπ των πεντάστερωνΑκόμη 10 μοντέλα απέσπασαν την ανώτατη βαθμολογία του Euro NCAP
Μοντέλο Αξιολόγηση Προ
στασ
ία ε
νηλίκ
ων
Προ
στασ
ία π
αιδι
ών
Προ
στασ
ία π
εζών
Συστ
ήματ
α ασ
φαλε
ίας
Citroen DS3 1.4
Infiniti FX Infiniti FX37 ‘Premium’, LHD
Chevrolet Spark 1.0
Opel Astra 1.6 ‘Enjoy’
Mercedes Benz GLK GLK 220 CDI
Μοντέλο Αξιολόγηση
Κάθε εβδομάδα στο automag ενημερωθείτε για όλα τα νέα της αγοράς, τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα, τα μοντέλα που έρχονται αλλά και τα νέα των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στο χώρο του αυτοκινήτου.
νέα της αγοράς
Τον Ιανουάριο του 2010 θα γίνουν οι πρώτες παραδόσεις του Chevrolet Spark στην Ελλάδα. Το αυτοκίνητο πόλης, μήκους 3,64 μέτρων, εφοδιάζεται με δύο σύγχρονους κινητήρας, οι οποίοι συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Ο βασικός, χωρητικότητας 995 κ.εκ., έχει μέγιστη ισχύ 68 ίππους στις 6.400 σ.α.λ., καταναλώνει στον μεικτό κύκλο 4,8 λ./100 χλμ. και εκπέμπει 113 γρ. CO2 ανά χλμ. Η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνεται σε 15,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 154 χλμ./ώρα.
Ο 1.2 αποδίδει 81 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και βοηθά το Spark να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 12,1 δευτερολέπτων. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 164 χλμ./ώρα, η μεικτή κατανάλωση στα 5,1 λ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα
Έτοιμο για παραγγελία το Chevrolet SparkΑνακοινώθηκαν οι τιμές για το αυτοκίνητο πόλης της Chevrolet
νέα αγοράς
119 γρ./χλμ. Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης S με τον κινητήρα 1 λίτρου περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και ραδιοCD με MP3. Το ESP είναι διαθέσιμο στον προαιρετικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, όπως και σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 4,3 ιντσών.
Έκδοση Τιμή
Chevrolet Spark 1.0 S 8.980 ευρώ
Chevrolet Spark 1.0 L 9.480 ευρώ
Chevrolet Spark 1.0 LS 10.240 ευρώ
Chevrolet Spark 1.2 LS 10.980 ευρώ
Chevrolet Spark 1.2 LT 11.740 ευρώ
Ο κ. Ευστάθιος Λουπέλης ήταν ο μεγάλος τυχερός του πρώτου κύκλου του διαγωνισμού After Sales της Citroen, καθώς μετά από κλήρωση κέρδισε ένα ολοκαίνουριο 5θυρο C1. Η συμμετοχή του στην κλήρωση προήλθε από την επίσκεψή του στο συνεργείο του εξουσιοδοτημένου διανομέα Χανιαδάκη Α.Ε. Τριάντα ακόμα τυχεροί έλαβαν πίσω τα χρήματα που δαπάνησαν κατά την τελευταία τους επίσκεψη στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο επισκευαστών της Citroen. Η κλήρωση θα επαναληφθεί στα τέλη Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου.
Διαγωνισμός After Sales της Citroen Η γαλλική εταιρεία γιορτάζει 90 χρόνια και μοιράζει πλούσια δώρα και 3 αυτοκίνητα C1
Με συνολικό όφελος που φθάνει τα 9.822 ευρώ, προσφέρει στην Ελλάδα το Lancer Evolution GSR η Mitsubishi Motors. Η τιμή για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων είναι 43.428 ευρώ, καθώς πέραν του οφέλους από τα τέλη ταξινόμησης υπάρχει επιπλέον έκπτωση 4.500 ευρώ.
Το Lancer Evolution GSR εξοπλίζεται από το 2λιτρο κινητήρα απόδοσης 295 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Για την ολοκλήρωση της διαδικασίας 0-100 χρειάζεται 5,2 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 240 χλμ./ώρα.
Lancer Evolution GSR με 43.428 €
Πέλμα Το πέλμα είναι αυτό που για τον μέσο καταναλωτή ξεχωρίζει το ένα λάστιχο από το άλλο. Όντως ο σχεδιασμός του είναι σημαντικής σημασίας, όχι όμως ύψιστης. Υπάρχουν πολλά σχέδια πελμάτων, ανάλογα με τη χρήση που προορίζεται το ελαστικό. Ένας γενικός κανόνας είναι ότι όσο περισσότερες και βαθύτερες αυλακώσεις έχει ένα λάστιχο, συμπεριφέρεται καλύτερα στη βροχή και αποβάλει το νερό μεταξύ πέλματος και οδοστρώματος, με άλλα λόγια έχει περισσότερη αντοχή στην υδρολίσθηση. Αντίθετα ένα ελαστικό με λιγότερες αυλακώσεις έχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο και έτσι το ελαστικό αποδίδει καλύτερα στο στεγνό οδόστρωμα, ακριβώς όπως τα slick ελαστικά που χρησιμοποιούνται στις πίστες. Τα περισσότερα ελαστικά επιδόσεων έχουν πέλμα σε σχέδιο V, κυρίως γιατί είναι ένα σχέδιο που παρουσιάζει καλή συμπεριφορά στη βροχή. Τα σχέδια του πέλματος παράγονται από ηλεκτρονικούς υπολογιστές που λαμβάνουν υπ όψη αμέτρητα δεδομένα
τεχνολογία
Το κράτημα στο δρόμο, η άνεση, η συμπεριφορά στο βρεγμένο είναι παράγοντες που απασχολούν κάθε οδηγό. Περισσότερο όμως απασχολούν τους τεχνικούς και τους σχεδιαστές των βιομηχανιών ελαστικών.
Μπροστά σε ένα καινούριο, τεχνολογικά εξελιγμένο αυτοκίνητο, συνήθως δίνουμε ελάχιστη σημασία σε 4 μαύρα κυκλικά κομμάτια γόμας. Στην πραγματικότητα τα ελαστικά είναι πολύ πιο πολύπλοκα και εμπεριέχουν πολύ τεχνολογία.
Σχεδιασμός και τεχνολογία ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
Ανάλυση του Νίκου Ζακχαίου
Στεφάνη και χείλη προσαρμογήςΊσως να μην ξέρουμε ότι υπάρχει τέτοιο μέρος στο ελαστικό, όμως είναι πολύ σημαντικό μιας και κρατάει το λάστιχο πάνω στη ζάντα. Γι αυτό οι εταιρίες έχουν κάνει πολλές έρευνες για το υλικό του ελαστικού σε αυτό το σημείο. Κάτω από τη γόμα, μέσα στη στεφάνη υπάρχει ένα ατσαλένιο καλώδιο στο σημείο επαφής ελαστικού-ζάντας. Το συγκεκριμένο σημείο δέχεται μεγάλα φορτία διότι σε κάθε κίνηση του ελαστικού αυτό τρίβεται στη ζάντα. Το κάτω μέρος του πλαϊνού που βρίσκεται γύρω από τη στεφάνη προσαρμογής ζάντας, λέγεται χείλος και είναι ένα επίσης βασικό κομμάτι του ελαστικού καθώς καθορίζει κατά ένα μέρος τη συμπεριφορά του πλαϊνού.
Πλαϊνά Τα πλαϊνά ενός ελαστικού παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο τόσο στο κράτημα όσο και στην άνεση. Όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει το ελαστικό φορτίζεται με βάρος. Γι αυτό το λόγο το πλαϊνό πρέπει να είναι αρκετά άκαμπτο ώστε να μην παραμορφώνεται και χαλάει η γεωμετρία του ελαστικού. Αντίθετα ένα ελαστικό με μαλακό και ψηλό πλαϊνό (ψηλό προφίλ) προσφέρει μεγαλύτερη άνεση αλλά τείνει παραμορφώνεται όταν φορτίζεται και να μην αναρτά σωστά το βάρος.
Σκελετός Κάτω από τη γόμα υπάρχουν στρώσεις λινών και συρμάτων. Οι στρώσεις από σύρμα λινών από νάϋλον που ενισχύουν τη μηχανική αντοχή του. Το πως είναι μπλεγμένα μεταξύ τους τα λινά και τα σύρματα είναι πολύ σημαντικός παράγοντας για την αντοχή του ελαστικού και το θόρυβο κύλισης. Ετσι τα ελαστικά που έχουν τα λινά τους τοποθετημένα παράλληλα ονομάζονται radial και αυτά που τα λινά τους τέμνονται cross-ply.
Γόμα Το εξωτερικό μέρος του ελαστικού είναι κατασκευασμένο από γόμα που στην ουσία πρόκειται για μείγμα διάφορων συστατικών. Οι παράγοντες που έχουν να λάβουν υπ’ όψιν οι κατασκευαστές ελαστικών είναι αμέτρητοι και έτσι ο καθένας εξελίσσει τη συνταγή του ελαστικού του ανάλογα. Η ακριβής σύσταση της γόμας επηρεάζει το πόσα χιλιόμετρα θα αντέξει το λάστιχο μέχρι να φθαρεί και το πόσο πολύ τριβή άρα και πρόσφυση μπορεί να αναπτύξει. Ενα μαλακό λάστιχο κρατάει καλύτερα αλλά τρώγεται πιο εύκολα και σε παρατεταμένη σκληρή χρήση υπερθερμαίνεται.
