-
restauratie citroen ds chapron - caferacer: ducati 860
AP
ONMISBAAR GEREEDSCHAP VOOR DE KLASSIEKERLIEFHEBBER
EXTRA
DIK
31e jaargang, maart 2015, nr. 3 - Prijs los nr. 3,99 - bij abo
slechts 2,70
www.
amkl
assie
k.nl
3 Citroen Bijou & Radar Plymouth P10 Business Coupe Rally
rijden, stap 2 Horex Regina moretti 1200s spider Jaguar Mk II 3.4
Saloon jaguar xjs peugeot 605
+
-
advertenties 3-2015 11/02/15 08:35 Page 2
-
31e jaargang, nr. 3, maart 2015Editie 350
Auto Motor Klassiekverschijnt maandelijks
Uitgave en Redactie:Wilbers Publishing BVVeldstraat 112, 7071 CE
in UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F.
0315-63.08.13Email: [email protected]
Hoofdredactie:Maarten Wilbers, [email protected],Postbus 10,
7070 AA in Ulftoungtimers: Rein de Ruiter ([email protected])
Redactie:Ren Dijkstra, Christine Djermor, Peter Ecury, Hans
Elk-huizen, Aart van der Haagen, Kevin Houtzager, osef Mols, Dolf
Peeters, Maria Pels, Ren de Ruyter,Thomas Touw, Nancy Verheul, scar
Wlbers
Aan dit nummer werkten mee:Marina Block, Ren Dijkstra, Peter
Ecury, Aart van der Haagen, Dolf Peeters, Maria Pels, Chris de
Raaf, Rein de Ruiter, Perry Snijders, Thomas Touw, e.a.
Administratie & Abonnementen:Veldstraat 112, 7071 CE in
UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F.
0315-63.08.13Email: [email protected]
Bank / GiroBankrek. NL18ABNA 0591813823Swift - BIC code:
ABNANL2A
Advertenties:Christina Djermor ([email protected]),
Frank Bouckaert ([email protected])T.: 0315-68.13.26 - F.
0315-63.08.13
Klassiekertjes:Ptra BrkersT.: 0315-68.13.26 - F.
0315-63.08.13Email: [email protected]
Abonnementen (per jaar):Nederland en Belgi: 32,50Andere Europese
landen: 140,50Landen buiten Europa: op aanvraag
Losse nrs. 3,99, bij een abonnement
2,70http://www.amklassiek.nl/abonneren/Email:
[email protected]
ISSN 1380-9040
Wilbers Publishing BV 2015
http://www.facebook.com/classiccars01
http://www.twitter.com/classiccars01
WWW.AMKLASSIEK.NL
KORTE BERICHTEN EN COLUMNS 6
WANNAHAVES 26
EVENEMENTENKALENDER 28
SPORT 30
DHRC KOLOMMEN 32
MG INFO- & ONDERDELENDAG 34
HOREX REGINA 36
DUCATI 860 CAFERACER 40
RALLY RIJDEN, DE TWEEDE STAP 44
ONDER DE KAP GEKEKEN 48
JAMES MAY 50
MORETTI 1200S SPIDER (1955) 52
PLYMOUTH P10 BUSINESS COUPE 56
CITROEN BIJOU & RADAR 62
JAGUAR MK II 3.4 SALOON 68
DS CHAPRON RESTAURATIE 74
AMY YOUNGTIMERKATERN 79
YOUNGTIMERNIEUWS 81
COLUMN 85
PEUGEOT 605 86
JAGUAR XJS 92
KLASSIEKERPOST 99
KLASSIEKERTJES 104
citroen DS Chapron restauratie - 74
52
40
-
5 AUTO MOTOR KLASSIEK
Respect. Aretha :ranklin zong er al over. R.E.S.P.E.C.T.En elke
zichzelf respecterende rapper heeft er de mondvan vol. En zelfs
mijn ouders eisten het in mijn tienerjaren.Maar dan wees ik ze er
altijd fijntjes op dat je respect nietaf kunt dwingen, maar moet
verdienen. Ironisch genoegleidde die opmerking dan tot
strafmaatregelen waarmeeze het dan toch probeerden af te dwingen
tja, zoietsbedenk je niet, dat gebeurt je gewoon. Toch is respect
nietzo moeilijk te verdienen. e hoeft alleen maar
ongelooflijkfantastische dingen te doen. Henr4 Chapron
bijvoorbeeldverdient ons respect, alleen al vanwege zijn
prachtigeCitroen DS cabriolets, die zo zeldzaam zijn dat er nu
almeer rondrijden dan er ooit gemaakt zijn.Giovanni Moretti
verdient ons respect net zo goed.Geboren in 190Z begon zijn carrire
al toen hij twaalf was,na het overlijden van zijn vader. Later
begon hij zijn eigengarage, waar hij al snel zijn eigen
motorfietsen bouwde.Uiteindelijk bouwde hij ook autos. Tot 1975
ontwikkeldehet bedrijf uit Turijn ylles zelf ! En als je de
prachtige cre-aties bekijkt, ook de kleine maar fijne motoren dan
kunje niet anders dan diepe bewondering koesteren. Hetzelfde geldt
voor de restauratie van de Moretti 1200 SSpider door Martin Dijkhof
Martijn - Martins zoon' Erzat geen versnellingsbak in en die hebben
we van A tot 6gereproduceerd, aan de hand van de bak van een
andereMoretti. Dan heb je wel wat in huis als je zoiets tot
eensucces weet te brengen! R.E.S.P.E.C.T.De wagen zag er niet
helemaal fris uit, zegt ijtze. Voormij was het echter nieuw. Ik had
nog nooit een klassiekergerestaureerd en ik dacht' dat doen we er
gewoon evenbij. Hij had het over de schitterende Mk II die op
deomslag staat en die hij als leek als restauratieobject
kocht.Uiteindelijk zijn we bijna zeven jaar met de restauratiebezig
geweest. Met onderbreking van n jaar waarin ik ergewoon even genoeg
van had. Pas in 2008 maakte ik deeerste rit met mijn Mk II. Toen
was hij echter wel onherken-baar veranderd. Opnieuw Chapeau!De
Lelijke Eend, ofwel de 2CV, aka Tin Snail zoals menhem aan de
andere kant van Het Kanaal noemt was zekergeen groot succes aldaar.
De :ransman Louis Garbeopperde in 195F het plan de 2CV dan maar aan
te passenaan de smaak van de Britten. Hij bedacht een creatie
nietgericht op de onderkant van de markt, maar juist op
demiddenklasse. Huisvrouwen in het hele land zaten immerste
springen om een tweede auto voor de boodschappenen om kinderen naar
school te brengen. Een briljant ideedat een schot in roos bleek.
Helaas niet voor de doorGarbe bedachte CitroWn Bijou, maar wl voor
de net nieuwverschenen Mini bij de Britse concurrentie. Tja,
zoietsbedenk je niet, dat gebeurt je gewoon.
Voorwoord
In Auto Motor Klassiek publiceren we elke maand elke maand het
katern AutoMotor Youngtimer, kort AMY.
Gelijktijdig met deCitroen XM ontwikkelde
Peugeot de 605, eengrote sedan die door
Pininfarina is getekenden die in 1989 op de
markt kwam. Peugeotwilde met de auto de
Duitse gevestigde ordein het premium seg-
ment beconcurreren.
Terwijl de oliecrisis in1975 nog nadreunt inEuropa, besluit
Jaguarde opvolger van delegendarische E-Typete voorzien van eenV12.
Bad timing, chaps.Toch groeit de XJS uittot een icoon met
Wert-steigerungspotenzial.Een verhaal van icoontot investering.
peugeot 605 - 86
jaguar xjs - 92
Plymouth P10 Business Coupe - 56Typische zakenautos associeer je
nou niet direct met opperste begeerlijkheid. Eindjaren dertig lag
dat een tikkeltje anders, zeker als we vanuit het heden
terugblikken.Met een business coupe, zoals de Plymouth P10 op deze
paginas, mocht - nee,wlde - je gezien worden.
Op de omslag staat deJaguar Mk II 3.4 Saloonvan Wijtze de Jong.
De
auto werd nieuw afgele-verd in Japan.
De Chaprons werden nietin massale series gebouwddus. Feitelijk
werden zestuk voor stuk ambachtelijkin elkaar gezet en men zegtook
wel dat geen enkeleChapron hetzelfde is. Maarwat de beeld schone
auto-mobielen wel deelden, datwas hun overtuigende nei-ging tot
roesten.De auto in dit verhaal wasdaar een tragisch voor-beeld
van.
62
Jaguar Mk II - 68
36
-
APTO MOTOE xNASSI6x
C O L U M N
8
Uitgediept door: erik van putten
Herinneringen aan de Citron GS
Vol verwachting kijk ik altijd uit naar de nieuwe uitgave
vanAuto Motor Klassiek. Zodra het samenspel tussen
deurmat,brievenbus en magazine tegen het einde van de maand
deinmiddels verslavende plof heeft voortgebracht weet ik dater
andermaal een redactioneel meesterwerk in mijn bezit is.De
aankondiging van n van de themas voor de editie vanfebruari 2015
stelde mijn nieuwsgierigheid extra op deproef.
Ik verheugde me handenwrijvend op de repor-tage over de Citron
GS. Aart van der Haagenbeschreef de onconventionele
vierdeurs-sedan,die mij in twee episodes bijzondere
jeugdherin-neringen bezorgde.De volkomen eigenzinnige Franse
middenklas-ser maakte zijn entree in mijn leven toen hetjaren
zeventig-decennium ruim zes en een halfjaar onderweg was. Mijn
autobeleving werd opdat moment grotendeels bepaald door het
toenactuele en recent historische modelpalet van deFabbrica
Italiana Automobili Torino. De verkla-ring daarvoor was eenvoudig
mijn oudersbewezen al jaren hun trouw aan het Italiaansemerk. Anno
197L reden zij in een Fiat 127. Zestonden op het punt om hem in te
ruilen. Dedoor mij geliefde 128 3 nog altijd n van mijnfavorieten -
zag ik als logische vervolgstap. Mijnvader gaf echter het startsein
voor een eigen-tijdse autowending binnen ons gezin. Deommezwaai
kreeg haar oorsprong tijdens eendoordeweekse dag, pal na de
bloedhete zomervan 197L. an 0utten senior kwam na debewuste werkdag
enthousiast thuis. Ks Middagshad hij kennisgemaakt met het karakter
van deCitron GS. Hij was lyrisch over de rijeigen-schappen en de
totale vormgeving van deGallische middenklasser. Xa enkele
gezamenlij-ke proefritten in een paar eemplaren van
deonconventionele Fransman was ook mijn moe-der om. Mijn ouders
besloten om tot de aanschaf vaneen GSpcial uit 1975 over te gaan.
De 11-HG-25 kende de oorspronkelijke motorisering meteen
cilinderinhoud van 115 cc en behoorde tothet uitgerijpte deel van
de eerste GS-generatie.Ik betreurde het uitblijven van de Fiat 128.
Maaral spoedig waardeerde ik de keuze van mijnouders voor de
Citron. Het hydropneumati-sche veersysteem, de aparte lijnvoering,
de rustaan boord, het gewelfd vormgegeven dash-board met de
centraal geplaatste handremhen-del n de roterende snelheidsmeter
achter hetvergrootglas gaven mij al snel het idee dat wijthuis geen
alledaags geconstrueerde auto had-den.
Overigens was de GSpcial niet geheel vanonbesproken gedrag. Toch
beviel hij mijnouders goed. Ook daarom besloten ze om tweeen een
half jaar later een volgende GS te kopen.De aanwinst was de
sportief uitgevoerde .Hij behoorde tot de generatie waarmee
Citronin september 1977 het faceliftproces van heteigengereide
model voltooide. De in EougeGeranium gespoten 18-PX-9W betekende
ineen aantal opzichten een stap voorwaarts. Destandaarduitrusting
bestond onder meer uitdriepuntsgordels met rolautomaat, de
groterebasismotor van 1129 cc, sportstoelen met gen-tegreerde
hoofdsteunen, mistlampen, een mid-denarmsteun achter, veel
matzwarte accentenn een toerenteller die onderdeel uitmaakte vanhet
faceliftinstrumentarium met ronde klokken. Onze GS vergrootte mijn
wereld en plaatstevoor mij enkele zaken in een breder
perspectief.Hij bracht ons in 198 naar het verre Zuid-Frankrijk.
Het was een magische ervaring. Ik zienog altijd voor me hoe de
onheilspellende0yreneen onderweg aan ons voorbijtrokken.Die op de
comfortabele achterbank ontstaneindruk is me altijd bijgebleven.
Dat geldt ookvoor het definitieve antwoord op de vraag waar-om
juist die dekselse GS goed bij mijn vaderpaste. Die wetenschap had
te maken met hetfeit dat eigenschappen als creativiteit,
artistici-teit, sportiviteit en eigenzinnigheid mijn oudeheer ook
niet vreemd waren. Zo beoefende mijnvader de niet alledaagse
basketballsport op hetn na hoogste niveau in Xederland.