20 χρόνια TDI κινητήρες Audi Το φθινόπωρο του 1989 παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Audi 100 2.5 TDI, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με turbo κινητήρα ντίζελ απευθείας ψεκασμού
τεχνολογίαΤης Αντριάννας Παρασκευοπούλου
Το Audi 100 του 1989 ήταν το πρώτο μοντέλο της εταιρείας
που εξοπλίστηκε με TDI κινητήρα
Το 2009 η Audi δεν γιορτάζει μόνο τη συμπλήρωση ενός αιώνα ζωής αλλά και 20 ετών από την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου με υπετροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα. Μέσα στις δύο αυτές δεκαετίες, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κατασκευάσει περισσότερα από πέντε εκατομμύρια TDI σύνολα. Ο 5κύλινδρος 2.5 TDI του 1989 απέδιδε 120 ίππους και 27 κιλά ροπής, με το καύσιμο να ψεκάζεται απευθείας στο θάλαμο καύσης. Η τελική ταχύτητα πλησίαζε τα 200 χλμ./ώρα, ενώ η κατανάλωση ήταν μόλις 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Από το 1993 και μετά η τεχνολογία TDI αποτέλεσε μονόδρομο για την Audi, όσον αφορά τους πετρελαιοκινητήρες και τον επόμενο χρόνο παρουσιάστηκε ο 5κύλινδρος με απόδοση 140 ίππων, ο οποίος συνεργαζόταν με κιβώτιο 6 σχέσεων. Τότε έκανε την εμφάνισή του και το πρώτο TDI quattro μοντέλο της Audi. Το 1997 έκανε το ντεμπούτο του ο πρώτος V6 TDI κινητήρας σε επιβατικό αυτοκίνητο, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ισχύς ανέβηκε στους 150 ίππους και η ροπή στα 31,6 κιλά. Ακολούθησε το 1999 ο V8 TDI με δύο turbo (3,3 λίτρα, 224 ίπποι και 48,9 κιλά ροπής), ο οποίος εξόπλισε το Α8. Η
εισαγωγή της τεχνολογίας common rail έκανε τους πετρελαιοκινητήρες ισχυρότερους, οικονομικότερους και καθαρότερους. Ο 3κύλινδρος 1.2 TDI επέτρεψε στο Audi A2 να σημειώσει το 2001 ρεκόρ κατανάλωσης, η οποία υποχώρησε κάτω από τα 3 λίτρα ανά 100 χλμ. Η μέγιστη ισχύς ήταν 61 ίπποι και η ροπή 14,3 κιλά.
Η Audi βέβαια δεν αδιαφόρησε για τους μεγάλους κινητήρες. Ο 4λιτρος V8 του 2003 είχε απόδοση 275 ίππους, εντυπωσίαζε όμως με τη ροπή των 66,3 κιλών. Ο 3.0 TDI του 2004 (224 ίπποι) ήταν το πρώτο μέλος της νέας οικογένειας κινητήρων V της Audi, με τεχνολογία common rail και εγχυτήρες piezo. Η Audi έκανε επανάσταση το 2006, αποδεικνύοντας ότι οι κινητήρες TDI μπορούν εκτός από οικονομία να προσφέρουν και νίκες στους αγώνες αυτοκινήτου. Το R10 TDI, με τον V12 να αποδίδει πάνω από 650 ίππους, θριάμβευσε επί τρία συναπτά έτη στις 24 Ώρες του Le Mans. Η τεχνολογία αιχμής πέρασε και στα αυτοκίνητα παραγωγής, με τον 6λιτρο V12 του Q7 να αποδίδει 500 ίππους και 102 κιλά ροπής!
eco move
Οι δύο όψεις…Το Peugeot iOn και το Citroen C-ZERO βασίζονται στο i-MiEV της Mitsubishi, εξού και η ομοιότητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης των δύο γαλλικών εταιρειών θα κυκλοφορήσουν στα τέλη του 2010
Το Peugeot iOn και το Citroen C-ZERO εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους, καθώς πρόκειται για δύο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Το μήκος τους ανέρχεται σε 3,48 μέτρα και προσφέρουν χώρους για τέσσερις επιβάτες. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δίνουν ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα των 64 ίππων και των 18,3 κιλών ροπής. Φορτίζονται πλήρως εντός 6 ωρών, σε οποιασδήποτε οικιακή παροχή ρεύματος 220 volt και προσφέρουν αυτονομία 130 χλμ. Η κίνηση περνά στον πίσω άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου μίας σχέσης.
Τα τετραθέσια μοντέλα έχουν χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ μόλις 166 λίτρα, κάτι που κάνει εύκολα αντιληπτό το γεγονός ότι προορίζονται για κίνηση αποκλειστικά μέσα σε αστικό περιβάλλον. Αυτό το συμπέρασμα προκύπτει βέβαια και από την τελική ταχύτητα των 130 χλμ./ώρα.
Για την ολοκλήρωση της διαδικασίας 0-100 απαιτούνται 15 δευτερόλεπτα.
Σε «ναυάγιο» κατέληξαν οι διαπραγματεύσεις της General Motors με την Koenigsegg για την πώληση της Saab. Η σουηδική εταιρεία κατασκευής χειροποίητων sport αυτοκινήτων έκανε πίσω ουσιαστικά την τελευταία στιγμή, θέτοντας σε κίνδυνο την επιβίωση της Saab. Η Koenigsegg, η οποία ηγείτο της κοινοπραξίας με την κινεζική ΒΑΙC, απέδωσε την απόφασή της στο υψηλό ρίσκο που δημιουργούσαν οι παρατεταμένες διαπραγματεύσεις με την General Motors.
«Προφανώς και είμαστε όλοι απογοητευμένοι από αυτή την εξέλιξη», ήταν το πρώτο σχόλιο του διευθύνοντος συμβούλου της GM, Fritz Henderson. Πιθανό «λουκέτο» της Saab απειλεί να αφήσει άνεργους περισσότερους από 3.000 εργαζόμενους.
Το ενδεχόμενο αυτό είχε αναγκάσει τη σουηδική κυβέρνηση να εξετάζει την παροχή οικονομικής βοήθειας στη Saab.
Σύμφωνα με πληροφορίες δεν υπάρχουν άλλοι επίδοξοι αγοραστές για τη Saab, γεγονός που σημαίνει ότι η General Motors είτε θα επαναρχίσει τις διαδικασίες πώλησης είτε θα προχωρήσει στο οριστικό κλείσιμο της θυγατρικής της.
Υπενθυμίζεται ότι το «ναυάγιο» στην υπόθεση της Saab συμπίπτει χρονικά με τις προσπάθειες που κάνει η General Motors για την ανασυγκρότηση της Opel, την οποία αποφάσισε να μην πουλήσει στον καναδικό όμιλο Magna International.
H Koenigsegg έκανε πίσωΗ σουηδική εταιρεία αρνείται να εξαγοράσει τη Saab από την General Motors
επικαιρότηταΤου Γιώργου Παλαμίδη
Σε μία προσπάθεια απλοποίησης των γραφειοκρατικών διαδικασιών αλλά και δημοσιονομικού ελέγχου των δικαιολογητικών πληρωμής, το Υπουργείο Οικονομικών προχώρησε σε μικρές αλλαγές στον τρόπο που οι δικαιούχοι θα λάβουν τα χρήματα για την απόσυρση του παλαιούς τους οχήματος και την αγορά νέου.
Συγκεκριμένα, όσοι απέσυραν το όχημά τους έως και τις 2 Νοεμβρίου 2009, θα πρέπει να υποβάλλουν στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών της Νομαρχίας τη βεβαίωση παραλαβής του προς απόσυρση οχήματος καθώς και Αίτηση-Υπεύθυνη Δήλωση, στην οποία θα δηλώνουν, εκτός των άλλων, τον ΑΦΜ και τον αριθμό τραπεζικού λογαριασμού στον οποίο επιθυμούν να κατατεθούν οι οικονομικές
Πώς θα πάρετε τα χρήματα της απόσυρσηςΤο Υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε τη διαδικασία για την καταβολή των οικονομικών κινήτρων
ενισχύσεις (κίνητρο απόσυρσης και αγοράς νέου αυτοκινήτου). Στη συνέχεια, επιλαμβάνονται οι αρμόδιες Υπηρεσίες (Δ/νση Μεταφορών Νομαρχίας, Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου και Δ.Ο.Υ.), μέχρι να πιστωθεί ο τραπεζικός λογαριασμός του δικαιούχου, χωρίς να απαιτείται καμία ενέργεια από αυτόν.
Αντίστοιχη είναι η διαδικασία για την καταβολή κινήτρου αγοράς του νέου οχήματος, στην οποία απαιτούνται, σύμφωνα με την Κοινή Υπουργική Αποφαση, και τα παραστατικά αγοράς και η άδεια κυκλοφορίας.
επικαιρότητα
μοντέλο τεύχουςΤου... τεύχους
Το Μόναχο απαντά στη Στουτγάρδη, παρουσιάζοντας την έκτη γενιά της 5άρας. Με αυτήν η BMW στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας των μεγάλων πολυτελών οικογενειακών μοντέλων
Στην απέναντι γωνία του ρινγκ BMW Σειρά 5 sedan
Η τακτική των αυτοκινητοβιομηχανιών να αυξάνουν τις διαστάσεις των μοντέλων τους εφαρμόζεται και στη νέα 5 Sedan. Με μήκος 4,9 μέτρα, προσεγγίζει τη ναυαρχίδα της BMW, τη σειρά 7. Προς την ίδια κατεύθυνση «δείχνουν» επίσης η σχεδιαστική ανανέωση, αλλά και τα συστήματα ασφαλείας και άνεσης που εξοπλίζουν το νέο δημιούργημα της εταιρείας.
Το εμπρός μέρος, με τη μεγαλύτερη γρίλια και τα φωτιστικά σώματα που συνεχίζουν έως το πλάι του αυτοκινήτου, εκπέμπει περισσότερο δυναμισμό. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος, που δείχνει πιο ογκώδες, ενώ η σιλουέτα έχει δεχτεί επιρροές από τα coupe αμαξώματα. Η εικόνα στο εσωτερικό είναι τυπική για μοντέλο της BMW, με την ποιότητα των υλικών και την εργονομία να βαθμολογούνται με άριστα. Χάρη στο – σχεδόν τριών μέτρων – μεταξόνιο, οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους, ενώ για τις αποσκευές τους υπάρχουν διαθέσιμα 520 λίτρα (όπως και στην απερχόμενη γενιά).
Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από τέσσερα σύνολα βενζίνης (έναν V8 και τρεις 6κύλινδρους) και δύο
πετρελαίου, ενώ σύντομα θα είναι διαθέσιμη και η 520d, με τον 4κύλινδρο ντίζελ που φέρει σύστημα Auto Start Stop (μικτή κατανάλωση 5 λ./100 χλμ.). Στην κορυφή στέκει ο V8 των 4,4 λίτρων, τεχνολογίας TwinPower Turbo, απόδοσης 407 ίππων. Όλες οι εκδόσεις μπορούν να συνδυαστούν προαιρετικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της BMW, ενώ στην 550i βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό.Η τεχνολογία EfficientDynamics κάνει και πάλι την εμφάνισή της, με αιχμές όπως το σύστημα επανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα και ένδειξη αλλαγής σχέσης στο κιβώτιο. Στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκεται το Dynamic Driving Control, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποια από τις τέσσερις ρυθμίσεις (Normal, Comfort, Sport, Sport+) επιθυμεί. Το DDC επεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού, το κιβώτιο και την ανάρτηση. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει πολλά ακόμη συστήματα, όπως υποβοήθηση στάθμευσης, κάμερες περιμετρικά του οχήματος, προειδοποίηση αποφυγής σύγκρουσης και αλλαγής λωρίδας, ανίχνευση πεζών στο σκοτάδι. Η παραγωγή της σειράς 5 θα συνεχίσει να γίνεται στο εργοστάσιο του Dingolfing, μαζί με την 7άρα.
Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται DVD Player - ΤV και
οθόνες 8” στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων ενώ παρέχεται και
σύνδεση με το internet
Οι πωλήσεις της νέας 5άρας στην Ευρώπη θα αρχίσουν τον Μάρτιο του 2010
Δύο πεζοί στέκονται στην άκρη του δρόμου, κρυμμένοι στο σκοτάδι. Η κάμερα νυχτερινής όρασης τους ανιχνεύει και
ειδοποιεί τον οδηγό μέσω του head up display και της οθόνης στην κεντρική κονσόλα
BMW 530d6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας ντίζελ με turbochargerΧωρητικότητα: 2.993 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 245 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 55,1 κιλά από τις 1.750 έως τις 3.000 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0 – 100: 6,3 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜικτή κατανάλωση: 6,3 λ./100 χλμ. (6,2 λ. με το αυτόματο κιβώτιο)Εκπομπές CO2: 166 γρ./χλμ. (162 γρ. με το αυτόματο κιβώτιο)
BMW 525d6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας ντίζελ με turbochargerΧωρητικότητα: 2.993 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς: 204 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 45,9 κιλά από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0 – 100: 7,2 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 236 χλμ./ώραΜικτή κατανάλωση: 6,2 λ./100 χλμ. (6,1 λ. με αυτόματο κιβώτιο)Εκπομπές CO2: 162 γρ./χλμ. (161 γρ. με το αυτόματο κιβώτιο)
BMW 520d4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας ντίζελ με turbochargerΧωρητικότητα: 1.995 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς: 184 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 38,7 κιλά από τις 1.900 έως τις 2.750 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0–100: 8,1 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 227 χλμ./ώρα (225 με αυτόματο κιβώτιο)Μικτή κατανάλωση: 5 λ./100 χλμ. (5,2 λ. με αυτόματο κιβώτιο)Εκπομπές CO2: 132 γρ./χλμ. (137 γρ. με αυτόματο κιβώτιο)
Τεχνικά χαρακτηριστικά
BMW 550iV8 κινητήρας, τεχνολογίας TwinPower TurboΧωρητικότητα: 4.395 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς: 407 ίπποι από τις 5.500 έως 6.400 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 61,2 κιλά από τις 1.750 έως τις 4.500 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0-100: 5 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜικτή κατανάλωση: 10,4 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 243 γρ./χλμ.
BMW 535i6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, τεχνολογίας TwinPower Turbo Χωρητικότητα: 2.979 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 306 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 40,8 κιλά από τις 1.200 έως τις 5.000 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0 – 100: 6 δευτερόλεπτα (6,1 με το αυτόματο κιβώτιο)Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜικτή κατανάλωση: 8,5 λ./100 χλμ. (8,4 λ. με το αυτόματο κιβώτιο)Εκπομπές CO2: 199 γρ./χλμ. (195 γρ. με το αυτόματο κιβώτιο)
BMW 528i6κύλινδρος σε σειρά κινητήραςΧωρητικότητα: 2.996 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 258 ίπποι στις 6.600 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 31,6 κιλά από τις 2.600 έως τις 5.000 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0 – 100: 6,6 δευτερόλεπτα (6,7 με το αυτόματο κιβώτιο) Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώραΜικτή κατανάλωση: 7,8 λ./100 χλμ. (7,6 λ. με το αυτόματο κιβώτιο)Εκπομπές CO2: 182 γρ./χλμ. (178 γρ. με το αυτόματο κιβώτιο)
BMW 523i6κύλινδρος σε σειρά κινητήραςΧωρητικότητα: 2.996 κ.εκ.Μέγιστη ισχύς: 204 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 27,5 κιλά από τις 1.500 έως τις 4.250 σ.α.λ.Επιτάχυνση 0 – 100: 7,9 δευτερόλεπταΤελική ταχύτητα: 238 χλμ./ώρα (234 χλμ./ώρα με το αυτόματο κιβώτιο)Μικτή κατανάλωση: 7,6 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 177 γρ./χλμ.
Πρώτη γενιά:1972
Οι BMW 520 και 520i, 115
και 130 ίππων αντίστοιχα,
παρουσιάστηκαν στην
έκθεση της Φρανκφούρτης
το 1972. Αργότερα έκανε
την εμφάνισή της και η
6κύλινδρη 525, με ισχύ
145 ίππους, ενώ το 1980
λανσαρίστηκε η
M535i με 218 ίππους.
Δεύτερη γενιά:1981
Το μοντέλο που
παρουσιάστηκε εκείνη τη
χρονιά δεν είχε μεγάλες
σχεδιαστικές διαφορές
από την πρώτη γενιά,
ήταν εξοπλισμένο όμως
με νέα ανάρτηση για
μεγαλύτερη άνεση. Η
γκάμα των κινητήρων
πρόσφερε ισχύ από 90
έως 184 ίππους, ενώ το
1985 αποκαλύφθηκε στη
Φρανκφούρτη η M5, με
286 ίππους. Με την 524td
η BMW εισβάλλει και στην
κατηγορία των ντίζελ.
Τρίτη γενιά:1988 Μεγαλύτερη σε διαστάσεις και πιο
σύγχρονη αισθητικά από το μοντέλο
που αντικατέστησε, η τρίτη γενιά της
σειράς 5 παρουσιάστηκε αργότερα
(1992) και με αμάξωμα Touring. Όλα
τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα εξαρχής
με καταλύτη. Πρώτα παρουσιάστηκαν
η 520i, η 525i, η 530i, η 535i και η
524td (απόδοσης από 115 έως 211
ίππους).Η M5 αρχικά πρόσφερε 315
ίππους και 340 ίππους στην βελτιωμένη
έκδοση του 1992. Την επόμενη χρονιά
λανσαρίστηκε η βασική έκδοση 518i.
Τέταρτη γενιά:1995 Ανανεωμένη σχεδιαστικά
και εξοπλισμένη με σύστημα
πλοήγησης και Dynamic Stabil-
ity Control, η τέταρτη γενιά της
BMW 5 έκανε την εμφάνισή της
στην Φρανκφούρτη το 1995. Η
εκτεταμένη χρήση αλουμινίου
επέτρεψε τη μείωση του βάρους.
Οι 6κύλινδροι κινητήρες απέδιδαν
από 150 έως 193 ίππους, ενώ
το 1996 λανσαρίστηκαν και δύο
V8. Ο κινητήρας της M5 με τους
400 ίππους ήταν ο ισχυρότερος
παραγωγής έως εκείνη τη στιγμή για
την BMW.
Η Σειρά 5 λανσαρίστηκε το 1972, αντικαθιστώντας μοντέλα όπως η 1500, η 1800 και η 2000. Έκτοτε, περισσότερες από 5,5 εκατ. μονάδες της BMW 5 Series έχουν πουληθεί σε ολόκληρο τον κόσμο.
Πέμπτη γενιά:2003 Η BMW εφοδιάζει με πληθώρα συστημάτων (Active
Steering, Adaptive Drive, Head-Up Display, Night Vi-
sion, Active Cruise Control, Lane Departure Warning)
την σειρά 5, ενώ το iDrive περιλαμβάνεται στο βασικό
εξοπλισμό. Η γκάμα των κινητήρων περιλάμβανε έξι
σύνολα βενζίνης και τέσσερα πετρελαίου (από τους
170 ίππους της 520i έως τους 367 της 550i. Η BMW
M5, όπως και η M5 Touring, έκρυβαν κάτω από το
καπό τους τον 5λιτρο V10, με απόδοση 507 ίππους.
Από το 2007 έφεραν και την τεχνολογία
EfficientDynamics.
Έκτη γενιά:2009 Η BMW 5 Sedan μεγαλώνει και άλλο σε διαστάσεις, αγγίζοντας
πλέον τα 4,9 μέτρα. Η κορυφαία 550i φέρει τον V8 4,4 λίτρων
τεχνολογίας TwinPower Turbo, με απόδοση 407 ίππους. Στον
προαιρετικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων περιλαμβάνεται το
αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της BMW, όπως και το Dynamic
Driving Control, το οποίο ρυθμίζει το συστήματα διεύθυνσης και
μετάδοσης, την απόκριση του γκαζιού και την ανάρτηση.