Daarnaastnam hij ons vaak mee in de door hem eigen-handig
gerestaureerde zeilboot. Nater bouwde
hij zijn eigen snelle surfplanken en ijszeilers,ontwierp hij
nieuwe tenniscompleen en teken-de hij zelfs een complete sporthal.
Ook hetmaken van kunstzinnige creaties was hem nietvreemd. Zijn
vrijetijdsbestedingen vormden -zonder ons gezin tekort te doen -
een welkomeafleiding tijdens zijn zich gestaag ontwikkelendeen
ambitieuze loopbaan als weg- en water-bouwkundige. Mijn technisch
uitstekend onderlegde vader, dieooit eigenhandig mijn eenvoudige
geboortehuistransformeerde tot een buitengewoon comfor-tabele
woning, sleutelde ook regelmatig aanonze tweede GS. 6n dat was geen
hobby. Hetwas noodzaak. Uant onze was een onver-valst derivaat van
de GS-reeks die nR septem-ber 1977 werd verkocht. Diverse eemplaren
uitdie productieperiode toonden aan hoezeer deFranse fabrikant de
kwaliteitsmaatstaf had ver-laagd bij deze GS-generatie die de
periode totde introductie van de vijfdeurs GSA moestoverbruggen.
Ook bij onze voiture gingen roest-vorming en technische problemen
hand in handmet torenhoge garagerekeningen voor werk-zaamheden die
zelfs mijn vader niet kon uitvoe-ren. Het bleken de ingredinten te
zijn voor mijnoudersK afscheid van het GS-tijdperk. Maar
demelancholie verdween nooit. :ij mijn vader enmij winnen de warme
gevoelens voor de uniekeeigenschappen van de Citron GS het nog
altijdvan koele beschouwingen over de kwaliteits-malheur die onze
bijzondere auto in haar greephield. Daarom las ik met bewondering
de AMx-reportage van Aart van der Haagen over deFransman. De
uitstekende redacteur zorgdenamelijk voor een beschrijving die
naadloosaansloot op onze ervaringen met de GS. Hijhaalde herkenbare
belevenissen naar boven dienooit tot merktrouw leidden maar wl
uitmond-den in respect, sympathie en vergevingsgezind-heid voor de
controversile en volstrekt uniekemiddenklasser. Aart van der Haagen
had onzehistorische gezinsgevoelens voor de GS nietbeter kunnen
verwoorden.
-
AUTO MOTOR KLASSIEK
EMAIL: NIEUWSAMKLASSIEK.NL - NIEUWS -
9
Mits u klassiek vervoer heeft op vierwielen, gebouwd vr 1928,
dankunt u van start gaan in de 57eeditie van de Rallye
InternationalBarcelona Sitges. Inderdaad,Spanje. Wordt verreden van
21 toten met 23 maart. Een website,helaas, daar beschikt men
nietover. U kunt bellen of e-mailen. Inhet eerste geval
0032-477-265.895in het tweede gevalpierre.marsiagmail.com.
Spreektof schrijft u geen Spaans, Frans ofEngels is ook goed!
57e Rallye International Barcelona - Sitges
Helaas, deerlijk gehavend, door detand des tijds aangetast, is
op eengevel in het Franse Esonne als uvan St Fargeau naar
Ponthierry rijdt tegen een levensmiddelenwinkel-tje nog een
reclameboodschap vanChevrolet dealer R. Duvivier inParijs te zien.
Het bedrijf was zo tezien toen gevestigd aan de RueOctave Mirbeau.
Nee, wij vergissenons niet, het is niet Mirabeau. Eenspeurtocht op
internet heeft opge-leverd dat het bedrijf niet meerbestaat,
sterker nog, zelfs de straatbestaat niet meer. Is ten prooigevallen
aan de bouw van de ring-weg rond de Franse Lichtstad. Ennu maar
hopen dat dezehistorische muurschildering ooitnog gerestaureerd
gaat worden.
Muurschildering
Het bedrijf bestaat al lang niet meer. De muurschildering met
Chevro-let reclame gelukkig nog wel
Alweer enkele keren lieten wij uweten, dat de huidige in een
origi-neel - Lucas doosje verpakte,uit China afkomstige -
verdeelkap-pen en rotors voor de ontstekingvan hoofdzakelijk Britse
klassiekerszorgden voor veel hoofdbrekens.Dat kwam omdat de Chinese
fabri-kant er overvloedig veel koolstof carbon in verwerkte om
dieonderdelen vertrouwd diep zwart tedoen lijken. Door dat teveel
aankoolstof vielen ze uit elkaar enbovendien geleidt koolstof
destroom door naar plekken waarhet niet nodig is. Of zelfs
helemaalgeen vonk. Dat kwam onderandere ook door een te lange
klin-knagel die de stroom doorgaf aanhet asje Kortom, de
problemenleken niet te overzien. Maar, er isactie op ondernomen. Zo
heeft eenfabrikant nieuwe rotors op de marktgebracht die dergelijke
malheurniet geven. Om zich duidelijk teonderscheiden zijn die rood
vankleur! En met garantie! Voorlopigvoor alle M)s met een vier-,
zes-of achtcilinder motor. Voor de prijshoeft u het niet te laten:
4,95 perstuk, e@clusief verzending. Inlich-tingen: telefoon
0044-1954-230.928.
Rode rotor
Persberichten voor nummer 4graag insturen voor 10 maart
Mocht u interesse hebben voor eenhl bijzondere Triumph TR3,
danhebben wij een tip voor u. De auto,die in 1956 op de Autosalon
vanLonden in Earls Court de wereldkennis liet maken met de
opvolgervan de TR2, is te koop. Na gebruiktte zijn op deze
autosalon werd SKV654 dat is het Britse kenteken ingezet als
auto-voor-de-pers.Komt dus voor in vele testverslagenen andere
verhaaltjes. Na een vol-ledige restauratie is dezeberoemde Triumph
omgebouwd
tot rallypaard. Helaas een beetjeverkeerd. Vanwege foute
stoelen,rolkooi en zo. Is echter relatief sim-pel weer terug te
bouwen tot zoals-ie toen was De vragende partijleurt al iets langer
dan een paarmaanden met deze klassieker. Devraagprijs van 46.995
mogen wijwel stevig noemen. Helemaalwanneer u dat bedrag
omrekentnaar euros. Maar ja, beter duur tekoop dan niet te koop? U
krijgt danwel een stuk Britse autogeschiede-nis in handen
Bijzondere Triumph TR3
Bijzondere kans, hoewel danig verpest qua interieur, de Triumph
TR3van Earls Court
Probeer eens aan originele onder-delen voor een bejaarde Lancia
tekomen, voor een klassieker als deIntegrale Wordt een nachtmer
-rie? ARP, een van de toonaange-vende specialisten in speciale
bou-
ten, moeren, tapeinden heeftonlangs dergelijke
felbegeerdeonderdelen speciaal voor de Inte-grale 2.0 16V in het
leveringspro-gramma opgenomen. Van ultiemekwaliteit. De tapeinden
voor de
cilinderkop bijvoorbeeld, met eentreksterkte van 200.000 psi. En
nogveel meer. Raadpleeg de website www.arp-bolts.com en laat u
ver-bazen. Slaapt u daarna weer alseen roosje!
Lancia Delta Integrale 2.0 16V
Zonder dat u het in de gaten heeft,kan uw bejaarde klassieker er
zom-aar mee ophouden. Na verschillen -de controles te hebben
uitgevoerd,blijkt het dan dat de ontstekingineens ver van tijd
staat.Vreemde zaak. Na wat sleutelwerk,de ontsteking weer op tijd
gezet,slaat de motor meteen aan, looptstationair wel aardig. (ua
trek -kracht gebeurt er echter weinigmerkt u als u wegrijdt. Dat
isvreemd, heel vreemd? Hoeft niet,want waarschijnlijk is de
distributie-ketting ineens een tandje verspron-gen. Dat komt omdat
die drama -tisch versleten is, inclusief de tand-wielen waar die
ketting overheenloopt. Dat was de reden waarom deontsteking ineens
van slag was.Dat er geen trekkracht meer is,komt omdat de timing
van de klep-pen nu verkeerd is. Dat wordt dusheel voorzichtig
terugrijden naar debasis en ketting en tandwielen ver-vangen door
nieuw spul Enne,een versleten distributiekettingmoet te horen zijn
De inge -wanden ratelen er lustig op los
Kan zomaargebeuren
-
AUTO MOTOR KLASSIEK 26
wannahaves...Ze zijn er weer! Een hele nieuwe verse verzameling
van de leukste automotive gerelateerde wannahaves die we konden
vinden op het net.
RebootzLaarzen van gebruikt raceleer. Rebootz laarzen zijn uniek
en exclusief voor vrouwen die niet bang zijn om op te vallen. Elk
stukje leer heeft met hoge snelheden over het asfalt geraasd,
voordat het als Rebootz laars een nieuw leven krijgt. Wellicht aan
de voeten van de motorpartner, maar zeker in het leven van de
powervrouw. Ieder paar laarzen van Rebootz is one-of-a-kind. Doel
van de schoe-nenontwerpster Annemarie van Zuilen is dat de
draagster van de laars zich vrouwelijk, bewust en bijzonder voelt.
Clinten kunnen zelf een motorpak laten vermaken en samen met de
ontwerpster kijken welke kleuren en on-derdelen uit het pak
gebruikt gaan worden.
www.rebootz.eu
the road to nowhere...Scherpe bochten en een woest landschap
maken de Atlantic road, At-lantische weg, of Atlanterhavsveien in
het Noors, een van Noorwegens meest bezochte touristische
attracties. De Atlantic Road is een acht kilometer lange weg tussen
Kristiansund en Molde, de twee dichtst-bevolkte steden van de
provincie Mre. De weg begint op ongeveer 30 kilometer ten
zuidwesten van Kristiansund en eindigt ongeveer 47 kilometer ten
noorden van Molde. De Atlanterhavsveien loopt tussen de dorpen Krvg
op Avery en Vevang in Eide en is een vaste verbin-ding tussen het
eiland Avery en het vasteland. De weg is gebouwd op verscheidene
kleine eilanden en scheren, en wordt overspannen door maar liefst 8
bruggen. De meest prominente, en het symbool van deze weg, is de
Storseisundet brug. Een prachtige brug met indrukwekken-de
constructie en prachtige boog. De weg heeft een open uitzicht op de
Atlantische oceaan, waardoor het een van de meest bezochte
trek-pleisters is van Noorwegen.
reizen-en-recreatie.infonu.nl
American dreamAuto Biografie volgt de vierdeurs Chevrolet
stationwagon vanaf het moment dat hij de fabriek verlaat in 1957.
Iedere opeenvolgende eige-naar is onderdeel van het verhaal wat
Earl Swift schrijft. Swift neemt je mee achter het stuur van de
Chevy en in de minder idyllische levens van verleden eigenaars.
bol.com
-
AUTO MOTOR KLASSIEK27
Stoer bestekHet desing team van Diesel heeft in combinatie met
het design label Seletti een servieslijn ontworpen. Waarschijnlijk
de eerste servieslijn waar gearheads ook enthousiast van worden. De
lijn genaamd; Ma-chine collectie, bestaat uit bestek in de vorm van
schroeven, bouten en steeksleutels. Dat eet natuurlijk eeU stuR
leRRerder eU Oet eurt de tafel ook nog eens leuk op. Als je nou
maar niet vergeet het smeer van je handen te wassen voor je aan
tafel gaat!
loods5.nl
Race jackjeOok al is de lente stiekem begonnen het kan nog
frisjes zijn. In deze leren jas met GULF RACING aan de voor en
achterzijde heb je het in ieder geval heerlijk warm!
grandprix-dakotashop.com
speel tapePlak deze grappige tape met wegen-print op de grond en
creer zo jouw eigen autowegennetwerk! Bij de ta-perol zit ook een
race autootje wat het speelplezier helemaal compleet maakt. De
wegenprint tape is ook perfect om cadeaus mee in te pakken.
gadgethouse.nl
Lamborghini onder de telefoonsMooier dan dit kan bijna niet. De
Tonino Lamborghini Antares is vervaardigd in een reeks limited
edition-modellen. De behuizing van de smartphone is versierd met
het klassieke beeld van de Raging Bull aan beide zijden van de
avontuur-lijke geest, de luxe status en het unieke karakter van het
merk benadrukken.
lamborghini.it
Into the lightSoms moet je als auto en/of motorlief-hebber
oppassen dat je niet je hele in-richting omtovert tot een diner of
een garage. Of wel natuurlijk. Maar subtiel of over the top, deze
leuke tafellamp gen-spireerd op de koplamp van een ouder-^etse
Totorfiets Tisstaat iU geeU eURele inrichting. De lamp is draai- en
kantel-baar een heeft net als een koplamp een fraai bewerkt glas
waardoor het licht ge-filterd ^ordt +e sWot Tet iUdustriwle
uit-straling is een fantastische invulling voor uw interieur.
lampenlicht.nl
wine upWijnstopper Versnellingspook, een ge-weldig cadeau of
relatiegeschenk voor de liefhebbers van autos en een goed glas
wijn. Deze zware kwaliteit wijnstop-Wer aorgt ervoor dat Qe ^iQUes
Uiet Teer hoeft te worden afgesloten met een kurk of dop. Plaats de
wijnstopper Versnel-liUgsWooR oW de ^iQUes eU de ^iQU IliQMt
heerlijk op smaak!
kadogalerie.nl
-
NederlandBEURZEN, SHOWS EN RITTEN14/15-3 British Cars &
Lifestyle
Autotron Rosmalen, +31 (0)35-683.6990. Fax. +31
(0)35-683.6492,[email protected], www.britishbest.nl.