Από γενιά σε γενιά
Η Σειρά 5 λανσαρίστηκε το 1972, αντικαθιστώντας μοντέλα όπως η 1500, η 1800 και η 2000. Έκτοτε, περισσότερες από 5,5 εκατ. μονάδες της BMW 5 Series έχουν πουληθεί σε ολόκληρο τον κόσμο.
ρεπορτάζΤου Κώστα Μπιτσικώκου
Το ελληνικό
παράδοξοΤη στιγμή που στην Ευρώπη μειώνεται διαρκώς ο αριθμός των θυμάτων σε τροχαία δυστυχήματα, στη χώρα μας ακολουθούμε τον αντίθετο «δρόμο», εξαιτίας της έλλειψης αποφασιστικότητας εκ μέρους της πολιτείας και της ελληνικής νοοτροπίας
Το 2000 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέλαβε την πρωτοβουλία περιορισμού κατά το ήμισυ των θυμάτων στον… ακήρυχτο πόλεμο της ασφάλτου. Προς αυτή την κατεύθυνση θέσπισε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, ώστε το 2010 ο αριθμός των νεκρών να είναι κατά 25.000 μικρότερος. Στους ελληνικούς δρόμους χάθηκαν το 2000 περισσότερες από 2.000 ζωές, οπότε ο στόχος ήταν το 2010 ο αριθμός αυτός να αγγίξει τους 1.000. Τα πρώτα χρόνια υπήρξε αξιοσημείωτη βελτίωση, καθώς το 2004 ο αριθμός των νεκρών ήταν 1.614 (-20%). Τα χρόνια όμως που ακολούθησαν οι προσπάθειες ατόνησαν, με αποτέλεσμα το 2008 να καταγραφούν 1.559 θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα.
Οι αριθμοί φανερώνουν ότι η Ελλάδα αποδείχθηκε αδύναμη να ακολουθήσει τον ευρωπαϊκό δρόμο, σώζοντας όσο το δυνατόν περισσότερες ζωές και στο τέλος του 2010 δεν θα είναι συνεπής προς τις υποχρεώσεις της. Η κατάσταση απαιτεί την ενεργοποίηση όλων, από την πολιτική ηγεσία έως τον τελευταίο πολίτη αυτής της χώρας. Όπως δήλωσε πριν από λίγες ημέρες ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, το πανευρωπαϊκό αρνητικό ρεκόρ στην οδική ασφάλεια που κατέχει η Ελλάδα «δεν τιμά ούτε την παιδεία μας ούτε τον κοινωνικό μας πολιτισμό. Δεν τιμά επίσης ούτε την Πολιτεία που θα έπρεπε να αντιμετωπίζει ως μείζονα εθνική υπόθεση την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων».
Η κυβέρνηση δηλώνει ότι θα επανεργοποιήσει το πρόγραμμα οδικής ασφάλειας «Καθ’ Οδόν», ενώ ο Πρωθυπουργός φέρεται αποφασισμένος να συστήσει και πάλι την αρμόδια διυπουργική επιτροπή, με επικεφαλής – όπως όλα δείχνουν – τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη, κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. «Η προσπάθεια για περιορισμό των θυμάτων ατόνησε μετά το 2004. Θέλουμε να μειώσουμε κατά 100 ετησίως τον αριθμό των νεκρών σε τροχαία δυστυχήματα, ώστε το 2014 να επιτύχουμε τον ευρωπαϊκό στόχο», δήλωσε ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, κ. Σπύρος Βούγιας, κατά τη διάρκεια της ημερίδας «Οδική Ασφάλεια και Υπεύθυνη Κατανάλωση Αλκοόλ στην Ελλάδα», που διοργάνωσαν το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».
«Τα τροχαία ατυχήματα είναι εθνική μάστιγα, ιδίως όσον αφορά τους νέους ανθρώπους. Έχουμε κάνει την ανάλογη προεργασία και θα είμαστε σύντομα σε θέση να κάνουμε λεπτομερέστερες ανακοινώσεις και για τη δομή αλλά και για το περιεχόμενο της πολιτικής που φιλοδοξούμε να ακολουθήσουμε», απάντησε σε ερώτηση του automag ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Δημήτρης Ρέππας.
«Η αλλαγή της οδικής και οδηγικής συμπεριφοράς στη χώρα μας αποτελεί για εμάς ένα στρατηγικό μέτωπο παρέμβασης. Δεν μένουμε στα λόγια, το πρόγραμμα δράσης μας στοχεύει σε μακροπρόθεσμα και βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα. Σκοπεύουμε να επεκτείνουμε την ενημέρωση και με νέες δράσεις και σε άλλες περιοχές της χώρας γιατί δεν θέλουμε να θρηνούμε πια θύματα στους δρόμους. Καλούμε όλους τους φορείς της κοινωνίας προκειμένου να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για την επίτευξη του σκοπού αυτού», τόνισε η κ. Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς».
THE PIN PROJECT Το ms|free και το auto|free ήταν τα πρώτα διαδικτυακά site που υπέγραψαν την Ευρωπαϊκή Χάρτα για την Οδική Ασφάλεια ήδη από το 2007. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκε το PIN PROJ-ECT, ένα micro site (www.msfree.gr/pin) για την επισήμανση των προβλημάτων στους δρόμους. το οποίο έχει ήδη προταθεί για βραβείο Best Practice από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
δοκιμήΤου Κώστα Παπαδόπουλου
Citroen C3
Citroen C3
Citroen C3 Η συμπλήρωση 90 χρόνων παρουσίας της Citroen στον κόσμο της αυτοκίνησης συνέπεσε με τη διακήρυξη «επανίδρυσης» της γαλλικής εταιρείας. Το C3 Picasso αποτελεί ουσιαστικά το πρώτο… δείγμα γραφής της νέας εποχής, αναμένοντας και τα μοντέλα της πολυτελούς σειράς DS. Το μικρό πολυμορφικό της Citroen «πλασάρεται» στην αγορά ως ένα πολυχρηστικό μοντέλο, με κύρια βέβαια αποστολή την κίνηση σε αστικό περιβάλλον.
Η πρώτη οπτική επαφή μαζί του στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα… ρήξης με το παρελθόν. Η σχεδίαση αλλά και η ποιότητα των υλικών
που έχουν χρησιμοποιηθεί μαρτυρούν ότι κάτι αλλάζει στο Παρίσι. Το C3 Picasso δείχνει αρκετά μεγαλύτερο από ένα μοντέλο μήκους 4 μέτρων, τόσο όταν το κοιτάζεις από έξω όσο και όταν εισέρχεσαι σε αυτό. Ως γνήσιο πολυμορφικό, προσφέρει μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού και πλούσιους αποθηκευτικούς χώρους. Τα πίσω συρόμενα καθίσματα επιτρέπουν άνετες μετακινήσεις ακόμη και σε υψηλόσωμους επιβάτες αλλά και την αυξομείωση του χώρου αποσκευών από τα 385 έως τα 500 λίτρα. Μέσα στο ασφυκτικό περιβάλλον της Αθήνας και των υπολοίπων μεγάλων ελληνικών
πόλεων, το C3 Picasso ηρεμεί τον οδηγό του. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η υψηλή θέση οδήγησης προσφέρουν πανοραμική θέα, η μειωμένη διάμετρος του κύκλου στροφής την απαραίτητη ευελιξία. Σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση και την ικανοποιητική ροπή στις χαμηλές στροφές, προσφέρει όλα τα στοιχεία εκείνα που κρίνονται πλέον απαραίτητα για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης.
Κάτω από το καπό της έκδοσης Exclusive που είχαμε στη διάθεσή μας, κρύβεται ο 1.4 VTi, ισχύος 95 ίππων και ροπής 13,7 κιλών. Ο κινητήρας τεχνολογίας μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και πολλαπλού ψεκασμού είναι προϊόν συνεργασίας της Citroen με την BMW. Προσφέρει αξιοπρεπείς επιδόσεις (12,2 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία 0-100 χλμ. και 178 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα) στο αμάξωμα των 1.260 κιλών.
Αν και ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι το σύνηθες πεδίο… δράσης του C3 Picasso, ο οδηγός δεν προβληματίζεται ιδιαίτερα. Η ρύθμιση της ανάρτησης (αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) έχει ως προσανατολισμό την άνεση των επιβατών, χωρίς όμως ταυτόχρονα να αποθαρρύνει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα. Όταν οι στροφές του κινητήρα ανέβουν, αυξάνεται η στάθμη του θορύβου στο εσωτερικό, όπως και η κατανάλωσή του.
Εκεί όπου η Citroen θα μπορούσε να τα έχει πάει καλύτερα με το C3 Picasso είναι αφενός το σύστημα διεύθυνσης και αφετέρου το κιβώτιο ταχυτήτων. Το τιμόνι είναι μαλακό και δεν παρέχει επαρκή πληροφόρηση στον οδηγό στις υψηλές ταχύτητες, ενώ ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι ασαφής. Η «υπεράσπιση» του μοντέλου
υποστηρίζει ότι η αποστολή του C3 Picasso δεν είναι να εντυπωσιάζει με την οδική του συμπεριφορά, αλλά με το πόσο εύχρηστο είναι. Σε αυτό λοιπόν τα καταφέρνει μία χαρά.
Το C3 Picasso Exclusive κοστίζει 18.400 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό (προσφέρει μεταξύ άλλων έξι αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, προβολείς ομίχλης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και ραδιοCD με MP3). Το προαιρετικό πακέτο περιλαμβάνει επίσης πανοραμική οροφή, ESP και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Η Citroen Hellas προσφέρει πάντως έκπτωση 2.500 ευρώ σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου.