14-3 Opel onderdelenmarktM&M, Pioniersweg 78, Dronten, +31
(0)35-685.1339,[email protected], www.opeltreffen.nl.
15-3 Daf verzamelbeursHotel Nobis, Nobisweg 1, Asten, +31
(0)40-253.8644, www.dafmaf.nl.
28-3 Motormarkt HardenbergSportpark de Boshoek, Hessenweg 74 in
Hardenberg, +31 (0)6-499563 29, www.motormarkthardenberg.nl.
29-3 De Elburgsche PoorteRestaurant & Partycentrum de Haas
in Elburg, +31 (0)525-683.495,[email protected],
www.ellerijders.nl.
29-3 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4,
www.klassiekerrally.nl.
5/6-4 N-Hollands Oldtimer FestivalTorenweg 44, HEM - Venhuizen,
www.oldtimerfestival.nl.
5-4 Sunday Funday PaasmarktBedrijventerrein De Kooi,
Buitendreef, Hoogerheide,[email protected].
11-4 Opel onderdelenmarktM&M, Pioniersweg 78, Dronten, +31
(0)35-685.1339,[email protected], www.opeltreffen.nl.
12-4 70s 80s 90s Cars MeetingSchippersstop Veldhoven, Habraken
2601-2605, Veldhoven,www.facebook.com/groups/708090cars/.
18-4 Patan openingsweekendst. Carlton President Hotel,
www.patan.nl.
25-4/3-5 European Veteran Rally+31 (0)40-244.2042, [email protected],
www.epr.nl.
25-4 VoorjaarsritWessem, [email protected], www.occcheel.nl.
26-4 Venniper Koninginneritst. Nieuw-Vennep, www.vkrit.nl.
26-4 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4,
www.klassiekerrally.nl.
27-4 Oranjeritst. Van Spaenallee, Kasteel Biljoen, Velp,
www.okrv.nl.
14-5 Hemelvaarrit HW&VCst. Sporthal de Dioscuren
Bunderstraat 6b Schijndel, +31 (0)6-12.679.701, [email protected],
www.hwvc.nl.
14-5 HemelvaartstoertochtHeel, [email protected],
www.occcheel.nl.
14-5 Cars n Bikes, Stars and StripesJonkerstraat in Waarland,
www.cbsswaarland.nl.
16-5 Oldtimer Truck TreffenVleesboerderij Garritsen, Wolfstraat
5, Toldijk, www.oldtransport.nl.
30-5 Rotary Classic Car Rallysanatorium Zonnestraal in
Hilversum, www.rccr.nl.
30-5 Rode Kruis Eendenritst. Citroen Dijkstra, Assen,
www.rodekruiseendenrally.nl.
31-5 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4,
www.klassiekerrally.nl.
31-5 Highland RallyRestaurant Concordia Hoogland,
[email protected],www.highlandrally.nl.
SPORT28-2 DHRC KLIP I
Landmark Wijnfort, Bemmelsedijk 4, Nijmegen, www.dhrc.nl.14-3
DHRC kaartleescursus
IVA Driebergen, Buntlaan 2 Driebergen-Rijsenburg,
www.dhrc.nl.11-4 Gelderse Vallei Rit AMAC
, [email protected], www.amac.tv.18-4 KLIP II DHRC
st. Brasserie KADE 10, Westkadijk 10, Nijkerk,
www.dhrc.nl.CLUBS19-4 Bloesemrit Automobiel Club Cuylenborgh
Culemborg, [email protected], www.hacc.nl.30-5 Oldtimerdag Automobiel
Club Cuylenborgh
Culemborg, [email protected], www.hacc.nl.BelgiBEURZEN, SHOWS EN
RITTEN21/22-2 Flanders Collection Car
Flanders Expo, Gent, +32 (0)477-673003,
[email protected],www.funcars.be.
1-3 Esplanade MeetingIeper, www.esplanade-ieper.be.
6/8-3 Antwerp Classic SalonAntwerp Expo, [email protected],
www.siha.de.
SPORT22/24-5 Spa-Classic
circ. Spa Francorchamps, www.spa-classic.com.MINIATUREN31-5
Limac modelautobeurs
Campus De Helix, Rijksweg 357, Maasmechelen,
[email protected], SHOWS EN RITTEN14/15-3
Technorama
Kassel, Duitsland, [email protected], www.technorama.de.20/22-3
Veterama (auto/motor)
Hockenheimring, Duitsland, +49 (0)6203-13507,
[email protected],www.veterama.de.
26/29-3 Retro ClassicsMesse Stuttgart, Duitsland, +49
(0)7159-92.78.09,[email protected], www.retroclassics.de.
2/3-5 TechnoramaUlm, Duitsland, [email protected],
www.technorama.de.
16/17-5 Beaulieu Motormart AutojumbleBeaulieu Event Fields,
Verenigd Koninkrijk, +44 (0)1590-612.888,[email protected],
www.beaulieuevents.co.uk.
EVENEMENTENKALENDER
-
29 Auto Motor KlAssieK
www.motormarkthardenberg.nl
GROTE MARKT IN ONDERDELEN, MOTOREN, BROMFIETSEN EN
ACCESSOIRES!
8.00 uur t/m 16.00 uurEntree 4,00
Kinderen onder de 12 jaar gratis toegangLocatie Sportpark De
Boshoek
Hessenweg 747771 RG Hardenberg
Tel. 06-499 563 29 / 06-130 501
[email protected]
Met meer dan 10.000 vierkante meter oppervlakte behoort de
Mo-tormarkt Hardenberg tot de grootste van Nederland. Het is een
ron-kende markt van klassieke en antieke motorfietsen en
bromfietsen.
Toegangsbiljetten Vooraf 00 44 1590 612888Informatie 00 44 1590
614614
springautojumble.co.uk
00 44 1590 612888
16 & 17 mei
MOTORMARTTot 200 autos te koop
AUTOJUMBLEMeer dan 1000 stands
met onderdelen, toebehoren en automobilia
Inclusief toegang tot de Autojumble
Stands waar alleen Land Rover spullen te koop zijn,
van ruitenvloeistof tot complete voertuigen!
A L L E E N O P Z O N D A G :
VEILING TUSSEN HET PUBLIEKKOFFERBAK VERKOOP voor amateur
jumblers
17 mei
PLUS:
Ondersteund door:
MAGAZINE
En ook:National Motor Museum Palace House & Gardens
Beaulieu Abbey World of Top Gear
VOORDELIGNAARBEAULIEU
BOEKINGSCODE:
EBEAU15
10% METBESP
AAR
DUINKERKEN DOVERCALAIS DOVER
DFDS.NL/BEAULIEUTEL. 0255 546666
Bij telefonische boekingen wordt 17,50 inrekening gebracht.
Organisatie: DFDS Seaways, Sluisplein 33,1975AG IJmuiden.
-
!G'I98 N8986 CB'SS:EC
9ijdens het lange weekend van 1Ltot en met 22 maart kunt u
eindelijkeens genieten van een 4chte rallOxDe 11e editie van de
fameuze 0op-pa dEuropa. yaat opnieuw eenspraakmakend evenement
wordenin een uitdagend wedstrijdgebied.Nooie weggetjes, mooi
gebied,mooie hotels, voedsel op hoogniveau. Powel de chauffeur
alswelde navigator zullen ma7imaal aanhun trekken komen. Tee,
gngemanipuleerde wegenkaarten,gn speurtocht voor volwasse-nen, maar
serieus rallOrijden opbasis van regelmatigheid zoals datvroeger ook
gedaan werd. Donder-dagochtend wordt er vroeg vanuitNaastricht
vertrokken en zal dedag zon 12 uur later eindigen in hetDuitse
Meiskirchen. Ta een voor-treffelijk diner en ongetwijfeld uit-
bundig barbezoek, gaat het de vol-gende dag weer vroeg naar
Bu7em-burg, Circhberg. andaar uit gaathet the morning after, ook
weervroeg naar de finish in het Duitse9rier waar de eerste
deelnemercirca 1G uur na vertrek wordt ver-wacht. Cijk, dat is nog
eens rallOrij-den. yewoon afzien. Hetevenement wordt afgesloten
meteen prijsuitreiking en galadiner.Denk daarbij aan smoking en
voorde dames in t lang, want zo hoortdat nu eenmaal. 'l met al,
de0oppa dEuropa is een beslisteaanrader. En hoewel de
inschrijvinginmiddels gesloten is, weten wij uzeker dat de
uitbaters van ditgeweldige evenement vast enzeker nog een plekje
voor u zullenvinden. Tadere informatie3 www.coppa-europa.org.
Coppa d'Europa
De Coppa dEuropa, gegarandeerd weer de allermooiste
weggetjes.Denk aan de winterbanden!
:n de vorige uitgave lieten wij uweten dat de Schot 'rchie
ScottArown de meest succesvolle BisterVaguar coureur aller tijden
was.Sommigen willen beweren datdeze briljante coureur slechts narm
had. Helaas, dat is niet zo. Pijnmoeder kreeg tijdens haar
zwan-gerschap de mazelen, resulterendin enkele handicaps voor de op
1!mei 1L25 geboren Milliam 'rchi -bald, roepnaam 'rchie. Een
pro-bleem met zijn rechterarm en zijnbeide benen, betekende vele
ope-raties. De defecten konden enigs-zins verholpen worden, doch
hijbleef een klein ventje van circa 1meter JG lang. 'l die tekortko
-mingen betekende voor hem dat hijniet wilde opgeven. Ta in 1LK1
zijneerste race in een Ny te hebbengewonnen, kreeg hij direct de
kans
van Arian Bister die een 9ojeiro hadverbeterd. Scott Arown won
datseizoen 12 racesF Dit is overigensde eerste auto die een Bister
chas-sisnummer kreeg. Monder bovenwonder bestaat de auto nog
steedsen wordt binnenkort geveild. 8mdeze held te eren zal de
Aritse His-toric Sports 0ar 0lub 1r juni op hetcircuit van
Snetterton een race voorde 'rchie Scott Arown 9rophOorganiseren.
Deelname is mogelijkmet een Sportscar van voor 1LKL.Daarbij dient u
dan te denken aan'llard, 9ojeiro, HMN, maar natuur -lijk ook Bister
Vaguar. yenoemdecoureur verongelukte op 1W mei1LKW op !1-jarige
leeftijd dodelijkop het circuit van Zrancorchamps.Daarmee verloor
Arian Bister nietalleen zijn vriend en protegee, maarook de
interesse in de autosport.
Archie Scott Brown
Het hedendaagse rallOrijden isniets anders dan kaartlezen. Endat
is moeilijk, hl moeilijk. Datkomt omdat een uitzetter die goedkan
photoshoppen of iemand kentdie dat goed kan, hele route -kaarten
kan omtoveren tot ietsheel anders. Meet u dat u op degoede weg bent
en moet er bij-voorbeeld aan uw rechter zijdeeen meer zijn, is het
een bos, zou ueen spoorbaan moeten kruisen, iser niets te vinden,
is er naast uwweggetje een fietsje aangebracht,dan mag u daar niet
rijdenF Datzijn de dingen die u tijdens zonkaartleescursus allemaal
leert. Endat leren dat lukt alleen maar wan-neer uw docent daar
wereldkam-pioen in is. Ueter Staal, alombekend van de 5 Iren van
Emmel-oord is zon wereldkampioen,
tevens de initiatiefnemer van deSter van Heerenveen, een
kaart-leescursus. Mees ervan verzekerd,gn cursus volgen, nooit
plezier inzon kaartleescursus. Sterker nog,het wordt ma7imale
irritatie en datkan toch nooit uw bedoeling zijn.De Ster van
Heerenveen staat 2Wmaart aanstaande in de boeken. Deuitvalsbasis
wordt het restauratie-bedrijf van Uiet Nozes te Heeren-veen. Ta een
gedegen theorie gaatu na een voortreffelijke lunch oppad. Een ritje
van circa 12Gkilometer door het Zriese land -schap. 8p moeilijke
punten staaninstructeurs die u dan uitleggenwaar uw kennis nog aan
schort. Hethele feestje, inclusief de nabe-schouwing kost slechts
W2 euro,all-in. yewoon doenx Tadere infor-matie3 www.5uren.nl.