25 χρόνια GSX-RΗ Suzuki γιορτάζει την 25η επέτειο του GSX-R
Το 2010 η Suzuki γιορτάζει τα 25 χρόνια του πλέον χαρακτηριστικού της μοντέλου, του GSX-R, και χαρίζει στους φανατικούς του μοντέλου μια επετειακή έκδοση. Το πολύ επιτυχημένο στη χώρα μας GSX-R έχει μια ξεχωριστή θέση στην κουλτούρα των αναβατών σε όλο τον κόσμο καθώς από το 1985 μέχρι σήμερα έχει βιώσει όλα τα στάδια της εξέλιξης της μοτοσικλέτας.
Όλα ξεκίνησαν το 1984, όταν η Suzuki αποφάσισε, μετά από μια σειρά από αγώνες road racing κυρίως στην Αμερική, να παρουσιάσει το πρώτο της GSX-R 400. Εκείνο το μοντέλο είχε την κωδική ονομασία GK71B και βγήκε σε πολύ περιορισμένο αριθμό. Το GSX-R 400 παράχθηκε για τελευταία φορά το 1999.
Τα σπουδαία ήρθαν το 1985 όταν ήρθε στο φως το GSX-R 750. Το ‘750’ ήταν πραγματικά επαναστατικό και αγαπήθηκε από πολλούς. Το αρχικό μοντέλο είχε αλουμινένιο πλαίσιο, επίπεδα καρμπιρατέρ διπλούς δίσκους φρένων και ελαιόψυκτο κινητήρα για μειωμένο βάρος. Η ιπποδύναμη του μοντέλου έφτανε τους 106 ίππους ενώ το βάρος έφτανε τα 176 κιλά άδειο.
Το GSX-R 750 κάθε χρόνο γινόταν και καλύτερο. Το 1992 τοποθετήθηκε για πρώτη φορά υδρόψυκτος κινητήρας, ενώ χαρακτηριστικό ήταν το μοντέλο SRAD του 1996. Το 2009 η ιπποδύναμή του έφτασε τους 143 ίππους με 167 κιλά βάρος και το σχήμα μέχρι σήμερα ακολουθεί τα χνάρια του μεγάλου 1000cc.
motoΤου Γιάννη Πετρόχειλου
Τα σπουδαία ήρθαν το 1985 όταν ήρθε στο φως το GSX-R 750. Το ‘750’ ήταν πραγματικά επαναστατικό και αγαπήθηκε από πολλούς. Το αρχικό μοντέλο είχε αλουμινένιο πλαίσιο, επίπεδα καρμπιρατέρ διπλούς δίσκους φρένων και ελαιόψυκτο κινητήρα
Το 1996 η Suzuki άλλαξε το σχήμα του GSX-R χρησιμοποίησε υδρόψυκτο κινητήρα και το επαναστατικό σύστημα SRAD
GSX-R 1985
GSX-R 1996
Η Suzuki γιορτάζει την 25η επέτειο του GSX-R
Το GSX-R 600 έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1992 με έναν υδρόψυκτο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Είχε ακριβώς το ίδιο σχήμα με το 750 και το 1993 παρέμεινε το ίδιο.
Το 2001, η Suzuki αποφάσισε να ακολουθήσει το ρεύμα της εποχής και να βγάλει το GSX-R 1000. Το συγκεκριμένο μοντέλο έκανε τρανταχτή είσοδο στην αγορά χάρη στον πανίσχυρο κινητήρα του και το όμορφο στυλ του.
GSX-R 2006600cc
GSX-R K3 2003
Η Suzuki αποφάσισε από το 1994 μέχρι το 1996 να σταματήσει την παραγωγή του και το 600 εμφανίστηκε πάλι το 1997 με το μοντέλο SRAD. Το 2001 επανασχεδιάστηκε και το 2006 έγινε πραγματικά ξεχωριστό ξεφεύγοντας από το μέτριο παρελθόν του. Φέτος, το μοντέλο κυκλοφόρησε με σύστημα επιλογής χαρτογράφησης ενώ η ιπποδύναμή του έφτασε τους 125 ίππους. Πλέον, το 600 απευθύνεται στους φανατικούς της πίστας.
Το GSX-R 1000 είναι φυσικά η ναυαρχίδα της σειράς. Το μοντέλο έχει βαριά ιστορία αλλά όχι ως 1000. Η Suzuki το 1986 έβγαλε στην παραγωγή το GSX-R 1100 γράφοντας τη δική του ιστορία στο μοτοσικλετιστικό κόσμο.
Το 2001 όμως, η Suzuki αποφάσισε να ακολουθήσει το ρεύμα της εποχής και να βγάλει το GSX-R 1000. Το συγκεκριμένο μοντέλο έκανε τρανταχτή είσοδο στην αγορά χάρη στον πανίσχυρο κινητήρα του και το όμορφο στυλ του. Το 2005 όμως ήρθε η πραγματική επανάσταση από τη Suzuki.
Επανασχεδίασε από την αρχή το GSX-R και η αγορά είδε το θαύμα που άκουγε στο όνομα GSX-R 1000K5. Το συγκεκριμένο μοντέλο, πέρα από την εκπληκτική του ιπποδύναμη (178 ίππους), είχε ένα μεγάλο αβαντάζ σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ήταν πραγματικά
φιλικό στον αναβάτη και μπορούσε ο καθένας να νιώσει άνετα και με ασφάλεια στη σέλα του. Έτσι το K5 έγινε το σημείο αναφοράς για τα Superbike του λίτρου. Μέχρι σήμερα η Suzuki έχει διατηρήσει το GSX-R 1000 ανέπαφο κάνοντας μερικές μόνο αλλαγές ουσίας. Εξακολουθεί να είναι ανταγωνιστικό στην κατηγορία του και ένα από τα καλύτερα 1000άρια της αγοράς.
25 χρόνια GSX-R
Τα τελευταία 4 χρόνια παρουσίας του το GSX-R βρίσκεται σταθερά στις πρώτες θέσεις της κατηρίας του. Στην έκθεση NEC στη Μ.Βρετανία η Suzuki θα παρουσιάσει το επετειακό GSX-R 750
Παρόν και μέλλον
Τη χαρά να υποδεχτεί έναν αστέρα της Formula 1 είχε για λίγη ώρα το απόγευμα της Δευτέρας 23 Νοεμβρίου η Αθήνα. Ο Giancarlo Fisichella παραβρέθηκε στα εγκαίνια του νέου Ferrari Store που άνοιξε κοντά στην Πλατεία Συντάγματος και οι προσκεκλημένοι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να τον συναντήσουν για τον ελάχιστο χρόνο που παρέμεινε στην Ελλάδα. Η Ferrari είναι μια εταιρεία που υποστηρίζει την εμπορική προώθηση του ονόματος, της εικόνας και της φήμης της και σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται το άνοιγμα του καταστήματος στην Αθήνα, το οποίο είναι το 36ο στην αλυσίδα των Ferrari Store σε όλο τον κόσμο. Το κατάστημα βρίσκεται στο ιστορικό κέντρο της Αθήνας, στη διεύθυνση Κολοκοτρώνη 3-5.
Ο Giancarlo Fisichella στην Αθήνα
αγορά
ferr
ari
Στα εγκαίνια της Δευτέρας εκτός από τον Fisichella παραβρέθηκαν ο Massimiliano Ferrari, o oποίος είναι Ferrari Licensing και Retail Director, και ο Θεόδωρος Ν. Χαραγκιώνης, Εκτελεστικός Πρόεδρος του Ομίλου Χαραγκιώνη, που είναι ιδιοκτήτης του καταστήματος. Στην εκδήλωση ο Fisichella έκοψε την κορδέλα του καταστήματος και υπόγραψε στο ταμείο, ευχόμενος με αυτόν τον τρόπο «καλές δουλειές».
Ο Fisichella μίλησε στους δημοσιογράφους για την επίσκεψή του: «Πρώτα απ’ όλα, θέλω να πω ότι η Αθήνα είναι μια πολύ ωραία πόλη και σήμερα έχει πολύ καλό καιρό. Είναι πολύ ωραία που βρίσκομαι στην Ελλάδα, σε ένα από τα πιο ωραία Ferrari Store που έχω δει μέχρι στιγμής. Ξέρω ότι υπάρχουν πολλοί Έλληνες που μας ακολουθούν στους αγώνες και αυτό θα αποτυπωθεί στην επιτυχία του καταστήματος».
Ο Ιταλός οδηγός ρωτήθηκε για ορισμένα από τα αγωνιστικά θέματα που είναι στην επικαιρότητα. Όσον αφορά το αν θα τρέχει του χρόνου, είπε ότι παραμένει
3ος οδηγός της Ferrari αλλά βρίσκεται σε επαφές με 1-2 νέες ομάδες για να εξασφαλίσει αγωνιστική θέση αλλά θα είναι πάντα παρών για να βοηθήσει τη Fer-rari αν χρειαστεί. Όσον αφορά τους λόγους για τους οποίους δυσκολεύτηκε τόσο φέτος, τους εντόπισε στο ότι η προσαρμογή του στο μονοθέσιο της Ferrari ήταν πιο δύσκολη από ό,τι περίμενε, καθώς δεν μπορούσε να αποκτήσει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση για να οδηγήσει γρήγορα το μονοθέσιο.
Ύστερα από αυτήν τη μίνι συνέντευξη Τύπου ο Fisichella ξεναγήθηκε (ιδιωτικά) στους χώρους του καταστήματος και έπειτα από λίγα λεπτά μπήκε στη Ferrari που ήρθε να τον παραλάβει και έφυγε. Συνολικά, ήρθε σε επαφή με τον κόσμο (δηλαδή τους δημοσιογράφους και τους VIP προσκεκλημένους) για πολύ λίγη ώρα, αλλά -και πάλι- δεν έχουμε συχνά την ευκαιρία να συναντάμε έναν οδηγό της F1. Ας ευχηθούμε ότι θα τους δούμε όλους κάποτε να τρέχουν σε ένα ελληνικό Grand Prix, αν και το προσδόκιμο ζωής στην Ελλάδα δεν είναι και τόσο υψηλό…
motorsportsΤου Κώστα Παστρίμα
Ο Nico Rosberg στη MercedesΗ Mercedes ανακοίνωσε ότι ο Γερμανός θα οδηγεί το ένα μονοθέσιό της
Καμία έκπληξη δεν περιλάμβανε η συνέντευξη Τύπου της Mercedes, στην οποία ανακοινώθηκε ότι ο Nico Rosberg θα είναι από το 2010 οδηγός της ομάδας. Η συνεργασία αυτήν ήταν λίγο πολύ γνωστή και αναμενόμενη μετά την επιβεβαίωση πριν από ένα μήνα ότι ο Rosberg δεν θα συνέχιζε την καριέρα του στη Williams. Η γερμανική ομάδα στηρίζει πολλές από τις ελπίδες της για διάκριση στον 24χρονο Γερμανό, ωστόσο στη συνέντευξη Τύπου δεν ειπώθηκε τίποτα για τον άλλο οδηγό, το όνομα του οποίου περιβάλλεται ακόμα από πυκνό μυστήριο.
Ο Nico Rosberg είναι ενθουσιασμένος με την προοπτική της αναβίωσης των Silver Arrows. «Είμαι πραγματικά χαρούμενος που είμαι μέρος της αναγέννησης της Silver Arrows το 2010 ως οδηγός της Mercedes. Καμία άλλη φίρμα στη Formula 1 δεν έχει τόσο μεγάλη και επιτυχημένη παράδοση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Είμαι περήφανος που θα οδηγήσω για τη νέα ομάδα της Mercedes και θα δουλέψω με τον Ross Brawn. Έχω περισσότερο κίνητρο από ποτέ και ανυπομονώ να αρχίσω τις δοκιμές με τη νέα Silver Arrow και για τον πρώτο αγώνα της νέας σεζόν στο Μπαχρέιν τον Μάρτιο». Ο Ross Brawn θεωρεί ότι ο Rosberg είναι ιδανική επιλογή για την ομάδα:
«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που καλωσορίζουμε τον Nico στην ομάδα της Mercedes και ανυπομονούμε για τη συνεργασία μας. Ο Nico είναι σπουδαίο ταλέντο και με τα τέσσερα χρόνια εμπειρίας του στη Formula 1 είναι ένας οδηγός που θα έχει πολύτιμη προσφορά στην ομάδα. Είχα την ευχαρίστηση να δουλέψω με τον πατέρα του, Keke, και είναι πολύ ωραίο που βλέπω τον Nico να ακολουθεί τα βήματά του. Το 2009 ήταν η καλύτερη σεζόν του Nico στη F1 μέχρι στιγμής και προσβλέπουμε στη συνέχεια της εξέλιξής του μαζί μας στην ομάδα της Mercedes».
Ο Norbert Haug ανυπομονεί να δουλέψει με τον Γερμανό. «Είδα τον Nico να αγωνίζεται στα καρτ με τον Lewis Hamilton και αργότερα στο πρόγραμμα υποστήριξης του DTM – τον γνωρίζω από μικρό παιδί. Από νωρίς έδειχνε ότι θα γίνει οδηγός αγώνων και είμαστε ικανοποιημένοι που μετά από 4 χρόνια με τη Williams θα είναι οδηγός της Mercedes. Αυτό κάνει την αναβίωσή μας ακόμα πιο όμορφη, έχοντας έναν τόσο ταλαντούχο και συμπαθητικό οδηγό στις τάξεις μας, όπως είναι ο Nico. Ο Nico έχει θετικές προσδοκίες, εμείς έχουμε θετικές προσδοκίες και μαζί θέλουμε να πετύχουμε μια υπέροχη συμφωνία. Ανυπομονώ να δουλέψω μαζί του».
Αφιέρωμα: To νέο αίμα της F1 στη Jerez
Στις αρχές Δεκεμβρίου οι rookie θα κάνουν τις πρώτες χειμερινές δοκιμές
Ο περιορισμός στις δοκιμές εξέλιξης που έχουν συμφωνήσει οι ομάδες σημαίνει ότι φέτος το χειμώνα θα δούμε σημαντικά λιγότερη δράση στις πίστες.
Καθώς οι «πραγματικές» δοκιμές θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο, οι ομάδες θα έχουν την ευκαιρία να βγάλουν τα μονοθέσιά τους στην πίστα, αλλά θα τα οδηγούν αποκλειστικά rookie. Για να έχουν την ευκαιρία οι νέοι οδηγοί
να αποκτήσουν εμπειρία από μονοθέσια Formula 1, αρκετοί από αυτούς θα βρεθούν στη Jerez το 3ήμερο 1-3 Δεκεμβρίου για να οδηγήσουν τα φετινά
μονοθέσια των ομάδων.
Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχουμε μέχρι στιγμής, στις δοκιμές αυτές θα πάρουν μέρος οι Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Red Bull, Force India
και Toro Rosso. Τελευταία προσθήκη είναι η ομάδα της Mercedes. Οι οδηγοί που θα χρησιμοποιήσουν, βάσει της συμφωνίας, θα πρέπει να έχουν κάνει
λιγότερα από 3 Grand Prix για να μπορούν να πάρουν μέρος. Ας δούμε λοιπόν ποιοι θα οδηγήσουν για κάθε ομάδα…
motorsportsΤου Κώστα Παστρίμα
Jules Bianchi (Γαλλία): Γεννήθηκε το 1989 και προέρχεται από αγωνιστική οικογένεια καθώς και ο πατέρας του και ο παππούς του έχουν πλούσιο αγωνιστικό παλμαρέ. Ο νεαρός Γάλλος το 2007 έκανε το ντεμπούτο του σε αγώνες μονοθεσίων στη γαλλική Formula Renault και την ίδια χρονιά κατάκτησε το πρωτάθλημα. Το 2008 πήρε προαγωγή για την Ευρωπαϊκή Formula 3, όπου τερμάτισε 3ος στο πρωτάθλημα, ενώ το 2009 κατάφερε να πάρει τον τίτλο. Πριν από λίγους μήνες πολλά μέσα τον ανάφεραν ως υποψήφιο για τη θέση του Luca Badoer στη Ferrari, την οποία όπως ξέρουμε τελικά πήρε ο Giancarlo Fisichella.
Esteban Gutierrez (Μεξικό): Γεννήθηκε το 1991 και όπως όλοι οι πιτσιρικάδες ξεκίνησε να τρέχει με καρτ, στην πατρίδα του, το Μεξικό. Το 2007 πέρασε τον Ατλαντικό για να πάρει μέρος σε δύο αγώνες της Γερμανικής Formula BMW, για να ακολουθήσει πλήρη εμπλοκή το 2008. Εκείνη τη χρονιά πήρε το πρωτάθλημα, με 7 νίκες
στους 16 αγώνες. Το 2009 ανέβηκε άλλο ένα σκαλοπάτι και έτρεξε στην Ευρωπαϊκή Formula 3 με την ομάδα της ART Grand Prix, καταλαμβάνοντας την 9η θέση.
Alexander Rossi (ΗΠΑ): Γεννήθηκε το 1991 και ξεκίνησε την καριέρα του στα καρτ. Το 2005 η Red Bull έκανε ένα διαγωνισμό (Formula One American Drivers Search) και ο Rossi κατέλαβε την 5η θέση ανάμεσα στους πάνω από 2000 που έλαβαν μέρος. Το 2007 ξεκίνησε να τρέχει στην Αμερικανική Formula BMW. Στην πρώτη του χρονιά τερμάτισε 3ος στο πρωτάθλημα και την επόμενη πήρε τον τίτλο με 10 νίκες στους 15 αγώνες. Την ίδια χρονιά έτρεξε και σε
δύο αγώνες στην Ευρωπαϊκή Formula BMW. To 2009 ακολούθησε το Interna-tional Formula Master ενώ αυτόν τον καιρό τρέχει στο GP2 Asia, που βρίσκεται σε εξέλιξη, με την Ocean Racing.
Daniel Zampieri (Ιταλία): Γεννήθηκε το 1990 και ξεκίνησε από μικρός τη διεθνή καριέρα στα καρτ. Το 2006 μπήκε για πρώτη φορά σε μονοθέσιο, συμμετέχοντας τόσο στην Ιταλική όσο και στην Ευρωπαϊκή Formula Renault. Η εξέλιξή του ήταν θεαματική και μετά τη 2η θέση στην Ιταλική Formula Renault το 2007, βρήκε το 2009 θέση στην Ιταλική
Formula 3, την οποία κέρδισε στο τέλος της χρονιάς. Ύστερα από αυτό βρήκε θέση στο GP2 Asia με την Piquet GP και ταυτόχρονα η Ferrari τον κάλεσε να οδηγήσει το μονοθέσιο της F1 στη Jerez.
Marco Zipoli (Ιταλία): Άλλος ένας γεννημένος το 1990, ο οποίος μετά τα καρτ βρήκε φυσική συνέχεια στα μονοθέσια. Πήρε βάπτισμα του πυρός το 2006 στη Formula Azzura με μόνο δύο συμμετοχές αλλά το 2007 απέδειξε τι μπορεί να κάνει παίρνοντας τη 2η θέση στο πρωτάθλημα. Το 2008 μεταπήδησε στην Ιταλική Formula 3 και το 2009, παίρνοντας 2 νίκες και 8 βάθρα κατάφερε να πάρει τη 2η θέση στο πρωτάθλημα, κάτι που του έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσει την F60.
Pablo Sanchez Lopez (Μεξικό): Γεννήθηκε το 1990 και κέρδισε την ευκαιρία να δοκιμάσει το μονοθέσιο της Ferrari παίρνοντας την 3η θέση στην Ιταλική Formula 3. Όπως όλοι, ξεκίνησε την καριέρα του στα καρτ, προτού μεταπηδήσει στα μονοθέσια το 2005, σε ηλικία μόλις 15 ετών. Το 2007 έτρεξε στην Ιταλική Formula 3 και πήρε την 3η θέση στο πρωτάθλημα, όπως έκανε και το 2009.