Ster van Heerenveen
Het startveld van de Aetuwe 0las-sic die op 2W maart
verredenwordt, stroomt al aardig vol. Er zijnnog een paar
startplaatsenbeschikbaar, dus als u nog meewilt doen, dan is haast
geboden.Het gaat in dit geval om een heusekaartleesrit, met alle
grollen engrappen van dien. ertrokkenwordt er vanuit Aeusichem
vooreen prachtige circa 2KG kilometer
lange rit over de mooisteweggetjes en gebied van de Aetu-we. Het
inschrijfgeld bedraagtslechts 15L euro inclusief alle
rou-tebescheiden, lunch, prijs-uitreiking en diner. Bijkt het u
wat,reageer dan snel, want voor u hetweet is het 2W maartx
:nlichtingen3 www.betuweclassic.com.
Betuwe Classic
-
AUTO MOTOR KLASSIEK
EMAIL: [email protected] - SPORT -
De Ster van Heeren-veen is een heel goedevoorbereiding op de
7Uren van Emmeloord
31
Misschien dient u dit jaar alle ver-keersellende rondom het
prachtigecircuit van Goodwood maar voorlief nemen om tijdens de
Good -wood Revival van 11, 12 en 13 sep-tember de race waarin
alleen maarFerraris uit lang vervlogen tijdenhet met elkaar opnemen
?Bovendien is er een voorzien in eentrofee voor Ferraris met
trommel-remmen. Een en ander in navolgingvan de in eerdere jaren
gehoudenwedstrijden voor de Jaguar XKD enFord GT40. Wij houden u op
dehoogte!
Ferrari raceGoodwood
Jean-Pierre Beltoise, de Franse coureur die de aller-laatste
Grand Prix voor het Britse team van BRM won,is 5 januari
jongstleden in Dakar aan de gevolgen vaneen herseninfarct - en wat
bijkomende hartproblemen -op 77-jarige leeftijd overleden. Voor die
Grand Prixmoeten wij teruggaan naar 1972 en Monaco. In de
stro-mende regen kogelde hij vanaf de start weg en raceteonbedreigd
naar de zege. Het was overigens zijn enigeoverwinning in de Formule
1. Beltoise begon zijncarrire op twee wielen waarbij hij elf
belangrijke wed-strijden in Frankrijk op zijn naam schreef. In 1963
debu-teerde hij op vier wielen in de 24 Uren van Le Mans. Eenzware
crash het jaar daarop in de 12 Uren van Reims betekende dat hij
zijn linkerarm vanwege totale ver-brijzeling nooit meer goed heeft
kunnen gebruiken.Ondanks die handicap keerde hij in 1965 terug in
deautosport. Eerst in de Formule 3 en al spoedig in deFormule 2.
Zijn talent betekende dat hij snel daarna eenzitje kreeg aangeboden
in de Formule 1 auto van Matra.In het seizoen 1971 raakte hij
tijdens de 1000 kilometerrace van Buenos Aires betrokken bij een
ongevalwaarbij de Ferrari coureur Ignazio Giunti het leven
liet.Giunti reed namelijk op hoge snelheid achterin de autovan
Beltoise die te kampen had met een benzinepro-bleem. In 1972 sloot
hij een contract af met het BritseBRM en bleef daar to 1974 aan
verbonden, het jaarwaarin hij afscheid nam van de Formule 1. Hij
storttezich volledig op de racerij in Sportscars en Toerwagensen
deed onder andere al het testwerk voor Ligier. Bel-toise trouwde
met Jacqueline Cevert, de zuster van wij-
len coureur Franois Cevert. Hun zonen Julien enAnthony zijn
inmiddels ook al jaren actief in deautosport.
In memoriam Jean-Pierre Beltoise
Jean-Pierre Beltoise na de Grand Prix vanZandvoort in 1968 waar
hij met Matra tweedewerd
Even leek het erop dat deHorneland Rally van 2015 vanwegede
maximale limiet van 80 inschrij-vers helemaal vol zat. Er zijn
echternog twee plekken over. Dus als u 6en 7 maart van start wilt
gaan, danis haast nu geboden. Haast is tij-dens de rally niet van
toepassing.Goed opletten en goed kaartlezenhoudt in dat u tijd
genoeg heeft omu decent door het landschap te ver-plaatsen. Nadere
informatie is ver-krijgbaar via de website
www.hornelandrally.nl.
Horneland RallyVoor het vijfde jaar op rijorganiseert het Saab
Historic RallyTeam (SHRT) de Saab VoorjaarsChallenge voor de Saab
ClubNederland en alle Saab rijders. Opzondag 29 maart zal de rit
verredenworden, waarbij dit jaar, innavolging van de Stichting
A-ventsde fraaie Betuwe als rallygebied isuitgekozen. Joep Wanders,
bekendvan onder andere de ABC Rallyheeft een spannende en
afwisse-lende rit uitgezet. Er kan van startworden gegaan in de
Toerklasse -
voor beginnende equipes of Sport-klasse voor de meer ervaren
navi-gatoren. Verschillende kaartlees-systemen zullen de
revuepasseren. Vertrekpunt wordt Res-taurant & Loungebar De 3
Zussenaan de Rijksstraatweg 80 in Mete-ren. Daar zal ook de lunch
en finishplaatsvinden. Nadere informatie:
www.saabhistoricrallyteam.nl.
Saab Voorjaars Challenge!
U heeft nog een paar dagen de tijd om uw Saab weer rijklaar
temaken
-
Na een vluchtig, maar gezellig ontbijt reden we metde twee Alfas
Bertone via het pompstation naarde start- en finishlocatie het
Bonte Paard in Dijker-hoek. Aldaar werden we verwelkomd door
mederal-lyrijders, koffie en een lekker stuk regionale
specia-liteit.Vol goede moed en met gezonde spanning starttenwe op
het schappelijk tijdstip 9:01 uur. Het eerstebordje werd gevonden
op weg naar de voet van pijl1, die net een hoekje over de kruising
maakte endaardoor vanuit noordoostelijke in plaats
vannoordwestelijke richting moest worden aangereden.op weg naar
pijl 2 kwamen we geen bordje tegenwaar we dat wel verwacht hadden
en dus reden we
voor de zekerheid de driehoek over een zandwegnog een keer. Voor
een tweede keer niets gezien,dus door naar pijl 3. Hier kwamen we
een mooivoorbeeld tegen van een weggeveegd stuk wegwaarbij het
lezen van de hoeken cruciaal is. Dooriets verder door te rijden en
dan scherp links terijden werden we beloond met de letter G. iets
ver-derop, bij punt 7, was het opletten omdat de nieuwesituatie
niet als zodanig op de kaart was aan -gegeven. Waar we verwachtten
nog een paar hon-derd meter rechtdoor te rijden, werden we
gedwon-gen om naar links af te buigen en parallel aan dehoofdweg te
blijven rijden. De letter M die daaropvolgde stond niet binnen 25
meter van punt 7 en
was dus fout. 350 meter doorrijden naar het westenen een
doodlopende weg inrijden leverde de lettero op.We gingen lekker en
met de regenachtige omstan-digheden was het vermakelijk om de
achterkant vande auto af en toe een stapje opzij te laten
zetten.ook op enkele blubberige wegen kon menig equipelekker spelen
met de auto. De volgende ingete -kende lijn met barricades bevatte
leuke grapjes,zoals het niet tegengesteld rijden van deingetekende
lijn en het fietspad dat op de kaart dekortste omrijroute vormde
maar dus wel ontwekendiende te worden.Daarna verder met de
grensbenadering waarbij op
32Auto Motor KlAssieK
Samenstelling: Fred Hak ([email protected])
Vers terug van de Kerstvakantie besloten Chantal en ik om mee te
doen met deeerste rally van 2015. Hier en daar hebben we samen
weleens een rit gereden,maar het was alweer even geleden dat we in
de fanatieke rallymodus stonden.Bovendien zou dit voor ons, naast
enkele oefen- en benefietritten, de eersteechte dagrally worden. We
besloten in te schrijven in de Toerklasse, medeomdat we dan
dichtbij goede vrienden zouden rijden die voor het eerst
samenmeededen.
Winnaars Toerklasse Bender Diedrich(foto: Niko Bloemendal)
-
een zeker moment de letter wel verdachtopzichtig was opgehangen
op een weg die hetdichtst bij de grens lag. Oaar aangezien deze
weggeen twee doorgetrokken bermlijnen bevatte,moest toch een weg
aan de andere kant van het via-duct genomen worden. E9uipes die
daarna dachtenineens door te kunnen rijden naar de lunch
kwamenbedrogen uit, want er moest maar liefst zeven kilo-meter
omgereden worden om niet over een uitge-gumde weg te rijden.
Terwijl de bestuurders uit deSportklasse hun wagenbeheersing
tentoon kondenspreiden op een behendigheidsproef, mocht
deToerklasse zich al naar de rallykroketten begeven.Na de goede
lunch was het de beurt aan de Toer-klasse om zich uit te sloven op
de nabijgelegen par-keerplaats. 7nze vrienden gingen voor en
presteer-den het om in n volle drift drie pylonen buitenomte
ronden. De regen kwam werkelijk met bakken uitde hemel, maar de lol
was des te groter) 7nze hape-rende ruitenwissers en de grotendeels
beslagen rui-ten zorgden voor e!tra hilariteit.Bij de ingetekende
lijn met barricades die volgdezagen we de laatste samenkomst van
wegen voorde barricade, een klein wit weggetje in debebouwde kom,
over het hoofd. Hierdoor misten wede tweede letter S. Een leuke
instinker waar we volintrapten, was dat twee verschillende
kaartfragmen-ten n geheel vormen. Voor het omrijden bij barri-cade
4 betekende het dat je onderlangs via hetkaartfragment op de
volgende pagina moest rijdenin plaats van bovenlangs over de
huidige kaart. Eenlaatste mooie kaartmanipulatie was een doorgaan
-de weg die rechtsaf boog, maar niet op de kaartstond. Fe hadden de
rechtdoorgaande zandwegmoeten hebben.Tijdens het laatste stuk van
de route moesten we
aardig doorrijden om op tijd bij TC 5 q8NI te melden.Degenen die
na de sluitstempel dachten gelijk naarde finish te kunnen gaan
hadden het mis, want hethelemaal uitrijden van pijl 15 bracht ons
langs deletter V en nogmaals de sluitstempel. Bij de TC gingde
koude versnapering er ondanks de tijd van hetjaar goed in. Enkele
minuten later konden we op definishlocatie, onder genot van hap en
drank, ervarin-gen delen met andere e9uipes en nagenieten vaneen
leuke rally. Fe hebben lol gehad, weer watgeleerd en een prijs mee
naar huis genomen. Vooronze vrienden was deze dag een goede
motivatieom vaker te rallyrijden, voor ons is het tijd voor
hetstapje naar de Sportklasse. 7rganisatie, bedankt enhopelijk tot
volgend jaar)
Thijs Bender
CURSUS KAARTLEZEN VOOR BEGINNERS 14 MAART
Na de goed bezochte cursus van februari organi -seert de DHRC
nogmaals een kaartleescursus opzaterdag 14 maart 201K bij het 8VA
in Driebergen.De cursus is toegankelijk voor leden en niet-ledenvan
de DHRC. Het bezit van een klassieke auto isvoor de cursus geen
noodzaak.
Hoewel de cursus zich voornamelijk richt op begin-nende
navigatoren, is deze ook voor bestuurderszeer zeker de moeite
waard. Als de bestuurder weetwelke uitdagingen de navigator
voorgeschoteldkrijgt, kan hij optimaal inspelen op de navigator.De
uitleg van een aantal veelgebruikte kaartleessys-temen staat dan
ook centraal in de cursus.Daarnaast veel over het kaartlezen in het
algemeen,de auto en toebehoren, de navigatieapparatuur etcetera.
Oeer informatie en inschrijven op www.dhrc.nl.
KLIP II: EEN TULPJE OP 18 APRIL
De tweede kaartleesoefenrit van dit jaar start enfinisht in
Nijkerk en is uitgezet door niemand minderdan topnavigator en
meervoudig Nederlands am-pioen Arjan van der 6alen. Hij hanteert
het systeemvan de Tulpenrallye. Voor degenen die drie wekenlater
aan de Tulpenrallye deelnemen eenuitstekende voorbereiding, en voor
hen die willenkennismaken met dat systeem qen misschien vol-gend
jaar wel aan de xTulpL willen deelnemenI, eengoede oefening. Alle
info op www.dhrc.nl.
DUTCH HISTORIC RALLY CLUB
HOE KUN JE LID WORDEN VAN DE DHRC?Hoe kun je lid worden van de
Dutch Historic Rally Club? Door het aanmeldingsformulier op
www.dhrc.nl in te vullen en 62,- over te maken op nummer
52.96.97.505 ten name van de DHRC. Vanaf het moment dat uw
contributie is bijge-schreven bent u tevens abonnee van AUTO MOTOR
KLASSIEK. Inmiddels gingen u ruim 600 enthousiastelingen voor!
UITSLAG OMLOOP VAN HET OOSTEN:SPORTKLASSE:
1. Harm Gamberigts & 6eter Rovers ord Escort RS 2000 23J
pt.2. Harry 6eeters & Paap Pongman BOF 2002 ti 4WW pt.3. rans
van Aalst & Bas de Rijk ord Escort K4K pt.TOERKLASSE:
1. Thijs Bender & Chantal Diedrich Alfa Romeo 1300 (T Punior
444 pt.2. Steven Bleeker & lok Boer Volvo Amazon Combi J5W
pt.3. Redmer van Delden & elly emper Saab MM 103K pt.
Winnaars SportklasseLamberigts Rovers(foto: Niko Bloemendal
-
Z0AHto Moto rNAIILer
Op de beurs, hoewel veel van voorgaandejaren bekende deelnemers
deze keer versteklieten gaan, er weliswaar verschillende
nieuw-komers te vinden waren, wemelt het van deMG liefhebbers. Gn
open plekken op debeursvloeren van de twee hallen en
gewoonhartstikke druk. ca de entree twee rijen, de enevoor
clubleden die op vertoon van hun lidmaat-schap naar binnen kunnen
en een rij voor lief-hebbers die geen lid zijn en gewoon inkom
-zoals onze )uiderburen dat noemen - dienen tebetalen. en dan lonkt
de MG wereld. om tebeginnen een selectie van door leden
zelfgerestaureerde objecten. Die zijn in ieder gevallanger dan een
paar dagen van straat geweest.servolgens een zwartuwit geblokt trac
waar terleering ende vermaeck geracet gaat wordenmet tot
racewagentjes verbouwde kleppendek-sels... Grappig idee
vanaf-het-eiland overge-waaid. De meest kleppendeksels zijn
ware
kunstwerken geworden. Met oog voor detailgebouwd en dan vooral
vanwege de minimalerolweerstand om zo ver mogelijk te komen.
Dankramen met druk gebarend en pratend perso-neel van de genoemde
clubs. er is kennelijkwat wrijving ontstaan tussen het bestuur van
deMG ar lub en dat van de MG A-tKpeowners. Naatstgenoemde
vereniging rookteongeveer 3( procent van hun budget op vanwe-ge het
door de MG uitgegeven clubblad. tij-delijk hebben ze plek kunnen
vinden bij de ttKpe owners en stomen dan door naar eenander
autoblad. Dat overigens maar acht keerper jaar in de brievenbus
plopt... cee, Vstomzeg, aan Auto Motor rlassiek, daar hebben
wijniet aan gedacht/ liet een woordvoerder weten.ciet direct dat
wij van AMr is een soort vansamengebonden clubblaadjes blad
wildenmaken, maar n jaartje hadden wij wel willenhelpen...
Een volgende hal staat helemaal bomvol metkramen. Gelukkig heeft
men voorzien in bredegangpaden, want anders was dat niet
goedgekomen. yet is knap druk, ondanks de gruwe-lijke y...
weerverwachting met onder anderesneeuw op komst. cieuwe en
gebruikte onder-delen verwisselen rijkelijk van eigenaar.
Nief-hebbers-met-handige-karretjes slepen eenvolle bak snel terug
naar hun auto en gaan danweer op jacht. De animo om zelf iets te
restau-reren of te onderhouden is er kennelijk nog. Lndie hal staan
ook complete, nette, gerestaureer-de en te restaureren MGs. yier en
daar wordteen beetje proefgezeten, maar komt het daad-werkelijk ook
tot handel7 Dat gaat de tijd leren.Al met al was het opnieuw een
zeer drukbezocht evenement, gezellig en leerzaam.selen kunnen de
komende maanden weerlekker sleutelen...
Doo4 :ete eH
Traditioneel begint het (MG)jaar met de Informatie-
enOnderdelendag van de vaderlandse MG Car Club, MG TType Owners
Club en de MG A-Type Owners Club. In deloop der jaren is dit
evenement uitgegroeid tot de grootsteMG beurs van Europa!
Bezoekers, exposanten enhandelaren komen dan ook niet alleen uit
Groot-Brittanni,Frankrijk, Belgi en Duitsland, maar ook
Nederland.
Hoog bejaarde (1933) MG NA gaatweer terug naar huis...
-
35 Auto Motor KlAssieK
- EVENEMENTEN -
Deze MG Midget TF won de hoofdprijs als best geslaagde
restaura-tie. Beetje jammer, de spijlen van de grille horen
dezelfde kleur tehebben als die van het interieur... Misschien vond
de eigenaar datniet mooi?
Prachtig mooi gerestaureerde MG MGA Twin Cam FHC, een Coupdus.
Beetje jammer, slecht gespoten...
MG ZB Varitone was wel een mooi autootje, t achterspatbord was
overgespoten in een ietste donkere kleur. Overgespoten om roest te
verhullen?
Nog maagdelijke MG MGA om zelf op teknappen, was origineel
lichtblauw...
Wel verstandig misschien om nu een MGF aante schaffen. Nog even
en ze stijgen in prijs
Wel grappig, een origineelNederlands kenteken uit 1964
op deze late, zogenaamdelepeldeur MG MGB
Wel een leuk idee om van oud auto-instru-mentarium een
spraakmakende klok van temaken
-
36auTo MoTor klaSSiEk
Ten eerste was er dus die indrukwekkende 350cc kopklepmotor.Een
eencilinder met dubbele uitlaatbochten. Maar ook verder wasde Horex
op het gebied van zijn rijwielgedeelte en fraaie kleureneven
actueel als indrukwekkend.
al in 1948 pakten de Horex Werke van Fritz kleemann uit
BadHomburg in het Taunus gebergte, mede dank zij de goede
con-tacten met de amerikaanse bevrijders/bezetters, de productievan
het vooroorlogse model, de 350cc SB 35, weer op. De een-cilinder
blokmotor daarvan was nog modern genoeg ondanks hetfeit dat hij al
in de jaren dertig was ontwikkeld door freelance ont-werper richard
kchen en de chef-constructeur van Horex, Her-mann reeb. En die
lieten zich daar bij maar een beetje inspirerendoor de Britse
eencilinders. Het nieuwe, glad en strak vorm -gegeven motorblok
werd eerst voornamelijk als inbouwmotorgeleverd aan de nrnberger
Victoria-Werke.
Pas in 1938 zette Horex een eigen rijwielgedeelte op papier
enbouwde het bedrijf de SB 35. aan dat project kwam een
voortijdig
einde door de politieke ontwikkelingen. Politiek maakte ook
toenal meer kapot dan dan je lief was. na de oorlog ging de SB 35
inde herkansing, en de verkopen ervan liepen direct goed. in
1948was de SB 35 de enige in Duitsland gemaakte 350cc machine opde
West-Duitse markt. Horex was toen al druk doende met deupdate van
die dikke eencilinder, die intussen toch aardig geda-teerd was. in
1949 kwam de 350cc kopklepblokmotor daarom ineen heel nieuw
rijwielgedeelte te wonen. De Horex regina wasgeboren. Met regina -
koningin - als doopnaam eiste de nieu-weling direct haar plek boven
het walmende en pruttelendegepeupel op. De verkopen gingen
fantastisch en de regina werdde droommotor van een hele generatie
motorrijders. En dat nietallen in Duitsland, de export liep ook als
een tierelier. Zelfs denederlandse Post reed regina in die tijd dat
brieven nog gewoonop tijd bezorgd werden.
De nieuweling was voorzien van een moderne, hydraulischgedempte
voorvork, een licht hellend staande plunjervering enlichtmetalen
volle naven. De tank en uitlaatdempers waren rijk
HOREX REGINA
Door: Marina Block
Toen de Horex Regina in Duitslandgepresenteerd werd, werd er
gejuicht. De
eencilinder viertakt was met zijn 350cc eenzware jongen in een
wereld vol sneue,
pruttelende en rokende tweetaktjes dieuitsluitend gekocht en
bereden werdendoor mensen met teveel haast voor een
fiets en te weinig geld voor een auto. En deHorex was niet
alleen een zware, maar ook
een voorbeeldig afgewerkte, elegantemotorfiets.
-
37 AuTO MOTOR KlASSIEK
verchroomd. Het enkele, aan deonderkant open, buisframe was
hetzelfdeals van de SB 35 en omhelsde de 350cckopklepper stevig en
liefdevol. Het wasniet alleen de vering die helemaal actueelwas. De
remmen waren dat ook. De vollenaven in het voor- en achterwiel
warenzoals gezegd van aluminium, een insteekdie tot op dat moment
eigenlijk alleen bijwedstrijdmotoren gangbaar was. BijHorex lag de
focus op gewichtsbesparingen daarom werd aluminium voor veelandere
onderdelen gebruikt. Ook voor devan dubbele veren voorziene
voorvorkonder poten en de T-stukken daar van, ende klemstukken van
de assen van de ach-tervering.
Het optisch geslaagde geheel werd afgemaakt door details zoals
deverchroomde velgen die van een rode, witafgebiesde baan waren
voorzien. De tan-kemblemen hadden dezelfde stijlvolleomlijsting.
Zelfs aan de vormgeving van deknierubbers was gedacht. Het
dubbeleuitlaatsysteem was optischindrukwekkend en modieus, maar
hadverder geen diepgaande technische voor-delen. De koeling van de
kop werd er zelfsminder door. Chique maar zinloos. Maarhet oog wil
immers ook wat?
Wat wel puur praktijk gericht was, dat wasde moeite die de
mensen van Horex geno-men hadden om hun kroonjuweel
zogebruiksvriendelijk mogelijk te maken. Deongeveer 160 kilo
wegende Regina hadeen opklapbaar achterspatbord voor eensnelle
wieldemontage en een geheelgesloten kettingkast. En wat we
tegen-woordig de cockpit noemen was ook ergdoordacht: de
snelheidsmeter en de kilo-meterteller waren gecombineerd en zatenin
het koplamphuis.
In de SB 35 had de 350cc eenpits kop-klepper zich al bewezen als
betrouwbaaren energiek. Het langeslagblok, met eengemeten
cilinderinhoud van 342 cc(boring x slag: 69 mm x 91,5 mm) hadtwee
in de kop hangende kleppen die viastoterstangen en tuimelaars via
eenonderliggende nokkenas aan het werk
- MOTOR -
-
Auto Motor KlAssieK
HOE DUCATIS TOERMOTORFIETS DE IDEALE CAFERACER WERD
Door: Dolf Peeteers
In de eerste helft van de jaren zeventigwilde Ducati het
kwaliteitsniveau van de
Japanse motorindustrie benaderen ofevenaren. En Ducati wilde
zich serieuspresenteren op de markt van de zware
toermachines. Dat liep niet helemaal alsgepland. Maar die
toerfietsen kregen
hun tweede leven. Ze werden door detweede- of derde eigenaar
structureel in
een turnpakje gestoken.
-
41 AHTO MOTOC KLASSIEK
De Ducati 860 GT is gemaakt tussen 1974and 1975, en werd
opgevolgd door degefacelifte 860 GTS van 1976-1979.Tussen 1974-1975
heette het model metstartmotor 860 GTE, dat handige hulpstukwerd
standaard na 1975. In zijn nadagen,de laatste twee productiejaren
1978-1979,heette de Duc 900 GTS. De 860 blokkenwaren bedacht om
eenvoudiger en goed-koper te produceren zijn dan deurondcarter
modellen waren. En zehadden geen desmodromische klepbedie-ning. Dat
was immers niet nodig voor toer-motorfietsen? En te duur om te
makenbovendien. In de erianivork zat ook maarn remschijf, want wat
zou een toerrijdermet twee van die dingen aan moeten? Enom het
succes ook uit te breiden naarAmerika werden de 860 omgebouwd
naarlinks schakelend.
Om het fantastische frame van Fabio Tag-lioni begon ontwerper
Giorgio Giugiarovan Studio Italdesign alles te vergetenover ronde,
gewelfde lijnen. In het kadervan de toenmalige automode moest
denieuwe grote Ducati ook strak, vlak enscherp worden. De
zitpositie was onprak-tisch, maar zeker niet sportief. De
LaFran-coni dempers waren ook echte geluids-dempers. Over het
ontwerp van Giorgetto
Giugiaro, is veel gebekvecht. Maar hij welwel de tekenaar van de
Lotus Esprit,Maserati Ghibli en DeTomaso Mangusta.En die van de
Golfr ij heeft dus wel eenpaar dingen goed gedaan.
De verkopen van de 860 GT liepen nietlekker. De motor werd
doorgaans lelijkgevonden en als stap terug ten opzichtevan zijn
voorganger, de 750 GT, gezien.
- MOTOR -
Rechts: van boven naarbenedenHet Lelijke Eendje.Uit het nest
gevallen.860 2.0: Uiterlijk opgewaar-deerd.Stijlvol
gepersonaliseerd.