Ferrari
BMW Sauber
Renault
Bertrand Baguette (Βέλγιο): Γεννήθηκε το 1986 και μετά τα καρτ σχεδόν όλη του η καριέρα έχει εκτυλιχθεί σε πρωταθλήματα της Formula Renault. Ξεκίνησε το 2004 από το Βέλγιο και στη συνέχεια πέρασε στη Γαλλική και την Ευρωπαϊκή Formula Renault. Η καλύτερη θέση του ήταν η 4η το 2006 στη Γαλλική σειρά. Το
2008 άρχισε να τρέχει και σε άλλες σειρές, παίρνοντας μέρος σε μεμονωμένους αγώνες σε FIA GT και Βελγικό Πρωτάθλημα Τουρισμού. Έτρεξε επίσης στη Superleague Formula με την ομάδα της Al-Ain. Το 2009 ήταν η καλύτερη σεζόν του καθώς κατάφερε να πάρει τον τίτλο στην Ευρωπαϊκή F3.
Lucas di Grassi (Βραζιλία): Όπως και ο Paffett, ο Di Grassi ξεχωρίζει από τους άλλους πιτσιρικάδες καθώς στα 25 του δεν μπορεί να θεωρηθεί άπειρος. Ο Βραζιλιάνος γεννήθηκε το 1984 και δεν χρειάζεται να γράψουμε ότι ξεκίνησε την καριέρα του από τα καρτ και μεταπήδησε στα μονοθέσια, μετέχοντας το 2002 στη Formula Renault. Ύστερα από μία χρονιά στο πρωτάθλημα Νότιας Αμερικής της Formula 3, στο οποίο πήρε τη 2η θέση, πέρασε στην Ευρώπη, όπου
άρχισε να αγωνίζεται αρχικά στη Βρετανική και στη συνέχεια στην Ευρωπαϊκή Formula 3. Από το 2006 και ύστερα μετέχει ανελλιπώς στο GP2, στο οποίο το 2007 τερμάτισε 2ος ενώ το 2008 και το 2009 πήρε την 3η θέση. Στο τέλος του 2008 έκανε δοκιμές με μονοθέσιο F1 με την τότε ομάδα της Honda. Λίγο καιρό αργότερα η Renault του πρόσφερε θέση οδηγού δοκιμών.
Nico Hülkenberg (Γερμανία): Ο γεννημένος το 1987 Γερμανός θα είναι ο μοναδικός από όσους κάνουν δοκιμές στη Jerez που έχει εξασφαλισμένη αγωνιστική θέση στη Formula 1 το 2010. Ο Hulkenberg, κορυφώνει την καριέρα του με τη συμφωνία που έκανε με τη Williams, ύστερα από την κατάκτηση του τίτλου στο GP2 και γίνεται άλλος ένας πρωταθλητής της δεύτερης τη τάξει σειράς που βρίσκει το δρόμο του για τη
F1. Ξεκίνησε την καριέρα του στα μονοθέσια με συμμετοχή στη Γερμανική Formula BMW το 2005 και συνέχισε στη Formula 3, όπου το 2007 πήρε την 3η θέση στο πρωτάθλημα, το οποίο κατέκτησε το 2008 με 7 νίκες σε 20 αγώνες. Την ίδια χρονιά έκανε τις πρώτες του δοκιμές με το μονοθέσιο F1 της Williams ενώ το 2009 πέρασε στο GP2.
Williams
Force India
Gary Paffett (Μ. Βρετανία): Ο Βρετανός δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις καθώς δεν είναι άγνωστος στη Formula 1. Γεννημένος το 1981, θα είναι ο μεγαλύτερος σε ηλικία από όσους πάρουν μέρος σε αυτές τις δοκιμές. Ξεκίνησε από τις μικρές κατηγορίες μονοθεσίων στη Βρετανία για να φτάσει το 2000 στη Formula 3, όπου την ίδια χρονιά πήρε τον τίτλο με 13 νίκες. Στη συνέχεια πέρασε στη Γερμανική F3, όπου και εκεί πήρε τον τίτλο το 2002. Η συνέχεια της καριέρας
του περιλάμβανε το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM), στο οποίο στέφθηκε πρωταθλητής το 2005. Το 2003 έκανε την πρώτη δοκιμή του με μονοθέσιο Formula 1, και από το 2006 είναι επίσημα οδηγός της McLaren. Ο Paffett ψάχνει τα τελευταία χρόνια να αγωνιστεί στην F1 αλλά ακόμα δεν έχει βρει το δρόμο, αν και το όνομά του έχει συνδεθεί κατά καιρούς με τη Honda και την Prodrive.
McLaren
JR Hildebrand (ΗΠΑ): Ο δεύτερος Αμερικανός που θα βρεθεί στη Jerez έχει γεννηθεί το 1988 και από τα 16 χρόνια του τρέχει και κερδίζει σε διάφορες μικρές φόρμουλες στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Το 2006 κέρδισε το πρωτάθλημα στη Formula Ford 2000 και στη συνέχεια πέρασε στο Indy Lights, το οποίο
κέρδισε το 2009. Έγινε πιο γνωστός διεθνώς με τη συμμετοχή του στο A1GP ως οδηγός της ομάδας των ΗΠΑ στον τελευταίο αγώνα της σεζόν στο Brands Hatch.
Andy Soucek (Ισπανία): Αν και γεννήθηκε το 1985 στην Ισπανία, μετά το καρτ έκανε τα πρώτα του βήματα στα μονοθέσια με συμμετοχή στην πορτογαλική Formula Novis (Ford) το 2001. Από το 2002 έως το 2005 έτρεξε στην Ισπανική F3, την οποία κέρδισε το 2005. Το 2006 πέρασε στο World Series της Renault ενώ εκείνη τη χρονιά έκανε τις πρώτες δοκιμές F1 με την ομάδα της Toyota.
Η συνέχεια περιλαμβάνει GP2 και Superleague Formula, στην οποία έτρεξε με τις ομάδες των Corinthians και Atletico Madrid. Το 2009 κέρδισε το πρώτο πρωτάθλημα της νέας εποχής της Formula 2 (με μονοθέσιο Williams) και επιβραβεύθηκε για αυτό με μία θέση στις δοκιμές της Jerez τον Δεκέμβριο.
Paul di Resta (Μ. Βρετανία): Ο Σκοτσέζος οδηγός με το ιταλικό όνομα γεννήθηκε το 1986. Ξεκίνησε τους αγώνες μονοθεσίων το 2003 με συμμετοχή στη Βρετανική Formula Renault. Το 2005 πέρασε στην Ευρωπαϊκή Formula 3, την οποία κέρδισε το 2006. Το 2005 ξεκίνησε η σχέση του με τη Mercedes. Το 2007 η καριέρα του παίρνει άλλη κατεύθυνση καθώς η Mercedes τον καλεί στο DTM. Από τότε ο Di Resta τρέχει σε αυτό το πρωτάθλημα, παίρνοντας τη 2η θέση το 2008 και την 3η θέση το 2009. Το 2008 έκανε τις πρώτες
του δοκιμές με μονοθέσιο Formula 1 με την ομάδα της McLaren. Οι δεσμοί του με τη Mercedes του εξασφάλισαν θέση στις δοκιμές της Jerez, ωστόσο παραμένει σοβαρός υποψήφιος για μια θέση στη Force India το 2010.
motorsportsΤου Κώστα Παστρίμα
Mirko Bortolotti (Ιταλία): Γεννήθηκε το 1990 και μετά τα καρτ αγωνίστηκε το 2005 στο χειμερινό πρωτάθλημα της Ιταλικής Formula Renault και στη Formula Gloria. Το 2006 πέρασε στη Formula Azzura, παίρνοντας τελικά τη 2η θέση στο τέλος του πρωταθλήματος. Το 2007 ανέβηκε επίπεδο και έτρεξε στην Ιταλική Formula 3, στην οποία με μία νίκη πήρε
την 4η θέση. Το 2008 κέρδισε το πρωτάθλημα και η Ferrari του έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσει το μονοθέσιο της Formula 1 στο Fiorano. Το 2009 ο Bortolotti έτρεξε στη Formula 2 και τερμάτισε στην 4η θέση του πρωταθλήματος.
Τoro Rosso
Mercedes
Marcus Ericsson (Σουηδία) Γεννήθηκε το 1990 και μετά την «υποχρεωτική» θητεία στα καρτ το 2007 έτρεξε στη Βρετανική Formula BMW, την οποία κέρδισε στην πρώτη κιόλας σεζόν που συμμετείχε. Την επόμενη χρονιά ανέβηκε επίπεδο και έτρεξε στη Βρετανική Formula 3, ολοκληρώνοντας τη σεζόν στην
5η θέση. Το 2009 έκανε το μεγάλο βήμα και αγωνίστηκε στην Ιαπωνική Formula 3, κερδίζοντας τον τίτλο του πρωταθλητή. Αυτόν τον καιρό τρέχει στο GP2 Asia με την ART Grand Prix.
Brendon Hartley (Νέα Ζηλανδία): Γεννήθηκε το 1989 και ξεκίνησε την καριέρα του σε πρωταθλήματα μονοθεσίων της Νέας Ζηλανδίας. Το 2006 έκανε το μεγάλο πέρασμα στην Ευρώπη και έτρεξε στο Formula Renault 2.0 Eurocup. Το 2007 εντυπωσίασε, παίρνοντας την πρώτη θέση σε αυτήν τη σειρά ενώ ταυτόχρονα έτρεξε στην Ιταλική Formula Renault, παίρνοντας την 3η θέση. Το 2008 έτρεξε στη Βρετανική Formula 3, στην οποία πήρε
την 3η θέση. Η Red Bull τον επέλεξε ανάμεσα στους πολλούς νέους οδηγούς που έχει στο πρόγραμμά της για να τον κάνει αναπληρωματικό οδηγό στις ομάδες της, όταν ο Jaime Alguersuari αναβαθμίστηκε σε οδηγό της Toro Rosso.