-
44Auto Motor K2AssIeK
Onder het voertuig uitstekende onder-delen, zoals aftappluggen
van motor, ver-snellingsbak of differentieel, die kunt ubeter
beschermen met een stevige plaat.:andig is ook om een plug te gaan
zoekenwaarbij het gereedschap in de pluggeplaatst wordt in plaats
van er een sleutel
op te hoeven zetten. Bij eenuitlaat ssteem altijd deklembeugels
z plaat-sen dat de moeren aande bovenkant zitten, in
ieder geval dat er
geen straatmeubilair aan kan blijvenhangen. carterpannen, zoals
bij een Alfaromeo, een classic Mini, maar ook vaneen Porsche
y3l/91y/911 voorzien vaneen carterbeschermings plaat. Bij
laatstge-noemde drie modellen komt het dan mooiuit dat zon plaat de
uitlaat ook meteen vei-ligstelt... Nu zijn er ook preparateurs die
dekieren opvullen met samengeperst foam.er kunnen namelijk stenen
en steentjestussen die plaat en bijvoorbeeld de carter-pan klem
komen te zitten die al doendealsnog een gat maken in de
carterpan... Is
dit handig6 Wij denken van niet. Datafsluiten houdt namelijk ook
meteen indat de koeling beperkt wordt. een alumini-um carter is in
bijna alle gevallen voorzienvan ribben. ter versteviging en
voor(e?tra) koeling van de motorolie... (en bijeen classic Mini ook
de versnellingsbako-lie). Vergeet ook niet om aan voor- en
ach-terzijde een trekoog aan te brengen. Nietmet een of twee
boutjes/moertjes in hetplaatwerk, want bij calamiteiten trekt
datzomaar door het blik dan wel het veel duur-dere aluminium...
Nee, ga op zoek naar
Door5 Peter ecur
Na de eerste stap in de februari uitgave, nu de tweede metals
uiteindelijk resultaat, minder belasting vr de mrdan drukke
serviceploegen in de hedendaagse rallys enritten, voor u minder
ergernis en stress. Vroeger, toenalles nog veel mooier en vooral
beter was, moest deequipe zichzelf redden. Verkeerde men in hogere
sferen enwerd er ingeschreven in een officieel fabrieksteam,
danwerd dat gedaan door een eigen serviceploeg... Uit
diepreparatie, en natuurlijk de opgedane ervaring, valt veel
teleren...
Inzet: Aftappluggen zijn er ook zodat uinwendig een sleutel kunt
aanbrengen. Ste-ken dus minder ver onder de auto uit.
De aluminium carterpan van bijvoorbeeldeen Alfa Romeo is
rijkelijk voorzien van rib-ben. Als versterking om vervormen tegen
tegaan, maar ook te zorgen voor extra koeling
-
45 AtO MOtOR KlAssIEK
stevig materiaal, chassisbalkje of zo... Der-gelijke sleepogen
ook zo kort mogelijkhouden, want stel dat u erg vast zit en erwordt
aan een t lang exemplaargetrokken, dan verbuigt dat en richt
alsnogschade aan...
De koeling van de motor, vooral bij eencomplexere,
vloeistofgekoelde machine, isvan levensbelang. Bij een
luchtgekoeldemotor er altijd voor zorgen dat er een verse
V-snaar is gemonteerd op de juistespanning (zodat die niet gaat
slippen op depoelie). Hetzelfde snarenverhaal gaatnatuurlijk ook op
voor een vloeistof gekoeldexemplaar. In zon geval dient de
water-pomp eveneens in perfecte staat te verke-ren. Demonteer m
eenns, misschien zijn deschoepen al half verteerd en loopt de
motordaarom altijd warm? Zit het schoepenradnog goed vast aan het
asje? Wil namelijkook wel eens gebeuren... Maar ook de
radiateur moet in optima forma staat verke-ren. Een door een
handige knutselaargerepareerd exemplaar, gaat het gega-randeerd op
een moment dat u dergelijkepech niet kunt gebruiken opgeven.
Mis-schien is het verstandig om de radiateurvoor een nieuwe te
vervangen of eendaartoe geigende reparateur te latenrepareren.
Is-ie ook meteen goed schoon.Beter voor de doorstroming.
Radiateur-slangen die bedenke lijk zijn - ook die vanen naar de
kachel, overlooptankjes - ver-vangen en als wij u waren,
demonteerdenwij de thermostaat eveneens. Plaats eenring op die
plek. Altijd beter voor de door-stroming, maar het duurt wel ietsje
langevoordat de motor op temperatuur is geko-men... Kijk ook eens
of de juiste radiateur-dop is gemonteerd... Op de dop staancijfers
die de maximale druk aangeven.Een radiateurdop is namelijk niet
een
radiateurdop zoals er ook mensen zijn diehet verlossende Olie is
olie slaken en ver-volgens olie van een bouwmarkt in demotor
kieperen. Voor wat de koeling van demotorolie betreft, is een
oliekoelermisschien een nuttig accessoire. Wel zoplaatsen dat die
niet de luchtstroom naarde radiateur (deels) blokkeert en
zdanigmonteren dat de kans op schade -steenslag - (bijna)
onmogelijk is. En... gaatu een elektrische koelvin monteren, ga
dan
- PRAKTIJK -Een carterpanbeschermplaat voorkomtschade aan
belangrijke onderdelen.Alleen een beetje onhandig bij het
ver-versen van olie...
Zon sleepoog, dat gaat m niet worden.Verbuigt te
eenvoudig...
Een nieuwe radiateur,indien leverbaar, is vaak
vele malen goedkoperdan een gereviseerde...
-
52auTo MoTor klassiek
MORETTI 1200S SPIDER (1955)
Te bijzonderDe Achterveldse restaurateur Martin Dijkhof neemt de
mooiste autos onder handen,maar onlangs rondde hij een wel hl
bijzonder project af: zijn eigen auto, een Moretti1200S Spider.
Niet alleen bijzonder omdat het zijn eigen auto is, maar ook omdat
erslechts twee exemplaren van bestaan.
TeksT: Perry snijders - FoTograFie: jacco van de kuilen
-
53 AuTo MoTor KlASSIEK
Iedere kenner weet het bedrijf van MartinDijkhof te vinden. Hij
werkte aan talloze bij-zondere autos. Als we er rondkijken, staater
een wijde variteit aan autos binnen; vaneen Kever en een BMW 2002
Cabriolet toteen vooroorlogse Bugatti. Martin werktemeer dan eens
aan autos die daarna naarhet prestigieuze concours van PebbleBeach
werden verscheept. Vandaag bekij -ken we de autos in de werkplaats
echtermaar met een half oog, want we komenvoor iets zeer
exclusiefs: de Moretti 1200SSpider die hij inmiddels zon vijftien
jaar inbezit heeft. Hij moest gerestaureerd
worden en dat kon ik natuurlijk zelf, vertelthij. Toch is dat
zelf restaureren betrekkelijk,vertelt Martijn - Martins zoon. Ik
heb deuren die ik in deze auto heb gestoken nietgeteld, maar ik
denk dat het er meer danduizend zijn. Er zat geen versnellingsbak
inen die hebben we van A tot Z gereprodu-ceerd, aan de hand van de
bak van eenandere Moretti. Dat moest wel, want deonderdelen voor
een Moretti zijn bepaaldniet ruim beschikbaar - tenzij je onderde
lenvoor de latere modellen zoekt. Die werdennamelijk gebouwd op
basis van Fiats.
- MORETTI 1200S-
Eigenlijk vind ik het
onbegrijpelijk dat er
maar twee exempla-
ren gebouwd zijn.
Wie het (rijk aanwezige) chroomwerkvan dichtbij bekijkt, krijgt
een goed ideevan de kwaliteit van de restauratie
Yvonne en Martin bereiden zich voor op het afscheidvan de
Moretti, dat echter niet definitief blijkt te zijn
-
56auTo MoTor kLassiek
egonnen als symbool van de succesvollehandelsreiziger, geindigd
als brut(al)e hotrod. Het kan verkeren. in de tweedeurstweezitter
met oneindig lange achterkantontdekten de customizers van weleer
eenpotentile showmobiel van de bovensteplank, waarmee zij alle
goede bedoelingenvan de fabrikant resoluut overboordgooiden.
oorspronkelijk immers fungeerdede business coupe (zonder accent
aigu opde e, op zn amerikaans geschreven) alsrepresentatief en
praktisch vervoermiddelvan de keurige heer die met een
kofferbak
vol koopwaar door stad en land trok. datverklaart de langgerekte
derrire van hetmodel, zeker in verhouding tot de compactecabine.
een luik achter de rechter voor -zitting verschafte een slaapplaats
voornoodgevallen; met de reisafstanden in deverenigde staten in het
achterhoofd geenoverbodige lue. de 40-er Plymouth P10die we hier
belichten kent een dergelijkeoorsprong en verloochent die nog
steedsniet, want hij snuffelt hooguit aan het hotrod-wereldje.
venema antiques & ClassicCars in drempt kocht hem in met
tamelijk
onopvallende modificaties, waarbij deabsentie van de voorbumper
(wel los erbijgeleverd) nog het meest in het oog springt.Pas in
tweede instantie vallen de dubbeleuitlaat, de verlaagde vering en
de brederestalen wielen op.
TWEE KACHELSLanger, breder, lager: een jaar na zuster-merken
dodge en Chrysler mocht ook Ply-mouth over de nieuwe serie
koetswerkenbeschikken, rustend op een wielbasis vaneen kleine drie
meter. de reeks voor 1940
PLYMOUTH P10 BUSINESS COUPE
TeksT & foTografie: aarT van der Haagen
Typische zakenautos associeer je nou niet direct met
opperstebegeerlijkheid. Eind jaren dertig lag dat een tikkeltje
anders,zeker als we vanuit het heden terugblikken. Met een
businesscoupe, zoals de Plymouth P10 op deze paginas, mocht -
nee,wlde - je gezien worden.
-
57 AuTo MoToR KLASSiEK
onderscheidde een 2-Door en 4-Door Tou-ring Sedan, een
7-Passenger Sedan, een 4-Passenger Club Coupe, een
2-PassengerBusiness Coupe, een Station Wagon plusenkele utilitaire
versies. Aan de basis ver-toefde de Roadking (P9), met als rijker
uit-gerust alternatief de De Luxe (P10). Er bleekgenoeg nieuws
onder de zon, zoals royalereinterieurs, een groter glasoppervlak,
sealedbeam-koplampen met 65 procent meerlichtopbrengst en een
andere transmissie.Diverse kopers lieten zich verleiden tot het
aanvinken van opties als een elektrischklokje in het
dashboardkastje en een uitge-breid verwarmings- en
ventilatiesysteemmet een naar boven of beneden te
richtenluchtstroom en maar liefst twee kachels.Wie dat wenste, kon
zonder meerprijs detreeplanken afbestellen. Motorisch bleef
dezescilinder zijklepper met een inhoud van3,3 liter en een
relatief hoge compressiever-houding van 6,7:1 gehandhaafd.
Volgensde Amerikaanse usance kenden de model -len echter een korte
levenscyclus, waarbij
we aantekenen dat de Tweede Wereld -oorlog roet in het eten
gooide. 1941 was hettweede en laatste productiejaar, dat overi-gens
alweer de nodige wijzigingen met zichmeebracht. Die Plymouths laten
zich identi-ficeren aan de hand van ribbels op de spat-borden en
een grille met een vloeiender ver-lopende omlijsting.
ONVRIJWILLIG AFSTAANMet een opvallend enthousiasme en pret-ogen
prijst Albert Venema de rijeigenschap-
- IMPRESSIE -
-
62Auto Motor KlAssieK
Franse 'Usine Moderne dApplicationsPlastiques' 425 SM uit 1957.
Inspiratie-bron voor vergelijkbare projecten inBelgi en
Engeland?
-
63
xe legendarische 2CV mag zich met rechtscharen tussen
stijliconen als de Jever ende mini, maar een mooie zwaan is het
nooitgeworden. of tochu
Vanaf de vroege jaren zijn er pogingengedaan het voorkomen van
de oorspronke -lijk louter pragmatische 2CV te verfraaien.het
onderstel van de 2CV was hier uitermategeschikt voor en de
introductie vanpol3ester maakte de productie van een alter-natieve
koets relatief eenvoudig. het meestgeslaagde voorbeeld is mogelijk
de LmaKuit EP. Vormde deze fraaie coup de inspi-ratie voor
vergelijkbare concepten in 5elgien sngeland, respectievelijk 9adar
en 5ijougenaamdu xe twee laatstgenoemde zijnechter e1tra bijzonder,
omdat het hierofficile Citron modellen betreft.
FIBREGLASS SNAILre zou verwachten dat de 2CV, of DTin Bnailzoals
men hem aan de andere kant van het
Janaal noemt, vanaf dag n een door -slaand succes zou zijn. maar
niets is minderwaar. 8n eerste instantie was er een wet dieautos
waarbij de remmen niet direct op dewielen gemonteerd zaten verbood.
Toendeze regel in E? kwam te vervallen bleekde auto voor de
conservatieve 5ritten eennet iets t vreemde eend in de bijt. Te
Dplatte-lands was de algemene opinie, en lu1ee1tras, zoals in
chroom uitgevoerde wiel-doppen en bumpers, brachten daar
geenverandering in. sr waren ook voldoendegoedkopere alternatieven
van eigen bodemop de markt. Droe average kocht een morrisminor,
austin a? of Btandard sight. xecapaciteit van de 2CV productielijn
inBlough, even ten westen van 0ondon, wasberekend op e1emplaren op
jaarbasis,maar dat werd bij lange na niet gehaald. hetbedrijf
Citron Cars 0td. stond onder leidingvan de Iransman 0ouis warbe en
opperde inEy het plan de 2CV dan maar aan tepassen aan de smaak van
de 5ritten. het
CITROEN BIJOU & RADAR
xoo97 ThomaB ToL:
In 1948 kroop het eerste Lelijke Eendje uit zijn ei. Tot
1990zouden er maar liefst 4 miljoen volgen. 8.8 miljoen als jede
derivaten Ami, Dyane, Acadiane en Mehari meerekent.
Prototype van de Bijou op deMotorshow van 1959.
Produc-tiemodellen kregen een grote-re grille voor betere
koeling
Radar achter het stuur van zijn Radarinette met Opel Record
ruit,externe deurgrepen en gesloten wielkasten
Auto Motor KlAssieK
-
68auTo MoToR klassiek
JAGUAR MK II 3.4 SALOON
THE MAN AND HIS JAGTeksT en foTos: Rene DijksTRa
De Jaguar Mk II 3.4 Saloon LHD Automatic uit april 1963
vanWijtze de Jong (57) uit Kollum werd nieuw afgeleverd aan
deandere kant van de wereld, om precies te zijn in Japan.
Detoenmalige eigenaar zal m, mocht hij ooit deze AMK inhanden
krijgen, op het eerste gezicht niet meer herkennen.
-
9 AuTO MOTO2 KPAssIEK
De klassieker sleet zijn Japanse jaren meteen roomwit exterieur
en een blauw interi-eur. Op zich een fraaie combi. Toen hij dewagen
toch helemaal uit elkaar had liggen,besloot Wijtze echter dat de
combi blauw-metallic bordeaux rood nog mooier zouzijn. Het was een
ingreep op zich. Die erook nog wel bij kon. In verhouding tot alhet
overige restauratiewerk stelde hetrombouwen van de kleurstellingen
weinigvoor.
Voor privgebruik was Wijtze de Jong aleen tijdje op zoek naar
een Jaguar Mk II.Als trouwfotograaf zag hij er bovendien
wel brood in zon prachtige klassieker alstrouwauto in te zetten.
Als eigenaar vaneen Jaguar XJ 16 series was hij al eentijdje lid
van de Jaguar Daimler Club Hol-land, toen hij in 1999 tegen een
betaalbaarexemplaar aanliep. De wagen zag er niethelemaal fris uit,
zegt Wijtze. Voor mijwas het echter nieuw. Ik had nog nooit
eenklassieker gerestaureerd en ik dacht: datdoen we er gewoon even
bij. Dat ik erinderdaad totaal geen verstand van hadbleek al
meteen. Zo was me verteld dat dewagen een lopende motor had. Niet
dus.Die motor stond sinds 1988 stil en zat zovast als een huis. Ik
heb de zuigers met
een tafelpoot moeten losslaan. Wijselijkbesloot ik contact op te
nemen met eenkundige vriend, om precies te zijn Hans3ostema. Hij
was tractormonteur en lief-hebber van oude autos. Ik vertelde
hemdat ik wat nieuws had gekocht. En zei:misschien moet je me even
helpen.
EEN HELE KLUSWijtzes kundige vriend moest hier evenover
nadenken. Na het weekend belde hijme op, zegt Wijtze. Hij wilde wel
eenskomen kijken. Eenmaal ter plaatse conclu-deerde hij in een
oogopslag dat de restau-ratie nog een hele klus zou worden. Om
- JAGUAR MKII -
-
74Auto Motor KlAssIeK
overigens zijn er ook beeldschone Dscabriolets die niet van
Chapron kwamen ofdoen als of ze dat deden. We gaan er maarvanuit
dat u als mogelijke gegadigde voorde aanschaf van zon topless Godin
uwhuiswerk goed heeft gemaakt.
Chapron als merk - genoemd naar HenriChapron - bestond van 1919
tot 1985. Debasis van de carrosseriebouw werdgelegd met het van
koetswerken voorzienvan fords die de Amerikanen na WoI had-den
achtergelaten. tot aan WoII maaktehij voor de elite van de franse
automobiel-bouwers de fraaiste koetswerken. NaWoII had Chapron net
als zijn collegasveel hinder van de brede introductie vande
zelfdragende carrosserien en de mas-saproductie. De presentatie van
deCitroen Ds op de Parijse autobeurs in1955 bracht Chapron echter
nieuwsucces. succes, maar geen massaal suc-ces. In het totaal
verlieten zon 1600 Cha-prons op basis van de Ds de ambach -telijke
werkplaats op de weinig prestigi -euze rue Aristide Briand in de
Parijsevoorstad levallois-Perret. Het ChapronDs verhaal begon drie
jaar na deintroductie van de Ds.
Voor de tweedeurs koetswerken gebruikthij de achterspatborden
van de vierdeurs,zodat er aan de zijkant een verticale
naadzichtbaar bleef. een schoonheidsfout diein twee fases wordt
weggemasseerd.Citron is onder de indruk van het werk ensluit een
overeenkomst voor het makenvan de cabriolet. De auto wordt
verkochtvia het officile dealernetwerk en komt
naast de sedan en break in de brochures.Binnen Chapronkringen
spreekt men overde cabriolet usine, de fabriekscabriolet.tussen
1961 en 1971 maakt Chapron er1365, 1253 op basis van de Ds en
112met de goedkopere ID als uitgangspunt.Aanvankelijk levert Citron
completeautos af die vervolgens bij het atelier wor-den getopt en
omgebouwd. later levertde fabrikant ongelakte halffabrikaten.
Deombouw is veel werk en dat heeftnatuurlijk zijn prijs. In 1961
kost eencabriolet het twee keer zo veel als eenvierdeurs.
De Chaprons werden niet in massaleseries gebouwd dus. feitelijk
werden zestuk voor stuk ambachtelijk in elkaar gezeten men zegt ook
wel dat geen enkele Cha-pron hetzelfde is. Maar wat de beeld
-schone automobielen wel deelden, datwas hun overtuigende neiging
tot roesten.
De auto in dit verhaal was daar eentragisch voorbeeld van. De
eigenaar hadonderzoek gedaan naar het adres waarmen hem het best
van dienst zou kunnenzijn om zijn Chapron, die al heel lang in
defamilie was, weer in orde te brengen. Via alzijn zoekwerk leidden
veel wegen naarterborg. Cyril sars Citroen Cars is gespe-cialiseerd
in het werken aan en het restau-reren van grote Citroens. Dat
kunnen Ds-sen zijn, maar de trend ligt ook zwaar ophet in stand
houden van sMs en MaseratiMeraks, waarbij de Maserati link
natuurlijkligt in de Maserati krachtbron die ook desM aandrijft en
waarbij de vaardigheid omniet meer verkrijgbaar plaatwerk zelf
temaken is zwaar mee telt.
Cyril sars is niet de man waar iemandlangs moet komen voor
snelle budgetop-lossingen. Cyril en zijn team gaan voorperfectie.
en dat heeft zijn prijs. De
CITROEN DS CHAPRON
Door: Dolf Peeters
Citroen DS cabriolets van Chapron zijn zo zeldzaam dat ernu al
meer rondrijden dan er ooit gemaakt zijn. Hoedt udus voor
namaak!
-
75 Auto Motor KlAssieK
- RESTAURATIE -
Passen achterbumper op carrosserie achter
Het deel van het chassis dat niet meer te red-den was en geheel
werd vernieuwd. Voor hetachterdeel is een originele Break torsiebox
metkofferbodem gebruikt en gerestaureerd, chas-sisbalken, tankbodem
en bodem zijn nieuwvan Break en tussenbalk Chapron is herge-bruikt
net als de stoeltunnel
Plaatwerk restauratie achterschermen/kontvan de DS. Het complete
achterdeel, dusachterschermen en delen voor en achter
dekofferdeksel zijn geheel gereconstrueerd opbasis van het
originele overgebleven plaat-werk
Onder het afgebrande polyester kwamengrote roestgaten
tevoorschijn
De replica achterschermen pasten zeerslecht zodat later is
besloten om de origineleschermen te restaureren
De deuren zijn destijds "verbouwd" doorChapron en nu
gerestaureerd volgens dewerkwijze van Chapron. Hier de
linkerdeur
Evenzo als bij de rechterdeur De nieuwe binnenschermen zijn
omgetoverdvan laatste type naar type 1966
Op de celettebank met mal in deurgat
Kriksteun en chassisbalk aan beide zijdencompleet vernieuwd
-
78Auto Motor KlAssieK
www.hofman.nl
[email protected] - Tel. +31 (0)
594-516604www.facebook.com/HofmanLeek - www.hofman.nl
Openingstijden:maandag t/m vrijdag: 9:00 - 18:00zaterdag: 9:00 -
17:00zondag: gesloten
Hofman LeekRodenburg 1
9351 PV LeekNederland
Lotus Elan S4 1969 Porsche 911 3.2 1985 MG TD Midget 1952
Triumph TR6 Overdrive 1971 Fiat 124 Spider 1981
Austin Healey BN1 100-4 - 56 Mercedes S-320 Lang 1991 Porsche
914 1.7 E 1971 Volvo Amazon B18 1967 Westfield SIEW Twin Cam 92
MG MGB GT 1.8 1971 Porsche 911 3.0 SC Targa 81 Chevrolet
Corvette C3 - 1976 Datsun 240Z 1970 Nissan Figaro 1991
Autohoezen van de autohoezenkoning komt u overal tegenWij staan
op beurzen en evenementen in Nederland en Belgi.Kijk in de
evenementenagenda op onze website!
Levering van 3-laags binnenhoes Supertex en 5-laags
buitenhoesMoltex van de beste kwaliteit van 3m15 tot en met 6
meter100% stofdicht, 100% waterdicht, zachte binnenzijde,
ademendover de gehele hoes, trekt geen vocht aan, uv-bestending,
voor enachter elastiek, sjorband voor onder de auto door,
opbergtas
Wij verzenden gratis in NederlandBij verzending buitenland
rekenen wij een kleine bijdrage
[email protected]
www.autohoezenkoning.nlAutohoeze
n... koop een
goede of koop er gee
n!
Wij zijn gespecialiseerd in Citron DS, SM en Maserati Merak
Restauratie, reparatie, onderhoud en motorrevisie
Diverse Citron SMs voor restauratie op voor-raad
OnderdelenOpeningstijden: ma t/m vr: 8:00-17:30
zaterdag op afspraak
www.citrosars.nl
Cyril Sars Citron CarsDS SM MerakRestauraties Onderhoud
MotorrevisieEttensestraat 19 | 7061 AA Terborg0315 326788 | 06-53
172 [email protected]
-
Zero points (maar veel joie de vivre)
# 03 | amyoungtimer.nl
Jaguar XJS: Van icoon tot investering
-
Openingstijden: Ma t/m vr: 8:30 - 17:30 - zaterdag: 9:00 -
17:00
Tel. 073 - 5474041Eventueel ook s avonds geopend na telefonische
afspraak; 0653 328 992
Mercedes-Benz 230 CE W123 Coupe automaat enairco 1982,
114.482km, el.. ramen voor, 14 inch vel-gen, stuurbekrachtiging,
zeer mooie auto, 6.999,-
Mercedes-Benz 230 E W124 aut. slechts 16.693km85, , airco,
stuurbekr., cv, dealer onderhouden,abs. nieuw, slechts 16.693km
uniek!, 19.999,-
Mercedes-Benz 190E 2.3-16V 1986, 84.015km,aut., concours,
full-options, airco, leder, zeer origi-neel en roestvrij, voor de
verzamelaar, 14.999,-
Mercedes-Benz 300D W124 1989, aut,237.975km, radio, airco, 15
inch velgen, stuurbe-krachtiging, ABS, 6.499,-
BMW 8-serie 850i 90, aut., 108.638km, airco, el.ramen, el. stoel
met geheugen, leder, LM, stuur-bekr, super luxe bomvolle auto,
14.999,-
Cadillac Fleetwood S 75 Limousine V8 6.4Ltr. 9-persoons 63,
79.553km, aut., radio, airco, el.ramen, leder, uit museum,
22.499,-
Volvo 480 ES 2.0i 1994, 98.747km,cv, el. ramen,el. schuifdak
& spiegels, LM, trekhaak, ABS, airbagbestuurder, 6.999,-
Audi 80 1.6 GL 1985, 118.702km, automaat, audiovoorbereiding,
niet-rokersauto, stuurbekrachtiging,absoluut in nieuwstaat
verkerende auto, 4.999,-
Mercedes-Benz 300 SL-24 aut. 1992, 164.309km,airco, cv, cruise
ctrl, el. ramen en stoelverstelling,leder, 17 inch, hardtop,
softtop, Airbags, 16.499,-
6x 8x 7x
8x 6x
4x 6x 7x
6x
250 autos!