Mike Conway (Μ. Βρετανία): Γεννήθηκε το 1983 και ξεκίνησε την καριέρα του σε αγώνες καρτ. Το 2001 άρχισε να τρέχει σε αγώνες μονοθεσίων, συμμετέχοντας στη Βρετανική Formula Ford, καταφέρνοντας στην πρώτη του σεζόν να κερδίσει έναν αγώνα. Το 2003 μεταπήδησε στη Βρετανική For-mula Renault, την οποία κέρδισε το 2004. Το επόμενο λογικό βήμα ήταν η Βρετανική Formula 3, την οποία επίσης κέρδισε το 2006. Το 2007 εντάχθηκε στο GP2 και είχε την πρώτη του εμπειρία από μονοθέσιο Formula 1, κάνοντας δοκιμές με την
ομάδα της Honda. Το 2008 έτρεξε πάλι στο GP2 και ξαναοδήγησε το μονοθέσιο της Honda, παίρνοντας άλλη μία γεύση από F1. Το 2009 πέρασε τον Ατλαντικό Ωκεανό και πήρε μέρος στο αμερικανικό πρωτάθλημα Indy Car Series, παίρνοντας τη 17η θέση.
Daniel Ricciardo (Αυστραλία): Γεννήθηκε το 1989 και μετά το ξεκίνημά του στα καρτ αγωνίστηκε το 2005 στην αυστραλιανή Formula Ford. Την επόμενη χρονιά μετακόμισε στη Μ. Βρετανία, όπου πήρε μέρος στη Βρετανική Formula
BMW. Το 2008 έκανε αισθητή την παρουσία του, όταν κέρδισε τη Formula Renault 2.0 WEC ενώ ταυτόχρονα τερμάτισε 2ος στο Renault 2.0 Eurocup. Το 2009 πήρε το Βρετανικό πρωτάθλημα Formula 3. Τρέχει σε πολλούς αγώνες κάθε χρόνο και στη Jerez θα έχει την ευκαιρία να δοκιμάσει μονοθέσιο Formula 1 ως μέρος του προγράμματος νέων οδηγών της Red Bull.
ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΠΡΙΝ ΤΟ 1950Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1
Πριν το πρωτάθλημα γίνει παγκόσμιο…Οι αγώνες αυτοκινήτων χρονολογούνται τόσο παλιά, όσο περίπου και το πρώτο αυτοκίνητο, ωστόσο τότε όλα ήταν πολύ διαφορετικά και εξίσου διαφορετικά ήταν και τα ζητούμενα από μια κούρσα με το πρωτοποριακό τότε… μηχάνημα με τους τέσσερις τροχούς. Έννοιες όπως τελική ταχύτητα, ιπποδύναμη και καλύτερος χρόνος δεν υπήρχαν στις σκέψεις των ανθρώπων που αναλάμβαναν τις πρώτες διοργανώσεις αγώνων και στόχος όλων ήταν να ολοκληρωθεί μια διαδρομή. Η αντοχή και η αξιοπιστία τότε ήταν σαφώς σημαντικότερες από τις επιδόσεις και εκεί εντοπίζονται και οι ρίζες των αγώνων ταχύτητας, καθώς αν δεν υπήρχε η ανάγκη για πρακτικότητα δεν θα φτάναμε ποτέ στην πολυτέλεια των υψηλών επιδόσεων και των ρεκόρ ταχύτητας.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1880 στη Γαλλία έγινε η πρώτη προσπάθεια διοργάνωσης ενός αγώνα, όμως κανείς δεν ήξερε
αν αυτό το… event θα τύχαινε ανταπόκρισης. Ο εφιάλτης των διοργανωτών έγινε πραγματικότητα και τελικά μόλις ένας τολμηρός κάτοχος αυτοκινήτου βρέθηκε να δηλώσει συμμετοχή με αποτέλεσμα η προσπάθεια να εγκαταλειφθεί. Παρόλα αυτά είχε βρεθεί η… μαγιά και το μόνο που απέμενε για το μέλλον ήταν ο σωστός συντονισμός.
Στις αρχές του 20ού αιώνα πολλά στοιχεία που τώρα πια μας φαίνονται φυσιολογικά και απαραίτητα για έναν αγώνα είχαν μόλις αρχίσει να υλοποιούνται. Φτιάχτηκαν οι πρώτες λέσχες αυτοκινήτου και μερικά χρόνια αργότερα η ανάγκη οδηγών και διοργανωτών για έλεγχο και ασφάλεια έφερε και τις πρώτες πίστες.
Οι ταχύτητες είχαν αυξηθεί αρκετά από τα 17 χιλιόμετρα που έπιαναν τα οχήματα του 1890 και αυτό είχε ήδη προκαλέσει αρκετά θανατηφόρα ατυχήματα, καθώς οι αγώνες διεξάγονταν σε δημόσιους
δρόμους με ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας. Κάπως έτσι φτάσαμε στα μέσα της δεκαετίας του ‘20 και ήδη υπήρχαν πίστες όπως το Spa και η Monza. Τότε μάλιστα, το 1925, διοργανώθηκε και για πρώτη φορά πρωτάθλημα αγώνων Grand Prix, όμως αφορούσε μόνο τους κατασκευαστές και στην ουσία είχε την μορφή ενός κλειστού διαγωνισμού. Το εγχείρημα ήταν πολύ ασύμφορο καθώς δεν προσέφερε τίποτα στα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων σε σχέση με τα χρήματα που έπρεπε να δαπανηθούν για να εξελιχτούν τα αυτοκίνητα, έτσι εγκαταλείφθηκε σχεδόν αμέσως αφού από τότε δεν υπάρχει καμία αναφορά για άλλη παρόμοια διοργάνωση.
Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν δέκα χρόνια για να γίνει νέα προσπάθεια διεξαγωγής αγώνων και η Διεθνής Ένωση Αναγνωρισμένων Λεσχών Αυτοκινήτου αποφάσισε να δημιουργήσει ορισμένους κανονισμούς για την συμμετοχή εταιρειών σε αγώνες. Το βασικό στοιχείο των κανονισμών αυτών ήταν το βάρος που περιοριζόταν στα 750 κιλά χωρίς οδηγό, καύσιμα και λιπαντικά και η ανταπόκριση ήταν άμεση από την Γερμανία με την κυβέρνηση του Χίτλερ να χορηγεί δύο συμμετοχές, εκείνες της Mercedes και της Auto Union.
Οι μάχες ανάμεσα στις δύο εταιρείες ήταν «ομηρικές» και σταμάτησαν από τον πόλεμο. Μετά από αυτόν και με την Ευρώπη να βρίσκεται εν μέσω ανασύνταξης τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων αποδείχτηκε πως ήταν οι συχνότεροι στόχοι βομβαρδισμών, καθώς είχαν μετατραπεί σε μονάδες παραγωγής στρατιωτικών οχημάτων και συνεπώς είχαν υποστεί τις μεγαλύτερες ζημιές.
Παρόλα αυτά ορισμένα κομμάτια είχαν διασωθεί με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τις Alfa Romeo 158 τις οποίες οι Ιταλοί είχαν κρύψει σε ένα τυροκομείο μεγάλης παραγωγής.
Από το 1945 και έπειτα και με τη Γερμανία να είναι ακόμη τιμωρημένη από οποιαδήποτε διοργάνωση άρχισαν να διοργανώνονται και πάλι ορισμένοι αγώνες. Μέσα σε δύο χρόνια από τότε οι περισσότεροι από τους διάσημους αγώνες προπολεμικά είχαν ήδη αναβιώσει και οι συμμετοχές στο Milli Miglia, στο Targa Florio και στο Le Mans, αυξάνονταν συνεχώς.
Τότε παρουσιάστηκε και η ανάγκη για την ανάδειξη των καλύτερων, καθώς οι Nuvolari, Farina, Wimile και πολλοί άλλοι οδηγοί είχαν ήδη αποκτήσει το δικό τους κοινό και τους φανατικούς υποστηρικτές τους, που δεν δίσταζαν ακόμη και να αντιδικήσουν για το ποιος ήταν ο κορυφαίος όλων. Τότε λοιπόν βρήκε έδαφος και η ιδέα για το
πρώτο πρωτάθλημα με συγκεκριμένους κανόνες και ίδια δεδομένα για όλους, από το οποίο προκύπτει και ο όρος Formula…
Το 1945, η νεοσύστατη FIA (Fed-eration Internationale d’ Automobile – Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού) αντιλήφθηκε ότι με την πληθώρα διαφορετικών αγώνων σε κάθε χώρα είχαν αποτέλεσμα απλώς να
διασπάται το ενδιαφέρον του κόσμου. Έτσι, αποφάσισε τη θέσπιση τριών διαφορετικών ειδών αγώνων μονοθεσίων, που ονομάστηκαν Formula A, B και C. Αργότερα, καθιερώθηκε οι τρεις κατηγορίες να ονομάζονται Formula 1, 2 και 3 και από τότε έμειναν. Το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα διεξήχθη το 1950 και από εκεί ξεκινά η ιστορία μας…
ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1
οδηγός αγοράς
αυτοκινήτουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά
Ξεσκεπάζουμε το Audi A8Αποκάλυψη της νέας ναυαρχίδας της γερμανικής εταιρείας στο Μαϊάμι
Μία εβδομάδα μετά την BMW έρχεται η σειρά της Audi να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο και μάλιστα το κορυφαίο της γκάμας της. Το Α8 αναμένεται να εξοπλιστεί με σειρά κινητήρων V6 και V8, ενώ οι πληροφορίες κάνουν λόγο και για υβριδική έκδοση.