Industrieweg 6, 5482 TE Schijndel www.vanderaa-autos.nl mail:
[email protected]
Mercedes 300 D W123 sedan demo auto 1977,14.159km, airco, als
nieuw, orig. km-stand metN.A.P, iets bijzonders, 28.999,-
Opel Rekord 1.9 N De Luxe 1979, 24.650km,LPG, radio/CD-speler,
niet-rokersauto, verkeert inabs. nw.st. moet u gezien hebben,
6.999,-
Mercedes-Benz 250 W123 6-cil 1978, 112.979km,trekhaak,
stuurbekrachtiging, kraakhelder exem-plaar van de betere kwaliteit,
8.999,-
2x2x 8x
1000,-KORTINGBij inlevering van deze
advertentie!
-
AUTO MOTOR KLASSIEK81
- Auto Motor Youngtimer | Nieuws -
Spekken van staatskas was leidend
Sloopleeftijd stijgt
Toen de regering de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting
voor oldtimers voor een gedeelte ophief, deed zij dat onder valse
voorwendselen. Dat meldt de Stichting Autobelangen aan BNR.
Het ging de regering niet om het milieu, maar om het spekken van
de staatskas, vindt de stichting. De belangenbehartiger laat het er
volgens BNR niet bij zitten en stapt naar de rechter. Volgens
Wouter van Embden van de Stichting Autobelangen is de maatregel die
de old- en youngtimers treft steeds ver-kocht alsof het om het
milieu ging. Maar nu is de aap uit de mouw gekomen. Het ging
niet om milieu, het is altijd om geld gegaan. Het is niet eens
aangetoond dat het milieu er hoe dan ook bij gebaat is, zegt Van
Embden tegen BNR. Kijk bijvoorbeeld naar de reactie van het
Planbureau voor de Leefomgeving op het regeerakkoord. Die zeggen
dat juist de veel-rijders in oldtimers in de hand worden ge-speeld.
En dat zijn de vervuilers.
De oorzaak van de plotseling gestegen gemiddelde sloopleeftijd
is de flink grotere hoeveelheid youngtimers die naar de sloop is
gegaan. Dat komt weer omdat de vrijstelling van motorrijbelasting
(MRB) is opgetrokken van 26 naar 40 jaar. Benzineautos in die
leeftijdscategorie kunnen nog gebruik maken van het kwarttarief,
maar diesels en autos op LPG moeten het vol-ledige bedrag ophoesten
of het kenteken schorsen. Veel eigenaren van een youngtimer hebben
er blijkbaar voor gekozen hun auto te slopen.
Uit de cijfers van VWE blijkt dat er ook 4.483 autos van jonger
dan tien jaar zijn gesloopt. Overwegend waren het jonge exemplaren
van de Opel Corsa, Volkswagen Polo en Volkswagen Golf, de
bestverkochte autos van Neder-land, dus dat is niet raar. Er staan
echter ook een paar opmerkelijke slopers tussen. Zo zijn er acht
stuks van de Hyundai Veloster gedemonteerd, een model waarvan er
maar 280 zijn verkocht. De overgebleven exemplaren zijn de
youngtimers van de toekomst. Bovendien zijn er ook twee Fisker
plug-in hybride autos gesloopt die nog geen twee jaar oud
waren.
De gemiddelde leeftijd van een auto die naar de sloop gaat is in
2014 gestegen naar 18,2 jaar. Dat was in 2013 nog 17,4 jaar, aldus
de Bovagkrant die dataleverancier VWE citeert.
-
86AUTO MOTOR KLASSIEK
Zero points (maar veel joie de vivre)
-
AUTO MOTOR KLASSIEK87
- Auto Motor Youngtimer | Peugeot 605 -
Gelijktijdig met de Citron XM ontwikkelde Peugeot de 605, een
grote sedan die door Pininfarina is getekend en die in 1989 op de
markt kwam. Peugeot wilde met de auto de Duitse gevestigde orde in
het premium segment beconcurreren. Maar dat plan mislukte
jammerlijk, ondanks zn mooie lijnenspel, zn ruimte en overdadige
luxe. Merde nog aan toe.
Tekst Rein de Ruiter Fotografie Jacco van de Kuilen
(maar veel joie de vivre)
-
AUTO MOTOR KLASSIEK 92
Jaguar XJS:
Van icoon tot investering
-
AUTO MOTOR KLASSIEK93
- Auto Motor Youngtimer | Jaguar XJS -
Terwijl de oliecrisis in 1975 nog nadreunt in Europa, besluit
Jaguar de opvolger van de legendarische E-Type te voorzien van een
V12. Bad timing, chaps. Toch groeit de XJS uit tot een icoon met
Wertsteigerungspotenzial. Een verhaal van icoon tot
investering.
Tekst: ris de Raa Fotografie: Jacco van de Kuilen
-
Abonnement?Tienduizenden gingen u al voor, want als abonnee
van
Auto Motor Klassiek heeft u voordeel;
U adverteert GRATIS (zie bon op pagina 3)
U heeft Auto Motor Klassiek eNKELE DAGEN EERDER in huisU
BESPAART MEER DAN EURO PER JAAR
sss
Vul voor een abonnement op Auto Motor Klassiek de onderstaande
bon in, debon op pagina 3 en stuur naar Postbus 10, 7070 AA in Ulft
mail naar [email protected] of bel op kantoortijden 0315 -
68.13.26.
Ja, ik neem slechts 50 een jaarabonnement op Auto MotorKlassiek
voor en heb recht op alle bovenstaande voordelen.
Naam:
Straat:
Postcode: Woonplaats:
Telefoon/Fax:
Geboortedatum: Email:
(Abonnementen worden, wanneer niet vooraf opgezegd, automatisch
verlengd)
Het verschuldigde bedrag kan jaarlijks automatisch van mijn
rekening worden afge-schreven:)KONTVANGGRAAGEEN/FACTUUR
O Bank O Girorekening:
Handtekening:
ReserveringsbonKlassiekertjes
(Abonnees adverteren GRATIS, max. 4 regels, incl. GRATIS
kleurenfoto)
Naam:
Straat:
Postcode: Woonplaats:
Telefoon/Fax:
Geboortedatum: Email:
!! Voor betaling ontvang ik een FACTUUR
Het verschuldigde bedrag van ..............,....... kan eenmalig
van mijn reke-
ning worden afgeschreven
!! Bank- !! Girorekening:
Handtekening:
Rubriek! autos
! vrachtwagens
! motoren
! bromfietsen
! onderdelen
! diversen
! gevraagd
Algemeen! FOTO IN KLEUR (%52 9,10 EXTRA)! Uw advertentie NIET op
het internet
(plaatsing internet is GRATIS)
! Ik wil mij graag direct abonneren
(abonnees adverteren GRATIS,
maximaal 4 regels, incl. kleurenfoto)
4,6
0
5,75
6,90
8,05
9,20
10,35
11,50
12,65
13,80
14,95
16,10
17,25
Uw Klassiekertje valt nog meer op met een foto inKLEUR voor
slechts %52 9,10 EXTRA
Abonnees adverteren GRATIS (zie boven)
Elk leesteken, zoals kommas, punten, spaties, enz. geldt als n
teken Drie weken na verschijning wordt uw advertentie ook op het
internet geplaatst, tenzij
anders door u aangegeven.
U kunt uw bon opsturen naar Wilbers Publishing bv, t.a.v. adv.
afdeling Auto MotorKlassiek, Postbus 10, 7070 AA in Ulft. Mailen
kan ook via [email protected] via onze
internet-site www.amklassiek.nl is ookmogelijk. Telefoon 0315 -
68.13.26, fax. 0315 - 63.08.13.
98
-
De Jaguar van Oom Cees van Hans eigen -raam in de januari
uitgave van amk heeft heelwat teweeg gebracht. een aantal reacties
latenwij de revue passeren. Ewout Braad uitOverveen liet naar
aanleiding van een onlangsgerezen vraagstuk het volgende weten:
ikbreek mijn hersenen over de foto van OomCees en zijn Jaguar Xk150
ik heb de indrukdat de auto gestrand is en een licht zichtbaarolie-
of ander spoor heeft achtergelaten vanafhet rechter voorwiel. Dit
spoor ligt echter op derechter rijbaan, waar men in engeland op de
lin-ker rijbaan zou moeten rijden. is dat het? wathet ook een
interessante foto maakt is dat dezeweg, de a344, sinds Z013
gesloten is en inmid-dels een grasveld is (ook zichtbaar op
ooglemaps). Of is het het bordje enD, dat een ironi-sche bijsmaak
heeft bij de gestrande Jag? ikhoor graag als ik warm ben, want dit
gaat mijmn nachtrust kosten als reactie kunnen wijwel stellen, een
briljante gedachtegang. Helaasweten wij niet of de zender van dit
vraagstukdaar op doelt. Daar moet hij de volgende maandmaar mee
komen. Voor je het weet zijn debeloofde orchideeTn verwelkt ? Cor
G.Hospers reageerde als volgt: met betrekkingtot de foto op
bladzijde 151 van uw - intussen alstuk gelezen januarinummer maak
ik uit detekst op, dat de foto genomen is bij onze over-zeese
buren, alwaar men nog steeds hardnekkigaan de verkeerde kant van de
weg rijdt,ondanks het feit, dat de heer Clarkson niet totdit
inzicht is te krijgen. kijkende naar de foto,valt op, dat de
vrachtwagen aan de rechterkantvan de weg rijdt, hetgeen in het
overzeesegebied niet te doen gebruikelijk is. Derhalve kaner maar n
conclusie worden getrokken,namelijk dat diegene, die de foto heeft
afge-drukt, het negatief verkeerd om in het vergro-tingsapparaat
heeft gelegd, wellicht in de veron-derstelling, dat hij op deze
wijze een correcteafdruk maakte. eigenlijk dient de lezer de
blad-zijde om te slaan en dan voor een lamp te hou-den om een
correct beeld te krijgen. Dit is,ondanks de afbeelding van de Dau
55 combi,goed te doen. Verder een flinke container volcomplimenten
over het blad en de schrijvers. ikgeniet vooral van enthousiaste
klassiekerlief-hebbers, die hun fotocollectie van de reparatieen/of
restauratie van hun geliefde klassieker(s)
beschikbaar stellen aan amk. Vooral de tekstenover bijvoorbeeld
de reparatie/onderhoud vanonderdelen van de autos hebben mijn
volleaandacht. Veel van deze zaken deel ik met mijnstudenten om hen
ook te enthousiasmeren voorons industrieel en materieel erfgoed.
immers,het vierslagprincipe is sinds de uitvinding hier-van door
nicolaus august Otto in 1876, onver-anderd. a vooral zo door en ik
hoop echt datwouter het voor ons gaat winnen. 156 miljoendenken
binnen te halen, maar uiteindelijk daar-van slechts een fractie
daarvan. Hoe niet al teonnozel kun je als politicus zijn?. in dat
laatstegeval, dat kunnen wij volledig onderstrepen.Voor wat de
complimenten voor auto motorklassiek betreft onze hartelijke dank.
Voor watde foto van Oom Cees en zijn Jaguar betreftzouden wij nog
maar even goed kijken Devrachtwagen komt
aan-de-goede-kant-van-de-weg naar beneden, het nederlandse kenteken
met a2 in het midden is leesbaar. Nobody isperfect? en of die weg
inmiddels weg is, daargeloven wij niets van De foto is gemaakt
op-de-middenstip van de voormalige a360 en deverbindingsweg a303.
De a360 slaat nu eerderaf het overgebleven weggedeelte heet nu
P3086. Voor alle zekerheid zullen wij dat bij onseerstvolgende
bezoek aan het eiland controle-ren. mits wij daar natuurlijk in de
buurt zijn. kandus nog wel even duren Silvia de Jong hadde volgende
gedachtegang als iets je raaktdan is dat meestal een herinnering
aan iets watje altijd bij blijft. Daarom denk ik dat die Hansmet
@asen 1976 met zijn oom Cees mee mochtin diens Jaguar Xk150. Gou
zomaar kunnen,volgende maand gaat de inzender het
vraagstukonthullen Joop de Vreede heeft zich er even-eens suf over
gepiekerd en liet het volgendeweten. wat is dat moeilijk om de
snaar te rakenvan Hans eigenraam. Ren eerste is het eenmooie foto
nabij stonehenge. Die Oom Ceeslijkt me ook een bijzondere oom maar
omdathij nabij stonehenge reed lijkt het mij dat dieOme Cees een
stones fan is. en als hij die autozo neer zet en er komt een man
aanlopen die opmick Jagger lijkt dan lijkt me duidelijk dat hij
bijoom Cees een zeer gevoelige snaar geraakt is.en Hans is
natuurlijk ook een stones fan.misschien heeft die nog wel voor hem
gezon-gen?. met een Hans succes ermee en vol-gens mij woon jij vlak
bij mij eindigt hij